2 minute read
Zero-emissiezones in Nederland met overgangsmaatregelen
gecatalogeerd en vereisen een aparte (douane)controle. Niet alle grenspunten in de UK beschikken hiervoor over de nodige infrastructuur. In een eerste fase, vermoedelijk tot en met 31 maart 2021, zullen bovenvermelde producten nog op de eindbestemming worden gecontroleerd. Deze controle op de eindbestemming is voorlopig ook het geval voor accijnsgoederen.
Onzeker: CEMT-vergunningen
TLV is permanent in contact met mensen die dicht bij de onderhandelaars staan. Tijdens die onderhandelingen wordt er niet veel over transport gesproken, omdat dit eenvoudigweg geen discussiepunt is. Beide partijen zijn het erover eens dat de vervoerders aan beide kanten van het Kanaal zich zonder al te veel belemmeringen moeten kunnen verplaatsen, los van de obligate douanehandelingen…
Tijdens een webinar van de Britse overheid van vier november werd dit nog eens bevestigd. Het is de wens van alle onderhandelaars om het goederenvervoer over de weg zonder extra vergunningen te laten verlopen. In dit scenario zou de CEMT-vergunning niet of nog niet nodig zijn. Het ziet er dus sterk naar uit dat transporteurs nog altijd gebruik mogen maken van hun bestaande EU-vergunning om van en naar het VK te rijden.
Bij het schrijven van deze bijdrage waren er dus nog altijd heel wat onzekere factoren. TLV-leden worden per snelbericht op de hoogte gebracht van alle nieuwe evoluties. Nederland voert vanaf 2025 een pak zero-emissiezones in, met name afgebakende zones in (historische) centra waar bestelwagens en vrachtwagens met verbrandingsmotoren niet meer welkom zijn. De Nederlandse regering voorziet enkele overgangsmaatregelen.
jan@tlv.be
Amsterdam en Den Haag zijn bijvoorbeeld twee Nederlandse steden waar de invoering van een zero-emissiezone al concreet is vastgelegd in de wetgeving. Ze zullen heel snel gezelschap krijgen, want vanaf 2025 zouden in totaal dertig Nederlandse binnensteden emissievrij worden bevoorraad. De Nederlandse regering is er zich van bewust dat de coronacrisis voor een vertraging zorgt in de energietransitie van het wagenpark. De regeringsploeg heeft dan ook een versoepeling aangekondigd met overgangsmaatregelen voor relatief jonge (diesel)voertuigen. Euro 6-vrachtwagens die op 1 januari 2020 jonger zijn dan vijf jaar en Euro 6-trekkers die op hetzelfde moment niet ouder zijn dan acht jaar, mogen de emissievrije nog binnenrijden tot en met 1 januari 2030.
Bestelwagens hebben minder tijd
Voor bestelwagens is er minder respijt. Lichte bedrijfsvoertuigen met Euro 5-motor krijgen toegang tot 1 januari 2027. Voor Euro 6-voertuigen ligt de deadline een jaar later.
