International Business

DIT DOSSIER WORDT GEPUBLICEERD DOOR SMART MEDIA EN VALT NIET ONDER DE VERANTWOORDELIJKHEID VAN DE REDACTIE VAN KNACK

INTERNATIONAL BUSINESS NIEUWE MARKTEN ZIJN NIEUWE OPPORTUNITEITEN

DECEMBER 2014

Zakelijk reizen Altijd onderweg voor de zaak

Beleggen Opkomende markten charmeren Transport Hoe krijg je de goederen ter plaatse?

JAN DE NUL

‘In het buitenland moet je op je hoede zijn’ Ann Vancoillie

‘De toekomst zit in de export’

Outsourcing

Focussen op je kernactiviteiten

2

E D ITO R IAL

De toekomst zit in de export België is een zeer open economie met een verhouding van 86 procent export van ons BBP. En onze export groeit dagelijks aan. Er komen nieuwe collega’s bij.

Ze creëren jobs. Maar ook de concurrentie neemt toe.

Unizo Internationaal staat je daarom bij met tips en advies.

Er zijn heel wat uitdagingen voor onze exporteurs. Onze economische grenzen vervagen en de mondialisering neemt toe. België is een zeer open economie met een verhouding van maar liefst 86 procent export van ons BBP volgens de Wereldhandelsorganisatie (WTO). Maar de wereldeconomie verandert snel.

Binnenkort is niet meer Europa, maar wel Azië de grootste exporteur. De energiekost wordt ook steeds belangrijker.

WE VERLIEZEN RELATIEF gezien

jammer genoeg aan terrein, maar toch groeit onze export nog. Het zijn voor een groot deel nieuwe exporteurs die dit realiseren. Meestal stevige KMO’s die werkgelegenheid creëren. Dat is een positief signaal, maar dit moet nog veel meer gestimuleerd worden. Met opleidingen bij diensten als de VDAB bijvoorbeeld, maar vooral ons onderwijs moet meer inspelen op a global view. Onze jeugd moet leren om out of the box te denken en wereldser te leven. Als je van jongs af gestimuleerd wordt om over je eigen grenzen heen te kijken, zul je dat later ook veel vlotter en makkelijker doen.

Ann Vancoillie Voorzitter Unizo Internationaal

EN HET MAG je misschien verrassen, maar het grootste volume van onze export wordt nog altijd gerealiseerd

binnen de Europese unie. De buurlanden Nederland en Duitsland staan ver op kop. Dit lijkt haaks te staan op de voorspellingen dat er de komende jaren nauwelijks nog groei voorspeld wordt in de verzadigde Europese markten. Unizo International organiseert regelmatig een Contactdag Nederland of Duitsland om exporteurs naar deze landen te helpen en het tij te keren. Europa is dus nog altijd cruciaal, maar hier schuilt ook het gevaar. We mogen ons niet enkel op onze buurlanden blindstaren.

‘De transportmogelijkheden en het aanbod van goederen en diensten via het internet groeit. Wie hier niet snel genoeg op inspeelt, zal achterop geraken’ zijn zeker ook interessant, maar het is heel sectorafhankelijk in hoeverre je daar al markt kunt vinden. De sterkste groeiers hier zijn vooral het MiddenOosten en Afrika. De Verenigde Arabische Emiraten alleen al schoten maar liefst 37 procent omhoog vorig jaar. Dit is vooral te wijten aan

VERRE MARKTEN

diamant en farma. Qua absoluut volume is het nog steeds een dwerg voor onze export in vergelijking met Duitsland, maar toch. Best dat je op handelsbeurzen in de regio eens de sfeer gaat opsnuiven. éénmaal een feit, maar grenzen en afstanden vervagen constant. Allerhande vrijhandelsakkoorden volgen elkaar in recordtempo op. Ook andere wereldblokken en staten buiten Europa sluiten dergelijke verdragen af. De transportmogelijkheden en het aanbod van goederen en diensten via het internet groeit. Wie hier niet snel genoeg op inspeelt, zal achterop geraken.

Sommige verre landen zijn nog niet klaar voor alle producten, maar ze tekenen sterke groeicijfers op van 5 tot 10 procent. En de middenklasse groeit.

05

06

08

14

EN HET IS NU

Unizo Internationaal brengt daarom leuke formules om kennis te maken, denk maar aan China4beginners. Dat zijn kleine handelsmissies van enkele dagen met workshop en een nazorgsessie. Overigens hebben we dergelijke formules ook voor de VS en Japan.

IK BEN BLIJ dat Smart Media een speciale bijlage bij Knack over International Business verzorgt en wens iedereen boeiend en leerzaam leesplezier.

04 Internationaal transport 05 Altijd onderweg voor de zaak 06 Buitenlandse klanten hebben meer excuses om niet te betalen 08 In het buitenland moet je meer op je hoede zijn 10 Outsourcing 12 Expertpanel: beleggen 14 O&O Floreert in Vlaanderen

Veel leesplezier!

Yannick Depré Project Manager

Over Smart Media

Colofon Project Manager: Yannick Depré, yannick.depre@smartmediapublishing.com Productieleider: Ellen D’hondt Smart Media Publishing Belgium BVBA Leysstraat 27, 2000 Antwerpen, Tel +32 3 289 19 40, ellen.dhondt@smartmediapublishing.com, www.smartmediapublishing.com

Hoofdredactie: Ellen D’hondt redactie@smartmediapublishing.com Tekst: Johan Van Geyte, Frederic Petitjean Coverbeeld: Tim De Backer Grafische Vormgeving: Baïdy Ly Drukkerij: Roularta Printing

Smart Media helpt haar klanten om merken te versterken en de verkoop van producten te stimuleren door het produceren van content die is afgestemd op de behoeften van de doelgroep.

Smart Media levert sinds 2007 content marketing-oplossingen van wereldklasse. Bel ons vandaag nog zodat wij u meer kunnen vertellen over hoe we uw bedrijf kunnen helpen.

D I T DOSSIE R WOR DT GE PUBLICE E R D D O O R S M A R T M E D I A E N VA L T N I E T O N D E R D E V E R A N T W OO RDELIJ KH EID VAN DE REDAC TIE VAN KN AC K ADVERTORIAL

De heilige graal van kostenbesparingen en cash flow optimalisatie in ieders bereik Net als de federale en regionale overheden in dit land, is zowat elk bedrijf op zoek naar verdere kostenbesparingen en vooral een optimalisatie van de cash flow en het operating working capital. Dat klinkt nogal abstract en moeilijk. Toch kan elk bedrijf, ongeacht de grootte, flinke stappen vooruit maken met enkele eenvoudige ingrepen en beperkte investeringen. starten met een goed inzicht in de kosten. Elektronische facturatie is daarbij een grote hulp. Het gebruik van e-invoicing versnelt het facturatieproces, verlaagt de kosten per factuur, vermijdt menselijke (tik)fouten, biedt meer gedetailleerde informatie en helpt bedrijven om cash kortingen te krijgen door snelle betalingen.

KOSTENBESPARINGEN

kan bij de meeste bedrijven een pak efficiënter. Door gebruik te maken van

OOK HET VERWERKEN VAN FACTUREN

‘invoice automation’ oplossingen, worden de binnenkomende facturen automatisch gelinkt aan de corresponderende bestellingen, en kan finance zich concentreren op de probleemgevallen en ‘added value’ activiteiten in plaats van tijdrovende repetitieve taken. Dergelijke oplossingen laten toe om een ‘best in class’ gemiddelde van 20’000 tot 40’000 facturen per FTE per jaar te verwerken – wat een fikse besparing betekent voor

de meeste bedrijven. Om facturen onder elektronische vorm in dergelijke invoice automation oplossingen te krijgen, is e-invoicing natuurlijk de ideale oplossing.

Het inscannen van papieren facturen kan lokaal gebeuren, maar ook hier bieden ‘outsourced’ oplossingen een antwoord door het vermijden van investeringen in scanners – te meer daar door het toenemend aantal e-invoices het zelf aanschaffen van scanners en OCR software

een verloren investering lijkt. zijn er nu verschillende oplossingen op de markt die bedrijven toelaten om hun leveranciers sneller te (laten) betalen en terzelfdertijd hun eigen betaaltermijnen te verlengen. Deze oplossingen zijn een evolutie van de klassieke factoring, met een lagere kost voor de leverancier en toepasbaar op grote schaal voor de aankoper.

Basware Pay, het resultaat van de samenwerking van Basware en Mastercard is bijvoorbeeld zo’n oplossing.

DAARENBOVEN

Pieter Geeraerts is VP Sales Belgie, Nederland, Frankrijk en Country Manager België bij Basware.

ADVERTORIAL

“Vlaanderen kweekvijver voor talent” De VDAB haalde zijn zogenaamd competentierepertorium in Frankrijk, herwerkte het voor de Vlaamse arbeidsmarkt en valideerde het met de sociale partners. Het is een aanpak die vruchten afwerpt en die dus ook stilaan navolging krijgt in de rest van Europa. Zo hebben bijvoorbeeld Zweden, Nederland en Malta zich al door de werkwijze van VDAB laten inspireren. “Vlaanderen en Duitsland lopen voorop in het activeren van werkzoekenden. Het is dus logisch dat andere landen bij ons komen kijken”, zegt Philippe Muyters, Vlaams minister van Werk, Economie, Innovatie en Sport hier ook over.

Tot voor enkele jaren was alleen het diploma hét criterium om te bepalen of iemand competent was om een bepaald beroep uit te oefenen. Steeds meer bedrijven verlaten die piste echter en gelukkig maar, zegt Fons Leroy, gedelegeerd bestuurder van VDAB.

Schuilt er in iemand een goede metser of niet? Wat maakt een capabele verpleegster?

En zou een jonge kerel uit het beroepsonderwijs ooit een slimme marketeer kunnen worden? “Het diploma is jarenlang de parameter geweest om iemand tot een bepaald beroep toe te laten”, zegt Fons Leroy. “Maar we merken steeds meer dat die aanpak ook z’n beperkingen heeft, zeker in deze tijd van knelpuntberoepen. Had je vroeger een diploma van metser, dan kon je metser worden. Had je dat niet, dan niet. Het was wit of zwart. Terwijl het heel vaak ook grijs is.”

Vlaanderen en Duitsland lopen voorop in het activeren van werkzoekenden. Het is logisch dat andere landen bij ons komen kijken” Philippe Muyters Vlaams minister van Werk, Economie, Innovatie en Sport

Voor elk beroep zijn er heel veel generieke competenties nodig die iedereen heeft, zegt Leroy. En de rest kan aangeleerd worden. “De matching met het diploma en de studies moeten we niet compleet achter ons laten, maar de oogkleppen moeten af. Mensen die 70 procent of 80 procent van de benodigde competenties hebben, moeten we toelaten tot het beroep en die resterende 20 procent kunnen we aanleren op de werkvloer.”

Wanverhouding aanpakken

Op deze manier kan de wanverhouding tussen vraag en aanbod op de arbeidsmarkt veel beter aangepakt worden, stelt Leroy. Er zijn immers nog altijd te veel jongeren die ongekwalificeerd op de arbeidsmarkt komen, zonder diploma’s.

Tegelijkertijd zijn er heel veel babyboomers die, al dan niet gedwongen, de arbeidsmarkt moeten verlaten. Waardoor ook een pak know-how verloren gaat.

Ook de werknemers worden zich daar meer en meer bewust van. “In de voedingssector is het in acht nemen van competenties bijvoorbeeld al een algemeen aanvaarde strategie”, legt Leroy uit. “Eerst kijken zij of de gewenste competenties bij de reeds aanwezige werknemers zitten. Zo niet, kijken ze naar externe krachten.” Dat het nodig is om de scheve balans tussen vraag en aanbod op de arbeidsmarkt aan te pakken, bewijzen ook enkele eenvoudige cijfers. “In 2004 waren er voor 100 55-plussers zowat 108 jongeren”, geeft Leroy als voorbeeld. “In 2020 zullen dat er 78 zijn. Die spanning neemt dus voortdurend toe. Bovendien is er tussen die twee ook een competentiekloof. Ouderen zijn vaak opgegroeid in de industrie. Jongeren blijken helaas veel minder interesse te hebben in techniek en technologie tegenwoordig.”

Werken zonder grenzen Kijk je uit naar een leuke job en wil je scoren bij een werkgever, dan kan je voordeel halen uit ervaring die je in het buitenland opdeed. Bij VDAB kun je terecht voor informatie over vacatures, maar ook over de papieren die je nodig hebt om in het buitenland te werken. Je vindt heel wat informatie op de website van VDAB, en je kunt in elke provincie terecht voor een afspraak met EURES-medewerkers, die je kunnen helpen.

VDAB maakt deel uit van het EURES-netwerk. Dat is een samenwerkingsverband, European Employment Services, dat het vrije verkeer in Europa en Zwitserland eenvoudiger wil maken. Openbare bemiddelingsdiensten, zeg maar de andere Europese VDAB’s, vakbonden en werkgeversorganisaties zijn ook partners in dat netwerk. VDAB is de tussenpersoon om vraag en aanbod met elkaar in contact te brengen.

We doen dat zowel voor Europeanen die naar Vlaanderen willen komen als voor Vlamingen die buitenlandse ervaring willen opdoen.

Zo organiseerde VDAB in Portugal acties om verpleegkundigen en ingenieurs voor Vlaamse knelpuntvacatures te vinden. In Vlaanderen ging de dienst dan weer op zoek naar Nederlandstalige gidsen voor toeristische trekpleisters in het buitenland. En via de deelname van VDAB in Europass, kan je ook bij VDAB terecht om een internationaal CV op te stellen.

Op vdab.be/europass vind je informatie over hoe je CV er het beste uitziet als je in het buitenland wil solliciteren en hoe je al je kennis en vaardigheden op de beste manier in de verf zet voor buitenlandse werkgevers. Zo een Europass-CV is een soort standaard die in heel Europa identiek is en je kennis, werkervaring en competenties in kaart brengt zodat die voor werkgevers makkelijk te interpreteren zijn. Een duidelijk en goed gestructureerd CV blijft nog steeds een belangrijke eerste stap bij een sollicitatie. Al meer dan 20 miljoen Europese werkzoekenden werken, zowel in binnen- als buitenland, met dit standaard-CV.

4

VE R D I E P I N G

TR AN S PO RT & LO G I STI E K

‘In België mag je tot 44 ton vervoeren.

Internationaal ligt de grens op 40 ton’ Isabelle De Maegt

Zorg dat export geen valkuil wordt Leuk hoor, dat contract dat je in de wacht sleepte in Portugal of Italië. Maar nu begint het pas. Hoe krijg je de goederen ter plaatse?

En welke valkuilen moet je daarbij ontwijken?

die zone zijn vergunningen nodig per land dat je doorkruist. Verder moeten exporteur en transporteur rekening houden met de lokale wetgeving. Zo gelden bijvoorbeeld andere regels per regio voor afvaltransport, terwijl er voor bijvoorbeeld dierenvervoer Europese regels bestaan. er nog de kleinere verschillen. “In België mag je tot 44 ton vervoeren. Internationaal ligt de grens op 40 ton”, zegt woordvoerster Isabelle De Maegt van de transporteursorganisatie Febetra. Een belangrijk aandachtspunt kan ook de ladingverzekering zijn. Transporteurs werken met de CMR-regeling. Dat is een internationale conventie die de aanprakelijkheid van de transporteur voor grensoverschrijdend wegvervoer regelt. CMR staat daarbij voor Convention Relativeau Contrat de Transport International de Marchandises per Route.

EN DAN ZIJN

TEKST JOHAN VAN GEYTE

en internationaal vervoer zijn heel wat complexer dan nationale verkoop en binnenlandse verzendingen. En dat niet alleen omdat er export- en douanedocumenten opgemaakt moeten worden.

BUITENLANDSE HANDEL

op een transporteur, dan moet die de juiste vergunningen hebben. Er zijn vergunningen voor het binnenlands vervoer en vergunningen voor intracommunautair vervoer. Met deze laatste mogen de transporteurs vrij grensoverschrijdend vervoer voor derden verzorgen in de hele Europese Vrijhandelszone.

Dat is de Europese Unie plus Zwitserland, IJsland, Noorwegen en Liechtenstein. Voor transporten buiten DOE JE EEN BEROEP

in dat de transporteur verantwoordelijk is voor de vracht die hem wordt toevertrouwd vanaf het moment van de inontvangstname tot aan de aflevering bij de klant. Verliest hij de lading door DE REGELING HOUDT

brand, door een ongeval of door een diefstal, dan treedt de verzekering in werking. De verzekering heeft echter belangrijke beperkingen. Zo is de transporteur niet verantwoordelijk bij ongevallen waarvoor een derde aansprakelijk is of voor ladingen die niet door hemzelf werden vastgemaakt. Verder is de verzekering beperkt tot zowat 10 euro per kg.

VAAK IS EEN EXTRA verzekering dus aangewezen. “En die kan oplopen voor transporten naar bijvoorbeeld diefstalgevoelige landen als Italië”, aldus nog De Maegt van de transporteursorganisatie Febetra.

“WIE WIL EXPORTEREN , doet

niettemin best een beroep op een transportonderneming”, zegt directeur-generaal Liesbeth Geysens van het Vlaams Instituut voor de Logistiek (VIL). “De uurlonen in die sector liggen veelal lager dan in andere sectoren. Als je dan weet dat uurlonen meer dan de helft van de transportkosten uitmaken, geeft dat al vlug de doorslag.

Bovendien is de concurrentie in die sector bikkelhard. De voorbije maanden waren de volumes in het goederenvervoer goed, toch bleven de

Reactief

prijzen achterwege. De winstmarge in transport is vaak minder dan 2 procent. Heel wat transporteurs moeten hun winst dan ook halen uit bijkomende activiteiten, zoals opslag en herverpakken.”

‘Vandaag telt in het internationaal transport maar één zaak en dat is de prijs’ gebeurt volledig vrij tussen transporteur en exporteur.

Voor internationaal transport hou je daarbij ook best rekening met het doorrekenen van de tarieven van tolwegen, toltunnels en tolbruggen, wat we in België maar weinig kennen.

DE PRIJSBEPALING

in het internationaal transport maar één zaak en dat is de prijs”, bevestigt De Maegt van Febetra.

“Zodra je boven de 500 km gaat, zul je daardoor nog maar weinig Belgische transporteurs tegenkomen. Hun plaats

“VANDAAG TELT

is helemaal ingenomen door Europese truckers die tegen veel lagere uurlonen rijden.”

DE VOORBIJE JAREN werden een aantal projecten opgestart om vervoer te bundelen. Waarom zouden twee bedrijven elk hun eigen transport organiseren naar bijvoorbeeld Italië terwijl dat samen kan? “Dat bundelen zou inderdaad heel wat kostenvoordelen kunnen opleveren”, aldus Liesbeth Geysens van VIL, ”maar in de praktijk zien we dat dergelijke projecten niet overeind blijven en een stille dood sterven. Er moet in dat geval gekozen worden voor één bepaalde transporteur en dat stoot op weerstand bij wie uit de boot dreigt te vallen.”

Andere projecten die de voorbije jaren aandacht kregen, behelsen de pogingen om meer multimodaal te werken. Waarom niet een deel via de waterweg of via het spoor doen? ”Het transport via shortsea doet het niet slecht, al is de groei niet zo sterk.

Maar het spoor blijft aanmodderen.

Als snelheid belangrijk is, blijft het wegvervoer domineren. Zeker voor transporten tot 400 km”, aldus nog Geysens.

Proactief

SMART always wins Play the winning hand Kom meer te weten over de adviesverlening die u kan helpen om SMART te denken.

Surf snel naar: smartalwayswins.be © 2014 KPMG Support Services, een Belgisch Economisch Samenwerkingsverband (“ESV/GIE”) en lid van het KPMG netwerk van zelfstandige ondernemingen die verbonden zijn met KPMG International Cooperative (“KPMG International”), een Zwitserse entiteit. Alle rechten voorbehouden. Gedrukt in België.

Knack_ad_SmartOrange_120x255_v1.indd 1

25/11/14 17:52

5

ZAK E LI J K R E I Z E N

Altijd onderweg voor de zaak Constant de wereld rondvliegen in businessclass, in de beste hotels logeren en overal op je wenken bediend worden.

Maar het clichébeeld dat veel mensen van zakenreizen hebben, stemt totaal niet overeen met de werkelijkheid. “Er is helemaal niks avontuurlijks aan.”

TEKST FREDERIC PETITJEAN

Nergens anders gaat dit zo op als in de wereld van het zakenreizen. De drang om zo efficiënt mogelijk onderweg te zijn, is dan ook het grootste verschil tussen zakenreizigers en vakantiegangers, weet Arjan B. van der Leeden, International Accountmanager van ATP Corporate Travel België. “Zakenreizigers zijn bijzonder bezig met efficiëntie, zowel in tijd als geld. Hun tijd is kostbaar en moet optimaal ingevuld worden. Alle wachttijd, maar vaak ook de avonduren in het hotel wordt er gewerkt.”

‘TIME IS MONEY’.

is één tot maximaal vijf dagen onderweg, afhankelijk natuurlijk van de bestemming. “Reizen naar bijvoorbeeld Londen worden steeds vaker op DE GEMIDDELDE ATP-KLANT

één dag gedaan omwille van de uitstekende verbindingen en omdat een hotelovernachting weer voor een extra kostenpost zorgt.”

RIA DEBRUYN, CEO van Uniglobe, bevestigt het kostenbewustzijn van bedrijven bij zakenreizen. “De verschuiving van vliegen in business naar economy premium is daar een goed voorbeeld van”, zegt ze. “De flexibiliteit van business wordt behouden, maar voor de lagere prijs wil men wel luxe opgeven.” ondernemingen hanteren ook een echte travel policy, legt Debruyn uit. “Er wordt heel nauwkeurig vastgelegd wie in business mag vliegen en wie in economy. En ook vanaf welke vluchtduur het eventueel mogelijk is om van economy naar business op te schuiven.”

STEEDS MEER

JO VAN BIESBROECK , de

Chief Strategy Officer van bierbrouwer AB InBev, is zo een van die zakenmensen die heel veel tijd in het vliegtuig doorbrengt, vooral richting Amerika, Brazilië, China, Australië, NieuwZeeland en Japan. “Gemiddeld ben ik twee tot drie weken per maand onderweg”, vertelt hij. “60 procent van mijn werktijd is in het buitenland. Op een jaar verzamel ik 500.000 à 600.000 airmiles.”

die langer dan vijf uur duren, mag Van Biesbroeck in businessclass vliegen. Anders wordt

VOOR VLUCHTEN

het economy. “ Zo’n businessclass-ticket is pure noodzaak, hoor. Omdat ik op een nachtvlucht moet kunnen slapen. Als ik aankom, begin ik immers meteen te werken en ga ik niet eerst nog een paar uur naar het hotel.”

Het romantische beeld dat veel mensen hebben van zakenreizen, wordt door Van Biesbroeck stevig bijgespijkerd. “Er is helemaal niks avontuurlijks aan”, zegt hij. “Alles wordt enorm scherp gepland en dat is soms heel stresserend. Zeker als er bijvoorbeeld een tussenvlucht geschrapt is en je mag beginnen rondbellen om toch nog zo snel mogelijk op je bestemming te raken.

Als je dat drie keer hebt gedaan is de lol er af.” op je bestemming is er geen tijd voor sightseeing. “Ik ben al zeker vijftig keer in New York geweest, maar het aantal keren dat ik iets van de stad heb gezien, kan ik op de vingers van één hand tellen. Het is gewoon werken vanaf je aankomt tot je weer vertrekt. Het enige wat ik me permitteer, is dagelijks contact met vrouw en kinderen. Even bellen, sms’en of skypen.”

Om te kunnen skypen, moet je wel een internetverbinding hebben. In de criteria voor de hotelkeuze speelt dit dan ook een erg grote rol, zegt van der Leeden. “Als het gaat om de hotelselectie, zijn de belangrijke zaken in eerste instantie de prijs, de afstand tot

M O G E LIJ K H E D E N

ZAKENREIZEN, EEN BILJOENENBUSINESS

kantoor of de vergaderlocatie en dan ook de hotelfaciliteiten, waarbij gratis wifi verreweg de belangrijkste is.”

Sterker nog: de aanwezigheid van wifi bepaalt in grote mate de algemene tevredenheid van de zakenreiziger, weet van der Leeden.

“Zaken als een zwembad of een wellness in het hotel spelen bij zakenreizen haast geen enkele rol”, zegt Ria Debruyn. “Gewoon omdat zakenreizigers toch geen tijd hebben om ze te gebruiken. Wifi of vergaderfaciliteiten zijn wel belangrijk.” eigenlijk trends in het zakenreizen? Absoluut, zegt van der Leeden. “De reisbudgetten zijn weer iets groter geworden, maar voor hetzelfde geld moet er nu wel meer gereisd worden dan vroeger.”

EN ZIJN ER

OOK EENMAAL

DAARNAAST SPEELT ook veiligheid meer dan ooit een rol in de besluitvorming om te reizen. “Denk bijvoorbeeld aan het Ebola-virus, aan veiligheid ter plaatse, maar ook aan handel-embargo’s of conflicten tussen landen die het niet passend maken om af te reizen. Daar moeten we bedrijven regelmatig over adviseren.”

RIA DEBRUYN stipt de opkomst aan nieuwe markten als China, India en Indonesië aan. “Landen die een prominentere rol gaan spelen in het zakenleven duiken ook steeds meer op in de zakenreizen.”

Over de hele wereld zal er in 2014 ongeveer 1.180 miljard dollar (of 1,18 biljoen) aan zakenreizen worden uitgegeven. Dat berekende de internationale brancheorganisatie Global Business Travel Association. Nooit eerder lag het cijfer zo hoog.

Ongeveer 40 procent van dat bedrag wordt in ZuidOost-Azië uitgegeven.

Volgens de GBTA heeft China intussen de V.S. ingehaald als grootste markt voor zakenreizen en zullen ook landen als Indië en Indonesië de komende vijf jaar 11 tot 14 procent per jaar groeien.

ZAKENJET WEER IN TREK Het Amerikaanse bedrijf Honeywell, dat elektronica en motoren aan vliegtuigbouwers levert, verwacht dat er de komende tien jaar een kleine 9.500 nieuwe privé- en zakenjets zullen aangekocht worden door rijke individuen en bedrijven.

Bij de raming van Honeywell vorig jaar, lag dat cijfer nog 8 procent lager. Toch zijn er ook negatieve berichten uit de sector: Cessna, de grootste producent van zakenjets en sportvliegtuigjes ter wereld, gaat tweeduizend man ontslaan, omdat het aantal bestellingen tegenvalt.

ADVERTORIAL

Innoveren in zakenreizen vraagt om visie Tegenwoordig heeft iedereen het over big data en de eindeloze mogelijkheden die het biedt. Maar data verzamelen is alleen nuttig als je er ook daadwerkelijk iets mee doet. De verzamelde gegevens gebruiken om betere beslissingen te nemen, dat is

DecisionSource® verzamelt en analyseert al die

BCD Travel biedt die tools. De TripSource® app maakt

Alleen door verder dan de horizon te kijken, kun je

gegevens en adviseert bijvoorbeeld wanneer het tijd is

het voor reizigers eenvoudiger om hun vluchtgege-

innoveren in zakenreizen. En daarvoor is visie nodig.

voor nieuwe contractonderhandelingen met een

vens te bekijken, een routebeschrijving op te vragen

Wij helpen je graag.

bepaalde hotelketen of wanneer medewerkers een

of hun reisschema te delen met familie of collega’s. Zo

opfriscursus nodig hebben die het gebruik van de

hebben ze via hun smartphone op elk moment alle

online boekingstool bevordert. Kortom: business

reisgegevens binnen handbereik. En met Total Trip

intelligence biedt beter inzicht in de verbeterpunten

Planning® kun je een zakenreis plannen van deur tot

waar business intelligence om draait.

van je reisprogramma en leidt tot efficiënte

deur, niet alleen van vliegveld naar vliegveld. Daarbij

beslissingen en een sterkere onderhandelingspositie.

kan de reiziger de beste reisoptie kiezen op basis van

Bij elke zakenreis worden ontzettend veel gegevens

voorkeur voor prijs, reistijd, impact op het milieu of de

verzameld. Niet alleen wie er reist, maar ook

Maar voordat je data grondig kunt analyseren, moet je

mogelijkheid om onderweg te werken of te slapen.

waarheen, wanneer, met welke luchtvaartmaatschap-

zoveel mogelijk informatie verzamelen. Daarbij wordt

Deze tools helpen reizigers om slimmer te reizen en

pij en vlucht, welk hotel, hoe lang, voor welke prijs,

het belang van reizigers vaak onderschat, weten wij

dat levert veel voordeel op: 82% van de reizigers van

hoeveel CO2 er wordt uitgestoten…

uit ervaring. Als er veel buiten het reisbeleid om wordt

generatie Y is meer tevreden met het reisbeleid

geboekt, loont het om te kijken hoe je je reizigers

wanneer hij meer vrijheid krijgt. Bedrijven die de juiste

Heel veel informatie dus. Maar hoe gebruik je die om

beter bij het reisprogramma kunt betrekken. Door

middelen en informatie ter beschikking stellen, zorgen

betere beslissingen te nemen? Dan komen dashboards

reizigers als klant van je reisprogramma te beschou-

dus voor meer tevredenheid en daardoor voor meer

zoals DecisionSource® van BCD Travel goed van pas.

wen, bijvoorbeeld. Vooral reizigers van generatie Y,

betrokkenheid. Zo ontstaat er minder leakage

Dit eigen, krachtige platform voor business intelli-

die tegen 2025 75% zullen uitmaken van alle

(boekingen buiten het reisbeleid) en zijn de uitgaven

gence visualiseert en analyseert de belangrijkste

werkenden, gebruiken nieuwe tools om hun

beter zichtbaar. En die informatie kan dan weer

gegevens en helpt de travelmanager om gerichte

privéreizen zo goedkoop en eenvoudig mogelijk te

worden gebruikt voor nauwkeurigere analyses.

beslissingen te nemen.

boeken. Op hun werk verwachten ze hetzelfde. Als die middelen niet beschikbaar zijn, boeken ze hun reizen

Zowel voor business intelligence als voor betrokken

Het dashboard verwerkt een enorme hoeveelheid aan

simpelweg buiten het reisbeleid om. Gevolg: geen data

reizigers geldt hetzelfde: weten ‘waar’ en ‘wat’ is

data, maar die data zijn het middel, niet het doel.

en geen analyse.

minder relevant dan begrijpen ‘waarom’.

Diederik Banken Commercieel Directeur T. +32 3 200 50 11 E. diederik.banken@bcdtravel.nl

6

M O G E LIJ K H E D E N

B ETALE N

Buitenlandse klanten hebben meer excuses om niet te betalen Wie goederen levert, wordt daar graag voor betaald.

Het in bezit krijgen van het geld lijkt echter een pak makkelijker in het binnendan in het buitenland.

Exporterende bedrijven moeten immers enkele valkuilen extra ontwijken.

TEKST JOHAN VAN GEYTE

“EEN BELANGRIJK PUNT van discussie zijn ook vaak de algemene voorwaarden die op de factuur worden opgenomen. Tellen de verkoopsvoorwaarden van de leverancier of gelden de aankoopvoorwaarden van de koper? Zeker voor wie internationaal verkoopt, is het van belang om bijvoorbeeld op een bestelnota bepalingen te hebben die door de koper worden aanvaard”, zegt Marleen Miechielsen van Graydon.

“WIE INTERNATIONAAL ZAKEN DOET,

DAARNAAST BLIJFT

moet vooreerst met de cultuurverschillen rekening houden”, zegt Marleen Miechielsen van de leverancier van bedrijfsinformatie Graydon.

“Duitsers spreek je niet met de voornaam aan. Bij Fransen moet je brief ondertekend zijn. En bij Chinezen en Japanners mag je geen gezichtsverlies laten lijden.”

DAARNAAST ZIJN ER nog een aantal andere valkuilen: een tegenzittende ontwikkeling van een wisselkoers kan een gunstige deal laten omslaan in een verlieslatende overeenkomst. Verder moet je rekening houden met attesten, met certificaten van oorsprong, met douanerechten. En dan heb je op sommige markten nog politieke risico’s.

(te) laat betalen een probleem. Europa heeft weliswaar een wettelijk initiatief genomen om dat te verhelpen, maar dat blijft van aanvullend recht. Dit betekent dat koper en verkoper ervan kunnen afwijken. Bovendien is de wetgeving weinig gekend, waardoor er nauwelijks of geen beroep op wordt gedaan.

Vooral uit de PIGS-landen (Portugal, Italië, Griekenland en Spanje) die zwaar getroffen werden door de economische crisis, kunnen betalingen nog steeds lang op zich laten wachten.

is dan weer het Europese betalingsbevel. Wie geld tegoed heeft van een buitenlandse

“EEN GOEDE ZAAK

partij kan bij de eigen rechtbank een juridisch bevel tot betalen verkrijgen.

Het volstaat daarvoor een factuur en een rappel te hebben die niet werden geprotesteerd door de koper. Het formulier om een Europees betalingsbevel te bekomen, kun je zo van het internet plukken.”

Dat houdt in dat een kredietverzekeraar de rekening betaalt als de klant in gebreke blijft. “En heel wat ondernemingen maken daar gebruik van”, zegt Pascal Barrecchia van Delcredere.

“Vorig jaar dekten we 16 procent meer omzet van cliënten tegen wanbetalingen.”

EEN VAN DE PROBLEMEN is ook de mindere kennis over de buitenlandse klant. “In België zijn alle ondernemingen verplicht om hun jaarrekening te publiceren. In veel landen is dat niet het geval. Zo geldt die plicht bijvoorbeeld in Duitsland alleen voor de AG’s, niet voor de andere ondernemingen.

Het is dus moeilijker om zelf informatie te verkrijgen over de financiële sterkte van kandidaat-klanten”, aldus nog Miechielsen.

DE VOORBIJE JAREN kregen de kredietverzekeraars heel wat aanvragen voor dekking van handelstransacties met de Zuid-Europese landen.

“Maar dat is nog steeds zo. De onrust over de financiële en economische crisis is niet weggeëbd”, aldus Barrecchia.

hier kan de aankoop van bedrijfsinformatie zijn.

Informatieleveranciers hebben doorgaans ook cijfers over het betaalgedrag van ondernemingen.

Ook hebben ze zicht op de bedrijfsleiding en op de verbondenheid van ondernemingen met andere bedrijven.

Een bedrijf kan zich ook verzekeren tegen de niet-betaling van facturen.

EEN OPLOSSING

kunnen ook een gevolg hebben voor de betaling van de geleverde goederen of diensten.

Certificaten die niet in orde zijn of attesten die niet meegeleverd zijn, kunnen voor de afnemer een alibi zijn om niet te betalen. Voor buitenlandse handel moeten niet alleen meer formaliteiten worden vervuld, ervoor zorgen dat ze in orde zijn is nog belangrijker dan voor binnenlandse handelstransacties.

AL DEZE ASPECTEN

is er dan weer voor sommige Latijns-Amerikaanse landen, waar ondernemingen een onzeker zakenklimaat vrezen als gevolg van de beweging die door president Chavez in Venezuela werd ingezet, voor het Midden-Oosten waar kanonschoten klinken, en voor de vroegere Sovjet-Unie, waar eveneens heel wat politieke instabiliteit is.

EEN GROTERE VRAAG

OOK VOOR AFRIKA wordt een grotere vraag naar kredietverzekering vastgesteld. De perceptie is dat de

‘In België zijn alle ondernemingen verplicht om hun jaarrekening te publiceren. In veel landen is dat niet het geval’

toekomstige groeilanden uit dat continent zullen komen. Meer bedrijven willen daar dus aanwezig zijn. die op korte termijn moeten betaald worden, wordt de kostprijs van kredietverzekering als een paar promille of maximum een paar procent uitgedrukt, waarbij korte termijn slaat op betalingen binnen de twee jaar.

VOOR FACTUREN

‘De onrust over de financiële en economische crisis is niet weggeëbd’ naar kredietverzekering komt uit de farmacie en de chemie, al is dat een gevolg van de sterke uitvoerpositie die ons land in deze sectoren heeft.

“Eigenlijk lopen de indekkingen gelijk met de algemene sterkte van de exportsectoren in ons land”, aldus nog Barrecchia.

DE BELANGRIJKSTE VRAAG

NAAST HET MAKEN van goede afspraken en het voldoende informatie inwinnen en een kredietverzekering afsluiten, kunnen exporterende bedrijven ook een beroep doen op een documentair krediet. In dit geval wordt de leverancier door de bank van de klant meteen of op termijn betaald zodra de begeleidende documenten bewijzen dat de geleverde goederen aan de voorwaarden van de koper voldoen. Op de vervaldag van de factuur zal de bank dan bij de klant aankloppen om de betaling daar op te eisen.

‘De derde werkplek’ is in opmars Regus en de NMBS lanceren flexwerkplekken in de treinstations Dankzij de moderne technologie maakt het tegenwoordig weinig meer uit waar je werkt.

Het potentieel van smartphones, laptops, tablets en de cloudtechnologie blijft echter onbenut als zakenmensen geen plek hebben die het gebruik ervan kan stimuleren. Derde werkplekken – andere werklocaties dan het hoofdkantoor of thuis – zijn zo de nieuwe norm aan het worden. Regus, wereldwijd marktleider in flexibele werkplekoplossingen, ging daarom onlangs een overeenkomst aan met de NMBS om flexplekken te openen in 8 Belgische treinstations.

Zo vlot als je in een station een snack koopt, zo gemakkelijk vind je er binnenkort een plek om te werken. Door de deal met de NMBS worden vanaf begin volgend jaar de eerste Regus Express centers geopend op het Belgische spoorwegnetwerk. Deze centers omvatten business lounges, vergaderruimtes, high-speed wifi en ondersteunende kantoordiensten. Alles wat zakenreizigers en nieuwe werkers nodig hebben om vanaf enkele minuten van het perron aan het werk te gaan.

Reistijd wordt zo productiever en het station wordt een belangrijke zakenlocatie!

Volgens plan wordt begin januari het eerste center geopend in het station Luik-Guillemins.

Later dat jaar zijn nog meer openingen gepland in de stations van Antwerpen-Centraal, Brugge,

Leuven, Sint-Niklaas, Brussel-Centraal, Brussel-Zuid en Brussel-Luxemburg. Zo krijgt men toegang tot acht Regus Express/NMBS-centers naast de 13 Regus business centers in België.

Regus is met deze deal niet aan zijn proefstuk toe. Ook in Nederland, Frankrijk en Zwitserland zijn er samenwerkingen met de nationale spoorwegmaatschappijen om Express centers te openen in treinstations. “In en rond Berlijn hebben we door een samenwerking met Shell ook al tientallen tankstations waar flexwerkers terecht kunnen. We mikken onze pijlen daarnaast op winkelscentra, hotels en luchthavens. Kortom: overal onderweg moeten mensen een plek vinden waar ze kunnen werken, zelfs al is dit voor een kwartier,” aldus William Willems Algemeen Directeur van Regus.

Deze derde werkplekken zijn deels verantwoordelijk voor de snelle groei van het Regus netwerk.

Op 25 jaar tijd telt de onderneming meer dan 2.000 business centers wereldwijd en met de opmars van de flexplekken lijkt de groei niet te stuiten.

Reveal the profit

hidden in your data Your challenges

How can you optimise your data-driven marketing & reduce costs?

How can you increase your client satisfaction and customer happiness?

How do you make your revenue grow?

Our answers

Integrate all online & offline data to have a single customer view Keep data correct & up-to-date Get to know your clients Have a good & interactive view on your market Drive efficient omnichannel marketing campaigns

Our solution

The data management platform InterAct Datahub.

More info on www.bisnode.be or ask for a live demo via sales@bisnode.be

We offer data driven marketing solutions.

Knack_InternatBusiness11_2014.indd 1

20/11/2014 12:37:46

ADVERTORIAL

MAN haalt Total Cost of Ownership omlaag MAN kann. Met die slogan wil de vrachtwagenproducent aantonen dat hij ingaat op de verzuchtingen van zijn cliënteel om bij de eindafrekening zo kostenefficiënt mogelijk te zijn. Het bedrijf zet de TGX D38, het paradepaardje voor langeafstandsverkeer, volop in op nieuwe technologie.

EFFICIENTCRUISE CRUISE CONTROL ZIET HELLINGEN KOMEN

De TGX D38 is onder meer uitgerust met de EfficientCruise. Door het koppelen van de cruise control aan de GPS kan worden geanticipeerd op stijgende en dalende trajecten. Helling af laat het systeem de truck extra vaart maken om daarvan vervolgens bergopwaarts voordeel te hebben.

Het kan tot 6,5% brandstofbesparing opleveren zonder enig verlies aan gemiddelde snelheid, zo blijkt uit een test over 5.217 km.

LICHTE MOTOR VOORKOMT SLIJTAGE

De vrachtwagen heeft een zescilindermotor met een inhoud van 15,2 liter die al bij 930 omwentelingen per minuut zijn maximumkoppel bereikt.

De motor is ook uiterst licht. Hij heeft een drooggewicht van slechts 1.345 kg, wat extra laadvermogen oplevert.

Bovendien is hij ontworpen om de slijtage in te perken. Door het koelwater van boven naar beneden te pompen, worden verstuivers, uitlaatkleppen en klepzittingen extra ontzien.

EFFICIËNTE VERSNELLINGSBAK LAAT BRANDSTOF BESPAREN

De MAN TGX D38 innoveert ook met een verbeterde versnellingsbak. De functie Speed Shifting laat toe om tussen de hoogste drie versnellingen 10, 11 en 12 sneller te schakelen. Zo wordt de onderbreking van de trekkracht korter, de vaart erin beter en brandstof wordt bespaard.

Met de functie EfficientRoll schakelt de wagen op licht dalende wegen dan weer automatisch in neutraalstand, waardoor de vrachtwagen het voordeel ervan meeneemt naar het volgende stuk weg.

En met Idle Speed Driving wordt het hoge koppel bij lage toerentallen beter benut. Dat is vooral handig bij het naderen van een rotonde en bij stop-and-go-verkeer. En bespaart ook brandstof.

TÜF RAPPORT: MAN IS BETROUWBAARSTE MERK

In het beperken van de Total Cost op Ownership is de bedrijfszekerheid van de voertuigen eveneens een belangrijke factor. Daarom hecht MAN veel belang aan kwaliteit. En met succes. In het rapport over 2014 van de Duitse technische keuringsdienst TÜV blijft MAN het betrouwbaarste merk voor vrachtwagens van meer dan 7,5 ton. Voor het derde jaar op rij is MAN de vrachtwagenfabrikant met het hoogste percentage voertuigen dat zonder gebreken door de keuring komt. In de categorie van één jaar oude voertuigen had 83,2 procent geen enkel gebrek.

belangrijkste gegevens van zijn voertuigen laat zien, ook als hij niet op kantoor is.

MAN helpt de transporteurs tevens met aangepaste financierings- en huurformules.

MAN organiseert ook opleidingen voor vrachtwagenchauffeurs.

MAN SOLUTIONS HELPEN TOTAL COST OF OWNERSHIP TE VERLAGEN

De ondersteuning van MAN beperkt zich overigens niet tot het leveren van de vrachtwagen. Met MAN Solutions voorziet de vrachtwagenbouwer in een ruim dienstenpakket: bijvoorbeeld onderhoudscontracten die uitgebreid kunnen worden met 24/24 bijstandsformules. Verder ontwikkelde MAN een TeleMatics App voor de iPhone en iPad, die de transportondernemer de

Noteer alvast Truck & Transport Wie wil kennismaken met de TGX D38 of de andere nieuwigheden en extra diensten van MAN kan van 16 tot en met 19 januari 2015 terecht op Truck & Transport in Paleis 11 van Brussels Expo. Want ook daar geldt: MAN kann. www.truck.man.eu/be

8

I NTE RVI EW

‘In het buitenland moet je op je hoede zijn’ Van Panama over Australië tot Vietnam en Angola. De Jan De Nul Group bouwt en baggert zowat de hele wereld rond. Topman Jan Pieter De Nul sprak met ons over de risico’s en de uitdagingen van zijn vak. “Baggeren is eigenlijk geen rendabel beroep.”

TEKST FREDERIC PETITJEAN

BEELD TIM DE BACKER

We ontmoeten Jan Pieter De Nul in zijn kantoor in Aalst, een van de plaatsen van waaruit een vloot van meer dan 250 schepen en bijna 6.000 man personeel wordt aangestuurd.

Samen zorgen ze voor een omzet van meer dan twee miljard euro, wat van De Nul de grootste baggeraar ter wereld maakt.

HOE IS DE NUL INTERNATIONAAL ZO GROOT GEWORDEN?

“Op eigen kracht. In het begin van de jaren zeventig waren er in Europa 28 baggerbedrijven. Daar blijven er nu nog vier van over. Er is in al die tijd maar één failliet gegaan: een Italiaanse baggeraar. De vier die nu nog bestaan, zijn dus het resultaat van 27 bedrijven die gefusioneerd zijn.

Ik denk dat wij het enige bedrijf zijn dat altijd alleen gebleven is. De markt is gigantisch gegroeid natuurlijk, de wereld is opengegaan.

Als je in de jaren vijftig of zestig een job ging doen in Afrika of ZuidAmerika, viel iedereen van zijn stoel.

Nu is dat doodnormaal. Wij hebben de laatste tien jaar in 86 landen gewerkt.”

DE VIER GROOTSTEN TER WERELD, WAARONDER JULLIE, KOMEN ALLEMAAL UIT DE BENELUX.

“Ja, dat heeft een historische reden.

De Nederlanders zeggen dat zij de inpoldering hebben uitgevonden, maar dat klopt eigenlijk niet. De

‘De goede partners er uit pikken, dat blijft een avontuur’ eerste inpoldering is gebeurd aan de Belgische kust door Cisterciënzers.

Pas daarna is die kennis naar Nederland overgewaaid. Ze hebben in Nederland wel meer land gewonnen op de zee, dat wel. Maar goed, dat de baggerindustrie hier zo goed groeide, lag aan een combinatie van factoren: we hadden scheepswerven, we hadden kennis en we hadden mensen.”

HOE BEREIDT U NIEUWE, INTERNATIONALE PROJECTEN VOOR?

“De eerste stap is: weten dat er een project is (lacht). Hier in België is dat natuurlijk simpel, je moet het Staatsblad maar openslaan en je ziet de gepubliceerde aankondigingen.

Maar om op de hoogte te zijn van werken in China, Australië of Panama, moet je zelf prospectie doen. Wij hebben dus mensen die daar constant de ministeries afschuimen, de oliemaatschappijen en de mining companies om te weten welke werken aanbesteed worden. En dat klinkt gemakkelijker dan het is, hoor. Elke baggeraar ziet opdrachten aan zijn neus voorbijgaan, gewoon omdat ze niet wisten dat er een opdracht was.”

OK, U WEET DAT ER EEN GROOT PROJECT AAN ZIT TE KOMEN. WAT DAN?

“Tja, dan komt het er op aan om in die totaal vreemde omgeving een prijs op dat werk te zetten. Je moet daar met onwaarschijnlijk veel factoren rekening houden. De marktomstandigheden, potentiële concurrenten, het belastingsysteem in dat land, de moeilijkheden waar je kunt op stoten, de vergunningen die je nodig hebt... Ga zo maar door. Dan laat je dat uitrekenen door je mensen, je studiedienst, je geologen en je milieuspecialisten. En als dan blijkt dat jij de grootste gek bent die er de laagste prijs voor vraagt, dan moet je het werk nog realiseren ook.

En dan kom je met alle lokale wetten in contact. Met arbeidsvergunningen, residentievergunningen, belastingen… En als je er dan op het einde van de rit ook nog een beetje geld aan overhoudt, mag je content zijn (lacht).”

WERKT U MET LOKAAL PERSONEEL IN HET BUITENLAND?

“Weinig, we doen bijna alles zelf. Het beroep is tegenwoordig zo gespecialiseerd en hoogtechnologisch, dat je de tijd niet hebt om het hen te leren.

Er zijn uitzonderingen natuurlijk.

We zitten al bijna twintig jaar continu in Argentinië, daar zijn wel

9

lokale mensen aan de slag.”

LOKALE PARTNERS?

“Ook niet zo gigantisch veel, hoor.

Soms een bouwbedrijf of een bedrijf dat connecties heeft met de klant of zo. De goede er uit pikken, blijft een avontuur (lacht). Er is wel een evolutie tegenwoordig waarbij de projecten bijna sleutel-op-de-deur worden afgewerkt. Een klant vraagt dus niet naar ‘een baggerwerk’, maar vraagt een compleet sluizencomplex.

En dan kan het gebeuren dat we lokale kennis en specialisten inhuren.

Dat kun je ook partners noemen. Op die manier hebben we bijvoorbeeld in Oman een complete haven gebouwd met een Turks en een Grieks-Palestijns bedrijf.”

U ZEGT DAT BAGGEREN EIGENLIJK NIET RENDABEL IS.

“De bedragen die in onze sector

‘Nieuwe, internationale bedrijven zijn er niet in onze business. Je moet crazy zijn om er aan te beginnen’ ADVERTORIAL

omgaan lijken groot, maar de risico’s zijn nog veel groter. Vanuit het standpunt van een investeerder is in de baggerindustrie stappen helemaal geen goed idee. Als je er in zit, zoals wij, ja goed, dan ga je door. Maar nieuwe, internationale bedrijven zijn er niet in onze business, behalve een Chinees staatsbedrijf, dat zijn rekening natuurlijk helemaal anders maakt dan wij. Je moet eerst jarenlang knowhow opbouwen en dat kost zoveel geld, dat het crazy is om er aan te beginnen. Je moet ook

3 VRAGEN AAN

weten dat de zakencijfers van de vier grootste baggeraars samen, ocharme, 6 à 7 miljard euro per jaar bedraagt.

Moest dat 600 of 700 miljard zijn, dan zaten er al lang reuzenbedrijven in die markt. Een General Electric of een Westinghouse of zo. Maar de bedragen zijn zo klein, dat het voor hen de moeite niet is.”

WAT ZIJN DIE RISICO’S DAN WAAR U HET OVER HEEFT?

“Een mooi nieuw baggerschip kost, ruwweg, iets van een 150 miljoen euro. Met dat geld kun je ook ergens een prachtige fabriek neerpoten, waarmee je een business kunt beginnen waar veel meer mee te verdienen valt. Bovendien zet je die fabriek neer waar je wilt en ze blijft ook staan. Je baggerschip moet constant de halve wereldbol rondvaren, wat op zich al een enorm risico is. Als je een fabriek hebt, staan na een paar maanden alle pionnen op hun plaats, zijn de kinderziektes er uit en kun je beginnen draaien.

Wij moeten met onze fabriek telkens naar een ander land varen en compleet van nul beginnen. ”

EN DAT IS EEN COMPLEXE OPERATIE?

“Absoluut. Je hebt zoveel diensten nodig om dat tot een goed einde te brengen. Je moet opdrachten vinden, ze begroten, contracten opstellen... Je moet personeel uitsturen, dus je moet een stevige HR-dienst hebben.

En wanneer je daar bent, moet je zorgen dat je betaald wordt. Het is misschien raar om te zeggen, maar in het buitenland moet je altijd op je hoede zijn.”

WAT ZOU U GEWORDEN ZIJN ALS U NIET IN DE BAGGERWERELD ZOU WERKEN?

“De vraag heeft zich nooit gesteld.

Mijn vader had al lang beslist wat ik ging studeren en wat ik zou gaan doen. Maar heb ik daar spijt van?

Absoluut niet.”

THOMAS VANDERLINDEN Mercier Vanderlinden Asset Management IS HET INSCHAKELEN VAN EEN VERMOGENSBEHEERDER ALLEEN WEGGELEGD VOOR GROTE FORTUINEN?

Klanten kunnen bij ons terecht vanaf één miljoen euro. Maar wij hebben twee fondsen, een gemengd fonds en een fonds dat puur op aandelen gericht is, en eenieder kan daar op intekenen via zijn grootbank. Hij gaat dan wel hogere kosten betalen en krijgt geen persoonlijke opvolging.

HOEVEEL INVLOED HEBBEN CLIËNTEN OP WAT ER MET HUN GELD GEBEURD?

Het hangt er van af. Wij doen enkel discretionair beheer, geen advies: alle beslissingen liggen bij ons en wij beheren autonoom het geïnvesteerde kapitaal op basis van een contract.

Onze cliënten zijn dus vooral mensen die geen tijd, zin of kennis hebben om er zich intensief mee bezig te houden.

Uiteraard vereist dat vertrouwen, maar dat krijgen we ook van hen. Zeker na de crisis van 2008, die we goed zijn doorgekomen, is ons volume sterk gestegen.

OP WELKE MOMENTEN IN HUN LEVEN KLOPPEN DE MENSEN BIJ U AAN?

De verkoop van een familiaal bedrijf is heel vaak de belangrijkste trigger om naar een vermogensbeheerder te stappen. Soms gaat het ook om topmensen die bij een multinational carrière hebben gemaakt en een mooi bedrag uitgekeerd hebben gekregen bij hun pensionering. En soms komen er ook gewoon cliënten die niet tevreden waren over hun bestaande vermogensbeheerder. Zo simpel kan het soms zijn

ADVERTORIAL

Brussels Airlines blijft op West-Afrika vliegen

DE SMAAK VAN EEN INGEVLOGEN ANANAS Brussels Airlines is bij het grote publiek het best gekend voor zijn passagiersvluchten, maar ook vracht is commercieel erg belangrijk voor de maatschappij. “In totaal is vracht goed voor ongeveer 6% van de omzet”, zegt Herman Hoornaert, Head of Cargo. “Op langeafstandsvluchten loopt dat zelfs op tot 17%” is een zogenaamde belly space operator, alle vracht wordt geladen in de capaciteit die overblijft nadat de bagage van de passagiers zijn ingeladen. “We halen naar Afrika een cargo load factor van 92 à 95%”, legt Hoornaert uit. “We zijn specialist op Afrika met 19 bestemmingen en vliegen ook van en naar New York en Washington D.C. Op het Europese netwerk van meer dan 60 bestemmingen zetten we een vloot Avro Jets RJ100 en Airbus A319/A320 in en zijn we gespecialiseerd in koerier- en expres-zendingen. In 2013 hebben we in totaal 35.513 ton verzet. Voor 2014 rekenen we op een verdere groei. ”

BRUSSELS AIRLINES

voor de klanten om met luchtvervoer te werken, is uiteraard de tijdswinst, zegt Hoornaert.

HET GROTE VOORDEEL

“Voor voedsel maken zelfs directe vluchten al een verschil uit met vluchten die moeten aansluiten in bijvoorbeeld het Midden-Oosten of Turkije. De shelf life van de producten is veel beter en de koude keten is volledig gegarandeerd.

Men kan wel degelijk proeven of een ananas per schip of per vliegtuig is ingevoerd!”

EEN BIJZONDERE OMSTANDIGHEID waar Brussels Airlines Cargo nu wel rekening mee moet houden, is uiteraard de Ebola-kwestie in West-Afrika. “Wij zijn een van de laatste reguliere maatschappijen die nog op die regio vliegt”, zegt Hoornaert. “Om onze crews te beschermen, lassen we nu wel een extra stop in in Dakar waar er een crew change plaatsvindt. Van daar vliegen we tweemaal per week verder naar Conakry in Guinee en Freetown in Sierra Leone en zo terug naar Brussel. Of we vliegen tweemaal per week verder naar Monrovia in Liberia en dan terug naar Brussel.”

ONDANKS EEN STIJGENDE COMPLEXITEIT EN HOGERE

heeft Brussels Airlines nooit overwogen om de vluchten op West-Afrika stil te leggen, zegt Hoornaert.

“Afrika is onze core business en het is een bestemming waar we historisch nauw mee vergroeid zijn. We beschouwen het als onze morele plicht om die landen te blijven aandoen.”

KOSTEN

www.brusselsairlines.com cargohq@brusselsairlines.com

10

G AD G ET

O UTS O U R C I N G

ONDERZOEK & ONTWIKKELING

LOGISTIEK

KREDIETVERZEKERING

“Bedrijven overwegen vaker om R&D uit te besteden en daar zijn goede redenen voor”, zegt professor Peter Teirlinck (KULeuven). “Je kunt focussen op je kernactiviteit, maar R&D wordt ook steeds complexer, moeilijker en duurder. Die risico’s delen of uitbesteden, is een goed idee. Anderzijds moet je er natuurlijk wel voor zorgen dat je kennis in huis blijft en niet gestolen wordt. Grote bedrijven kunnen zich wapenen met bijvoorbeeld patenten, maar voor KMO’s is dat zeker een uitdaging.”

Een eigen logistiek systeem uitbouwen, vraagt dikwijls een zware financiële inspanning. Niet alleen de aankoop van rollend materiaal kost veel geld, er moet ook geïnvesteerd worden in opslagruimte, personeel, IT-systemen en technische helpdesks. Bovendien hebben de meeste ondernemingen vaak de gespecialiseerde kennis niet, die nodig is om de logistieke stroom optimaal te laten verlopen, zowel qua tijd als kostprijs. En een laatste voordeel: alle risico’s die je bij logistieke operaties loopt, worden door het outsourcen bij je dienstverlener gelegd.

“Een kredietverzekering dekt de politieke en commerciële risico’s die je loopt als je in het buitenland zakendoet”, zegt Nabil Jijakli, directeur en woordvoerder van Delcredere. “Denk in het eerste geval bijvoorbeeld aan oorlog, sociale onrust en een tekort aan deviezen. In het tweede gaat het over de klant die niet betaalt omdat hij ontevreden is of failliet ging.

Als je in bepaalde landen zakendoet, zal de bank vaak sowieso eisen dat je een verzekering afsluit, anders zullen zij geen financiering toekennen.”

Focussen op je kernactiviteiten Een bedrijf dat het in het buitenland wil maken, moet met oneindig veel zaken rekening houden.

Op zulke momenten kan het een goed idee zijn om bepaalde processen uit te besteden aan partners en dienstverleners, zodat je je kunt concentreren op zaken die echt belangrijk zijn.

Wij lijsten de voornaamste zaken hier op.

TEKST FREDERIC PETITJEAN

WAREHOUSING “Door warehousing te outsourcen, moet je niet investeren in gebouwen, rollend materiaal of personeel en je hebt nooit te maken met over- of ondercapaciteit.”, zegt Bryan Beutels, business development manager van Distrilog. “Vaak zullen klanten de logistieke processen ook veel gerichter beheren en meten, in plaats van als vaste kost te bekijken. Ze zijn minder vastgeroest in hun stramien.

De logistieke partij heeft ook expertise in diverse producten en kan voor verschillende bedrijven in dezelfde goederenstroom gemakkelijker innoveren en de zaken up to date houden.”

PERSONEELSWERVING

LOONADMINISTRATIE

MARKETING

Werknemers vinden in het buitenland vraagt een grondige kennis van de lokale situatie. Wat zijn de juiste competenties? Waar zitten de juiste opleidingen? Is een kandidaat een juiste culturele ‘fit’ voor het bedrijf? De kosten, die de zoektocht naar de geschikte mensen met zich meebrengt, kunnen aanzienlijk zijn. Bovendien heb je niet op elk moment personeel nodig. Door dit proces uit te besteden, dalen de vaste kosten naar nul op de momenten dat een bedrijf geen vacatures heeft.

“Als buitenlandse afdeling wil je je concentreren op de core business en de administratie hoort daar niet altijd bij”, zegt Erik Van den Eynde van ProPay. “Veel bedrijven kennen ook de lokale wetgeving niet.

Daarom is het handig om een contact te hebben dat daar wel van op de hoogte is. Omgekeerd geldt dat ook, hoor. Als je tegen buitenlandse bedrijven zegt dat er in België nog altijd verschillen zijn tussen arbeiders en bedienden, vallen er heel wat van hen uit de lucht.”

“Verwachtingen en gewoonten van consumenten verschillen van land tot land”, zegt Ann Voorspoels van het reclamebureau Havas Brussels. “Zelfs binnen één land kunnen er cultuur- en smaakverschillen zijn.

Je kunt als bedrijf ook perfect marktleider zijn in je eigen land en kleine uitdager in het buitenland. Je communicatie moet daarop toegespitst zijn.

Dat vereist kennis van de lokale markt. Eén globale campagne voor de hele wereld kan soms, maar je moet wel weten of het de meest doeltreffende manier is. Dat vraagt advies en begeleiding.”

ADVERTORIAL

“Hedendaags magazijn biedt toegevoegde waarde” “De tijd dat een magazijn louter werd gebruikt voor opslag ligt ver achter ons”, zegt Joost Uwents. “Er worden steeds meer activiteiten met toegevoegde waarde in verricht.”

Uwents: “Denk maar aan de bundeling van goederenstromen voor verschillende verzenders, waardoor iedere deelnemer aanzienlijk kan besparen op zijn logistiek.

Of op het feit dat men steeds later in de ketting goederen aanpast aan de individuele behoeften van de klant. Zo kunnen bijvoorbeeld ingevoerde goederen hier op maat worden afgewerkt.”

Uwents is ceo van de vastgoedonderneming WDP, die gespecialiseerd is in het

verhuren van magazijnen en bijhorende kantoorruimte. Ze heeft voor meer dan 2 miljoen vierkante meter aan panden in portefeuille, gespreid over meer dan honderd sites in België, Nederland, het noorden van Frankrijk en Roemenië.

Van een maand tot 20 jaar WDP verhuurt zowel voor de korte als voor de lange termijn.

“We kunnen contracten afsluiten voor 1 maand tot 20 jaar”, aldus Uwents. “We gaan dus veel verder dan de klassieke 3-6-9. Dat moet voor sommige gebruikers ook. Naarmate ze meer investeren in automatisering, in gespecialiseerde infrastructuur of in beveiliging zullen ze voor langere contracten kiezen. Ze zullen de opslagplaats dan ook zelf huren en dan hun logistieke partner kiezen.”

“We kunnen dus ook oplossingen bieden aan bedrijven met een seizoenpatroon.

“Soms zeggen gebruikers ons dat ze tijdelijk opslagruimte te veel hebben die we dan ter beschikking kunnen stellen aan een andere huurder. Of we kunnen een leegstaand pand aanbieden. Gezien de grootte van onze portefeuille hebben we altijd wel een leegstaand complex.”

Logistiek is internationaal geworden Uwents: “Belangrijk is ook dat bedrijven daarbij beseffen dat de periode van de nationale opslagplaatsen voorbij is. De logistiek is internationaal geworden. In onze regio speelt daarbij het gegeven dat de logistiek gedomineerd wordt door de nabijheid van de havens van Antwerpen en Rotterdam. We kunnen niettemin aan elke vraag naar opslagruimte een oplossing bieden.”

De beschikbare panden zijn te vinden op de website www.wdp.eu onder de hoofding ‘zoek een warehouse’.

U hebt nog andere vragen?

Bel Thomas Bosmans: 0478 58 98 08.

Joost Uwents

www.wdp.eu

ADVERTORIAL

Vind uw nieuw talent in het buitenland Is België een aantrekkelijk land voor buitenlandse kandidaten? Wat zijn de trends bij internationale rekruteringen? Waar vindt u de goede kandidaten voor uw bedrijf? U kan het antwoord op deze vragen vinden in een rapport van The Boston Consulting Group en The Network. Een online tool helpt u de meest getalenteerde medewerkers wereldwijd te vinden.

Waardering voor je werk, collegialiteit, kansen voor opleiding en bijscholing, jobzekerheid, interessant werk, een aantrekkelijk salarispakket,… het is slechts een greep uit een verzameling van 26 factoren die ervoor zorgen dat mensen gelukkig zijn op hun werk. Dat blijkt uit de internationale enquête van The Network en The Boston Consulting Group waar meer dan 200.000 mensen uit meer dan 130 landen aan deelnamen. The Network is een wereldwijd samenwerkingsverband van meer dan vijftig toonaangevende jobsites die in meer dan 130 landen naar talent zoeken.

ONTDEK WAAR U HET TALENT VINDT DAT U ZOEKT

Wist u dat...

• •

Wereldwijd de VS, Canada en het Verenigd Koninkrijk traditioneel de populairste landen voor expats zijn?

Heel wat mensen in België willen komen werken?

Vooral mensen uit Tunesië, Nederland en Frankrijk hebben interesse in een job in ons land.

De 3 belangrijkste redenen om talent te zoeken in het buitenland: • • •

De administratieve formaliteiten zijn eenvoudiger geworden Steeds meer mensen hebben interesse in een job in het buitenland.

De professionele en culturele expertise van buitenlandse medewerkers heeft een belangrijke meerwaarde voor uw bedrijf

Het rapport kan u gratis downloaden op deze pagina: www.stepstone.be/internationaal Heeft u plannen om te rekruteren in het buitenland?

Stuur een mail naar international@stepstone.be

Analyseer de trends voor het rekruteren van talent in uw eigen land en het buitenland en vind de kandidaten met de juiste expertise voor uw bedrijf. http://www.the-network.com/globaltalentsurvey/ Wij wensen u veel succes bij uw rekruteringen met StepStone

In samenwerking met:

12

E X P E R TPA N E L

B E LE G G E N

Opkomende markten charmeren ook beleggers Opkomende marken in Azië, Latijns-Amerika of Oost-Europa bieden niet alleen opportuniteiten voor exporteurs van goederen en diensten, maar ook voor beleggers. De hogere economische groei in die landen moet zich ook vertalen in betere bedrijfsresultaten en dus in hogere aandelenkoersen.

TEKST JOHAN VAN GEYTE JAN BOUDEWIJNS

WIM D’HAESE

TOM MERMUYS

Fondsbeheerder Candriam Equities B BRIC over Brazilië

Hoofd beleggingsadvies Deutsche Bank over India

Strategist KBC Asset Management over China

“Of het aangewezen is om nu in Brazilië te beleggen, is nog maar de vraag na de redelijk desastreuse impact van het beleid dat president Rousseff tijdens haar vorige ambtstermijn voerde. Vermits ze nu herverkozen is, met een nieuwe correctie op de beurs tot gevolg, zal men met argusogen toezien op een aanpassing van haar beleid, wat ze ook heeft beloofd. De keuze van de minister van financiën zal op dat vlak een eerste indicatie geven. Dat neemt niet weg dat er altijd interessante bedrijven zijn om in te beleggen.”

“Voor het eerst in dertig jaar wordt India geleid door één partij. Bovendien voert eerste minister Narendra Modi duidelijk een politiek van ontwikkeling, hervormingen en deugdelijk bestuur. Hierdoor stijgt de hoop dat de hervormingen zullen slagen. Subsidies worden teruggeschroefd, de arbeidsmarkt wordt aangepakt en de nadruk wordt gelegd op economische groei. Op gebied van vermindering van bureaucratie zijn eveneens al stappen ondernomen. De dalende olieprijs heeft bovendien een belangrijke positieve impact op de lopende rekening van het land. We zien het tekort dalen van -2.0% naar 1.6% van het bbp.”

De Chinese economie is wat aan het vertragen, maar de huidige verwachte toename groei van de activiteiten met 7,5% op jaarbasis is nog altijd indrukwekkend. En zelfs al wordt de groei volgend jaar verder naar omlaag gehaald naar bijvoorbeeld 7%, dan blijft dat een mooi cijfer.

WELKE ZIJN DE SECTOREN OF BEDRIJVEN WAARIN U BIJ VOORKEUR INVESTEERT?

“Gezien de onzekerheid over het toekomstige gevoerde beleid en de economische impact ervan, wat zich heeft vertaald in volatiele financiële markten en verzwakking van de Braziliaanse munt, verkiezen we sectoren of bedrijven die zoveel mogelijk onafhankelijk zijn van deze factoren. Aandelen in de onderwijssector, consumptie of infrastructuur (Rousseff heeft al belangrijke infrastructuur investeringen aangekondigd) zijn voorbeelden van mogelijkheden. Natuurlijk blijft het aangewezen belangrijke bedrijven, zoals de (goed gerunde) banken en de oliemaatschappij Petrobras te volgen. Zij zijn de eersten die zullen bewegen in geval van belangrijke veranderingen van beleid of marktsentiment.

Grondstoffenproducenten blijven onderwogen wegens de beperkte vraag door de zwakte van de wereldeconomie, niet in het minst door de economische vertraging in China, de belangrijkste afnemer van grondstoffen.”

“De financiële sector wordt steeds aantrekkelijker. Door de investeringen in infrastructuur en enorme uitgaven door de overheid voor meer productienijverheid wordt de kredietgroei ondersteund. Voor de volgende vijf jaar verwachten wij een jaarlijkse kredietgroei van 20%. De deposito’s zouden met 17% moeten aangroeien.

Verwachte stijgende winsten, betere marges en rendement op activa spreken in het voordeel van de financiële sector. De hogere waarderingen tegenover de vorige jaren zijn dan ook gerechtvaardigd.

De materialensector zou de volgende vijf jaar eveneens moeten profiteren van het nieuwe model in India. Het is immers een kopie van andere Aziatische landen die de weg naar industrialisatie ingeslagen zijn. De economische groei wordt gestimuleerd door het creëren van productiecapaciteit die vooral op de export is gericht, door grote infrastructuurwerken en door verstedelijking. Een aanpak waarbij intensief gebruik van materialen vereist is.”

China is bezig aan een omvorming van zijn economie.

Tot nog toe was die vooral gedragen door investeringen.

De overheid wil dat nu bijsturen en ervoor zorgen dat de economische groei kan komen door een grotere vraag naar goederen en diensten van de consumenten. Die omschakeling gaat weliswaar met vallen en opstaan, maar dat verrast ons niet. Bovendien vallen de haperingen tot dusver mee, al kan het wel dat we voor dit en volgend jaar met een lager groeicijfer zullen moeten rekening houden dan we eerst hadden verwacht. Een echt grote vertraging verwachten we immers niet. Naar afzonderlijke bedrijven en sectoren kijken we minder. We houden voor de opkomende markten vooral rekening met de totaliteit van de economie. Daarom investeren we er in een breed gespreide korf van aandelen en niet in specifieke sectoren. Recentelijk verlaagde de Chinese centrale bank de rente. Dat verraste wel. Die ingreep vonden we immers niet echt nodig om de economie op een redelijk niveau te houden.

WELKE BEDREIGINGEN ZIET U VOOR UW LAND?

“Naast de evolutie van de voor het land belangrijke grondstofprijzen is de belangrijkste bedreiging voor investeringen in Brazilië de gevoerde economische en monetaire politiek van de nieuwe bewindsploeg. Het land is immers opgezadeld met een weinig benijdenswaardige situatie in termen van economische groei, inflatie, budgettaire tekorten en buitenlandse schuld, die het zeer gevoelig maken voor kapitaalvlucht. Hervormingen zijn dus cruciaal voor het herstel van het vertrouwen van de buitenlandse investeerder”

“Het Indiase verhaal is niet zonder risico’s. Het resultaat zal afhangen van het succes van de hervormingen, renteverlagingen en een eventuele verhoging van de kredietwaardigheid van het land. India is ook gevoelig aan de wereldwijde economische groei. Wanneer die slabakt, zullen we onze vooruitzichten moeten aanpassen.

Daarbij kijken we in de nabije toekomst vooral uit naar april 2015, omdat we tegen dan in India een winstgroei van 20% voorop stellen.”

Het grootste gevaar komt van de huizenmarkt. Mocht die worden geconfronteerd met grote prijsdalingen, dan zou dit een impact kunnen hebben op het consumentenvertrouwen en op de binnenlandse bestedingen. En dat zou een vicieuze cirkel tot stand kunnen brengen. Maar we gaan ervan uit dat dit niet zal gebeuren. De huidige afkoeling van de huizenmarkt is beperkt.

WAAROM IS BELEGGEN IN UW LAND AANGEWEZEN?

VERTALINGEN | TAALTRAININGEN | TOLKWERK | EXPAT SERVICES www.elanlanguages.com

GO4TMS SUITE

GO4INTEGRATION GO4TMS IN DE CLOUD

Of u nu in de scheepvaart, wegtransport of luchtvracht actief bent, Go4TMS Suite is geschikt voor het opvolgen van elk type transport:

Uw transport management, planning, facturatie en meer.

Go4TMS Go4Planning Go4Integration Go4Reporting

Nationaal Internationaal Eigen vloot Onderaanneming Charters Groupage Express Distributie Volle Vracht

Wegvervoer Verschepingen Spoorvervoer Luchtvracht Container Trailer Tank Car Carrier Bulk Carrier

•

•

WAAROM GO4TMS?

•

•

Gecombineerd met de overzichtelijkheid van de planning tool en een krachtig tarieven en facturatie systeem, maken van Go4TMS dé tool om uw transporten te beheren.

•

MEER INFORMATIE? WWW.GO4TMS.BE

Go4Logistics ondersteunt u als transport- en logistiek bedrijf vanuit een ruime, tastbare ervaring in de sector zelf, goed voor meer dan 15 jaar logistieke knowhow.

ONZE DOELSTELLING IS OM UW PROCESSEN NOG BETER, SNELLER EN GOEDKOPER TE MAKEN. We begeleiden uw bedrijf met de juiste keuze voor technologie en transportsoftware, met het oog op uw kostenbeheersing en het behalen van een hogere servicegraad.

Voor het implementeren van de juiste oplossingen zetten we zowel onze eigen producten in, alsook kunnen we voor u een oplossing op uw maat bouwen.

GO4LOGISTICS NV NOORDERLAAN 79/13 2030 ANTWERPEN BELGIË

Bel ons : +32 (0)3 443 12 15 Mail ons : info@go4logistics.be Website : www.go4logistics.be

De Belgische belegger beperkt zich al lang niet meer tot handelen in het klassieke BEL20 aandeel.

Online broker Lynx neemt hier in een voortrekkersrol en biedt de particuliere belegger toegang tot meer dan honderd beurzen in 24 landen. En dit tegen scherpe tarieven terwijl ze garant staan voor een goede klantenservice en in één beweging gratis degelijke trainingsessies aanbieden alsof het een evidentie is.

ACTIEVE OF OCCASIONELE BELEGGER? Beide profielen vinden hun gading bij Lynx: wereldwijd beleggen, zonder beperkingen en in alle vrijheid op eigen tempo. Via het handelsplatform van Lynx krijgt de belegger toegang tot het ruimst denkbare aanbod van de markt: U kunt met een simpele muisklik in aandelen, futures, opties, valuta, CFD’s en ETF’s handelen in Europa, Amerika en Azië. Met de vele mogelijkheden die het professionele platform te bieden heeft, loopt u altijd een extra stap voor op andere beleggers.

HET LIJKT EEN FORMULE TE ZIJN DIE WERKT: Lynx werd opgericht in 2006

in Nederland en blijft sindsdien sterk groeien. Sinds 2008 is Lynx actief op de Belgische markt vanuit Gent. Ondertussen heeft het bedrijf een stevig internationaal

• •

Vlotte en flexible order ingave functies, zonder limiet op het aantal stopplaatsen Mogelijkheid om de transporten intermodaal te laten verlopen Uitgebreide tarieven modules (zowel voor klanten als voor onderaannemers) Geautomatiseerde verzamelfacturatie met mogelijkheid tot automatisch mailen van facturen met gekoppelde CMR’s in bijlage Standaard Document Management en CMR/POD opvolging

GO4PLANNING

• • •

Importeren van klantenorders In real time verzenden van taken naar uw chauffeurs (boordcomputers, mobiele toestellen) Versturen van opdrachten naar onderaannemers Status updates voor uw klanten EDI koppelingen met klanten en leveranciers

Onze geïntegreerde communicatiemodules zorgen tastbaar voor meer efficiëntie in uw planning en de optimalisering van uw transporten en verhogen zo de rendabiliteit.

MEER INFORMATIE? WWW.GO4INTEGRATION.BE

GO4REPORTING

ONDERSTEUNING PLANNING

TRANSPORT OP TIJD

Go4Planning ondersteunt uw bestaande transportplanningsprocessen met efficiënte overzichten en functies voor het groeperen en optimaliseren van uw transporten, maar is ook een tool om de geplande transporten in een handomdraai aan de beschikbare trucks toe te kennen.

Een handige visualisatie van de transportplanning op een tijdsbalk.

PLANNEN OP KAART Go4Planning toont u ook het hele traject van uw orders op kaart, met details over losplaats, lading, aankomsttijd.

VERSTUREN VAN OPDRACHTEN Met een druk op de knop verstuurt u vanuit de applicatie transportopdrachten naar uw chauffeurs en onderaannemers, maar ook order updates naar uw klanten met ladingsinformatie, exacte laad- en losuren, hoeveelheden en gewichten en meer.

AGENDA WEERGAVE Voor uw chauffeurs en voertuigen krijgt u een duidelijk overzicht van: •

PERSONALISEERBAAR

•

Zo is uw Go4Planning volledig personaliseerbaar, aangepast aan de specifieke werkwijze van uw logistieke planners.

• • •

MEER INFORMATIE? WWW.GO4PLANNING.BE

Wereldwijd beleggen

Hoe efficiënter de communicatie verloopt, hoe hoger het rendement van uw transporten:

GO4TMS SUITE VOOR UW BEDRIJF

De flexibele structuur van de Go4TMS applicatie laat het toe om alle verschillende stappen van een transport opdracht eenvoudig op te lijsten, zonder beperkingen tot het klassieke transport van A naar B.

GO4INFO

We zijn er net als u van overtuigd dat u te allen tijde moet kunnen communiceren met alle mogelijke stakeholders van uw transporten: chauffeurs, onderaannemers, maar ook uw klanten uiteraard.

Meteen aan de slag met een betaalbare en complete oplossing, precies afgestemd op uw noden als logistiek bedrijf. Dat is Transport Management vanuit de cloud. Dit alles zonder kopzorgen over uw IT en dure investeringen in hardware en software.

de beschikbare chauffeurs voor uw transporten afwezigheden van de chauffeurs (verlof, ziekte, ... ) de voor de planning beschikbare trekkers en opleggers de onbeschikbare voertuigen (onderhoud, panne, ...) vaste toewijzingen van voertuigen aan chauffeurs

Onze unieke oplossing Go4Reporting zorgt vanuit Go4TMS en het Microsoft Dynamics NAV (Navision) platform voor een volledig geïntegreerde financiële en logistieke rapportering: • • • •

Operationele en financiële dashboarden Nacalculatie: inzicht in uw opbrengsten en kosten Operationele rapportering en lijsten Financiële rapportering en lijsten

We stemmen de Go4Reporting omgeving bovendien volledig af op uw werkwijze en informatie behoeften. U kunt ook zelf uw rapporten aanpassen naar uw noden en de specifieke wensen van uw klanten.

Tot slot kunnen bepaalde rapporten zo ingesteld worden dat ze op geregelde tijdstippen automatisch in uw mailbox verschijnen.

Extra handig om kort op de bal te kunnen spelen !

MEER INFORMATIE? WWW.GO4REPORTING.BE

ADVERTORIAL

karakter met kantoren in Duitsland, Tsjechië, Nederland, België en recent ook Finland en Frankrijk.

HOE KAN LYNX ZO’N LAGE COMMISSIEKOSTEN AANBIEDEN? ‘Bij Lynx zijn alle bedrijf-

sprocessen en elk aspect van de effectenorder geautomatiseerd’, vertelt Eugenie Casier van Lynx. ‘Daarnaast zorgen directe beurstoegang en grote volumes voor dit grote kostenvoordeel. Daardoor kunnen we, in vergelijking met banken en andere brokers, tarieven aanbieden waarmee onze klanten al snel honderden euro’s per jaar gaan besparen.’

‘Bij Lynx zijn alle bedrijfsprocessen en elk aspect van de effectenorder geautomatiseerd’ ‘LYNX GEEFT HAAR KLANTEN ook de kans om fiscaal voordelig te gaan beleggen.

Sinds enkele jaren geldt in België de beurstaks op aan- en verkoopoperaties in aandelen, dit maakt het voor de aandelenbelegger steeds moeilijker om winstgevend te handelen. De contract for difference, of kort CFD, is een financieel instrument dat in Groot-Brittanië ontstond onder invloed van de stamp duty en en nu met de komst van de beurstaks in België heel relevant is geworden. Wij willen onze beleggers graag vertrouwd maken met dit steeds meer ingeburgerde product.’, aldus Casier. Voor Lynx was dit reden genoeg om een actie op te zetten waarbij live webinars over de CFD aangeboden worden

aan geïntresseerden. Nieuwe klanten genieten dan weer van een terugbetaling tot 1.000 EUR op de transactiekosten begin 2015.

BIJ LYNX DRAAIT ALLES OM STEEDS SLIMMER BELEGGEN – en dat altijd tegen lage

kosten. Casier: ‘In een tijdperk waar informatie vergaren kinderspel lijkt, is kwaliteit schaars geworden. Veel beleggers zoeken tevergeefs naar correcte informatie die ook écht van pas komt bij het handelen op de beurs.’

‘LYNX IS DE BROKER DIE U DE ESSENTIËLE KENNIS VAN BELEGGEN meegeeft en dat op een toegankelijke manier: wij bieden u eenduidige, kwaliteitsvolle en Nederlandstalige informatie en steeds gratis.

Lynx is uw startpunt om de basis van het beleggen onder de knie te krijgen.’

DE MEDEWERKERS VAN LYNX ZIJN – net als de klanten – gepassioneerd voor beleggen en streven als geen ander naar optimalisatie en diepgaande kennis rond marktwerking en producten.

Eugenie Casier Branch Manager

14

CH RON ICLE

I NV E ST E R E N I N B E LG IË

O&O floreert in Vlaanderen Complexe wetten rond belastingen, administratie en bedrijfsontwikkeling kunnen de zoektocht naar een geschikte locatie voor een O&O-vestiging serieus bemoeilijken.

Bedrijven hebben nood aan persoonlijke begeleiding.

TEKST CLAIRE TILLEKAERTS

WAT ZIJN DE BELASTINGREGELS IN EEN BEPAALD LAND?

Hoe breng je er je papierwinkel in orde? En hoe kan je je bedrijf laten floreren in het buitenland? De vaak complexe wetten rond belastingen, administratie en bedrijfsontwikkeling maken het Vlaamse bedrijven die naar het buitenland willen soms knap lastig. helpen met dit soort zaken, bijvoorbeeld via een instelling als Flanders Investment & Trade (FIT). Hun expertise en ervaring kan deze problemen aanpakken en ze kennen de noden en verzuchtingen van zakenlui.

DE OVERHEID WIL DEZE ONDERNEMINGEN

OMGEKEERD ZIJN OOK BUITENLANDSE BEDRIJVEN in Vlaanderen vaak op zoek naar potentiële zakenpartners en relevante overheidsdiensten. Ook daarbij kan het FIT praktische ondersteuning bieden.

‘Niet toevallig heeft Vlaanderen de snelst groeiende biotechcluster in Europa’

laboratoriumonderzoek, die zeer snel gebouwd kunnen worden om op kleine schaal de markt testen en de productie te optimaliseren. Vlaanderen is er sterk in.

EEN ANDERE TROEF is het snelle beslissingsproces in klinisch onderzoek. Een goedkeuring van een klinische studie neemt hier pakweg twee weken in beslag, in Duitsland of Frankrijk is dat twee tot vier maanden is.

Niet toevallig heeft Vlaanderen de snelst groeiende biotechcluster in Europa.

zijn sowieso domeinen met grote mogelijkheden. Voor die laatste richtte de Vlaamse overheid EnergyVille op, een expertisecentrum rond hernieuwbare energie en smart grids. Ook voor buitenlandse bedrijven die investeren in deze sectoren is dit interessant. Zuid-Europese biotechbedrijven bijvoorbeeld vinden hier vrij eenvoudig financiering en profiteren van een goede toegang tot Noord- en West-Europa. Opnieuw vooral dankzij de Vlaamse havens.

BIOTECHNOLOGIE EN OOK DUURZAME ENERGIE

VLAANDEREN BIEDT BUITENLANDSE INVESTEERDERS

overigens nog heel wat troeven. De Antwerpse haven bijvoorbeeld, een internationale hub in de chemische sector, trekt heel wat ondernemingen aan. Er is zelfs sprake van een aanzuigeffect, waarbij de beslissing van bedrijf A om een locatie te kiezen, vaak afhangt van de beslissing van bedrijf B. En de Antwerpse haven komt dan geregeld als winnaar uit de bus.

DAARNAAST BIEDT ONZE REGIO ook financiële incentives en belastingvoordelen aan ondernemingen die zich hier willen vestigen en is er een gunstig klimaat om aan O&O te doen. Neem bijvoorbeeld de ‘factories of the future’: kleine fabrieken, gespecialiseerd op

Claire Tillekaerts Gedelegeerd bestuurder F.I.T

ADVERTORIAL

ALLES BEGINT MET EEN GOED NETWERK

"Als we denken aan sterke exportproducten, staat communicatie niet meteen bovenaan het lijstje. Nochtans zijn de mogelijkheden enorm," zegt Ben Verleysen van ARK Communicatie, een onafhankelijk strategisch marketing- en communicatiebureau met 16 medewerkers.

"Wij zijn de exclusieve Belgische partner van BBN, een internationaal B2B-netwerk van onafhankelijke communicatiebureaus dat actief is in 25 verschillende landen. We werken nauw samen met Londen, Parijs en Utrecht en momenteel werken we aan een uitbreiding in Warschau.

marketing en sales wordt niet echt kleiner.

In veel landen staan ze op dat vlak al een stuk verder. Dankzij BBN volgen we die evoluties en technieken op de voet en kunnen we onze klanten een vliegende start geven."

Dat is een zeer bewuste keuze want communicatie wordt steeds globaler.

Als je internationale merken optimaal wil ondersteunen, moet je dus ook internationaal kunnen opereren. Alleen al de uitwisseling van ervaringen en know-how is voor ons van onschatbare waarde."

"Steeds meer bedrijven zien het nut in van zo’n geïntegreerde aanpak. Aan de hand van ons Brand Journey model kunnen we op maat van elk bedrijf een marketingplan maken dat online- en offline kanalen integreert en gebruik maakt van inbound- en outboundtechnieken. Voor een leek lijkt dit misschien ingewikkeld, maar voor een marketeer klinkt dit als muziek in de oren.

Kortom, voor ons is een internationaal netwerk onmisbaar en voor onze klanten is het een garantie voor doeltreffende communicatie met een hogere ROI."

ER IS NOG VEEL POTENTIEEL VOOR BELGISCHE BEDRIJVEN "In België is de integratie van digitale en sociale media in de communicatiemix nog niet optimaal. Vaak is het nog het één of het ander en staat de ‘traditionele’ communicatie los van de rest. Ook de klassieke kloof tussen

10387_Adv_Ark_255x120.indd 1

GEÏNTEGREERDE AANPAK WERKT

MEER INFO OVER ARK VINDT U OP ARK.BE

25/11/14 15:57

België Wallonië www.meetinbelgium.be

© Château Jemeppe Tijsblom

Ideale locaties voor perfecte meetings

Om de brochure gratis te ontvangen of voor suggesties i.v.m. MEETINGS EN INCENTIVES, stuur een mail met uw contactgegevens naar : meetings.incentives@walloniebruxellestourisme.be Pino Frau - Tel : 02/509 24 54

UNLOCK THE POTENTIAL Of YOUr fINANCE GAIN COmPETITIvE AdvANTAGE THrOUGH fINANCIAL ExCELLENCE. As the global leader in providing purchase-to-pay and e-Invoicing solutions in the world of commerce, Basware empowers companies to unlock value across their financial operations. With Basware, small business to corporate giants across all industries can simplify and streamline their key financial processes to strengthen control, reduce costs and gain proactive insight into cash flows, as well as improve buyer-supplier relationships.

Let commerce flow. discover more on www. basware.be

We take it personally

www.merciervanderlinden.com

MVD_140910_ads_A4_general_NL_Q_GVD.indd 1

10/09/14 09:41