Տ ՆՏԵՍՈՒԹՅՈՒՆ | 11
Ա ՊՐԻԼԻ 13-19 2011 Թ .
• ցողներ ներգրավել», – համոզված է պրն. Ոսկանյանը: «Տ րիզﬕ ասպարեզ մ գների բարձր լինելն առաջին հերթին պայմանավորված է նրանով, որ ոլորտը Հայաստան մ մասսայական չէ: Մեր թիրախային ց ցանիշն է մոտակա հինգ տարիների ընթացք մ Հայաստան այցելող զբոսաշրջիկների քանակը հասցնել ﬕնչև 3 ﬕլիոնի, ինչն էլ կնպաստի գների նվազմանը։ Այսօր ﬔզ մոտ գերակշռ մ է թանկ տ րիզմը. չ նենք երեք, երկ աստղանի հյ րանոցների ﬔծ քանակ: Սրա պատճառով ﬕ քանի տասնյակ հազար մարդ աﬔն տարի ﬔզ մոտ չի հանգստան մ», – աս մ է վարչապետ Տիգրան Սարգսյանը։ Վարչապետն, իհարկե, չի բացատր մ, թե հատկապես ինչ ճանապարհով է հասնել հիշյալ «թիրախային ց ցանիշին»: Այս ցանկ թյան իրականաց ﬓ առավել կասկածելի է դառն մ, եթե հաշվի առնենք, որ վերջին թ տարիների ընթացք մ (անգամ առանց ճգնաժամային 2008 և 2009 թվականների ց ցանիշների) Հայաստան այցելող զբոսաշրջիկների թիվը տարեկան աճ մ է ընդաﬔնը 18-20 տոկոսով: Անգամ տարեկան 25 % աճ ապահովել դեպք մ 5 տարի անց Հայաստան կայցելի ընդաﬔնը 2 մլն զբոսաշրջիկ: Թերևս, սխալ գնային քաղաքական թյան լավագ յն օրինակը Գեղամա ծոﬖ է: Չնայած Սևանի նկատմամբ
Ծաղկաձորի սահուղին Ֆոտոլուր
ավանդական պահանջարկ է ձևավորվել, այն աﬔնայնիվ, չհիﬓավորված գների պատճառով Սևան մ հանգստացողների թիվը տարեկան 30 %-ով նվազ մ է։ Մասնագետների կարծիքով՝ ն յնն սպառն մ է նաև Ծաղկաձորին, քանի որ Վրաստանն Թ րքիան մատչելի գներով ձﬔռային տ րիզմ կազմակերպել ղղ թյամբ արդեն աշխատանքներ են տան մ։
Ճգնաժաﬕ վիճակագրությունը
Հատկանշական է, որ հանգստի գոտիների գները չեն ղեկցվ մ որակով: Արթ ր Ոսկանյանը պնդ մ է, որ հայաստանյան հանգստի գոտիների գերակշիռ մասը չեն համապատասխան մ եվրոպական չափանիշներին: «Դրանք անգամ չեն արդարացն մ իրենց շնորհված աստղերը», – պնդ մ է փորձագետը: h Արամ Անտինյան Սոնյա Մսրյան
Օդային և երկաթուղային ուղևորափոխադրուﬓերը (հազ. մարդ)
Ճգնաժաﬕ տարիներին նվազել են օդային ղևորափոխադր ﬓերը,
1700
փոխարենը՝ զգալիորեն աճել են երկաթ ղային փոխադր ﬓերը
1500
1300
Սոնյա Մսրյան
1100
900
Օդային փոխադրուﬓեր Երկաթուղային փոխադրուﬓեր Աղբյուրը՝ ԱՎԾ հաշվետվություններ
2010
2009
2007
2008
2005
2006
2003
2004
500
2001
700
2002
խադր ﬓերի ծավալը երկաթ ղային տրանսպորտով շար նակաբար նվազել է տարեկան 10-13 տոկոսով: Ճգնաժամային տարիներին իրավիճակը կտր կ փոխվ մ է: 2007 թվականի հաﬔմատ թյամբ 2008-ին երկաթ ղային ղևորափոխադր ﬓերի ծավալն աճ մ է 16, իսկ արդեն հաջորդ՝ 2009թ.ին (2008թ.-ի հաﬔմատ թյամբ)՝ 11,3 %-ով: Երկաթ ղային տրանսպորտից օգտվողների քանակի աճի տեմպը պահպանվել է նաև 2010թ.-ին՝ կազﬔլով 11,6 տոկոս: h
2000
Օդային ղևորափոխադր ﬓերի ծավալը վերջին տասը տարիներին շար նակաբար աճել է: Բացառ թյամբ ճգնաժամային 2009 թվականի, երբ օդային ղևորափոխադր ﬓերի ծավալը նվազեց 2,5 տոկոսով, ավիափոխադր ﬓերի ծավալի ﬕջին տարեկան աճը կազﬔլ է շ րջ 10 տոկոս: Նախորդ տարվա հաﬔմատ թյամբ 2010թ. ղևորափոխադր ﬓերի շեշտակի աճ է արձանագրվել՝ 13,2 %: Այլ է պատկերը երկաթ ղային ղևորափոխադր ﬓերի պարագայ մ: 2002 թվականից ի վեր ղևորափո-