Clubmagazin ACS Automobil Club der Schweiz - April 2014

Clubmagazin Automobil Club der Schweiz Ausgabe 04/April 2014

Genfer Automobilsalon

Gigantische Showb端hne

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Inhalt

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Editorial

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Premiere

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• Automobilsalon in Genf • Seat Leon Cupra • Bentley Continental GT V8 S

Journal • Baselworld • BMW X4 • Citroën DS3 Racing Cabrio

Sport Porsche: Rückkehr nach Le Mans

Technik • Auch Opel ist bald «always on» • Ja zu Big Data, Nein zu Big Brother

Motorrad Harley-Davidson Superlow 1200 T

Versicherung Bereit sein für den ersten «Ausritt»

Oldtimer Dufaux-Rennwagen am Genfer Autosalon

Kreuzworträtsel Unser Jahreshauptpreis: Ein schicker Madza2

Impressum Verlag © Automobil Club der Schweiz (ACS) Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 Tel. +41 31 328 31 11 Fax +41 31 311 03 10 www.acs.ch, acszv@acs.ch

Inserate ACS Auto und lifestyle Barbara Stangassinger Wasserwerkgasse 39 CH-3000 Bern 13 Mobile +41 079 456 43 18 barbara.stangassinger@acs.ch

Berichte Titelbild und Testbericht können einem Advertorial entsprechen, wobei die Redaktion jeglicher Verpflichtung freibleibend und ohne Fremdeinsprache die Beurteilung der Objektes vornimmt.

Redaktionsadresse ACS Auto & lifestyle Langhaldenstrasse 3 CH-8280 Kreuzlingen

Druck und Versand Schlaefli & Maurer AG Industriestrasse 12 CH-3661 Uetendorf Tel. +41 33 828 80 80 Fax +41 33 828 81 81 info@schlaefli.ch

Erscheinungsweise 10 Nummern pro Jahr. Für die Mitglieder des ACS im Jahresbeitrag inbegriffen.

Jahresabonnement CHF 40.– (Ausland CHF 60.–), Einzelnummer CHF 5.– (am Kiosk nicht erhältlich)

Chefredaktor Markus Rutishauser Executive Editor Grafik und Produktion ACS Auto & lifestyle Schlaefli & Maurer AG Langhaldenstrasse 3 CH-3661 Uetendorf CH-8280 Kreuzlingen Mobile +41 79 406 90 23 markus.rutishauser@acs.ch

Auflage: 75’049 (notariell beglaubigt 2014) Nachdruck nur unter Quellenangabe und mit Bewilligung des Verlages gestattet.

Für unverlangt eingesandtes Manuskript- und Bildmaterial übernehmen Verlag und Redaktion keine Haftung.

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Editorial

Nach Fabi: freie Bahn für die Strasse!

Nach dem klaren Verdikt von Volk und Ständen am 9. Februar 2014 zum Finanzierungsfonds für die Schiene (Fabi) braucht es nun die rasche Konkretisierung der Pläne zum dringend erforderlichen Ausbau des Nationalstrassennetzes und die Einführung eines Fonds zur Sicherstellung der Finanzierung der Strasseninfrastruktur. Die Eckwerte zum Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrs-Fonds (NAF) hatte der Bundesrat bereits im Juni 2013 festgelegt. Am 26.

Februar 2014 hat er die entsprechende Vorlage in die Vernehmlassung geschickt. Der ACS begrüsst, dass der NAF auf Verfassungsstufe verankert werden soll. Eine Finanzierung von Schienenprojekten aus dem neuen Fonds lehnt er jedoch entschieden ab. Auch in den Agglomerationen besteht bei der Realisierung von Infrastrukturen für den motorisierten Individualverkehr erheblicher Nachholbedarf. Der ACS fordert deshalb einmal mehr, dass die Zweckentfremdung von Strassengeldern gestoppt und eine faire Verkehrsfinanzierung im Sinne der «Milchkuh-Initiative» umgesetzt wird.

Vielleicht waren Sie zwischen dem 6. und 16. März 2014 ebenfalls am 84. Autosalon in Genf. Dann werden Sie, möglicherweise staunend, festgestellt haben: Genf ist und bleibt das absolute Mekka der Autoindustrie mit zahlreichen Weltneuheiten. Und wie fast jedes Jahr bewahrheitet sich die Aussage, dass sich just während des Autosalons auch an der verkehrspolitischen Front einiges tut! Kein Wunder, denn der Handlungsbedarf hinsichtlich Unterhalt und Ausbau der Nationalstrasseninfrastruktur in der Schweiz ist gewaltig. Der Automobil Club der Schweiz setzt sich deshalb sowohl für die Bereitstellung eines umfassenden, verbindlichen Entwicklungsprogramms für das Nationalstrassennetz als auch für die Errichtung eines Strasseninfrastruktur-Fonds NAF zur Sicherstellung der kontinuierlichen Finanzierung ein. Grundlage zur Formulierung eines Entwicklungsprogramms für die Strasseninfrastruktur bildet der aktualisierte Netzbeschluss für die Nationalstrassen, wie er von den eidgenössischen Räten im Jahr 2012 verabschiedet worden ist.

Der ACS verlangt im Weiteren, dass die von den Automobilisten generierten Mittel auch diesen selber zugutekommen. Mit anderen Worten: Nebst den zweckgebundenen Erträgen aus den bisherigen Strassenverkehrsabgaben, d. h. Mineralölsteuer, Mineralölsteuerzuschlag und Nationalstrassenabgabe, soll neu auch die Automobilsteuer für die Äufnung des Strasseninfrastruktur-Fonds verwendet werden.

Solange die Querfinanzierung des Schienenverkehrs nicht ausgeräumt ist und die Bundeskasse einen wesentlichen Anteil der Erträge aus den Strassenverkehrsabgaben für den allgemeinen Staatshaushalt beansprucht, kommt für den ACS – wie im Übrigen auch für die anderen Automobilverbände – eine Benzinpreiserhöhung indes nicht in Frage.

Entsprechend fordert der ACS die Verknüpfung der am 10. März 2014 bei der Bundeskanzlei in Bern mit 114 326 beglaubigten Unterschriften eingereichten «Milchkuh-Initiative» mit der erwähnten NAF-Vorlage. Die Einnahmen aus dem Strassenverkehr sind konsequent zugunsten der Finanzierung der Strasseninfrastruktur zu verwenden.

Eine Erhöhung der Abgaben, bevor über die «Milchkuh-Initiative»

entschieden worden ist, kommt genauso wenig in Frage wie die Äufnung von Steuern auf Vorrat. Gleichzeitig sind im Rahmen der Vernehmlassung zum NAF die bisherigen Kriterien für die Mittelzuteilung an Projekte des Agglomerationsverkehrs zu überprüfen. Für den ACS ist es essenziell, dass der von den Strassenbenützern geleistete Beitrag an den Agglomerationsverkehr ausschliesslich zur Verbesserung der Verkehrsabläufe im Strassenverkehr eingesetzt wird. Den Grundsätzen des Verursacherprinzips und der Zweckbindung der Strassenverkehrsabgaben ist auch im Agglomerationsverkehr Nachachtung zu verschaffen.

Nach der Schienenvorlage Fabi vom 9. Februar 2014 lautet die Devise: Bahn frei für eine faire Verkehrsfinanzierung und für den Strasseninfrastruktur-Fonds NAF! Die Strasse ist unbestritten der wichtigste Verkehrsträger. Das Automobil finanziert die Schweizer Verkehrsinfrastruktur mit Milliardenbeträgen und zählt zu den bedeutendsten Wirtschaftszweigen. Folgende Zahlen sprechen eine klare Sprache: Rund 122 Milliarden Personenkilometer legen die Schweizerinnen und Schweizer jährlich zurück. 80 Prozent davon entfallen auf den motorisierten Strassenverkehr, 16 Prozent werden über die Schiene abgewickelt. Bundesrat und Verwaltung sind aufgerufen, unverzüglich einen zielführenden Vorschlag für die Umsetzung der «Milchkuh-Initiative» vorzubereiten und gleichzeitig die Pläne zum angekündigten StrasseninfrastrukturFonds zu konkretisieren. Es sind endlich klare Verhältnisse und eine höhere Transparenz bei den Geldflüssen gefragt. Ein Richtungswechsel in der Verkehrspolitik ist deshalb überfällig.

Dr. Stefan Holenstein, Generaldirektor Automobil Club der Schweiz

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Jeder Fahrer hat die Möglichkeit, gegen Entgelt bei Autosport Schweiz eine auf seinen Namen lautende Privat-Bewerberlizenz zu lösen. Daneben besteht aber auch die Möglichkeit, unter der Kollektiv-Bewerberlizenz einer sogenannten Renngemeinschaft zu

starten. Im Rahmen seines Engagements im Rennsport hat der ACS auch für 2014 eine Kollektiv-Bewerberlizenz gelöst und ermöglicht den interessierten ACS Mitgliedern, unter dieser Lizenz zu starten.

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OKT.

SEPTEMBER

AUGUST

JUNI

MAI

APRIL

Motorsport-Termine 2014 Datum

Veranstaltungen

ACS Sektion

Kontakt

5.4./6.4.

49. Slalom de Bière

Vaudoise

+41 21 331 27 22

19.4.

Sportfahrerkurs Interlaken

Bern

+41 31 311 38 13

26.4./27.4.

Auto-Renntage Frauenfeld

Thurgau

+41 71 677 38 38

APRIL

MAI 2.5./3.5.

18. Automobilslalom Interlaken

Bern

+41 31 311 38 13

4.5.

GP Mutschellen

Mitte

+41 62 836 04 04

11.5.

Fahrtraining Anneau du Rhin

Graubünden

+41 81 252 90 50

17.5.

39. Automobilslalom Saanen

Bern

+41 31 311 38 13

13.–15.6.

Lenzerheide Motorclassics

Mitte

+41 62 836 04 04

29.6.

Bergrennen Reitnau

Mitte

+41 62 836 04 04

8.8.

Fahrtraining mit Instruktion Dijon

Bern

+41 31 311 38 13

23.8./24.8.

Slalom de Genève

Genève

+41 22 342 22 33

30.8./31.8.

Bergrennen Oberhallau

Schaffhausen

+41 52 625 61 81

6.9./7.9.

Bergrennen Gurnigel

Bern/Verein Gurnigel

+41 31 351 58 77

11.9.–14.9.

Arosa Classic Car

Mitte

+41 62 836 04 04

14.9.

Automobil-Slalom Anneau du Rhin

Zürich

+41 44 387 75 00

20.9.

Gempen Memorial

Basel

+41 61 465 40 41

JUNI

AUGUST

SEPTEMBER OKTOBER 4.10.

Sportfahrerkurs Interlaken

Bern

+41 31 311 38 13

Herbst 2014

Auf Anfrage Lizenzkurs Hockenheim

Bern

+41 31 311 38 13

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Premiere

Der Genfer Salon gehört zu den weltweit wichtigsten Automobil-Fachmessen und verzeichnete in diesem Jahr rund 670 000 Besucher.

Auf 102 000 Quadratmetern wurden insgesamt gegen 900 Fahrzeuge gezeigt. Der nächste Salon findet vom 5. bis 15. März 2015 statt.

Genfer Automobilsalon

Zurück zu Brot und Butter Luxus und Leistung stehen in Genf hoch im Kurs. Allerdings nur in der Stadt. Auf dem Automobilsalon (6.–16. März), auf dem die PS-Branche traditionell das europäische Autojahr einläutet, sah die Sache ein bisschen anders aus. Wo sonst Studien den Serienautos die Schau stehlen und die Motoren bis an die Leistungsgrenze drehen, regierte in diesem Jahr die Bürgerlichkeit. Pfiffige Kleinwagen, bodenständige Kompakte und bezahlbare Mittelklasse-Modelle gaben den Ton an. Die sonst so gescholtenen Geländewagen schrumpfen auf eine unbedenkliche Grösse und Sportwagen haben plötzlich sozialverträgliche Preise.

So war einer der Stars des Salons der neue Audi TT. Zwar stand der auch als Studie mit 420 PS und der Chance auf eine Kleinserie auf der Bühne. Doch es gibt das Designer-Coupé im modernisierten Bauhaus-Stil eben auch als TDI mit immerhin 184 PS, aber nur 4,2 Litern Verbrauch und einem Preis, der nicht weit über CHF 40 000.– liegen dürfte. Und der schönste Spider des Salons war nicht der überarbeitete Ferrari California mit seinem

560 PS starken Turbo und auch nicht der 2,7 Millionen Franken teure Bugatti Veyron «Rembrand», sondern der Alfa Romeo 4C, der für etwa CHF 66 000.– in den Handel kommen soll.

Auch die SUV fanden in Genf zurück zu Brot und Butter. Zwischen den aufgerüsteten Scheusslichkeiten der Tuner und Veredler standen deshalb Autos wie der neue Renegade von Jeep als mit gut 4,20 Metern kleinstes

Modell der Marke oder der VW T-Roc im Rampenlicht. Er ist zwar nur eine Studie und hat als Targa-Coupé sicher keine Chance.

Doch wenn es nach Entwicklungschef HeinzJakob Neusser geht, ist das die Blaupause für einen kleinen Bruder des Tiguan, der in zwei Jahren in Serie kommt.

So lange müssen Kleinwagenfahrer auf Nachschub nicht mehr warten. Denn die Armee der City-Zwerge wuchs auf dem Genfer Salon munter weiter: Peugeot, Citroën und Toyota bringen ihre Drillinge 108, C1 und Aygo in die zweite Runde und machen aus den Sparbrötchen schnuckelige Lifestyle-Minis, Suzuki stellt dem Alto den Celerio zur Seite und Renault machte eine grosse Show mit dem kleinen Twingo. Weil es der nicht ganz freiwillige Zwillingsbruder Smart irgendwie nicht nach Genf geschafft hatte und erst in paar Monaten enthüllt wird, sonnte sich im Palexpo der knuffige Kleine mit seinem unkonventionellen Heckantrieb solo im Rampenlicht und sammelte den Lorbeer alleine ein.

Tolle Mazda-Studie

Chick und einladend: So präsentierte sich der ACS am Genfer Automobilsalon.

8

Wenn es eine Nummer grösser sein soll, lohnte sich ein Blick auf den toll gezeichneten Mazda Hazumi, aus dem noch in diesem Jahr der Nachfolger des Mazda2 werden soll. Und wenn man dem europäischen Designchef Peter Birthwistle glauben darf, wird sich auf dem Weg von der Studie zur Serie zumindest an der äusseren Form nichts mehr ändern.

Während Mazda den Lifestyle in dieser Klasse erst entdeckt, haben andere Marken ihn schon perfektioniert – und drehen deshalb weiter auf: Mini zum Beispiel gab schon einen

Premiere

Ausblick auf den nächsten Clubman und wächst mit 4,22 Metern gar vollends über sich hinaus. Und Opel stellte dem kunterbunten Adam zwei neue Spielarten zur Seite: Als Adam S lässt er mit 150 PS die Muskeln spielen, als Adam Rocks gibt er mit Stoffverdeck und Offroad-Lock das Abenteuer-Cabrio für den Grossstadt-Dschungel.

Auch in der Kompaktklasse ist reichlich Bewegung. Citroën gibt mit dem C4 Cactus den cleveren Preisbrecher, Ford spendiert dem Focus als meistverkauftem Auto der Welt ein gründliches Facelift und schafft innen endlich den Frieden der Knöpfe, den frisch zum Auto des Jahres gekürten Peugeot 308 gibt es nun auch als Kombi. Und wer es sportlich mag, darf sich auf eine Kleinserie des Opel Astra OPC «Extreme» mit über 300 PS oder den neuen Honda Civic Type R freuen, der ebenfalls um die 300 PS haben sollte.

Erstaunlich still Ausserdem zeigte VW den Golf unter dem Kürzel GTE auch als Plug-In-Modell und stellte so die einzige nennenswerte Neuheit unter den Öko-Mobilen. Denn ansonsten war von Elektro-, Hybrid- oder Brennstoffzellenantrieb in diesem Jahr erstaunlich wenig zu hören im Genfer Palexpo. Das mit Abstand ungewöhnlichste Auto in der Kompaktklasse stand allerdings am anderen Ende der Halle.

Nicht dass ein Kompakter mit hohem Dach, Quermotor und Frontantrieb wirklich etwas Besonderes wäre – davon haben VW mit dem Golf Plus und Mercedes mit der B-Klasse schon Hunderttausende verkauft. Doch dass der «Active Tourer» eine Niere trägt und von BMW kommt, das ist für die selbsternannten Gralshüter der Fahrfreude dann doch eher

ACS-Zentralpräsident Mathias Ammann (rechts) und ACS-Generaldirektor Stefan Holenstein (links) freuen sich über den Besuch des französischen Rennfahrers Nicolas Prost. ungewöhnlich. Viele neue Kleinwagen, eine Handvoll interessanter Kompakter und zwei pfiffige SUV auf Schrumpfkurs – die kleinen Autos kamen in Genf gross heraus. Je weiter man nach oben geht, desto dünner wird dafür die Luft. In der Mittelklasse fielen deshalb nur das Grand Coupé des Vierer-BMW und die nach dem gleichen Muster gestrickte Vision C von Skoda auf, die binnen zwei Jahren als Lückenfüller zwischen Octavia und Superb in Serie gehen und zum ersten Skoda-Coupé der Neuzeit werden soll.

Erst ganz oben auf dem Gipfel des AutoOlymp ist dann wieder mehr Betrieb. Denn ein bisschen Glanz & Glamour musste in Genf natürlich sein. So lockten Rolls-Royce und Mercedes die solventen Schöngeister mit einem überarbeiteten Ghost und dem neuen Coupé der S-Klasse. Schnellfahrer mit grossem Budget dürfen sich auf den Lamborghini Huracan oder den McLaren

Regelmässig zu Besuch auf dem ACS-Messestand in Genf: Jean Todt, ehemaliger Ferrari-Teamchef und heutiger Präsident des Welt-Automobilverbandes FIA.

650S freuen und darauf hoffen, dass der wunderschöne Maserati Alfieri nicht nur ein Einzelstück zum 100. Geburtstag der italienischen Nobelmarke bleibt.

Und wer ganz tief in die Tasche greifen will, der kann sich zum Beispiel für den Bugatti Veyron «Rembrand» für rund drei Millionen Franken, den dänischen Supersportwagen Zenvo ST1 mit 1 104 PS für 1,2 Millionen oder den Königsegg One:1 mit ähnlich viel Leistung und einem vergleichbaren Preis erwärmen. Aber selbst bei den exklusiven Kleinserienbauern setzt so langsam ein Umdenken ein. Nirgendwo sieht man das besser als beim Thüringer PS-Fanatiker Gumpert. Weil der Absatz seines 700 000-Franken-Rennwagens Apollo arg ins Stocken geraten ist, probte er in Genf mit einem zweiten Modell den Neustart und enthüllte dort den Explosion. Der hat zwar statt 750 nur noch 420 PS, kostet dafür aber auch nur noch ein Viertel. (tg/mru)

Blickfang: Der LMP1-Rennbolide des Schweizer WM-Teams Rebellion Racing.

9

Premiere

Das zweitürige Lexus Sportcoupé RC in der F Sport-Variante erlebte seine Europapremiere. Der RC F ist die Sportversion des neuen Lexus RC Coupés mit einem neuen 5.0-LiterAchtyzlinder-Triebwerk, das deutlich über 450 PS und mehr als 520 Nm Drehmoment entwickelt. Der RC 350 mit 3.5-Liter-V6-Benziner (318 PS/380 Nm) kommt in diesem Jahr und als RC 300h Vollhybrid (Systemleistung 200 PS) im Jahr 2015 auf den Markt. (mru)

Die Mustang-Fangemeinde darf sich freuen: Ford wird die Neuauflage des Kultautos offiziell nach Europa exportieren. Er dürfte aber erst in der ersten Jahreshälfte 2015 in die Showräume der Schweizer Händler galoppieren. Zur Auswahl stehen ein 2.3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder (309 PS/407 Nm) und ein 5.0-Liter-Achtzylinder (426 PS/529 Nm), gekoppelt an ein manuelles 6-GangGetriebe oder an eine 6-Gang-Automatik mit Schaltwippen am Lenkrad. Preise nennt Ford noch nicht, aber traditionell gibt es beim Mustang viel Auto fürs Geld. (mru)

Fiat peppt den 500 weiter auf. Als neues Topmodell rollt der 500 Cult ins Programm. Neu im Motorenprogramm ist die leistungsgesteigerte Version des Zweizylinder-Turbobenziners. Seine 105 PS ermöglichen einen Topspeed von 188 km/h und beschleunigen den Fiat Cult in 10,0 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Der Normverbrauch liegt bei 4,2 l/100 km, was einem CO2-Wert von 99 g/km entspricht. (mru)

Kia präsentierte erstmals in Europa den Soul EV. Die Stromer-Version des B-Segment Crossovers ist das erste Elektrofahrzeug, das Kia weltweit vermarkten wird. Die Markteinführung erfolgt im Herbst. Für den Vortrieb sorgt ein 81,4 kW / 111 PS und 285 Nm starker Elektromotor. Der Kia Soul EV beschleunigt in zwölf Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. Die Reichweite beträgt bis zu 200 km. Wenn die Zeit drängt, lässt sich der Akku an einer Schnellladestation in 25 Minuten zu 80 Prozent aufladen; ansonsten sind es fünf Stunden. Der Kia Soul EV soll unter CHF 40 000.– kosten. (mru)

Die Limousine ist zum «Auto des Jahres» in Europa gewählt worden – in Genf präsentierte Peugeot nun auch die Kombivariante (ab Juni). Bereits in der Einstiegsvariante sind Radio, Klimaanlage, Tempomat und LED-Tagfahrlicht serienmässig. Die Motorenpalette umfasst zwei Benziner (130 bis 156 PS) sowie vier Diesel (99 bis 150 PS). Der 308 SW 1.6 Blue-HDi 120 mit einem Mixverbrauch von 3,2 l/100 km ist der sparsamste Kombi seiner Klasse. (mru)

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Als nächstes Kompaktauto nach Mercedes A45 AMG und BMW 135i wird der neue Honda Civic Type R die magische 300-PSSchallmauer durchbrechen. In Genf präsentierten die Japaner das Concept-Fahrzeug des Spitzensportlers, der allerdings erst 2015 bei den Schweizer Händlern stehen wird. Preislich dürfte der 320 PS und 400 Nm starke Civic Type R schätzungsweise bei CHF 45 000.– liegen. Den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 soll er deutlich unter sechs Sekunden schaffen. (mru)

Premiere

Die Sportwagenschmiede McLaren zeigte in Genf den neuen 650S. Formel-1-Teamchef Ron Dennis (rechts) und CEO Mike Flewitt (links) stellten den durch einen 650 PS und 678 Nm starken 3.8-Liter-V6 befeuerten Strassensportler vor. Optisch orientiert sich der 650S, der als Coupé und als Spider angeboten wird, am MP4-12C. Der Mittelmotorsportler wiegt nur 1330 kg (Spider +40 kg) und beschleunigt in 3,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Geschaltet wird der 650S mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Das Coupé startet bei rund CHF 300 000.– und der Spider bei cirka CHF 320 000.–. (mru)

Vorerst nur 200 Exemplare will Nissan von seinem Godzilla auf vier Rädern bauen.

Das Interesse am 600 PS und 652 Nm starken GT-R Nismo war in Genf allerdings riesig. Da werden die Japaner wohl nochmals über die (Produktions-)Bücher gehen müssen. Der Supersportler, der in nur 2,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigt, kostet CHF 188 920.–. (mru)

Exklusiv für Europa bietet Toyota den Auris Touring Sports in einer Hybrid-Version an, die nur 3,7 l/100 km verbraucht. Angetrieben wird der schicke Japaner von einem 1.8-Liter-Vierzylinder und einem 60-kWElektromotor mit einer Systemleistung von 136 PS. Rein elektrisch stehen 207 Nm zur Verfügung. Der Auris Touring Sports Hybrid steht ab CHF 32 600.– bei den Händlern. (mru)

Die VW-Tochter Skoda hat den Octavia Scout als Weltpremiere vorgestellt. Mit Beplankung und 4x4-Antrieb findet sich der Kombi auch im Gelände zurecht. Der Antrieb wird über eine neue Haldex-5-Kupplung an alle vier Räder verteilt. Die Zugkraft des Octavia zeigt um 400 kg auf neu bis zu 2000 kg. Den Scout gibt es mit zwei Dieselmotoren (150/184 PS) und einem 180-PS-Benziner. Der Octavia Scout ist in der Schweiz ab Ende September erhältlich, wobei die Preise noch nicht bekannt gegeben wurden. (mru)

Mit der Studie «Hazumi» zeigte Mazda, wie die nächste Generation des Mazda2 aussieht. Mit 4,07 m Länge überragt er den VW Polo um 10 cm. Obwohl noch nicht bestätigt, dürfte der Nachfolger des aktuellen Mazda2 mit dem bewährten 1.5-Liter-Benziner (101 PS) und einem neuen 1.5-Liter-Diesel (100 PS/3,0 l Mix) erhältlich sein. Markteinführung: vielleicht noch 2014. (mru)

Auf den Gallardo, das erfolgreichstes Modell von Lamborghini, folgt der Huracán. Im diesem Frühjahr liefert Lamborghini die ersten Exemplare des 610 PS starken und mehr als 325 km/h schnellen Boliden aus. (mru)

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Premiere

Omnipräsent: Schönheiten im Palexpo.

Für viel Aufsehen am Opel-Stand sorgte der Adam Rocks. Der urbane Mini-Crossover ist mit einem serienmässigen, elektrischen Stoffdach ausgestattet. Motorisiert wird der Adam Rocks u. a. mit dem ganz neuen 1.0-Ecotec-Turbo-Direkteinspritzer.

Der Dreizylinder mit serienmässiger Start-Stopp-Technologie leistet 90 oder 115 PS. Bestellbar ist der Opel Adam Rocks ab der Preisbekanntgabe im Frühsommer. (mru)

Voraussichtlich im Herbst lanciert VW den Golf GTE. Der erste Golf mit Plug-in-Hybrid feierte in Genf seine Weltpremiere. Er leistet maximal 204 PS und 350 Nm. Er wird angetrieben von einem 1.4-Liter-TSIBenziner (150 PS), der mit einem E-Motor (109 PS) kombiniert ist. Im E-Modus schafft der GTE bis zu 50 km und 130 km/h. Dank 40-LiterTank und bei vollen Akkus sind laut VW über 900 km machbar. (mru)

Beim Allrad- und Kleinwagenspezialisten Suzuki feierte der neue Celerio seine Europapremiere. Der Alto-Nachfolger bietet viel Platz im Innen- und im Kofferraum. Motorisiert ist er mit einem neuentwickelten 1.0-Liter-Dreizylinder mit 68 PS (3,0 l/100 km) und Start-Stopp-Technik. Der Celerio kommt Ende Jahr nach Europa. (mru)

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Der japanische Autohersteller Subaru zeigte die zweite Version des Viziv Concept und mit ihm einen Blick in die Zukunft. Angetrieben wird der Crossover-Allradler von einem 2-Liter-BoxerTurbodiesel und drei Elektromotoren. Die Hinterräder werden von je einem E-Motor autonom angetrieben und sollen beim Anfahren und im Stadtverkehr den Spritverbrauch senken. Der dritte E-Motor sitzt zusammen mit dem Automatikgetriebe direkt am Motor. Der Viziv soll auch das neue Subaru-Familiengesicht vorwegnehmen. (mru)

Am 10. Mai startet der neue Porsche 911 (991) Targa 4. Die Basisversion des Targa 4 wird von einem 3.4-Liter-Triebwerk mit 350 PS angetrieben, wogegen beim Topmodell Targa 4S der aus der CarreraBaureihe bekannte 3.8-Liter-Boxermotor mit 400 PS zum Einsatz kommt. Die Preise: Targa 4 ab CHF 148 200.– und Targa 4S ab CHF 166 500.–. (mru)

Premiere

Mit dem Genesis möchte sich Hyundai nach seinen Erfolgen bei den Klein- und Kompaktautos nun auch in der oberen Mittelklasse etablieren. Der Neue feierte in Genf seine Europapremiere, ist 4,99 m lang, 1,89 m breit und 1,48 m hoch. Technisch ist der Südkoreaner auf Augenhöhe mit der Konkurrenz: Head-up-Display, Toter-Winkel-Warner, Notbremssystem, Spurhalteassistent und Abstandstempomat gehören zur Ausstattung. Zudem ist der Genesis wahlweise mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich. Vorgesehen sind drei V6 mit 257 bis 315 PS sowie ein 4.0-Liter-V8 mit 425 PS. Welche Motorisierungen zu welchem Preis in die Schweiz kommen, ist noch nicht bekannt. Hyundai bringt den Genesis noch in diesem Jahr nach Europa. (mru)

Die Mercedes-Benz Concept S-Class Coupé, welche in Genf als Weltpremiere gezeigt wurde, geht nahezu nahtlos in Serie. Als weltweit erstes Auto verfügt der Zweitürer auf Wunsch über das Fahrwerksystem «Magic Body Control» und Kurvenneigetechnik. Das neue Coupé ist ab der zweiten Jahreshälfte zunächst mit dem 4,7 Liter grossen V8-Biturbo-Aggregat erhältlich. Das S 500 Coupé hat eine Nennleistung von 455 PS, das maximale Drehmoment beträgt 700 Nm. (mru)

Mit der Coupé-Version des als Frischluftsportler bereits sehr erfolgreichen F-Type-Cabrios fordert Jaguar die renommierte Sportwagengilde von Porsche & Co. heraus. Drei Motorisierungen mit 340 PS (3.0 V6, ab CHF 87 900.–), 380 PS (3.0 V6 Supercharged, ab CHF 102 700.–) und 550 PS/680 Nm (5.0 V8 Supercharged, ab CHF 134 500.–) stehen zur Auswahl. Das Publikumsinteresse am schnittigen und fahrdynamischen Briten war in Genf überaus gross. (mru)

Audi präsentierte die 3. Generation des TT und des TT S. Der 2+2-Sitzer wird drei Vierzylindermotoren mit Turbo und Direkteinspritzung (184 bis 310 PS) angeboten. Zum Start steht der 2.0 TDI (184 PS) mit Handschaltung und Frontantrieb bereit. (mru)

Mit dem Active Tourer zeigte BMW das zweite Fahrzeug seiner neuen 2er-Baureihe. Mit ihm stossen die Münchner ab Mai in ein weiteres Fahrzeugsegment vor. Der kompakte Van ist 4,34 Meter lang und 1,56 Meter hoch. Er bietet 468 bis 1510 Liter Kofferraumvolumen. Zur Markteinführung stehen drei Drei- und Vier-ZylinderMotoren einer neuen Motorengeneration zur Wahl. Die Leistungsspanne reicht von 136 bis 231 PS. Ab Spätherbst erweitern Varianten mit dem Allradsystem xDrive das Angebot. (mru)

Der Citroën Cactus soll tatsächlich auf die Strasse kommen. Die futuristische Karosserie ist mit Airbumps beplankt, die in diversen Farben lieferbar sind und das Fahrzeug schützen. Die Dieselversion soll nur 82 g/km CO2 emittieren. Der Benziner bleibt ebenfalls unter 100 g/km. (mru)

Die neue Corvette Z06 erweitert das Leistungsportfolio der legendären Modellreihe mit einem neu entwickelten 6.2-Liter-V8-Kompressor.

Er leistet 625 PS und 861 Nm. Nach der Markteinführung in den USA Anfang des Jahres 2015 wird die Z06 auch in Europa erhältlich sein. (mru)

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Premiere

Der neue Seat Leon Cupra ist als Dreitürer SC sowie als Fünftürer erhältlich – und in zwei Leistungsstufen mit 265 oder 280 PS.

Seat Leon Cupra

Alltagstaugliches Temperamentbündel Mit dem Cupra setzt Seat dem Leon die Krone auf. Mit einem neuen 2.0-LiterTriebwerk in zwei Leistungsversionen mit 265 und 280 PS nimmt der feurige Spanier Konkurrenten wie den Opel Astra OPC, Renault Mégane GT oder den VW Golf GTI ins Visier. Sein Basispreis von CHF 37 950.– dürfte diese ganz schön ins Schwitzen bringen. Der neue Cupra ist erstmals als Sport Coupé SC und wie bisher als familienfreundlicher Fünftürer (+ CHF 500.–) erhältlich.

«Mit dem neuen Leon Cupra macht die Marke Seat wieder einen deutlichen Sprung nach vorne. Der Cupra ist ein souveränes Hochleistungsfahrzeug, das seine expressive Dynamik mit entspanntem Langstreckenkomfort und einem überzeugenden Qualitätseindruck verbindet», findet Jürgen Strackmann, der Vorstandsvorsitzende der Seat S.A., grosse Worte für die Ikone aus Marto-

rell bei Barcelona. Ein 2.0-Liter-Turbobenziner mit Dual-Direkteinspritzung und variablem Ventilhub treibt das bislang leistungsstärkste Serienfahrzeug der spanischen VWTochter an. Es liefert je nach Version eine Leistung von 265 oder 280 PS. Die stärkere Version stemmt schon ab 1700 U/min bis hinauf auf 5600 U/min ein strammes Drehmoment von 350 Nm auf die Kurbelwelle. Da-

mit schafft der Leon Cupra den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 in nur 5,7 Sekunden. Bei 250 km/h stoppt die Elektronik den Vorwärtsdrang des spurtstarken Vierzylinders. Laut Datenblatt begnügt sich der Hochleistungssportler auch dank StoppStart-Management mit 6,4 bzw. 6,6 Litern auf 100 Kilometer, was einem CO2-Ausstoss von 149 und 154 g/km entspricht. Die Spanier sind besonders stolz darauf, dass sie damit den CO2-Ausstoss trotz Mehrleistung gegenüber dem Vorgänger um satte 22 Prozent (41 g/km) reduzieren konnten. Während die Einstiegsversion mit 265 PS nur mit manuellem Sechsgang-Getriebe zu haben ist, können die Kunden beim Topmodelle gegen einen Aufpreis von CHF 2000.– auch das 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) ordern. Wie viele andere helfen die Spanier beim Motorensound mit einem «Soundaktor» etwas nach, dementsprechend sonor röhrt der Cupra unter Volllast – uns gefällts.

Umfangreiche Ausstattung

Eine Vorderachs-Differenzialsperre sorgt für flotten Vortrieb ohne heftigen Gummiverschleiss.

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Serienmässig im Cupra verbaut sind die dynamische Fahrwerksregelung (DCC) inklusive integriertem Fahrprofil (Comfort, Sport, Cupra), das Gasannahme, DSG und Motorklang noch sportlicher regelt, die Vorderachs-Differentialsperre (schnelleres Kurvenfahren dank besserer Bodenhaftung und grösserer Fahrstabilität) und die Progressiv-

Premiere

lenkung mit sehr direkter Rückmeldung.

Den Fahrleistungen entsprechend ist der Cupra mit einer Hochleistungs-Bremsanlage ausgerüstet, die bei Bedarf äusserst bissig verzögert. Zur Basisausrüstung gehören bei beiden Versionen neben der Stabilitätskontrolle, sechs Airbaigs, 2-Zonen-Climatronic und Audiosystem mit acht Lautsprechern sogar auch die Voll-LED-Scheinwerfer und -Heckleuchten, Alcantara-Sportsitze und Tempomat. Aufpreispflichtig ist wenig: Die wichtigsten Optionen sind das Fahrassistenzpaket (Fernlicht- und Spurhalteassistent, + CHF 400.–) und die ACC (Automatische Distanzregelung inkl. City-Notbremsfunktion, + CHF 730.–). Um den Basispreis tief zu halten, kosten sonst eigentlich übliche Serienfeatures wie das Navi (+ CHF 560.–), die Einparkhilfe vorne und hinten (+ CHF 650.–) oder das Winterpaket (u. a. Sitzheizung, + CHF 490.–) extra.

Kraftvolle Optik Je nach Farbwahl präsentiert sich der neue Leon Cupra etwas dezenter als sein Vorgänger. Das Erscheinungsbild des Neuen ist kantiger geworden, die Front prägender. Die VollLED-Scheinwerfer und die grossen Lufteinlässe verleihen dem Cupra einen kraftvollen Auftritt. Von hinten ist der feurige Spanier an seinen beiden ovalen Endrohren und der Heckschürze mit angedeutetem Diffusor erkennbar. Weiter unterstreichen die Leichtmetallfelgen (18 Zoll beim Cupra, 19 Zoll beim Cupra 280), die rot lackierten Bremssättel und die getönten Seiten- und Heckscheiben die Sonderstellung innerhalb der Leon-Familie. Innen ist der Cupra sauber verarbeitet.

Das Cockpit ist wohltuend übersichtlich,

sportlich-funktionell gehalten, weshalb sich der Fahrer auf Anhieb gut aufgehoben fühlt.

Das unten abgeflachte Cupra-Sportlenkrad ist nicht jedermanns Geschmack, liegt allerdings gut in der Hand. Wer es etwas spezieller mag, der kann gegen Aufpreis (CHF 1650.–) die exklusiven Vollleder-Sportsitze (inkl. Winterpaket) bestellen. Ab Sommer sind zudem auch Schalensitze mit extremem Seitenhalt lieferbar. Die Platzverhältnisse sind vorne sehr ordentlich, dafür hinten etwas beengter. Der Kofferraum schluckt 380 Liter.

Der Cupra 265 unterscheidet sich vom Cupra 280 optisch am Zoll-Format der Räder (18/19). Zudem zeichnen die CHF 3000.– teurere Topversion ein Aerodynamik-Paket mit Spoiler an der hinteren Dachkante, Cupra-Schriftzüge auf den Bremssätteln und schwarz lackierte Aussenspiegelgehäuse aus.

Der Schweizer Seat-Markenchef Peter Schmid geht davon aus, dass sich hierzulande neun von zehn Cupra-Käufern für die 280-PS-Version und nur zwei von zehn für das dreitürige Coupé entscheiden.

Kein Allrad Mit dem Cupra ist die Leon-Familie komplett. Als 4x4 wird es den stärksten Seat aller Zeiten jedoch nicht zu kaufen geben. «Den Allradantrieb gibt es innerhalb der Leon-Familie nur für den ST (Kombi, die Red.)», betont Schmid. Als grösste Widersacher im Kampf um die Käufergunst sieht der SeatMarkenchef den Opel Astra OPC (280 PS, ab CHF 37 870.–), den Renault Mégan RS (265 PS, ab CHF 36 200.–), den Ford Focus ST (250 PS, ab CHF 37 050.–) sowie den VW Golf GTI Performance (230 PS, ab CHF 39 300.–). Mit einem Einstiegspreis von

Hochwertig, sportlich, aufgeräumt: Das Interieur des spanischen Spitzensportlers.

Mit dem drei Modi umfassenden «Cupra Drive Profile» kann die Charakteristik des Seat Leon Cupra an die individuellen Vorlieben des Fahrers angepasst werden.

CHF 37 950.– bewegt sich der Seat Leon Cupra auf Augenhöhe. «Aber dank seines Gewichts-Leistungs-Vorteils kann ihm bei der Fahrdynamik keiner das Wasser reichen», sind die Seat-Verantwortlichen überzeugt und weisen darauf hin, dass der gleich starke Opel Astra OPC satte 150 Kilogramm mehr Gewicht auf die Waage bringt. Entsprechend deutlich (0,3 Sekunden und mehr) lässt der Cupra 280 seine Konkurrenten beim Sprint von 0 auf 100 km/h hinter sich.

Echte Alternative Der Seat Leon Cupra ist eine echte, attraktive Alternative zu den Platzhirschen aus Deutschland und Frankreich. Der temperamentvolle Spanier ist mit modernster VWTechnik (z. B. DSG), viel Motorenpower und einer serienmässigen Differenzialsperre ausgestattet. Letzteres bietet von den Konkurrenten nur Opel beim Astra OPC (kein DSG) und der 50 PS schwächere VW Golf GTI Performance. (mru)

Abgeflachtes Sportlenkrad mit Ziernähten.

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Journal

Dynamik unter freiem Himmel

Die Weltmesse 2014 für Uhren und Schmuck in Basel (ab 27. März) vereint 1400 Aussteller.

Baselworld 2014

Überarbeitet geht’s weiter

Die diesjährige Weltmesse für Uhren und Schmuck «Baselworld» findet vom 27.

März bis 3. April in den Hallen der Messe Basel statt. Die Baselworld hat sich zur wegweisenden Drehscheibe der Branche entwickelt und ist gleichermassen bedeutendster Handelsplatz und wichtigster Trendbarometer. Jährlich treffen sich über 1400 Aussteller, 150 000 Besucher und 3500 Journalisten aus aller Welt für acht Tage in Basel. Einkaufen für jedermann im eigentlichen Sinne ist an der Baselworld nicht möglich. Die Messe ist als B2B-Anlass konzipiert und der Handel den Einkäufern und Herstellern aus aller Welt vorbehalten. Sylvie Ritter, Direktorin der Baselworld, legt jedoch Wert auf die generelle Zugänglichkeit der Messe: «Die Baselworld 2014 ist für jedermann zugänglich.

Nirgends auf der Welt kann der Besucher einen umfassenderen Eindruck über die Welt der Uhren und des Schmucks erhal ten als an der Baselworld.» (mru)

Ford hat seine erfolgreiche Focus-Baureihe überarbeitet. Mit einem emotionaleren und kraftvolleren Design, einem verbesserten und bedienungsfreundlicheren Interieur, neuen Fahrer- und Sicherheits-Assistenzsystemen sowie neuen emmissionsarmen Euro-6-Benziner- und -Dieselmotoren soll der Bestseller in die zweite Hälfte seines Modellzyklus starten. Er rollt voraussichtlich im 4.

Quartal 2014 auf die europäischen Stras sen. (red.)

Limitierte Sportedition Das Citroën DS3 Racing Cabrio gibt es ab sofort als limitierte Sportedition. Mit dem 207 PS starken 1.6 Turbo und vielen Racing-Attributen rollt der Kleinwagen zu den Händlern. Nur 25 Expemplare sind zu einem Stückpreis von CHF 36 800.– für die Schweiz vorgesehen. An der Aussenhülle der rasanten Version kommt der Farbton «Moondark-Matt» zum Einsatz, als Kontrast befindet sich an den beiden Einstiegstüren jeweils ein roter Streifen. Das Dach ist schwarz, ebenso wie die 18-Zoll-Leichtmetallfelgen. Weitere Racing-Attribute sind ein Heckdiffusor, ein verchromtes Doppel-Auspuffendrohr und aus Carbon bestehen die Kotflügelverbreiterungen, Seitenschutzleisten, Seitenschweller, Frontspoilerlippe und auch der Diffusor.

(mru) 16

Stromer ST2 Mitte März wurde der neue Stromer ST2 vorgestellt. Weltweit einzigartig – das Schweizer e-bike ist mit Bluetooth, GPS und GPRS ausgestattet und kommuniziert via SIM-Karte mit dem Smartphone seines Fahrers. Neben dem integrierten Interface steht der ST2 für mehr Design, mehr Reichweite, mehr Motorstärke und mit seinem LED-Tagfahrlicht für mehr Sicherheit. Der ST2 überzeugt mit seiner hohen Reichweite (bis zu 150 km) und bis zu 45 km/h. Das neue Stromer-e-bike kommt im April für

CHF 6 690.– auf den Markt. (red.)

Audi präsentiert das S3 Cabriolet. Der offene Viersitzer ist in seinem Segment ohne Konkurrenz. Sein 2.0-TFSI-Motor bringt es auf 300 PS und 380 Nm Drehmoment, verbraucht mit der serienmässigen S tronic im Mittel jedoch nur 7,1 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer. Selbstverständlich nutzt auch das S3 Cabriolet den permanenten Allradantrieb quattro – die perfekte Basis für optimale Traktion und Fahrdynamik bei allen Strassenverhältnissen. Strikter Leichtbau und ein leistungsfähiges Fahrwerk ergänzen das Profil des Audi S3 Cabriolet.

Die Palette an Fahrerassistenzsystemen umfasst die serienmässige Pausenempfehlung sowie die adaptive cruise control, den Audi side assist, den Audi active lane assist, die kamerabasierte Verkehrszeichenerkennung, den Parkassistenten mit selektiver Anzeige und das Sicherheitssystem Audi pre sense. Die Auslieferung des S3 Cabriolet beginnt im Sommer zum Grundpreis von CHF 66 750.–. (red.)

BMW lanciert X4 BMW baut auf der technischen Basis des X3 als weiteres SUV-Modell den X4. Als Antrieb stehen für das 4,67 Meter lange Fahrzeug je drei Benzin- und Dieselmotoren zur Wahl, die ein Leistungsspektrum von 184 PS bis 313 PS abdecken. Topbenziner ist der X4 xDrive35i mit 306 PS und einem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmetern. Für den Sprint von null auf 100 km/h benötigt der Wagen 5,5 Sekunden. Der Topdiesel xDrive35d mit 3.0-LiterMotor bringt es auf 313 PS, 630 Nm und 5,2 Sekunden. Der X4 steht ab Mitte Juli ab CHF 57 000.– Franken (X4 xDrive 20d) beim BMW-Händler. (mru)

Vom Citroën DS3 Racing Cabrio stehen nur 25 Exemplare bei den Schweizer Händlern.

Sport

Mit dem 919 Hybrid kehrt Porsche auf die grosse Motorsportbühne zurück.

Porsche

Rückkehr nach Le Mans Mit dem 919 Hybird, der in Genf auf dem Automobilsalon seine Premiere feierte, fühlt sich Porsche für die Rückkehr nach Le Mans gewappnet. 2014 wird in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und bei den 24 Stunden von Le Mans nicht der Schnellste gewinnen, sondern derjenige, der mit einer festgelegten Energiemenge am weitesten kommt.

Der Verbrennungsmotor ist ein kompakter V-Vierzylinder-Benziner mit tragender Funktion im Chassis. Das Zwei-Liter-Triebwerk dreht bis 9000 Umdrehungen in der Minute und leistet rund 500 PS. Zusätzlich verfügt der Le-Mans-Prototyp über zwei

Energierückgewinnungssysteme. Grundlegend neu ist dabei das System für die Nutzung thermischer Abgasenergie durch einen Elektrogenerator, der vom Abgasstrom angetrieben wird. Die Arbeitsweise des zweiten Hybridsystems ist vom 918 Spyder

bekannt. Hier nutzt ein Generator an der Vorderachse Bremsphasen, um kinetische in elektrische Energie zu verwandeln. Als Speichermedium dienen Lithium-IonenBatterien. Ruft der Fahrer den Energievorrat ab, treibt ein Elektromotor die Vorderachse an. So wird der Porsche 919 Hybrid vorübergehend zum Allradfahrzeug.

Mit Schweizer Piloten Im Porsche 919 Hybrid mit der Startnummer 14 wechseln sich der Franzose Romain Dumas, der Schweizer Neel Jani und der Deutsche Marc Lieb ab. Die Startnummer 20 teilen sich Timo Bernhard (De), Brendon Hartley (Neus) und Mark Webber (Au). (jri)

Beim Langstreckenklassiker in Le Mans soll der LMP1-Prototyp aus Zuffenhausen den Klassenbesten Audi und Toyota das Fürchten lehren.

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Premiere Bentley Continental GT V8 S

Britischer Supersportler im Massanzug Im VW-Konzern greift das «Prinzip 911» um sich und hat die Luxusmarken voll erfasst: Von einem Basisfahrzeug ausgehend, wird der Markt peu à peu mit Derivaten geflutet. Nach Lamborghini hat jetzt auch Bentley begonnen, mehr und mehr verschiedene Modellvariationen anzubieten. Der Continental GT V8 hat eine «S»-Version bekommen.

Stilechter Luxus.

Das neue Fahrzeug soll eine sportlich orientierte Kundschaft ansprechen, ist deshalb optisch und ausstattungsmässig etwas weniger auf erhabenen Luxus getrimmt, als es bei den Zwölf-Zylinder-Modellen oder den Limousinen der Fall ist. Eine Leistungssteigerung um 21 PS gehört ebenso zum Paket wie eine sportlichere Abstimmung und leichte Karosserieveränderungen. Der Startpreis von rund CHF 240 000.– für das Coupé steuert die Auslese zwischen Interessenten und tatsächlichen Kunden. Das ebenfalls im Juni auf den Markt kommende Cabriolet kostet noch einmal knapp CHF 40 000.– mehr.

Gemessen an der Zahl der abgesetzten Fahrzeuge, geht es Bentley gegenwärtig so gut wie noch nie in der Firmengeschichte. Das vierte Jahr in Folge wurde mit einem zweistelligen Zuwachs abgeschlossen und erstmals wurden mehr als 10 000 Automobile ausgeliefert. In 54 Ländern der Welt bietet die Marke ihre Produkte durch eigene Händler an. Die USA bleiben dabei die grössten

Bentley-Liebhaber, doch nicht nur in China wächst der Wohlstand, weshalb derzeit auch keine Nachfrage-Delle bei vierrädrigen Statussymbolen der Luxusklasse zu erwarten ist. Die von den Bentley-Trainern verabreichte Leistungsspritze entfaltet ihre Wirkung weit unterhalb anabolischer DopingExzesse. Die 21 Zusatz-PS gehen einher mit einem fast gleich grossen Zuwachs an Drehmoment. Warum wird ein «S» am vorderen Kotflügel nicht mit mehr Power aufgeladen?

Da bei modernen Turbomotoren die zentralen Leistungsdaten wie Pferdestärken und Drehmoment fast beliebig variierbar sind, darf spekuliert werden. Theoretisch ist zwischen den 528 PS des GT V8 und den 575 PS des GT W 12 noch genügend Platz für einen vielleicht 550 PS starken GT V8 Speed oder Supersports. Beide Modell-Bezeichnungen haben Vorbilder in der Zwölf-Zylinder-Modellreihe. Mit 309 bzw. 308 km/h (für das Cabriolet) übertreffen die beiden Newcomer die für die Marke nicht unbedeu-

Der Achtzylinder füllt den Motorraum bis auf den letzten Zentimeter – das war Massarbeit.

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tende 300er-Schwelle. Kennzeichen sind unter anderem ein geschwärzter Wabengrill an der Front, eine zusätzliche Spoilerlippe am Bug sowie dezente Seitenschweller zwischen den Radhäusern. Spezielle 20-ZollRäder sorgen für Identität ebenso wie die schwarzen Aussenspiegelkappen, am Heck wurde eine zusätzliche Schürze in gleicher Farbgebung installiert. Kontrastnähte, Karbonteile und ein farbiges Mittelteil im Dachhimmel werden im Innern verteilt, um weitere Unterscheidung zu gewährleisten.

Mehr Schein als Sein Das Fahrwerk ist gegenüber dem «Normal»V8 um zehn Millimeter abgesenkt. Das klingt sportlicher als es tatsächlich sichtbar ist. Leichtmetallräder mit speziellem Speichen-Design und 20 Zoll Grösse sorgen für einen prallen Auftritt. Selbstredend ist eine Luftfederung für den kommoden Fahrkomfort zuständig, mittels einstellbarer Dämpfer will es der Hersteller dem Kunden überlassen, den Charakter des Fahrzeugs je nach Tagesform zu verändern. Freilich wäre es eine Überlegung wert, den Regelbereich der möglichen Spreizung zwischen komfortabel und dynamisch noch etwas zu vergrössern und damit stärker erlebbar zu machen. Nach Auskunft der Ingenieure wurde ausserdem die Übersetzung der Lenk-Servotronic so angeschärft, dass ein griffigeres und unmittelbares Einlenkgefühl entsteht. Nur 2,6 Umdrehungen braucht man mit dem lederbezogenen Volant, um von Anschlag zu Anschlag zu kommen. Der Allradantrieb teilt im Normalfall 60 Prozent der Antriebskraft der Hinterachse zu. Bedingt durch das hohe Gewicht ist in eilig genommenen Kurven ein zarter Anflug von Untersteuern wahrnehmbar. Gleichzeitig nimmt die Handlichkeit, mit der die schiere Masse dirigiert werden kann, aber auch einen beruhigenden Einfluss auf die Insassen.

Seinem Stammbaum nach repräsentiert der V8 S wie seine Schwestermodelle feine britische Lebensart, tatsächlich ist er ebenso wie sie ein absolut internationales Produkt.

Die Karosserien liefert das sächsische VWWerk in Mosel, das Vier-Liter-Aggregat

Premiere

Eine fast 2,5 Tonnen schwere Wuchtbrumme mit viel britischem Charme und noch mehr deutscher Technik. Eine perfekte Symbiose. stammt in seiner ursprünglichen Form aus Ingolstadt. Auf viel Erfahrung im Motorsport kann die englische Firma Alcon verweisen, die bis zu 420 Millimeter grosse Bremsscheiben nebst Acht-Kolben-Bremssätteln liefert. Eine fast 2,5 Tonnen schwere Wuchtbrumme wie das Cabrio will halt zuverlässig im Zaum gehalten werden. Auch wenn chinesische Kunden mehr auf Limousinen stehen, würden sie wohl Freude an den Zigarrenanzünder-Einsätzen «made in China» haben.

Der von zwei Turboladern zwangsbeatmete Achtzylinder beherrscht alle Tonarten von sanftem Säuseln über verhaltenes Schnurren bis zu aggressivem Fauchen. Ein beherzter Tritt aufs rechte Pedal lässt in grimmig losbollern. Nahezu verzögerungsfrei setzt die ZF-Acht-Gang-Automatik die Fussbewegung in Vortrieb um. Ein Sprintwert von unter fünf Sekunden von null auf 100 km/h

rechnet den «S»-Bentley eindeutig den Supersportwagen zu. Auch wenn freies Geläuf selten geworden ist, besteht die Möglichkeit, sie bis auf 309 bzw. 308 km/h (Cabrio) zu jagen.

So wirtschaftlich wie möglich Die für das Fahrgefühl prägendste Eigenschaft ist Souveränität. Das gilt für Beschleunigung ebenso wie für Verzögerung.

Das gemessene Gleiten über einen kurvigen Bergparcours mit dem versenkten Dach des Cabrios gehört zum Besten, was ein Autofahrerleben zu bieten haben kann. Auch wenn Bentley-Kunden in der Mehrzahl an perfekter Maserung der Holzintarsien am Armaturenbrett interessiert sein mögen und weniger am Verbrauch, versucht Bentley den Betrieb seiner Produkte so wirtschaftlich wie möglich zu machen. Unter den Laborbedingungen des Rollen-Prüfstands er-

Das Bentley-Cabrio – Fahrgenuss in Reinkultur.

reichte das Cabrio einen Wert von 10,9 l/100 km, beim Coupé waren es noch 0,3 Liter weniger. Rund 300 Meilen (ca. 483 km) entspannte Testfahrt im amerikanischen Westen ergaben einen Praxiswert von 12,3 Litern.

Wie herausfordernd es ist, eine mehr als zwei Tonnen schwere Fahrzeugmasse ohne Dach torsionssteif zu bekommen, demonstrieren auf unebenen Fahrbahnen leise Knarz- und Zirpgeräusche im Gebälk. Für Kunden, die ihre Freizeit gern auf MietRennstrecken verbringen, würden sich direkt mit der Lenksäule verbundene Schaltpaddel wohl als wünschenswert erweisen.

Im übrigen bieten die Plastikhebel noch Anpassungspotenzial an die sie umgebende edel-luxuriöse Atmosphäre. Die soziale Komponente der Preislisten-Gestaltung manifestiert sich in der Position des Windschotts. Ebenso wie die Käufer von Mittelklasse-Cabrios müssen auch Bentley-Kunden für diese Sonderausstattung einen Aufpreis hinnehmen.

Fortsetzung wahrscheinlich Obwohl technisch und optisch mit eher überschaubaren Veränderungen versehen, erfüllt der Bentley Continental GT V8 S im Zusammenspiel mit seinen Markengefährten eine wichtige Funktion: Er trägt zur Differenzierung des Angebots bei, schafft gleichzeitig neue Nachfrage bei jenen, die ohne Rücksicht auf den pekuniäre Erwägungen stets das Neueste besitzen müssen.

Auch diese Tatsache macht eine weitere Fortsetzung des «Prinzips 911» wahrscheinlich. (ab)

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Ausgabe 02/2010

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Technik Opel

Auch Opel ist bald «always on» Opel wird in Zukunft alle Modelle mit einer ständigen Internetverbindung ausrüsten. Das erklärte Opel-Chef Karl-Thomas Neumann am Autosalon in Genf.

Die Rüsselsheimer greifen dafür auf die 18 Jahre Erfahrung bei General Motors mit dem «OnStar»-System in den USA und grossen Märkten wie China zurück. Aber nicht nur das Internet bewegt die Marke.

General Motors kann auf die Erfahrungen von inzwischen 6,5 Millionen On-Star-Nutzern zurückgreifen. Das System nimmt dabei im Monat 4000 Crash-Meldungen auf, bei denen die Zentrale nicht nur über die Position des Unfalls, sondern auch über dessen Schwere informiert wird. Insgesamt melden sich jeden Monat 85 000 Nutzer mit einem Problem bei On Star. Opel hatte sich bereits vor Jahren schon einmal für dieses System entschieden und sich wieder zurückgezogen. «Jetzt ist die Zeit reif», meint Neumann.

Nun komme man mit der neuesten Technologie und wolle nicht warten, bis der Gesetzgeber einen zwinge.

Kern des Systems ist auch bei Opel ein Telefonmodem als Verbindung zum Internet.

Damit wird das Auto zu einem Hotspot. Der Weg ist also frei für die Kommunikationswünsche seines Fahrers, aber auch für Serviceangebote von Opel und anderen. GM verdient mit diesem Angebot inzwischen Geld. Neumann weiss um die besondere Sensibilität der Daten, die dabei entstehen können. Zwar seien heute alle mit ihrem Smartphone ständig online, doch müsse der Kunde auch bei On Star alles selbst bestimmen können, so wie es der Schutz der persönlichen Daten verlangt.

Russland die Nummer 3

Opel-Chef Karl-Thomas Neumann.

Modell- und Motorenoffensive Neben dem Internet wird Opel in nächster Zeit 23 neue Modelle und 16 neue Motoren auf den Markt bringen. Dazu gehört auch ein Dreizylinder mit einem Liter Hubraum, 90 PS oder 115 PS und bei einem Verbrauch von 3,4 Litern auf 100 km einer Kohlendioxidemission von weniger als 100 g/km. Neumann berichtet augenzwinkernd, er sei gerade einen solchen Motor gefahren. «Ich kann sagen, das

Der Opel Astra OPC Extreme: Mit über 300 PS und 100 kg leichter als der normale Astra OPC.

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kann auch Spass bringen!» Zur Frage der Elektrotraktion hat Neumann eine ganz eigene Position: «Wir wollen mit möglichst wenig Elektrifizierung die Emissionsziele erreichen.» Elektromobilität bezeichnet er als «eine sehr teure Lösung». Opel wolle versuchen, diesen Weg zu vermeiden. «Aber dann müssen wir sehr stark in Motoren und Getriebe investieren.» Das Ziel von maximal 95 g/km CO2 im Jahr 2021 hält er für erreichbar. Danach müsse man aber ein anderes Regime finden, das die Belastungen ausgewogen, und nicht nur auf den Autofahrer ablade.

Russland ist 2013 mit 81 428 verkauften Opel der drittgrösste Markt des Unternehmens gewesen. Mittelfristig sieht Neumann diesen Markt als den grössten in Europa. Er sieht aber auch, dass die Ukraine-Krise sein Geschäft verlangsamen könnte. «Ich würde mir andere Nachrichten wünschen und einen anderen Rubel-Kurs.» Aber Opel bleibe dabei: «Es ist richtig, dass wir in Russland investieren.» Neumann sieht das Unternehmen auf dem richtigen Weg, bleibt aber dabei, dass auch 2014 noch nicht zu Gewinnen führen werde. In Anspielung auf die aktuelle Imagekampagne «Umparken» sagt er: «Wir sind gut losgelaufen und haben bei unseren Mitarbeitern im Kopf ein Umparken erreicht.» Nun müsse das auch bei den Händlern geschehen. Die konnten sich auf dem Autosalon in Genf die Gewissheit abholen, dass sich bei Opel einiges geändert hat.

Laut Neumann hat das Publikum die Modelle bereits akzeptiert, pflegt aber immer noch Zweifel an der Marke. Die Kampagne «Umparken» ist sichtbares Zeichen dafür. Sichtbar ist auch das Bemühen, zu einem emotionaleren Design zu kommen. Dabei will Opel erreichbar sein und zeigt das mit dem Engagement beim Fussball – «Da sind wir ja auch ganz bodenständig» – und beim Motorsport, wo ebenfalls eher Teams im Breitensport unterstützt werden. Gerade die Motorsportfreunde werden erfreut sein über den Astra Extreme, der in Genf seine Weltpremiere erlebte. «Wenn der nicht total abgelehnt wird, wird er kommen», sagt Neumann. «Wir im Vorstand wünschen ihn uns alle.» (Sm/mru)

Technik Volkswagen

«Ja zu Big Data, Nein zu Big Brother» Das Auto steht vor einer neuen Ära der Digitalisierung, die grundlegende Auswirkungen auf die Mobilität der Zukunft haben wird. «Die beiden Jahrhunderterfindungen Auto und Computer rücken noch enger zusammen», sagte Martin Winterkorn, der Vorstandsvorsitzende der Volkswagen Aktiengesellschaft. «Wir müssen die Mobilität der Zukunft noch intelligenter und noch vernetzter gestalten.»

Schwerpunktthemen der intelligenten Mobilität der Zukunft – so Winterkorn – seien die immer intensivere Vernetzung des Autos mit seiner Umwelt und das automatische Fahren. «Die Informationstechnologie ist längst fester Bestandteil der Automobilindustrie. Unsere Autos sind heute schon rollende Rechenzentren mit 1,5 Kilometer Kabeln, mehr als 50 Steuergeräten und der Rechnerleistung von 20 hochmodernen PCs. Jetzt geht es um die grosse Aufgabe, gemeinsam mit der ITBranche die Mobilität noch intelligenter und noch vernetzter zu gestalten», betonte Winterkorn.

Dabei könne es durchaus zu Lerneffekten kommen: «Die IT-Branche verändert mit digitalen Innovationen die Art und Weise, wie wir leben und arbeiten. Sie bringt ihre Technologien und Produkte in immer kürzeren Zyklen zum Kunden. Das sind Themen, die auch uns in der Automobilindustrie sehr intensiv beschäftigen.»

Fundamentale Veränderungen Winterkorn ergänzt: «Die Erwartungen der Menschen an die Mobilität wandeln sich fundamental. Die Wünsche unserer Kunden an das eigene Automobil verändern sich weltweit immer schneller.» Darum habe der Volkswagen Konzern gerade ein grosses, neues Zukunftsprogramm gestartet: «Future Tracks». «In dieser Initiative kommen die klügsten Köpfe unseres Konzerns zusammen, um Antworten auf die grossen Herausforderungen zu finden, vor denen unsere Industrie steht. Die Digitalisierung wird dabei eine Schlüsselrolle spielen.» Der VW-Konzern habe dafür heute schon 9300 hochqualifizierte IT-Fachleute im eigenen Haus und investiere rund 3,8 Milliarden Euro pro Jahr in Informationstechnologie.

Lohnen werde sich die Mobilität der Zukunft für alle Beteiligten, «vor allem für die Menschen, die ein noch sichereres, komfortable-

Volkswagen-Konzernchef Martin Winterkorn. res und intelligenteres Auto bekommen.»

Winterkorn klammerte kritische Themen nicht aus: «Das Auto darf nicht zur Datenkrake werden. Wir schützen unsere Kunden vor unzähligen Gefahren, vor Aquaplaning, vor dem Sekundenschlaf, vor langen und zeitraubenden Staus. Mit dem gleichen Pflichtbewusstsein werden wir unsere Kunden auch vor dem Missbrauch ihrer Daten schützen. Ich sage deutlich: Ja zu Big Data. Ja zu mehr Sicherheit und Komfort. Aber Nein zu Bevormundung und Big Brother. An dieser Stelle ist die gesamte Branche gefordert. Wir brauchen eine Art Selbstverpflichtung der Automobilindustrie. Der Volkswagen Konzern steht dafür bereit.»

James 2025 Winterkorn präsentierte die Vision «James 2025» als Weltpremiere. Die Entwicklung der VW-Konzernforschung demonstriert, wie das virtuelle Cockpit der Zukunft aussehen könnte. Sobald der automatische

Fahrmodus aktiviert wird, verändern sich Lenkrad, Sitzposition und Lichtcodierung, ein grosser zentraler Bildschirm zeigt allen Mitfahrern geplante Fahrmanöver an. Ein zweiter Bildschirm mit Touchpad-Bedienung auf der Konsole des Mitteltunnels ermöglicht zudem zusätzliche Infotainment-Funktionen.

An der CeBit 2014 in Hannover, der weltweit grössten Messe für Informationstechnik, stellte Volkswagen die Schwerpunktthemen Connected Car und Elektromobilität vor. Fünf Konzernmarken gaben mit ihren Exponaten Einblick in die Welt der Car-IT und elektrifizierter Antriebe.

Unter anderem wurden hier Apps, ein gestengesteuertes Cockpit sowie TelematikAnwendungen vorgestellt.

Vorträge der «job&career»-Reihe und eine Multimediawand mit Stellenangeboten verschafften Praxiseinblicke und informierten Absolventen und junge IT-Experten über die grösste IT der Automobilindustrie. (Sm)

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Ratgeber

Verkehrsrechtsschutz im Ausland – damit die Ferien nicht zum Desaster werden Eigentlich beginnen beim Ehepaar Wagner die Ferien immer schon auf der Reise. Denn die Fahrt zur Bungalow-Residenz in Italien führt an einmaligen Landschaften vorbei. Doch diesmal kam alles ganz anders.

Adriana C. – ein italienisches Model auf dem Weg zu einem Foto-Shooting – sah weder die Umgebung noch die anderen Verkehrsteilnehmer. Das Model überholte mit überhöhter Geschwindigkeit rechts und telefonierte gleichzeitig am Handy. Sie übersah dabei den korrekt nach rechts abbiegenden Herrn Wagner und prallte in sein Auto. Nicht nur der Wagen wurde beschädigt, auch Frau Wagner wurde durch den Aufprall leicht verletzt. Das Model gab auf der Unfallstelle gegenüber der Polizei die Schuld den Touristen. Nachdem Frau Wagner von der Sanität verarztet worden war, bestand Herr Wagner darauf, dass die Polizei die Unfallstelle korrekt dokumentierte. Darauf rief er beim ACS an und schilderte den Fall. Die zuständige Juristin informierte über wichtige Punkte und vereinbarte einen Termin. Aufgrund des Un-

fallberichtes und Zeugen, die Adriana C. während der Fahrt mit dem Handy telefonieren sahen, konnte Orion vor Gericht erreichen, dass die Kosten der Fahrzeugreparatur, die Heilungskosten von Frau Wagner sowie ein Schadenersatz für die entgangenen Ferien zugesprochen wurden. Der Rechts-

streit dauerte zwei Jahre und kostete das Ehepaar Wagner 14 900 EUR. Diese Kosten wurden vom ACS übernommen, so dass den Wagners kein finanzieller Schaden entstand.

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Praxis Fahrzeughandling, Reduktionsgetriebe, Sperren, Fahren in leichtem Gelände, Gangwahl, Bremsen mit oder ohne ABS, Befahren von Steigungen und Gefällen an der Traktionsgrenze, Fahren quer zum Hang, Spurverhalten über Brücken, Einschätzen des Schwierigkeitsgrades je nach Witterungsbedingung.

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Bereit sein für den ersten «Ausritt» Das Frühjahr beginnt für den sicheren Motorradfahrer schon im Februar. Denn zur seriösen Vorbereitung auf die anstehende Tourensaison gehört mehr als das Einlösen des Nummernschilds.

Motorradfahren ist eine fantastische Sache.

Sicher und entspannt auf dem motorisierten Zweirad unterwegs zu sein wird allerdings immer anspruchsvoller. Damit trotz zunehmender Verkehrsdichte und Hektik der erste «Ausritt» ein Vergnügen bleibt, ist die frühzeitige Saisonvorbereitung Pflicht.

Das geistige Auge schulen Verkehrs- und Sicherheitsexperten sind sich einig: Eine mentale Vorbereitung auf die ersten Frühlingstouren hilft, sich auf die Herausforderungen und Gefahren des Motorradfahrens einzustellen. Zum Beispiel lassen sich heikle Situationen wie das richtige Kurvenfahren oder eine Vollbremsung auch bestens vor dem geistigen Auge simulieren. Diese mentale Vorbereitungstechnik kennt man von Temposportlern wie Skioder Bobfahrer, die vor dem Start zur anspruchsvollen Fahrt die gesamte Strecke im Kopf Kurve für Kurve durchgehen, um Abläufe und Timing zu verinnerlichen.

hört der Rückenprotektor. Auch auf Schulter- und Ellenbogen-Protektoren verzichten smarte Motorradfahrer nicht freiwillig.

Muskelkraft und Beweglichkeit Um gut vorbereitet auf die Maschine zu steigen ist kein intensives Krafttraining nötig. Wichtig ist, eine solide Grundfitness und die nötige Beweglichkeit mitzubringen. Auf dem Motorrad werden vor allem der Nacken, die Handgelenke und die Finger strapaziert. Experten raten vor der ersten Ausfahrt einige fokussierte Kräfti-

gungsübungen für die Nacken- und Stützmuskulatur zu machen und die Finger – zum Beispiel durch das Kneten eines Squash- oder Tennisballes zu trainieren.

Klar ist: Mit der passenden Vorbereitung bleibt der begeisterte Motorradfahrer auch bei längeren Touren entspannt und konzentriert. Und dann wird der erste Ausritt garantiert auch zu einem genussvollen Saisonauftakt.

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Relais du Silence Einzigartige Destinationen für ganz besondere Auszeiten Relais du Silence Hotels sind einzigartig und jedes der 200 Häuser hat Besonderes zu bieten. Allen gemein ist die spektakuläre Natur in der sie eingebettet sind und das Bestreben ihre Gäste mit zur Regel gemachter Lebenskunst zu verwöhnen, ob in der Schweiz, in Frankreich, in Spanien, Deutschland oder einem anderen der insgesamt 10 Standortländer.

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olf, edles Ambiente und hervorragende Küche in den spanischen Pyrenäen: das 4* Relais du Silence Chalet del Golf in Puigcerdà bietet von allen Zimmern und Suiten aus einen herrlichen Blick über den Golfplatz!

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ourmet-Auszeit am „Ende der Welt“: Das 4* Öko-Hotel Relais du Silence Le Château de Sable direkt an der französischen Atlantikküste. Der Chefkoch des hoteleigenen Restaurants wurde von Gault Millau 2014 zum aufsteigenden Talent der Bretagne gekürt.

W

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E

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Oldtimer

Dufaux-Rennwagen am Genfer Automobilsalon Der Genfer Salon 2014 festigte dank seiner perfekten Organisation und seiner überschaubaren Grösse den Status als beliebtester Treffpunkt der Automobilund Zubehör-Industrie. Die kurzen Wege auf neutralem Genfer Terrain, die historisch gewachsene Verbundenheit der Automobil-Industrie mit dem Standort Genf und die jährliche Durchführung sind einige Stützpfeiler dieses langjährigen Erfolges. Diese Qualität hat Tradition: Erstmals 1905 haben innovative Persönlichkeiten unter der Leitung des damaligen ACS Präsidenten Empeyta die 1. Schweizerische Automobil- und Fahrrad-Ausstellung durchgeführt. Seit 1924 wird der Genfer Automobilsalon als anerkannte Internationale Automobil-Ausstellung jährlich im Kalender der OICA (International Organisation of Motor Vehicule Manufacturers) geführt.

Die 1. Schweizerische Automobil- und Fahrrad-Ausstellung 1905 war ein voller Erfolg. Über 17 000 Eintrittsbillette wurden verkauft. 37 Aussteller buhlten um die Gunst des staunenden Publikums und präsentierten ihre neuesten technischen Meisterleistungen auf 1200 Quadratmeter Ausstellungsfläche.

Darunter auch die Gebrüder Frédéric und Charles Dufaux, die im Alter von 24 und 22 Jahren ihr mechanisches Atelier in Genf gründeten.

Sie präsentierten 1905 an ihrem Stand Automobiles Dufaux, Genève, mehrere ihrer technischen Meisterleistungen: Neben einer Limousine und einem «nackten» Chassis war ein aussergewöhnlicher noch nicht fertigge-

Dufaux Schweizer Rekord Fahrzeug 1904, Eaux-Mortes (GE)

stellter 4-Zylinder-Motor mit 26 400 cm3 und 150 PS Leistung sowie der Dufaux-Rennwagen mit einem 8-Zylinder-Reihenmotor (80 PS) ausgestellt, der am Gordon-Bennet-Rennen vom 16. Juni 1904 in Bad Homburg hätte an den Start gehen sollen. Aus kaum nachvollziehbaren Gründen wurden die Gebrüder Dufaux nach einem Bruch des Lenkarms im Training nicht zum Rennen zugelassen. Doch schon am 23. September 1904 kam das Glück zurück und Frédéric Dufaux fuhr auf der Strasse von Eaux-Mortes bei Genf einen neuen Schweizer Rekord über einen Kilometer mit fliegendem Start: 115 km/h war die neue Rekordmarke.

In seiner Ausgabe vom 1. Dezember 1904 berichtet sogar der «New York Herald» ausführlich von den Erfolgen der Gebrüder Dufaux und machte diese international bekannt. Kenntnis von den Erfolgen der Gebrüder der Dufaux muss auch Hon. Charles Stewart Rolls bekommen haben, der im Juni 1905 in Genf weilte und dabei die Gebrüder Dufaux besuchte. Er beabsichtigte, Dufaux neben anderen Marken in Grossbritannien zu vertreten. Mit ein Grund, ihm einen DufauxRennwagen für den Einsatz in den Speed Trials in Brighton zur Verfügung zu stellen. Probleme mit der Zündung und der Kühlung waren der Grund, weshalb sich Roll nicht klassieren konnte. Aus der Traum einer Vertretung der Marke Dufaux durch Hon. Charles Stewart Rolls in Grossbritannien.

Zurück in der Schweiz, wurde der Rennwagen gründlich überholt. So gut, dass Frédéric Dufaux am 15. November 1905 mit dem Dufaux-Rennwagen mit 4-Zylinder-Motor mit 26 400 cm3 und 150 PS Leistung in Salon

Dufaux Stand am Genfer Salon 1905

Charles Stewart Rolls im Dufaux 1904 (F) einen neuen Geschwindigkeitsrekord aufstellte: 156,522 km/h. Als gefeierter Publikumsliebling steht der Weltrekord-Rennwagen an der 2. Schweizerischen Automobil- und Fahrrad-Ausstellung von 1906 in Genf im Mittelpunkt des Interesses. Der Stand der Gebrüder Dufaux wird zu einem der meistbeachteten der ganzen Ausstellung.

Zwei Dufaux-Rennwagen aus dem Jahre 1905 existieren heute noch. Einer steht im Verkehrshaus der Schweiz und einer im Cité de l’Automobile, Collection Schlumpf in Mulhouse. Die Idee, die beiden einzigen überlebenden Rennfahrzeuge der Gebrüder Dufaux nach vielen Jahrzehnten dieses Jahr zu ersten Mal wieder gemeinsam am OTM Fribourg, im Verkehrshaus in Luzern und im Cité de l’Automobile in Mulhouse auszustellen, wurde leider vom zuständigen Ministerium in Paris trotz der grossartigen Unterstützung aller Beteiligter nicht bewilligt. Der Dufaux darf aufgrund einer Bestimmung aus den Tagen der Gebrüder Schlumpf das Museum in Frankreich nicht verlassen.

Zweimal war der Dufaux-Rennwagen (heute im Verkehrshaus Luzern) am Genfer Salon ausgestellt. 1958 in einer Sonderschau über Rennfahrzeuge und 2006 in der Sonderausstellung zum 100. Geburtstag der Automobil-Revue.

Urs P. Ramseier, SWISS CAR REGISTER

Dufaux Weltrekord Fahrzeug 1905, Salon (F)

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Gewinner der Ausgabe 03/14 ist Jürg Heinzer aus Illgau SZ

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