Wsiąść do pociągu

Projekt PUTrain tworzą studenci należący pieczenia, zgodność z raportem techniczdo Koła Naukowego Inżynierów Transpor- nym, zdolność trakcji, oznaczenia bezpietu Publicznego na Politechnice Poznańskiej. czeństwa, zdolność hamowania. Dopiero Dwa lata temu młodzi poznaniacy posta- po przejściu tego etapu można wjechać na nowili skonstruować własną lokomotywę. tor, gdzie z kolei jury ocenia lokomotywę pod kątem łatwości utrzymania, komfortu

Na początek w skali 1:5,5. Okazją do re- przejazdu, natężenia hałasu podczas jazdy, alizacji tego planu stał się międzynarodowy przebiegu i czasu hamowania oraz odzykonkurs Railway challenge w Wielkiej Bry- skiwania energii. W konkurencjach pozatanii. – Jednym z głównych wyzwań było zbu- torowych ocenie podlegają m.in. wcześniej dowanie lokomotywy, której elementy w łatwy przygotowany poster czy raport techniczny, sposób można rozmontować i złożyć. Musie- innowacyjność, prezentacja biznesowa. liśmy przecież dotrzeć z nią do Anglii – opo- Rok 2019 był debiutem PuTrain w konkurwiada Lilianna Paprzycka, przewodnicząca sie. zespół uzyskał wówczas wyróżnienie koła naukowego. – Podróżowaliśmy busami, specjalne – doceniono wdrożone w projekjeden z nich transportował naszą lokomotywę cie innowacje i wykorzystane materiały. – Są w częściach. Osobno przewieźliśmy szkielet to zwłaszcza materiały kompozytowe znajdu(nadwozie), osobno wózki, osobno poszycie… jące się np. w konstrukcji ramy wózka czy na – dodaje. poszyciu lokomotywy. Nadwozie wykonaliśmy ze szkieletu aluminiowego. Perełką jest uspręWysokie noty żynowanie pierwszego stopnia, które zre-

Konkurs dzieli się na konkurencje na to- alizowaliśmy za pomocą resorów piórowych rze i poza torem. Przed dopuszczeniem wzmacnianych włóknem węglowym w żywicy lokomotywy do konkursu na torze należy epoksydowej – opowiada Paprzycka. Sędzioprzejść testy statyczne, podczas których wie docenili poznaniaków, przyznając im sprawdzana jest wodoszczelność, zabez- odpowiednio: drugie miejsca w konkuren-

fot. KN Inżynierów Transportu Publicznego

cji innowacji i posteru technicznego, trze- zują nam materiały albo dają na ich zakup cie miejsce za komfort przejazdu, czwarte duże rabaty. Wygraliśmy też program rządoza prezentację biznesową i piąte za łatwość wy Najlepsi z Najlepszych 4.0. Część kosztów, utrzymania, czyli demontowania zestawów które ponieśliśmy, związanych z wyjazdem do kołowych z wózka lokomotywy na czas. Wielkiej Brytanii pokryliśmy z tych środków –

W 2020 r. z powodu pandemii cOViD-19 mówi Paprzycka.

Railway challenge odbył się wersji online, Plany na przyszłość? Wyzwania? Marzenia? bez konkursu na torze. Studenci z zespołu zespół chciałby, aby lokomotywa znalazła

PuTrain wygrali w konkurencji prezentacji pełne zastosowanie w kolejnictwie. – Probiznesowej i zajęli drugie miejsce w katego- wadzimy próby wytrzymałościowe, symulacje rii raportu technicznego. W tej edycji kon- poszczególnych elementów lokomotywy, chcąc kursu zaprezentowali jednak nowy projekt. sprawdzić, czy uciągnie ona skład o wadze − Zmieniliśmy koncepcję nadwozia, które za- 2 ton. Podczas pierwszego konkursu uciągnęła. projektowaliśmy w formie modułowej, oraz Wbrew pozorom do tego nie potrzeba ciężkiej napęd lokomotywy na pneumatyczny – mówi stalowej lokomotywy. Warto też pamiętać, że

Paprzycka. – Konstrukcja nośna została za- lekkość pociągu wpływa na komfort przejazdu, projektowana w taki sposób, że w przypadku poziom hałasu i dynamikę jazdy. Rozwiązania, uszkodzenia poszczególnych elementów no- które stosujemy w naszym projekcie, wykorzyśnych możliwa jest ich wymiana bez znaczą- stuje się już powoli w światowym kolejnictwie: w cej ingerencji w pozostałe elementy. Główną Anglii czy Japonii – mówi Paprzycka. cechą ramy są wbudowane wewnątrz moduły. Lokomotywa poznańskiego zespołu waży Zaletą tego rozwiązania jest możliwość dia- 550 kg, ma długość 2830 mm, szerokość 600 gnostyki i bieżących napraw bez konieczności mm, wysokość 662 mm, średnicę kół 240 demontażu obudowy lokomotywy. mm, 4 silniki trakcyjne o mocy 800 W każdy i może się poruszać z prędkością maksyJak oni to robią? malną 15 km/h.

Dziś w Kole Naukowym inżynierów Trans- Przed poznaniakami sezon 2021 r. i portu Publicznego działa około 30 członków, nowy projekt: zmieni się koncepcja wózka z których 20 angażuje się w projekt budowy i usprężynowania. W konstrukcji pojawią lokomotywy PuTrain. Swoje prototypy two- się koła szprychowe i kompozytowe tarcze rzą na Politechnice Poznańskiej, w hali Wy- hamulcowe. Studenci chcą się skupić na działu inżynierii Lądowej i Transportu oraz polepszeniu rekuperacji, czyli odzyskania zakładu Transportu Szynowego. Pracują w energii w procesie hamowania, i zwięksekcjach projektowych. − Wózek, nadwozie, szeniu efektywności napędu trakcyjnego. dział dokumentacyjno-projektowy, finanse i Projekt napędu zakłada wykorzystanie inmarketing… Każdy zespół zajmuje się innym nowacyjnych bezszczotkowych silników obszarem, ale ściśle ze sobą współpracujemy. BLDc, niestosowanych jeszcze powszechWiększość elementów wykonujemy sami lub z nie w kolejnictwie, a oferujących wyraźnie pomocą naszych partnerów – mówi Paprzycka. wyższe parametry w porównaniu z konwen-

W pozyskaniu funduszy na projekt, któ- cjonalnymi rozwiązaniami. Do sterowania rego realizacja może kosztować nawet ok. lokomotywą posłuży sterownik PLc, któ200 tys. zł, pomagają im władze uczelni i ry będzie stanowił jej serce i kontrolował wydziału oraz sponsorzy: główny spon- wszystkie inne jej systemy. – Kończymy fazę sor − fundacja grupy PKP − czy SKP Polska. projektową. Po Nowym Roku będziemy budo– Firmy będące naszymi partnerami przeka- wać nową lokomotywę – mówi Paprzycka.