XL-voertuigen. Zekeren of niet?

Volgens de Europese aanbevelingen ladingzekering moet een chauffeur van een voertuig waarin gebruik is gemaakt van blokkeren/vormvast stuwen tegen de wanden, een certificaat kunnen voorleggen waaruit blijkt dat het voertuig voldoende stevig is om de krachten die van de lading uitgaan op te vangen. Een certificaat van conformiteit met EN12642-XL of EN12642-L wordt overal in Europa aanvaard.

freija@tlv.be

Vaak is geen verdere zekering nodig bij vormvast stuwen in een XL-voertuig, als de wrijvingsfactor tussen de laadvloer en de lading 0,3 is of hoger, zelfs bij volledig gebruik van het laadvermogen. Voorwaarde is wel dat de lading tegen de wanden wordt opgesloten. De totale vrije ruimte van zijkant naar zijkant moet kleiner zijn dan 8 cm. Als dat niet zo is, moet de vrije ruimte met vulmiddelen worden opgevuld om een correcte vormsluitende ladingzekering te krijgen. Om het zogenaamde “wandelen” van lading te vermijden is het aan te raden om toch één spanband te gebruiken bij de achterste lading, ook al zijn er rekentechnisch geen nodig. Zo worden de trillingen en vibraties opgevangen die het “wandelen” van de lading kunnen veroorzaken.

Hoeveel kracht de wanden van een XL-voertuig precies kunnen opvangen, vind je hier.

Zijwanden - EN 12642 XL

Als de zijwanden zijn gebouwd in overeenstemming met EN 12642 XL, dan zijn ze getest om een kracht te weerstaan die overeenkomt met 40% van het maximaal laadvermogen (0,4 P) die gelijk wordt verdeeld over de lengte en minstens 75% van de interne hoogte van de zijwand. De zijdelingse ontwerpversnelling bedraagt 0,5 g. Als de wrijvingsfactor dan minstens 0,1 bedraagt, zijn de zijwanden sterk genoeg om de zijdelingse krachten van een volledig maximaal laadvermogen te weerstaan.

Kopschot - EN 12642 XL

Als het kopschot is gebouwd overeenkomstig EN 12642 XL, dan is het kopschot bestand tegen een kracht die overeenkomt met 50% van het maximale laadvermogen (0,5 P). De voorwaartse ontwerpversnelling bedraagt 0,8 g. Als de wrijvingsfactor dan minstens 0,3 bedraagt, is het kopschot sterk genoeg om de voorwaartse krachten van een volledig maximaal laadvermogen te weerstaan.

Achterwand - EN 12642 XL

Als de achterwand is gebouwd overeenkomstig EN 12642 XL dan is de achterwand bestand tegen een kracht die overeenkomt met 30% van het maximale laadvermogen (0,3 P). De achterwaartse ontwerpversnelling bedraagt 0,5 g. Als de wrijvingsfactor dan minstens 0,2 bedraagt, is de achterwand sterk genoeg om de achterwaartse krachten van een volledig maximaal laadvermogen te weerstaan.