Business

Het rijbewijs 'bankkaartmodel' is 10 jaar geldig! Is uw rijbewijs nog minder dan 3 maanden geldig? eem contact met uw gemeente om uw rijbewijs te hernieuwen Het rijbewijs 'bankkaartmodel' is 10 jaar geldig!

Is uw rijbewijs nog minder dan 3 maanden geldig? Rijbewijs B tien jaar geldig! eem contact met uw gemeente om uw rijbewijs te hernieuwen www.mobilit.belgium.be

Voor de rijbewijzen van groep C is www.mobilit.belgium.be het algemeen geweten dat deze maximaal vijf jaar geldig zijn. Zowel de medische schifting als de code 95 moeten iedere vijf jaar worden vervangen. Maar vergeet niet dat ook de rijbewijzen B die al zijn uitgegeven in het bankkaartmodel een beperkte geldigheidsduur hebben!

evy@tlv.be

De ‘oude’ papieren rijbewijzen B hadden een onbeperkte geldigheidsduur. Periodieke hernieuwing was in het verleden dus nooit nodig. Deze papieren rijbewijzen worden evenwel niet meer afgeleverd. Sinds 2010 is gestart met de aflevering van de rijbewijzen in bankkaartmodel in enkele pilootgemeenten in België. Sinds 2013 worden enkel nog de bankkaartmodellen afgeleverd. En deze bankkaartmodellen hebben een administratieve geldigheidsduur van tien jaar.

Iedereen moet zelf de administratieve geldigheid van zijn rijbewijs opvolgen! Heb je dus al een rijbewijs B in bankkaartmodel? Check dan zeker de geldigheidsdatum en neem drie maand voor de vervaldatum contact op met je gemeente voor de verlenging!

Nog een papieren rijbewijs?

Beschik je nog over een papieren rijbewijs? Dat is geen probleem. Deze zijn nog geldig tot en met 2033. Hiervoor moet je dus niet onmiddellijk naar de gemeente.

TLV wint rechtszaak tegen pakjesplatform Hytchers

Platformeconomie moet zelfde spelregels volgen

De pakjesplatformen die vandaag in de transportsector op de markt zijn, vervullen bijna allemaal een rol van tussenpersoon in het goederenvervoer en dit vaak zonder over de vergunning van vervoerscommissionair te beschikken!

freija@tlv.be

TLV kan alleen maar vaststellen dat de overheden die deze vergunningen moeten controleren, dit niet doen, wat deze platformen vrij spel geeft. Het gevolg is dat ze oneerlijke concurrentie vormen voor bestaande tussenpersonen in het goederenvervoer en voor transportondernemingen die wel over de vereiste vergunningen beschikken.

TLV dagvaardt

Omdat platformen in de praktijk nauwelijks worden gecontroleerd door de overheid, neemt TLV zelf het initiatief om de ondernemingen te dagvaarden die haar leden oneerlijke concurrentie berokkenen. En met succes! De rechter oordeelde in beroep dat Hytchers de beroepsbelangen van de leden van TLV schaadt. Hytchers krijgt van de rechter dertig dagen de tijd om zich in regel te stellen, daarna volgt een dwangsom van 1.000 euro per dag! TLV blijft de strijd aangaan met platformen die particulieren pakjes laten vervoeren voor derden. JBC zette haar samenwerking met Hytchers stop nadat TLV juridische stappen ondernam.

Pendelaars die pakjes vervoeren met hun personenwagen stellen zich bloot aan zware boetes. Het laadvermogen van hun personenwagen is vaak hoger dan 500 kg, waardoor ze over een vervoersvergunning moeten beschikken om pakjes van anderen te mogen vervoeren. De particulieren die gebruikmaken van de pakjesplatformen worden daarover niet geïnformeerd en ook de klanten van de platformen worden hierover in het ongewisse gelaten. Nochtans kunnen deze laatsten medeverantwoordelijk worden gesteld.

De pakjesplatformen profileren zichzelf graag als milieuvriendelijk, maar dat kan makkelijk worden doorprikt als je hun werkwijze meer in detail bekijkt.

ONZE NIEUWE LOGISTIEKE SITE IS GEËNT OP DUURZAAMHEID

Bekroond nieuw distributiecentrum voor Eutraco

TLV magazine sprak met Serge Gregoir, CEO van Eutraco

TLV zet heel graag haar leden in de kijker die tijdens de Transport & Logistics Awards van TransportMedia hun nominatie mochten verzilveren. Eutraco kaapte de prijs weg van ‘Logistics Building of the Year Award’. We gingen het gesprek aan met Serge Gregoir, CEO van Eutraco.

Interview: Lode Verkinderen, Magali Van Driessche

TLV magazine: Dag Serge, in 2017 vervoegde je het Eutraco-team en in 2020 nam je de onderneming over van de familiale aandeelhouders. Hoe kijk je daar één jaar later op terug? Op welke verwezenlijking van de afgelopen vier jaar ben je het meeste fier?

Serge Gregoir: Mijn parcours binnen de onderneming is eigenlijk een bijzonder verhaal. Onder de vleugels van de familie kende Eutraco een zeer snelle en sterke groei waarbij de focus meer op de klant lag en minder op structuur. Toen de schaal om te professionaliseren bereikt was, werd in 2017 een traject opgestart om het bedrijf toekomstbestendig te maken met mij als externe CEO. Initieel zou ik trouwens de volgende generatie moeten klaarstomen. Maar enkele jaren later diende zich een mooie opportuniteit aan met als resultaat mijn buy-out van de familie in juni 2020. Ik ben bijzonder fier op het mooie bedrijfsresultaat dat Eutraco voor 2020 zal neerleggen ondanks het moeilijke COVID-jaar. En dan vooral op het feit dat we dit als organisatie hebben bereikt. Het ingezette veranderingstraject en de buy-out zorgden voor een succesvol recept waarmee we de corona-uitbraak, de ultieme stresstest, het hoofd konden bieden en het bedrijf klaar voor de toekomst maken.

TLV: In maart mocht Eutraco de Logistics Building of the Year Award 2021 in ontvangst nemen voor jullie nieuwe logistieke site in Willebroek. Proficiat! Kan je omschrijven waarom jullie deze prijs volgens jou gewonnen hebben?

SG: Deze prijs let op de karakteristieken van een gebouw: is het op architecturaal of technisch vlak onderscheidend? Wij kozen ervoor om een gebouw te realiseren dat geënt is op duurzaamheid en er op die manier uitspringt. Verwarmen met warmtepompen is bijvoorbeeld geen evidente keuze: wij zijn hiermee de eerste in België. Dat in combinatie met o.a. slimme ledverlichting, houten spanten, bouwen naar de BREEAM-norm en opkomende proefprojecten met waterstof, zorgt ervoor dat we over een zeer uniek gebouw beschikken. Zeker als je de taille van onze onderneming in acht neemt. Eutraco is namelijk nog steeds een kmo en geen grote multinational.

TLV: Kan je dieper ingaan op de activiteiten binnen jullie bekroonde distributiecentrum? Wat voor type goederenbehandeling vindt er plaats? Voor welk type klanten gaan jullie er aan de slag?

SG: Binnen de groep voeren we heel bewust, en eerder atypisch, een ‘multi industry’ en ‘multi customer’ model. We hebben o.a. klanten in de voedings-, verpakking- en FMCG-sector. Onlangs haalden we trou-

wens ook onze eerste e-commerce klant binnen waarvoor we binnenkort voor zo’n 18.000 artikelen fulfilment gaan verzorgen. Het zijn de verschillende zorgvuldig gesynchroniseerde noden van de diverse klanten die ons toelaten een efficiënte operatie op te zetten.

TLV: Het is geen geheim dat digitalisering een belangrijke trend is binnen de logistieke sector. Op welke manier wil Eutraco hierin een proactieve rol spelen? Hoe ver staat het met het uitrollen van de digitale vrachtbrief binnen jullie onderneming?

SG: De familie had al altijd de visie dat digitalisering essentieel is. Een fundament waarop wij voortbouwden en meer: wij beschouwen het als onze core business en richten momenteel onze vierde business unit op, nl. ‘Digital Eagle bv’: een klein intern ‘software house’. Vanuit deze digitale tak willen we innoverende oplossingen vinden door onze interne uitdagingen te vertalen naar externe oplossingen. Concreet betekent dit dat we IT stevig omarmen en in al onze disciplines mogelijkheden zien om een onderscheidend vermogen te creeren. Vooral in transport, waar vaak nog ouderwets wordt gewerkt. Dit als gevolg van de zeer beperkte investeringen vanuit de markt om het kernproces van de transporteur te digitaliseren. De digitale vrachtbrief is hiervan een mooi voorbeeld. Wij pleiten voor een verplichting op Europees niveau omdat je hiermee een ‘leap forward’ neemt en de bedrijfswerking kan verbeteren. Bovendien zijn de marges in de sector enorm laag. De digitale vrachtbrief en bijhorende optimalisaties kunnen hierin een verschil maken. Zodra er een Europees kader geschetst is, zullen wij dan ook heel snel omschakelen.

TLV: Eutraco heeft een mooie online aanwezigheid opgebouwd. Jullie hebben niet enkel een verzorgde website, maar zijn ook actief op enkele social media kanalen. Welk kanaal zetten jullie in voor welke doeleinden? Plukken jullie de vruchten van deze digitale aanwezigheid?

SG: LinkedIn is meer B2B en gebruiken we om het reilen en zeilen van Eutraco kenbaar te maken aan de markt. We delen zaken waar we fier op zijn en dat wérkt: we bereiken een grote groep mensen die zelf vragen stellen en contact zoeken. Instagram en Facebook zijn meer geschikt voor community building tussen individuen. Zoals vb. een besloten chauffeursgroep waarbinnen een andere dynamiek heerst. Onze online aanwezigheid werpt zijn vruchten af maar vergt een bepaalde mindset. Ik geloof niet in één persoon die enkel social media beheert. Als je actief werken met LinkedIn in het DNA van een harde kern van de onderneming kan verweven, kan je zonder grote kosten nieuwe klanten binnenhalen. Ik kan mijn sectorgenoten dan ook enkel adviseren om social media te omarmen.

TLV: Hoe zie jij de transportactiviteiten van Eutraco verder evolueren? Blijven jullie vooral eigen middelen inzetten op transport of zie je dit eerder afnemen?

SG: De groei op het vlak van logistiek in combinatie met het aanbieden van diensten aan de klant, kan voor ons enkel met een grotere afhankelijkheid van externe partijen. Wanneer we dringend nood hebben aan chauffeurs, vinden we deze vreemd genoeg sneller bij onderaannemers. We blijven ons wel steeds de vraag stellen of we dit kunnen omzetten naar eigen chauffeurs. Waar je nog toegevoegde waarde kan creeren voor de klant, geloven we ook nog steeds in het belang van eigen Belgische chauffeurs. Wij hebben jammer genoeg weinig specifieke nichevaardigheden waardoor onze kansen om toegevoegde waarde te creëren beperkter zijn. Wat niet wegneemt dat we dit jaar de vloot hebben uitgebreid met vijf extra trekkers. Ons totaal komt nu op zo’n 102 voertuigen. We blijven ook verder investeren in transport maar dan wel eerder in processen, IT en mensen. Zo kunnen we wat we hebben, stapsgewijs beter maken.

TLV: Personeelsverloop vormt een gekende uitdaging voor de transporteur. Welke acties ondernemen jullie om de retentie van jullie chauffeurs te bewaren?

SG: Een paar jaar geleden riepen we de functie van ‘Driver Care Officer’ in het leven. Deze persoon fungeert als verbindingsofficier tussen de operationele planning en chauffeur en monitort het welzijn van de chauffeur vanaf de aanwerving. Bijkomend zetten we in op een proeftraject met een uitrol van geavanceerdere hardware in de trekkers. Denk aan een camera die kijkt of je binnen de lijnen rijdt. Verschillende parameters geven een overzicht van de chauffeursprestaties, die we zullen koppelen aan een bonussysteem.

TLV: Kan je een tipje van de sluier lichten over jullie toekomstige ambities? Welke belangrijke projecten staan er de komende maanden nog op stapel?

SG: Dit jaar hebben we een logistieke voetafdruk van zo’n 200 000 m² maar we hebben de ambitie om deze elke twee jaar te verdubbelen. Momenteel staat er een erg leuk project in de steigers om dit in één klap te realiseren. We hopen hier later dit jaar meer over te kunnen vertellen.