Nieuwe spelregels B2B in werking

Vorig jaar informeerden we je al over drie nieuwe sets wetgeving, die de contractuele verhouding tussen ondernemingen zouden beheersen. Deze regels betroffen onrechtmatige contractuele bedingen, misbruik van economische afhankelijkheid en oneerlijke marktpraktijken. Deze regelgeving trad gespreid in werking. De set regels rond onrechtmatige contractuele bedingen treedt in werking op 1 december 2020. We brengen ze even in herinnering.

cheyenne@tlv.be

Algemeen

De nieuwe wetgeving stelt een zwarte lijst voorop van vier onrechtmatige bedingen, die altijd verboden en van rechtswege nietig zijn. Daarnaast bevat de wet ook een grijze lijst van acht bedingen die vermoed worden onrechtmatig te zijn, behoudens bewijs van het tegendeel. Wanneer een onderneming dus meent benadeeld te zijn door een beding dat op de grijze lijst staat, is het aan de medecontractant om te bewijzen dat het beding niet onrechtmatig is. Bedingen die niet op één van deze twee lijsten voorkomen, zijn in principe rechtmatig, behalve indien ze alleen of in samenhang met andere bedingen een kennelijk onevenwicht scheppen tussen de rechten en plichten van de partijen. Dit nieuwe regime vraagt echter enige nuancering. Een onrechtmatig beding heeft enkel de nietigheid van dat specifieke beding tot gevolg. De resterende overeenkomst blijft geldig, indien ze zonder dat beding kan blijven voortbestaan. Daarnaast kan deze wetgeving niet worden toegepast op de kernbedingen van de overeenkomst, noch op de gelijkwaardigheid van de prijs en de tegenprestatie, indien deze bedingen duidelijk en begrijpelijk zijn geformuleerd.

Zwarte lijst

Op de zwarte lijst, wat dus betekent dat deze bedingen absoluut verboden zijn en van rechtswege nietig, staan bedingen die ertoe strekken: 1.Te voorzien in een onherroepelijke verbintenis van de andere partij terwijl de uitvoering van de prestaties van de onderneming onderworpen is aan een voorwaarde waarvan de verwezenlijking uitsluitend afhankelijk is van haar wil; 2. De onderneming het eenzijdige recht te geven om één of ander beding van de overeenkomst te interpreteren; 3. In geval van betwisting, de andere partij te doen afzien van elk middel van verhaal tegen de onderneming; 4. Op onweerlegbare wijze de kennisname of de aanvaarding van de andere partij vast te stellen met bedingen waarvan deze niet daadwerkelijk kennis heeft kunnen nemen vóór het sluiten van de overeenkomst.

Grijze lijst

Op de grijze lijst, wat dus betekent dat de bedingen vermoed worden onrechtmatig te zijn, tot bewijs van het tegendeel, staan bedingen die ertoe strekken:

1. De onderneming het recht te verlenen om zonder geldige reden de prijs, de kenmerken of de voorwaarden van de overeenkomst eenzijdig te wijzigen; 2. Een overeenkomst van bepaalde duur stilzwijgend te verlengen of te vernieuwen, zonder opgave van een redelijke opzegtermijn; 3. Zonder tegenprestatie het economische risico op een partij leggen indien die normaliter op de andere onderneming of op een andere partij bij de overeenkomst rust; 4. Op ongepaste wijze de wettelijke rechten van een partij uit te sluiten of te beperken in geval van volledige of gedeelde wanprestatie of gebrekkige uitvoering door de andere onderneming van één van haar contractuele verplichtingen; 5. Onverminderd artikel 1184 van het Burgerlijk Wetboek, de partijen te verbinden zonder opgave van een redelijke opzegtermijn; 6. De onderneming te ontslaan van haar aansprakelijkheid voor haar opzet, haar zware fout of voor die van haar aangestelden of, behoudens overmacht, voor het niet-uitvoeren van de essentiële verbintenissen die het voorwerp van de overeenkomst uitmaken; 7. De bewijsmiddelen waarop de andere partij een beroep kan doen te beperken; 8. In geval van niet-uitvoering of vertraging in de uitvoering van de verbintenissen van de andere partij, schadevergoedingsbedragen vast te stellen die kennelijk niet evenredig zijn met het nadeel dat door de onderneming kan worden geleden.

Inwerkingtreding

Deze regelgeving is van toepassing voor overeenkomsten gesloten, hernieuwd of gewijzigd vanaf 1 december 2020. Voor overeenkomsten gesloten vóór deze datum, die nog lopende zijn na deze datum, blijft de oude wetgeving van toepassing. TLV raadt je aan om je algemene voorwaarden en modelcontracten na te kijken en indien nodig aan te passen aan deze nieuwe regelgeving.

Milieudeskundigen

Sinds 1996 gespecialiseerd in advies en wettelijke controles van opslaginstallaties voor gevaarlijke stoffen en gassen.

GNO is een familiebedrijf dat enorm veel belang hecht aan flexibiliteit & dienstverlening. Dit realiseren we d.m.v. het aanleveren van oplossingsgericht advies en duidelijke rapportage met nauwgezette opvolging.

Neem gerust een kijkje op onze website voor meer informatie. 15 % korting Neem vòòr 31-12-‘20 contact met ons op via e-mail met onderwerp “TLV2020”. En krijg 15 % korting op uw eerstvolgende keuring van opslagtanks/installaties.

Keuring nog steeds een lange tijd geldig?

Geen probleem, neem gerust op dezelfde manier contact. Zo kunnen wij u ca. 1 maand voor de vervaldatum van uw keuringsverslag hieraan herinneren & alsnog deze korting toekennen.

www.gnobvba.be

In beroep tegen Mobility Package!

Over het Mobility Package is intussen al veel inkt gevloeid. Ondanks fel protest van TLV, werd deze Europese wetgeving goedgekeurd. Voornamelijk de cooling-off periode is zeer nadelig voor België. Enkele andere Europese landen tekenden beroep aan tegen de Mobility Package bij het Hof van Justitie. TLV heeft onze regionale overheden uitdrukkelijk gevraagd zich bij deze procedure aan te sluiten.

cheyenne@tlv.be

Cooling-off

Het Mobility Package heeft de basisregel over cabotage niet gewijzigd. Je mag nog steeds drie louter nationale ritten doen in het buitenland in zeven dagen. Hieraan werd echter een afkoelingsperiode of ‘cooling-off’ van vier dagen toegevoegd. Dat wil concreet zeggen dat na het verrichten van de drie ritten, je vier dagen moet wachten vooraleer je opnieuw cabotage in hetzelfde land mag gaan verrichten met hetzelfde voertuig. Deze regel treedt in werking op 20 februari 2022. TLV heeft zich deze zomer fel verzet tegen dit voorstel en heeft het ITLB een complete studie laten maken over de nefaste invloed ervan op de Belgische economie. We stelden toen voor om de ‘cooling-off’ te laten wegvallen bij terugkeer naar eigen land, maar onze grote buurlanden Frankrijk en Duitsland hebben gekozen voor protectionisme. Het beschermen van hun eigen markt gaat ten koste van de kleine Benelux-vervoerders.

Protest!

Niet alleen België is ontevreden over deze nieuwe wetgeving. Ook andere landen gaan niet akkoord met deze nieuwe wet, al dan niet over andere bepalingen en/ of om andere redenen. Litouwen, Bulgarije, Hongarije, Roemenië, Malta en Polen hebben beroep aangetekend tegen deze nieuwe wetgeving bij het Hof van Justitie van de EU. Hoewel dit nog niet officieel verschenen is in het Publicatieblad, blijkt uit de communicatie van deze landen dat ze de nietigverklaring eisen van enkele regels.

Zo ligt de cooling-off periode onder vuur, omdat dit een grote negatieve impact heeft op de economie. Daarnaast ligt ook de verplichte terugkeer van het voertuig naar het land van vestiging binnen de acht weken ter discussie. Deze maatregel zou tot gevolg hebben dat voertuigen frequent leeg terug moeten rijden naar hun lidstaat van vestiging. Dit is in strijd met de Europese doelstellingen inzake klimaatbescherming. Ook de beperkingen voor gecombineerd vervoer worden aangevochten.

Meedoen!

TLV geeft zijn strijd tegen de cooling-off periode niet op. We verzochten de regionale overheden dan ook uitdrukkelijk om zich bij deze beroepsprocedure aan te sluiten, meer specifiek over het deel rond de cooling-off. We hopen dat onze overheden ons hierin volgen!

LNG IS EEN TUSSENOPLOSSING

“We proberen onze familiewaarden door te geven, hoewel dat eenvoudiger was toen we maar 300 werknemers hadden…” TLV magazine sprak met Philip Salaerts, Operations Director Distrilog

Het in 1991 opgerichte Distrilog, actief in zowel vervoer als logistiek, telt ondertussen ongeveer 1.500 medewerkers. Het bedrijf zet actief in op duurzaamheid, veiligheid en kwaliteit. Tijd voor een gesprek met Philip Salaerts, Operations Director.

Interview: Evy Van Der Paelt

TLV magazine: Duurzame logistiek is één van de speerpunten van Distrilog. In 2014 behaalden jullie de ‘lean and green award’, jullie ondertekenden het charter ‘duurzame logistiek’ en namen deel aan het Powering Logistics project van het VIL. Ondertussen hebben jullie ook een eerste ervaring met LNG-vrachtwagens. Waarom de keuze voor LNG?

Philip Salaerts: Bij Distrilog rijden momenteel 21 LNG-wagens. Toen we in 2015 onze eerste bestellingen voor LNG’s plaatsten, waren we bij de eersten. De mogelijkheden van de wagens waren toen nog beperkt: beperkte inhoud, beperkte pk’s. Ondertussen is er al een vierde generatie LNG- voertuigen, met meer mogelijkheden. Na de aankoop van de eerste voertuigen op LNG hebben we pas vorig jaar opnieuw geïnvesteerd. Er zijn twee redenen om te kiezen voor duurzaamheid. Het klimaat is een heel belangrijk punt. Wegvervoer is nu eenmaal vervuilend. Ook als vervoerder willen we ons steentje bijdragen. Ook klanten vragen welke maatregelen we nemen om CO2 te besparen. Ze leggen geen LNG op, maar de vraag naar duurzaamheid is er wel. Een aantal jaren geleden kon je van Euro 5 naar Euro 6 en dat was toen zeker een verbetering. Maar na Euro 6 moeten we naar andere zaken kijken: HVO, LNG. Duurzaamheid is breder dan enkel andere brandstoftypes gebruiken. Ook optimalisatie is van belang: meer vol rijden helpt het klimaat ook. Wij hebben op verschillende kanalen ingezet: beladingsgraad verhogen, retourvrachten meepakken, LNG, …

TLV: Kijken jullie in de toekomst ook naar andere aandrijvingen?

PS: LNG is een tussenoplossing. Naast CNG is LNG op dit moment het enige commerciële alternatief dat nu mogelijk is. We denken dat waterstof op termijn het echte alternatief voor diesel zal worden. Maar tussen nu en pakweg 15 à 20 jaar zullen er meerdere types brandstofaandrijvingen naast elkaar bestaan, waar LNG zeker zijn plaats heeft. Voor bestelwagens zal de elektrische aandrijving waarschijnlijk de toekomst worden. Ook de Europese wetgeving zet hierop in. Als je kijkt naar wat in Parijs, Londen, Madrid… aan het gebeuren is. Vervoer mag daar op een bepaald ogenblik geen uitstoot meer hebben. Dat gaat niet met LNG. LNG zorgt wel voor een CO2-besparing maar is nog altijd een fossiele brandstof. Voor de grotere wagens zal LNG misschien de toekomst blijven. Op langere termijn zal daar misschien waterstof bijkomen, maar die

technologie is nog te prematuur. Naar wat ik verneem, zal waterstof de eerste vijf à tien jaar commercieel niet haalbaar zijn. We overwegen nu om een elektrische distributiewagen te testen. Maar, dat heeft een kost. Niet alleen de kost van de wagen zelf, maar ook de laadinfrastructuur moet aanwezig zijn. En vooral die laadinfrastructuur is redelijk ingrijpend. De test zal dan ook niet op grote schaal zijn. Elektrische voertuigen opladen vergt enorm veel van je netwerk. Als je een nieuwbouw wil zetten, moet je ook vooruit kijken en zien welke infrastructuur je nodig hebt. Vroeger werd daarbij vooral gekeken naar aantal m² en parkeermogelijkheden. Nu komt daar veel meer bij kijken. Je moet minstens vijf à tien jaar vooruitkijken en daarop proberen in te spelen.

TLV: Jullie experimenteren ook met multimodale oplossingen?

PS: We werken met inlandterminals. We laten containers vanuit Rotterdam en Antwerpen tot vlak bij het depot komen. Dat werkt zeer goed. We proberen onze klanten zoveel mogelijk te pushen om containers zoveel mogelijk via die inlandterminals aan te leveren. De multimodale oplossing is ook een economisch verhaal. Als je in Antwerpen niet op de Ring in de file staat, dan sta je wel in de file op één of andere terminal. Dus we proberen dat zoveel mogelijk te vermijden. Al voelen we dat er ook op die inlandterminals meer drukte komt. Maar het werkt nog altijd vlotter. Ook met de werken in Antwerpen moeten we op zoek naar alternatieven.

TLV: Distrilog is een grote groep, met het hart van een familiebedrijf. Waarin onderscheiden jullie zich van andere logistieke spelers?

PS: Wij hebben heel korte beslissingslijnen. We horen van onze klanten dat zij wel merken dat wij zeer snel kunnen schakelen. Ook in heel moeilijke omstandigheden kunnen we hierdoor sneller van koers veranderen. We werken in totaal met ongeveer 1.500 medewerkers. Als bedrijfsleiders zijn we heel aanspreekbaar voor onze medewerkers. Als het nodig is, in crisissituaties, staat het management mee op de vloer om te zorgen dat het goed loopt. We proberen onze familiewaarden ook door te geven, hoewel dat eenvoudiger was toen er maar 300 werknemers waren. Zo proberen we het verschil te maken. Ik hoor van medewerkers die van andere groepen komen, dat daar toch een verschil zit.

TLV: Jullie hebben enkele jaren geleden ook een project opgezet om nieuwe chauffeurs op te leiden?

PS: Twee à drie jaar geleden hadden we inderdaad een enorm probleem om chauffeurs te vinden. De zoektocht naar kwalitatieve chauffeurs was heel moeilijk. We hebben het dan anders aangepakt, door mensen zelf op te leiden. De grootste problematiek lag in het omvormen van een niet-chauffeur tot een chauffeur. De stress die een chauffeur ervaart, vb door files, slechte behandeling bij klanten… zorgde voor veel uitval. We zijn dan begonnen om eigen mensen, magazijniers, warm te maken voor een C-rijbewijs. De omschakeling van een B- naar C-rijbewijs is immers de moeilijkste. We hebben een traject uitgewerkt voor magazijnmedewerkers die interesse hebben om een rijbewijs te behalen. Eerst rijden ze drie maanden met een bestelwagen om ondertussen kennis te maken met het beroep van chauffeur. Als er na drie maanden een positieve evaluatie is van beide partijen, wordt gestart met de rijbewijsopleiding. Sinds we deze opleidingsmethode toepassen is er geen uitval meer bij de nieuw opgeleide chauffeurs. De uitval is op voorhand, tijdens de periode waarin ze met bestelwagens rijden. Via dit nieuwe traject kan een werknemer in een periode van twee jaar worden opgeleid van een B-rijbewijs naar een CE rijbewijs.

TLV: Welke uitdagingen bracht corona mee voor Distrilog?

PS: Toen medio maart de lockdown werd afgekondigd, viel de DoeHet-Zelf-sector, die voor ons heel belangrijk is, van de ene dag op de andere dag stil. Iedereen schakelde snel over naar e-commerce. Daar hebben we ons qua picking and packing heel snel aan aangepast. Op drie dagen tijd zijn wij ook thuisleveringen gaan doen voor enkele van onze klanten. Onze systemen waren nog niet voorzien op communicatie naar de eindklanten. We hadden daar in het verleden wel ideeën over, maar we gaan nu versneld over tot implementatie van een nieuw softwaresysteem. In onze foodafdeling hebben wij het hamstergedrag heel snel gevoeld. Gelukkig is die situatie ook snel genormaliseerd. Als vervoerder hebben we in corona ook heel goed de impact van het wegvallen van de files gezien. Onze commerciële snelheid is hierdoor serieus gestegen. Na de versoepelingen was dat terug aan het afglijden. Sinds de eerste verstrengingen zien we onmiddellijk dat alles terug veel sneller gaat. Thuiswerk is de oplossing om de files aan te pakken. We gaan ons daar als bedrijven moeten aan aanpassen, ook al is dat niet altijd gemakkelijk.

TLV: Work-life balance is voor werknemers steeds belangrijker. Zetten jullie daar op in?

PS: We kijken vooral naar chauffeurs. Tot een goede vijf tot zeven jaar geleden was de visie dat een chauffeur vijf dagen per week werkte, 12u/dag. Toen was het ondenkbaar dat een chauffeur 4/5 zou werken, want dan staat je vrachtwagen stil. Maar, getriggerd door het chauffeurstekort, moesten we nadenken over alternatieven. Ondertussen is bij ons alles mogelijk: 4/5, deeltijds, zaterdagwerken... We voelen dat die souplesse het verschil kan maken voor chauffeurs en hebben al regelmatig de opmerking gekregen dat het mooi is dat we dit doen. Planningstechnisch is dit niet gemakkelijk. Door die souplesse kunnen we chauffeurs aantrekken en houden. Op die manier is de work-life balance voor de chauffeurs ook beter in balans. Wij hebben zelfs een wachtlijst voor nachtchauffeurs in ons bedrijf.

Transportplatforms: omarmen of vermijden?

Het onafhankelijk onderzoeksbureau Panteia onderzocht in opdracht van TVM Verzekeringen de risico’s en kansen van de platformeconomie in transport en logistiek.

freija@tlv.be

De voorbije jaren schoten de platforms in onze sector als paddenstoelen uit de grond, elk met hun eigen specifieke modaliteiten.

Succesfactoren

Eén element is cruciaal in het verdienmodel van platforms: data. Data in combinatie met slimme algoritmes maakt het mogelijk de dienstverlening beter af te stemmen op de behoeften van de klant. Daarnaast werkt een platform alleen als gebruikers van beide kanten (vraag en aanbod) er voordeel bij hebben. De voordelen van platforms worden steeds groter naarmate meer gebruikers deelnemen. Snel opschalen is een cruciale factor voor succes. Het gebrek aan samenwerking in onze sector draagt ook bij aan het succes van de platforms. De drie belangrijkste problemen bij samenwerking zijn: onduidelijke afspraken, het ontbreken van de wil tot aanpassing en het gebrek aan onderling vertrouwen en daarmee aan transparantie. Aan deze problemen wordt bij het gebruik van een platform vaak voorbijgegaan, door tussenkomst van het platform als neutrale partij.

Voordelen

Op basis van de inefficiënties waar de platforms op inspelen, zijn drie voordelen te onderscheiden waarvoor zij een oplossing kunnen bieden:

1. Het ontsluiten van ongebruikte capaciteit

Een goede beladingsgraad met zo weinig mogelijk leegrijden, is cruciaal voor transportondernemingen. Platforms laten toe om gemakkelijker retourvrachten of aansluitende ritten te vinden. 2. Margeverbetering door betere benutting

Een betere inzet van kapitaalgoederen (voertuigen, magazijnen,…) en personeel biedt efficiëntievoordelen. Aan de andere kant strijkt het platform een deel van de marge op.

3. Efficiëntieverbetering op basis van data

Uit het verder optimaliseren van bedrijfsprocessen kan winst worden gehaald. Een platform dat bijvoorbeeld zorgt voor een goed beheer van de documentenstroom, waardoor facturen sneller kunnen worden uitgestuurd, heeft effect op de liquiditeit van de onderneming. Door datavergelijking kunnen ook inefficiënties opgespoord worden, waarvan de aanpak tot kostenbesparingen leidt.

Risico’s

Platformen bieden veel voordelen, maar er zijn ook risico’s verbonden aan het werken met platformen: 1. Verschuivend vervoersvolume

Door de toename van e-commerce ten nadele van de bestaande handelsplatforms, krijgen vervoerders die daar actief zijn te maken met afnemende volumes. Bovendien is er de bedreiging dat grote online handelaars zoals Amazon, Alibaba en Coolblue hun transport en logistiek in eigen beheer gaan uitvoeren.

2. Verlies klantencontact en zichtbaarheid

Platforms worden in toenemende mate de schakel tussen vervoerder en verlader. Vervoerders verliezen zo hun klantencontact en dus hun zichtbaarheid bij hun verladers.

GEBREK AAN KETENSAMENWERKING BELANGRIJKE SUCCESFACTOR VOOR PLATFORMECONOMIE

3. Afname takenpakket en marge

Het aantal taken dat je als vervoerder voor je klanten uitvoert, neemt af bij het gebruik van platforms. Zaken zoals planning, facturatie, documentenstroom, … worden immers vaak overgenomen door het platform. Ook zal er minder vraag zijn naar logistieke oplossingen, die vaak lucratief zijn. Vervoers- en logistieke ondernemingen worden steeds meer enkel uitvoerders.

Door de concurrentie, de transparantie en de tussenkomst van het platform, ligt er ook nog eens een grote druk op de prijzen.

4. Toenemende afhankelijkheid van het platform

Voor alle soorten platforms geldt dat de ondernemingen die hiervan gebruik maken, steeds meer afhankelijk worden en hun autonomie dreigen te verliezen. De platformaanbieders bepalen de spelregels en stellen de gebruiksvoorwaarden op. Het kan lastig zijn voor bedrijven om van platform te veranderen, omdat ze dan de toegang tot belangrijke data kwijt geraken die in handen is van het platform.

Niets doen geen optie

Ondanks de schaduwkanten van de platformeconomie, wordt voorspeld dat het belang van platformen alleen maar zal toenemen. Wanneer een onderneming meer activiteiten met toegevoegde waarde uitvoert, waarvoor specifieke kennis en middelen nodig zijn, hoe minder snel een platform hierop kan inbreken. Ook inzetten op een sterke relatie met je opdrachtgevers, maakt je onderneming minder snel inwisselbaar. Om snel op ontwikkelingen te kunnen anticiperen, is bovenal vereist dat je onderneming wendbaar is. Tot slot, probeer nieuwe digitale mogelijkheden te omarmen in plaats van er een bedreiging in te zien. Je ogen sluiten voor nieuwe marktevoluties is onverstandig.

vrachtdocumenten bij jou in de buurt

Bij deze afhaalcentra kan je terecht voor de aankoop van uw vrachtbrieven en papierrolletjes voor de digitale tachograaf

■ Oost-Vlaanderen:

TLV

Land van Rodelaan 20

B-9050 Gentbrugge

Tel: 09/210.82.10

Transport Buyl

Dijkstraat 10 B-9160 Lokeren Tel: 09/348.43.28

■ West-Vlaanderen:

Transport Declerck

Hoogstraat 8

B-8531 Bavikhove

Tel: 056/71.14.78

Deny Expeditie en Opslag

LAR Transportcentrum Blok C1 B-8930 Rekkem Tel: 056/41.97.83

APZI, Terminalgebouw Carferry,

Doverlaan 7 - Bus 10 B-8380 Zeebrugge Tel: 050/55.27.57

■ Limburg:

Sprint Transport Bvba

Centrum-Zuid 2062

B-3530 Houthalen-Helchteren

Tel: 011/74.66.08

Contact: mieke@tlv.be