Strada Truck #222

JAC MOTORS

Nº 222 - Ano 22 - janeiro 2024 • Distribuição gratuita • Periodicidade mensal • ISSN 1647–7022 www.jornalstrada.com

TRUCK

JÁ EM PORTUGAL

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NEWS GALP

A petrolífera GALP confirma a descoberta de uma coluna significativa de petróleo leve de alta qualidade, no poço de exploração Mopane-1X, no bloco de exploração PEL 83, localizado ao largo das costas Sul da Namíbia.

Neste projeto de exploração, a GALP lidera o consórcio sendo dona de 80%, enquanto os restantes 20% pertencem em igual percentagem à Custos Energy e à petrolífera estatal Namcor, ambas da Namíbia.

O petróleo leve é um tipo de petróleo com baixa densidade, mais fácil de extrair e processar em comparação com o petróleo pesado.

Além da Namíbia, a GALP está envolvida em outros projetos de exploração ou produção de petróleo, nomeadamente no Brasil, em Moçambique e São Tomé e Príncipe. 0 Giancarlo Terrassan

GALP

ENCONTROU NAS COSTAS

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PETRÓLEO DA NAMÍBIA

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AMARRAÇÃO E FIXAÇÃO DEnormativa CARGAS europeia inscrições abertas

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FORMAÇÃO CONTÍNUA 234 197 770 5, 8, 16 horas 913 466 142

MOTORES DE

Scania

NEWS

NOVOS

MAIS ECO

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BIOMETANO

OLÓGICOS

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NEWS Scania

A Scania anunciou pela primeira vez os seus novos motores a biogás na IAA TRANSPORTATION 2023, a feira internacional da mobilidade do futuro. Agora, foram introduzidos os motores de última geração com uma pequena alteração: estão emparelhados com dois terços do bem sucedido grupo motopropulsor baseado no Super.

O trio bem composto e harmonizado (os novos motores a biogás, as caixas de velocidades G25 e os eixos do seu par a gasóleo) funcionam tão bem em conjunto que é possível observar e confirmar uma economia de combustível de 5% em longas distâncias.

«Quando juntámos estes componentes, tornou-se claro que tínhamos um sucesso em construção», afirmou Ola Henriksson, Diretor de Produto de Combustíveis Renováveis da Scania Trucks. «Assim como o motor Super beneficia da maior extensão da caixa de velocidades G25, o mesmo acontece com os motores a biogás.

Quando associados à caixa de velocidades Scania Opticruise e aos novos eixos, os motores a biogás podem funcionar muito perto do seu “ponto ideal” durante a maior parte do tempo. No seu todo, graças a este grupo motopropulsor, o resultado é uma economia de combustível de 5%».

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O interesse em combustíveis para camiões produzidos localmente a partir de biometano (Bio-LNG ou Bio-CNG) está a crescer rapidamente. Muitas empresas e compradores de serviços querem descarbonizar o seu transporte rodoviário o mais rapidamente possível. As soluções à base de biometano estão prontamente disponíveis através de redes de postos de abastecimento e as emissões de CO2 podem ser reduzidas até 90% numa perspetiva "weel — to wheel" (método de avaliação da eficiência e das emissões de uma fonte de energia considerando todo o seu ciclo de vida).

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Scania

NEWS

3 «Os combustíveis de biometano são certamente a solução para os clientes que pretendem aderir ao processo de descarbonização», afirmou Henriksson. «Os nossos motores a biogás abrangem uma vasta gama de aplicações e utilizações. Um trator e um reboque de 40 t podem percorrer distâncias de até 1.800 km utilizando as nossas soluções de tanques maiores de Bio-GNL. Acrescentando à equação os 466 cv e 2.300 Nm de binário fornecidos pelo nosso motor OC13, o resultado é uma ferramenta perfeita para longas viagens pela Europa».

A combinação dos novos motores a biogás da Scania com a caixa de velocidades (G25) e o eixo traseiro do grupo motopropulsor baseado no Super provou ser um sucesso. Confirma-se uma poupança de combustível de 5%, sendo que com o Bio-LNG ou o BioCNG haverá uma redução de até 90% de CO2.

As redes de postos de abastecimento do biogás estão a difundirse rapidamente por toda a Europa, promovidas pela crescente procura e pelos grandes operadores de combustíveis. Reduzir a pegada de CO2 já não é algo que só é feito pelas empresas ecológicas com vista à obtenção da aceitação do público: trata-se de uma necessidade para a maioria dos transportadores, devendo ser utilizados todos os meios disponíveis nesse sentido.

Janeiro 2024

Os novos motores baseiam-se no famoso motor de 13 l do ciclo Otto fornecido há vários anos pela Scania. Ao aumentar os níveis de potência dos seus motores e ao prepará-los para as futuras exigências legais, a Scania revela a sua intenção de adquirir uma quota de mercado ainda superior mediante a procura da descarbonização.

«Com as reduções de CO2, a facilidade de condução e as gamas que fornecemos atualmente, estou convencido de que mais clientes reconhecerão a qualidade desta solução», afirmou Henriksson. «Existem muitas vantagens óbvias e praticamente nenhumas desvantagens. Além disso, o condutor pode desfrutar de um nível de ruído significativamente inferior». 0 Strada/S

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NEWS JAC

JAC MO

CHEGA A P

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OTORS

PORTUGAL

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NEWS JAC

A JAC Motors Iberia chega a Portugal e inicia a sua atividade como importador oficial exclusivo da veterana marca de camiões elétricos com zero emissões. O iJAC 7.5T é o veículo de última milha perfeito para melhorar a eficiência, sustentabilidade e rentabilidade das suas frotas.

A JAC Motors, fundada na China

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na década de 1960, é propriedade do Grupo Volkswagen (que adquiriu 50% em 2017 e aumentou o seu investimento na divisão de veículos elétricos para 75% em 2021). Embora produza toda a gama de veículos, desde automóveis de passageiros a camiões pesados, a JAC é especializada em veículos comerciais e é pio-

neira em camiões elétricos, nos quais trabalha há 20 anos.

Numa aposta estratégica focada na eletrificação e na tecnologia, a JAC Motors Iberia iniciou a sua operação em Espanha em meados de 2022, gerando uma receção surpreendente entre os operadores do setor.

«Temos orgulho de informar que

a JAC Motors, a partir de novembro de 2023, ganhou destaque no mercado Espanhol, classificando-se como o terceiro fabricante em matrículas de camiões elétricos com uma quota de mercado de 10%», afirma Marc Oliva, CEO da JAC Motores Ibéria.

Além disso, a marca foi nomeada para o prémio de “Camião do

Ano 2024” e “Camião Ecológico do Ano 2024” pelo Ministério dos Transportes Espanhol, reconhecendo a inovação e sustentabilidade dos seus veículos.

Com uma autonomia superior a 230 km, o iJAC 7.5T suporta todos os tipos de carroçarias, desde simples caixas de carga geral, camiões basculantes ou transpor-

te de garrafas até gruas, caixas refrigeradas, compactadoras ou veículos blindados. Entre os clientes da JAC Motors encontram-se importantes Municípios, operadores multinacionais e pequenas e médias empresas de entrega.

Nike, Makro, Mahou, Danone, Aquaservice e Município de Barcelona já adotaram os camiões

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JAC

NEWS

3 elétricos JAC nas suas operações diárias.

«Muitos ainda não saberão que já está disponível em Portugal um camião com estas características.

Mas a circulação de veículos poluentes está a ser suprimida das cidades e nós já temos uma solução disponível», afirma Luis Pereira, Country Manager da JAC em Portugal.

De acordo com cálculos da JAC Motors Iberia, um camião iJAC 7.5T pode significar cerca de 20 t de CO2 poupadas, por ano, em comparação com o seu equivalente a combustão interna. Por esta razão, a marca é postulada como a solução indiscutível para colocar a viabilidade económica e a sustentabilidade no centro da mobilidade urbana, bem como cumprir a visão da marca de tornar as nossas cidades locais mais seguros, silenciosos e saudáveis.

A chegada da JAC Motors representa uma mudança de paradigma para o setor, com um veículo significativamente mais barato que qualquer outro com características ou valências semelhantes e prazos de entrega imbatíveis, de cerca de 3 meses. Além disso, estes camiões têm até 50% menos manutenções, avarias e incidentes que os veículos a diesel, o que impacta diretamente no TCO (Total Cost of Ownership). 0 Strada/JAC

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

NEWS

LECITRAILER N

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30 ANOS E

NA SOLUTRANS

M FRANÇA

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Giancarlo Terrassan - Jornal Strada

NEWS

A Lecitrailer participou mais uma vez na Solutrans, a feira de transporte de mercadorias mais importante realizada este ano a nível europeu, que teve lugar em Lyon.

Esta edição da Solutrans foi especialmente importante para a Lecitrailer, coincidindo com o 30º aniversário da introdução da marca no mercado francês, onde ao longo dos anos se estabeleceu como um dos principais marcos, situando-se no top 3 do ranking dos fabricantes.

O stand com mais de 450 m2, reuniu ao longo dos dias da feira um grande número de distribuidores e clientes de França e de outros países, dada a dimensão internacional do salão e da Lecitrailer.

A Lecitrailer, que dispõe de uma gama completa de produtos, apresentou 4 semi-reboques: - “City Trailer” frigorífico de 2 eixos com porta de persiana e plataforma elevatória: facilita a circulação dos transportadores nas cidades, graças à incorporação de um eixo direcional, que garante uma melhor manobrabilidade que um camião rígido e uma maior capacidade de carga, podendo transportar entre 20 e 27 paletes; - Porta-Contentores reto para o transporte de contentores de 40 pés: em função da configuração escolhida pelo cliente, pode

transportar contentores de 20, 30 ou 45 pés; - Plataforma Extensível Mega para o transporte de carga geral com uma ligeira inclinação para maximizar a capacidade de carga; - No exterior, encontrava-se um Frigorifico Evolution, equipado com eixos BPW que recuperam a energia gerada ao circular e a acumulam numa bateria para alimentar o equipamento de refrigeração Thermoking, reduzindo o consumo, gerando menos CO2 e emissões para o ambiente.

Na vanguarda do design inovador, o novo stand da Lecitrailer, onde a sinergia entre a madeira e os elementos decorativos vegetais naturais refletem o compromisso com a sustentabilidade, destacou-se pela cuidadosa distribuição dos ambientes, cada um deles concebido para fomentar a interação entre os participantes.

Um ecrã circular gigante, complementado com outros meios audiovisuais de última geração e uma grande estrutura com a forma do logotipo Lecitrailer em vários níveis de altura, constituiu o epicentro da experiência, oferecendo uma exibição visual cativante muito apreciada por clientes e distribuidores. 0 Strada/L

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FORMAÇÃO CONTÍNUA 234 197 770 5, 8, 16 horas 913 466 142

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NEWS Grupo Rhedus

TRANSFORM RHENUS GR

GROUPAGE N

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MAÇÃO NO ROUP

NETWORK 2.0

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NEWS Grupo Rhedus

O especialista em logística internacional, Rhenus, está a reestruturar as suas soluções de grupagem para o transporte rodoviário de mercadorias na Europa. Após uma fase de testes bem-sucedida na Alemanha, a nova estrutura organizada aplicar-se-á a toda a rede europeia a partir de janeiro de 2024.

A Rhenus permitirá aos seus clientes usufruir prazos de entrega muito mais curtos e frequências de partida mais elevadas, através de ligações e partidas diárias em todo o continente, através da sua solução intitulada Groupage Network 2.0, concebida para aumentar a eficiência.

Como as cadeias de abastecimento em todo o mundo estão a tornar-se cada vez mais sensíveis ao tempo, o transporte de mercadorias de A para B é um fator

Janeiro 2024

crucial para a maioria das empresas. Esta é a razão pela qual o Grupo Rhenus desenvolveu o novo serviço de transporte rodoviário de mercadorias conhecido como “Groupage Network 2.0” (Rede de Grupagem 2.0). O objetivo é oferecer aos seus clientes recolhas e partidas diárias para qualquer destino na Europa, independentemente da sua localização.

No passado, a Rhenus apenas oferecia este tipo de serviços diários de transporte de mercadorias em grupagem em regiões altamente industrializadas com um grande potencial para partidas estreitamente sincronizadas. Até à data, o especialista em logística internacional apenas oferecia partidas para remessas duas vezes por semana em regiões pouco industrializadas. Graças à no-

va estrutura para o tráfego transfronteiriço, a Rhenus irá, a partir de agora, efetuar partidas diárias de cada região da Europa para qualquer destino no continente — independentemente do local onde o cliente tem a sua base.

A nova rede de transporte de mercadorias de grupagem da Rhenus foi concebida para ser extremamente eficiente, proporcionando entregas rápidas e fiáveis para remessas de e para destinos em toda a Europa. Uma estrutura de hub envolvendo diferentes países assegurará a possibilidade de processar importações e exportações diariamente. As remessas serão encaminhadas para o país de entrada, que atuará como o principal ponto de transbordo regional nas nações relevantes, como o serviço logístico de primeira milha. A partir daí, a Rhenus trans-

portará as mercadorias para o centro europeu central, onde a carga será consolidada de acordo com o seu destino e enviada para o seu destino.

«Selecionámos Hilden, no estado da Renânia do Norte-Vestefália, na Alemanha, como o centro estratégica e geograficamente adequado para atuar como ponto de transbordo pan-europeu, após uma análise do centro de gravidade. Podemos oferecer distâncias curtas e serviços principais eficientes, recolhas e entregas finais aqui», afirma Carsten Hölzer, Diretor-Geral da Rhenus Road Freight, explicando este desenvolvimento.

A maior frequência de entregas de transitários no sector da carga geral garantirá que deixará de haver «áreas em branco» no mapa da Europa, onde os clientes

têm de aceitar longos tempos de trânsito. Após uma fase de teste de 2 meses, durante a qual foram eliminadas pequenas inconsistências no processo ou foram efetuadas alterações essenciais, a mudança estrutural para a Rede de Grupagem 2.0 está agora pronta para ser lançada em toda a Europa. Isto significa, na prática, que a Rhenus poderá transportar as mercadorias dos seus clientes em rotas comerciais em toda a Europa muito mais rapidamente do que no passado, através da sua rede de tráfego rodoviário pan-europeia, que envolve mais de 150 locais da Rhenus. Comparando com 2023, os tempos de trânsito para o tráfego de mercadorias em grupagem registarão uma redução estimada em 34%. Os clientes também beneficiarão de uma transparência

muito maior na rede e do mesmo compromisso de qualidade em cada local de atividade.

Uma vantagem adicional dos serviços diários para remessas é a oportunidade de combinar as soluções de transporte com opções de armazém local e transbordo.

A Rhenus oferece este serviço como «Armazenamento relacionado com o transporte» em todos os países europeus. Isto significa que os clientes têm acesso à capacidade de armazenamento local muito próxima das suas cadeias de abastecimento. Como resultado, as duas opções em conjunto permitem operações logísticas muito mais flexíveis com escalonamento eficiente para cima e para baixo, consoante as necessidades do cliente. 0 Strada/R

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NEWS

VOLVO TRUCKS

LÍDER NA

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2023

NAS GAMA

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ACIONAL

AS PESADAS

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EDIT

que se traduziu num crescimento de 15,7% relativamente ao ano anterior.

Importa destacar que esta liderança foi comum em 2 segmentos deste mercado: o segmento de veículos rígidos e o de veículos tratores.

Para a Auto Sueco Portugal, representante nacional da Volvo Trucks, a preferência dos operadores de transporte de mercadorias continua assim a reconhecer a excecional qualidade dos camiões Volvo, mas valorizando também a competência, a flexibilida-

VT

Pelo 2º ano consecutivo, a Volvo Trucks termina o ano como líder nacional no mercado de camiões.

A marca, representada pela Auto Sueco Portugal, empresa do grupo Nors, registou em 2023 um volume de 866 unidades, o mais elevado registo dos últimos anos,

FICHA TÉCNICA Platinum Winner of the European Seal of e-Excellence 2011 Innovation and marketing in digital communication

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Director: Giancarlo Terrassan e giancarlo.terrassan@jornalstrada.com Directora adjunta: Ana Bela Nogueira e ana.bela.nogueira@jornalstrada.com Redacção: e editor@jornalstrada.com Reportagem fotográfica: e editor@jornalstrada.com - Giancarlo Terrassan, Carlos Jorge Mateus, Patrick Dreux, Nuno Almeida, Fernando Campanini Design, Layout e Paginação: Ameise Editora Directora Comercial: Marisa Nogueira de Sousa Marketing e Publicidade: t +351 234 197 770 e comercial@jornalstrada.com Fundado: Dezembro de 2003 Depósito Legal: 2037 Periodicidade: mensal ISSN: 1647–7022 Sede da redação: Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Contactos: t +351 234 197 770 Propriedade e edição: Ameise Editora, Lda. - Rua da Cabreira, 83 R/C Dto - S. Bernardo - 3810-071 Aveiro - Portugal Cons. Reg. Com. de Aveiro N° 5940/040317 NIF: 506 821 315 Cap Toda a reprodução, seja por fotocópia ou por qualquer outro processo, sem prévia autorização do editor, é ilícita e passível de processo judicial. - Todos os textos en produto de propriedade da Ameise Editora, Lda., são de inteira responsabilidade dos mesmos; a Ameise Editora, Lda. declina qualquer responsabilidade em caso de acç

de e a disponibilidade dos serviços de assistência após-venda prestados pela Auto Sueco Portugal e a sua rede de concessionários.

Em Portugal, as estruturas que representam a Volvo Trucks, têm procurado corresponder aos es-

Colaboradores: Tavares Ribeiro, José Peixe, Nuno Almeida, Fernando Campanini a, Lda. Web Resources: Bruno Píncaro URL: www.jornalstrada.com 64/03 Registo N° 124492 ERC - Entidade Reguladora para a Comunicação Social

. Social: E 50.000,00 nviados pelos leitores e publicados no Strada.pt ou em qualquer outro ção judicial.

forços de melhoria da qualidade de produto, com equipas comerciais mais qualificadas e serviços após-venda disponíveis 24 H/dia, 7 dias/semana e com índices de competência ímpares no mercado.

Nos últimos anos, a Volvo Trucks

tem feito uma forte aposta no desenvolvimento dos seus camiões, com o objetivo principal de reduzir os consumos de combustível, aumentando a sua eficiência operacional e os seus níveis de segurança. 0 Strada/VT

ESTATUTO EDITORIAL Em 2003 foi lançado o número “Zero” do Strada.pt.

1. Strada.pt é um órgão de comunicação social “alternativo”, imparcial, independente e apartidário, respeitador das normas éticas e deontológicas do jornalismo. — 2. Strada.pt é um projecto jornalístico de informação especializada e de referência, especificamente dirigido para os sectores dos transportes de mercadoria e de passageiros, da logística, para todos os utentes da estrada profissionais e de lazer. — 3. Os temas abordados pelo Strada.pt estão directamente ligados à mobilidade, ao sector do transporte no seu geral, à logística, ao turismo, aos veículos comerciais ligeiros e pesados, à energia, à formação, à segurança rodoviária, e a todos os eventos nacionais e internacionais, entre outros. — 4. Strada.pt é também promotor e organizador de eventos, colóquios, acções de formação e outras actividades de interesse público. — 5. Todas as notícias e publicações do “Strada.pt” estão disponíveis no sito internet https://www.jornalstrada.com.

Member of: European Journalist Association European Mobility & Transport

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