”Världens mest miljövänliga fartyg” sjösatt
Sjöräddningsinsatser Sjöfartsverkets preliminära statistik över antalet sjöräddningsinsatser för veckorna 1–37 i år, jämfört med medelvärdet för åren 2016–2019.
ILLUSTRATION: SWECO
November
December
I mitten av september sjösattes Wasalines nya passagerar- och bilfärja, som ska färdigställas under våren 2021. Hon heter Aurora Botnia och ska efter leverans inleda trafik för Wasaline mellan Umeå och Vaasa. – Det nya fartyget är världens mest miljövänliga passagerareoch bilfärja och har ett flertal nya egenskaper. Wasaline vill vara Östersjöns mest sympatiska, miljövänligaste och pålitligaste rederi, säger Wasalines VD Peter Ståhlberg i ett pressmeddelande. Aurora Botnias fyra huvudmotorer kan drivas med både flytande gas (LNG) och flytande biogas (LBG). I framtiden kommer färjan även kunna ankomma och avgå hamnar under eldrift. Dagens nya teknik möjliggör för en märkbar minskning av avgaser jämfört med andra fartyg som trafikerar området. Färjan kommer att rymma 800 passagerare och ha en godskapacitet på 1500 meter.
Södertälje nya sluss och kanal.
FOTO: JAN-ÅKE SKÖLD
FOTO: WASALINE
FOTO: AGNE HÖRNESTIG
Aurora Botnia.
De nya lotsbåtarna kommer att vara orangea, precis som sina föregångare på bilden.
Nya lotsbåtar till västkusten Under 2022 ska tre nybyggda lotsbåtar tas i bruk av Sjöfartsverket. Goda sjöegenskaper och mindre miljöpåverkan är ledord i upphandlingsprocessen. TEXT EMMA BRASK
– Vi har i dagsläget en fartygs-
flotta med en väldigt hög medelålder. I Göteborgsområdet är aktiviteten mycket intensiv och lotsbåtarna går väldigt hårt, de får mycket stryk både skrovmässigt och maskinmässigt. Systemen som finns ombord börjar också bli slitna. De nya båtarna kommer därför att placeras i Marstrand, Lysekil och Göteborg, berättar Patrik Granstam som är rederiinspektör och projektledare för inköpet. För att få fram båtar väl anpassade för området har rederiinspektörerna tillsammans med båtmän och lotsar utvärderat de nuvarande lotsbåtarna som är omtyckta. De nya lotsbåtarna ska därför motsvara den nuvarande 740-serien avseende geometri och tyngdpunkt. – Den huvudsakliga poängen
med att beställa liknande båtar är att komma de befintliga båtarnas sjöegenskaper så nära som möjligt. Det är viktigt att vi får båtar med egenskaper som vi känner oss trygga med och som ger den uthållighet som krävs för att utföra vårt uppdrag. Ett annat krav på båtarna är
att de ska ha mindre påverkan på klimatet och lägre utsläpp av farliga ämnen. – Vi försöker att göra minsta möjliga miljöavtryck. Det har hänt en del vad gäller kraven på motorernas utsläppsnivåer. Från och med årsskiftet kommer det nya regler som kravställer och reglerar mängden kväveutsläpp. Ny teknik möjliggör mer effektiv rening av avgaserna, säger Patrik Granstam. Det finns också energieffek-
tivare lösningar när det gäller till exempel värme och kyla ombord. – Vi kan minska energiåtgången genom att närvaroreglera ventilation och värme, så att antalet luftväxlingar dras ner när ingen är ombord. Båten förbereds också för fjärrvärmeanslutningar, då behöver vi inte köra en oljepanna vid kaj utan kan använda fjärrvärme, berättar Patrik Granstam. De lotsbåtar som blir ersatta kommer att placeras i andra områden med lägre tryck, och då ersätta båtar som är äldre. Anbuden ska vara inne i mitten
på december och kontrakt med leverantör beräknas vara signerat strax efter årsskiftet, om allt går som det ska. Därefter räknar Sjöfartsverket med att de tre båtarna levereras under 2022. Och som sina föregångare kommer även dessa vara tydligt orangea.
4/2020 SJÖRAPPORTEN 25
