Strada Truck #221 by stradamagazine

STRADA 221

Volvo Trucks

Nº 221 - Ano 21 - dezembro 2023 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022

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TRUCK

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Galp

NEWS

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4GASÓLEO RENO Dezembro 2023

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IBILIZA

OVÁVEL 100%5 Dezembro 2023

NEWS

leos alimentares usados e resíduos de gordura animal, e permite uma redução das emissões de CO2 até 90% (ciclo de vida do produto) em comparação com o gasóleo fóssil. A sua utilização em motores de combustão interna a diesel é em tudo idêntica à do gasóleo convencional. A Bosch, movida pela conjugação das vertentes de inovação e sustentabilidade desta nova solu-

ção energética, foi o primeiro cliente a aderir, mobilizando a colaboração da TJA, um dos principais operadores logísticos locais da empresa alemã líder no fornecimento de tecnologia e serviços. A Galp mobilizou recursos para disponibilizar este novo combustível HVO (Hydrotreated Vegetable Oil), obtido através de processos de hidrotratamento de matérias-primas de origem não fós-

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Galp

A Galp passou a disponibilizar uma nova alternativa para as empresas que procuram reduzir a pegada carbónica das suas frotas, sobretudo nos casos em que a eletriﬁcação não é ainda uma solução prática e competitiva. O novo Gasóleo Renovável 100% da Galp é um biocombustível de baixa intensidade carbónica, obtido a partir de matérias-primas residuais ou avançadas como ó-

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011

Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç

Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

industrial em Sines para a produção deste tipo de biocombustíveis já a partir do ﬁnal de 2025. Esta unidade e a instalação de 100 MW de eletrolisadores para produção de hidrogénio verde representam um investimento conjunto de €650 milhões. Ambos os projetos são peças-chave na transformação da Reﬁnaria de Sines num centro produtor de energia verde.

De salientar ainda que a Galp foi pioneira, em Portugal, no fornecimento de combustíveis sustentáveis para a aviação (SAF) e para a Marinha (HVO). A empresa dá agora mais um importante passo na descarbonização do transporte rodoviário pesado. 0 Strada/G

ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt. 1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

Member of: European Journalist Association European Mobility & Transport

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sil, inicialmente nos postos de Vila Franca de Xira e Matosinhos, para clientes empresariais e operadores logísticos com cartão Galp Frota Corporate, ou por entrega direta nas instalações dos clientes. A expansão deste produto nos postos da rede Galp acompanhará as necessidades de procura do mercado. A Galp tem também em curso a construção de uma nova unidade

Dezembro 2023

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

EVENTS

O SETOR DOS NUM MUNDO E

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° CON

TRANSPORTES EM DISRUPÇÃO

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NGRESSO11

EVENTS Ana Bela Nogueira - Jornal Strada

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O 22º Congresso da ANTRAM — Associação Nacional dos Transportadores Públicos Rodoviários de Mercadorias teve como tema central "O setor dos transportes num mundo em disrupção", tendo ocorrido no Centro de Congresso da Alfândega do Porto. A Sessão de Abertura foi conduzida por Pedro Polónio, presidente da ANTRAM, que, na sua intervenção, destacou a disparida-

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de entre Portugal e Espanha. Ressaltou que o Governo espanhol subsidia os transportadores para reduzir a pegada de carbono, ao contrário do que acontece em Portugal. Referiu ainda o agravamento da conjuntura económica e a queda nas exportações como problemas cruciais enfrentados pelo setor, prevendo um agravamento da situação em 2024, atribuindo-o à redução nas vendas

e ao aumento dos custos. Rui Moreira, atual presidente da Câmara Municipal do Porto, expressou críticas contundentes em relação à falta de coragem política do Governo de António Costa no que diz respeito à isenção de portagens para os transportes pesados na Circular Regional Externa do Porto (CREP). Destacou que essa isenção é essencial para evitar penalizações duplas, decor-

Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

| Ana Bela Nogueira rentes tanto das restrições de circulação na Via de Cintura Interna (VCI) da cidade quanto do aumento de 30 km na CREP, resultando em aumento de tempo e custos operacionais, incluindo despesas com portagens. Moreira sublinhou a necessidade premente de encontrar soluções inovadoras para regular a circulação, gerir eficientemente cargas e descargas, otimizar rotas de

distribuição e promover ativamente o uso de veículos ecológicos. O compromisso do Município foi enfatizado na melhoria da mobilidade urbana, na qualidade de vida e na sustentabilidade ambiental da cidade, o que inclui uma fiscalização rigorosa do transporte rodoviário e esforços de sensibilização para a eficiência e sustentabilidade logística. O presidente da Câmara reco-

nheceu a importância de encontrar um equilíbrio delicado entre a promoção da sustentabilidade e os interesses legítimos dos transportadores, as expectativas dos consumidores e a necessidade de manter a competitividade da economia local. Na mensagem por vídeo ao Congresso, Frederico Francisco (Secretário de Estado das Infraestruturas), reconheceu a importância

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ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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EVENTS

crucial do setor para a economia nacional, destacando a sua contribuição para a geração de milhares de empregos. Destacou também a importância do desafio da descarbonização e da necessidade de reduzir as emissões a zero, incentivando os transportadores a se adaptarem através da modernização, eficiência e renovação de frotas. Francisco concluiu enfatizando a ANTRAM como um interlocutor constante, reafirmando o compromisso do Governo em trabalhar em conjunto para encontrar as melhores soluções. O jornalista José Gomes Ferreira proporcionou uma análise global e minuciosa da realidade socioeconómica do país, numa apresentação intitulada “Portugal 2030 — Como construir uma economia mais sustentável e uma sociedade mais equilibrada”. Fez uma intervenção uma visão

global que abarcou diversos aspectos cruciais. Durante a sua exposição, não hesitou em direcionar críticas fundamentadas ao Governo, destacando questões prementes e oferecendo uma perspectiva crítica sobre as políticas e ações governamentais. A sua abordagem incisiva e capacidade de contextualizar os desafios enfrentados pela nação contribuíram para uma compreensão mais profunda e informada da situação atual. O Congresso ANTRAM mantémse como o ponto de encontro dos empresários do setor, e esta 22ª edição é um claro exemplo disso, destacando-se o fortalecimento das relações comerciais, a participação de parceiros importantes no mercado, como fabricantes de camiões e veículos comerciais, equipamentos rodoviários, sistemas de gestão e localização de frotas, além de peças, motores e pneus. 0

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

Ana Bela Nogueira - Jornal Strada

15 Dezembro 2023

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INTERVIEW

REVOLUÇÃO

NOS TRANSP

TRANS.EU

EM PORTUG

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ENTREVISTA 18 TRANS.EU EM Dezembro 2023

DIGITAL

PORTES

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GAL

19 M PORTUGAL Dezembro 2023

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INTERVIEW

| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

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TRANS.EU

Por ocasião do 22º Congresso da ANTRAM e numa entrevista exclusiva ao Jornal Strada, a TRANS.EU revelou-nos as suas expectativas e estratégias para enfrentar os desafios do setor. A empresa chegou recentemente a Portugal com uma proposta ambiciosa: impulsionar a digitalização do processo logístico e oferecer uma plataforma abrangente para o setor dos transportes em Portugal. A TRANS.EU acabou de chegar a Portugal, quais são as vossas expectativas? O 1º objetivo da TRANS.EU com a sua expansão em Portugal é ajudar os transitários portugueses no processo de digitalização e, acima de tudo, satisfazer a procura de cargas internacionais e "de regresso a casa". Desta forma, a proposta da bolsa de cargas TRANS.EU em Portu-

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gal é ser a melhor opção para todos os transitários que querem continuar a crescer sem virar as costas à Europa e que, por isso, procuram cargas para rotas internacionais de cabotagem ou expresso. Na TRANS.EU está a maior comunidade de transportes da Europa, com mais de 25.000 empresas de transportes, 12.000 operadores logísticos e 4.000 expedidores. Assim, com mais de 9,5 milhões de ofertas de cargas publicadas por mês, cobrindo todos os tipos de veículos, o nosso objetivo é oferecer aos transitários portugueses uma alternativa para o transporte internacional que lhes permita maximizar a sua eficiência e reduzir os quilómetros vazios. Que serviços presta a empresa? Desde a sua fundação em 2004, o Grupo TRANS.EU tem sido pioneiro na criação de soluções tecnológicas e financeiras para os transportes, desenvolvendo uma das maiores bolsas de cargas da Europa, bem como várias plataformas digitais e serviços de gestão de transporte rodoviário de mercadorias. Todos eles servem como ponto de encontro para os expedidores, operadores logísticos e empresas de transporte que procuram uma maior eficiência e colaboração na cadeia de abastecimento. 3

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TRANS.EU

INTERVIEW TRANS.EU

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3 Neste sentido, oferecemos não só uma bolsa de cargas, mas também uma variedade de soluções para otimizar os processos empresariais, reduzir os custos operacionais e maximizar os lucros. Em síntese, a nossa missão é proporcionar aos nossos clientes o acesso às mais recentes tecnologias e em parceria construir um futuro melhor para o sector dos transportes.

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O que é que vos diferencia de outras empresas que prestam serviços idênticos ao vosso? Em primeiro lugar, como referido na 1ª pergunta, o Grupo destacase pelo volume de ofertas de cargas e camiões e pelo número de membros que operam na plataforma, o que faz de nós a maior comunidade de transportes da Europa. Por outro lado, a nossa plataforma dá a possibilidade aos seus

utilizadores de digitalizar 100% as suas operações, uma vez que todas as operações são realizadas dentro da bolsa de cargas: desde a pesquisa de cargas, à negociação de tarifas, aceitação e criação de ordens de transporte, troca de documentação, atribuição de motoristas e seguimento do transporte. Tudo isto permite poupar tempo e custos, deixando para trás os métodos tradicionais de externalização que implicam

ções podem ser guardadas e configuradas livremente e depois consultadas a partir do telemóvel durante a viagem através da aplicação Loads2GO! Graças à nossa aplicação inovadora, também é possível procurar cargas ao longo do percurso e, com a opção de mapa, otimizar a rota de condução, tendo em conta as restrições rodoviárias e ambientais. A bolsa de cargas TRANS.EU

dispõe de um chat com tradução automática, provavelmente a ferramenta mais utilizada, que permite conversar e negociar facilmente com potenciais clientes sem a barreira linguística. É também possível consultar as informações do interlocutor, incluindo a classificação atribuída por outros transportadores e os seus contactos. Pode efetuar negociações complexas e aceder a todo o histórico de negociações.

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muito trabalho manual, como o envio de e-mails ou a realização de chamadas telefónicas. Uma das apostas foi a simplificação do processo de procura de cargas graças aos filtros oferecidos pela plataforma, que permitem determinar, por exemplo, o local e as datas de carga e descarga, o peso, o volume e o modo de carga, o tipo de carroçaria, os certificados, o tipo de transporte e o preço. Estas defini-

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Outro aspeto que a TRANS.EU atribui grande importância é a segurança. Todas as empresas que se juntam à comunidade têm de passar por um processo de verificação. A segurança não se fica por aqui, uma vez que a atividade na plataforma também é supervisionada. Graças ao nosso sistema de classificação, a segurança na plataforma é construída pelos próprios utilizadores, uma vez que, após uma transação, têm a possibilidade de deixar classificações sobre o expedidor

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Zbynek Burival

INTERVIEW

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e verificá-las antes de trabalhar com o mesmo. Por outro lado, e não menos importante, o transportador pode também ter acesso a cargas que não se encontram noutras plataformas graças aos canais privados com os quais os operadores logísticos gerem a externalização do transporte na TRANS.EU: Bolsa de Cargas Privada. Cargas que normalmente não estão disponíveis nas bolsas de cargas públicas e cuja prioridade de atribuição pelo expedidor recai so-

bre o seu grupo privado de transportadores a quem escolhe apresentar a carga. Perante o cenário desafiante para o sector dos transportes rodoviários de mercadorias, como é que a TRANS.EU pode ajudar os transportadores? Como foi referido no início, a melhor forma de ajudar os transportadores portugueses é colocar à sua disposição a melhor tecnologia disponível e a maior base de dados de transitários da Europa,

Em que países a TRANS.EU se encontra presente? Apesar de ser de origem polaca, depois de mais de 20 anos no mercado, a TRANS.EU tem uma forte cobertura no resto da Europa, mantendo 11 escritórios e uma equipa internacional que oferece assistência localizada desde o Noroeste da Europa até à

Turquia e Cazaquistão. A sua presença é notória na Europa de Leste, embora nos últimos meses tenha registado um enorme crescimento em países como Espanha, França, Itália e, naturalmente, Portugal, o que a leva a consolidar a sua posição também nas regiões mais ocidentais. Como foi a vossa experiência de participação pela 1ª vez no 22º Congresso da ANTRAM? Durante a nossa participação no 22º Congresso da ANTRAM pu-

demos constatar o dinamismo de um sector que está aberto a melhorar os seus processos de digitalização e a obter ferramentas alternativas que lhe permitam operar de forma mais global, para além do transporte nacional. A receção por parte de todos os presentes foi formidável e acreditamos que o transporte português, dada a sua projeção internacional, está a receber muito bem as nossas propostas. 0

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que lhes permite garantir trabalho para todo o ano e estabelecer relações de longo prazo com as melhores empresas da Europa.

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FORD E-

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| Ana Bela Nogueira ana.bela.nogueira@jornalstrada.com

A Ford Trucks apresentou no 22º Congresso ANTRAM, o seu 1º camião elétrico, o E-Truck, desenvolvido especificamente para a recolha de resíduos urbanos. A equipa comercial da Ford Trucks, composta pelo CEO da Ford Trucks Portugal, Bruno Oliveira, e por Gökçe Reynst, Sales Lead para Espanha e Portugal, estiveram presentes para prestar todos os esclarecimentos sobre os seus produtos e em especial ao

veículo em destaque. O e-Truck da Ford Trucks tem uma autonomia de até 300 km, um rápido tempo de carregamento de 75 minutos, uma bateria com capacidade de 392 KWH e vem equipado com o avançado sistema Connectruck. Esta 1ª versão do e-Truck foi especialmente concebida para responder às necessidades do transporte urbano de curta distância e tem uma caixa de recolha de resíduos sólidos urbanos. A Ford Trucks reafirma o seu compromisso de atingir a neutralidade de carbono até 2040, estabelecendo a meta de que 50% dos seus veículos sejam isentos de emissões de carbono até 2030. As primeiras unidades do e-Truck têm previsão de chegada ao mercado no final de 2024. 0

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-TRUCK

29 Dezembro 2023

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NEWS Volvo Trucks

VOLVO FH

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VENCEDOR DO

INTERNATI

32 TRUCK OF TH Dezembro 2023

ELECTRIC

ONAL

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33 E YEAR 2024 Dezembro 2023

NEWS Volvo Trucks

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A Volvo Trucks conquistou o prestigiado prémio "Truck of the Year 2024”, para o FH Electric, sendo a 1ª vez que um camião pesado elétrico ganha este prémio da indústria. Ao explicar a sua decisão, o júri elogiou o desempenho do FH Electric, destacando qualidades como a aceleração contínua, o silêncio e o comportamento sem vibrações. «Com a introdução do FH Electric, a Volvo Trucks apresentou uma gama de veículos elétricos a bateria de última geração, adequada a uma vasta gama de operações de transporte. É a prova de que a transição energética está a ganhar força, mesmo no ambiente empresarial desafiante dos dias de hoje», afirmou Gianenrico Griffini, Presidente do International Truck of the Year. «Estou muito orgulhoso por o nosso FH Electric ter ganho este prémio altamente respeitado. Pela primeira vez na história, a indústria dos transportes escolheu um veículo elétrico como Camião do Ano. O FH Electric representa uma nova era nos camiões e ganhar este prémio mostra claramente que a mudança para o transporte com emissões zero está a acontecer aqui e agora», comentou Roger Alm, Presidente da Volvo Trucks que recebeu o prestigiado prémio, durante a cerimónia de entrega de prémios que decorreu na Exposição de Transportes So-

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lutrans em Lyon, França. «Quero agradecer sinceramente a todos os que contribuíram para este sucesso. Baseia-se num excelente trabalho de equipa entre os nossos colegas do Grupo Volvo e numa estreita cooperação com os nossos estimados clientes, parceiros e fornecedores», acrescentou Roger Alm.

Um programa completo de camiões elétricos A Volvo Trucks foi o 1º fabricante global a iniciar a produção em série de camiões elétricos já em 2019, e hoje tem uma ampla linha elétrica com um total de 6 camiões elétricos concebidos para lidar com uma grande variedade de tarefas de transporte. A Volvo Trucks lidera o mercado de camiões pesados na Europa com uma quota de mercado de 49%. 0 Strada/VT

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Vencer pela quarta vez É importante reforçar que esta é a 4ª vez que o icónico modelo FH da Volvo é nomeado Camião do Ano. O FH é um dos modelos de maior sucesso de sempre da indústria, com quase 1,4 milhões de camiões vendidos em todo o mundo. O FH Electric pode operar com um total de 44 toneladas. A produção do FH Electric começou em 2022 na fábrica da Volvo, em Gotemburgo, Suécia, e a produção na fábrica em Ghent, Bélgica, começou em 2023.

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NEWS STRADA 221

Continental

TAXONOM

A CONTI

AJUDA AS 36 Dezembro 2023

INENTAL

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MIA DA UE

EMPRESAS 37 Dezembro 2023

NEWS Jared Murray (Unsplash)

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A Continental está a utilizar um novo portal de informação para fornecer às frotas, do setor dos transportes e da logística, informações exaustivas sobre como se podem preparar para os requisitos da Taxonomia da União Europeia (UE). O portal contém um vídeo explicativo. A Taxonomia da UE é um sistema de classificação concebido para direcionar encomendas e investimentos em atividades económicas sustentáveis e amigas do ambiente. A Taxonomia da UE garante transparência e ajuda clientes e investidores a tomar decisões Ao abrigo das disposições do Pacto Ecológico Europeu e no âmbito do seu “plano de ação sobre o financiamento do crescimento sustentável”, a UE introduziu um sistema de classificação das atividades económicas sustentáveis. A Taxonomia da UE serve para ajudar os investidores a tomar decisões e, assim, direcionar os investimentos para as atividades que podem ser consideradas sustentáveis do ponto de vista ambiental. Por conseguinte, deverá incentivar as empresas da UE a tornarem as suas atividades económicas cada vez mais sustentáveis. O sistema de classificação permite que as atividades empresariais sejam avaliadas em termos do

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A Taxonomia da UE também se aplica às empresas do setor dos transportes A Taxonomia estabelece um total de 6 objetivos ambientais e identifica atividades económicas que contribuem significativamente para os alcançar. Assim, para as empresas do setor dos transportes e da logística, que também são abrangidas pelo regulamento, a ação climática e a redução das emissões de carbono são objetivos particularmente importantes. De acordo com o Eurostat, o setor dos transportes é responsável por cerca de um quarto do total das 3,54 mil milhões de toneladas de emissões de CO2, geradas na UE (em 2021). O transporte rodoviário é responsável por 740 milhões de toneladas de CO2 e os camiões e os autocarros por 207 milhões de toneladas.

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seu impacto ambiental, criando, assim, incentivos para que as empresas continuem a reduzir quaisquer impactos negativos que a sua atividade tenha no ambiente e no clima. Dessa forma, a Taxonomia também facilita a transparência no setor, permitindo que os clientes façam comparações e obtenham produtos e serviços de empresas que contribuam ativamente para o cumprimento das metas climáticas, por exemplo. Os investidores beneficiam de forma semelhante.

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Nigel Tadyanehondo (Unsplash)

NEWS

3 As empresas são capazes de adotar uma variedade de medidas para reduzir a pegada de carbono. Estas, incluem o investimento em sistemas de propulsão de baixas emissões ou nulas, bem como a melhoria da eficiência energética dos veículos através da instalação de pneus energeticamente eficientes. O rótulo de pneus da UE indica quais os produtos considerados compatíveis com a Taxonomia. Estes devem ser classificados nas duas melhores classes/ a melhor classe de resistência ao rolamento e ruído externo, nos quais há mais do que um modelo disponível no mercado (de acordo com a base de dados de produtos EPREL). A base de dados da Continental explica os regulamentos e a lista dos produtos A Continental está a fornecer a todas as frotas de transporte informações sobre como se prepararem para os requisitos de Taxonomia, através da apresentação de relatórios sobre o desenvolvimento contínuo do sistema de classificação. Além disso, os consultores Continental poderão aconselhar os operadores de frotas sobre quais produtos cumprem os requisitos. A Taxonomia está a ser implementada gradualmente. A comunicação de informações continua a ser voluntária para muitas empresas. No entanto muitas empresas do setor da logística já começaram a reportar,

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As frotas em conformidade com a Taxonomia já têm vantagem sobre a concorrência As empresas de transporte que preparam a sua frota de veículos para o futuro, de acordo com as disposições da Taxonomia, já podem usar a pegada de carbono reduzida da sua frota como argumento de venda junto dos clientes. Isto é particularmente relevante quando se trata de clientes que, devido à sua dimensão, já são obrigados a realizar os relatórios exigidos para a Taxonomia. Assim, embora a aplicação da Taxonomia da UE constitua inicialmente um desafio para as empresas do segmento dos transportes, também lhes oferece a oportunidade de se distinguirem dos seus concorrentes. Além disso, o investimento na eficiência energética dos veículos paga-se geralmente a si próprio, uma vez que o menor consumo de combustível/energia também reduzirá os custos operacionais dos veículos. Os pneus desempenham um papel significativo, sendo que os custos operacionais de uma frota, que são impactados pelos pneus, equivalem a 50% dos custos totais da mesma. 0 Strada/C

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de acordo com as diretrizes. A obrigação de apresentação de relatórios estender-se-á a cada vez mais às empresas a partir de 2025.

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MAN Truck & Bus

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INICIAM A

eTGX

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eTGS

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AS VENDAS

43 Dezembro 2023

NEWS MAN Truck & Bus

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A MAN Truck & Bus lançou as vendas do 1º camião elétrico pesado da sua história, assinalando mais um marco na descarbonização do transporte de mercadorias. Já foram recebidos 600 pedidos de encomenda. As primeiras 200 unidades estão programadas para serem entregues a clientes seleccionados já em 2024, antes de a produção na fábrica da MAN em Munique começar em maior número a partir de 2025, à medida que as encomendas aumentam. Com o eMobility Center, a MAN lançou as bases para o desenvolvimento dos novos camiões eléctricos de grande volume, o eTGX e o eTGS, na sua fábrica de Munique há cerca de 2 anos e investiu forte nos preparativos para a produção mista de camiões a diesel e eléctricos. Desde então foram construídos 50 protótipos e cerca de 4.000 colaboradores da produção e vendas foram formados para a mudança, para a mobilidade eléctrica. Na fábrica da MAN em Nuremberga, a MAN está a investir cerca de 100 milhões de euros na criação de uma produção de baterias. «Para atingir o objetivo de 1,5º C do acordo climático de Paris, nós, enquanto indústria de veículos

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comerciais, temos de fazer a nossa parte e reduzir de forma sustentável as emissões de CO2. Os camiões eléctricos são a chave para o conseguir. Enquanto fabricante de veículos comerciais, reposicionámo-nos para esta transformação histórica nos últimos anos, tornando-nos robustos e preparados para o futuro, de modo a podermos suportar os elevados investimentos na nova tecnologia. Com a venda dos nossos novos eTrucks, estamos agora a lançarnos numa nova era de transportes neutros para o clima. Já em 2030, um em cada dois camiões MAN registados na Europa deverá ser elétrico. No entanto, para que possamos atingir este objetivo, uma infraestrutura de carregamento a nível nacional é um pré-requisito absoluto. Por isso, precisamos de uma expansão muito acelerada para pelo menos 4.000 pontos de carregamento de megawatt na Alemanha e 50.000 pontos de carregamento de alta capacidade e megawatt na Europa até 2030», diz Friedrich Baumann, membro do Conselho Executivo para Vendas e Soluções para Clientes da MAN Truck & Bus. 0

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Strada/MT&B

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IVECO

NEWS

IT'S E