Welcome to 2011 North America International Auto Show Robert Ficano Wayne County executive
2011北美國際汽車展 2011 North American International Auto Show 一年一度展示世界汽車工業最高水準的北美國際汽車展於 2011年1月10日在美國“汽車之都”底特律正式開幕。 展覽會緊隨2010年的步伐，美國車界已漸漸脫離經濟風暴 的危機迎向嶄新的新世代，今年各大車廠更推出更多新車 型參展亮相，創新的技術、新奇的設計、以及綠能科技讓 參觀者眼花暸亂，歎為觀止。預期有超過71萬參觀者從世 界各地齊聚底特律。
NAIAS 2010 featured 37 vehicle debuts with 27 of those being worldwide introductions. Nearly 5,000 journalists attended from 63 countries. Nearly 30 percent of the journalists were international, thus helping to spread automotive news made at NAIAS 2010 to the world. More than 714,000 visitors passed through the doors during public days. NAIAS is uniquely positioned to be four shows in one - a media preview, an industry preview, a charity preview and a public show with a 9-day run. From : http://www.naias.com/the-2011-show/press-preview.aspx
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歷經2008的世界金融風暴，2009 年美國汽車市場的衰退。如今， 美國汽車工業將以新的觀念、新 的態度面對全球的競爭。美國三 大車廠計劃投入更多的研發及更 新生產設備以提高競爭力。底特 律是全世界最大的汽車城，最大 國防工業生產重鎮，也是最大航
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空零組件生產區域，因此也是全世 界工具機最大最密集的市場。另一 方面，目前底特律之汽車零組件之 生產設備，已老舊不堪，經驗豐富 之老師傅也逐漸凋零，為提升效 率，降低成本，不需老師傅，唯有 先進之CNC工具機，也唯有如此底 特律才能恢復先前的榮耀。
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美國國會最近通過300億美元的 中小企業補助基金，該基金可以 提供3000億美金的貸款幫助中 小企業更新設備採購先進的工具 機，提升生產力與競爭力。因此 底特律市特於2011年10月3日至 8日在底特律最大的 Cobo Center 展覽館舉辦工具機展。
美國的汽車工業主要集中在美國東 部，而汽車技術開發研究主要在密 西根州，底特律擁有全球80%的研 發活動，該地區資源豐富，有大量 的技術服務公司，有試驗場，底盤 測試設備，交通方便。
特色 美國底特律、世界車都，全世界最大汽車零組件及工具機市場 ● Cobo展覽中心，鄰近美國三大車廠總部，及許多一、二階大廠的總部，便於汽車廠及一、二階大廠，採 購人員及工程人員參觀。 ● 展覽場地面積寬敞，有1200個展覽攤位。 ● 為期六天的展覽，效益最高，成本最低。 ● 免費進場參觀，屆時將吸引更多參觀人潮，協助參展廠商拓展市場。 ● 將邀請三大車廠主管演講先進製造技術及採購政策與策略，協助參展廠商切入美國汽車零組件市場。 ● 底特律國際先進工具機展是您進入北美工具機市場的唯一展會。 ● 歐巴馬總統大力提振美國製造業，此時此刻美國製造業正要汰舊換新，大量採購先進工具機的時候，底 特律國際先進工具機展正是您拓銷先進、高速、精密自動化工具機的最佳展會。 ● 美國國會最近通過300億美元的中小企業補助基金，該基金可以提供3000億美金的貸款幫助中小企業更 新設備採購先進的工具機，提升生產力與競爭力。因此，底特律國際先進工具機展將是拓展商機的最佳 展會。 ● 展覽承辦單位將主動協助參展廠商，於展前銷售展覽機器。 ●
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展覽產品 CNC車床、鑽床、磨床、銑床、鉋床、搪床 ● 綜合加工機、切齒機、攻螺絲機、放電加工機、線切割機 ● 鋸床、電腦輔助設計 電腦輔助製造、彈性製造系統 ● 電腦數值控制工具機、雷射切割機 ● 沖床、摺床、剪床、管材與線材加工設備 ● 鍛造機械、鑄造機械、齒輪及減速機、 ● 量測儀器設備、焊接 切割機、 ● 其他金屬切割工具機、成型機及相關之零配件與工業用機器 ●
歷經2008的世界金融風暴，2009 年美國汽車市場的衰退。如今， 美國汽車工業將以新的觀念、新 的態度面對全球的競爭。美國三 大車廠計劃投入更多的研發及更 新生㰗設備以提高競爭力。底特
律是全世界最大的汽車城，最大國 防工業生產重鎮，也是最大航空零 組件生產區域，因此也是全世界汽 車零組件最大最密集的市場。 美國汽車製造業，已經觸底反彈。 以V字型高速成長，預計在2014年
前將恢復年㰗1500萬輛的水準， 汽車零件需求龐大恐急。底特律 國際汽車零組件展，將是你切入 美國汽車、航太及國防工業供應 鏈的最佳機會。
特色 美國底特律、世界車都，全世界最大汽車零組件及工具機市場。 ● Cobo展覽中心，鄰近美國三大車廠總部，及許多一、二階大廠的總部，便於汽車廠及一、二階大廠，採 購人員及工程人員參觀。 ● 展覽場地面積寬敞，有1200個展覽攤位。 ● 為期六天的展覽，效益最高，成本最低。 ● 免費進場參觀，屆時將吸引更多參觀人潮，協助參展廠商拓展市場。 ●將 邀 請 三 大 車 廠 主 管 演 講 先 進 製 造 技 術 及 採 購 政 策 與 策 略 ， 協 助 參 展 廠 商 切 入 美 國 O E M 汽 車 零 組 件 市 場。 ● 底特律國際汽車零組件展是您進入北美OEM的唯一展會。 ●
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展覽產品 凡與汽車製造技術有關之產品如：動力系統、傳動系統、底盤系統、懸吊系統、轉向系統、空調系統、 剎車系統 ● 汽車電子展覽產品。 ● 先進材料技術、如高張力鋼板、輕金屬（鋁，鎂，鈦） ● 先進成型技術、如鍛造、鑄造、金屬粉末冶金、旋壓、液壓成形。 ● 綠色能源及電動車零組件、汽車安全控制系統、汽車結構設計與模擬分析、測試與驗證。 ● 模具、夾具、冶具、生產線自動化、專業用手工具，及氣動工具。 ● 汽車零配件及組件、其他先進製造技術、其他先進創新產品、其他系統工程、管理技術及軟體。 ●
環保減碳及替代能源的發展，乃 當今最熱門關切的話題。保護地 球留給下一代一個乾淨的綠色大 地，乃上至政府官員，下至產 業、學術研究單位、仕民百姓 共同努力的目標，美國也不落人 後，乃以積極態度參與電動車的 發展，資訊及技術交流。因此， 將於2011年10月3日至8日在底
特律最大的 Cobo Center 展覽館 舉辦底特律國際電動車展。 底特律國際電動車展覽，是當今美 國電動車，最具影響力，最高層次 的展覽會，由底特律市政府發起主 辦。大會將聚集美國政界，企業 界、科技界、工程技術界、知名企 業家、學者、教授、 工程技術人 員，共同探討純電動車和混合動力
車等新能源與節能環保汽車、汽 車零部件最新發展與應用，探討 發展策略、配套基礎設施、新產 品市場行銷和產業升級等狀況， 並為國際電動車產業經濟技術合 作與交流搭建平台。底特律國際 電動車展，將是你切入美國電動 車供應鏈的最佳機會。
特色 美國底特律、世界車都，全世界最大汽車零組件及電動車市場。 ● Cobo展覽中心，鄰近美國三大車廠總部，及許多一、二階大廠的總部，便於汽車廠及一、二階大廠，採 購人員及工程人員參觀。 ● 展覽場地面積寬敞，有1200個展覽攤位。 ● 為期六天的展覽，效益最高，成本最低。 ● 免費進場參觀，屆時將吸引更多參觀人潮，協助參展廠商拓展市場。 ● 將邀請三大車廠主管演講電動車及採購政策與策略，協助參展廠商切入美國電動車市場 ● 底特律國際電動車展是您進入北美電動車市場的唯一展會。 ●
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展覽產品 ●
純電動車、混合動力車、燃料電池車、輕型電動車。
天然氣(液化氣)車：醇類燃料車及其他代用燃料車。 ● 水上電動運輸交通工具和船舶。 ● 低排放，節能型汽車、柴油發電機及清潔燃料發動機。 ● 電池、燃料電池；電池管理系統。 ● 電力電容器。 ● 能源管理系統、電動車及其他替代能源汽車的零部件，零部件總成充 電器及充電站設備。 ● 加氣設備，儲運設備及技術；電力電子、電機、電機保護與控制技術。 ● 相關檢測、控制、實驗、安全防護設備；維修、製造設備和工具。 ● 相關基礎設施建設等。 ●
參展理由 底特律是全球汽車業的中樞位置，並且是一個領先的汽車行業的重鎮，因此。底特律國際先進製造技術 展（DIAMTS）將是最好的機會，去滿足新的買家，業內高管和業內人士去創造合作的機會
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如何申請參展 機會有限，歡迎利用線上報名或聯絡我們的業務代表報名，網址 www.diamts.com 南美洲 哥倫比亞及委內瑞拉辦事處 Juan Manuel Calvo Av. Calle 100 No 63-39 Local 123. +57 1 253 1290
歐洲 瑞典辦事處 Jan Hilding Box 338, S 431 24 Molndal, Sweden +46 708 757400
亞洲 印度辦事處 Shailendra Gosawami 1414 1B Sadashiv Peth, Pune Vidyarathi Griha Road, Pune +91 98220 38543 韓國辦事處 MS Heo Korea Center: 604-1601. Gajwa Maeul 1086, Gajwa-Dong, Ilsanseo-Ku, Koyang-Si, Kyungki-Do, Korea, 411-763 +82 31 921-6326
澳洲 澳洲辦事處 Marcus Li Unit 51, 745-751 Boronia Road, Wantirna, Victoria 3152 +61-3-98017673
北美洲 Campbell Metal Parts Chris Campbell W-4111 Andover Road, Suite 125, Bloomfield Hills, MI 48302, USA +1 248 203 1422 Cole Manufacturing Systems Inc. Dwight Smith 750 Loggers Circle, Rochester, MI 48080, USA +1 248 601-8156 Converge Inc. David Gonda 2095 E Big Beaver, Suite 200 , Troy , MI 48083 +1 248 414 4170
Diana Huang 9220 Clarewood Dr.Apt.#2072,Houston,TX 77036, USA +1 713-771-5930 Jean Norton 1131 Eagle Ridge Drive, El Paso, Texas, 79912, USA +1 915 584 4288 One Eleven Group Tom Grossi 37724 Hills Tech Drive, Farmington Hills, MI 48331, USA +1-248-489-8810 RL Industries,Inc. Ron Goforth 177 Flicker, Rochester Hills, MI 48309, USA +1 248 844 8908 Dr. Alexander Sfirakis Agustin Melgar No. 25, Cto. Heroes, Cd. Satelite, Estado de Mexico, 53100, Mexico +52 55-5562-7530
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Mexico Business Contacts Carlos Margain Av.Insurgentes Sur No.813-203, Col. Napoles, C.P. 03810 Mexico, D.F. +52 55 5669 1543 中 國 中國汽車零部件工業公司 地址：中國北京市中關村丹棱街3號A 座八層 郵編：100080 電話：010-8260 6771 傳真：010-8260 6777 網址：http://www.chinacapac.com 電子郵件 capac@chinacapac.com
台 灣 展昭國際企業股份有限公司 地址:11494臺北市內湖區港墘路185號3樓 電話 : +886-2-26596000 Ext. 187 手機.: + 886-920090286 傳真: +886-2-26597000 Ms. Angel Hsu / Project Manager 許嘉倫小姐 Email: machine@chanchao.com.tw , angelhsuchialun@hotmail.com www.chanchao.com.tw
童宏亮 電話：021-52208910 傳真：021-61924257 手機：1381-611-2030 電子郵件： miketong@diamts.com 地址：上海市劍河路599弄95號701室200335 George Guo 電話：0512-6752-7008 傳真：0512-6754-7725 手機：159-958-04994 電子郵件： georgejguo@yahoo.com 地址：江蘇蘇州工業園區星湖街218號 生物科技納米園Ｃ組團Ｂ幢402
訊維科技股份有限公司 地址:臺北市10541松山區民族東路708號1樓 電話: +886-2-2716-9737 傳真: +886-2-2716-1540 Email:cecilia@soonwell.tw www.soonwell.tw
費用 標準攤位(3mx3m)
淨地3mx3m
EARLY BIRD 2011年4月30日前
2900 USD
2600 USD
2011年5月1日後
3600 USD
2900 USD
答客問 FAQ Q：什麼是DIAMTS? A：DIAMTS 是底特律國際先進製造技 術展。 Q：什麼是底特律國際先進製造技術 展？ A：關於先進的製造業技術和OEM汽車 零組件產業的展覽會。 Q：DIAMTS的目的是什麼？ A：DIAMTS 是一個關於國際先進製造 業產品及汽車產業技術的貿易展覽會， 通過2011年底特律國際先進製造技術 展促進國際間的製造業技術和汽車產
業的發展和交流，促進國際間的商業合 作。 Q：DIAMTS 的主題是什麼？ A：DIAMTS 將邀請美國三大汽車公司 OEM汽車零組件供應商及國際電動車行 業供應商和工具機產業供應商同時參 展，促進同行業先進技術產品的交流與 合作。 Q：什麼是OEM汽車零組件？ A：OEM意味著汽車製造公司，例如在美 國的通用公司，福特公司和克來斯勒公 司。OEM是指把汽車零部件和組件及時
的讓生產廠家下線生產。OEM總會尋找 新的發展專案在未來的汽車行業中。出 於對安全和舒適性，DIAMTS的先進產 品更注重于品質，成本，環境，智慧化 和綠色能源的處理，所以在OEM的工程 師將很高興展示他們的新產品，理念和 服務。一旦這些特性被OEM承認，那麼 他們將有簽約合同的機會。通常OEM將 有3年到5年的合同。汽車商是給予他們 汽車生產線的支持。要瞭解更多這方面 的資訊，請關注我們的官方網站。 Q：通過DIAMTS，美國將會有什麼樣 的改變？
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●恢復了美國的製造業和汽車行業的復 甦。 ●扭轉了底特律市的經濟。 ●恢復底特律市的經濟和創造更多的就 業機會在密西根。 ●展示給世界先進的製造技術。 ●提倡美國向全球市場的高科技產品。 Q：底特律國際先進製造技術展是一個 國際性質的製造業技術展覽會，將有多 少國家參展呢？ A：美國，德國，日本，中國，法國， 瑞士，西班牙，義大利，伊朗，俄羅 斯，印度，墨西哥，巴西，臺灣，泰 國，馬來西亞和新加坡等許多國家的供 應商前來參展。 Q：有多少遊客會參觀DIAMTS? 他們會 是誰？ A：據估計將會有10萬多人將參觀 DIAMTS。在南密西根，大約有1000萬 的人口，有超過60%的人和汽車行業有 關已經達到了6百萬人。如果有2%的人 訪問DIAMTS，那麼這將是12萬多人。 參觀者將主要來自OEM和研發中心。 因此，工程師和採購人員將在那裡參 觀，還有來自豐田，本田，日產，現 代和其他品牌的汽車製造商也要出席 DIAMTS。在密西根，有330家的知名 研發中心也將來出席DIAMTS來尋找新 的供應商，新的產品和新的高科技。 Q：展覽會期間提供多少個展位？ A：展覽會期間總共有3500個供應商展 位。 Q：如何得到底特律國際先進製造技術 展的門票？ A：歡迎廣大業內外人士免費參觀，不 需要任何門票。 Q：底特律國際先進製造技術展的舉辦
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時間？ A：2011年10月3日至10月8日，為期6 天。 Q：我們公司已經承諾將參加一些貿易展 覽會，我們還會需要參加DIAMTS？ A：參加本次展會是一些投資類的市場。 你做了更多的投資，那麼你有更多的回 報。一旦你有長期穩定的客戶，那麼你 將會得到所有的努力和投資。許多亞洲 公司參加了至少有6個或更多的貿易會 議。這就是為什麼他們的經濟是如此的 穩定和業務穩步增長。當企業生意下 降，並期望再次上升，正是時候參加貿 易展，以增加曝光率。 Q：為什麼DIAMTS需要六天的展覽日？ 是否會太長？ A：一般來說，一個機器展覽少於六天。 因為DIAMTS在這個市場上是一個新組織 並且由於它的規模，所以我們的展覽主 辦單位決定將有六天的展覽，使我們可 以招待更多的訪問者。特別是10月8號， 星期六，所有的學生，老師和教授們， 他們可以來參觀我們的展覽。 我們樂意 與學生分享最新的技術，以便他們有機 會知道新事物並且鼓勵他們學習工程技 術。由於OEM的工作人員平時忙於他們 的業務來往，週末將會是他們最好的時 間來參觀。OEM的專業人士也許會和他 們的家人孩子來參觀， 星期六將會比較 方便並且能夠放鬆精神。由於我們的貿 易展是客戶的嚮導業務，我們始終把客 戶的需要放在第一位。因此六天的貿易 展將會是高成本高工作量的，但是結果 將會是傑出的，有價值的。 Q：為什麼我們應該參加這個貿易展覽？ A：雖然客戶可以非常方便的從網路得到 產品的資訊，以及供應商的資訊，但是 虛擬商店將永遠無法取代實體商店，在 實體商店中客戶可以得到很多的樂趣和
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對產品的實際瞭解。通過客戶與銷售商 之間的交流，客戶可以很容易的得到他 們想要的新資訊和新機遇。面對面的溝 通方式將為客戶和銷售商創造更好的商 業合作。 Q：DIAMTS與世界上的其他貿易展覽有 什麼不同？ A：首先，DIAMTS特別設計迎合了底特 律城市的發展需要，為底特律汽車城的 復興增添了光輝一筆。當今的底特律汽 車產業需要更優質的OEM汽車零組件和 更據有競爭力的價格，這樣他們才可以 在世界市場裡角逐。底特律汽車產業也 需要現代化的生產技術和設施來提高他 們的生產力。他們需要高精確高效率的 生產工具。例如電動汽車，美國三大汽 車公司需要合併最先進的技術來生產， 這樣電動汽車的需求才會明顯增加。為 此，底特律在這時呼籲世界最好的電 動車公司間進行彼此的合作來為美國和 世界發展最好的電動車產業。其次，在 亞洲有很多汽車製造業和生產領域的代 表，他們很難邀請到客戶去參加他們的 產品展覽，底特律可以代表汽車業，航 空業，能源和醫藥產業的最大市場，因 此供應商應該展示他們的產品在市場中 而不是工廠裡。底特律有幾乎150個頂 尖的OEM供應商，他們都有各自最好的 研發中心，設計中心和生產工廠。所以 在底特律舉行DIAMTS展覽有很大的優 勢。 Q：展覽會中每一個標準展位的價錢？ A：在優惠期間(2011/4/30之前)每一個 標準展位的價錢是2900美金，淨地是 2600美金；2011/5/1之後每一個標準展 位的價錢是3600美金，淨地是2900美 金。
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美國密西根汽車工業簡介
在100多年前,密西根給予汽車產 業一個極大的優勢，就像幫世界 裝上了輪子。今日的密西根仍持 續以培養作為汽車研發中心的全 球資本去促使世界前進。無論您 在世界上完成的成果為何，密西 根可以給予您一個極有利的優勢 位置。 優秀的汽車產業公司設立它們的 研發中心及設備在密西根，代表 著世界上一個創新及獨一無二的 故事，但是為什麼汽車研發中心 會選擇密西根作為一個主要的樞 紐地帶呢？這個時間點起源自世 界第一台汽車的生產和替代能源 技術的開發，汽車產業希望透過 地理環境的優勢去激發汽車的創 新，像是擁有相當及不斷湧入的 技術專員及企業界頂尖的專才，
並且培育一個研 發中心與大學課 程網路連結的系 統,，和豐富的企 業資源,只需要通 過密西根全球汽 車創新的閘道即 可擁有。 無論汽車產業是 否能促使車輛在 行駛中更輕盈,更 快速,並且減少車 輛來往及移動中 的影響,或是能保 持汽車的壽命， 在半年內成功的 汽車產業,至少有 一家就是設立在 密西根。 透過這個密西根 的通道，也是一個潛在機會可以讓 汽車相關產業連結到重要的流通革 新事業-替代能源和動力傳動系統, 透過替代能源和燃料發展的進步對 政府目前在研發實力的基礎上，可 望迎來一個新的時代；由此可知， 擁有企業的網路和資源存在的公 司，將會是替代燃料和混合動力發 展的下一個時代新出口，並且等著 您加入。 來自於密西根的邀約是穩健的,而 且這個新的聯結已經透過密西根被 打通。
汽車研發 基本概況事實 密西根擁有世界領先的汽車研究發 展技術。不論是密度，多樣性和能 力，世界任何地方都是無法比擬 的。
●超過 330汽車研發技術公司。 ●擁有全世界最多有關汽車的研 發技術活動，每年支出超過10.7 億美元並且聘用了約6,5000專業 人士。 ●密西根的汽車相關的研發支出 總和超過所有其他國家和北美國 家加總。 ●密西根擁有九成世界最大的 OEM公司，這一些公司都有研究 中心，產品開發，或生產設施的 部門。（前10名生產 85％的世 界的車輛。）
工業研發中心的強度 密西根帶領全國工業的研發中心 的支出在州生產總值擁有極大的 比重。（支出比重僅次於加利福 尼亞，其工業的R＆D占了152億 美元。） ●擁有全國第四多的工程畢業生 ●2006年，密西根大學和學院獲 得工程學位的超過 6,500人。 ●根據美國國家科學基金會， 密 西根大學在全國研究和發展開支 是全美第二。 ●密西根所申請的專利排於第七 名。密西根的企業家，公司和大 學在2005年總共申請 3367項專 利。 ●密西根生產的汽車和輕型 卡 車 多 於 任 何 其 他 國 家 – 2,516,663。在2006年佔 22％的 美國汽車產量 。 ●50強全球汽車供應商，有46間 在密西根擁有設施
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底特律COBO展覽館
優越的地理位置 Cobo Center被命名自前底特律 市長Albert.Cobo，其位於沿底特 律河濱，擁有優美的環境，它也 是底特律市中心的心臟，鄰近美 國三大車廠總部，及許多一、二 階大廠的總部。機場距離 Cobo Center 僅僅22英里，也提供超過 2200個停車位，並結合輕軌列車 及其完善的旅遊設施的建立，帶 動了該區的觀光熱潮。
世界一流的會議設施 Cobo Center 擁有國家級的影音廳 院及全美最大的展覽場地，可以 容 納多達 10000人的 人 潮 ， 除 此 之外，會場內有精美的宴會廳和 會議室多達80個，占地約178446
平方英尺，但為了讓世界各地的組 織團體享受到最頂級的先進設備與 設施，其已撥出預算2.78億美元進 行提升及改造，期許帶給各位更廣 闊、更卓越的展覽會所。
世界大型展覽的勝地 Cobo Center於1960年開幕，並定 期舉辦美國最重要的會議，活動及 展覽。由於其優越的地理位置及一 流的公共建設，使其再短短數年 間，成為底特律的核心，而其卓越 的會議設施更打造其位世界會展的 首要選擇，因此，包括每年的北美 國際汽車展，國際G-7就業高峰會 和國際汽車工程師學會國際大會都 紛紛選擇在此舉行
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WATKINS: Arizona rampage impacts us all Tom Watkins Hate and craziness has a way of coming out. The pain of 19 people struck by bullets with six people dead is a trauma that ought to make us all pull back, feel, think and ultimately act. We must feel for the carnage caused by this gunman. A beautiful, innocent 9-year-old girl, a federal judge and four others dead. A congresswoman in critical condition, shot once in the head, "through and through," with the bullet going through her brain. The stories of the other individuals injured and killed will pour out in the coming days. Their lives have just as much value as the apparent targeted congresswoman. We pray for them all. We must think about what would cause the suspect, a 22-year-old man, to do the unthinkable. What was in this man's head as a result of mental illness? How much of his thinking was influenced by a society so possessed with winning that demonizing those we disagree with is the norm? As a child, I grew up in the shadow of the nation's capital during the days of JFK, RFK, MLK and later the Vietnam War, wondering how people could kill. I was told by the military, that the enemy needed to be "dehumanized" in order for our young soldiers to be able to kill them. "Gooks. Slant heads. Plate faces." They are not like us; hence, it is "easier" to exterminate them. Catholics and African- Americans were viewed as "lesser beings" by many in our country when the Kennedy brothers and Reverend King were gunned down. Politics and racial hatred played into these killings and changed world history. Our public discourse can have deadly
consequences. Some take the incendiary political talk literally. The consequences have sped up with the introduction of twitter, text, e-mail, Youtube and Facebook. Fast forward and closer to home, Vincent Chin was beaten to death with a baseball bat by a middle- aged man and his son-inlaw. Both were out of work auto workers. They mistakenly thought Chin, a Chinese American, was Japanese and at fault for "stealing" their jobs as Toyota and Honda sales soared in the U.S. Hate and society and mental instability were as guilty for Chin's death as the two baseball bat-wielding unemployed auto workers. As a society, we made hate acceptable. Why? Our public discourse allowed the rhetoric of Japan's rise and outsourcing to rage out of control. Signs sprang up and remain in some union halls to this day: "Foreign cars not allowed." Carnivals, sponsored by local churches, raised money by allowing three hits with a sledgehammer on a "foreign" car. For someone who is wrapped tight emotionally, the heated rhetoric and symbolism of hitting a car with a sledgehammer would stop there. Yet, for those living on the edge, such ugly heated rhetoric provides the impetus for those with emotional problems to do something ugly. Today, no political ideology has a lock on spreading hate. It comes from both the right and the left. Hate has become a sport. Simply check out Fox, MSNBC or most political websites. Hate is on parade where political pandering may just result in deadly consequences. Not enough is known about the young shooter who gunned down these 19
individuals, terrorizing a nation to ascribe motives or know his mental state of mind. That will come with time. We do know pandering and paranoia are a deadly mix. We need to engage Americans in public dialogue while realizing pandering to those on the edge can push them over. There is too much demagoguery and bullying filling our airways, hallways and byways. Why must we appeal to people's base sense of anger, inferiority and powerlessness; making those who feel inferior superior; those who feel powerless powerful? Are we not deluding ourselves as a nation by allowing this to transpire as part of the public debate creating a cheap illusion of value? That we are standing for something worthwhile while we tear our country apart? Would leaders on the political left or right want their rhetoric to spur violence and carnage? The answer is no. However, their words land on the ears of the intelligent, ignorant,dispossessed and mentally challenged as well. For those illequipped -hateful words can and do play out with deadly results. It will be another tragedy if we do not give pause, pray for the victims and their families, feel their pain and think how we are going to move forward and take action. We must guarantee that our hate-filled rhetoric does not end in another bloody scene, which stains our country and ruins other lives. Contact Tom Watkins, a former Michigan state mental health director and state superintendent of schools, at tdwatkins@ aol.com.
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2010年迪拜宣教之啟示與感想 黃宏郎長老:宏健佳音教會
在底特律，有一位人人推崇的長 者邊雲波老師。雖年已過八十， 但宣教的熱誠及傳福音的異象， 六十多年來始終如一，在他“獻 給無名的傳道者”的詩篇中，他 訴說他的心願“是自己的手甘心 放下世上的享受”。 就在他的呼召下，我們一行六 人，於2010年12月28日來到中 東的迪拜。我們的團員有新生命 的教會的劉生忠牧師，魏健弟 兄，李惟影姊妹，中華福音教會 的吳師母(徐南玨)、王玉英姊妹 和我本人。當我們六人兵分三路 來到迪拜時，第一個晚上主就要 我們學習一個功課，見證迪拜的 夜生活。雖然我的班機準時著 陸，但在迪拜國際機場由於有太 多的班機同時抵達，又加上迪拜 的政府官員慢條斯理的處理入關 事宜，在一番折騰後抵達迪拜教 會為我們預備的住所時已是淩晨 兩點鍾。對於生活規律準時上床
的我實在難過。但是從第一晚到最 後一晚離開迪拜時，我們幾乎每天 晚上都工作到淩晨兩點, 這是我第 一次見識到在迪拜的同工，他們是 如何地殷勤作工。 迪拜的宣教事工，主要的負責人 員施約瑟牧師，一個傳奇的牧師。 有用不完的體力, 動能十足，創意 十足，只喜歡服事作主工，不喜歡 吃飯和睡覺。在迪拜將近五天的行 程中，從沒有看見施牧師吃飯， 也沒機會看見或聽見他睡覺。他安 排弟兄姊妹招呼我們吃飯, 而自己 卻又閃到一邊繼續為主作工。不是 規劃下一個聚會，就是服事弟兄姊 妹，據說他喜歡吃泡麵和喝可樂， 可是在五天的同工當中，我還是未 曾看見他吃泡麵和喝可樂。施牧師 和他的團隊的服事乃以弟兄姊妹的 需要為第一優先考慮，以弟兄姊妹 方便的時間和地點來聚會。例如為 了服事來自國內的的民工，在他們 忙完一天的工作後，就在他們營區 的附近的沙漠野地以LED手電筒的 燈光聚會，就在沙漠大地上，星光 的見證下，塑膠矮凳上聆聽牧師分 享上帝的話語，許多的民工就在施 牧師的服事下，認識了耶穌，進而 受洗得救。除了民工外，從中國也 出來了一大批的商家，他們在迪拜 建立商場，開店設攤，銷售各式各 樣的中國製的商品，而在商場的工 作人員，通常是在商場十點鐘打烊 後，聚集在一個弟兄或姊妹家，享 受一頓夜宵後(其實是他們的晚餐) 開始聚會，這一聚下來，就是半夜 一兩點。一般而言，通常一個教會 的主日在自己的會所聚會，多則兩
三場，少則一場，而在迪拜一個 主日有三場，而三場是分佈在三 個不同地點的聚會。第一場在施 牧師自己用公寓改成的多功能的 會所, 所有教會的各種聚會都在 此, 而據說這個不到十坪的會所 也是施牧師夜裏安寢的地方, 在 教會後方的一條長沙發就是他的 床, 施牧師甘之如飴的說，他就 是道地的住在耶和華的殿中，日 夜瞻仰他的榮美。 第二場聚會點在迪拜政府合法設 立的教堂叫 Trinity Holy Church. 這是政府蓋的教堂讓所有的教會 來使用。包括天主教，基督教， 各個民族的教會，如印度人的基 督教會。每個教會表定兩個小 時，必需準時開始, 準時結束。 因為場地在下一個時段，有另一 個教會預定者。在這個時段這個 地點聚會的人，大都是在城市上
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因為租來的巴士又要把民工送回營 地，看到他們在異鄉在艱苦的環境 下這麽地渴望神的話語, 讓我個人 大為汗顏。
啟示與感想
班的高階管理人員。在四點到六 點的聚會結束後，施牧師安排我 們在蘭州麵館，享受迪拜的蘭州 拉麵, 麵才剛上，來不及享受。 我們就必需趕赴第三場聚會， 於是大夥就將熱騰騰的麵打包帶 走。在神的保守下，我們準時抵 達聚會的場地。兩百多名的民工 早已安靜就座等候我們上場, 他 們都是施牧師和他的同工團隊租 用巴士從附近的工地營舍接他們 來聚會, 聚會也必需準時結束。
我感謝神賞賜給我到迪拜做工賺錢 的機會。對於宣教禾場之大，我們 只能禱告地祈求禾場的主人，讓我 們有機會盡心盡意盡力盡性地做點 點簡單的零工。所有普世性的宣教 工作, 相對於大使命而言, 我們只 是做簡單的零工，神對於大使命自 有他全盤的大戰略, 我們只是在他 的大戰略下，零星的小戰鬪。但 我常鼓勵我和我的同工團隊“勿 因善小而不為。”所有的福音事 工, 一定都有果效, 或大或小，或 長或久，都不是我們擔心的問題。 我們只要盡自己的本份, 做完他吩 咐我們的工。宣教的工作是如此，
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在職場上，商場上的工作也是如 此。世界之大，生意規模之大， 生意機會之多，相對而言我們只 是非常微小，甚至微不足道的小 生意。但我們把神給我們的任何 一個生意的機會好好用心經營管 理，就是一樁好的生意。願上帝 祝福我們所經辦的每一件事, 也引 領我們所經辦的每一件事都能榮 神益人。
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美國汽車市場呈現七大 廠商群體崛起的局面 時間：2011-1-10 11:02:56 新華社資訊北京1月6日電 美國《華爾街日報》中文網路版1 月6日刊登題為《美國汽車市場轉 型從三巨頭到七金剛》的文章，摘 編如下： 美國汽車銷量去年12月增長了 11%，為預示美國汽車行業處於史 上最重大轉型的2010年劃上了圓 滿的句號。 美國的汽車產業在二十世紀絕大多 數時間裏都被通用汽車公司、福特 汽車公司和克萊斯勒集團有限責任 公司這三大巨頭所左右。如今，在 長期趨勢和過去兩年產業劇變的作 用下，以往的“三足鼎立”之勢即 將要被作為行業推動力的“七大金 剛”所代替。 韓國現代汽車公司2010年在美國 的市場份額雖然有所擴大，但還不 足5%。如果韓國現代今年能像預 期一樣跨過這條界線，在美國汽車 市場佔據5%或以上份額的製造商 將達到七家，分別是通用、福特、 豐田汽車、本田汽車、克萊斯勒、 日產汽車和韓國現代。這與底特律 三巨頭過去主導市場並支配汽車產 業走向的局面相比，可謂是巨大的 轉變。 豐田和克萊斯勒的前高管、現任數 家汽車製造商顧問的普雷斯說，我 認為可以說，我們即將進入一個新 時代，市場上有六七家成熟的汽車 製造商共同存在，各自都有相當大 的客戶基礎，這是一種完全不同的 局面，與以前除了底特律三巨頭就 是些無名小卒的時代大不相同了。 七大汽車企業的崛起意味著，各企 業不可能只需關注如何打敗通用或 豐田一兩個競爭對手了。 總部位於佛羅里達州的美國大型
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連鎖汽車經銷商全美汽車公司首席 執行官傑克遜說，現在允許汽車製 造商犯錯誤的餘地大大縮小，如果 你不能恰到好處地滿足客戶需求， 他還可以去別家，還有很多其他選 擇。 2010年發生的兩大轉變進一步鞏 固了美國汽車業競爭格局的變化， 這兩大轉變分別是底特律三大巨頭 東山再起的勢頭強于預期以及豐田 的命運直轉急下，而就在一年前， 豐田似乎已做好了準備，要超越通 用、一舉成為美國銷量最大的汽車 製造商。 底特律的三大汽車巨頭在2008年和 2009年由於巨大的虧損以及後來的 破產問題受到重創。但福特和克萊 斯勒在2010年市場份額均實現增 長。至於通用，雖然其市場份額下 滑了不到一個百分點，但由於銷量 上升，其2010年有望實現數十億美 元的利潤。 另一方面，市場研究公司汽車資料 公司的資料顯示，幾乎保持了近30 年美國市場份額不斷遞增紀錄的豐 田，卻在2010年嚴重受挫，市場份 額下滑了1.8個百分點，從17%跌至 15.2%。正因如此，豐田自2006年 以來市場份額首次落後於福特。一 年前召回事件和突然加速事故對豐 田造成嚴重影響，此後，豐田為保 持銷量增加苦苦掙扎。去年12月豐 田汽車銷量下跌了5.5%，全年銷量 與上年持平，而幾乎所有其他主要 汽車生產商2010年的銷量都出現上 漲。 通用2010年12月的汽車銷量上升 了8.5%，2010年全年銷量較上年 增長7.2%。福特2010年12月的銷 量增長6.8%，2010年銷量較上年 大漲近20%。克萊斯勒的銷量2010 年12月增長16.4%，全年較上年增 長了16.5%。克萊斯勒去年售出了 110萬輛汽車，實現了首席執行官
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馬爾喬內一年前提出的目標。 另外，十年前還被取笑為製造廉 價小汽車的韓國現代表示，2010 年12月其汽車銷量猛增了33%， 至4.48萬輛，2010年總銷量為 53.82萬輛，增幅高達24%。去 年，韓國現代在美國市場上的汽 車銷量首次超過50萬輛。 （來源：新華社 ）
車 市 銷 量 進 入 佳 境 “美國三大”東山再起 2011-01-11 16:56 中國汽車市場 近期，2010年全球各國汽車市場 的銷量資料紛紛出爐，美國汽車 市場尤其引人注目，銷量在連續 幾年下降後，2010年止住了下跌 趨勢，出現了復蘇跡象。美國汽 車市場實現了全年銷量自2005年 以來首次同比增長。2010年美國 乘用車、SUV及皮卡銷量同比上 漲11.1%，從2009年的1043萬輛 上漲至1158萬輛。 2010年，美國轎車銷量同比上漲 5%，從2009年的549萬輛上漲 至577萬輛；輕卡銷量同比上漲 17.9%，從2009年的493萬輛上 漲至581萬輛。 “美國三大”表現佳 其中，2010年12月，美國汽車銷 量前三車企依次是通用、福特和 豐田。美國三大車企中，12月克 萊斯勒美國銷量同比漲幅最大， 達16.4%。顯然，美國三大在本 土市場上的表現顯著提升。 通用公司去年12月份在美國市 場的轎車及卡車銷量達到22.3萬 輛，同比增加7.5%；2010年全 年銷量達到220萬輛，較2009年 增加6.3%。通用旗下的雪佛蘭、 凱迪拉克、別克及GMC四大核心 品牌去年12月份銷量同比增加
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16%，全年銷量增加21%。 作為“美國三大”中唯一沒有申 請破產保護的汽車製造商，福特 公司2010年在美國市場的轎車及 卡車銷量達到194萬輛，連續第二 年實現在美國市場的份額增長。 這也是福特自1993年以來首次實 現連續兩年增長。其中，去年12 月份銷量達19萬輛，較上年同期 增長6.7%。 受汽車租賃公司需求旺盛以及新 款車型銷量大增的推動，克萊斯 勒2010年銷量為110萬輛，較 2009年增長16%，其中去年12 月份銷量為10.8萬輛，同比增長 17%。 美國華人金融協會理事、芝加哥 機構資本副總裁高海說：“從 2009年3月的低谷到現在，美國 汽車銷量已增長30%左右，且離 其 長 期 平 均 銷 量 —— 每 年 1 5 0 0 萬 輛已很接近。” 市場被看好 近日發佈的一個針對全球汽車企 業開展的調查顯示，美國汽車製 造商在未來5年內將大幅提升市 場佔有率。美國畢馬威諮詢公司 發佈的第十二屆全球汽車市場調 查預測，通過產品創新、結構調 整和產品品質的不斷改善，美國 汽車製造商的市場份額將有所增 長。 當談及未來5年全球汽車市場的大 贏家時，在被訪人群中，43%的 人認為福特將獲得更大的市場份 額，這遠遠高於2009年的13%和 2010年的29%。福特的市場份額 從2009年的15.5%上升到2010年 的16.7%。而通用汽車是調查中 被認為市場份額在未來5年內提升 最顯著的企業。40%的被訪者認 為在未來5年內，通用的市場份 額將大幅提升。而2010年通用的 在此項調查中的認可率從2009年
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的15%下降至13%。這可能和通 用2010年的市場份額表現有關， 2010年通用的市場份額從2009年 的19.8%下降到19.1%。 克萊斯勒在此項調查中的認可率攀 升幅度也很大，從2010年的7.5% 上升到24%。克萊斯勒在2010年 的市場份額為9.4%。 美國畢馬威諮詢公司汽車行業諮詢 負責人加里肺靼馗袼擔“這是相當 驚人的調查結果，而且現實情況中 的資料已經開始支援這一預測。這 個調查結果顯示，過去幾年的重 組計畫已經幫助美國汽車製造商 提高了競爭力。在2010年美國汽 車銷量增長較大，銷量達到1160 萬輛，2010年良好的表現讓人們 對2011年滿懷希望，據預測， 2011年的銷量將有望突破1330萬 輛。” 對於未來的良好預期，不僅來自銷 量的恢復，而且也來自於消費環境 的影響。據瞭解，12月美國消費 者信心指數上升到六個月以來最 高。消費者信心指數的上升無疑給 汽車制造商帶來了信心。 此外，美國民調機構——拉斯穆森 報告近期公佈的民意調查顯示，美 國消費者購買本土企業生產汽車的 意願出現了破紀錄性的攀升。在參 與調查的投票者中41%的消費者表 示他們將首先考慮購買美國生產的 汽車，僅有12%的消費者表示將首 選進口車。 車企積極佈局美國市場 美國畢馬威諮詢公司負責調查結果 分析的合作者貝特西訪滋廝擔“雖 然美國市場還面臨一些阻力，比如 保證就業和防止財政赤字帶來的壓 力，但是，值得欣慰的是，它又成 為一個增長的市場。” 美國市場的增長表現吸引了很多車 企的關注，他們紛紛加強在該市 場的投入。大眾將在美國投入10
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億美元，用於在美國田納西州建 設工廠，該工廠將在3月投入生 產。 而豐田汽車將重啟美國密西西比 工廠的建設，並計畫從2011年 下半年開始生產卡羅拉車型。 最初，豐田密西西比工廠計畫 在2009年下半年組裝漢蘭達。 2008年年中時，由於國際油價猛 漲，大型車SUV銷量下降，豐田 決定在密西西比工廠生產普銳斯 混合動力車。 但是2008年底，美國汽車銷量跌 至30年來最低水準，豐田遂將密 西西比工廠生產項目完全擱置。 目前，美國市場開始復蘇，豐田 重啟該專案。 值得注意的是，這些車企在大力 拓展美國業務時，都沒有押寶在 新能源車型上。據調查，70%的 受訪者表示，新能源車得到消費 者認可需要在企業能夠生產出價 格適中的產品之後，這至少需 要4年時間。而38%的被訪者認 為，控制電動車價格需要政府的 補貼政策支持。但是，43%的消 費者認為在未來5年內，政府對 新能源車的補貼將下降。 2010年大部分時間美國汽油價 格穩定，消費者們願意去買耗油 量大的皮卡和SUV。因此，2010 年，美國混合動力汽車的銷售量 下降8.1%；而緊湊型轎車銷量將 增長1.1個百分點。
台灣汽車零配件業者借 ECFA契機，赴北京尋 商機 資料來源及時間:香港商報2010 年11月19日 隨著海峽兩岸經濟合作框架協定
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(ECFA)的簽署，中國大陸將下 調台灣輸往中國大陸的汽車零配 件關稅，台灣業者視其為一大利 多。以此為契機，台灣北世貿中 心北京辦事處特別組織17家頗具 實力的島內汽車零配件業者，將 於12月初赴京交流考察，並於12 月6日舉辦與中國大陸業者“一對 一貿易對接會”。 作為重要優勢產業之一的台灣汽 車零配件業，擁有近30年的國際 合作經驗，尤其擁有少量多樣的 彈性製造優勢，目前在全球汽車 零配件以及售後服務市場佔有重 要地位。各家廠商十分重視此次 北京之行，他們希望透過本次活 動，能接觸到更多潛在的中國大 陸合作者，進而拓展兩岸業務。
聯發科、漢民科技與晶芯等大廠， 業界相當支持計畫，也建議多項基 礎工業技術給予政府參考。最後整 理出四大類別，包括材料化工、精 密機械、電子電機以及軟體，總計 有10個基礎工業技術，技術處規 劃每一年發展2項技術，因此今年 度已經鎖定材化與精密機械。官員 說，精密機械會加強工具機的升 級，強化基礎技術，希望從目前 每台工具機平均售價在200∼300 萬元，可以提高到500∼1,000萬 元，如此一來就可以擠進全球工具 機出口第三大國家，產值從目前 的1,600億元，倍增至少3,200億 元。至於材化部分，會鎖定在開發 分離純化技術與混成技術，不過要 把這些技術放在哪個產品作實現， 目前技術處還在評估中。
台灣工具機目標挺進全 台灣中部工具機、ATV 球前3名 產業聚落 邁向升級新局 資料來源：工商時報 (潘羿菁) 政府在強調技術智慧化之外，同 時也將加深基礎技術實力，技術 處今（100）年起將推動基礎工 業技術發展計畫，5年匡列100億 元，第一年將會鎖定材料化學與 機械設備作扎根，目標希望工具 機可以擠進全球前3名，產值至 少倍增新台幣3,200億元。官員 表示，這項計畫主要是因為總統 府資政李家同體會到，雖然國內 廠商追求的技術是前瞻性以及極 具市場性，但卻有很多基礎技術 不會做，或者是有核心關鍵技術 掌握在外商手裡，所以交由經濟 部研擬基礎工業技術發展計畫。 計畫制定初期詢問過廠商意見， 官員說，廠商最了解技術缺口在 哪裡，所以經濟部發動技術處相 關單位，向業者徵求意見，包括
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資料來源：經濟日報 (黃逢森) 為協助工業區廠商轉型升級，金屬 工業研究發展中心執行經濟部工業 局工業區廠商轉型再造升級計畫， 推動台中工業區工具機及大里工 業區ATV全地型車產業聚落聯盟成 立，於12月27日在台中工業區， 舉行產業聚落廠商合作簽約暨啟動 儀式。此次工具機產業聚落主導廠 商為協鴻工業，帶領台偉工業、政 炎機械、達康科技、心得科技等四 家廠商，共同開發智慧化臥式加工 中心機附加價值服務。 大里工業區ATV全地型車產業聚落 主導廠商為鼎力金屬，帶領松懋工 業、中欣金屬、輝洋精密、崇銘企 業、揚崧鋁業等五家廠商，共同開 發中大型ATV引擎節能及底盤輕量 化服務，將廠商技術與金屬中心能
量結合，共同開發高值化產品， 協助工業區廠商轉型升級。成立 聯盟 提升競爭力。 經濟部工業局副組長凌韻生：透 過工業區更新計畫，工業局在 北、中、南各選出兩個工業區的 產業聚落，台中及大理工業區獲 選相當不容易；委由金屬中心進 行轉型升級輔導，提升核心技 術，協助廠商進一步爭取政府更 多的資源及有利的支持，今天的 聯盟成立及合作簽約是一個起 點，未來將促成產業更強大的競 爭力。
技術結合 轉型新典範 台中工業區服務中心主任陳聰 智：在全省眾多工業區中，相當 榮幸獲選為升級轉型的工業區， 特別是協鴻工業是本工業區，也 是國內工具機業的領頭羊，帶領 聯盟廠商共同開發智能化臥式加 工中心機附加服務，未來將廠商 的技術結合金屬中心能量，全面 提升產業技術，做為將來工業區 轉型升級的典範。
產業聚落 重要新里程 大里工業區服務中心主任王文 宗：大里工業區是以機械加工 業為主，鼎立金屬從小型ATV， 轉型為700C.C. 大型ATV研發製 造，具有引擎、零件的研製能 量；這次代表大里工業區所成立 ATV全地型車產業聯盟，是工業 區推動產業聚落的重要里程，希 望能在聯盟廠商的共同努力下， 成為具代表性的示範區。
成功輕驗 擴散至全國 金屬中心副處長顏榮堂：金屬中 心的挑戰才剛開始，除了把聚落 的技術升級，更要積極爭取政府 輔助計畫，塑造出工具機就是
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找台中工業區、ATV找大里工業 區，把這兩個產業聚落做好，後 續再成立更多的產業聚落，金屬 中心將與工業區廠商緊密配合， 希望一年後能得到豐碩的成果， 再把聚落推動的成功經驗，擴散 至全國各地。
擺脫困境 開發高階品 協鴻工業總經理葉新華：工具機 是把傳統製造業轉型成高附加價 值的產業，協鴻成立於1965年， 是台灣極少數不在大陸設廠的工 具機廠，三個廠都在台中工業區 及台中精密機械科技創新園區； 由於加工中心機未列入ECFA清 單內，協鴻有強烈自我升級的壓 力，這個計畫除了自有技術，並 透過金屬中心及配合廠商台偉、 達康、政炎及心得等公司的協 助，開發智能化的高階產品，跳 脫傳統加工機的概念。
賺取外匯 拓展新市場 鼎力金屬協理黃德銓：感謝政府 重視ATV產業，金屬中心是專業 研發機構，可幫忙廠商解決技術 上的問題；鼎力早期是以引擎製 造開始，前幾年從小型ATV製造 轉型大型 ATV，主要是為了擺脫 大陸的低價競爭，這幾年努力拓 展國際市場，目前已有 90% 外 銷至歐洲。這個計畫將針對大型 ATV 引擎節能及底盤輕量化做改 良提升，未來在金屬中心的技術 協助，拓展更大的國際市場賺取 外匯。
主動出擊 創造新價值 金屬中心工具機產業計畫主持人 黃瑞堂：主導廠商協鴻工業為目 前台灣最大的「加工中心機」製 造廠，員工人數450人，年產量 可達2,000台，產品行銷世界65
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國，為提供客戶更完整解決方案， 此次帶領台偉工業、政炎機械、達 康科技、心得科技等配合廠商，共 同開發智慧化臥式加工中心機附加 價值服務，期望從客戶自行思考適 用機型及周邊配合，廠商屬被動式 服務，且工程師無法有效率作業， 導致專案知識流失，甚至客戶機台 發生問題後，被動處理客戶問題的 營運模式，轉變成快速滿足客戶產 能需求，且一次購足周邊設備服 務，甚至能在問題發生前，利用工 程整合、ICT服務技術、將機台參 數及錯誤碼作回饋及判讀，即時告 知客戶可能發的問題點，讓客戶減 少停機的風險。 今天的簽約儀式只是計畫的開始， 後續還有許多問題及難題，需金屬 中心與此次工具機聚落的廠商一起 來努力及克服，最終期望是當客戶 有綜合加工機的需求就能想到台中 工業區，進而聯想到協鴻工具機產 業聚落，讓工業區產值再創另一波 的高峰。
產研合作 技術再進化 金屬中心ATV產業計畫主持人謝寶 賢：大里工業區主要以ATV全地型 車產業為發展重點，主要研發中、 大型ATV車種之單缸引擎節能減廢 技術，以及底盤輕量化技術；主導 廠商鼎力金屬工業公司負責設計整 合與測試，聯盟廠商松懋公司進行 高強度、耐高溫鋁合金研發；中欣 鋁合金材料的熱處理研究；輝洋精 密負責引擎精密耐磨零件研發；崇 銘企業負責引擎缸體的精密加工； 揚崧鋁業則進行高品質鋁合金鑄件 研發；由金屬中心負責工業區聯盟 廠商間的溝通平台建立，及引擎節 能、底盤輕量化的關鍵技術的提 供。透過產研間的共同合作，開發
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差異化、高性能產品，未來並能 研提政府輔助研發計畫，讓ATV 全地型車成為大里工業區最亮眼 的產業。
China to end subsidies to spur sales in rural, farm regions A man walks through a storage lot at the SAIC-GM Wuling-Automobile Co. factory in Liuzhou, China, in August 2009. Major mini-vehicle makers, such as Chongqing Changan Automobile and GM-SAIC-Wuling, may be affected by China's latest move to end sales subsidies on certain models. Minivans and pickup trucks are popular in rural areas, analysts say. Photo credit: Bloomberg file photo December 31, 2010 - 11:02 am ET Add a comment Recommend BEIJING -- The Chinese government will end subsidies for vehicles sales in rural areas starting Jan. 1, three days after announcing a halt in incentives for buyers of small vehicles. At the same time, China said today it is extending subsidies to buyers of fuel-efficient cars next year. The incentives being stopped in rural areas include those for small cars and trucks, the Ministry of Finance said in a statement on its website. That will end a policy started in March 2009 to foster automobile demand at the height of the global recession. Major mini-vehicle makers, such as Chongqing Changan Automobile Co Ltd and GM-SAIC-Wuling, would be affected by the latest policy shift as minivans and pickup trucks are popular in rural areas, analysts say.
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However, many domestic and foreign players, including GM, Changan and Ford Motor Co., would continue to benefit from Beijing's handouts for fuel-saving models, they added. GM-SAIC-Wuling is General Motors Co.'s three-way venture with SAIC Motor Corp Ltd. and Wuling Auto in southern China. The government said Dec. 28 said it will raise the sales tax on vehicles with engines of 1.6 liters or smaller to 10 percent from its current 7.5 percent. The tax was 5 percent last year. Policies including a consumption-tax rebate, subsidies for rural car buyers and incentives of up to 18,000 yuan to trade in older models helped China's total vehicle sales jump 46 percent last year. The nation overtook the U.S. to become the world's biggest automobile market. China's vehicle sales may reach 20 million units in 2011, according to Bill Russo, Beijing-based senior adviser at Booz & Co. Bloomberg News and Reuters contributed to this report
Autos play big role at electronics show Leslie J. Allen Automotive News -- January 5, 2011 12:01 am ET New product, new technology and a pair of keynote addresses will give the auto industry a share of the spotlight this week at the International Consumer Electronics Show in Las Vegas. The annual showcase for consumer technology takes place Thursday through Sunday.
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Among the Detroit 3, General Motors Co. will show off a two-seat concept, the Electric Networked-Vehicle, or EN-V. GM is no stranger to the CES stage. Former CEO Rick Wagoner, a 2008 keynote speaker, rolled out a concept car at the show, the plug-in hybrid Cadillac Provoq. Ford Motor Co. and partner Microsoft Corp. used CES to introduce the Sync voice-activated communications and entertainment system in 2007, and every year since, the automaker and its partners have used the show to spotlight enhancements to the technology. Ford CEO Alan Mulally will make his third straight CES appearance, giving a keynote address on Friday. Another top automotive executive, Audi CEO Rupert Stadler, is scheduled to deliver a keynote address on Thursday. Technology related to electric cars is expected to be a significant part of this year's show. A Friday panel discussion, for example, has is titled: "A Computer on Wheels: Meet the Electric Car." SAE International's annual CES session, scheduled for Thursday, focuses on connected car technology, while driver distraction is the focus of a Friday panel that will include David Strickland, administrator of the National Highway Traffic Safety Administration. On Wednesday, the day before CES formally opens, a separate Las Vegas event, the Consumer Telematics Show, is expected to draw attendees from auto companies, suppliers and technology firms. Hyundai is scheduled to discuss its telematics strategy and BMW will
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spotlight its work with connectedvehicle technology. You can reach Leslie J. Allen at lallen@crain.com.
Tesla says electric car battery plan means profit at low volume December 30, 2010 - 10:27 am ET LOS ANGELES (Bloomberg) -Electric automaker Tesla Motors Inc. says cheaper batteries will make its Model S sedan profitable with much lower sales than Nissan Motor Co. is seeking for its Leaf car. The $57,000 electric Model S, which uses cells similar to those in laptops, is designed to make money for Tesla at 20,000 annual deliveries, Chief Technology Officer J.B. Straubel said in an interview. Nissan CEO Carlos Ghosn has said combined battery-car sales for Nissan and affiliate Renault SA may need to reach 500,000 vehicles a year to be profitable without government aid. Nissan’s choice of a larger type of lithium-ion battery means “they will have a cost challenge that will be more difficult to solve,” Straubel said Wednesday in an interview. “It will require a lot higher volume before they really get to a cost point that is internally sustainable.” Tesla, which has yet to post an annual profit, has delivered $109,000 rechargeable Roadsters since 2008, powered by thousands of small lithium-ion cells similar to those used in portable computers. The Silicon Valley startup says such cells, supplied by Panasonic Corp. and other manufacturers, will remain more costeffective for the foreseeable future than the larger lithium batteries in
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the Leaf and General Motors Co.’s $41,000 plug-in Volt, which both went on sale this month. Not comparable Tesla’s battery packs may cost as little as $200 per kilowatt hour, compared with about $700 to $800 per kilowatt hour for so-called large-form cell lithium-ion packs, Martin Eberhard, a Tesla founder and former chief executive, said in an interview last month. Straubel declined to confirm Eberhard’s estimate or discuss the cost of Tesla’s battery packs. Nissan’s electric vehicle strategy can’t really be compared with that of Tesla, said David Reuter, a spokesman for the company’s North American unit. He didn’t elaborate. “The Nissan Leaf product program will be profitable over its lifecycle,” Reuter said. He declined to say how long the product cycle would be for the $32,780 Leaf. The company has been developing its lithium-ion battery technology over the past two decades, “so a lot of the investment has already been amortized through many years,” Reuter said. Higher prices Tesla’s Straubel conceded the Model S’s higher price will make it easier to turn a profit with fewer deliveries after it goes on sale in 2012. Still, cheaper batteries are the main reason, he said. Tesla’s challenge is to ensure a high level of quality control in its battery pack and assembly processes as it tries to expand from supplying about 1,000 Roadsters a year to making 20,000 or more of the Model S, said Brett Smith, who specializes in alternative propulsion vehicles at the Center for Automotive Research in Ann Arbor, Mich. “There’s a method to their madness,” Smith said. “Tesla is using cells that, while not exactly the same as those in
中國新聞 / China News
laptops, can be made on existing lines that already mass-produce them.” As a result, Tesla didn’t have to spend as much for battery research and development and lithium-ion cell production, Smith said. “Especially for a small manufacturer, there’s a logic to what they’re doing,” Smith said. Contact Automotive News
Nissan North America purchasing boss: We want more U.S. parts Lindsay Chappell Automotive News -- January 13, 2011 - 10:06 am ET DETROIT-Nissan North America's new mission to slash the amount of Japanese-made parts in its North American-made vehicles will mean opportunity for U.S. suppliers, said Catherine Perez, the automaker's vice president of purchasing. Perez is confident Nissan can substitute local parts for imported ones. “There is a large auto industry here, after all,” she said, speaking Wednesday after appearing on a supplier panel at the 2011 Automotive News World Congress. Perez and the company's Tennessee purchasing team's directive: Cut in half the vehicle content it brings in from Japan by early 2014. On Sunday, Jan. 9, Nissan Americas Chairman Carlos Tavares revealed the mission, along with orders to halve the number of vehicles it imports from Japan. Nissan set the targets because the yen has dramatically risen in value against the dollar in recent years, a change that makes it more expensive to buy parts in Japan for U.S. use. But the task will be tough, Perez said.
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Nissan has spent 30 years trying to localize content, and some of its North American-made vehicles are now 96 to 97 percent locally sourced, she said. Some remaining parts targeted for localization will have to be bought from U.S. companies. “Some of these parts have never been localized because the [Japanese] supplier doesn't have a manufacturing affiliate over here. Or perhaps the affiliate had no capacity to produce the part,” she said. “In some cases, it was because a U.S. company didn't have the technical ability to make the part. And in some cases, maybe there was a U.S. affiliate, but for whatever reason, it just didn't want to make the part,” Perez added. “Maybe it wasn't worth the cost of investment to tool up and produce it. “We will look at all of that now.” She declined to specify what parts would be immediately targeted. “They are parts that run all across the spectrum,” Perez said, “from powertrain components to electrical parts.” You can reach Lindsay Chappell at lchappell@crain.com.
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台灣新聞 / Taiwan News
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Automation Alley!參訪 台灣機車主流的中心-光陽工業 Automation Alley Visiting KYMCO Leading Motorcycle Manafacture
Automation Alley 的處長 Mr.Noel於2010 年12月16抵達台灣訪問，此次行程主要 目的為鼓勵台灣至美國密西根發展，在 美國密西根州有全世界最多的汽車產業 研發中心，也是三大車廠的聚集地，可 見其對汽車產業的重要性，因此Mr. Noel 也想藉此良機，參訪台灣數一數二的汽 機車製造廠，商討未來合作的契機，光 陽工業股份有限公司(Kymco)當然不外乎 成為首要之選，為此，宏健公司成為引 言人，立即安排雙方會面，Automation Alley 的處長 Mr. Noel於12月17日下午 參訪光陽台灣的總部及其研發中心，此 次拜訪為表慎重之意，除宏健公司陳坤 榮副總隨行之外，光陽柯俊斌副總也親 自迎接，雙方對於未來美國合作發展事 宜會談愉快，並於會後，參訪光陽汽機 車零組件的製作過程及其成為一台完整 成品所需之精細之處，其中包含甚廣， 可看出光陽為何能成為台灣汽機車界不 可或缺的要角與其能快速拓展到世界各 地的原因，也因此愉悅的訪談經驗，並 相約2011年五月再相見!!
The director of Automation Alley, Mr. Noel visit Taiwan on 16 December,2010. The main purpose for visiting Taiwan is that he wants to encourage manufacture of Taiwan to expand their business from Taiwan to Michigan, American. In Michigan, they have the world’ s largest research and development center for automotive industry as well as gathering of three famous automotive manufactures. It shows the importance of the automotive industry. Therefore, the director of Automation Alley, Mr. Noel would also take this opportunity to visit automotive manufacture in Taiwan to further discuss a chance for future cooperation. The Kwang Yang Motor Co, Ltd (Kymco) actually becomes the first choice for Mr. Noel. Due to that, Asia Forging Supply Co., Ltd.(AFS) starts to arrange the meeting between two sides. On 17 December, 2010,Automation Alley’s director,Mr. Noel and the vice
president of AFS get together to visit Kymco during afternoon time, which includes headquarters and their R&D center . The Kymco’s vice president also accompany with us all the time. Both cooperation and development issues for the future has a nice beginning and even further make an appointment for next time, in May. Automation Alley, which is the Michigan's largest technology business association, is a non-profit organization. It drives growth and economic development through a collaborative culture as well as focuses on workforce and business development initiatives. Automation Alley attracts the creators and consumers of diverse technologies from a variety of industries around the world. More information about Automation Alley is http://www. automationalley.com/.
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