Il nuovo ponte di Genova

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IL NUOVO PONTE DI GENOVA

UN PONTE MODERNO, TECNOLOGICO, CON PANNELLI SOLARI, DAL PROFILO PIÙ SOTTILE E MENO IMPATTANTE SULLA VAL POLCEVERA CHE OLTREPASSA

Il nuovo ponte di Genova, che andrà a sostituire il viadotto Polcevera parzialmente crollato il 14 Agosto 2018, punta a essere un’infrastruttura all’avanguardia, un benchmark di riferimento per opere simili. I lavori di costruzione sono iniziati lo scorso Aprile. Le squadre lavorano giorno e notte nel cantiere ai piedi del viadotto sul Polcevera. Incaricata della costruzione dell’opera è PERGENOVA, una Società consortile per azioni, costituita da Fincantieri Infrastructure

Un render del nuovo ponte di Genova in notturna

1. Il cantiere del nuovo ponte di Genova 2. Operaio al lavoro

VIADOTTI

3. Un render del nuovo ponte di Genova

e Salini Impregilo, due delle principali Aziende italiane riconosciute anche all’estero per la loro expertise. Fincantieri Infrastructure è la Società di Fincantieri specializzata nella progettazione, realizzazione e montaggio di strutture in acciaio su progetti di grande dimensione come ponti, stadi, porti, oltre a opere di tipo industriale, commerciale e istituzionale. Salini Impregilo è uno dei maggiori Global Player nel settore delle costruzioni di grandi infrastrutture complesse e nel settore dei trasporti, impegnato nei principali sistemi di mobilità sostenibile al mondo e nel settore idrico. La joint venture arriverà a impiegare più di 1.000 lavoratori sulle attività collegate al ponte, considerando anche la progettazione e la produzione dell’acciaio negli altri stabilimenti. La Società consortile rappresenta un modello di collaborazione tra grandi Aziende complementari con l’obiettivo di mettere a disposizione della città e del Paese un know-how unico su componenti e tecniche di costruzione, maturato in decenni di esperienza in tutto il mondo. A capo del Management della Società troviamo due Liguri doc: il Presidente di PERGENOVA è l’Ing. Alberto Maestrini, Direttore Generale di Fincantieri, mentre l’Amministratore Delegato è invece l’Ing. Nicola Meistro, attuale Direttore Generale di Consorzio COCIV. “Costruire il nuovo ponte di Genova oggi significa molto più che realizzare un’infrastruttura - dice il Presidente Maestrini -. La sfida che ci aspetta ha un valore simbolico altissimo per il territorio e rappresenta una sfida per tutto il Paese: per questo stiamo mettendo a disposizione tutto il nostro know-how e affronteremo la prova con spirito di servizio, per restituire l’opera nei tempi previsti rispettando i più alti standard di qualità e gestione”. Il nuovo ponte, il cui costo è di 202 milioni di Euro, si candida a diventare non solo il simbolo della rinascita della città. La competenza delle Aziende coinvolte in PERGENOVA e l’affidabilità, espresse nella realizzazione di alcuni dei progetti più sfidanti a livello globale, hanno sicuramente rappresentato un motivo per l’assegnazione del progetto. Il Commissario Straordinario Marco Bucci, dopo aver vagliato diverse proposte nell’ambito di una procedura negoziata, ha assegnato il 18 Dicembre 2018 a PERGENOVA la progettazione e la costruzione del nuovo viadotto sul Polcevera. La costruzione del ponte prende le mosse dall’idea di Renzo Piano (Genovese anche lui) e dovrà avvenire nel rispetto di un cronoprogramma condiviso con la struttura commissariale. I tempi sono serrati: 12 mesi a partire dalla consegna delle aree di cantiere per realizzare un’opera destinata a durare nel tempo. Un’opera che, come è stato ricordato, “dovrà essere sobria e sicura”. La sfida è imponente: mai prima d’ora un’infrastruttura così complessa è stata costruita dovendo rispettare tempi tanto compressi. “Oggi - dice l’Amministratore Delegato Nicola Meistro - stiamo lavorando giorno e notte per restituire un’infrastruttura al territorio. Questa è un’occasione fondamentale per dimostrare che anche in Italia è possibile realizzare grandi opere in tempi sfidanti e rispettando costi e qualità”. Dal punto di vista tecnico strutturale, tra i punti di forza che hanno permesso l’affermazione della proposta e che sono contenuti anche nelle motivazioni espresse dalla struttura commissariale, ha fatto certo premio l’estetica (il ponte ricorderà la prua e la sezione di una nave, in linea con l’immagine e la storia della città di Genova), ma non solo. Solidità, dimensione economica, velocità di esecuzione e tempi di realizzazione hanno fatto il resto.

4. Interventi sulle opere di fondazione

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5. Scavi a ponente

Il progetto sarà armonico nelle linee, rispettando comunque alti standard di sicurezza e di durabilità. Anche questo, ovviamente, è stato un punto qualificante dell’offerta. Per quanto riguarda il dettaglio della struttura, l’impalcato principale sarà costituito da una travata lunga 1.067 m, formata da un totale di 19 campate in acciaio e calcestruzzo, di cui 14 da 50 m, tre da 100 m, una da 40 m e una da 26 m. All’impalcato del ponte sarà strutturalmente connessa una rampa, sempre in acciaio-calcestruzzo, lunga 110 m, a tre luci. La distanza tra i due appoggi successivi sarà rispettivamente di 34, 43 e 32 m. Per la costruzione è previsto un volume di scavi di 80.000 m3 . Si utilizzeranno 67.000 m3 di calcestruzzo e 24.000 t di acciaio - diviso tra quello per la struttura e quello per la carpenteria metallica. Le pile dell’impalcato principale, a sezione ellittica, sono 18, in calcestruzzo armato e a sagoma costante per l’intero sviluppo in altezza. Le dimensioni esterne delle pile per le campate da 50 e 100 m sono di 9 e 3 m. A oggi nelle aree disponibili sono ultimate molte delle sottofondazioni e si sta lavorando alla costruzione di diverse pile. n

DATI TECNICI

Stazione Appaltante: Commissario Straordinario per la ricostruzione del viadotto Polcevera dell’Autostrada A10 Project Manager: Ing. Francesco Poma Progetto di fattibilità tecnico-economica: Italferr SpA Progetto esecutivo di 1° e di 2° livello: Italferr SpA Collaudatore: Ing. Achille Devitofranceschi RUP: Ing. Maurizio Michelini Direzione dei Lavori: Ing. Alessandro Aliotta della RINA Consulting SpA CSE: Ing. Emilio Puppo della RINA Consulting SpA Direzione di Cantiere: Ing. Stefano Mosconi Esecutori dei Lavori: PERGENOVA SCpA (Fincantieri Infrastructure e Salini Impregilo) Importo dei lavori: 202.000.000,00 Euro Durata dei lavori: 382 giorni

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