Oprichting Transport & Logistics Belgium

Nieuwjaarsreceptie had verrassing in petto frederic@tlv.be

Op 19 januari organiseerden TLV, Febetra en UPTR na een periode van drie jaar opnieuw een gezamenlijke nieuwjaarsreceptie. Tal van genodigden en leden kwamen samen om te netwerken. Tijdens deze receptie werd ook de nieuwe vzw “Transport & Logistics Belgium” boven de doopvont gehouden.

Het goederenvervoer over de weg heeft de laatste jaren veel stormachtige wateren moeten doorzwemmen. Terwijl de coronacrisis nog maar eens het zeer groot belang van het wegvervoer en de logistiek heeft benadrukt, staat de sector voor een aantal grote uitdagingen zoals het tekort aan chauffeurs, een verzwakte concurrentiepositie door de stijgende loonkosten, een steeds complexere wetgeving en de transitie naar zero-emissievoertuigen. TLV, Febetra en UPTR hebben daarom besloten om hun samenwerking te intensiveren en richten samen een nieuwe confederatie

“Transport & Logistics Belgium” op.

Formeler gezamenlijk front

De drie beroepsorganisaties hebben de afgelopen jaren al een gezamenlijk front gevormd in een aantal dossiers. In vele dossiers vinden UPTR, Febetra en TLV elkaar in de standpunten. Denk maar aan de sociale onderhandelingen. Daar wordt er vanuit de werkgevers altijd met één stem gesproken. Of in het dossier “professionele diesel” waar de drie organisaties intensief hebben samengewerkt in hun strijd voor het behoud hiervan. Een ander voorbeeld van de samenwerking vormen onze algemene voorwaarden. Deze werden vastgelegd na gezamenlijke onderhandelingen met de expediteurs van Forward Belgium. Deze samenwerking had tot nu toe een informeel karakter. Eind 2022 werd een verdere stap gezet en tekenden de voorzitters van de drie organisaties een intentieverklaring. In deze overeenkomst werden duidelijke afspraken vastgelegd om de oprichting van een confederatie te realiseren, waarbij de drie stichtende federaties hun identiteit en dienstenpakket behouden.

Geen fusie

Het doel van de confederatie is de belan - gen van de Belgische sector van het goederenvervoer over de weg en de logistiek voor rekening van derden te verdedigen op alle beleidsniveaus. Transport & Logistics Belgium is geen fusie, maar wel een overkoepelende structuur. De confederatie beschouwt elk van haar drie leden als een gelijke. Zodra een lobby-onderwerp door elk van de drie organisaties hieraan wordt toegewezen, zal de belangenverdediging via Transport & Logistics Belgium verlopen. Zo zal er met één en dezelfde stem worden gesproken en niet meer door één of meerdere van de drie organisaties afzonderlijk. De komende weken zullen de gemeenschappelijke dossiers afgeklopt worden.

TLV blijft aanspreekpunt

Voor de leden van TLV verandert er in de praktijk niets. TLV zal haar eigen leden blijvend professioneel adviseren, informeren, en diensten aanbieden. Ook met alle praktische vragen en problemen zal je nog altijd bij de vertrouwde medewerkers van TLV terecht kunnen.

Duitsland

Naar verbod laden en lossen door chauffeurs?

In navolging van Spanje en Portugal gaan er ook in Duitsland stemmen op chauffeurs te verbieden laaden losoperaties uit te voeren. Er zijn zowel voor- als tegenstanders.

jan@tlv.be

In december boog de transportcommissie van het Duitse parlement zich over het thema van het nijpend tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Met het oog op een oplossing zaten enkele parlementsleden rond de tafel met vertegenwoordigers van de verladende industrie, transportondernemers en chauffeursvakbonden. Een eventueel verbod op laad- en losoperaties door chauffeurs was één van de opties die aan bod kwam. De voorstanders van zo’n verbod zijn ervan overtuigd dat de beschikbare tijd van de vrachtwagenbestuurder beter kan benut worden als hij/zij zich niet moet bezighouden met het lossen en laden van het voertuig.

Sommige transporteurs in Duitsland zijn niet te spreken over de manier waarop hun chauffeurs worden behandeld. De verwachtingen van de klant gaan soms te ver en de truckers worden bovendien niet overal met het nodige respect behandeld.

Een vrijstelling van laad- en losoperaties zou de chauffeur toelaten om zijn verplichte rusttijd te nemen, waardoor hij/zij sneller de weg zou op kunnen.

Tegenstanders van het verbod wijzen erop dat vrachtwagenbestuurders verantwoordelijk zijn voor een correcte zekering van de goederen en van hun voertuig. Daarom is het niet zo verstandig dat ze vanop de zijlijn zouden toekijken.

Zoals in de intro van dit artikel aangegeven, ging het over verkennende gesprekken. Een wetgevend initiatief is (nog) niet aan de orde. TLV volgt dit verder op voor jou en zal je tijdig informeren in het geval het effectief tot een reglementswijziging zou komen.

Frankrijk

Wijzigingen SIPSI bij detachering

Vervoerders die chauffeurs met een voertuig vanaf 3,5 ton naar Frankrijk detacheren, moeten een detacheringsverklaring indienen via het IMI-platform. Hier wijzigt er niets.

evy@tlv.be

Voor detacheringen met voertuigen van minder dan 3,5 ton, voor detachering van uitzendkrachten en intragroepdetacheringen geldt de IMI-verklaring niet. Hiervoor moest sowieso nog steeds een melding op de SIPSI-website gebeuren.

Sinds 1 januari 2023 zijn er enkele wijzigingen aangebracht aan de SIPSI-website.

- Detachering met lichte voertuigen (laadvermogen van minder dan 3,5 ton): de “attestation de détachement” blijft behouden zoals voorheen. Het formulier heeft nu de specifieke naam “transport routierprestation de service internationale par véhicule léger” meegekregen. - Intragroepdetacheringen: voorheen bestond een specifiek attest voor intragroepdetacheringen in de transportsector. Dit specifieke formulier is verwijderd. Ook werkgevers in de transportsector die intragroepdetacheringen doen moeten nu de algemene “déclaration de détachement - mobilité de salariés au sein d'un même groupe” invullen.

- Detachering van uitzendkrachten: Ook hier werd het specifieke attest voor uitzendkrachten in de transportsector verwijderd en moet het algemene formulier voor detachering van uitzendkrachten gebruikt worden.

Op www.sipsi.travail.gouv.fr kan je deze wijzigingen nalezen (opgelet, je moet eerst inloggen alvorens je deze info kan bekijken).

Hoger minimumloon vanaf 2023

Het minimumloon in Frankrijk (SMIC) werd op 1 januari 2023 opnieuw aangepast. Sinds 1 januari 2023 bedraagt het nieuwe minimumloon 11,27 euro/uur. Het minimummaandloon voor een standaard 25+-urenwerkweek in Frankrijk bedraagt voortaan 1.709,28 euro.

Verenigd Koninkrijk

Illegalen

De Britse overheid treedt al enkele tientallen jaren streng op in de strijd tegen illegalen, die aan boord van een vrachtwagen het Verenigd Koninkrijk proberen binnen te raken. Sinds half februari wordt de strijd nog heviger gevoerd en dat blijft niet zonder gevolgen voor transporteurs en chauffeurs.

jan@tlv.be

De asielwet in het Verenigd Koninkrijk bestaat al sinds 1999 en voorziet in een boete voor zowel de houder van het voertuig als de chauffeur. Sinds 13 februari van dit jaar is de wetgeving nog verstrengd en werden de (al zware) boetes opgetrokken.

Tot 20.000 Britse Pond

boete!

De maximumboete voor het clandestien binnenbrengen van illegalen wordt opgetrokken van 2.000 Britse Pond per verantwoordelijke per illegaal naar 6.000 Britse Pond bij een eerste overtreding of 10.000 Britse Pond voor een tweede overtreding tijdens de voorbije vijf jaar. Voor alle duidelijkheid: deze boetes zijn zowel op de chauffeur als op de transporteur van toepassing. Samen gaat dit dus over een maximumboete tot 20.000 Britse Pond!

Onvoldoende beveiligd voertuig wordt ook beboet

De maximumboete voor een onvoldoende beveiligd voertuig bedraagt 1.500 Britse Pond per verantwoordelijke bij een eerste incident en 3.000 Britse Pond voor een tweede incident tijdens de voorbije vijf jaar.

Beveilig, controleer en registreer

De Britse overheid geeft via de flyer ‘Beveilig, controleer en registreer’ in verschillende talen enkele belangrijke tips mee om chauffeurs te helpen bij het voorkomen van problemen.

Het gaat in eerste instantie om het beveiligen van het voertuig. Bij huifwagens gaat het om een strak aangespannen TIR-koord die aan de uiteinden beveiligd is met een zegel of een slot. Als er tijdens een rit een controle plaatsvindt, moet het slot opnieuw worden gecontroleerd en moet er (indien nodig) een nieuwe zegel worden aangebracht.

Het is aan de transportondernemingen om er op toe te zien dat de chauffeur voldoende beveiligingsmiddelen, reservesloten en/ of reservezegels bijheeft, ook bij voertuigen met vaste kast of koelopbouw.

Aan chauffeurs wordt gevraagd om het voertuig te controleren wanneer het voor het eerst wordt geladen. Tijdens het laden in risicovolle omgevingen moet de chauffeur erop toezien dat er geen onbevoegde personen het voertuig betreden.

Bij elke stop en/of controle moeten chauffeurs een nieuwe controle uitvoeren. Concreet is het aan de vrachtwagenbestuurder om te checken of er geen tekenen zijn van schade of sabotage aan de TIR-koorden, zegels of sloten in combinatie met een check van de onderkant van het voertuig en het dak.

Registratiedocument meegeven

Voor het luik registratie, zal er (opnieuw) strenger worden toegezien op de aanwezigheid van een checklist in het voertuig. Deze verplichting bestaat al sinds 1999, maar er werd nauwelijks op gecontroleerd.

Door de stevige verhoging van de boetes, loont het absoluut de moeite om jouw chauffeurs op te roepen om de controlelijst in te vullen. Op deze checklist moet de datum worden ingevuld, de gegevens van het voertuig en de uitgevoerde controles. De chauffeur zal het document ook telkens moeten ondertekenen.

Als werkgever moet je ervoor zorgen dat de chauffeur altijd voldoende controlelijsten aan boord heeft. Het document in kwestie kan je opvragen bij TLV of vinden in het downloadcentrum op www.tlv.be (exclusief voor leden van TLV).

Oostenrijk Afvalvervoer verplicht naar spoor

In Oostenrijk is begin januari wetgeving van kracht geworden waardoor afvalvervoer van meer dan 10 ton en over een afstand van meer dan 300 kilometer vervoerd, verplicht via het spoor moet gebeuren.

freija@tlv.be

Afval is vaak geen dringend te vervoeren goed, waardoor een eventueel wat trager vervoer via het spoor weinig problemen stelt.

De Oostenrijke overheid wil het verplicht gebruik van het spoor voor afvalvervoer verstrengen in de toekomst. Vanaf 2024 moet alle afvalvervoer over een grotere afstand dan 200 kilometer verplicht via het spoor en vanaf 2026 over een afstand van 100 kilometer.

Rail Cargo Group zal 75 miljoen euro investeren in rollend materieel om de toegenomen afvalvolumes, die in de loop der jaren periodiek zullen blijven toenemen, aan te kunnen.

Spanje

Verhoging toltarieven

In Spanje werden de toltarieven op 1 januari van dit jaar met 4% verhoogd op elf tolwegen die afhankelijk zijn van de staat.

frederic@tlv.be

Het gaat hierbij over de AP-51, AP-61, AP53, AP-66, AP-7 Alicante-Cartagena, AP-7 Málaga-Guadiaro, AP-68, AP-71, AP-9, AP-6 en AP-46. De laatste versie van de tarieven voor de kilometerheffing vind je op https://www.viat.es/descuentos. Met deze beperkte verhoging verzacht Madrid de verwachte stijging van de tarieven met 8,4% die normaal zou toegepast worden als inflatiecorrectie.

De tarieven die sinds 2019 van kracht zijn op de snelwegen die worden beheerd door de Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (Seittsa). worden niet verhoogd. Deze snelwegen zijn de tolwegen rond Madrid R-2, R-3, R-4 en R-5, evenals de Circunvalación de Vera (Almería), de M-12 (Barajas Airport as), AP-36 Ocaña-La Roda en AP-41 Madrid-Toledo.

Spanje heeft nog steeds een netwerk van 1.500 kilometer aan tolwegen waarvan de belangrijkste concessiehouders Abertis (ACS en Atlantia), Itínere (APG en Globalvia), Globalvía, Ausol (Meridiam) en Alto de las Pedrizas zijn. De rest wordt beheerd door de openbare groep Seittsa.

Ook Frankrijk en Portugal verhogen toltarieven

Op 1 februari hebben de verschillende autosnelweguitbaters in Frankrijk hun nieuwe tarieven bekendgemaakt. Het gaat om een gemiddelde prijsstijging van om en bij 4,75%.

Op www.autoroutes.fr vind je een tolcalculator die rekening houdt met alle nieuwe tarieven.

De Portugese tol zal dit jaar met 4,9% stijgen. Normaal zou de stijging tussen de 9,5% en 10,5% liggen, maar de overheid en de concessiehouders hebben geprobeerd een evenwichtige oplossing te vinden waardoor de stijging voor de gebruiker lager ligt.

Vanaf 1 januari stijgen de toltarieven voor de weggebruikers met 4,9%. De staat zelf neemt 2,8% van de overige stijging voor haar rekening. De rest, tot 9,5% of 10,5%, zal worden gedragen door de concessiehouders.

Intelligente planning, efficiënt wagenparkbeheer, lagere CO2-emissies, een veiligere lading en minder stilstand met minder kosten en duurzame investeringen zonder bijkomende kosten? Bij ons meteen!

Schmitz Cargobull

100% SMART – vanaf nu standaard

De telematica TrailerConnect® is nu standaard geïntegreerd in alle schuifzeilopleggers S.CS en gesloten opleggers S.KO. Voor meer efficiëntie, hogere beschikbaarheid en betere planbaarheid bij lagere kosten. Wilt u weten hoe? www.cargobull.com

Klokkenluidersregeling sinds 16 februari 2023

Werknemers kunnen goed op de hoogte zijn van inbreuken die in een onderneming worden gepleegd. Alleen zijn ze vaak terughoudend om deze aan de kaak te stellen, uit vrees voor represailles. Daarom werd de klokkenluiderswet ingevoerd in ondernemingen vanaf 50 werknemers. Deze ondernemingen zijn verplicht om een meldkanaal te organiseren waar inbreuken (anoniem) kunnen gemeld worden. De wet voorziet ook in een (ontslag)bescherming.

evy@tlv.be

Een klokkenluider is een persoon die inbreuken binnen een organisatie of bedrijf meldt. Met deze nieuwe klokkenluiderswet wil Europa de nodige bescherming bieden aan klokkenluiders die bepaalde inbreuken melden. De melder wordt door de nieuwe wet beschermd tegen represailles, met inbegrip van dreiging met en poging tot represailles. Met andere woorden, de klokkenluider is beschermd tegen ontslag, negatieve evaluatie, intimidatie, degradatie, weigeren van promotie, …

De melder kan iedereen zijn met een werkrelatie t.o.v. de onderneming: uiteraard de werknemers, maar vb. ook een stagiair. Ondernemingen kunnen kiezen om ook meldingen van derden, zoals aandeelhouders of onderaannemers toe te laten.

Inbreuken

De wet geldt niet voor alle mogelijke inbreuken. Het gaat voornamelijk om inbreuken op het algemeen belang, zoals vb. inbreuken op voedselveiligheid, milieuwetgeving, volksgezondheid, belastingfraude en sociale fraude, veiligheid van vervoer, … Inbreuken die betrekking hebben op het individueel belang van een werknemer komen niet in aanmerking.

Ondernemingen

Enkel ondernemingen vanaf 50 werknemers zijn verplicht onderworpen aan de reglementering. Ondernemingen met 50 tot 249 werknemers krijgen nog uitstel tot 17 december 2023. Ondernemingen vanaf 250 werknemers moesten een meldkanaal oprichten tegen 16 februari 2023. Om te bepalen of een onderneming de grens van 50 of 250 werknemers bereikt, gebeurt de telling op dezelfde manier als voor de sociale verkiezingen. De telling gebeurt per aparte juridische entiteit. Ondernemingen met minder dan 50 werknemers zijn niet verplicht om een meldkanaal te voorzien. Maar, als je in je onderneming flirt met de grens van 50 werknemers, dan is het raadzaam je toch al voor te bereiden.

Meldkanalen

De betrokken ondernemingen moeten ervoor zorgen dat zij een meldingskanaal opzetten waarop inbreuken anoniem en zonder risico’s op represailles kunnen gemeld worden. Bij ondernemingen met minder dan 250 werknemers geldt de vereiste van de anonimiteit niet.

Dit meldkanaal moet voldoen aan enkele vereisten: het moet flexibel en makkelijk te gebruiken zijn, moet 24/7 toegankelijk zijn en het moet de vertrouwelijkheid/geheimhouding van de identiteit van de melder en eventuele derden kunnen garanderen.

Een melding kan schriftelijk zijn (vb. via een speciaal daartoe bestemd mailadres, een fysieke brievenbus, een online platform,…) of kan mondeling gebeuren (vb. via een speciaal daarvoor bestemd telefoonnummer). De wet voorziet in een te volgen procedure bij iedere melding.

Uiteraard moeten de meldingen ook beheerd worden. Deze beheerder wordt door de werkgever aangesteld en kan intern of extern zijn. De beheerder moet onpartijdig zijn. De CEO, CFO, COO… kan dus geen beheerder van het meldkanaal zijn.

Bescherming

Zowel de melder zelf als eventuele facilitatoren (zoals vb. een vakbondsafgevaardigde die de werknemer bijstaat) zijn beschermd tegen represailles. Deze bescherming is niet beperkt in de tijd. De bescherming geldt uiteraard enkel voor melders die te goeder trouw een melding hebben gedaan.

Meer weten? Contacteer TLV!