Elektrische XD en XF bijna in serieproductie

DAF Trucks breidt zijn productiefaciliteiten uit met een Electric Truck Assembly in Eindhoven. In deze nieuwe assemblagefabriek start dit voorjaar nog de productie van de DAF XD en XF Electric. Deze volledig elektrische vrachtwagens leveren een actieradius van meer dan 500 emissieloze kilometers.

jan@tlv.be

De fonkelnieuwe assemblagefabriek staat op het terrein van DAF Trucks in Eindhoven en werd in anderhalf jaar opgetrokken. Dit voorjaar komen de eerste DAF XD en XF Electric van de band. DAF gaat ervan uit dat de productie de komende jaren zal stijgen naar enkele duizenden voertuigen per jaar, in lijn met een toenemende marktvraag naar volledig elektrische trucks.

4x2 En 6x2 Trekkers En Bakwagens

De basis voor elke elektrische DAF-truck van de nieuwe generatie, is een zogenaamde ‘glider’, met name een chassis zonder aandrijflijn maar met cabine. Zo’n glider wordt geproduceerd in de reguliere truckfabriek van DAF. Op de productielijn van de Electric Truck Assembly worden de 4x2 en 6x2 trekkers en bakwagens vervolgens in acht stappen opgebouwd tot XD en XF Electric.

De nieuwe fabriek telt twee assemblagelijnen. Terwijl op de sub-assemblagelijn de batterijpakketten worden samengesteld, worden op de hoofdlijn alle hoogspanningscomponenten aan het chassis gemonteerd, inclusief batterijen en aandrijflijn.

Maatwerk

De elektrische trucks worden volledig op maat samengesteld, zodat ze optimaal aansluiten op de wensen van de klant. De aandrijflijnen zijn dan ook modulair. Niet alleen zijn twee Paccar EX-motoren (met zes verschillende vermogens) beschikbaar, ook kunnen de batterijpakketten naar wens op verschillende plaatsen aan het chassis worden gemonteerd voor een zo groot mogelijke opbouwvriendelijkheid.

DAF biedt een ruime keuze aan batterijpakketten, met een rijbereik tussen 200 en 500 kilometer. De elektrische trucks zijn vanzelfsprekend geschikt voor snelladen, waarmee zelfs het grootste batterijpakket in iets meer dan drie kwartier tot 80% kan worden opgeladen.

DAF Trucks zeer tevreden over 2022

Met een Europees marktaandeel van 17,3% in het zware segment en een productievolume van 68.000 voertuigen, noteerde DAF Trucks in 2022 nieuwe records.

Ondanks de materiaaltekorten kon DAF zijn productie voortzetten en zelfs verder verhogen. In 2022 kwamen ongeveer 56.000 middelzware en zware trucks van de band en ongeveer 12.000 distributietrucks. Goed voor een nieuw productierecord. DAF Trucks eindigde 2022 als marktleider in zes Europese landen, waaronder Nederland en België.

Scania Winter Drive

Van 17 tot 19 januari was TLV magazine te gast in het Noorse skioord Trysil voor Scania Winter. Tijdens dit jaarlijkse evenement komen Europese journalisten testrijden met een groot arsenaal aan transportoplossingen van de Zweedse truckfabrikant. De besneeuwde wegen in het hoge noorden zorgen vanzelfsprekend voor extra pigment.

jan@tlv.be

De aanwezige journalisten hadden om en bij 25 voertuigconfiguraties ter beschikking om zich op de besneeuwde ondergrond te wagen. Zo waren er tal van trekkers met V8-motoren, verschillende uitvoeringen van de Super-aandrijving en ook een vijftal BEV’s, waaronder een prototype van een batterij elektrisch voertuig voor de lange afstand met een actieradius van ca. 350 km. Scania hecht veel belang aan elektrische vrachtwagens (zie verder in deze bijdrage). Op korte termijn zullen ze een cruciale rol spelen in de duurzaamheidsstrategie van Scania.

Het was een bijzondere belevenis. Als er in ons land bij wijze van spreken drie sneeuwvlokjes uit de lucht vallen, staat heel het land stil. In de ruime omgeving van Trysil liggen de wegen heel de winter ondergesneeuwd en gaat het verkeer onverstoord verder. Zout strooien haalt niets uit, want daarvoor is het te koud. Vrachtwagens van 60 ton en meer rijden schijnbaar moeiteloos de hellingen op en af. Ik moest jammer genoeg plaatsnemen op de passagiersstoel omdat ik het juiste rijbewijs niet heb (we moeten hier eens dringend werk van maken…). De demodrivers van Scania waren het duidelijk gewoon om op en in de sneeuw te rijden. Met tonnen ervaring in deze moeilijke omstandigheden, heel wat voorzichtigheid en stevige winterbanden (ook sneeuwkettingen zijn nooit ver weg) slaagden ze erin om hun voertuigen van en naar de uitvalbasis te brengen op de gladde ondergrond.

Het gebruik van de retarder is bijvoorbeeld totaal niet aan de orde omdat deze enkel het motorvoertuig afremt. Om te vermijden dat combinaties in schaar gaan, is het met andere woorden aan te raden om de gewone remmen te gebruiken. Bij de (elektrische) distributievoertuigen werd de retarder wel gretig gebruikt.

Duurzame mobiliteit

In de marge van Scania Winter gaf Tony Sandberg, Director Scania Pilot Partner, een presentatie over de duurzaamheidstrategie van Scania. En Scania is ambitieus. Tegen 2025 moet de CO2-uitstoot van de operaties met 50% omlaag (t.o.v. 2015). De uitstoot van de producten moet met 20% verminderen.

Scania trekt hierbij volop de kaart van batterij elektrische voertuigen en het wordt sowieso een stapsgewijze overstap. Te beginnen met lichtere toepassingen (distributie, afvalophaling) om later op te schalen naar zwaardere toepassingen met een hoger rijbereik.

Tijdens deze transitie is het de bedoeling om meer en meer expertise en kennis op te bouwen. Hierbij denken we bijvoorbeeld aan ingrepen om het energieverlies van voertuigbatterijen bij koude temperaturen op te lossen.

Ook tijdens de presentatie was het begrip mental shift nooit veraf. Als vrachtwagenconstructeur mag je nog zoveel vernieuwingen voorstellen, je moet steeds in het achterhoofd houden dat transporteurs eerst en vooral rendabel moet blijven. Ook die transporteurs die 100% in elektromobiliteit geloven.

Om één en ander in een stroomversnelling te brengen, zag Scania Pilot Partner het levenslicht. Het team van Tony Sandberg weet welke uitdagingen ze moeten aanpakken. De verladers, de overheid (laadinfrastructuur) en de transporteurs worden allemaal in het bad getrokken om de duurzaamheidsdoelstellingen te behalen.

Drie modulaire innovaties

Exotec, specialist in magazijnrobots, breidt zijn productenportfolio uit met drie innovatieve oplossingen: een modulair conveyorsysteem, een verbeterde pickingrobot en nieuwe magazijnsoftware.

jan@tlv.be

De Skypath is een modulair transportsysteem dat een maximale doorvoer van 2.500 bakken of dozen per uur kan bereiken. Het modulaire ontwerp bestaat uit rechte, gebogen en hellende elementen die passen bij de meeste logistieke behoeften. Het bijzondere is dat de volledige sturing geïntegreerd is in de mechanische componenten waardoor het een echt plug-and-play systeem is.

De vernieuwde Skypicker is een intelligente orderverzamelrobot voor moderne magazijnen. Met behulp van machine learning kan het automatisch het gewicht, de grootte en de positie van elk item visueel detecteren. Maar het is niet enkel in staat het product te picken, het zal ook op een slimme manier het product afleggen in de orderverzamelbak zodat het ingenomen volume geoptimaliseerd wordt. Dankzij verbeteringen aan het systeem kan de Skypicker bovendien tot 600 items per uur verwerken.

Deepsky is end-to-end magazijnsoftware die alle modules uit het productenaanbod van Exotec naadloos integreert met de meeste magazijnbeheer- en besturingssystemen en met automatiseringsapparatuur van derden.

De innovaties moeten bedrijven helpen om hun magazijnen te beheren in functie van hun specifieke behoeften. Ze moeten ook helpen om mensen efficiënter in te zetten, wat in tijden van personeelstekorten geen overbodige luxe is.

De innovaties zijn nu al beschikbaar.

Energiezuinige toegangsoplossingen

Het aanbod van Assa Abloy Entrance Systems bestaat uit honderden verschillende poorten en deuren. Omdat energieverbruik vandaag en morgen het codewoord is, stelde de onderneming zijn ultieme energieserie samen: een totaalpakket van bijzonder energiezuinige oplossingen.

jan@tlv.be

Het gaat om innovatieve oplossingen voor binnen en buiten voor onder meer logistiek, productiezones en laadzones. De producten zorgen voor meer snelheid, meer efficiëntie, meer isolatie en meer besparingen.

Voor logistieke- en productiezones in commerciële gebouwen zijn er drie oplossingen die uitzonderlijke energieprestaties opleveren: een extra geïsoleerde sectionale poort met een erg lage U-waarde, een sectionale poort die vier maal sneller dan gemiddeld opent en een geïsoleerde snelrolpoort voor buiten die geen compromissen sluit qua snelheid en isolatie.

Voor distributie en logistiek levert Assa Abloy een aandokpoort in combinatie met opblaasbaar kussenshelter. Zo kunnen vrachtwagens moeiteloos aandokken met gesloten achterpoorten en ontstaat er een perfecte afdichting die koude- en warmtebruggen elimineert.

Al die producten kunnen worden aangeboden in combinatie met flexibele onderhoudspakketten. Hoe beter toegangssystemen onderhouden worden, hoe kleiner het risico op energieverlies door een defect. Zo zijn de klanten verzekerd van poorten en deuren in topconditie en worden hun toegangsoplossingen nog duurzamer.