”
- Vem konstruerade båtmodellen? - Hur seglar den? - Hur snabb är den? - Vilka egenskaper är den känd för? - Vad tyckte experterna? - Vilka är fördelarna? Svaren på dessa och många andra frågor ges i 700 segelbåtar i test. curt gelin är Sveriges meste båttestare. Han är född 1945 och uppvuxen i Göteborg. Båt- och kappseglingsintresset väcktes tidigt när han seglade på familjens SK 40, Miss Lona. Han har hunnit med 26 stycken Gotland Runt och missar ogärna Marmaris Race Week eller Antigua Race Week. Curt var anställd på tidningen Båtnytt i närmare 20 år, men de senaste 15 åren har han arbetat som frilansande båtjournalist, bland annat för tidningarna Båtnytt och Segling. Curt har tidigare skrivit böckerna 300 segelbåtar i test, utgiven 1998, 500 segelbåtar i test, 2005 och 400 motorbåtar i test 2008, alla på Nautiska Förlaget.
ISBN 978-91-1-302649-7
9 789113 026497
curt gelin
700 segelbåtar i test 700 segelbåtar i test vänder sig till alla seglingsintresserade som vill veta mer om sin egen, klubbkamratens eller grannens båtar. Boken ger också ett gediget beslutsunderlag till den som tänker köpa segelbåt och vill jämföra modeller och egenskaper. Jämfört med den tidigare utgåvan 500 segelbåtar i test, som utkom 2005, har 200 nya båtar tillkommit och de ursprungliga 500 texterna uppdaterats med nya faktauppgifter så som segelbeteckningar, djupgående och ståhöjd. I boken redogör Sveriges mest erfarna båtstestare, Curt Gelin, för sina erfarenheter och intryck av alla kända och många okända båttyper som han har testat sedan 1970. 700 segelbåtar i test innhåller det störtsa samlade underlaget av jämförande tester någonsin. Hela 700 segelbåtar från Albin 57 till XXXX avhandlas med bakgrund, egenskaper och omdömen.
700 segelbåtar i test
”
500 segelbåtar från pop 16 till sweden yachts 70 avhandlas.
curt gelin
700 segelbåtar i test bakgrund egenskaper omdömen
curt gelin är Sveriges meste båttestare. Han är född och uppvuxen i Göteborg. Båt- och kappseglingsintresset väcktes tidigt när han seglade på familjens SK , Miss Lona. Han har hunnit med stycken Gotland Runt och missar ogärna Marmaris Race Week eller Antigua Race Week. Curt var anställd på tidningen Båtnytt i närmare år, men de senaste åren har han arbetat som frilansande båtjournalist, bland annat för tidningarna Båtnytt och Segling. Curt har tidigare skrivit boken segelbåtar i test, utgiven på Nautiska Förlaget.
Norstedts Besöksadress: Tryckerigatan 4 Box 2052, 103 12 Stockholm www.norstedts.se Norstedts ingår i Norstedts Förlagsgrupp, grundad 1823 Nautiska Förlaget ingår i Norstedts Förlagsgrupp AB, grundad © Norstedts Förlagsgrupp AB och Curt Gelin , , foto omslag och inlaga: Stefan Almers,
Claes Axstål, Hans Bauer, Lars Eklöf, Åke Fredriksson, Owe Gadd, Curt Gelin, Mats Götlin, Malcolm Hanes, Henrik Hansen, Hans Himbert, Behcet Holago, Ulf Holmstedt, Morten Jensen, Kjell Johansson, Bertel Kolthof, Björn Larsson, Dan Ljungsvik, Christer Lundin, Peter Szamer, Owe Tollesby, Rick Tomlinson, Perti Turanen, Bengt Westlund, Jeppe Wikström, Axel Nissen-Lie redaktör: Anna Cecilia Weschke grafisk form: Sture Söderlund produktion: Norstedts Förlagsgrupp AB tryck: Italien, maj isbn: ---64-
i n n eh å l l
förord
9
kapitel 1
6 ‒ fot
12
kapitel 2
‒ fot
36
kapitel 3
4 ‒ fot
64
kapitel 4
6 ‒ fot
90
kapitel 5
‒ fot
136
kapitel 6
‒ fot
188
kapitel 7
‒ fot
262
kapitel 8
4 ‒ fot
348
kapitel 9
6 ‒ fot
424
kapitel 10
‒ fot
506
kapitel 11
4 ‒ 4 fot
550
kapitel 12
4 ‒ fot
616
Segelmärken
688
De 50 snabbaste enligt LYS
700
Båtregister A-Ö
701
fรถrfattaren i sin folkbรฅt. foto: mats gรถthlin.
8
f ö r o rd
ju mer man vet, desto roligare. Utifrån den teorin
inredning, uppbyggnad, finish och detaljer. Genvägar nämns/ogillas och då boken är fristående, har jag som författare kunnat bestämma både vilka båtar som ska med och vad som sägs om dem. På frågan om jag seglat alla båtar är svaret: Ja, nästan alla. I några fall ingår kondenserade tester av kollegerna Mats Göthlin, Bengt Jörnstedt, Mikkel Tommesen, Jochen Rieker. Därtill har sailguide.com och maringuiden.se konsulterats om udda och självbyggda båtar i syfte att få med nästan allt som byggts i Sverige. Värt att minnas är att båtar är komplexa och trots serietillverkning ett hantverk, varför brister kan förekomma. Därför gör en besiktningsman god nytta när köpsuget kulminerar. Med ett protokoll i handen vet du om förväntningarna kan infrias. I botten för bedömningarna i boken ligger 40 års testande, men också lika många års havskappseglingar som Gotland Runt, Skaw Race och otaliga charterbåtsregattor i Antigua, Marmaris och Dalmatien. Det sista gör att båtar vanliga på charter ingår, varpå boken även guidar till valet av hyrbåt för soliga dagar i varma vatten. Allt seglande har gett pretentioner på egenskaper och standard. Njutning för min del är en båt med bestämd styvhet, behaglig balans, tydligt rodertryck, bra bett, omedelbart gensvar, snäva kryssvinklar och solida sjöegenskaper. Och fin finish. Och komfort. Och drömbåten finns. För min del är den fortsatt en fin Folkbåt byggd av mästaren Johannes Olsson i Kungsviken 1953. När någon passerar och gör tummen upp för stilen och skicket, då känns valet mycket rätt och stoltheten når långt in i min seglarsjäl. Hoppas att du också hittar din drömbåt. Läs, leta, ha krav och köp, så ses vi på Havet.
är det min tro att 700 segelbåtar i test ska vara till stor glädje och mycket nytta. Boken vänder sig till alla med lust för segling, till den som önskar överblick inför köp, vill vara uppdaterad eller bara drömmer och spanar. Målet har varit att spegla vad som finns på marknaden idag och vad som hänt sedan plastbåtar började byggas i Europa på 1960-talet. Även en del klassiska träbåtar är med i tron att det finns många som gillar gamla godingar. Och ett helt kapitel ägnas stora båtar över 43 fot. Därmed bör boken kunna fungera både som köpguide, båtbibel, historiebok och sagobok. De första samlade testerna kom redan 1983 i form av Båtnytts testhäften. Men det var först när Lennart Groth, då ägare till Nautiska Förlaget i Stockholm, nappade på idén att ge ut tester i bokform, som 300 segelbåtar i test kunde sjösättas 1998. Konceptet fungerade förträffligt och goda tider för båtköp ledde till att 500 segelbåtar i test kom ut 2005. Sedan dess har ännu fler och ännu större båtar lanserats. Dessa har numera ofta testats inför EYOTY – European Yacht of the Year eller i mitt och Seilas årliga stortest. 700 segelbåtar i test är på så sätt en samling av det mesta som satts i sjön sedan cirka 1940. Och mycket har hänt. Utvecklingen har gått från små serier av träbåtar som Folkbåtar och Vingakryssare på 1950-talet, via Vega och Maxi på 1970-talet, till storskalig tillverkning i Tyskland och Frankrike på 2000-talet. På nytt har pressade priser gett många råd med en helt ny båt, nu med en komfort nästan som hemma. Även skrov, köl, roder och riggar har utvecklats mycket tack vare kappseglande konstruktörer. Resultatet är att många, men inte alla, nyare båtar seglar superbt jämfört med båtar byggda för bara tolv år sedan. Mycket är med andra ord gott i moderna båtar. Detta hindrar mig dock inte från att ha synpunkter på segling,
Sandhamn i februari 2010 CURT GELIN
9
a ph ro d ite
30
3 0 –3 1 fot Längd ö a Längd v l Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt (bly) Stor + genua LYS-tal Masthöjd Ståhöjd Motor Konstruktör Tillverkare Tillverkningsår Antal tillverkade
8,95 m 7,22 m 2,76 m 1,55 m 3 300 kg 1 600 kg 45,5 kvm 1,08 12,5 m – Yanmar 8 hk Carl Beyer Brofjorden Marin 1973 – 1980 115 ex
+ Styv, trygg, blyköl. – Trång, plastig, halvfabrikat.
carl beyer ritade aphrodite 30 år när intresset för halvtonnare var som störst och enbåttyp närmast var ett begrepp i seglarsverige. Varje konstruktör med självaktning ritade en båt i den här storleken. Ofta var syftet dubbelt, nämligen att få mäta sin båt med andras och att få igång en produktion. tanken med aphrodite 30 var dock lite annorlunda. Här ville konstruktören kombinera klassiska egenskaper som sjöduglighet med moderna båtfamiljers behov av utrymmen ombord. Han satsade på att skapa en styv, lättseglad familjebåt som också seglade väl. Som en följd av dessa idéer blev skrovet djupare och fylligare än vad som var vanligt vid den här tiden. Linjerna är mer V-formade under vattenlinjen för att få en båt som rör sig med tyngd i sjö och därmed blir trygg för familjen. I syfte att få ett lättdrivet skrov höll Carl Beyer igen på bredden. Aphrodite är bara , meter bred mot normalt tre meter på en -fotare. Även fribordshöjden blev måttlig för att inte ge för stort vindmotstånd. Den då för tiden typiska IOR-bulan mitt på skrovet finns här också, men inte lika uttalad som på Scampi, Ballad och Comfort . Resultatet blev de facto en båt med klassiska linjer och tämligen kraftfulla och hyggligt tilltalande proportioner. Konsekvensen av tidlösa linjer blev emellertid att volymen i båten blev lidande. Aphrodite är liten för att vara en -fotare och mer att jämföra med en -fotare, vilket troligen blev dess öde. Aphrodite blev ingen storsäljare jämfört med kändisarna i klassen. – exemplar om året
192
byggdes på Brofjordens Marin i Brastad –. inredningen i båten är disponerad på samma sätt som de flesta båtar vid denna tid med fem kojer: två i salongen, en stickkoj och två i förpiken. Toalett och garderob finns midskepps och pentry och navigationsbord akteröver. Bordet i salongen är ovanligt stort och går hela vägen fram till huvudskottet. Komforten ombord är på medelnivå. Full ståhöjd finns inte, stickkojen är trång, förpiken likaså och på toaletten får man använda två dörrar för att få avskildhet. Utförandet varierar, då Aphrodite såldes mycket i halvfabrikat. Träsatsen var i flammig teak och innehöll bara plywood men inget massivt trä. Basinredning i vit plast och spräcklig heltäckningsmatta på durken ger heller inte trivsel. Varvsbyggen med kanonutförande förekommer – massivt trä i överskåpen, böjlimmade lister med mera. konstruktionen är hygglig. Skrovet är i handupplagt enkellaminat med måttlig finish. Basinredningen fungerar som en fackverkskonstruktion, går halvvägs upp på friborden och styvar upp. Skotten var därför inte plastade i början, utan monterades bara mot lister/bultades i basinredningen. seglingsegenskaperna är lugna. Båten har en tung, trygg gång och är mycket styv med sin blyköl på nära halva deplacementet. Balansen är bra; båten seglar med ett lagom tryck i rodret och är kursstabil nästan som en långkölare med sitt nerbyggda skrov och skädda framför rodret. I sjö pressar den sig genom vågorna mjukt, men blött.
b avar i a
3 0 –3 1 fot Längd ö a Längd v l Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt (järn) Stor + genua LYS-tal Masthöjd Ståhöjd Motor Design Tillverkare Tillverkad Tillverkat antal
31 1999
9,55 m 8,25 m 2,99 m 1,75 m 3 600 kg 1 100 kg/30 % 24,20 + 26,60 kvm 1,10 13,27 m Ca 1,80 m Volvo Penta 19 hk J&J Bavaria Yachtbau, Tyskland 1999 – 2001 Ej uppgett
+ Väldisponerad, lågt pris, dusch. – Järnköl, låg barlastprocent, litet pentry.
året var 1999 och Bavaria 31 kom som ännu en prisbomb från det snabbväxande varvet i mittersta Tyskland. tanken med båten syntes på prislappen. Det låga priset markerade att båten var tänkt för dem som sökte utrymme för pengarna. 31:an kostade 561 563 kronor och erbjöd både god volym, toa med dusch akteröver och rattstyrning inom 9,55 meter. Linjerna är runda och fribord och ruff är tilltagna. Utstrålningen är allmängiltig, men trevlig nog för att fresta en bred skara seglare. Partialriggen har dubbla svepta spridare, masten på däck och indragna vant. Det sista ger plats för genua, som behövs för driv i lätt vind. Storskotet sattes först på piedestalen, men hamnade snart på rufftaket, ur vägen från sittbrunnen. Sittbrunnen är ganska bekväm, då bänkarna är behagligt djupt placerade med god sarghöjd, varpå besättningen sitter högt och har fin sikt över ruffen. En liten ratt på piedestal finns, på vilken det är plats för instrument och plotter. Teaken på bänkarna är tunn och lossnar med åren. inredningen var stor för en 31-fotare på den tiden och även bra planerad: Akterkabin med låg dubbelkoj under sittbrunnen, stor toalett och dusch med stolen placerat diagonalt, vilket är praktiskt då den går att använda när båten kränger. Vinkelpentryt har rund diskho, noll avställning utom på kylboxen, grunda skåp och få lådor. I salongen finns ett kort skåp på vardera sidan, i övrigt bara en lång outnyttjad hylla. Raka kojer,
stort klaffbord och maststöttan i bordets framkant fungerar väl. Navigationsbordet är bakåtvänt för toalettens skull. Förpiken har lågt placerade kojer, men full längd och 38 cm i fotändan. Utförandet är traditionellt med snickerier i godtagbar Zapeliimahogny. Radier på kantlisterna samt mahogny på ruffsidorna och på skrovets insida. Rejäla dörrar gav också mer trivsel i 31:an anno 1999 än i efterföljarna. Synliga genvägar är takets plastinnerliner och obefintlig topcoat på dolda ytor, halvdan passning på snickerier samt att faneren på ruffsidorna är tunn och fuktkänslig. byggtekniskt är skrovet handupplagt med en innerliner som ska ge vridstadga. Laminerade skott mot skrovet bidrar. Jag kan tycka att egenskaperna är väl anpassade till lättsam semestersegling. Båtnytt sade i sitt test att båten rinner på bra med genuan och har tydlig roderkänsla. På testbåten satt storskotet på piedestalen och fastnade på motorreglaget i slag och gippar. Det finns frågetecken gällande styvheten som med den lätta kölen inte kan vara stor. Uppskärningar är svåra att undvika i frisk vind, såvida inte rev tas på storseglet och genuan rullas in till hälften. Rodertrycket ökar bara en aning. Om båten har grepp i vattnet, är oklart. Storskot på rufftaket, mjuka standardsegel och hög tyngdpunkt talar inte för det. Prisvärd? Sett till boendekomforten är det så, men om detaljkvaliteten och materialval synas närmre, kan slutsatsen bli en annan.
197
h al l b er g- r a ssy
3 0 –3 1 fot Längd ö a Längd v l Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt (järn) Stor + genua LYS-tal Masthöjd Ståhöjd Motor Konstruktör Tillverkare Tillverkningsår Antal tillverkade
312
9,42 m 8,25 m 3,08 m 1,62 m 4 900/5200 kg 1 800 kg 52,2 kvm 1,05 13,60 m 1,86 m VP 25 hk Enderlein/Rassy Hallberg-Rassy Varv 1979 – 1983 685 ex
+ Lugn seglare, fin inredning, stark motor. – Mörk före 1986, invändig köl, ”topptung”.
provseglingen av hallberg-rassy 312 hösten gav betyget ”så ska en långfärdsbåt se ut”. Motiveringen var grundad på det förstklassiga inredningsarbetet och de behagliga seglingsegenskaperna. :an var den första båten i sin storleksklass och typ, med uppdelat lateralplan, ordentligt med segel och en ny stil med höga fribord och rutorna i sidan, samt flott flushdäck. tanken med hallberg-rassy 312 var att bygga ”den nya, snabba långfärdsbåten”. Man ville erbjuda kvalitetsmedvetna seglare en båt i samma stil som HR och HR och en modernare variant av Monsun . Olle Enderlein ritade båten tillsammans med Christoph Rassy. Masten höjdes och segelytan blev kvadrat. Skrovformen utmärks av att förskeppet är relativt slankt och utlagt för bra bett på kryss och goda sjöegenskaper. Djupgåendet är skapliga , meter. Rodret är delvis frihängande. Invändig järnköl är en tidstypisk lösning. Argumentet var rationell produktion och att tankarna fick plats i hålrummet mellan köl och durk. Vindrutan framför sittbrunnen var en självklarhet för bekväm segling. År begåvades HR med högre överbyggnad och rutor, istället för flushdäck och rutor i den mörkblå snobbranden. En vacker båt blev ännu vackrare. inredningen på HR är planerad för goda utrymmen, mer än många kojplatser. Båten har fyra kojer som standard, men som tillval fanns stickkoj, vilket de flesta beställde. Planlösningen är traditionell och trevlig med stort kartbord på ena sidan nergången och pentryt i vinkel på den andra. En stor L-soffa, ett stort, stadigt
bord och en rymlig toalett midskepps var ett omtyckt arrangemang, trots att toaletten hade halvdan avskildhet. Först blev inredningen fullgod. Den högre ruffen gav , meter ståhöjd, förpiken delades av med ett helt skott, toaletten kom in i ett eget utrymme och pentryt fick en lådrad vid ugnen. Utförandet har alltid varit vackert i HR med knivskuren mahogny som betsades till en jämn nyans för att skyla proppar och minska solblekning av träet. Från betsade man mindre och lackade mer, med nya, mer UV-beständiga lacker. Med mycket massivt trä i inredningen och böjlimmade lister på skott och öppningar, nåtad durk och ljusa bänkskivor, känns särskilt ”HR mk II” som särdeles trivsam. konstruktionen är kraftig men ordinär. Skrovet är gjort i sprutat enkellaminat med stringers enligt Lloyd’s anvisningar, för att få vridstadga. Skotten är plastade och masten står på däck, stöttad av huvudskottet – enkelt och starkt. Kölen är invändig och ligger inuti hålrummet. Ovanför kölen finns vattentanken och akter om ligger bränsletanken. Lösningen är rationell, men barlasten ger onödigt liten verkan och plasten på kölframkanten krossas lätt vid grundstötning. seglingsegenskaperna är lugna. HR är förvisso att en tung -fotare, men rör sig väl, seglar med god tyngd och klyver sjön mjukt. Balansen är neutral och båten reagerar sakta på vindändringar. Slutstyvheten är bra i sig, men båten känns ”topptung” beroende på invändig järnköl och mast på däck.
219
h u n t er
3 0 –3 1 fot Längd ö a Längd v l Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt (järn) Stor + genua LYS-tal Masthöjd Ståhöjd Motor Design Tillverkare Tillverkad Tillverkat antal
9,14v m 8,55 m 3,37 m 1,20 m 4 805 kg 1 166 kg/24% 39,1 kvm Saknas 12,20 m 1,92 m Yanmar 18 hk Glenn Henderson Hunter Boats, Florida 2005–2007 Okänt
+ Fin ståhöjd, stort pentry, snabb för motor. – Stor avdrift, dåligt driv, korta kojer.
”annorlunda amerikanska” blev rubriken på Hunter 31 i Båtnytts och Seilas första stortest hösten 2006, den gången mot sex andra 30-32-fotare. Båten är stor för sina mått, utvecklad i Florida för familjeseglare med smak för innovativa lösningar och enkel hantering. båtens bakgrund berättade man om i broschyren: ”Konceptet för Hunter 31 är en komfortabel, snabb, mellanstor cruiser med det senaste inom seglingskomponenter och teknologi.” Går man igång på teknologi på segelbåtar, går man i spinn på Hunter 31. Så väl uttänkta, påhittiga lösningar och funktioner som den bjuder på finns få motsvarigheter till. Sakligt sett har Hunter 31 högst fribord i klassen, kortast skrov, störst bredd och minst segel trots stor tyngd. Ruffen är lång och bred för önskad komfort. Om utseende kan man ha olika åsikt, men exteriör design verkar inte prioriterats på varvets kravlista. Till båtens avancerade teknologi hör riggen. Denna är av Bergström & Ridders modell med långa, kraftigt svepta spridare satta i skrovsidan. Akterstag behövs därmed inte, riggen står med hjälp av bakåtsvepningen. Denna speciella stagning är utnyttjad till ett storsegel med extrastor akterrunda och långa lattor. Enkel och praktisk segelhantering är tanken. Segelytan är minst i klassen, vilket ska kompenseras av att kölen är lätt och grund. Storen skotas på en rostfri ställning ovan sittbrunnen och stör inte svängrummet. Haländan sitter på sidan av ställningen.
Sittbrunnen är 182 cm lång, men har smala bänkar, låga sargar och en liten ratt på plastkonsol. Ratten tar plats, men frestar förmodligen seglare med måttlig vana. Infällda sittplatser i akterpulpiten tjänar samma syfte. inredningen inte bara känns stor, en mätning visar att ståhöjden slår rekord. Planlösningen syftar till att ge amerikansk bokomfort. I salongen finns stort pentry, längsgående kojer med 1,96 m koj om babord och en på 1,85 m mittemot. Bordet är kort på grund av maststöttans placering i framkanten. Under sittbrunnen finns ägarhytten tvärskepps för att utnyttja volymen. Kojen har godkända mått, men höjden är knapp. Förpiken är luftigare, men fotändan är bara 26 cm – en fotbredd. Inga bokhyllor eller lådor och grunda skåp, vilket inte är semesterpraktiskt. Toaletten är stor, har duschhörna, men stolen står tvärs. Finishen är lik en USA-motorbåt med mörkt, teakaktigt trä med matt lyster. Här finns raka hörn, innertak med klädd skiva, faner utanpå basinredningen och durkar i laminat. byggsättet är enkellaminat, med basinredningen och bottenbalkar för uppstyvning. En ovanlig kvalitetshöjare är vinylester i första skiktet. seglingsegenskaperna imponerar inte. I testet kom Hunter 31 ohjälpligt efter övriga. Trots lätt vind var båten labil och helt utan känsla i ratten. I 6 m/sek var avdriften katastrofal och lovgirigheten störande. Båtens enda konkurrensfördel kan vara volymen i salongen.
225
31
sc a n m ar
3 0 –3 1 fot Längd ö a Längd v l Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt (järn) Stor + genua 1 LYS-tal Masthöjd Ståhöjd Motor Konstruktör Tillverkare Tillverkningsår Antal tillverkade
31
9,40 m 7,90 m 3m 1,65 m 3 700 kg 1 600 kg 55,2 kvm 1,12 12,5 m 1,85 m VP 2002 18 hk Rolf Magnusson Scanmar Boats 1984 – 1986 Ca 100 ex
+ Trygg seglare, fin inredning, sandwich. – Stum, mast i bordet, järnköl.
kunde scanmar 31 bli samma succé som storasystern Scanmar ? Det var frågan när Scanmarbolaget och konstruktören Rolf Magnusson hade presenterat Scanmar , samma koncept som i :an fast mindre. tanken med båten var att förmå ägare till gamla -fotare att byta upp sig. I en obetydligt större båt fick de högre komfort och bättre utrymmen, nästan som i en -fotare. En tanke var också att locka seglare från större båtar att satsa på en med få, men bra kojer och mycket stuv. Därför gjorde man först en version med stor salong och liten akterhytt, men modellen slog inte och Scanmar fick tänka om. Aktre ruffskottet flyttades längre in. Denna version döptes till A där ”A” står för akterruff. Skrovlinjerna är slankare än på jämnåriga klasskamrater med en maxbredd om tre meter på en totallängd av , meter. Smalt och grunt förskepp gynnar kryssförmågan och brett akterparti, låga fribord och en dito ruff pekar också på att Rolf Magnussons skapelse är en god seglare. Masten är lägre än på Omega /Maxi och segelytan relativt måttlig. En orsak är att kölen av ekonomiska skäl är av järn, vilket inte ger båten samma styvhet som en köl av bly. För att tilltala familjeseglarna var man tvungen att vara återhållsam på segelsidan. inredningen på Scanmar är populärt planerad, vilket innebär att båten har akterlig toalett och stängbar akterruff, till fördel för avskildheten ombord. De som sover fram stör inte de som sover i aktern när de går på toaletten och tvärtom. Med två separata sovhytter och en rymlig salong i mitten bor man bra i båten. Man har
dock kapat babordskojen till , meter för att få ett fungerande pentry. Detta inkluderar ugn, isbox och en diskho vänd föröver. Stuv för proviant finns i ett grunt skåp ovanför och i djupa fack bakom ugnen. På styrbordskojen har man fötterna under navigationsbordet och i bordet kommer masten ner mitt i skivan, en konsekvens av satsningen på akterruffen. Utförandet av inredningen är fint. Scanmar har mahogny i kojfronter, skott och nåtad durk, vilket sammantaget ger utmärkt trivsel ombord. Väl lackade snickerier, kraftiga kantlister och kraftiga dimensioner på allt påverkar också för att man ska uppleva båten som ett kvalitetsbygge i klassen. konstruktionen håller god standard. Skrovet är byggt i sprutlaminat och i sandwich med divinycell som distansmaterial. En låg innerliner som ska ha vidhäftning mot ytterskrovet ger ökad stadga. Samma sak gäller skotten som är plastade mot taket, dock inte mot skrovet, där de är bultade mot en fläns. Nerbyggd köl med god bredd och avrundad akterkant hjälper till att ta upp krafterna vid en grundsmäll, vilket testlaget kunde konstatera vid testet år . Genomgående mast är också ett mervärde. seglingsegenskaperna är bra. Båten känns rejäl och säker att segla. Den gör bra fart genom vattnet, är angenämt styv med procents kölvikt, rör sig bra i sjö och spårar väl på sin kurs. Samtidigt är kryssförmågan inte i nivå med alternativa båtar i klassen och roderkänslan är neutral. Scanmar A har mer av trygghet än tryck.
243
c o m f o rt i n a
3 2 –3 3 fot Längd ö a Längd v l Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt (bly) Stor + genua LYS-tal Masthöjd Ståhöjd Motor Konstruktör Tillverkare Tillverkningsår Antal tillverkade
32
9,50 m 7,60 m 3,27 m 1,70 m 4 800 kg 1 775 kg 61 kvm 1,14 Ca 14,5 m Ca 1,90 m VP 23 hk Kennet Albinsson Comfortbåtar, Arvika 1982 – 1992 893 ex
+ Styv, väldisponerad, blyköl. – Enkel konstruktion, grov finish.
”ett halvt nummer större”, var intrycket av Comfortina efter testet år . Motiveringen var att båten erbjuder mer plats inombords och påminner om större båtar med sin tyngd i gången och fina styvhet. Anledningen till att Comfortina kom fram var egentligen Scanmar , som konkurrerade ut Comfort . För att inte hamna i bakvatten beslöt fabriken att konstruera en båt med samma koncept baserad på Comfort -skrovet. avsikten var i grunden att erbjuda båtköparna en modern, snygg, snabbseglande familjebåt med separat akterkabin, rymlig inredning och partialrigg. Resultatet blev en ny succé. Under hela -talet var Comfortina en av bästsäljarna i klassen. Anledningen finns att söka i konceptet, linjeföringen och i att priset var konkurrenskraftigt. Skillnaden till Comfort framgår med skroven bredvid varandra på land. Comfortina är grundare och planare med U-formade sektioner, särskilt i akterpartiet. Dessutom har köl och roder smalare och djupare profiler och rodret är frihängande. Comfortina har ett annat däck med högre ruff och aktersittbrunn. inredningen är rymligare än på de flesta -fotare, beroende på skrovbredden, och på att man, som på Comfort , satsade på en stor durkyta just vid nergången där man rör sig mest. Dispositionen ombord är den moderna varianten med aktertoalett på ena sidan och akterhytt på den andra. På Comfortina ligger toaletten på styrbords sida akter om navigationsbordet och mittemot ligger pentryt och ingången till båtens största
sovutrymme. Salongen är nästan identisk med Comfort bortsett från att här finns ett litet ”L” på styrbordskojen för att få en barnsittplats på kortändan av bordet. Masten står mitt i bordet. Förpikskojerna har bra bredd fram och är väl avskilda genom att man går in och stänger om sig. Komforten bedömdes som god i testet. ”Domarna” ansåg att båten var mycket bekväm och trevlig att vara i. Särskilt uppskattade de pentryt och att toaletten var ur vägen. Masten mitt i bordet kunde man stå ut med. ”Man kan spela kort bakom röret.” Utförandet saknar snits. Skotten är i grovskiktig teakplywood och oljade, inte lackade. Innerliner finns i durken, kojerna och i taket. konstruktionen är fabriksmässig. Båten byggdes i fyra delar, skrov samt innerliner och däck samt innerliner. Delarna sattes ihop med spackelmassa och skotten bara i silikon mot flänsar. Grundstötning kan resultera i att spacklet spricker och att innerskrovet släpper från ytterskrovet. Botten håller, men vridstyvheten försämras avsevärt, vilket kan ge mycket slack i läriggen, kan göra att skjutluckan kärvar och att läckage uppstår vid rutor, skotskenor och röstjärn, har besiktningar visat. seglingsegenskaperna är goda. Comfortina uppför sig som en stor båt, med tung, behaglig gång. Styvheten är utmärkt, båten bär seglen perfekt och är mer hårdvindsbetonad än mängden båtar i klassen. Fart och höjd är bättre än på konkurrenter. I testet år anmärkte guldmedaljör Albrechtson på för stor lovgirighet.
279
dufour
3 2 –3 3 fot Längd ö a Längd v l Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt (järn) Stor + genua LYS-tal Masthöjd Ståhöjd Motor Konstruktör Tillverkare Tillverkningsår Antal tillverkade
32
9,64 m 8,40 m 3,28 m 1,70 m 4 430 kg 1 196 kg 54 kvm 1,13 13,4 m 1,85 m VP 28 hk Jakopin & Jakopin Dufour, FRA 1997 – 2002 458 ex
+ Propra linjer, bra trästandard. – Ohärdad lack, järnköl, få lådor.
”klassisk cruising,” kallade Dufour sin -fotare. Med detta menar varvet att båten är säker, snabb och bra att bo i. Båten är en cruiser med utrymmen som får äldre -fotare att blekna. tanken med dufour 32 var att sätta bekvämligheten i första rummet på denna båt, men även att skapa en hygglig seglare. Första året kostade Dufour under kronor, vilket var ungefär samma pris som för en Bavaria, Jeanneau eller Bénéteau. Särdraget med Dufours båtar vid denna tid var att de var lite mer klassiska i stilen än sina konkurrenter. Därav namnet ”Classic”. Friborden är måttligt höga, bredden normal i jämförelse med likartade båtar och ruffen är relativt låg. Skrovlinjerna är åt det fylligare hållet med stor bredd i vattenlinjen, god volym i förskeppet och ett brett akterparti. Under vattenlinjen är deplacementet måttligt stort – broschyren anger kilo, vilket är något mer än deplacementet på till exempel en First eller på en svensk kändis som Maxi . Djupgåendet på , meter är normalt för en –-fots familjebåt. Skillnaden jämfört med traditionella svenskbyggen med samma mått och inriktning är att kölen är mycket lättare. På Dufour utgör den bara procent av båtens vikt. Om man väger in denna faktor och lägger till perspektivet att kölen är i järn, blir slutsatsen att båtens stabilitet kan vara åt det sämre hållet. För att balansera den måttliga kölvikten är masten , meter ovan vattnet och segelytan modest. Därtill har Dufour masttoppsrigg med dubbla, svepta vant-
spridare och inre förstag. För segling i skärgården betyder riggningen att man måste baxa runt genuan i vändningarna. invändigt har Dufour hygglig volym, , meter i takhöjd, toalett med dusch akteröver och praktiska, längsgående salongskojer. Bordet har något korta klaffar och är ovanligt litet för en besättning om fyra. Akterkabinen är lika rymlig som den alltid är på franska fabriksbyggen. Pentryt ligger akteröver med diskho och kylfack vända föröver och ugnen placerad långskepps. Som ofta på franska båtar är stuvutrymmena begränsade. På Dufour finns få lådor, istället är den utrustad med skåp med hyllor. Utförandet är gott med mahognyliknande trä, kraftiga kantlister, fin lackfinish och rejäla dörrar. Innertak i plast och synlig plastinredning bakom ryggstöden minskar endast trivseln marginellt. Lacken var inte uthärdad i testbåten utan avgav ångor så att stickningar uppstod i ögonen. uppbyggnaden är i handlagt laminat med PVC-skum som distansmaterial. För att öka vridstadgan finns en innermodul med balkar. Den sugs fast, vilket ger oöverträffad vidhäftning och extra styrka för grundsmällar. seglingsegenskaperna är bättre än på en genomsnittlig fransk cruiser tack vare slankare skrov, något som ger någorlunda kryssvinklar. Med den lätta kölen blir båten initialvek och gör därför i lätta vindar hygglig fart med bra glid genom vattnet. Gensvaret i rodret är trevligt och med blyköl kändes testbåtens styvhet bra. Annars är procent för lite i frisk vind.
287
h an se
3 2 –3 3 fot Skrovlängd Längd v l Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt (järn) Stor + fock LYS-tal Masthöjd Ståhöjd Design Tillverkare Tillverkad Tillverkat antal
320
9,55 m 8,72 m 3,30 m 1,75/1,3 m 4 700 kg 1 480 kg/31 % 51,4 kvm 1,17 14,80 m 1,81 m judel/vrolijk & co Hanse Yachts, Greifswald 2007– 253 ex
+ Pigg seglare, luftig, lång akterkoj. – Lätt köl, billig inredning, neutralstyrd.
”maximerad minsting” blev min mening om Hanse 320 efter testet 2007. Inom måtten har varvet gjort mesta möjliga för att fresta unga familjer, motiverade jag rubriken. Jvc & co ritade ett snabbt skrov till 320 med samma formspråk som på Hanse 350, 370 och 400. Smalt förskepp, upprätt stäv, kort akter, ruff med låg, kantig profil, stor bredd och två svarta utanpåliggande ruffrutor ger sammantaget en trendig profil. Mest vågat var T-köl, som normalt sitter på racers. Formen är mindre viktig på en familjebåt, men för att markera båtens trendighet, fyllde den sin funktion. Rodret är smalt, lika djupt som kölen och ger bästa greppet. Partialriggen har båda vanten i skrovsidan, det är varken elegant eller praktiskt för passage, men förbilligande. Självslående fock på rulle ger enkel segling. Med kort skena som här, stänger dock focken lätt och kränger båten. Som standard ingår trevligt nog skena på däck som en överlappande fock kan skotas till och ge effektivare segelföring. Fockrullen sitter ovan däck – ivägen vid landstigning och pulpiten är vinglig och öppnare än vanligt. Trivseln i sittbrunnen kommer av teaken på bänkarna och av durken, god sittlängd och höga sargar. Den stora ratten kan man gå runt och öppningen i akterbänken, spär på intrycket av modern båt. Ruffskivor i akryl och oskyddat ändträ vid glidlisterna höll ner priset. Det samma gäller storskot på durken istället för en balk mellan bänkarna.
inredningen andas design med sina vita skott, ruffsidor och tak. Intrycket späs på av rektangulära hurtsar och mörkt, lackat trä på kanterna. Även layouten är designad, med snedställd salongssoffa om babord och styrbordssoffan vinklad utmed skrovet. Syftet är att skapa volymkänsla i salongen. Aktertoaletten har stolen opraktiskt placerad tvärskepps och en dubbelkoj akteröver om styrbord. Förpiken är smal och hög och duger dåligt till vuxna. Bordet är stort och vinklat för att spä på volymkänslan i salongen. Följden är att överskåp och hyllor inte får plats ovanför kojerna. Köket är i vinkel akteröver, med låg bänk, grunda skåp och inga lådor. Konsekvensen blir volym före funktion – mer luft än innehåll. Utförandet sades vara trendigt, men är i sak gjort för att hålla ner priset. Det vita laminatet på skotten istället för lackad mahogny, laminatdurkar, synlig basinredning, tunna trådiga dynor och tak av skivor kändes tyvärr bara billigt. Betsat trä på kanterna står dock snyggt mot de ljusa ytorna. byggsättet är enkellaminat med basinredningen för uppstyvning och ett fackverk i botten för stadga. Skotten är laminerade mot skrovet för stadga. seglingsegenskaperna är pigga och kvicka, båten spårar snällt och ligger helt lätt på rodret. Rodertrycket är neutralt och svårt att hitta spåret med. Slagen går snabbt med bra glid och kryssvinklarna är snäva. Styvheten är måttlig, det känns att kölen är lätt.
297
l i n j et t
3 2 –3 3 fot
Längd ö a Längd v l Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt (bly) Stor + genua LYS-tal Masthöjd Ståhöjd Motor Konstruktör Tillverkare Tillverkningsår Antal tillverkade
32
9,48 m 7,40 m 3,11 m 1,65 m 3 600 kg 1 510 kg 52,1 kvm 1,12 Ca 14 m 1,78 m VP 18 hk Mats Gustavsson Rosättra Båtvarv 1978 – 1993 260 ex
+ Fin kryssbåt, vackert byggd, lättseglad. – Avig styrplats, storskot på luckan.
utmärkt seglare, veteranen som utklassar nykomlingarna, och vinnaren av One of a Kind-regattan år bland lika stora båtar. Berömmet för Linjett vet knappast några gränser och ingen annan -fotare omges av ett lika positivt rykte. Detta trots att den aldrig har varit med på en båtutställning, trots att den sällan förekommit i reklam och trots att den inte ens hade en broschyr. Hur är det då alls möjligt att en båt har kunnat få ett så gott rykte? Förklaringen är inte svår att finna, nämligen en sund grundkonstruktion, omsorg i tillverkningen, förstklassigt hantverk och en nätt, mycket välseglande båt. Hur många gånger Linjett har vunnit Gotland Runt, minns bara konstruktören Mats Gustavsson på Rosättra Båtvarv utanför Norrtälje. målet med båten var att skapa en mycket välseglande familjebåt med hyggliga utrymmen och fart nog att vinna sin klass i Gotland Runt. Bakom byggbeslutet låg förfrågningar från kunder/ägare till Linjett , ritad . Mellan upptagningar och sjösättningar – gjorde Mats Gustavsson en liten modell, provade i badkaret, filade och ändrade tills han var nöjd. Då sågade han isär båten, fick ut spanten och slog sedan ut dem i full skala. Båten byggdes nästan likadan ända fram till . Den enda ändringen var riggen, som blev av partialtyp år . Linjemässigt är Linjett en nätt -fotare med medeldeplacement, klassiska proportioner och utan regelhänsyn. Allt i syfte att få en god allroundseglare. inredningen kom till när linjerna var klara, inte för
att sälja båten. Det betyder att planlösningen är traditionell och typisk för den stil köparna gärna ville ha år . Pentryt ligger vid nergången med diskhon vid sidan om trappan. Planeringen är stickkoj bakom navigationsbordet, salong med L-soffa, toalett midskepps och förpik därefter. Testerna visade att dispositionen fungerar väl. Pentryt har fin kontakt med omvärlden, salongskojerna är två meter långa, ståhöjden är , meter och man bor bekvämt ombord. Utförandet är förstklassigt med kraftiga dimensioner, böjlimmade kantlister, fin ytfinish på teaken och massivt trä i lådor, kojfronter med mera. Flottast är böjlimningarna vid diskhon och babordskojen. En del båtar är halvfabrikat. konstruktionen är väl genomtänkt. Skrovet är i sprutat enkellaminat samt en innermodul längs hela kölstråket. Vridstadga kommer via kraftiga bottenstockar och laminerade skott. Kölstyrkan kommer via nerbyggd kölficka, goda radier och kraftigt laminat. seglingsegenskaperna är angenäma. Linjett seglar lugnt och fort, är lättdriven och ligger lätt, nästan neutralt på rodret. I en vindpuff reagerar båten med fördröjning på rodret och är påtagligt kursstabil. Balansen är perfekt och drivet gediget. I sjö rör sig :an med behaglig tyngd och rider mjukt och lätt över vågor. Även styvheten är utmärkt. I – m/sek bär Linjett fortfarande storsegel och självslående fock. Det enda aviga med båten är styrplatsen och storskotningen.
305
swa n
3 6 –3 7 fot Längd ö a Längd v l Bredd Djupgående Deplacement Kölvikt (bly) Stor + genua LYS-tal Masthöjd Ståhöjd Motor Konstruktör Tillverkare Tillverkningsår Antal tillverkade
371
11,23 m 9,06 m 3,46 m 2,10 m 7 300 kg 2 600 kg 71,8 kvm 1,20 15,55 m 1,78 m Bukh 20 hk Ron Holland Nautor’s Swan, FIN 1979 – 1986 87 ex
+ Flott byggd, fin känsla, akterkabin. – Hög profil, lätt köl, liten sittbrunn.
swan 371 kom till på samma sätt som de flesta stolta racer/cruiser på -talet. Man utgick från en vinnarbåt i en internationell kappseglingsserie och förvandlade den till en mycket välseglande cruiser. Så var det med Swan , som kom till sedan irländske Ron Holland tagit en dubbelseger i One Ton Cup i Flensburg och gjort Ron från Cork världsberömd. Detta passade världsvarvet Nautor’s i Österbotten. Det behövde nya, lättare, moderna båtar. Alltså beställdes en -fotare med vinnarbåten som grund och med målet att ersätta bästsäljaren Swan . För att undvika förväxling med gamla Swan döptes den nya till Swan . I tidens anda fick :an måttfullt deplacement, halvbred akter och flata, vinklade bottensektioner. Att formen blev den som den blev berodde på IOR-regeln. Intaget i aktern syftade till bra mätetal. Segelytan är fem kvadrat mindre än på Swan , men deplacementet väger ett helt ton mindre. Tack vare de flata bottensektionerna åstadkom Ron ett lättare skrov och den lätta kölen gjorde därtill :an lättvindsbetonad. Barlastprocenten blev måttliga procent. Djupgåendet behölls dock, en Swan ska sticka djupt för att segla väl på kryssen. Däcket har Swans klassiska kilform, medan överbyggnaden blev högre än på :an för att få bättre ståhöjd under däck. Det i sin tur ger :an tämligen hög profil. Masttoppsriggen är en smäcker dubbelspridarprofil med dubbla, raka spridare, dubbla backstag. Masten går som alltid på Swan genom däcket, vilket sänker tyngdpunkten. inredningen har en akterkabin med ståhöjd under bridgedäcket. Där ryms en dubbel- och en enkelkoj.
I salongen finns två sjökojer under däcket, samt två långkojer. Två rörkojer finns i förpiken. Toaletten finns midskepps, det vill säga framför huvudskottet, och pentryt har en trelågig ugn akteröver om babord. Utförandet är som alltid ljuvligt på Swanbåtar. :an glänser med gyllenbrun, grann burmateak och djup, jämn, slät lackfinish. Dessutom finns kraftiga böjlimmade lister runt dörröppningar, pentry och kartbord. Detaljpassningen är exakt, det fanns inte en glipa på den båt jag inspekterade och seglade mot i vår Swan :a på Swan Trophy i Marstrand . Finishfantaster finner även behag i att taket har vinylklädda skivor med eleganta teakribbor och att durken är nåtad med ljust trä. Bara pentrylådorna i plast störde intrycket. uppbyggnaden är enastående. Swan byggdes i handupplagt enkellaminat med petnoga ordning på glasfibermattorna för att kunna få ut mesta möjliga styrka. Laminaten rullades mycket väl och glashalten översteg den i andra båtar med likvärdig styrka. För att få vridstyrka finns kraftiga, längsgående stringers. De tar plats från inredningen, men har fördelen att de ger en luftspalt med extra god ventilation. Swanentusiasterna gillade det mesta ombord, men inte att inredningen är mörk och utan kontakt med sittbrunnen. seglingsegenskaperna är fina, även om :an är relativt vek. Lätt kryss är den bästa bogen. I frisk vind gäller alle man på däckskanten. Roderkänslan är perfekt, båten ligger exakt rätt i den lättgående, stumma ratten. Kvaliteten känns vid första vridet.
489