FACKLIGT
Nu har parterna sagt sitt – Remisstiden ute för Bjelfvenstams utredning
Så tycker... Konkurrensverket Konstaterar att svenskt näringsliv inte är beroende av svenskflaggade fartyg eller svenska rederier för tillgången till effektiva och konkurrenskraftiga sjötransporter. Anser att en avveckling av sjöfartsstödet bör övervägas. Sveriges Redareförening Anser att ett svenskt internationellt skeppsregister snarast ska inrättas. Registret bör kompletteras med ett tonnageskattesystem enligt den modell som används i övriga sjöfartsländer. Anser också att andra förändringar i sjöfartspolitiken måste göras för att den svenska flaggan ska bli attraktiv för rederierna. Sjöfartens Arbetsgivareförbund Bedömer att nuvarande TAP-avtal inte ger den svenska fraktsjöfarten tillräcklig konkurrenskraft. Anser att ytterligare åtgärder krävs, och viktigast är att införa ett svenskt internationellt skeppsregister i enlighet med det av utredaren redovisade förslaget.
Furetank är ett av de rederier som redan flaggat ut. Deras fartyg hör numera hemma på Färöarna. Bild Furetank.
Sverige bör reformera sjöfartspolitiken. Men ett SIS bör inte införas. Det skriver SEKO i sitt remissyttrande över den utredning som presenterades i höstas. Utredningen "Svensk sjöfarts konkurrensförutsättningar" presenterades för regeringen av utredaren Jonas Bjelfvenstam i oktober förra året. Sedan dess har ett antal olika remissinstanser fått komma in med synpunkter. Den 31 januari gick remisstiden ut. Fackförbundet SEKO skriver i sitt yttrande att Sverige behöver ta ett helhetsgrepp och reformera sin sjöfartspolitik för att göra svensk sjöfart konkurrenskraftig och hållbar. SEKO anser att utredningens förslag i huvudsak är konstruktiva, men otillräckliga. – Problemet är att det saknas politisk gnista för svensk sjöfart. Vi måste sätta oss ner tillsammans med redare och politiker. Om vi bara sätter oss ner och diskuterar så kan vi skapa Europas bästa sjöfartspolitik. Vi har kallat till sådant möte men redarna verkar inte intresserade, säger Kenny Reinhold, ordförande i SEKO sjöfolk. I sitt remissyttrande tar SEKO upp åtgärder man anser nödvändiga för att göra svensk sjöfart konkurrenskraftig. Bland annat införande av tonnageskatt,
flexibelt sjöfartsstöd och förenklat regelverk. Det måste också bli billigare att registrera fartyg under svensk flagg. – Tonnageskatt har med långsiktighet och inte minst trovärdighet att göra. Det skulle visa att man satsar på svensk sjöfart från politiskt håll, säger Kenny Reinhold. SEKO delar utredarens åsikt att ett svenskt internationellt register (SIS) inte bör införas. – Ett sådant register skulle innebära att Sverige tvingas ändra i lagar som idag utgör grunden för svensk arbetsmarknadspolitik. Lagändringarna skulle också innebära att Sverige skulle bryta mot internationella konventioner som vi har anslutit oss till, säger Tomas Abrahamsson, vice förbundsordförande i SEKO. Enligt SEKO skulle ett SIS få arbetsmarknaden och karriärvägarna för svenska sjömän att krympa drastiskt. På några års sikt skulle 9 000 av dagens 12 000 sjömän riskera att bli arbetslösa, tror förbundet, och hänvisar till erfarenheter i Danmark och Norge. Klara Magnusson klara@sjomannen.se
NR 1 2011 SJÖMANNEN SID 20
Trafikverket Anser att det inte är självklart att utvidga dagens sjöfartsstöd. Konstaterar att ett internationellt skeppsregister varit möjligt att införa i t ex Danmark. Anser att det bör analyseras om det går att utforma ett SIS som uppfyller de internationella konventioner som Sverige åtagit sig att följa, samt vid behov ändra den svenska arbetsrätten. Regionstyrelsen i Västra Götaland Anser att åtgärder snarast bör vidtas för att motverka utflaggningen av svensk sjöfart, och att frågan om tonnageskatt bör aktualiseras igen. Bedömer att förutsättningarna för att starta ett svenskt internationellt register bör granskas närmare. Föreslår att man studerar hur andra länder med internationella register hanterar de internationella arbetsrättsfrågorna. Arbetsgivarverket Anser att en rimlig utgångspunkt borde vara att svensk sjöfart har samma förutsättningar som sjöfarten i majoriteten av länderna inom EU, och påpekar att flertalet EU-länder infört ett tonnageskattesystem. Nämner inte SIS i sitt remissvar. Näringslivets Transportråd Föreslår att regeringen tar ett samlat grepp och i nära samverkan med hela sjöfartssektorn och näringslivet utvecklar en svensk maritim strategi. Ställer sig bakom idén med en innovationsfond. Vinnova Har bara svarat på den del av utredningen som handlar om forsknings- och innovationsfrågor. Anser att utredningens förslag om att upprätta en innovationsfond är intressant och framåtsyftande.