Kim Sand er i øvrigt vant til at stille op til trafiksikkerhedsarrangementer for Kjøbenhavns Vognmandslaug og DTL. I år var han én af de nominerede til Årets Transportvirksomhed for sit store sikkerhedsarbejde, hvor det også blev fremhævet, at han har opmalet sin egen spejlbane på gårdspladsen, så der aldrig er en undskyldning for at køre med forkert indstillede spejle. Kim Sand Andersen, netop fyldt 50 år, har kørt som vognmand i 30 år. Hvordan kom du i gang? »Jeg startede med en kassevogn købt hos Simon Spies, som min far arbejdede for.« Kim Sand åbnede sin forretning i Istedgade og kørte gods for især tømrerbranchen. »Senere fik jeg en rigtig god læremester og støtte i Steen Mouritsen hos Emil Hansens Vognmandsforretning. Han hjalp mig godt i gang med en 8 tons Ford Custom, ansøgning om tilladelser og meget andet.« Siden er det gået derudaf – nu med Volvo’er. Kim Sand har i mange år handlet samme sted nemlig hos Torsten Rasmussen hos Volvo i Taastrup, fordi »vi har en god dialog, og han ved præcist, hvad jeg har brug for.« Og det er især store forvogne på 18 tons og trækkere. K. Sand Andersen ApS kører især med flyfragt – ikke mindst temperaturfølsomt gods og ADR-gods. I dag råder han over 20 lastbiler – langt de fleste Volvo’er - og fem varebiler, som bruges til mindre opgaver i byen til en lidt lavere pallepris. Han overtog for et par måneder siden ”Byens Transport” og kundekredsen i indre by. Der er nok at holde styr på i biksen på Kirstinehøj på Amager, men han overlader trygt en stor del af kontorarbejdet til sin uundværlige ”blæksprutte” Inge Lise, så han også selv kan køre ud til kunderne. Og det foregår i den et år gamle FH 4 Euro 5 med 460 hk og I-shift automatgear blandt meget andet: »Automatgear vil efterhånden blive standard hos mig. Så kan chaufførerne nemlig koncentrere sig endnu bedre om selve trafikken i stedet for at skifte gear hele tiden. Det giver også et plus på brændstofkontoen,« siger han. »Jeg har brændstofovervågning og et væld af chauffør- og kørselsdata takket være Volvos Dynafleet i nu fem af lastbilerne. Men indrømmet så er
der nogle udfordringer i at få et ordentligt udbytte af systemet. Fx ser det objektivt ud som om, at nogle chauffører kører ret hårdt, men så skal man huske på, at det er fordi, at de har et kørselsmønster med mange start og stop. Så virkeligheden er en anden, end den, de mange data viser.« Kim Sand synes, at han har fået bedre chaufførvaner ud af Codan Skadestops kurser i virksomheden. »Codans skadestopper kommer på besøg og taler med fire-fem chauffører ad gangen. De får nogle personlighedstests og gennemgang af deres kørevaner fulgt op med gode råd til, hvad man kan gøre bedre. Det har givet nogle overraskende gode chaufførsamtaler. De skal munde ud i færre skader og – forhåbentligt – længere kørsel på literen.« Ydermere har han indført max 85 km/t og tre minutters tomgangskørsel. »Det har battet noget. Jeg har sparet otte procent brændstof på et år.« Selv kører han ca. 3,3 km/l i Volvo FH’en med mange stop og starter dagen igennem.
Volvo-interessen går også tilbage til veteranbilerne, her en Volvo 485 årgang 1960, der har bidraget rigtigt meget til hans trofæhylde på kontoret. Kim Sand er fast mand til Silkeborg Veterantræf og Convoy Buddys truckershow hos Scania i Ishøj.
Kim Sand overvåger cyklisterne med sit helt eget kamerasystem, B.A.P.S.
OKTOBER 2014
Kim Sand foran sin personlige Volvo FH.
Med sit eget kamerasystem og spejlene i rette vinkel har Kim Sand det godt, når han kører af sted i FH’en. Han kan lide komforten og det generelt gode udsyn fra førersædet. Når han skal ind og ud foregår det smidigt og let. Jo, det er en tilfreds vognmand, DTL Magasinet besøger. Et nyt sikkerhedsprojekt er i støbeskeen, røber han. Nogle studerende fra DTU har planer om at gennemføre højresvingstests ved hjælp af nogle sensorer monteret på lastbilens højre side. »Det bliver på en af mine lidt ældre Volvo’er, hvor man kan håndtere de nødvendige ændringer af ledningsnettet. Det går ikke længere i de helt moderne lastvogne,« forklarer Kim Sand ■
DTL magasinet
25