Foto Tom Hyan
► OPEL INSIGNIA GRAND SPORT 2017
1 3
Foto Opel
2
1 Opel Insignia s pohonem předních kol, vznětovým motorem 2.0 CRDI a šestistupňovou manuální převodovkou 2, 3 Zejména na zadních sedadlech je nyní více místa díky prodlouženému rozvoru Světlomety IntelliLux LED Matrix se skládají ze 32 modulů na každé straně (u Astry je jich 16) ▼
(bohatá nabídka příplatkové výbavy). Základní karo serie liftback s velkou výklopnou stěnou v zádi patří Insignii Grand Sport, odvozené kombi Sports Tourer (o pětadvacet tisíc korun dražší) přišlo o měsíc poz ději a verze Country Tourer ve stylu Off Road bude doplněním modelového roku 2018. Sportovnímu tvaru padly za oběť mírně snížený objem zavazadlo vého prostoru o 40 na 490 litrů a výška stropu nad zadními sedadly (platí pro Grand Sport s výškou střechy sníženou o 29 mm). Opel uvádí, že inspirací designu se součinitelem odporu vzduchu jen cx = 0,26 byla studie kupé Monza Concept (IAA 2013). Proti předchůdci je Insignia o 175 kg lehčí podle verze, u kombi až o 200 kg, což je návrat ke dříve nepochopitelně opuštěné zásadě nízké hmotnosti (u většiny automobilek). Rozdíl umožňuje nejen širší využití vysokopevnostních ocelí, ale také efficient packaging, tedy účelné uspořádání všech prvků a skupin. Rozvor náprav byl prodloužen o 92 mm,
► TECHNICKÉ ÚDAJE POHÁNĚCÍ SOUSTAVA – kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor, zážehový nebo vznětový (CDTI), přeplňovaný turbodmychadlem; přímé vstřikování paliva, EU6; a) 1.5 Turbo 165: 1490 cm3 (ø 74 x 81 mm); 10,1:1; 121 kW (165 k)/5600 min‑1 a 250 N.m/2000 až 4500 min‑1; b) 2.0 Turbo 260: 1998 cm3 (ø 86 x 96 mm); 9,5:1; 191 kW (260 k)/5300 min‑1 a 400 N.m/2500 až 4000 min‑1; c) 2.0 CDTI 170: 1956 cm3 (ø 83 x 90 mm); 16,5:1; 125 kW (170 k)/3750 min‑1 a 400 N.m/1750 až 2500 min‑1. Jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová manuální převodovka, pohon předních kol; pro c) osmistupňová samočinná a pohon všech kol. PODVOZEK – samonosná karoserie s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory, na přání adaptivní tlumiče FlexRide, pro c) sériově; kotoučové brzdy, ABS/EBD/BA, ESC/TCS; hřebenové řízení s posilovačem; kola 16, 17, 18 nebo 20“; celoroční pneumatiky 225/55 R 17. ROZMĚRY A HMOTNOSTI (Grand Sport) – rozvor náprav 2829 mm, rozchod kol 1607/1610 mm; d/š/v 4897/1863/1455 mm; objem zavazadlového prostoru 490/1450 l; objem palivové nádrže 62 l; pohotovostní hmotnost a/b/c) od 1412/1608/1558 kg; celková 2085/2295/2240 kg; brzděný přívěs do 1405/2200/1950 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, a/b/c) – největší rychlost 222/250/226 km/h; zrychlení 0 – 100 km/h za 8,9/7,3/8,7 s; spotřeba paliva EU kombinace 6,0/8,6/5,2 l/100 km; emise CO2 136/197/136 g/km.
ale převisy redukovány, takže se zvětšil vnitřní pro stor pro cestující, zejména na zadních sedadlech. Větší je i rozchod kol. Podle výrobce jsou u Grand Sportu uložena sedadla o 30 mm níže vpředu a o 23 mm vzadu, na obou řadách sedadel se zvětšil prostor v řádu od několika do tří desítek milimetrů. Opel si zakládá na možnosti volby ergonomických sedadel s certifikátem AGR (Aktion Gesunder Rücken) pro cestující vpředu, poprvé mohou být také krajní sedadla vzadu vyhřívaná. Nová Insignia je delší o 55 mm, širší o 7 mm, ale o 43 mm celkově nižší. Nabídku tvoří jen čtyřválcové motory, nové záže hové 1.5 Turbo o objemu 1490 cm3 (ø 74 x 81 mm) se dodávají s výkony 103 a 121 kW, tedy 140 a 165 k, oba také v ekologické verzi ECOTEC s dále sní ženou normovanou spotřebou paliva. Vznětové čtyřválce 1.6 CDTI o objemu 1598 cm3 (ø 79,7 x 88,7 mm) mají výkon 81 nebo 100 kW (110 a 136 k), známý dvoulitrový CDTI nabízí 125 kW (170 k). K dispozici je šestistupňová manuální převodovka, pro obě výkonnější verze 1.5T/1.6 CDTI alternativně šestistupňová samočinná. Vše jsou automobily s po honem předních kol, jedinou výjimkou je špičkové provedení se zážehovým motorem 2.0 Turbo/191 kW (260 k), které se standardně dodává ve verzi 4x4. Pohon všech kol je dílem britského specialisty GKN, využívá místo konvenčního zadního diferenciálu dvě vícelamelové spojky a zaručuje unikátní torque vectoring, tedy přesměrování točivého momentu ve zlomcích sekund na příslušné kolo podle jízdních podmínek. V tomto voze je také nová osmistupňová samočinná převodovka (Aisin), vyspělá navigace RF900, Head Up Display a adaptivní podvozek FlexRide (pro ostatní za příplatek 25 tisíc korun