Bandenspanning monitoren wordt verplicht

Vanaf 7 juli 2024 moeten alle nieuwe opleggers uitgerust zijn met een TPMS-systeem. TPMS staat voor Tyre Pressure Monitoring System of bandenspanningscontrolesysteem. Bij dit systeem worden de druk en temperatuur in de banden in realtime opgevolgd.

freija@tlv.be

Bij afwijkende waarden krijgt de chauffeur een waarschuwingssignaal op het dashboard. Vaak kan via het systeem ook een melding gestuurd worden naar de wagenparkbeheerder. TPRS-systemen worden als gelijkwaardig beschouwd. TPRS staat voor Tyre Pressure Refill System en gaat nog een stap verder dan TPMS door automatisch lucht bij te pompen wanneer de bandenspanning onder een bepaald niveau gaat. Dit bijpompen kan zowel al rijdend, als in stilstand.

De bandenleveranciers en constructeurs van voertuigen breiden volop hun productassortiment uit met deze nieuwe toepassingen. De beschikbare systemen kunnen ook uitgebreid worden voor het monitoren van de banden van de trekker.

Ik hoef jullie er ongetwijfeld niet van te overtuigen dat een correcte bandenspanning belangrijk is. De bandenspanning heeft impact op tal van cruciale factoren zoals de rolweerstand, het brandstofverbruik, de remafstand, stabiliteit van het voertuig,… en uiteraard op het vermijden van ongevallen door een klapband.

De vereisten met betrekking tot TPMS vloeien voort uit de zogenaamde Global Safety Regulation 2 die ook voor de invoering van tal van andere nieuwe veiligheidssystemen zorgde, zoals noodstopwaarschuwing, achteruitrijassistentie, detectie van slaperigheid,… De vooruitgang op het vlak van veiligheidssystemen zorgt voor een verbetering van de verkeersveiligheid. Menselijke fouten kunnen door nieuwe technologie meer en meer worden uitgesloten.

Maar liefst 90% van de verkeersongevallen is een gevolg van een menselijke fout.

Restcategorie in verkeersbelasting voor voertuigcombinaties zonder specifiek tarief Voor sommige voertuigcombinaties bestond geen tarief in de niet-geautomatiseerde verkeersbelasting. Het betreft onder meer volgende combinaties: 4+1, 2+4, 4+2, 3+4, 4+3, … Voor deze categorieën is nu een restcategorie gemaakt die sinds 1 januari 2023 van toepassing is.

Minder tolkilometers, toch meer opbrengsten Oorlog

Viapass maakte bekend dat de geïnde tolgelden gestegen zijn van 814,1 miljoen euro in 2021 naar 829,3 miljoen euro in 2022. Een stijging van 1,86 procent. De tarieven werden afgelopen jaar weliswaar geïndexeerd maar het aantal gereden tolkilometers viel terug onder invloed van de oorlog in Oekraïne en de indirecte impact daarvan. De terugval van de afgelegde tolkilometers is vooral merkbaar vanaf de tweede helft van het jaar.

frederic@tlv.be

De ontvangsten uit de kilometerheffing in België, die Viapass namens de drie gewesten beheert, controleert en coördineert, zijn sinds de start in 2016 elk jaar gestegen. De operaties kenden een succesvolle aanvang in 2016 met 486 miljoen euro tolgelden tussen 1 april en 31 december. Tussen 1 januari en 31 december 2022 was de tolheffing goed voor 829,3 miljoen euro.

Tijdens de jaren van de coronapandemie zat de schrik van een terugval van het wegvervoer er goed in, maar de transportsector bleef zijn functie als ruggengraat van de economie goed waarmaken. De transportcijfers bleven positief, en dat was zichtbaar in de tolkilometers. Ook in 2022, het oorlogsjaar in Oekraïne, stegen de resultaten maar dat was voornamelijk onder invloed van de aanpassing van de tarieven die de index van de consumptieprijzen volgden. In Wallonië indexeerde SOFICO op 1 januari 2022, in Brussel en Vlaanderen gebeurde dat op 1 juli 2022.

Het aantal gereden tolkilometers stabiliseerde wel en ging vanaf juli 2022 zelfs licht naar beneden. Het is duidelijk dat de oorlog in Oekraïne zijn impact heeft gehad op het vrachtvervoer over de weg. In 2022 werden er 5.437.614.448 tolkilometers gereden. In 2021 was dat nog 5.523.298.464 of 1,5 procent meer. Als we de verreden kilometers voor de tweede helft van het jaar vergelijken tussen 2021 en 2022, bedraagt dit verschil zelfs 2,6 procent.

Lichte terugval aantal buitenlandse vrachtwagens

In 2022 daalde het totaal van buitenlandse trucks op onze wegen licht. Dat was onder andere het effect van de boycotmaatregelen tegen Rusland. Het aantal Russische vrachtwagens daalde van 24.106 in 2021 naar 6.122 voor het volledige jaar 2022. Anderzijds daalde het vrachtverkeer door Oekraïense trucks slechts licht, van 23.564 vrachtwagens in 2021 naar 22.300 vorig jaar.

In totaal reden er in 2022 40,5 miljoen vrachtwagens in België. Dat is iets minder dan de 40,8 miljoen die er in 2021 nog reden op ons grondgebied. De verhouding tussen Belgen en niet-Belgische vrachtwagens bleef over die twee jaren gelijk: 52,4 procent Belgen en 47,6 procent buitenlandse vrachtwagens. De Belgische vrachtwagens blijven meer in eigen land rondrijden. Dat verklaart waarom de verhouding gelijk is gebleven.

Voertuigcategorieën

Uit de cijfers concludeert Viapass ook dat de vergroening van de vloot al een tijdje aan haar plafond zit. De tolheffing van Euro 6- en Euro 5-vrachtwagens samen bedroeg 96,6 procent van het totaal vorig jaar. In 2021 was dat met 95,8 procent nauwelijks minder.

Vervoerders blijven kiezen voor de zwaarste gewichtsklassen van vrachtwagens. De categorie boven de 32 ton steeg met 0,1 procent