50 ton in Vlaanderen: een maat voor niets?

MAXIMALE LEEFTIJD VOERTUIGEN MOET VEEL HOGER

50 ton in Vlaanderen: een maat voor niets !

Sinds 1 mei 2018 is in Wallonië een totaalgewicht van 50 ton toegelaten. Via een enquête onder haar leden polste TLV naar de wens om ook in Vlaanderen die richting uit te gaan. De meerderheid van de TLV-leden bleek voorstander, ondanks de vereiste extra investeringen in materiaal. TLV ging daarop gedreven lobbyen. Minister Lydia Peeters laat haar administratie deze overstap nu voorbereiden.

freija@tlv.be

TLV heeft tijdens de eerste vergadering over dit onderwerp heel wat bezwaren geuit. We rekenen op fundamentele aanpassingen van de tekst, maar kunnen alvast een tipje van de sluier oplichten.

Een totaalgewicht van 50 ton is in Vlaanderen enkel weggelegd bij het inzetten van trekkende voertuigen met drie assen aangedreven door alternatieve brandstoffen of emissievrij. Andere trekkende voertuigen met drie assen mogen slechts tot 48 ton gaan. Het extra gewicht tussen 48 en 50 ton geldt enkel voor de extra massa die vereist is voor de alternatieve brandstoftechnologie of emissievrije technologie en voor de extra massa van de vertrager, als het voertuig daarmee is uitgerust. De overheid wil zo investeringen in milieuvriendelijke voertuigen aanmoedigen.

Combinaties bestaande uit een drie-assige trekker aangedreven door een gewone verbrandingsmotor en een oplegger of aanhangwagen met drie assen, mogen tot 48 ton gaan, mits aan een aantal voorwaarden voldaan is. Net zoals in Wallonië:

• Zouden alle assen van het trekkend en getrokken voertuig moeten uitgerust zijn met luchtvering of een gelijkwaardig systeem; • Moet de afstand tussen het midden van twee achter elkaar geplaatste assen binnen hetzelfde voertuig of dezelfde combinatie minstens 1,3 m bedragen; • Mag de massa in beladen toestand van de tridem niet meer bedragen dan 25.000 kg, als het getrokken voertuig daarmee is uitgerust.

Voorwaarden die momenteel nog voer voor discussie zijn: • Het toepassen van de brugformule, niet alleen op de voertuigcombinatie, maar ook op de trekker en oplegger elk apart; • Het verbod op het gebruik van een aanhangwagen met centrale assen; • Sensorvoorzieningen op het voertuig die de totale massa van elk voertuig, de sleep en onder de assen weergeeft; • Een sensorvoorziening die permanent toelaat een tussenafstand van 15 meter te bewaren met de voorligger, indien dit een voertuig is met een MTM van meer dan 7,5 ton; • Het trekkend en getrokken voertuig zouden maximaal vier jaar oud mogen zijn.

TLV probeert op tal van punten nog aanpassingen te forceren. Zo onder meer op het vlak van de leeftijd van de voertuigen. Getrokken materiaal heeft een lange gebruiksduur, vier jaar is daar veel te kort voor en benadeelt kleine ondernemingen met een

MILIEUVRIENDELIJKE

VOERTUIGEN

veel kleinere vloot aan getrokken materiaal en dus veel minder vervangingsinvesteringen.

TLV stelt ook de sensorvoorziening in vraag die de tussenafstand van 15 meter moet bewaren. Het is zelfs voor de constructeurs niet duidelijk of de programmatie van de huidige systemen kan worden aangepast en of dit aan een betaalbare prijs zou kunnen. De ingenieurs van de Vlaamse overheid willen vooral vermijden dat bij files op bruggen zware voertuigen bumper aan bumper zouden staan. Of een sensor hier soelaas kan bieden is twijfelachtig. Als een ander voertuig in de file van rijstrook gaat veranderen en de tussenruimte van 15 meter gaat opvullen, dan is er geen soelaas meer. Even een paar meter achteruitrijden zit er niet in.

De overheid wil de invoering van 48/50 ton naar eigen zeggen op korte termijn realiseren in Vlaanderen. Of het een succes zal worden, zal in hoge mate afhangen van het al dan niet realistisch zijn van de opgelegde voorwaarden. TLV blijft ijveren voor een maximale invulling.

Herziening artikel 32 bis

In een volgende fase zal er ook een herwerking van artikel 32 bis van het technisch reglement komen. Dit artikel bevat hoofdzakelijk de maximaal toegelaten massa’s en massa’s van de assen. De Vlaamse overheid wil onder meer wat meer structuur aanbrengen en de beladingsvoorwaarden duidelijker formuleren. De Europese brugformule blijft van toepassing waar het mag van Europa. Er komt geen versoepeling op dit vlak voor vier-assige voertuigen. De tridem wordt beperkt tot 25,6 ton. Er zal ook een definitie van spoorbreedte worden opgenomen, vooral voor landbouwvoertuigen blijkt er op dit vlak nood te zijn aan bijkomende bepalingen.

Extra massa voor emissievrije voertuigen

Het MTM van emissievrije voertuigen met drie assen zal mogen verhoogd worden met de extra massa die vereist is voor de emissievrije technologie, met een maximum van 1.000 kg. De verhoging mag tot 2.000 kg gaan als elke aangedreven as uitgerust is met dubbele banden en luchtvering of een veringsysteem gelijkwaardig aan luchtvering of als elke aangedreven as is uitgerust met dubbele banden en de maximumdruk van elke as niet meer dan 9,5 ton bedraagt. De bijkomende massa van de technologie wordt bepaald op basis van de documentatie van de fabrikant die bij de goedkeuring van het voertuig is verstrekt.

TACHOGRAAF DOWNLOADS

inclusief Track & TTrace over heel Europa

Het draadloos uitlezen van tachografen en chauffeurskaarten en het verwerken van deze gegevens maakt nu al een belangrijk deel uit van Orditool. De vrachtwagen mag zich hierbij om het even waar in Europa bevinden. Onze nieuwe Track & Trace service is nu ook beschikbaar voor gemengde vloten van vrachtwagens en lichte bedrijfswagens, die we op een merkonafhankelijke wijze kunnen ondersteunen over heel Europa.

DE ORDITOOL OPLOSSINGEN ZIJN BESCHIKBAAR VOOR DE: » HR-dienst, met Orditach voor de analyse van tachograafgegevens en de berekening van prestaties. » Technische afdeling, Ordifleet, planning en opvolging van onderhoudsbeurten. » Dispatching, Orditrack voor de Track & Trace.

Vraag vrijblijvend een

n

GRATIS DEMO

OpenIC T | Haachtsesteenweg 322 C - 1910 Kampenhout T +32 2 342 01 90 | F +32 2 342 01 93 | info@openict.be | www.orditool.com