9789163764523

WA RBIRDS A ND V I NTAG E A I R CRA F T OV E R SW E D E N DAN IEL K AR L SS O N

Flygande klassiker

Innehåll Förord

3

TUMMELISA – Skolplanet som återuppstod

4

SK 16 HARVARD – Veteran på frammarsch

18

DOUGLAS DC-3 – Trafikflygets pionjär

34

KLEMM 35 – Med kläm på flygning

50

FLYGANDE TUNNAN – Folkhemmets beskyddare

66

TIGER MOTH –­­­ Klassikern av klassiker

82

MUSTANG & ­­­ SPITFIRE – Världshistoria över Sverige

98

SAAB SAFIR – En svensk ädelsten

124

FOKKER D.VII – Mikaels mästerjägare

142

SAAB B 17 – Först i familjen

158

PIPER CUB – Folkets veteranflygplan

174

A-26 INVADER – Ett laddat krutpaket

190

VETERANSEGELFLYG – Historiska vingslag över berget

206

DE HAVILLAND VAMPIRE – Blåslampa på hög nivå

220

Bakom kulisserna

236

Så mycket mer

238

Flygande klassiker – Warbirds and Vintage Aircraft over Sweden (del 1) Text, layout & samtliga fotografier där ej annat anges: Daniel Karlsson Förlag: Daniel K Productions AB, Göteborg Tryck: Göteborgstryckeriet, Mölndal, 2014 © Daniel Karlsson med förlag 2014 ISBN: 978-91-637-6452-3 www.daniel-k.com

FOTO: KRISTINE MARKSTRÖM

H This book is the result of a journey that took off in 1997 with my first commercial publication, which featured in the major Scandinavian aviation magazine Flygrevyn.

Many articles and thousands of photographs later I had built the foundation for this book.

The selected stories within this book represent today’s vibrant warbird and vintage aviation scene in Sweden. The majority of the aircraft are original, while some are authentic reproductions.

To narrow the selection, the focus is on aircraft types that flew before 1950 so many stories remain untold, which means there are some good reasons to return to the subject at a later date!

My gratitude goes out to everyone involved in making this book possible: the pilots, technicians and other ground staff, as well as the restorers. Many thanks also to Håkan Olsson and Philip Stevens for proof-reading, to my colleague Björn Hellenius, to Christina Lindberg and the late Bosse Sehlberg at Flygrevyn magazine, and to the foundations that contributed to the printing of the book.

östen 1997 publicerade jag mitt första stora reportage i en kommersiell tidning, Flygrevyn. Artikeln handlade om ett veteranflygplan. Sedan dess har det blivit flera hundra tidningsartiklar och tusentals bilder om flyg i alla tänkbara former. Veteranflyget har alltid varit närmast hjärtat. Artiklarna om de äldre flygplanen blev efterhand så många och bildmaterialet så omfattande att det bildade grunden till denna bok: Flygande klassiker.

Urvalet i boken är ett litet smakprov av dagens veteranflyg i Sverige. De flesta planen är genuina veteraner som renoverats medan andra är välgjorda reproduktioner. För att på något sätt begränsa urvalet har jag fokuserat på flygplanstyper som premiärflög före 1950. Det innebär, till exempel, att flera av de välkända jetplanen från Saab och andra senare flygplanstyper inte ryms här. Det finns många berättelser kvar att berätta – och nya flygplanstyper tillkommer kontinuerligt. Det finns alltså goda anledningar att återkomma i ämnet!

Jag vill rikta ett varmt och stort tack till alla som medverkar i boken.

Utöver de namngivna personer i kapitlen vill jag särskilt tacka de som gjort fotoflygningarna möjliga: piloterna, teknikerna och annan markpersonal. I förlängningen också de många eldsjälar vars arbete med att renovera veteranflygplanen sällan får den hyllning de förtjänar.

För korrekturläsning och faktakontroll står min tacksamhet till Håkan Olsson respektive Philip Stevens vad avser engelskan. Tack också till min fotografkollega Björn Hellenius, som återuppväckte mina tankar på att ge ut en bok och inte minst sporrat till ständigt nya flygfotoäventyr ihop med ett härligt gäng kollegor de senaste åren.

Ett särskilt varmt tack till Christina Lindberg och postumt till Bosse Sehlberg, Flygrevyn, för all uppmuntran och alla möjligheter ni gett under åren – utan er hade den här resan aldrig kommit så långt. Och naturligtvis tack till min älskade och tålmodiga familj.

Tack till bidragsgivarna som möjliggjort utgivningen av denna bok: Svensk Flyghistorisk Förening Torsten Söderbergs Stiftelse Konung Gustaf VI Adolfs fond för svensk kultur Daniel Karlsson

Följ Flygade klassiker på www.facebook.com/flygandeklassiker

Tummelisa SKOLPLANET SOM ÅTERUPPSTOD Ett litet och effektivt skolflygplan som skulle påminna om ett riktigt jaktflygplan. Den svenska Ö 1 Tummelisa såg till att piloterna fick en flygande start på sin karriär under militärflygets barndom. För den unga Mikael Carlson blev Tummelisa också början på något stort.

4

5

I

slutet av första världskriget var det svenska militärflyget i behov av ett nytt skolflygplan. Efter idéer från Gösta von Porat, som flygutbildats i Frankrike, tog den svenska konstruktören Henry Kjellson 1919 fram ett lätt ensitsigt flygplan. Maskinen byggdes kring en 9-cylindrig Le Rhône roterande stjärnmotor på 80 hästkrafter. Mycket inspiration hämtades från de framgångsrika franska Nieuport-jaktplanen.

Namnet blev Tummeliten, från HC Andersens saga, på grund av sin minimala storlek. Detta ändrade piloterna snabbt till Tummelisa eller bara Lisa. Det bättre passade med ett kvinnligt namn, tyckte flygarna.

Enligt den dåtida flygarhumorn hade planet nämligen en tendens att lägga sig på rygg.

Totalt byggdes 28 stycken Tummelisa. I samband med att det självständiga Flygvapnet bildades 1926 tilldelades planet den militära beteckningen Ö 1 – övningsflygplan nummer ett. Flygplanstypen var i aktiv tjänst fram till 1934. Det inträffade inte en enda dödsolycka under dessa år. I sin egenskap av ensitsigt skolflygplan för färska piloter måste det anses ovanligt för denna period i flygets barndom. 1935 hade alla planen skrotats utom ett.

Denna enda ursprungliga Tummelisa återfinns nu på Flygvapenmuseum i Linköping.

Mikael Carlson började bygga sin flygande reproduktion redan under tonåren. Flygintresset hade växt sig så starkt att drömmen inte längre gick att stoppa.

– Om du är 15-16 år och vill ha ett flygplan finns det två alternativ. Du måste ha rika föräldrar eller så får du bygga flygplanet själv. För mig var det enkelt: jag hade inga pengar att köpa virke – men vi hade skog och en såg.

– Det var naturligtvis oerhört naivt. Men det inser man inte själv i den åldern, så jag satte igång, berättar Mikael Carlson nu flera decennier senare.

Han startade genom att fälla träd på familjens mark. Då hade han ingen motor, och än mindre någon kunskap om dåtidens roterande stjärnmotorer.

För att lösa kylningen på dessa tidiga flygmotorer lät man hela motor­ paketet snurra ihop med propellern. Så småningom fick Mikael tag på en Le Rhône, eller Thulin A som motorn kallades när den licenstillverkades i Sverige, via Thulinmuseet i Landskrona. Han återställde den till fungerande skick så gott som själv.

Det tog honom större delen av 1980-talet av genomföra projektet.

Utöver motorn är det bara sporrskopan i stjärten som är original. Allt annat tillverkade Mikael själv, inklusive propellern. För att inte nämna mer än 100 vantskruvar gjorda för hand.

6

At the end of WWI, Swedish military aviation was in need of a new trainer aircraft. Inspired by the French fighters such as the Nieuport, a small single-seat plane was constructed. It was fitted with a 9 cylinder Le Rhône rotary radial engine. Due to its small size the plane was named Tummelisa (Thumbelina) after the Scandinavian fairy tale. A total number of 28 aircraft were built. The Tummelisa was in use until 1934 – without a single fatal accident, quite remarkable for a single-seat trainer of this time.

Mikael Carlson started to hand-build his replica Tummelisa during his teens. He really wanted his own airplane, as he did not have the money to buy one he had no other option but to make one himself. He did however have access to a forest and a saw! He acquired a genuine Le Rhône from a museum and restored it. In 1989 after almost a decade of work he was able to fly the Tummelisa for the first time.

“It flies as expected”, he says, explaining that it is not as stable as later aircraft designs, “you have to fly it all the time”.

The biggest difference over later aircraft is that you need help to control the plane on the ground and the engine needs constant adjustment.

Mikael Carlson flyger sin Tummelisa vid hemmafältet i Skåne.

Flygplanet var hans första men långt ifrån sista steg in i veteranflygvärlden. Flygplanstypen fick sitt namn på 1920-talet efter den evigt populära barnsagan av H.C. Andersen. Senare, när det självständiga flygvapnet bildades 1926 fick planet beteckningen Ö1 (som i övning).

Mikael Carlson is flying the Tummelisa at his home airfield in the South of Sweden. This airplane was his first move into the world of antique aviation and is anything but the last.

The airplane was named in the 1920s after the ever-popular children’s tale Tummelisa, or Thumbelina in English, by Danish author H.C. Andersen. Later, when the independent Swedish Air Force was created in 1926, it was designated Ö1 (Trainer No. 1).

7

8

I flygets barndom var roterande motorer vanligt förekommande som ett sätt att ordna kylningen med hjälp av luftströmmen. Propellern sitter fixerad i motorn, som snurrar runt infästningen i flygplanet.

Lösningen ger upphov till gyrokrafter som kan upplevas ovana för nutidens piloter, men inte för Mikael Carlson. Han flyger sina maskiner precis så som de en gång i tiden var byggda för.

In the early days of aviation, the use of rotary engines was a common way to solve engine over-heating by the aid of the air stream. The propeller is fixed to the engine, which spins around a mount in the aircraft.

This design causes challenging gyro forces for unaccustomed contemporary pilots, but not for Mikael Carlson, he flies his machines just the way they were designed.

Planet har ofta kallats för ”den senast byggda Tummelisan” snarare än en nutida kopia. Han flög det enastående bygget första gången 1989.

– Redan de första flygningarna gick bra. Jag såg till att flyga mycket för att lära känna maskinen och få erfarenhet. Innan jag satte igång hade jag också tränat en hel del på Piper Cub. – Om du behandlar flygplanet på rätt sätt är flygegenskaperna åtminstone inte “o-bra”. Precis som på mina Blériot-flygplan är roderharmonin usel. Det hade man inte lärt sig på den här tiden. Du måste flyga den hela tiden för den är inte självstabil. Det är som att köra en T-Ford jämfört med en modern bil, den styr inte sig själv.

– Men det är inte uppe i luften som det är svårt. Det är att hantera planet på marken. Du saknar helt styrning och bromsar. Du måste ha medhjälpare som ser till att du kommer på plats mot vinden, berättar Mikael.

Hanteringen av motorn skiljer sig radikalt mot senare konstruktioner: – Motorn måste justeras manuellt för bästa effekt vid varje flygtillfälle.

Det gäller att kunna tolka motorns signaler: den sjunger när den går rätt.

Har du den felinställd så sjunger den falskt. Du har bara ett bränslereglage och ett luftreglage att jobba med. Det är som på en gammal moped med ställbart munstycke, du måste se till att få rätt bränsleinställning för den aktuella dagen.

Idag har Mikael Carlson sannolikt mer erfarenhet än någon annan av dessa tidiga flygmotorer. Hans kombination av tekniskt kunnande, praktisk hantverksskicklighet och erfarenhet att flyga äldre tiders flygmaskiner är unik.

Det är inte märkligt att han är eftertraktad av flyguppvisningar och andra tillställningar över hela världen. Mikael, frun Gunilla och de andra i teamet är oavbrutet på resande fot under flygsäsongen. Av praktiska skäl fraktas flygplanen med trailer. Handlar det om avlägsna världsdelar blir det container. För varje ny show måste planen sättas samman och därefter testflygas. Efter flyguppvisningen är det bara att plocka ner allt igen.

Så håller det på.

9

Även för nybyggda reproduktioner tar åldern och slitaget ut sin rätt. Efter mer än två decenniers uppvisnings­ flygande var Tummelisan i behov av en uppfräschning.

Mikael försåg maskinen med ny duk på vingar och roder och passade samtidigt på att ändra dess yttre genom att ”dra ett nytt kort ur leken”.

I samband med flyguppvisningar på 1920-talet var några av militärens Tummelisor målade efter kortlekens fyra ess. Mikaels Tummelisa hade tidigare märkningen spader ess. Denna gång fastnade han och frun Gunilla för märkningen av det femte planet. Denna reservmaskin var försedd med hjärter ess nummer två.

10

Even for modern-day reproductions, age and wear takes its toll. After more than two decades of display flying, the Tummelisa was in need of a facelift. At air shows in the 1920s some military Tummelisas were painted as the four aces from a pack of cards. Mikael’s machine was previously in markings of the ‘Ace of Spades’. Mikael put new canvas on the wings and rudders and took the opportunity to change its exterior by “drawing a new card from the deck”. He and his wife Gunilla decorated it as the ‘Ace of Hearts number two’, originally painted on a reserve aircraft.

11

Mikael Carlson ger tips till Bengt Andersson innan start. “Bengan” är en av några mycket få piloter som flyger Mikaels maskiner. Så är han också ytterst kvalificerad: tidigare flygvapenpilot och medlem i uppvisningsgruppen Team 60, professionell trafikflygare och flitig konst- och veteranflygare med egna flygplan.

Dessutom passar det utmärkt att de är grannar vid flygfältet. Nedan tankar de Tummelisan, stående på lägligt placerade “pallar”.

12

Mikael Carlson gives valuable tips to Bengt Andersson before take-off. ‘Bengan’ is one of a very few pilots flying Mikael’s machines.

As such, he is highly qualified: he is a former air force pilot and member of the ‘Team 60’ display team, a professional airline pilot and avid aerobatic and vintage aviator with his own aircraft. There are also neighbors, living by the airfield. Below, they fuel the Tummelisa standing on suitably placed ‘stools’.

Mikael och Gunilla tvättar flygplanet efter några träningsflygningar på hemmafältet.

Denna Le Rhône flygmotor, eller Thulin A som den kallades när den licenstillverkades i Sverige, förbrukar omkring sex liter av kladdig ricinolja i timmen för smörjning.

Mikael and Gunilla clean the plane after some practice flights at the home airfield.

This Le Rhône engine, or Thulin A as it was called when license-built in Sweden, consumes about six liters of sticky castor oil per hour as lubricant.

13

14

Mikael Carlson flyger sin vackra lilla “Lisa” över ett vår-vackert Skåne där fälten börjat grönska och rapsen står i blom.

Mikael Carlson flies his beautiful little ‘Lisa’ over the scenic Scania to the south of Sweden in spring with its growing fields and blooming rape.

15

Tummelisadetaljer. Överst syns utsikten från förarsätet, med den minimala vindrutan som hjälpligt håller piloten fri från oljestänk. Till höger “kapotteringsskyddet” ute på vingen som hjälper piloten att hålla flygplanet på rätt köl på marken. Nedre raden visar fartmätarens pitot på en av vingstöttorna, och nere i cockpit ses bränsle- och motorreglagen.

16

Tummelisa details. Top view from the driver’s seat, with the small windscreen that barely keeps the pilot free from the spraying oil. To the right is the ‘crash protection’ out on the wing that helps the pilot to keep the aircraft upright while on the ground. Bottom row shows the airspeed indicator pitot on the wing struts, in the cockpit can be seen the fuel and engine controls.

FVM Ö 1 Tummelisa Motor: 9-cylindrig Le Rhône 80 hk (Thulin A) Längd: 5,47 m Spännvidd: 7,8 m Höjd: 2,35 m Tomvikt: 390 kg Marschfart: ca 135 km/h

Mikael Carlson går in för landning i sin Tummelisa intill den rapsklädda åkern som omgärdar hemmafältet. När dagen är slut är det dags för nattning i hangaren.

Mikael Carlson is about to land his Tummelisa next to the rapeseed-covered fields that surround his home airfield.

When the day is over, it’s time to put the plane to sleep in the hangar.

17

Flygande klassiker DANIEL KARLSSON är en av Sveriges DANIEL KARLSSON är en av Sveriges ledande fotografer och skribenter ledande fotografer och skribenter inom flygområdet. Han är uppskattad inom flygområdet. Han är uppskattad för sina spektakulära flygplansbilder, för sina spektakulära flygplansbilder, fotograferade i luften från ett följeflygfotograferade i luften från ett följeflygplan. För sina insatser har han tilldelats plan. För sina insatser har han tilldelats flygbranschens utmärkelse Vingpennan. flygbranschens utmärkelse Vingpennan.

ISBN 978-91-637-6452-3

9 789163 764523

18

www.daniel-k.com www.daniel-k.com

II den den första första boken boken om om veteranflyg veteranflyg ii Sverige Sverige får får vi vi följa följa med med på på en en högtflygande högtflygande resa resa bland bland flygande klassiker, historiska flygplan som ännu flyger.

Från de tidigaste flygmaskinerna, flygande klassiker, historiska flygplan som ännu flyger. Från de tidigaste flygmaskinerna, mellankrigstidens mellankrigstidens dubbeldäckare, dubbeldäckare, passagerarflygets passagerarflygets barndom, barndom, mäktiga mäktiga warbirds warbirds och och fram fram till de tidiga jetflygplanen.

I text och bild – inte minst svindlande och unika flygbilder till de tidiga jetflygplanen. I text och bild – inte minst svindlande och unika flygbilder –– berättar berättar boken boken om om ett ett urval urval flygplan flygplan från från första första halvan halvan av av 1900-talet.

1900-talet. Här Här finns finns historien historien om konstruktionerna, renoveringarna, flygningarna och människorna. om konstruktionerna, renoveringarna, flygningarna och människorna.

In In the the first first book book about about warbirds warbirds and and vintage vintage aircraft aircraft in in Sweden, Sweden, you you are are invited invited to to fly fly high high with with Sweden’s aviation classics, from the early flying machines and the inter-war biplanes, through Sweden’s aviation classics, from the early flying machines and the inter-war biplanes, through to to the the birth birth of of airliners airliners and and more more powerful powerful warbirds warbirds and and finally finally on on to to early early jets. jets. With With stories stories and and spectacular spectacular air-to-air-images air-to-air-images –– the the book book describes describes aa selection selection of of airworthy airworthy aircraft aircraft from from the the first first half of the 1900s.

Here is the story of the designs, the restorations, the flying and the people. half of the 1900s. Here is the story of the designs, the restorations, the flying and the people.