Issuu on Google+

ВПРОЕКТЕ

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 01


ВПРОЕКТЕ

-15%

-25%


ВПРОЕКТЕ

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 1


ВЖУРНАЛЕ

Оглавление

Автомобильный журнал № 10 (12), декабрь 2013 Главный редактор: Петр Жилин Арт-директор: Денис Бобин

ОТ РЕДАКТОРА

4

ОБЗОР. Новый FAW V5.

8

Попробуйте лучшее Адрес редакции: 163000 Архангельск ул. Поморская 5, оф. 405 Печать: Типография «Ремдер» Ярославль, ул. Полушкина роща, 1. (4852) 58-80-28. Тираж: 6000 Учредитель издания: ООО «ИД «Теско Медиа». Зарегистрировано по адресу: 163000, Архангельск ул. Поморская 5, оф 405 vmashine@ro.ru

АВТОНОВОСТИ. В автошколах

10

введут новую программу обучения

ВТЕСТЕ. Тест-драйв Mazda 3: мне

12

хотя бы троечку!

ВТЕСТЕ. Исследуем Ford Explorer

16

ДЕВУШКА В ДОРОГЕ. Новогодний

22

ангел

ПРАВОВОЙ ЛИКБЕЗ. Гражданин,

26

пройдемте

ВПРОЕКТЕ. Поморская

30

кругосветка. Часть 2 Свидетельство о регистрации: ПИ № ФС 77‑51043 от 04.09.2012 Федеральная служба по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

ВДОРОГЕ. Как борются с пробками

34

в других странах?

ВИСТОРИИ. Сквозь века: часть 3

38

Москвич. Часть 3

42

История бело-голубой эмблемы

46

ВГАРАЖЕ. Почему скрипят

50

Электронная версия журнала: v-mashine.com

колодки Дисконтная система «Вмашине»

54

Отдел рекламы: 47-91-81

Какие инструменты нужны в автомобиле?

56

2 ВМАШИНЕ декабрь 2013


ВПРОЕКТЕ

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 3


ВЖУРНАЛЕ

Зима! Водитель, торжествуя, по снегу обновляет путь. Вот и подошел к концу долгий 2013 год. Искренне надеюсь, что наши 10 номеров журнала, которые мы выпустили для вас в этом году, помогли вам узнать много нового и сделали ваше времяпрепровождение чуточку интереснее. А в перерывах от празднования наступающего года и поиска подарков для родных и близких, конечно же, читайте декабрьский выпуск журнала «Вмашине». В этом номере мы подготовили для вас целых два тест-драйва автомобилей, которые не оставляют равнодушными к своей внешности, очередные материалы, посвященные истории развития автопрома в лице легендарного Москвича и не менее легендарной баварской марки, а также полезную информацию по общению с сотрудниками полиции. Кроме того, вас, как обычно, ждет большое количество информации об эскплуатации автомобиля, свежие автоновости и, конечно, небольшой очерк из жизни девушки в дороге. Помните о том, что в городе действует дисконтная система «Вмашине», поэтому заходите на сайт tescomedia.ru и смотрите, как эксплуатировать автомобиль с наибольшей выгодой! Удачи на дорогах и с наступающим Новым годом! Пусть в год лошади табун под вашим капотом только увеличивается!

4 ВМАШИНЕ декабрь 2013


ВПРОЕКТЕ

Полиграфия Дизайн Разработка сайтов

(8182) 47-91-81 ул. Поморская, 5, оф. 405 www.tescomedia.ru декабрь 2013 ВМАШИНЕ 5


ВПРОЕКТЕ

6 ВМАШИНЕ декабрь 2013


ВПРОЕКТЕ

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 7


РЕКЛАМА

Новый

FAW V5.

Попробуйте лучшее!

Именно под таким девизом в конце 2012 года автомобильная компания FAW (First Automobile Works) начала поставки в Россию нового компактного седана V5, который, согласно описанию в пресс-релизе, отличается усиленным, созданным специально для российских условий, кузовом, экономичным двигателем и самым современным оснащением. Давайте посмотрим, так ли это на самом деле.

Э

кстерьер нового седана – уже европейский облик, напоминает немецкий седан Volkswagen Polo, особенно спереди, хотя и не обладает той строгостью линий. Вместе с этим компиляция довольно удачная. Отторжения не вызывает. Только вглядитесь! Плавные обтекаемые линии кузова переходят в аккуратную полку багажника и, постепенно закругляясь, обрываются у нижнего среза заднего бампера. «Лицо» украшают, придавая оригинальность внешнему облику, передние фары с крупными «зрачками» отражателей дальнего и ближнего света и оранжевыми поворотниками во внутренних уголках. По сути, эта внешне очень симпатичная модель полностью соответствует бюджетному классу. По своим габаритным размерам (высота – 1500 мм, длина – 4245 мм, ширина – 1680 мм) FAW V5 ближе к Renault Logan, хотя по величине колесной базы этот седан на 60 мм уже (2425 мм). Теперь несколько слов о кузове китайской новинки. Кузов китайского седана

8 ВМАШИНЕ декабрь 2013

имеет усиленную конструкцию, в частности, все двери дополнены стальными поперечными балками, а передний бампер оснащен специальной энергопоглощающей вставкой. FAW V5 – это яркий представитель новой генерации китайских автомобилей, собираемый на западном уровне. Зазоры между кузовными деталями хотя и несколько великоваты, но зато ровные и одинаковые. Салон FAW V5 под стать экстерьеру. Он выполнен в классическом стиле и вполне отвечает современным требованиям. Передняя панель из мягкого на вид пластика разделена посередине серебристыми вставками, которые, перейдя на передние двери, обрываются на средних стойках, чтобы затем продолжиться на задних дверях. Элементы управления хотя и плотно сгруппированы, но доступ к ним удобен и не вызывает затруднений. Панель приборов с тремя крупными циферблатами имеет приятную голубоватую подсветку. Сами приборы отличаются неплохой ин-


РЕКЛАМА

формативностью и прекрасно читаются в любое время суток. Передние сиденья полностью отвечают требованиям, предъявляемым к бюджетным автомобилям: регулировка в четырех направлениях, рельефная структура с боковыми поддержками, наличие подголовников. Второй ряд оборудован ремнями безопасности и креплениями для детских сидений. Места здесь, конечно, меньше, чем впереди, сказываются выступающие колесные арки, но два взрослых человека средней комплекции могут чувствовать себя вполне комфортно. Небольшой багажник радует большим проемом, умеренной погрузочной высотой и наличием полноразмерной запаски под полом. А огорчает выступающими колесными арками, значительно сокращающими его объем. Автомобиль оснащается 1,5‑литровым бензиновым двигателем VCT-I, работающим в паре с пятиступенчатой «механикой» или пятидиапазонным «автоматом». 102 лошадиных сил этого 16‑клапанного двигателя вполне достаточно для 995‑килограммового седана. FAW V5 резво разгоняется, радуя прекрасными экономическими показателями: средний расход 92‑го бензина составляет около 6 литров на сотню. В движении новинка хотя и не балует водителя рафинированными реакциями, но вполне пристойно ведет себя в пово-

ротах, цепко держась за дорогу и не пугая чрезмерными кренами. И что отрадно – это все за весьма умеренную цену. При стоимости в 379 000 рублей в его минимальную комплектацию входят: и электроусилитель руля, и кондиционер, и фронтальные подушки безопасности, и электрические стеклоподъемники, и штатная автомагнитола, и антиблокировочная система тормозов, и литые диски, и много еще чего…

FAW V5 в Архангельске.

В следующем выпуске мы проведем объективный тест-драйв этой новинки и от первого лица расскажем обо всем подробно, а уже сейчас эти автомобили доступны в наличии в официальном дилерском центре FAW в Архангельске компании «Архангельск-Сервис». Причем первым десяти покупателям предоставляется уникальная возможность приобрести эти автомобили всего за 339 000 рублей. А если принять участие в тестдрайве нового V5, предварительно оформив заявку на сайте 29.faw.ru, можно бесплатно получить карту дисконтной системы «ВМАШИНЕ» и отличный подарок к новому году от компании «АрхангельскСервис» и нашего журнала!

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 9


АВТОНОВОСТИ

В автошколах введут новую программу обучения

Х

отя поправки в закон «О безопасности дорожного движения», допускающие такие нововведения, вступили в силу еще 5 ноября, ни одна автошкола

10 ВМАШИНЕ декабрь 2013

Минобразования подготовило новые программы обучения для автошкол: теперь можно будет получить права на управление мопедом и скутером, а экзамены разрешат сдавать на машине с автоматической коробкой передач. И это еще не все.

в стране до сих пор не обучает водителей мопедов или владельцев машин с АКПП, и соответствующие экзамены в ГИБДД не принимаются, так как программы обучения попросту отсутствовали. Курс теории для водителей категории «B» значительно расширился независимо


АВТОНОВОСТИ

от того, будет ли автомобилист ездить с «механикой» или с «автоматом». Если раньше программа обучения длилась 110 часов, то теперь на нее отведено 160 часов. Практический курс теперь составляет 54 часа против 50 ранее. Причем учиться на машине с АКПП не намного проще: программа окажется лишь на 2 часа короче – вот и все отличие. В водительском удостоверении будет ставиться отметка «АТ», означающая, что данному гражданину запрещено управлять машиной с «механикой». К сожалению, в новых программах пока не предусмотрен какой‑либо упрощенный переход из одной категории в другую. То есть те, кто получил права на управление машиной с АКПП, не могут быстро доучиться управлению автомобиля с «механикой» – полный курс придется проходить заново. Для получения прав на мопед (категория «М»)

К сожалению, в новых нужно пройти теорепрограммах пока не предустический курс продолмотрен какой‑либо упрожительностью 104 часа и практический – 18 часов. щенный переход из одной категории в другую. То есть Напомним, что тем, у кого те, кто получил права уже есть права любой друна управление машиной гой категории, не обязас АКПП, не могут быстро тельно идти в автошколу: им разрешается управлять доучиться управлению автомобиля с «механикой» – мопедами (категория «М» полный курс придется проу них де-факто считается ходить заново. открытой). Программы обучения стали более продолжительными и подробными, так как отныне у нас все водители будут считаться не любителями, а профессионалами (автошколы будут выдавать свидетельство о получении профессии «водитель»). Даже водить скутер – это профессия, которую можно использовать в своей основной работе. Например, развозить пиццу. Еще из любопытных новшеств стоит отметить, что теоретическая программа теперь включает обучение психофизиологическим основам деятельности водителя. Автомобилистов будут учить распределять внимание, бороться с усталостью и сонливостью, а кроме того, им объяснят основы бесконфликтного общения на дороге и научат, как вести себя с агрессивными соседями по потоку, что, надеемся, положительно повлияет на отношение водителей друг к другу.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 11


ВТЕСТЕ | ПЕТР ЖИЛИН

Тест-драйв 

Mazda3:

Мне хотя бы троечку!

Как обычно, в декабре проехать по нашему городу, засыпанному снегом, без проблем можно только на достаточно высоком автомобиле, однако мы не смогли пройти мимо новой Mazda 3 и даже нигде на ней не застряли.

12 ВМАШИНЕ декабрь 2013


ВТЕСТЕ

В

нешне новая тройка очень сильно напоминает старшую модель Mazda 6, которую мы тестили в далеком майском номере, даже отличить на парковке одну от другой можно не с первого раза. Но при этом тройка смотрится даже эффектнее, чем шестерка, несмотря на свои более скромные размеры. Агрессивная радиаторная решетка в сочетании с воздухозаборниками – придает облику машины достаточно грозный вид. Профиль хэтчбека динамичен и мускулист, это делает автомобиль похожим на дикую кошку, готовящуюся к прыжку. А при наличии 18 дюймовых дисков внешность автомобиля действительно вызывает восторг. Безусловно, третье поколение Mazda 3 получилось на порядок выразительнее второго. Внутри Mazda 3 топовой комплектации оснащена всем необходимым, в ней присутствует даже Внутри Mazda 3 топовой проекционный дисплей, комплектации оснащена на который выводятся всем необходимым, в ней данные со спидометра. присутствует даже проекциЕдинственное, что удивонный дисплей, на который ляет – это неподвижный выводятся данные со списемидюймовый дисплей дометра. мультимедиа системы,

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 13


ВТЕСТЕ

В целом, новая тройка получилась явно молодежным автомобилем с яркой, выразительной внешностью

14 ВМАШИНЕ декабрь 2013

который вынесен над панелью, а не встроен в нее. Качество отделочных материалов находится на достаточно хорошем уровне, кроме того, порадовала значительно улучшенная шумоизоляция, хотя уровня некоторых немецких марок японские инженеры все же еще не достигли. Отдельного внимания заслуживают выразительные кожаные сиденья с боковой поддержкой и красной прострочкой, выглядящие очень солидно Под капотом тестового экземпляра спрятался двухлитровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. Такой мощности трешки более чем достаточно, отличная динамика позволяет чувствовать себя


ВТЕСТЕ

Профиль хэтчбека динамичен и мускулист, это делает автомобиль похожим на дикую кошку, готовящуюся к прыжку.

уверенно как на трассе, так и в городском потоке. Тоже самое касается и управляемости автомобилем, которая находится на очень высоком уровне. Кроме топовой версии двигателя в линейке комплектаций присутствуют еще 1.6 литровый двигатель с 104 л.с., а так же полуторалитровый со 120 л.с. Минимальная комплектация обойдется вам всего в 645 000 руб., но в максимальных стоимость переваливает за миллион рублей и вполне вероятно, что за такие деньги потенциальные покупате-

ли Mazda, число которых явно увеличилось с появлением новой Mazda 6, предпочтут именно более старшую модель. В целом, новая тройка получилась явно молодежным автомобилем с яркой, выразительной внешностью – на такой автомобиль точно обратят внимание на дороге, и,наверняка, ее ждет такой же успех, как и предшественниц второго и первого поколения, которые были настоящими хитами.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 15


ВПРОЕКТЕ

Исследуем

Ford Explorer

16 ВМАШИНЕ декабрь 2013


ДЕНИС БОБИН | ВТЕСТЕ

Американцы всегда воспринимаются консервативно, особенно со своими «историческими» моделями. Первое, что приходит на ум при фразе «легендарный американский автомобиль» – это Ford. Ну а продолжая ассоциативную цепочку – Mustang, model T и Explorer. Новое поколение культовой модели добралось и до российского покупателя, вот только образ этого покупателя уже совершенно другой.

П

редыдущий эксплорер был максимально консервативен, усыпляя как и проходящих мимо своей классической внешностью, так и его владельцев абсолютно бесхитростным интерьером и сонливыми эмоциями от вождения. Его покупатель – семейный человек без малейшей претензии на азарт. Новый эксплорер преобразился, сменив классический костюм на новомодные узкие брюки и рубашку навыпуск. Влияние азиатского дизайна добралось и до каноничных инженеров форда – узкие боко-

вые окна, рубленый багажник, модная оптика. Эксплорер цепляет взгляд проходящих мимо, но приковывать его надолго еще предстоит научиться – не хватает харизмы, деталей. При этом на наш субъективный взгляд на данный момент это один из самых красивых паркетников в своем классе. Отказ от рамы (наконец – то!) и переход на несущий кузов позволил увеличить пространство в салоне, а саму машину прижать чуть ниже к земле, что никак не повлияло на клиренс (211 мм), но существенно повлияло на управляемость.

Отказ от рамы (наконец – то!) и переход на несущий кузов позволил увеличить пространство в салоне, а саму машину прижать чуть ниже к земле, что никак не повлияло на клиренс (211 мм), но существенно повлияло на управляемость.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 17


ВТЕСТЕ

Рулится эксплорер как заправский седан, маневрировать в дорожном потоке приятно, а с контролем слепых зон в боковых зеркалах еще и легко. Однако на трассе (а особенно на русской трассе) эта легкость в руле несколько нервирует. Все‑таки хочется чувствовать уверенность, когда 2.5 тонны подпрыгивают на ухабах. 3,5 литровый бензиновый v6 бодро тянет машину вперед, правда,

18 ВМАШИНЕ декабрь 2013

часть из 294 лошадей «съедает» вальяжный режим работы 6‑ступенчатого автомата. Каждый раз, когда втапливаешь педаль газа, коробка передач мягко и ненавязчиво интересуется, уверен ли водитель в своем желании разогнаться, и только после этого передает крутящий момент на колеса. Заминка небольшая, и, в принципе, для «автомата» привычная, но «гонщика» внутри остужает сразу же. Единственное, где эксплорер унаследовал свой консерватизм – это ходовые качества. Машина вальяжная, не провоцирующая.


ВТЕСТЕ

Материалы отделки качественные, линии спокойные и приятные. Сиденья регулируются в огромном диапазоне, «помнят» 3 положения

Но, может, именно таким и должен быть просторный семиместный паркетник? Кстати, говоря о паркете: шайбой на центральной консоли можно выбирать один из 4 вариантов покрытия под колесами, при этом машина немного меняет настройки педали газа и рулевого управления, увеличивая или уменьшая их «остроту». Изменения чувствуются, но служит это скорее для самоуспокоения, чем для реальной помощи на бездорожье. В дачных сугробах и в нечищеных архангельских дворах он, конечно, чувствует себя комфортно, но в болото его не загонишь. Да и, если честно, жалко

такую красивую машину не то что мучить грязью и колеями, да даже пачкать. Ведь как потом грязный сядешь в салон? А в нем однозначно хочется оказаться. Материалы отделки качественные, линии спокойные и приятные. Сиденья регулируются в огромном диапазоне, «помнят» 3 положения, а в нашей комплектации (Limited+ за 2 100 000 руб.) могут

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 19


ВТЕСТЕ

как нагреть, так и охладить седока. Центральная консоль, помимо вездесущих в американских автомобилях подстаканников, оснащена еще и удобным многофункциональным подлокотником, а главенствующее место занимает мультимедийная система. Состоит она по сути из двух частей: сенсорного экрана с начинкой от майкрософта и блока сенсорных кнопок. Скажу сразу, что кнопками этими мы практически не пользовались, так как все функции продублированы на сенсорном экране, да и понять логику их расположения и предназначения достаточно трудно. Человечество активно идет к повышению функционала и наглядности автомобильных систем, так что скоро все будут окружены лишь сенсорными панелями (вперед, Tesla). С функционалом этой системы у эксплорера проблем нет: телефон подцепился очень легко и быстро, настройки климата и различных подгоревов так же долго не сопротивлялись. Есть, правда, проблемы с наглядностью. Выглядит это как огромное скопление кучи иконок, какое действие выполняет

20 ВМАШИНЕ декабрь 2013

каждая из которых, понять достаточно трудно. Многим владельцам эксплореров придется звать на помощь своих «телефонозависимых» детей – подростков, которые помогут со всем разобраться. Главное, что вся информация дублируется на двух экранах приборной панели и управляется кнопками на руле. Приборная панель выглядит фантастически. Главенствующее место занимает спидометр, и это, по сути, единственный не цифровой «прибор», который никак нельзя убрать или изменить. Вся остальная информация – остаток топлива, его расход, показания тахометра, распре-


ВТЕСТЕ

Новый эксплорер перестал быть консервативным и ищет новых покупателей. И нам кажется, что он их найдет.

деление крутящего момента по осям, выбранная радиостанция, выставленная температура климата, номер телефона, с которого вам звонят – все это (и еще многое другое) отображается на экранах в приборной панели. Читается отлично, настраивается легко и интуитивно понятно. Глядя на все это хочется сказать только одно: вот оно, будущее. Салон сильно помолодел и похорошел. Nokia 3310 здесь, в отличие от прошлого эксплорера, уже будет выглядеть не к месту и не ко времени. Многим потребуется время на то, чтобы к этому привыкнуть (так же как и к ры-

чажку «поворотника» без фиксирующегося положения). И тут становится понятно главное: с новым эксплорером форд обновил и его целевую аудиторию. Владелец прошлого эксплорера вряд ли оценит экстравагантную внешность, сложную и многофункциональную мультимедийную систему, запутается в экранах на приборной панели и настройках климата. Новый эксплорер перестал быть консервативным и ищет новых покупателей. И нам кажется, что он их найдет.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 21


ДЕВУШКА В ДОРОГЕ | АНАСТАСИЯ Л.

Новогодний ангел

Ну как же я могла забыть, что сегодня центр перекрыт! Новогодние гулянья…Дальше пешком или на общественном транспорте (сто лет не ездила!). Муниципальные «пазики» таскаются туда-сюда, обреченно вздыхая и не особенно радуясь временной монополии на дорогу. 22 ВМАШИНЕ декабрь 2013


ДЕВУШКА В ДОРОГЕ

Ч

ертыхаясь, с трудом паркую машину в первом попавшемся дворе, до отказа набитом автомобилями. Ну да, оказавшемуся рядом зеленому «Land Cruiser» теперь будет проблематично выехать, но какие у меня варианты? Авось, вернусь раньше хозяина чудовища. Оставляю на лобовом стекле листок с номером своего телефона. На всякий случай… Выхожу к остановке. Гулянья в разгаре. Снег покрыт ковром из обрывков новогодней мишуры, содержимого хлопушек, пустых бутылок и прочего праздничного мусора. Надрывающиеся от перегрузок автобусы с трудом вмещают желающих выбраться из центра, кишащего земляками, переполненными радостью от наступившего («Ура!!!») Нового Года и горячительными напитками («Ну, с наступившим, и для сугреву!»). Выставленные на площади огромные

Сделав глубокий вдох, готовлюсь штурмовать очередной «пазик». На удивление, много усилий не потребовалось: объединенная общей целью толпа, слепившись в единый комок, ввалилась внутрь вожделенного пространства, как Винни-Пух за угощением в нору Кролика.

динамики оглушительно надрываются, выплевывая то песенки про елочку, то хиты 80‑х, то «Прощание славянки», довершая картину всеобщего новогоднего безумия. Отчаянно захотелось обратно в машину и домой, но долг зовет: подруга переживает очередную, «самую сильную в жизни», любовную драму и жаждет избыть свою тоску в моей незаменимой компании. А потому надо как‑то попасть к ней домой, куда я, собственно, и направлялась за рулем, наивно рассчитывая преодолеть инерцию праздника. Сделав глубокий вдох, готовлюсь штурмовать очередной «пазик». На удивление, много усилий не потребовалось: объединенная общей целью толпа, слепившись в единый комок, ввалилась внутрь вожделенного пространства, как Винни-Пух за угощением в нору Кролика. Ошалев от такого везения (еду! И вполне комфортно сплющена между тетенькой и тетенькой), я и не вспомнила о существовании «бизнес-класса» – сидячих мест. –  Девушка, садитесь, пожалуйста, – произнес приятный голос, и чьи‑то руки осторожно, но уверенно усадили меня на сиденье, оказавшееся неожиданно мягким. Все произошло так быстро,

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 23


ДЕВУШКА В ДОРОГЕ

что я даже не успела увидеть лицо стоящего кресла, бесцеремонно опираясь моего благодетеля. Рыцарь встал на старушкин пучок и разминая затекрядом, заслонив меня от бывших шие от вынужденного простоя копытца. собратьев по «эконом-классу». –  Что‑то давно не вызывала, – обидБлизко. Он так близко, почти невычиво констатировал лукавый. – Совести носимо близко он… А как же иначе? у тебя нет. Совсем одурел от безделья. Другое расстояние между нами, Так и квалификацию потерять недолго… исполняющими роль автобусных Ну, давай, показывай, кто на этот раз? пресервов, попросту невозможно. Вот этот мистер «Boss»? Хорош, одобряю! И все же какая‑то неправильная эта Только вот местечко какое‑то странное… близость, неужели опять…МолотоЧего занесло‑то тебя в этот тарантас, а? чек в груди предательски стукГде твоя-моя любимая машинка? – занул. Только не это! тараторил нечистый, Так. Одет мой рыцарь в каНе сейчас! Мотаю от чего‑то, как «настааашемировые доспехи от…да, головой и, чтобы ящий маасквич», налегая конечно, «Boss». Опускаю отвлечься от накана «а». тившей было цунами, глаза ниже: ага, ботиночки –  Замаалчи, а! (тьфу ты, ручной работы. Нда, явно сосредотачиваюсь черт! заразилась). И, давай, не пазик-формат. на затылке сидящей не рассиживайся, собивпереди старушки: райся обратно. На этот раз аккуратный такой пучок, шпильзря выскочил, ничего не будет. ки…Но взгляд неумолимо сползает –  Как это, не будет? – всполошилвлево, в Его сторону (ну все, Он уже ся рогатый, сразу перестав акать. – Я, с большой буквы… Нееееет!). по твоему, слепой, что ли?! Вот же ты, Так. Одет мой рыцарь в кашевот – Он, вот астрал и связь ваших аур, мировые доспехи от…да, конечно, да что я тебе объясняю, сама все знаешь! «Boss». Опускаю глаза ниже: ага, боПереход Возможности в Неизбежность тиночки ручной работы. Нда, явно уже с о с т о я л с я! Вон, у вас уже и чакры не пазик-формат. Ну и что с того… одинаково переливаются.. Ну, нижние, Едем себе дальше, выходим каждый конечно: – ) – омерзительно причмокнув, на своей остановке, и вуаля.. И тут прохихикал бес. нежно и завораживающе повеяло –  Уйди. «Givenchy», моментально погрузив –  Ты чего грубишь?! Прекрасный предв бесконтрольное состояние, неизставитель вида! 37, топ манагер, два высменно вызываемое этим запахом. ших плюс незаконченный МBA, ценитель Все. Получив кодовый сигнал, Порпоздних устриц и раннего Кандинского. тал открылся, и вот уже мой старый В «пазике» почему? Да потому же, познакомый, личный мой черт, бес, чему и ты – Новый год! Ну, ясное дело, демон или как его там (специально удачно женат, двое розовощеких деток, имя не даю, все надеюсь избавитьбайк, кошка и 2 канарейки. И, разумеется, ся…) с удовольствием материалисовершенно, ну совершенно одинок. Ему зовался. Сидит на спинке впереди требуется. Он нуждается. Не просто так,

24 ВМАШИНЕ декабрь 2013


ДЕВУШКА В ДОРОГЕ

а чтобы с чууувствами (хихи). И он готов ради этого на реализацию пунктов 1,2,3 твоего райдера отношений…Хотя, погоди, на пункт 3 пока не готов, но это вопрос времени, ты же знаешь… Опять же, неспроста «Givenchy»…Короче, не дури и забирай! –  Уйди! –  Нуу, это уже совсем хамство с твоей стороны.. Ты, давай, еще заведи свою тягомотину про «духовный рост», «на чужом несчастье счастья..», «хочу доброго, верного и сразу моего»…Да все стоящие мужики давно разобраны! Если будешь упускать шансы, так и останешься престарелой девушкой «слегка за..», и вот тогда у тебя будет куча времени заниматься спасением души. Меня можешь не звать, я не приду, потому что…ззззззз…» – черт продолжал свою тираду, все сильнее распаляясь… Голова, как же болит голова…Нужно выйти. Где выход? «ALL I WANT FOR CHRISTMAS IS YOU». Это еще что? Мобильный. Чей? Мой. Я же сама поставила эту новогоднюю песенку на звонок для настроения, вот и накаркала… Номер незнакомый… Надо ответить:

–  Але? –  Кто тебя парковаться учил, курица?! Думаешь, купила права, и все, что ли?! Все можно?! Если через 20 минут тебя здесь не будет, я твою тачку к чертям разнесу!!. Опять к чертям… Ледяной ветер почти сбиДа это же хозяин зеленовает с ног, но я не замечаю, го «Land Cruiser», выезд и радостно бегу обратно, которому я перекрыла, к родной машинке моей! припарковавшись в слуОна ждет! Спасибо, Зеленое чайном дворе…МоменЧудовище, ты спас меня тально прихожу в себя: машинка моя! Скорее спа- от демона! Сегодня ты – мой Новогодний Ангел! Правду сать! Вскакиваю с места говорят, никогда не знаешь, и, не обращая внимания в каком обличье встретишь на вопли беса, пытаюсь ангела… Прости, я перепротиснуться к выходу: крыла тебе дорогу, но я все –  Девушка, простите, исправлю, и ты простишь! а Вы.. – кто‑то придерВедь Новый Год! живает меня за рукав. Рефлекторно отстраняюсь. А, Givenchy…Глаза какие зеленые… –  Простите, я тороплюсь… Спасибо Вам и.. с Новым Годом! – бросаю я, и, совершив рывок сквозь пресервы, вылетаю из автобуса. Ледяной ветер почти сбивает с ног, но я не з��мечаю, и радостно бегу обратно, к родной машинке моей! Она ждет! Спасибо, Зеленое Чудовище, ты спас меня от демона! Сегодня ты – мой Новогодний Ангел! Правду говорят, никогда не знаешь, в каком обличье встретишь ангела… Прости, я перекрыла тебе дорогу, но я все исправлю, и ты простишь! Ведь Новый Год! Скорее оказаться в уютном салоне машинки, дорогой моей подружки, и – домой! К елке, пряничным зайцам и мечтам о добром принце. И никаких чертей. И никаких рыдающих подруг. И никакой парфюмерии.


ПРАВОВОЙ ЛИКБЕЗ | ДМИТРИЙ ЖИЛИН

Гражданин,  пройдемте

Продолжим раскрывать тему общения с сотрудниками правоохранительных органов (в ноябрьском номере мы рассказали про возможность задержания транспортного средства сотрудниками ГИБДД) и в этот раз посвятим время ситуации, когда от простого гражданина (не обязательно автомобилиста) сотрудник полиции требует (или просит – такое тоже бывает) предъявить документы, пройти в отделение, покинуть данное место и т. д.

Н

е будем лить воду, а постараемся дать основные правила, которые необходимо запомнить для приведенного выше случая. Заранее приносим извинения за легкий формализм и сухость норм закона,

26 ВМАШИНЕ декабрь 2013

но именно ссылки на него могут возыметь действие на недобросовестных полицейских. Да, кстати, если не совсем уверены в своей памяти, оставьте журнал Вмашине или положите в сумку, думаем, что даже не будет зазорным вырвать (аккуратно) странички со статьей из номера и взять с собой – журнал должен


ПРАВОВОЙ ЛИКБЕЗ

быть ПОЛЕЗНЫМ (однако сильно волю воображению давать не надо). Первый вопрос, на который мы ответим, следующий: что должен делать полицейский* при обращении к гражданину. Итак, в соответствии со статьей 5 закона «О полиции» при обращении к гражданину сотрудник полиции обязан (1) назвать свои должность, звание, фамилию, (2) предъявить по требованию гражданина служебное удостоверение, (3) сообщить причину и цель обращения. Наш совет: постарайтесь запомнить, еще лучше записать все персональные данные сотрудника полиции, включая ФИО, звание сотрудника полиции и номер его удостоверения. До этого можно отказываться отвечать на любые вопросы. Интересная деталь, которой многие не придают значения и не используют в жизненных ситуациях. У гражданина в соответствии с данной статьей

В большинстве случаев обращаться к Вам будет сотрудник патрульно-постовой службы полиции (ППСП) – именно эти подразделения организуют и несут патрульно-постовую службу на улицах, объектах транспорта и в других общественных местах.

тоже существует право обратиться к сотруднику полиции, который, в свою очередь, обязан (1) назвать свои должность, звание, фамилию, (2) внимательно выслушать гражданина и (3) принять соответствующие меры в пределах своих полномочий либо разъяснить, в чью компетенцию входит решение поставленного гражданином вопроса. Также полезная информация: согласно п. 229 Устава патрульно-постовой службы полиции* в разговоре с гражданами сотрудники полиции обязаны проявлять спокойствие и выдержку, не должны вступать в пререкания, терять самообладание, отвечать грубостью на грубость и в своих действиях не руководствоваться личными неприязненными чувствами После сообщения причины и цели обращения сотрудник полиции в 99 случаях из 100 попросит предъявить документы. Перечень оснований для такого требования у полицейского не много и определены они статьей 13 закона «О полиции»: (1) у сотрудника полиции имеются данные, дающие основания подозревать гражданина в совершении преступления, (2) имеются данные, дающие основание полагать, что гражданин находится в розыске, (3) имеется повод к возбуждению дела об административном правонарушении, (4) имеются основания для задержания гражданине.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 27


ПРАВОВОЙ ЛИКБЕЗ

Инициативу переименования милиции в полицию Дмитрий Медведев объяснил тем, что «нам нужны профессиональные люди, нам нужны сотрудники, которые работают эффективно, честно, слаженно… милиция же со времен Октябрьской революции подчеркивает народный, рабоче-крестьянский характер сотрудников правоохранительных органов».

Обращаем ваше внимание, что, скорее всего, опытный сотрудник полиции всегда обоснует необходимость предъявления документов, в общем, противиться в случае предъявления соответствующего требования не стоит. Не надо забывать, что все‑таки задача полиции, не в последнюю очередь, – охрана общественного правопорядка. В любом случае, не следует давать повода обвинить вас в неподчинении сотруднику полиции, так как оскорбление полицейского или сопротивление ему само по себе является нарушением закона и позволяет ему применить к вам силу. Как могут развиваться события в случае, если паспорта вы с собой не взяли?

28 ВМАШИНЕ декабрь 2013

Ведь закон не требует постоянного ношения с собой удостоверяющего личность документа? В этом случае сотрудник полиции вправе задержать вас для установления вашей личности в административном порядке и в этих целях осуществить доставление в отделение полиции. Если вы предъявили сотруднику полиции свой паспорт гражданина РФ, и с паспортом все в порядке, оснований для установления вашей личности у полицейского и доставления вас в отделение полиции нет. Срок задержания с момента ограничения


ПРАВОВОЙ ЛИКБЕЗ

нахождения в кратчайший срок уведомляются родственники, администрация по месту его работы (учебы), а также защитник (статья 27.3 часть 3 КоАП РФ). Кроме того, задержанный имеет право на один телефонный звонок для уведомления родственников или близких о своём задержании и месте нахождения (ст. 14, ч. 7 ФЗ «О полиции»).

свободы передвижения и за административное правонарушение не должен превышать 3 часа. В течение этих 3‑х часов должен быть составлен протокол об административном задержании. Если нет оснований для продления срока, то по истечении 3‑х часов вы должны быть отпущены на свободу. В случае необходимости для установления личности или для выяснения обстоятельств административного правонарушения срок административного задержания может составлять до 48 часов. По просьбе задержанного лица о месте его

Телефоны доверия (круглосуточные): Штаб УМВД России по Архангельской области 8 (8182) 21-64- 28 Оперативно-разыскная часть собственной безопасности УМВД России по Архангельской области 8 (8182) 65 -94-36

А в завершение приведем основные поведенческие правила общения с сотрудниками полиции. 1. Никогда не оказывайте сопротивления, не проявляйте агрессии. 2. В случае, если вам непонятна суть производимых действий, заполняемых документов или проводимых процедур, требуйте разъяснений. 3. Обязательно воспользуйтесь своим правом на звонок и сообщите родственникам, коллегам о месте своего нахождения и обо всем происходящем. 4. Если вы именно задержаны – у вас есть право требовать присутствия защитника (очень настойчиво рекомендуем вам им воспользоваться, даже если вы не считаете, что это необходимо). 5. Внимательно читайте все протоколы, которые вам предлагают подписать. Помните, что подписание протокола, а равно отказ от этих действий – ваше право, а не обязанность.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 29


ВПРОЕКТЕ | АННА НЕЧАЙ

Поморская кругосветка

Мы продолжаем нашу серию публикаций, посвящённых внедорожной историко-краеведческой экспедиции «Поморская Кругосветка», которая прошла минувшим летом в Архангельской области. Мероприятие было задумано и воплощено в жизнь благодаря стараниям членов внедорожного экспедиционного клуба «Поморыч» и его идейного вдохновителя – Николая Романовского.

30 ВМАШИНЕ декабрь 2013


ВПРОЕКТЕ

pomorkrug.ru

В

 прошлый раз мы оставили наших путешественников на реке Мезень, неподалёку от деревни Кимжа, где уставшие, но очень довольные они расположились на ночлег. –  Пасмурное утро и летний дождик не испортили нам настроения и не поломали планы, – вспоминает Николай Романовский. – После завтрака мы отправились смотреть саму Кимжу. Настоящая ветряная мельница и деревянные дома с традиционными северными конями, украшающими крышу, всё это оставило незабываемые впечатления. –  А мне запомнился крест, который стоит неподалеку от самой Мезени, – вспоминает участник экспедиции Илья Капиталинин. – Женщины ездят к нему просить о ребёнке. Так же идут к нему и те, кто желает исцелить-

Очень важна компания, которая, стоит отдать должное, собралась прекрасная. Ни одного дня не было в плохом настроении. Всегда улыбки, шутки и взаимопомощь.

ся от какой‑либо болезни. Существует поверие, что если повесить на том месте брюки, то исцелятся ноги. Вообще, я удивился, как много вдоль всей реки Мезень нам встретилось обетных крестов. Наши предки ставили их в благодарность или как просьбу. От тех краёв, кстати, осталось и ещё одно сильное воспоминание. Там почти на каждом доме звёздочки. По ним можно понять, сколько человек ушло на фронт в годы Великой отечественной войны и сколько вернулось. Следующая ночёвка в силу особенностей маршрута была так же на реке Мезень. Места здесь действительно уникальные и хранят немало воспоминаний о нашем прошлом. Поэтому, проснувшись утром, путешественники,

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 31


ВПРОЕКТЕ

полные сил и энергии, отправились в путь к новым местам, впечатлениям и открытиям. Побывали они в деревеньке, где когда‑то отбывал ссылку сам Ворошилов. Дальше путь автолюбителей лежал по берегу реки Мезень. И далеко не везде дорога была простой. Где‑то ехали по камням, где‑то и вовсе по воде. К вечеру добрались до большой живописной поляны, где и решено было разбить лагерь. Как признаются участники экспедиции, вечер прошёл не спокойно. Назойливые комары и прочие насекомые поразили даже видавших виды Северных путеше-

32 ВМАШИНЕ декабрь 2013

ственников и аборигенов. Но это совсем не помешало расслабиться экспедиционерам и отдохнуть. Наутро часть людей отправилась в село Лешуконское, чтобы осмотреть Ущельский монастырь, а часть осталась отдыхать и ремонтировать машины. Вечером всех ждал традиционный ужин за большим дружным столом, и, конечно, путешественники делились друг с другом впечатлениями от уже увиденного. –  А впечатлений было и правда очень много, – вспоминает Кирилл Требунских. – Нам довелось побывать в разных местах, о которых я, например, не знал, и вряд ли туда попал бы сам. Ну и конечно для меня очень важна компания, которая, стоит


ВПРОЕКТЕ

отдать должное, собралась прекрасная. Ни одного дня не было в плохом настроении. Всегда улыбки, шутки и взаимопомощь. Мне сильно запомнились деревни. Далёкие и забытые, многие из них просто постепенно вымирают. Кстати, добирались к намеченным целям участники «Поморской Кругосветки» далеко не всегда на машинах. Так, утром следующего дня их ждала пешая прогулка в Юдину Пустынь. Правда, не многие отважились пройти пешком 24 километра лесной дороги. Поэтому часть народа осталась в лагере, самые же смелые пустились в путь. –  Дорогу в такие места действительно лучше преодолевать пешком, – поде-

лился с нами Илья Капиталинин. – Это помогает осознать значимость места. Пустынь в 18 веке основал монах, ушедший в лес и построивший там часовню. Это действительно уникальное и необычное место. Я очень рад, что благодаря экспедиции смог увидеть такие места и лучше узнать свой родной край. Мы же вновь на некоторое время прощаемся с отважными людьми, отправившимися на покорение северных просторов. В одном из ближайших номеров мы расскажем вам о продолжении «Поморской Кругосветки»

pomorych.ru

Фото: Илья Капиталинин, Яков Чурбанов

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 33


ВДОРОГЕ | АЛЕКСЕЙ МАТВЕЕВ

Как борются с пробками в других странах? Пробки уже давно перестали быть редкостью для Архангельска и очевидно, что, если не предпринять какие‑либо кардинальные меры, ситуация будет только ухудшаться. Тем не менее, такие мегаполисы как Пекин, Лондон, Сингапур с пробками борются достаточно успешно. Давайте разбираться, насколько эти сценарии применимы к России. Пекин

Китай стал заложником экономического подъема, а ситуация в стране очень напоминает российскую конца 1990‑х годов прошлого века. Автомобили за последние несколько лет стали доступны огромному числу людей,

34 ВМАШИНЕ декабрь 2013

но вместе с этим обесценилась и свобода передвижения. За такими темпами роста автопарка не поспевают даже давно побившие все рекорды китайские дорожники. Поэтому власти вынуждены идти на крайние меры и… просто не регистрируют новые автомобили. Официально оформить автомобиль можно лишь после того, как освободятся уже зарегистрированные номерные


ВДОРОГЕ

знаки. К примеру, если какой‑то автомобиль попал в аварию и не подлежит восстановлению. Или его владелец умер, а передать наследство некому. Правда, есть еще шанс – выиграть номер в ежемесячной лотерее. В других китайских городах автомобили пока регистрируют без многолетних очередей. Но заехать в Пекин гостю столицы не так просто. Сначала нужно получить разрешение местных властей. Однако и после этого о свободе передвижения речь не идет. В часы пик – с 07:00 до 09:00 и с 17:00 до 19:00 – иногородним ездить по улицам столицы запрещено. За соблюдением запрета следят тысячи камер. Попался раз – штраф 500 юаней (2800 рублей), попался еще раз – штраф возрастает Но и это не все. Жителям Пекина, автомобили которых зарегистрированы по всем правилам, ездить на них каждый день запрещено. В столице режим пропуска машин «по номерам» действует не первый год. В понедельник «зеленый свет» дают автомобилями с последними цифрами

на номерах 1 и 5, во вторник – 2 и 6, в среду 3 и 7, в четверг 4 и 8, а в пятницу 9 и 0. По выходным дням разрешено ездить всем.

Лондон

В Лондоне плата за въезд Лондон, как и всякий в размере 5 фунтов взымаевропейский город, стролась со всех автомобилей ился во времена, когда за (кроме машин экстренных на улицах были лишь служб). Исключение так же конные экипажи, и с рассделали лишь инвалицветом эпохи автомобидам и владельцам машин лей превратился в большую пробку. По подсчетам на альтернативном топливе, местных экспертов, только а жители центральной части деловой центр британской города получили скидку столицы из‑за пробок еже- в размере 90 %. годно теряет 1 миллион фунтов стерлингов. В 2003 г. городские власти решили с этим покончить и объявили центральную часть города площадью 21 кв. км зоной платного проезда, решив, что если человек едет в деловую часть столицы, то должен быть способен за это заплатить. Плата за въезд в размере 5 фунтов взымалась со всех автомобилей (кроме машин экстренных служб). Исключение так же сделали лишь инвалидам и владельцам машин на альтернативном топливе, а жители центральной части города получили скидку в размере 90 %. Все въезжающие автомобили фиксировались видеокамерами, данные с которых поступали в городской центр организации движения. Оплатить визит в центр необходимо до 22:00. На следующий день выйдет уже намного дороже. В результате машин в центре города стало на 40 % меньше, а бюджет города ежегодно стал пополняться на 70 миллионов фунтов стерлингов.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 35


ВДОРОГЕ

Париж

Принцип экономического выдавливания водителей из центра города исповедуется и властями Парижа. Главные магистрали города здесь, по сути, превратили в дороги для общественного транспорта. Некогда трехполосные в каждом направлении улицы, теперь они переделаны в двухполосные, где одна большая полоса выделена только для общественного транспорта. Вторая, поменьше, – для личного. Разделены полосы массивным бетонным бордюром, а движение по ним контролируется посредством камер и радаров. Бесплатных мест для парковки также днем с огнем не найти, а платная стоянка стоит 3‑4 евро за час. В итоге автобусы поехали быстрее, а частный транспорт

36 ВМАШИНЕ декабрь 2013

стал стоять в пробках дольше. Статистика утверждает, что машин на улицах Парижа стало на 10‑15 % меньше.

Берлин

В Германии с пробками воюют обстоятельно, настойчиво и по заранее установленному расписанию. В Берлине еще в 1999 году стартовала первая «четырехлетка» борьбы с автомобильными заторами. Anti stau programm, разработанная министерством транспорта, строительства и городского хозяйства, предусматривала расширение 4-полосных скоростных магистралей до 6‑полосных, оборудование на них карманов для аварийной стоянки и строительство дополнительных парковок. Да и дорог российского типа, с бутылочными горлышками, без разгонных полос, без каких‑либо съездов на десятки километров трассы, в Германии не найти.

Соединенные Штаты

Самая автомобилизированная страна в мире – США – также вполне успешно


ВДОРОГЕ

справляется с автомобильными заторами. Одним из ноу-хау американцев в этой борьбе стало введение специальных скоростных полос для автомобилей, в салонах которых едет больше одного человека. И это ставит американских водителей перед простым выбором: плестись одному в общем потоке или прокатиться с ветерком в компании коллег или друзей. За тем, чтобы на полосы для машин с пассажирами не выезжали водителиодиночки тщательно следит полиция. И даже «случайный» выезд сюда грозит одинокому водителю солидным штрафом. Кроме того, в США на очень хорошем уровне организовано реверсивное движение.

Сингапур

Власти города-государства решили проблему пробок в традиционном азиатском стиле – жестком, но эффективном. Продажа автомобилей была взята под полный контроль. Государство обязало

каждого потенциального водителя приобретать десятилетнюю лицензию на вождение автомобиля. И не просто приобретать, а выиграть ее на аукционе, заплатив от 10 до 20 тысяч долларов. Кроме того, была введена заградительная пошлина на ввоз автомобиля в 41 % от цены машины. Тот, кто попытается обмануть государство, рискует сесть в тюрьму на полгода. Но и на этом хлопоты по оформлению автомобиля не заканчиваются. Постановка машины на учет в Сингапуре стоит 140 % от ее цены.Альтернативой личному автомобилю в Сингапуре стало такси. Цена на поездку в частном и государственном таксомоторе одинакова и редко превышает 10 долларов.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 37


ВИСТ��РИИ | АЛЛА ИГНАТЬЕВА

Сквозь века. Часть 3

В прошлых номерах вы узнали про начало дорожного строительства и развития сети дорог до правления Екатерины II, но она тоже радела о развитии почтовой связи.

В

 её указах за 1781 от 1 марта «Об учреждении почт для сообщения между городами уездными и губернскими» и от 4

38 ВМАШИНЕ декабрь 2013

апреля «Об учреждении почт по дорогам от С.‑Петербурга к Тобольску, Казани и Архангельску» говорится о заведении почт в Малой России и Белоруссии с раздачей дорог в содержание по дистанциям под смотрением Нижних Земских Судов


ВИСТОРИИ

и об устройстве новой дороги «из столицы к городу Архангельскому вместо бывшей до сего через Каргополье, из Новой Ладоги на Олонец, Петрозаводск, Повенец и Онегу. Дорога сия ближе прежней на 100 вёрст, когда же она будет со стороны Вологодского Наместничества проложена от города Архангельского к Онеге прямее

и от моря отдалённее, то расстояние ещё больше сократится. Сообщение через Олонец, Петрозаводск и Онегу послужит к немалой пользе края». При Екатерине II был составлен обширный план строительства дорог, которому по большей части не суждено было сбыться. В 1786 г. дорожные дела передают во вновь созданную «Комиссию о дорогах в государстве», которую в 1797 г. закрыл Павел I. В этом же году по велению Павла I начата постройка первого русского

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 39


ВИСТОРИИ

В 1833 г к Главному Управлению путей сообщения была присоединена вся строительная часть гражданского губернского ведомства и само управление было переименовано в Главное управление путей сообщения и публичных зданий.

шоссе – дороги с твёрдым покрытием от Царского Села до Гатчины. Скорее всего, в связи с началом этой стройки в 1798 г. была образована «Экспедиция об устроении дорог в государстве», которую в 1801‑1809 г. возглавлял известный государственный деятель Николай Петрович Румянцев. Благодаря его деятельности в 1809 г. был издан Манифест об учреждении Главного Управления водными и сухопутными сообщениями и института корпуса инженеров путей сообщения – первого в России высшего строительного учебного заведения. Имя ещё одного видного государственного деятеля и реформатора, разработавшего план единого транспортного учреждения, связывают с созданием Главного Управления. Это М. М. Сперанский. В 1820 г. Управление переименовано в Главное управление путей сообщения. Из Твери Управление переведено

40 ВМАШИНЕ декабрь 2013

в С.‑Петербург. Главная задача управления – шоссировать дорогу между двумя столицами. Управлению переданы все государственные дороги. В 1833 г к Главному Управлению путей сообщения была присоединена вся строительная часть гражданского губернского ведомства и само управление было переименовано в Главное управление путей сообщения и публичных зданий. Николай I (1825-1855) приказал грунтовые дороги превратить в «шоссе» построить чугунные и каменные мосты 24 марта 1833 г издан закон, в котором была определена сеть важнейших шоссейных дорог и установлены основные


ВИСТОРИИ

правила их устройства и содержания. Все сухопутные дороги России подразделены на 5 классов: 1- дороги главных сообщений; 2- дороги больших сообщений; 3- дороги обыкновенных почтовых сообщений из губернии в губернию; 4 – дороги уездных, почтовых и торговых сообщений; 5 – дороги сельские и полевые. Эта классификация сохранялась до 1917 г. С развитием железных дорог правительственные организации России по вопросам дорожного строительства стали исходить из положения, что при «существующих обстоятельствах не представляется выгодным устраивать вновь шоссе на государственные суммы… Строительство шоссейных дорог… предоставить деятельности местных учреждений и на местные средства». Для удобства воплощения этой идеи в жизнь была проведена очередная реорганизация структуры управления: в 1864 г из Главного управления путей сообщения и публичных зданий вся гражданская строительная часть была передана в Министерство внутренних дел и дорожные комиссии губернские и уездные были упразднены. Обязанности комиссий переданы земским учреждениям. Начался процесс передачи казенных шоссе в заведование земствам. Оговаривался срок – не свыше 25 лет. Согласно Закону от 25 апреля 1883 г земствам было предоставлено право устанавливать шоссейные и мостовые сборы, причем за покрытием расходов на ремонт шоссейных дорог остатки средств было разрешено употреблять на постройку новых дорог и подъездных путей к железнодорожным станциям.

Обязательным условием передачи шоссе было согласие Земств поддерживать и содержать эти дороги в том виде, в каком они содержались Министерством путей сообщения. Для содержания малопроезжих казенных шоссе Министерство путей сообщения стало выдавать земским учреждениям беспроцентные ссуды и безвозвратные пособия от казны в размере половины стоимости содержания дорог. Таким образом, на начало ХХ века вся учтеная сеть дорог России была подведомственна различным учреждениям: Министерству путей сообщения, Министерству внутренних дел, губернским и уездным земствам, военно-инженерному ведомству, а дороги, проходившие по территории землевладельцев, являлись их собственностью.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 41


ВИСТОРИИ

Москвич  часть 3

1 августа 1964 года с конвейера МЗМА сошел первый серийный автомобиль модели М-408 с полностью новым кузовом типа «седан». В июле 1965 года завод полностью перешел на выпуск модели М-408, окончательно сняв переходную М-403 с производства (всего за 1963‑1965 годы было произведено 133523 автомобиля этой моделей, 50612 из которых было поставлено на экспорт).

В

 1966 году производство автомобилей «Москвич» модели 408 было организовано и на Ижевском машиностроительном заводе.

42 ВМАШИНЕ декабрь 2013

В декабре 1966 года при технической поддержке специалистов МЗМА и с использованием поставленных с МЗМА кузовных штамповок здесь была собрана первая партия из 300 автомобилей этой модели.


ВИСТОРИИ

В середине декабря 1966 года была освоена первая кузовная модификация новой базовой модели М–408 – фургон модели М–433. В марте 1967 года, началось производство модификации с кузовом типа «универсал» (модель М-426). В марте 1967 года на главном конвейере завода были собраны первые автомобили новой базовой модели М–412, отличавшейся от модели М–408 прежде всего новым высокооборотным четырехцилиндровым верхневальным двигателем мощностью 75 л.с. (против 50 л.с. у двигателя модели М-408), позволившим существенно улучшить динамические характеристики автомобиля. Производство этих двигателей было налажено на Уфимском заводе автомобиль-

ных моторов (УЗАМ), созданном специально под их производство. На модели М–412 под новый, более мощный двигатель МЗМА первым в отрасли освоил производство сцеплений с диафрагменной нажимной пружиной. Начиная с 1967 года завод первым в отрасли начал системную работу по повышению пассивной безопасности автомобилей, с освоением всего комплекса соответствующих испытаний (краш-тестов). В результате, в частности, завод первым в отрасли осуществил доводку и внедрение на своих автомобилях травмобезопасной телескопической рулевой колонки. 18 мая того же 1967 года с конвейера сошел первый миллионный автомобиль «Москвич» (им стал автомобиль модели М-408). В январе 1968 года начались земляные работы на новой заводской промплощадке в районе Текстильщиков. Уже в марте на этой промплощадке началось возведение нового главного корпуса предприятия. 25 октября 1968 года Московский завод малолитражных

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 43


ВИСТОРИИ

автомобилей был переименован в автомобильный завод имени ленинского комсомола (АЗЛК). В 1969 году выпуск «Москвичей» перешагнул стотысячный рубеж. Экспортные поставки достигали свыше 2 / 3 общего объема выпуска. «Москвичи» поставлялись более чем в 70 стран мира, включая развитые капиталистические. Свой двухмиллионный автомобиль завод произвел в августе 1974 года, а уже в декабре 1977 года отправил на экспорт миллионный «Москвич» (с начала своих экспортных поставок в 1948 году). В 1975‑м году производство автомобилей на АЗЛК достигло отметки 173710 штук, а в 1980‑м завод достиг максимальной выработки за всё время своего существования – 188000 автомобилей за год. В конце 1975 года завод снял с производства параллельно выСвой двухмиллионный пускавшиеся автомобили автомобиль завод произвел семейств М–408 и М–412 в августе 1974 года, а уже и с января 1976 года перев декабре 1977 года отшел на выпуск автомоправил на экспорт миллибилей семейств М–2138 онный «Москвич» (с начала и М–2140, отличавшихся своих экспортных поставок модернизированным эксв 1948 году). терьером и интерьером

44 ВМАШИНЕ декабрь 2013

кузова и дисковыми тормозами на передней оси взамен барабанных. Автомобили семейства М–2140 оснащались новым двигателем модели 412 уфимского производства, в то время как М–2138 оснащались двигателем модели 408 собственного моторного производства АЗЛК, сохранявшегося на промплощадке № 1. При этом сами кузова автомобилей выполнялись унифицированными, предусматривая возможность установки двигателей обоих типов. В состав семейств, помимо автомобилей с кузовом типа «седан», уже традиционно для завода вошли автомобили с пятидверными кузовами типа «универсал» (М–2137 и М–2136 с двигателями М–412 и М–408 соответственно) и двухдверными типа «фургон» (М–2734 и М–2733 соответственно) и «пикап» (М–27344 и М–27334 соответственно) на их базе. Автомобили выпускались в различных климатических исполнениях и имели экспортные модификации с правым рулем, а также модификации для управления инвалидами с пораженными конечностями. Помимо модификаций, предназначенных для эксплуатации на автодорогах


ВИСТОРИИ

общего пользования, завод с октября 1978 года приступил к выпуску «сельской» модификации М–21406, отличающейся от базовой М–2140 наличием дефорсированного двигателя (под низкооктановый бензин А-76), наличием защиты картера двигателя, барабанными тормозами на передней оси вместо дисковых и рядом других изменений, облегчающих их эксплуатацию в сельской местности. Однако это семейство автомобилей было лишь кузовной модернизацией модели М–408. В условиях плановой экономики завод оказался лишен возможности своевременно поставить на производство новую базовую модель, используя заработанную на экспорте своих автомобилей валюту, что обер-

В начале 80‑х годов общий нулось быстрой потерей объем годового экспорта конкурентоспособности «Москвичей» снизился «Москвичей» даже на внутреннем рынке, а не только до отметки в 20000 автомобилей, а на внутреннем на внешних, особенно в развитых капиталистиче- рынке они появились в свободной продаже и стали ских странах. В начале 80‑х предлагаться в кредит. годов общий объем годового экспорта «Москвичей» снизился до отметки в 20000 автомобилей, а на внутреннем рынке они появились в свободной продаже и стали предлагаться в кредит, в условиях сохранения стабильных очередей на продукцию АвтоВАЗа. Этому способствовало и недостаточное внимание автозавода к качеству своей продукции, ставшему жертвой борьбы за достижение рекордных показателей годовой выработки. Положение несколько улучшилось лишь в середине 80‑х годов, с возвратом на завод в качестве генерального директора В. П. Коломникова. Предпринятый им ряд мер по улучшению качества продукции позволил к моменту снятия в 1988 году автомобилей семейства М–2140 с производства снизить уровень заводских затрат по рекламациям в гарантийный период до самого низкого по отрасли уровня.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 45


ВИСТОРИИ | ОЛЕГ СТОЛЯРОВ

BMW. Рождение белоголубой эмблемы Говорят, у успеха множество отцов, но зачастую сложно воздать должное кому‑то конкретно. Это утверждение как нельзя кстати подходит тем, кто стоял у истоков рождения Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») – BMW т. к. они уже никогда не смогут лично поведать нам о событиях прошедших времен.

Т

ем не менее, на сегодняшний день сохранились подлинные документы, составленные по всей форме и официально заверенные у нотариуса. В действительности существует не менее трех, совпадающих по времени

46 ВМАШИНЕ декабрь 2013

составления, официальных актов, одинаково полезных и сбивающих с толку в деле установления истины. BMW считает днем своего рождения 7 марта 1916 года – день, когда находящаяся на грани банкротства самолетостроительная компания (Otto werke) Густава Отто, сына известного изобретателя четырехтактного двигателя Николауса Августо


ВИСТОРИИ

Отто, превратилась в новую компанию Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), и когда он передал ее в другие руки. Это, возможно, не выглядит благоприятным началом, но, тем не менее, Отто считается невольным отцом компании, которую сегодня мы знаем как BMW. Все это потому, что без технического гения Отто, его любви к полетам, семейной гордости и одержимости конструированием самолетных двигателей того времени, «Баварский Самолетостроительный Завод» не создал бы самолетостроительную компанию BMW, которая в итоге привела к автомобильной компании. В 1910 году Густав Отто построил биплан с двигателем, который он разработал со своим партнером Габриэлем Летчем, и который сразу покорил только появлявшихся немецких летчиков. Однако политические склоки среди военных и отсутствие деловых связей среди крупных политиков и финансистов сильно мешали развитию компании. В перспективе надвигающегося банкротства Отто согласился на поглощение. Примерно в это же время располагавшаяся в Мюнхене другая моторостроительная фирма Rapp Motorenwerke GmbH, владельцем которой был Карл Рапп, в 1913 году начала производить двигатели для воздушных судов, которые могли

выигрывать в соревнованиях на высоту и скорость, а следовательно, получать военные контракты. Сам Карл Рапп был инженером, в прошлом, наемный работник компании Daimler, имел в определенных политических кругах репутацию человека, крепко стоявшего на ногах. В 1914 году, с началом Первой Мировой войны, у Раппа оказались ценные производственные мощности, и он быстро получил контракты у Пруссии и Австро-Венгрии на производство 224 крупных двигателей для самолетов V12. Компания Раппа начала покупать четырехцилиндровые самолетные двигатели водяного охлаждения у компании Густава Отто. В основном, делами Раппа управлял выходец из Баварии, австрийский инженер Франц-Йозеф Попп, в том числе и наиважнейшими военными контрактами. Попп приехал на завод Раппа по указанию Имперского военного министерства Австро-Венгрии для наблюдения за производством самолетных двигателей стоимостью 10 млн. марок. Для модернизации и реорганизации заводов, принадлежащих Раппу, ФранцЙозеф Попп убедил крупного австрийского банкира Камилло Кастиглиони приобрести большую часть пакета акций Раппа. Несмотря на возражения Карла Раппа,

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 47


ВИСТОРИИ

Попп также приглашает на работу очень компетентного инженера, бывшего сотрудника Daimler, Макса Фрица, сыгравшего огромную роль в дальнейшем развитии BMW. 21 июля 1917 года в Мюнхенском патентном бюро регистрируют новый документ. В нем говорится, что компания Rapp Motorenwerke GmbH, после отставки старого управляющего Карла Раппа переименована в Товарищество с ограниченной ответственностью Bayerische Motoren Werke GmbH. Новым управляющим стал Франц-Йозиф Попп. По сути, Попп вытеснил своего бывшего партнера Карла Раппа. 5 октября 1917 года Попп получает Свидетельство на производство «воздушных, наземных транспортных средств и амфибий, автомобилей, велосипедов, автомобильных и велозап-

48 ВМАШИНЕ декабрь 2013

частей, автомобильных деталей, стационарных двигателей, работающих на твердом, жидком и газовом топливе, а также их частей и аксессуаров». Вместе с тем Попп патентует фирменную эмблему марки – стилизованную спираль с буквами BMW на внутреннем кольце, тогда как Франц-Йозиф Попп четвертинки внутреннего круга были бело-голубыми, в честь его родины – Баварии. Некоторое время спустя, компания BMW представила удачное творение Фрица – шестицилиндровый авиационный двигатель IIIA мощностью 220 лс., закрепив за собой репутацию самолетостроителя. Министерство обороны разместило заказ на 600 экземпляров двигателей IIIA на общую сумму 13.2 млн. марок. Затем последовали и другие заказы. В середине 1918 года Макс Фритц на базе двигателя IIIA разработал новый мотор IVA, увеличив мощность до 250 лс. BMW начала продавать лицензии на производство двигателей другим производителям, и престиж сине – черно – белого логотипа уже закрепился. 13 августа 1918 года BMW стала акционерным обществом (BMW AG). Акционерный капитал достиг 12 млн. марок. Франц – Йозеф Попп стал генеральным директором.


ВИСТОРИИ

После окончания Первой Мировой ВоПопп – автомобили. В 1921 году Макс йны, в 1919 году, компания оказывается Фритц разработал двухцилиндровый мов тяжелой ситуации – выпуск авиационтоциклетный двигатель для английской ных двигателей в Германии был запрекомпании «Виктория», который оказался щен Версальским договором. В то время одним из величайших двигателей десятолько двигатели для самолетов были тилетия. Одновременно BMW выпускает единственной продукцией, производимой собственную разработку – велосипед BMW. Но Поппу была присуща потрясаюс мотором – «Флинк», предшественник щая черта характера – легкость принятия мопеда, оснащенный двухтактным двигаперемен. От Knorr-Bremse AG поступил за- телем. Настоящим событием автосалонов каз на 10000 тормозных дисков для баварПарижа и Берлина 1923 года стал первый ских железных дорог. Но даже этот заказ мотоцикл, сконструированный компанине остудил его страстей. Вынужденный ей с самых основ – BMW R23, вошедший свернуть производство Попп не забыл в историю автомобилестроения из‑за своо своей давней склонности: несмотря его неразрушимого мощного двигателя, на запрет производства авиадвигателей, 9 карданной трансмиссии и двойной рамы. июня 1919 года, пилот Зено Димер на своМотоцикл BMW R32 приобрел репутацию ем самолете DFW CIV доскоростной и надежной В начале 20‑х годов основстиг высоты полета 9760 м. машины, что подтвержной акционер Кастиглиони Мировой рекорд! Самолет далось многочисленными всерьез подумывает отбыл оснащен ��вигателем рекордами скорости на моказаться от производства BMW IVA – превосходная тогонках 20‑30 – х годов. двигателей в пользу разрареклама! К 1923 году, когда дработки и выпуска тормозных В начале 20‑х годов коновские запреты Версистем для производителей основной акционер сальского договора начали железнодорожных вагонов. Кастиглиони всерьез немного ослабевать, неподумывает отказаться мецкое воздухоплавание от производства двигателей в пользу стало вновь набирать силы. BMW разверразработки и выпуска тормозных систем нула зрелищную рекламную кампанию. для производителей железнодорожных Так, например, 18 сентября 1924 года вагонов. Так, весной 1922 года, действуя швейцарец Вальтер Миттелхольцер от имени BMW, он покупает землю на самолете Junkers A–20 осуществил Bayerische Flugzeugwerke (BFW), завершив сложнейший перелет Цюрих – Тегеран. окончательно процесс слияния. На заВ 1925 году продажи компании соводах бывшей BFW возникает компания ставили 15 млн. марок. Линия по произSuddeutsche Bremsten AG. Франц-Йозеф водству мотоциклов включала 9 моделей. Попп в то же время присматривался BMW выиграла более 100 мотоциклетных к рынку мотоциклов. Он считал, что могонок в тот год. Именно с этого начинатоциклы заинтересовали бы инженеров ется и закрепляется во всей Европе прибольше, чем тормозные системы, и они знание торговой марки BMW, достигшей послужили бы переходной ступенью совершенства в инженерной работе. к тому, что на самом деле хотел делать Продолжение следует

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 49


ВГАРАЖЕ

Почему скрипят тормозные колодки? Перед многими автолюбителями частенько возникает вопрос: «Почему скрипят колодки?» Ведь иногда бывает так, что автомобиль совсем новый, а тормозные колодки уже начинают скрипеть или свистеть.

П

ри этом совсем необязательно, что снижается эффективность тормозной системы, ведь скрип тормозов вызывает лишь негативные и неприятные

50 ВМАШИНЕ декабрь 2013

ощущения у автолюбителей, а вот причину его происхождения удается не сразу определить. Многие автовладельцы при появлении посторонних шумов и скрипов в работе тормозов сразу же обращаются в сервис для диагностики или замены деталей


ВГАРАЖЕ

тормозной системы. Самая распространенная причина скрипа тормозных А можно ли обойтись своколодок – плохой материал. ими силами и знаниями Возможно, что купленные и самостоятельно диагноновые колодки являются стировать тормозную синекачественными или подстему и выявить источник делкой, тогда они будут скрипа тормозов. Далее скрипеть. мы разберемся, почему свистят или скрипят колодки и как устранить этот шум. Начнем с самой распространенной причины скрипа – плохой материал колодок. Возможно, что купленные новые колодки являются некачественными или подделкой, тогда они будут скрипеть. В этом случае желательна замена таких колодок на новые фирменные, ведь плохие колодки могут повредить тормозной диск, что в итоге приведет к полной замене, как тормозных колодок, так и тормозного диска. Но не все колодки, что скрипят, являются плохими, ведь может случиться так, что они просто несовместимы с вашими тормозными дисками. Некоторые производители для улучшения эксплуатационных качеств своей продукции используют различные компоненты при изготовлении колодок. Но эти компоненты могут оказаться несовместимыми с материалом тормозных дисков. Особенно эта тенденция наблюдалась во времена дефицита запчастей для иномарок. Тогда предприимчивые автовладельцы, чтобы не заказывать дорогие тормозные колодки из‑за границы, перерабатывали идентичные русские колодки. В итоге срок службы таких колодок колебался от недели до двух, а эффективность тормозов была низкая. Но и на сегодняшний день в автомагазинах можно найти недоброкачественные колодки неизвестного происхождения.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 51


ВГАРАЖЕ

Также скрип колодок может

происходить при приработке новых тормозных колодок.

Не следует экономить на тормозах, ведь в итоге вы можете потерять больше. Также скрип колодок может происходить при приработке новых тормозных колодок. Т.е. если вы поставили новые колодки и они начали скрипеть, то слеСамая распространенная дует подождать день-два, причина скрипа тормозных возможно скрип пройдет. колодок – плохой материал. Это происходит потому, Возможно, что купленные что наверху колодки есть новые колодки являются определенный слой с принекачественными или подмесью, который вызывает делкой, тогда они будут противный звук, исческрипеть. зающий при его истира-

52 ВМАШИНЕ декабрь 2013

нии должен исчезнуть. Для быстрого его удаления, можно сделать парутройку раз интенсивных торможений. Т.е. нужно разогнать до 100 км / ч и резко затормозить. Следует это повторять несколько раз. В итоге тормозные колодки должны разогреться до максимальной температуры, отчего могут выгореть лишние примеси.


ВГАРАЖЕ

Но не всегда это помогает. Если после определенного пробега колодки все‑таки продолжают скрипеть и свистеть, то необходима их замена. Скрип в тормозах может также возникать из‑за попадания внутрь воды или их загрязнения. В этом случае стоит либо их прочистить, либо подождать пару дней, скрип колодок должен пройти. Также были замечены случаи проявления скрипа колодок при отрицательной температуре воздуха. Есть еще одна причина противного скрипа колодок. Суть в том, что на колодках есть индикатор износа который выполнен в виде металлической пластины. При чрезмерном износе такой колодки с индикатором износа данная пластина соприкасается с тормозным диском, в результате чего появляется визг или скрип.

Это сигнализирует о необходимости немедленной замены колодок. Но данный скрип может проявиться и на новых колодках с индикатором износа. Это может происходить из‑за некачественного крепления пластины, в результате чего она будет преждевременно соприкасаться с диском и издавать неприятный звук. Следует отметить, что появление скрипа колодок всегда неприятно. Это вызывает дискомфорт и неприязнь, но в большинстве случаев это не очень опасно. Чтобы найти причину данного явления, нужно для начала полностью проверить тормоза на наличие посторонних предметов, которые могли туда попасть. Также следует проверить износ колодок, состояние тормозных поршней, индикаторов износа, направляющих и т. д. Возможно, полная очистка, а также сборка-разборка может избавить вас от неприятного скрипа колодок. Но помните, что причин свиста и скрипа колодок может быть великое множество: от попавшего в тормоза мелкого камешка до неисправности тормозных цилиндров.

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 53


ВМАШИНЕ

Дисконтная система «Вмашине» –

куда едем за скидками?

Каждый автолюбитель знает, что эксплуатация автомобиля – дело недешевое, особенно, когда речь идет о качественном сервисе. Теперь у водителей города есть возможность значительно сэкономить на своем железном друге – с дисконтной картой «Вмашине» вы можете получить скидки на все услуги, которыми вы пользуетесь! Автоаксессуары (8182) 40-27-77, от 3% 40-34-44

АВТОСТЭЛС, автозапчасти

пр. Никольский 15, стр. 55, здание а/с «Стандарт-авто»

ОКО +, системы видеонаблюдения

ул. Гайдара, 63, Астра-авто, 442-442 ТЦ Березка, ул. Воскресенская, 7

5%

Автозапчасти АВТОСТЭЛС, автозапчасти

пр. Никольский 15, стр. 55, здание а/с «Стандарт-авто»

(8182) 40-27-77, от 3% 40-34-44

Архангельск-сервис

Окружное шоссе, 13

47-20-47

7%

Архангельск-сервис

Окружное шоссе, 13

47-20-47

5%

ОКО+, системы видеонаблюдения

ул. Гайдара, 63, Астра-авто 442-442 ТЦ Березка, ул. Воскресенская, 7

Аудио/видео 5%

Автомойка Autoservice RS

ул. Красной звезды, 3/1. Круглосуточно.

432-532 (0-24)

20% 1

Brilliance Auto

ул. Гагарина, 44, к. 1

43-18-90

10%

Архангельск-сервис

Окружное шоссе, 13

47-20-47

10%

Autoservice RS, кузовной цех

ул. Красной звезды, 3/1. С 9-00 до 19-00.

43-42-41

5%

Автотехцентр «Prestige»

пр. Московский 25, стр. 5

44-02-81 44-85-30

10%

пр. Московский 25, стр. 5

44-02-81 44-85-30

10%

Автосервис

Автосигнализации Автотехцентр «Prestige»

54 ВМАШИНЕ декабрь 2013


ВМАШИНЕ

Архангельск-сервис

Окружное шоссе, 13

ОКО+, системы видеонаблюдения

ул. Гайдара, 63, Астра-авто 442-442 ТЦ Березка, ул. Воскресенская, 7

47-20-47

5% 5%

Автостекло пр. Московский 25, стр. 5

44-02-81 44-85-30

10%

Окружное шоссе, 13

47-20-47

5%

ул. Тимме, 3, стр. 2

(8182) 47-20-45 3%

Autoservice RS, кузовной цех

ул. Красной звезды, 3/1

43-42-41

5%

KROWN

ул. Тимме, 23а. krown29.ru

40-00-94

10%

ул. Стрелковая, 19

(8182) 46-22-22 7% 3

ул. Смольный буян, 24

400-005

Центр автошин «Nexen»

ул. Тимме, 3, стр. 2

(8182) 47-20-45 10%

Brilliance Auto

ул. Гагарина, 44, к. 1

43-18-90

10%

ул. Стрелковая, 19

402-402

10%

ул. Смольный буян, 24

400-005

10%

Северодвинск, ул. Заозерная 9 (проезд через Заозерную 7)

8 921 074-59-29 5%

ул. Стрелковая, 19

(8182) 46-22-22 10%

Автотехцентр «Prestige» Автохимия/масла Архангельск-сервис Автошины/диски Центр автошин «Nexen» Антикор/изоляция

Страхование Лаура-Архангельск. Услуги по подбору страховки Техосмотр Автокит Шиномонтаж

Эвакуатор Лаура – Архангельск Юридические услуги, оценка Автокит Прочее Картинг клуб «Алиот Ринг» Прокат авто Лаура – Архангельск 1

c 0 до 9 часов. 2 не на весь ассортимент. 3 на услуги по подбору КАСКО.

Посмотреть полный список компаний и заказать карту вы можете здесь discont.tescomedia.ru/!

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 55


ВМА��ИНЕ

Какие инструменты нужны в автомобиле? Давайте разберемся, что же должно быть, кроме нашего журнала, в машине обязательно.

П

режде всего, в наборе нужно иметь отвертки двух видов: крестообразные и прямые. Эти отвертки должны быть и тонкими и массивными. Должен иметься в наличии набор головок, которые облегчают откручивание гайки тем, что полностью ее обхватывают. Среди инструментов для автомобиля должны быть накидные и рожковые ключи, там, где будет трудно воспользоваться накидными ключами, придут на помощь рожковые. В наборе нужно иметь также ключ-специальный,

56 ВМАШИНЕ декабрь 2013

с помощью его головки можно будет открутить свечу. Этот ключ называется свечным ключом. Молоток – это инструмент, который тоже обязателен, ведь он поможет выбить болты, которые застряли. Также важными среди инструментов являются и плоскогубцы, ими можно откусить что‑то, зажать, перехватить и так далее. Не лишним будет и нож, ведь с его помощью много чего можно сделать: он поможет зачистить контакты или оголить их, поможет отрезать нужную длину изоленты или веревки, ну и многое другое. Изоляционная клейкая лента также должна быть в наборе. Набор инструментов для ремонта автомобиля можно еще дополнять, но самые главные инструменты должны лежать в каждой машине, чтобы потом не оказаться в трудном положении, заглохнув посреди дороги.


ВПРОЕКТЕ

декабрь 2013 ВМАШИНЕ 57



Журнал "Вмашине" декабрь 2013