Etude d’impact / Pièce G.4.2 : Schéma Directeur d’Evacuation des Déblais (SDED)
1.2.
Description des ouvrages nécessaires au projet
Les éléments présentés et dispositions techniques ont été établis au stade des études préliminaires approfondies. Ils sont susceptibles d’évoluer au cours des phases ultérieures d’études de conception détaillée.
1.2.1. Tunnel Caractéristiques du tunnel
Principes de réalisation du tunnel La majorité du tracé du tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre sera creusé au tunnelier. Cette méthode requiert des puits d’entrée, où les éléments des tunneliers peuvent être assemblés pour démarrer le creusement, et des puits de sortie, pour qu’ils puissent être démontés après réalisation du tunnel. Ces ouvrages spécifiques sont détaillés au paragraphe 1.2.2 suivant. Le principe de cette méthode de creusement mécanique est schématisé sur la figure ci-après :
La totalité du tracé du métro de la Ligne 15 Est (Ligne Orange) entre Saint-Denis Pleyel et Champigny Centre est prévue en insertion souterraine. Le tunnel, à deux voies pour permettre la circulation des trains dans les deux sens de circulation, se situe à des profondeurs variables. Le diamètre extérieur du tunnel de la ligne est estimé à environ 10 m. Il s’agit de la section du tunnel qui devra être excavée. Le revêtement du tunnel est constitué de voussoirs préfabriqués en béton, représentés en grisé sur la figure suivante, d’environ 40 cm d’épaisseur.
Schéma de principe de fonctionnement du tunnelier La longueur moyenne d’un tunnelier, de la tête portant l’organe de coupe, le poste de pilotage et les éléments permettant son fonctionnement à la partie postérieure de l’engin, est d’une centaine de mètres environ. Le tunnelier est constitué d’un train suiveur permettant la gestion du flux de matériaux et de fluides : Coupe type du tunnel de la Ligne 15 Est à deux voies en alignement droit
Les deux sections de raccordement à la Ligne 15 Sud entre les entonnements du rond-point J-B Clément et Aristide Briand sont constitués d’une seule voie. Ces tunnels présenteront donc un diamètre réduit d’environ 8,4 mètres.
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Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)
Les déblais produits par le creusement au niveau de la tête de coupe (appelé marinage) sont acheminés vers la partie postérieure jusqu’au puits d’entrée du tunnelier où ces derniers seront temporairement stockés ou évacués ;
Les voussoirs préfabriqués sont descendus dans le puits d’attaque et installés au fur et à mesure de l’avancement du tunnelier.