TERRITORIOS EN CONFLICTO
Análisis y estrategia de actuación en el sur del nuevo cauce del río Turia Taller 1 PR5 2020-2021
Víctor Bas García y Teresa Revert Esteve
El río es una infraestructura muy potente que abrió una brecha al sur de Valencia. Por ello, reafirmando por un lado la necesidad de apertura y reconexión hacía el río y Valencia, echamos un vistazo a través de las diferentes capas que componen el territorio sur y vemos como se ha visto alterado por el impacto de la brecha. Escogímos partir del análisis de las conexiones del eje este-oeste paralelas al rio. ¿Cómo de agradables y funcionales son los caminos que unen las poblaciones? ¿Cómo de posible sería romper con la barrera que supone el río y desmaterializarla? ¿Hay equipamientos suficientes para que los habitantes dispongan de lo necesario para llevar acabo su día a día? ¿Qué relación hay entre los paisajes naturales y urbanos?
- Elemento fuera de escala
- Apertura al cauce unicamente por Pinedo
- La V-30 constituye una barrera visual que impide entablar un diálogo desde la mayoría del territorio sur, donde en algunos lugares incluso se ubican paneles para bloquear las vistas.
- El propio cauce provoca una brecha en el tejido periférico
- Falta de integración de las vias de comunicación
- Contraste entre la rural y lo urbano, algunas calles acaban el la huerta
- Compartimentación y fragmentación por construcción de infraestructuras sobre la huerta
- Relación estrecha entre el tejido industrial y la huerta
- Falta de itinerarios a escala de peatón y bicicleta
- Malas intersecciones con las carreteras que promueven la desconexión entre ambos lados
- Falta de puntos en común entre las poblaciones
- Abandono de cultivos junto a infraestructuras y poblaciones con fines urbanísticos
- Parcelas que se han convertido en vertederos incontrolados de escombros y otros residuos
- Las carreteras y autopistas constituyen un borde nítido que altera la relación de proximidad generando una separación física para el peatón y, en algunos casos, el usuario de bicicleta
UNIFICAR LA AUTOPISTA EN EL NORTE DEL CAUCE
La V-30 constituye una barrera entre el río y sus bordes por el tamañano y envergadura que constituye. Existen 5 carriles a cada lado del río, la propuesta pretende trasladar al borde norte uno o dos carriles, de tal forma que quedarían un total de 6 o 7, suficientes para absorber el tráfico de la entrada a Valencia. De esta forma, los desplazamientos que no sean a Valencia, se harán servir de las rutas ubicadas entre poblaciones.
INFRAESTRUCTURA VERDE
La liberación del borde sur del cauce permite hacer entrar un corredor verde que venga desde Valencia recorra todo el perímetro del río. Este corredor verde estará reforzado por pequeñas líneas verdes que acompañarán las propuestas de viario. Por otro lado, se generan espacios verdes que sirvan a las poblaciones de la zona, por ejemplo, mediante la reconversión de solares abandonados.
La actuación sobre la huerta y marjal será mínima, siempre buscando su preservación y construyendo en aquellos lugares que ya hayan sido convertidos en suelo urbano.
CONEXIONES
Se plantea una trama de caminos jerarquizados. Por un lado, están las vías que unen las principales poblaciones, que tienen mayor ancho e infraestructura verde, y una red de ramificaciones secundaria que llega a las pequeñas bolsas de viviendas que se encuentran dispersas, en este caso de menor energadura. Ambos tipos de vía contemplan la inclusión de vía rodada, carril bici y un espacio de tránsito para el peatón. Además, también existe un tercer tipo de vía, 'la vía verde al río', que atraviesa el corredor verde y sirve de carril bici y paso peatonal, donde se contempla que pueda servir también para pasar algún transporte público.
Para el buen funcionamiento de estas conexiones, se necesita realizar modificaciones en las partes en las que el camino atraviesa las carreteras. En este caso, el camino pasará por debajo continuando la vía rodada, el carril bici y el paso para peatón. Es esencial generar un ambiente agradable, abierto y seguro en estos pasos para que no caiga en desuso.
Con tal de relacionar correctamente esta zona con el norte, se implantará carril bici y paso peatonal en los puentes existentes y se crearán otros más pequeños como en Forn d'Alcedo.
CONTROL DEL DESARROLLO URBANO
Previendo un crecimiento inminente en los próximos años se opta por una estrategia frente al desarrollo urbano policéntrico que incida en aquellos nucleos urbanos que están consolidados como Castellar-Oliveral y los que están en en proceso de expansión como son La Torre con la urbanización de Sociópolis y Forn d'Alcedo con el polígono industrial en crecimiento.
De esta forma, dividimos el territorio en dos zonas: zona a desarrollar y zona a preservar.
La zona a preservar es el area paisajística de huerta y marjal que está estrictamente protegida (PRUG) y la huerta que envuelve a Castellar-Oliveral, por su cercanía al área de influencia de la albufera, una crecimiento urbano en esta zona comprometería el bienestar del parque natural.
Territorios en conflicto Actuación en el sur del nuevo cauce del río Túria
_Utilización de parcelas abandonadas o ya edificadas _Mejoras de tejido urbano ya edificado
