Dtl magasinet maj2014

DTLmagasinet TÆ T PÅ V O GNM A NDEN S H V ER D A G

05 | maj 2014 | 15. årgang

KIK MED BAG KULISSERNE:

DA TV2 NEWS SENDTE LIVE POLITIKERDEBAT OM CABOTAGE ALT OM DTLs GENERALFORSAMLING: EU FAVORISERER LAVTLØNSLANDE FRA ØST Ny formand: MARTIN DANIELSEN Årets vinder: BENNY NIELSEN

JURA:

NY LOV ØGER FORBRUGERBESKYTTELSEN

THOMAS JENSEN, RØDEKRO, STÅR BAG NYT NETVÆRK, DER SKAL PRESSE POLITIKERNE

KURERBRANCHEN RYDDER OP

PLUS

SAMMENLIGNINGSTEST: SCANIA R 410 og R 580

HØJRESVING | SMART TIPPELADSTRAILER | FEMERN-KØRSEL

LEDER

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk

Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npc-grafikom a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 3.567 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

Medlem af Danske Medier

Erik Østergaard, adm. direktør

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu

DTL magasinet

40 GENERALFORSAMLING: DTL har fået fynsk formand: Den hidtidige næstformand Martin Danielsen afløser Jørgen Egeskov på formandsposten.

Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

50 FOTO: PER DAUGAARD

fordi usikkerhederne, når lastbilerne læsses, er så store, som de er.

Fornuften sejrede.

Efter blot to måneder var Justitsministeriet – med den nye justitsminister Karen Hækkerup i spidsen – klar til at rette skaden op. Og her må jeg rette en stor tak for den lydhørhed, som vi har mødt hos transportpolitikerne, ministrene og embedsfolkene i både Transportministeriet og Justitsministeriet. Ikke mindst tak for den hastighed, hvormed miseren blev rettet op igen.

Jeg tror ikke, der er mange fortilfælde, hvor en ny cirkulæreskrivelse fra Justitsministeriet er blevet rettet så hurtigt til igen!

Lige så skidt det var at skulle forklare miseren på lokalforeningernes generalforsamlinger, lige så godt var det at kunne ”levere varen” på vores generalforsamling i Kolding 10. maj til medlemmernes synlige tilfredshed.

Ja, der er sgu en mening med at have et stærkt DTL, som gør en forskel i medlemmernes hverdag – undskyld jeg bander.

Nu udestår så, at transportpolitikerne i ”den grønne forligskreds” får gennemført den længe ventede højere totalvægt på 7-akslede lastbiler fra 54 til 56 ton, som jo er cementeret som en del af regeringens politik i vækstplanen.

Nye tider er på vej med ekstra tons på ladet.

Og i vores egen verden har vi sagt goddag til en ny formand Martin Danielsen, vi har justeret vort logo med tilføjelsen ”Danske Vognmænd”, og vi har frisket DTL Magasinet op med ny forside og layout – og indholdsmæssigt bestræber vi os på at komme endnu tættere på de danske vognmænds hverdag.

FOTO: JOHN LARSEN

En årvågen DTL-medarbejder opdagede i starten af februar, at Justitsministeriet havde udsendt en opsigtsvækkende cirkulæreskrivelse. Den barberede med ugers varsel tolerancegrænsen for lastbilers totalvægt ned fra 7 til 3,0 procent og max 1.500 kg.

Vi vidste, at en stramning var på vej. Vejdirektoratet havde vurderet, at smertegrænsen for vejbroerne ville blive overskredet med en højere totalvægt fra 54 til 56 ton medmindre tolerancegrænsen blev skærpet.

Desværre blev Vejdirektoratets ønske om en skærpelse for de tungeste vogntog bredt ud over alle lastbiler – også sololastbilerne. Tilmed blev skærpelsen unødvendig skrap for de tungeste vogntog – nemlig kun 1.500 kg.

Og oven i hatten var – og er – de 56 tons totalvægt endnu ikke indført.

DTL kastede sig straks ind i kampen og fik på møder med Transportministeriet, Vejdirektoratet, Trafikstyrelsen og justitsministeren forklaret, at cirkulæreskrivelsen havde ramt uden for målskiven, og at en lang række transporter ville blive helt urimeligt ramt,

FOTO: PER DAUGAARD

Det skulle være skidt, før det kunne blive godt

28 MIG OG MIN LASTBIL: Vognmad Jens Hansen, Næstved, fortæller om sin alsidige DAF CF Euro 6.

MAJ 2014

INDHOLD

Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Kort nyt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Sagt og skrevet . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Aktiviteter mod højresvingsulykker . . . . . . . . . . . 8 Kurer- og varebilsbranchen vil rydde op . . . . . . . 10 Det nye varebilsnetværk . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 TV2 NEWS sendte cabotagedebat . . . . . . . . . . . 14 Forstå EU på fem minutter . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Spot på virksomheder der holder vognmændene kørende: VBG . . . . . . . . . . . . . . . 18 54 tons i både Danmark og Sverige med ny tippeladstrailer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Test: Scania Streamlinere R 410 og R 580 . . . . 22 VM Tarm A/S lancerer let tanktrailer . . . . . . . . . 24

FOTO: PER DAUGAARD

RØD LØBER: Gæsterne til årets vognmandsfest efter generalforsamlingen præsenterede sig flot, her er det en flok festlige københavnere.

TungVognsSpecialisten tilbyder overvågning af køre- hviletidsdata . . . . . . . . . . 25 Nyt fra juristerne: Ny lov øger forbrugerbeskyttelsen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Mig og min lastbil: DAF CF . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Min nye trailer: Fireakslet tiptrailer med rullepresenning . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Østjyske vognmænd til Sparke-dæk-dag . . . . . 32 Femern-projektet og kørselsopgaverne . . . . . . 34 Konkurrencen Årets Transportvirksomhed . . . . 38 DTLs generalforsamling . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Aftenfesten og lodtrækningerne . . . . . . . . . . . . 48 Den røde løber . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

38 BENNY RYDDER BORDET: En glad Benny Nielsen, Fredsø Vognmandsforretning, med sine præmier, sammen med værten Line Baun Danielsen og DTLs formand Jørgen Egeskov. Ydermere vandt Benny Nielsen den udloddede Rom-rejse til gæsterne ved fredagens semifinale.

“

Med den situation, vi efterhånden står i, hvor der er store magter udefra på vej med globaliseringen og EU i ryggen, så er det blevet meget vigtigt, at vi herhjemme har nogen, der tager kampen op mod den ulige konkurrence.

Som jeg ser det, er det DTL, der tager den kamp.

”

Nyt medlem vognmand Erik Lund, Hadsten.

side 55

maj 2014

Generalforsamlinger i Sønderjylland og Sydfyn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Navne og noter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Velkommen til nye medlemmer . . . . . . . . . . . . . 55

DTLmagasinet TÆ T PÅ V O GNM A NDEN S H V ER D A G

05 | MAJ 2014 | 15. ÅRGANG

KIK MED BAG KULISSERNE:

DA TV2 NEWS SENDTE LIVE POLITIKERDEBAT OM CABOTAGE ALT OM DTLs GENERALFORSAMLING: EU FAVORISERER LAVTLØNSLANDE FRA ØST NY FORMAND: MARTIN DANIELSEN ÅRETS VINDER: BENNY NIELSEN

JURA:

NY LOV ØGER FORBRUGERBESKYTTELSEN

THOMAS JENSEN, RØDEKRO, STÅR BAG NYT NETVÆRK, DER SKAL PRESSE POLITIKERNE

KURERBRANCHEN RYDDER OP

PLUS

SAMMENLIGNINGSTEST: SCANIA R 410 OG R 580

HØJRESVING | SMART TIPPELADSTRAILER | FEMERN-KØRSEL

Forsidefoto: Robert Attermann/Red Star

DTL magasinet

3

NYHEDER de korte

Prøv en tur i en Renault En Renault-karavane gennemtrevler landet i denne måned. Startskuddet lød 1. maj hos Volvo Truck Center i Aarhus, der også er autoriseret Renaultforhandler og serviceværksted.

Man viste de nye lette Renault lastvogne i D-serien spændende fra 3,5 ton og op til 11 ton totalvægt. De lette lastvogne skal tage kampen op på dette forholdsvis snævre marked, hvor Iveco og Mercedes er de store spillere.

D-serien fås med to forskellige motorvarianter af DTI 3 serien med enten 150 hk / 350 Nm i drejningsmoment eller 177 hk / 540 Nm i drejningsmoment.

Motorerne klarer Euro 6-normen takket være et SCR-system og har bl.a. dobbelt turboladning. Som gearkasse tilbydes både en manuel betjent version og en nyudviklet elektronisk styret version, der gør kørslen betydelig mere komfortabelt og sandsynligvis også mere brændstoføkonomisk. Førerhusene er af moderne kompakte frembyggede typer, hvor resultatet er ganske fint. Der er gode indstigningsforhold og god sigt gennem ruder og spejle.

Undervejs landet rundt vil karavanen besøge otte forhandleranlæg, hvor interesserede også kan få lov til at køre vognene. Der er en Renault Master, som chassis, to D-serievogne, h.h. en D 2,0 på 3,5 ton og en D 2,0 på 7,5 ton totalvægt. I det tunge segment vil der være flere T versioner til langturskørsel, omfattende en treakslet T460 6x2 (med fast mellemaksel), en T520 6x2 trækker med nordisk bogie og bl.a. High Sleeper Cab samt en toakslet trækker af typen T480 med High Sleeper Cab.

Hurtig ind- og udstigning i den nye Volvo FE LEC.

Ny Volvo helt nede på jorden Volvo har netop præsenteret en FE-variant med lavt førerhus. Lastbilen, FE LEC, er især beregnet til renovationskørsel og bydistribution, og den fik da også verdenspremiere på IFAT-messen i München 5.- 9. maj. Det er en af verdens største messer for miljø og affaldshåndtering.

Volvo fremhæver den nye model for dens lave indstigning, gennemgående plant gulv, ekstra godt udsyn og plads til fire personer. »Der efterspørges effektive affaldstransporter og smarte løsninger til bydistribution.

Nu kan vi fx som den eneste producent tilbyde en renovationsbil med lav indstigning og automatiseret manuel gearkasse som et alternativ til en helautomatisk gearkasse.

Volvo I-Shift gør kørslen mere brændstoføkonomisk, og gearkassens lave vægt giver mulighed for større nyttelast,« forklarer Pernilla Sustovic fra Volvo Trucks.

Indstigningshøjden er nede på 530 mm.

Med en knælingsfunktion aktiveret kan den

sænkes yderligere 90 mm. Døren kan åbnes i en 90 graders vinkel. Førerstolen har en fremskudt position, så chaufføreren har et så godt udsyn som muligt både fremad og langs siderne af lastvognen. Førerhuset er også udstyret med store bakspejle og nærzonespejle.

Nyhedsforum for varebilschauffører Ford har åbnet et nyhedsforum på nettet for alle, der kører i varebiler. På Gulpladen.dk er det målet at komme omkring alle relevante aspekter af læsernes hverdag – fra lovgivning og regler om gulpladekørsel til det nyeste varebiludstyr, der gør arbejdsdagen lettere.

En af de lette Renault’er der er på tur rundt i landet. Karavanen slutter 28. maj hos Skifter Lastbil A/S i Herning.

4

DTL magasinet

Selv om det først er fra 1. juni, at de nye regler om en 6,0 procents tolerancegrænse for overlæs og max. 2.000 kg, gælder, så har Rigspolitiet meddelt politikredsene og tungvognscentrene, at man allerede fra nu af håndhæver disse nye regler for lastbilernes akseltryk og totalvægt.

Læs også lederen side 2.

ARKIVFOTO: SCANIA

Mere tolerance allerede nu

Maj 2014

“Man behøver ikke det store kørekort for at kunne tale med om livet på landevejen” © Codan Forsikring A/S 04.14 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser. Du kan se de fulde forsikringsbetingelser på www.codan.dk.

Vi er ikke den foretrukne partner for transportvirksomheder, bare fordi vi er eksperter i erhvervsforsikring. Det er i høj grad også fordi, vi ved noget om, hvordan det er at drive en vognmandsforretning.

Derfor kan vores transportteam sikre dig løsninger, der kommer hele vejen rundt om din virksomhed.

Og de kan hurtigt hjælpe dig videre, hvis uheldet skulle være ude. Vi hjælper også gerne med råd om, hvordan du undgår skader – og får op til 30 % bonus.

Vil du høre mere om, hvordan vi også kan gøre din virksomhed bedre kørende, så aftal et møde på 33 55 50 50

Egon Sørensen Codan Transportteam

d

er

m Vir k s o

he

so n

Motor

P

codan.dk/transport

33 55 50 50

NYHEDER de korte

Ny Fiat Ducato Fiat har netop præsenteret sin ny Ducato.

Der er siden 1981 solgt mere end 2,6 millioner Fiat Ducato, og de kører i mere end 80 lande.

Så Fiat satser på, at den nye model vil fastholde positionen med vægten lagt på robusthed, pålidelighed og effektivitet. Varebilen har ifølge producenten et væld af nyheder: • Nyt design med LED kørelygter • Den fås som varebil i fire længder og tre højder med en kassevolumen på 8 – 17 m3 • Totalvægt op til 4.400 kg • Nye udstyrsversioner - Classic, Tecno og Lounge • Nyt interiør, nye sæder og ny multifunktionsholder til f.eks. iPad og iPhone • MultiJet II motorer med et forbrug blandt de bedste i klassen op til 17,2 km/l • Standardudstyr som elektronisk stabilitet/kontrolsystem (ESP), load adaptive control (LAC) og Hill Holder.

• Standardudstyret med radio, MP3-afspiller og Bluetooth-teknologi Kendetegnet for den nyeDucato er mere teknologi, rationel kapacitet og en enestående driftsøkonomi, lyder det fra Fiat.

DTL Magasinet tester varebilen i næste nummer.

Næringsbasen afskaffes Regeringens vækstplan lægger op til at afskaffe den blandt fødevaretransportører så upopulære Næringsbase.

Regeringen vil forenkle fødevare- og miljøreguleringen, og det sker bl.a. ved at afskaffe næringsbrevsordningen og dermed den database, som alle, der har næringsbrev, hidtil har skullet registreres i – mod betaling. »Databasen har eksisteret i flere år, men DTL har hele tiden fastholdt, at det har været helt ude af proportioner at lade transportvirksomhederne være omfattet,« siger konsulent Lisbet Hagelund, DTL. ”Ordningen medfører betydelige omkostninger men bidrager ikke til fødevaresikkerheden”, hedder det i vækstplanen.

Initiativet ventes at spare virksomhederne for omkostninger omkring 17,5 mio. kr.

Gas i Skive Er man interesseret i gas i transportsektoren er der nyt at hente i Skive i dagene 11.-13. juni, hvor der er en masse møder, indlæg og en udstilling. Det tredages arrangement kalder sig ”Biogasdage i Skive.”

Blandt arrangørerne er Transportens Innovationsnetværk, Teknologisk Institut, Grøn Gas Erhvervsklynge og Energibyen Skive.

Messe om grøn vejtransport Allerede nu varmes op til fagmessen ”Driving Green” som holdes i Øksnehallen i København 27. og 28. august. Messen er Danmarks største inden for grøn- og energirigtig vejtransport. En platform for dialog og løsninger, der på forskellig vis bidrager til en grønnere, mere bæredygtig og CO2-venlig vejtransport.

På programmet er bl.a. åbningstale af klima-, energi- og bygningsminister Rasmus Helveg Petersen, og der kommer en paneldebat, der skal besvare spørgsmålet: ”Hvad skal der til for at omstille den danske vejtransport?”

Tjekker pensionen på mail og sms Medarbejderne bruger i stærkt stigende grad mail og sms for at holde sig opdateret om pensionsordningen i PensionDanmark, som har nye tal, der viser, at antallet af medlems-log-in på PensionDanmarks hjemmeside er steget fra 165.000 i 2010 til ca. 413.000 i 2013. Antallet af PensionDanmark-medlemmer, som har meldt

6

DTL magasinet

sig til at få pensionsrådgivning på mail, er vokset fra ca. 28.000 i 2010 til ca. 113.000 sidste år.

Og antallet af medlemmer, der har tilmeldt sig sms-tjenesten, der giver besked, hvis fx forsikringerne er ved at udløbe, er steget fra ca.

28.000 i 2012 til ca. 66.000 i 2013. Samtidig er antallet af telefonopkald faldet en smule.

Husk lige at åbne den digitale postkasse

Alle virksomheder har fået en digital postkasse til post fra det offentlige. De fleste har også fået sig en medarbejdersignatur, som giver adgang til postkassen. Men enkelte virksomheder har endnu ikke åbnet deres postkasse – og det kan få alvorlige konsekvenser.

Den digitale postkasse har samme status som den fysiske postkasse, så det er virksomhedernes ansvar at åbne postkassen og læse ny post. Bliver den ikke åbnet, går man glip af vigtige meddelelser om fx årsregnskaber, ejendomsskattebilletten, BBR, arbejdsmiljø, bilsyn, straffeattester og sygedagpenge.

Har du brug for hjælp til at finde ud af det med den digitale postkasse kan du i meget stor udstrækning finde hjælp og vejledning til bestilling, installation og brug af NemID medarbejdersignatur på virk.dk/postkasse og nets-danid.dk.

Maj 2014

SAGT & SKREVET Unge er ikke morgenmennesker

Scania Fleet Management Aktivér forbindelsen - så er du kørende

I de små vognmandsforretninger har vi brug for, at der bliver sat en ære i at møde på arbejde hver eneste morgen. Den iver oplever jeg ikke blandt de unge.

Vognmand Poul Erik Johansen, Ringsted, i Lastbil Magasinet, om unge, der har svært ved at få plads bag rattet.

Ikke overrasket Hvordan skulle det kunne være andet med de arbejdsbetingelser – køre hjemmefra søndag aften, sove i bilen i fem dage, blive skældt ud af den øvrige befolkning, blive truet på jobbet af østeuropæere, køre efter køre- hviletidsbestemmelser, som kun findes for transportbranchen, og alligevel være i stand til at aflevere varer til bestemt tid.

Vognmand Per Jørgensen, Hvalsø, i Lastbil Magasinet, om unge-flugt fra transporterhvervet

En flok vildfarne missiler Dem, der kommer direkte ind fra gaden, er en flok vildfarne missiler, der er til direkte fare for de andre trafikanter.

Leder af Tungvognscenter Syd, Stig Simonsen, i Lastbilmagasinet, om chauffører, der benytter sig af falske kørekort og førerbeviser, som de har trukket på nettet i de såkaldte kørekortautomater

Vage politikere Danske politikere har været for vage, når de støder ind i Kommissionen og EU-reglerne. Reglerne skal strammes, men politikerne på Christiansborg skal også stramme niveauet. Flere lande tør jo godt udfordre systemet.

Morten Messerschmidt, spidskandidat for Dansk Folkeparti til EuropaParlamentet, i Politiken .dk - en reportage fra en EU-debat på Borups Højskole om bl.a cabotage-problemerne.

Cabotage-kørsel til ukrainsk timeløn Hvis man opfatter reglerne på den måde, som det sker i dag, så kan man køre cabotage-kørsel 365 dage om året til en ukrainsk timeløn.

Bendt Bendtsen, MEP for Det Konservative Folkeparti i Politiken .dk - en reportage fra en EU-debat på Borups Højskole om bl.a. cabotage-reglerne.

Oversigtsrapport Inkl. i Communicator-pakken er fire års abonnement på Oversigtsrapport

Ukuelig optimist Er glad for, at chaufførerhvervets problemer er kommet i fokus i aften, men ”det er på høje tid”. For selv om jeg som selvstændig erhvervsdrivende er ukuelig optimist, vil jeg gerne se konkret handling bag ordene.

Vognmand Kristian Skov Petersen, Viggo Petersens Eftf., Taastrup, i politiken.dk - en reportage fra en EU-debat på Borups Højskole om bl.a. cabotage-problemerne.

Brændstofanalyse Her kan du fastlægge mål for lastbil og chauffør og se detaljerede driftsdata

Problemet skal løses i EU Problemet kan ikke løses i Danmark alene. Kommissionen skal tage sig sammen og kigge på de her regler (for cabotage, red). Der er ingen lande, der efterhånden kan finde ud af dem, og de bliver administreret vidt forskelligt i alle lande.

Ole Christensen, MEP for socialdemokratiet, i Avisen.dk. Han er ikke imponeret over SF’s seks nye forslag til en styrket indsats over for ulovlig cabotage-kørsel.

maj 2014

GPS-kort Du kan udbygge din Scania Fleet Management-løsning med positionering og alarmering

Se mere på www.scania.dk/service/fms

FOTOS: MARTIN GRAUGAARD

NYHEDER kampagne

Højresvingsulykkerne skal udryddes:

NYE AKTIVITETER MYLDRER FREM

Her åbner rådmand for Børn og Unge i Aarhus Kommune, Bünyamin Simsek, kampagnen.

Kampagnegruppen består af DTL – Danske Vognmænd, fagforbundet 3Fs Transportgruppe, energiselskabet OK, Danske Fragtmænd, Volvo Lastbiler, Børneulykkesfonden og Codan Skadesstop.

8

DTL magasinet

SÆSON I GANG: Chauffør Henrik Boel fra Bach & Pedersen Fragt A/S diskuterer blinde vinkler med to elever på Holme Skole i Højbjerg ved Aarhus. Den 11. udgave af Trafiksikkerhed i Øjenhøjde er i gang efter startskuddet på den aarhusianske skole 22. april med budskabet ”Hjælp chaufføren med at passe på dig i trafikken – bliv set.” I år besøges 2.-4. klasser på ca.

50 østjyske skoler frem til udgangen af denne måned. Senere fortsætter turnéen til Teknisk Museum i Helsingør Grundlovsdag 5. juni og til Falck-dagen på Egeskov slot 2. august.

Diverse moderne trafiksikkerhedsudstyr blev afprøvet i dette vogntog.

Maj 2014

FOTOS: JOHN LARSEN

Trafiksikkerhedsmessen 2014 i københavn

FOKUS PÅ HØJRESVING: Trafiksikkerheden har sin helt egen messe. I år i København i DSBs store hal ved Sydhavnen, kaldet Lokomotivværkstedet. Transportminister Magnus Heunicke åbnede ballet sammen med sin gamle trafikjournalistkollega Jette Beckmann: »Resultaterne af trafiksikkerhedsarbejdet ses på bundlinjen med det samme, og udviklingen med færre dræbte og kvæstede har været positiv. Men der skal konstant holdes stort fokus – også når vi taler om højresvingsulykker, hvor vi trods indsatsen har set en stor stigning i antallet af dræbte.«

To nye højresvingsløsninger ses her. Monitoren i førerhuset afslører cyklisten fanget af et kamera. Systemet, Activue, er testet hos vognmand Henrik Toftegn og præsenteret her i bladet i februar.

Det lanceres herhjemme af handelsfirmaet F. Bülow & Co. Det skarpe røde LED-lys fra lastbilen, på billedet til venstre, er en prototype på et måske kommende produkt, Blindspot. Det røde felt markerer for cyklisterne, hvor chaufførens blinde vinkel er.

Lyset aktiveres automatisk, når lastbilen blinker til højre. Udviklerne er ikke helt færdige med finpudsningen. Trafiksikkerhedsmessen holdt 10. april arrangeres årligt af brancheforeningen Sikre Veje.

FOTO: RENE C./THISTED DAGBLAD

DE BLINDE VINKLER står lysende klart for 5. klasses eleverne på Tingstrup Skole i Thisted. Kommunens skoler har taget hul på kurset i trafiksikkerhed og lastbiler, som samtlige 5. klasser i kommunen skal igennem. I fokus er naturligvis højresvingsulykkerne, og hvordan man undgår dem. Kommunens samarbejdspartnere er politiet og ikke mindst Thy Vognmandsforening og DTL. Foreningens medlemmer stiller på skift gratis op med lastbiler og chauffør. Her er foreningens næstformand Mark Kristensen og chauffør Paw Birkebo ude med en lastbil til generalprøven på kurset.

Lastbilulykker granskes Af Finn Bjerremand

Havarikommissionen for Vejtrafikulykker, HVU, vil i den kommende tid nærundersøge ulykker med lastvogne.

Alle ulykker analyseres af HVUs tværfaglige team bestående af psykolog, bilinspektør, politi, læge og vejingeniør. Det særlige ved projektet er, at det skal give et indgående kendskab til alle forhold omkring ulykkerne. Bl.a. interviewes de implicerede parter, og ulykkessted og køretøjer be-

maj 2014

sigtiges. Det giver mulighed for at målrette forebyggelsesindsatsen mere præcist.

HVUs undersøgelser skal ikke fastlægge skyld, og de foregår uafhængigt af politi og retssystem.

Som optakt til projektet, hvor 30 ulykker med lastvogne, hvor mindst en person er kommet til skade, vil blive intensiv undersøgt, har HVU bl.a. afholdt et lastbilseminar med forskellige indlæg

om trafiksikkerhed i relation til lastvogne.

I forlængelse af lastbilseminaret holdt Dancrash en temadag i Viborg, hvor der blev kørt på Viborg Køreteknisk Anlæg med to lastvogne, og samtidig demonstrerede DTL, sammen med Scania, moderne trafiksikkerhedsudstyr. Der var tale om kameraløsninger til overvågning af cyklister og fodgængere, LDW (Sporassistent), ESP (Elektronisk

stabilitetsprogram) samt Adaptive Cruise Control (ACC) Medlemmer af HVUs team fik lejlighed til at køre med en tur ude i trafikken i et nyt lastvognstog spækket med trafiksikkerhedsudstyr, som kan modvirke ulykker.

Der var bl.a. også mulighed for at opleve, hvordan ACC bremser et tungt vogntog, når afstanden til en forankørende eller måske et holdende køretøjer ude foran, bliver for lille.

DTL magasinet

9

Kurerbranchen

rydder op

Nyt netværk for varebiler skal presse politikerne, mener initiativtager Thomas Jensen, Rødekro Kurér Af John Larsen – fotos: Robert Attermann/Red Star

T

homas Jensen, Rødekro Kurér, er træt af tilstandene i sin egen branche.

Så træt at han har taget initiativ til et DTL-netværk

10

DTL magasinet

for kurér- og varebilsvognmænd, der skal arbejde for ordentlige forhold og mindre jungle i branchen.

Netværket har netop holdt et stiftende møde med deltagelse

af fem større transportfirmaer, der kører med kurér- og varebiler.

Og flere andre har meldt deres interesse i at være med. »Der er nok at tage fat på,« siger Thomas Jensen, der driver

sin kurérvirksomhed fra Rødekro med 45 varebiler og i alt seks afdelinger i Jylland og på Fyn. »Sammen med prostitution er vi det ældste erhverv i verden.

Der har altid været kurerer. Og

Maj 2014

Kort om forretningen Direktør Thomas Jensen, 38, startede som selvstændig i 2005 med sin stedfar Søren Ankersen, 61, som partner, efter at han var begyndt som ung varebilschauffør hos stedfaren, der for sin del blev kurervognmand i 1996.

De driver i dag en topmoderne kurervirksomhed med kørsel overalt i Danmark og i det nære udland. Paletten rummer kurér, distribution, linjebil, indenrigs pakkepost, global pakkepost, luftfragt og søfragt. De 45 egne og indlejede varebiler har alle flådestyring og miljøvenlige motorer.

De udskiftes løbende, når de

Søren Ankersen og Thomas Jensen vil samle den seriøse del af kurer- og varebilsbranchen i et nyt netværk.

det er så nemt at starte sin egen kurerbiks. Alt for nemt herhjemme,« forklarer han. »Køb en gammel kassevogn under 3.500 kg for 20.000 kroner, og du er klar til at kapre kunder.

Der findes ingen regler for, hvad du skal kunne. Og mange kan ikke regne. De får i hvert fald ikke indregnet alle deres omkostninger, så de kan køre rigtigt billigt. Mens deres kunder glæder sig over den uhørt billige transport, så kommer det som en stor overraskelse for Kurt Kurér, at han efter et halvt år skal betale moms. Andre udgifter kan også komme bagpå ham. Og så er der minsandten ikke penge nok i kassen til udgifterne, og han går konkurs. Men så er det jo

maj 2014

heldigt at have en kone eller en bror – eller en stråmand. Og så er Kurt Kurér kørende igen. Det værste er, at det konkurscirkus kan gentage sig igen og igen.« Det går bare ikke, mener Thomas Jensen.

“

være med til at presse politikerne til at øge adgangskravene til branchen. Det vil på sigt løfte erhvervets image, som er vejen til bedre transportpriser.

Personligt går han ind for, at myndighederne stiller krav om vognmandstilladelse ligesom til lastbiler over 3.500 kg. I den forbindelse bør der også stilles et mindstemål af krav om uddannelse, så de nybagte vognmænd lærer om forretningsøkonomi – »altså hvornår tjener jeg penge, og hvornår gør jeg ikke« og love og regler fx om farligt gods kørsel, arbejdsmiljø og ergonomi.

Bragt i forslag på netværksmødet er også en kort uddannelse for chaufførerne, hvor de kort og

Køb en gammel kassevogn under 3.500 kg for 20.000 kroner, og du er klar til at kapre kunder. Det går bare ikke.

Sort arbejde og illegal arbejdskraft Det skaber en unfair konkurrence i branchen, der også må slås med sort arbejde, dagpengesnyd, illegal arbejdskraft med mere.

Derfor skal varebilsnetværket

”

godt lærer »at køre ordentligt, og at der findes en 11 timers regel.« Og hvis færre kører »med hovedet under armen, får branchen færre skader og uheld, og det er vejen til lavere forsikringspræmier.« Men der er mere endnu.

er max. fire år gamle eller har kørt 400.000 km. Modellerne er fortrinsvis Iveco Daily og Ford Transit Custom. »Chaufførerne har de fornødne ADR- og flygods-kurser, der er chaufførhåndbøger og pålæg om at holde de hvide biler rengjorte og rydelige.

Vi skal se professionelle ud hos vore kunder og på vejene.

Fire af bilerne er holdt i UPS’ kendte brune farve,« siger han.

Rødekro Kurer Aps’ afdelinger er placeret i Vissenbjerg, Fredericia, Herning, Esbjerg og Aarhus/ Silkeborg. Der er flere samarbejdspartnere på Sjælland.

Den konkrete anledning til, at Thomas Jensen vil samle varebilskræfterne til et slagkraftigt netværk var imidlertid nogle påbud og rød smiley fra Arbejdstilsynet sidste år. »Tilsynet mener, at chaufførerne stort set ikke må løfte noget som helst – ikke en gang en kasse med 15 liter mælk. Til gengæld må selvstændige varebilsvognmænd gerne løfte meget mere. Så branchen skal have skabt dels praktisk anvendelige løfteregler hos Arbejdstilsynet dels et ensartet regelsæt for både ansatte og selvstændige – for hvor er logikken i forskellige regler om at løfte det samme?« spørger Thomas Jensen. Fx har han meget svært ved at forstå, hvorfor man i Danmark nærmest er afskåret fra at løfte pakker og kasser over 7 kg. »Målet er at få samlet hele branchen, så derfor er jeg også med i ATLs varebilsnetværk.

Langsigtet bør vi danne en egentlig brancheforening a la Dansk Møbeltransportforening, Danaffald og DTL Dyr.« ■

Læs mere næste side

DTL magasinet

11

NYHEDER varebilsnetværk

VISIONEN

Bedre forhold i branchen

Kvalitetsløft

Certificeringsordning Uddannelseskrav

12

DTL magasinet

FOTO: PER DAUGAARD

i branchen.

Det betyder bl.a. højere adgangskrav, krav om uddannelse og etisk forretningsførelse, hvor konkurrencelovgivningen til enhver tid overholdes.

Netværket blev stiftet i sidste måned af disse virksomheder: Rødekro Kurér ApS (initiativtager), Autobude A/S, KurerXperten ApS, Dankurér ApS og GLS Denmark.

Netværket er åbent for alle kurérog varebilsvognmænd i Danmark uanset størrelse og segment. På sigt arbejdes hen mod, at netværket bliver en egentlig brancheforening.

På det stiftende møde enedes deltagerne om disse konkrete mål: - Der skal være uddannelseskrav til kørsel for fremmed regning - Der skal være en anerkendt standarduddannelse rettet mod kurerog varebilschauffører - Et alternativt mål for netværket er, at 10 procent af de alle kurer- og varebiler i Danmark, der udfører

“

“

E

• Netværket skal være anerkendt som et fagligt stærkt forum, der skaber grobund for en sund branche med et godt image.

• Netværket vil opnå dette gennem påvirkning/samarbejde med relevante beslutningstager, politikere, embedsmænd, etc.

• Forudsætningen er et tæt samarbejde med DTL, der til stadighed er tæt på relevante politikere og ministerier.

Netværket er et kvalitetsstempel En kreds af kurér- og varebilsvognmænd har dannet et netværk i DTL-regi, der skal arbejde for bedre forhold

• Her er netværkets overordnede vision:

Medlemskab skal være et kvalitetsstempel Netværkets DTL-sekretær Jesper Ilsø

vare- og fragtkørsel for fremmede regning, skal være repræsenteret i netværket.

Skatteministeren orienteret Erhvervspolitisk chef Ove Holm gav DTLs fulde opbakning til netværket og kunne meddele, at han på et møde med skatteminister Morten Østergaard har orienteret om netværket. Ministeren kvitterede med at indbyde til en dialog med netværket.

De fremmødte kunne allerede sende et forslag til skatteministeren om at ændre på en afgift, der hæmmer trafiksikkerheden. Der skal nemlig betales ekstra afgift af ruder i kasserummet, der giver chaufføren bedre muligheder for at orientere sig.

Debatten kom hurtigt ind på de jungleagtige tilstande, som giver branchen et dårligt image. Derfor bør der på mange områder oprettes minimumsstandarder for kvaliteten i kurér- og varebilsforretningerne.

Også af hensyn til trafiksikkerheden.

Netværket har fået DTL-konsulent hos DTL Region Øst. Jesper Ilsø, som sekretær og tovholder: »Det bliver en vildt spændende op-

gave at stå fadder til et løft af image og vilkår for denne del af vognmandsbranchen. Jeg kan næsten ikke vente med at komme i gang med at arbejde for netværkets vision om at gøre medlemskabet af netværket til et kvalitetsstempel udadtil. Vi håber, at de seriøse i branchen vil slutte sig til netværket i stort tal.« Han glæder sig over, at varebilsnetværket blev nævnt på DTLs generalforsamlingen 10. maj. Netværk gør DTL fagligt mere attraktivt Samtidig sendte DTLs adm. direktør Erik Østergaard bolden videre til både Trafikstyrelsen og trafikpolitikerne i salen: »Tidligere er ønsket om at få varebilerne ind under Godskørselslovens regler blevet afvist på grund af manglende økonomi, men så er det jo op til politikerne at skaffe de midler, der mangler,« som DTLbossen sagde.

Interesserede er meget velkomne til at kontakte Jesper Ilsø på telefon: 5081 0279 eller mail: jil@dtl.eu ■

dtl mener...

1 Markedet for godstransport for fremmed regning med varebil er i vækst – og fortjener og behøver et løft på kvalitet og standard.

2 Det skal ske gennem bedre uddannelse, certificering og på sigt,

at også varebiler, der kører godskørsel for fremmed regning, bliver omfattet af godskørselsloven, så konkurrencen kan ske på lige og fair vilkår – også til gavn for trafiksikkerhed og miljø. Samtidig højnes anseelse i både varebilssegmentet og i hele vognmandserhvervet. Det styrker erhvervets politiske indflydelse.

Maj 2014

Nu behøver det ikke længere være en stor beslutning at lease en lastbil.

Få en ny MAN med det hele. Kvalitet og service i én pakke.

Læs mere på www.man.dk MAN TGX 18.440 4x2 BLS trækker fra kun 8950,- pr. md.* MAN TGX 26.480 6x2/2 BLS trækker fra kun 9450,- pr. md.*

*Lastbilerne indeholder: XLX førehus, Automatgear, klimaanlæg, luftfyr, synet og på nummerplader. 120.000 km/år, Comfort Service aftale med smørring og olieskift, 60 mdr. drivline garanti, samt MAN ServiceCare® i hele perioden. Den månedlige ydelse er beregnet på 10 % i ekstraordinær leasingafgift, en variabel rente og en løbetid på 60 mdr. Forbehold for kreditgodkendelse.

reportage eu-debat

TOPPOLITIKERE

DISKUTERER

CABOTAGE DTL Magasinet var med bag kulisserne, da TV2 News sendte halvanden times live-debat

Fotos: Per Daugaard

Debatten ruller, f.v. Morten Messerschmidt, DF, Pia Olsen Dyhr, SF, Ole Christensen, S, Enhedslistens spydspids Johanne Schmidt-Nielsen, DTLs Erik Østergaard, ordstyrer Lars Trier Mogensen, Morten Helveg Petersen, R, Bendt Bendtsen, K, Jess Myrthu, V, og Christina Egelund, LA.

Johanne Schmidt-Nielsen diskuterer social dumping og det indre marked med Ole Christensen.

DTLs direktør Erik Østergaard i clinch med den radikale Morten Helveg Pedersen med Lars Trier Mogensen som mellemmand.

14

DTL magasinet

Maj 2014

Fragtmand og DTL-bestyrelsesmedlem Kristian Skov Petersen får et fortrøstningsfuld ja fra panelet på sit spørgsmål om, vi overhovedet har et dansk vognmandserhverv om få år.

Parlamentarikerne Bendt Bentsen og Morten Messerschmidt varmer op.

SFs formand Pia Olsen Dyhr gør sig klar til TV-debatten.

Ordstyrer Lars Trier Mogensen finder de to skandinaviske gæster, Sveriges Åkeriföretags formand Mikael Nilsson og NLFs viceadm. direktør Jan-Terje Mentzoni, der beretter om tilsvarende pres på svenske og norske vognmænd på grund af unfair konkurrence med de uklare cabotageregler.

maj 2014

DTL magasinet

15

overblik EU

FORSTÅ EU PÅ FEM MINUTTER

V

i har lige valgt nye medlemmer til EU-Parlamentet.

Hvordan de skal arbejde, kan du læse i denne ultrakorte oversigt

over, hvordan EU-systemet er skruet sammen.

Det er lidt ligesom et spil billard. Bolden skal ramme tre bander, før der er kegler (en beslutning). De tre aktører i

EUs beslutningsproces er EUKommissionen, Europa-Parlamentet og Ministerrådet. En fjerde aktør kan også komme i spil, nemlig EU-Domstolen.

EU-Kommissionen EU-Kommissionen i Bruxelles er særdeles vigtig, fordi den stort set har eneret på at fremsætte lovforslag. Det hedder sig, at Kommissionen har ’initiativretten’ i EUs beslutningsproces. Det er EUs udøvende magt. I spidsen sidder en lang række kommissærer, i reglen politikere fra medlemslandene. EUKommissionen består af en repræsentant fra hvert medlemsland, i alt 28 medlemmer.

Hvert medlem har sit eget sagsområde. På transportområdet har det senest været Siim Kallas fra Estland.

Forud for fremsættelse af et lovforslag foregår et stort forberedende arbejde. Her benytter Kommissionen sig ofte af eksterne rådgivere i form af ekspertudvalg og rådgivende udvalg. Her er interesseorganisationer – som den nordiske

16

DTL magasinet

transportorganisation NLA – inde over sammen med repræsentanter fra de enkelte medlemslande samt regionale og lokale myndigheder.

De ansatte embedsmænd i EU-Kommissionen er organiseret i en række generaldirektorater med hver deres ekspertise.

Når lovene er vedtaget, er det også EU-Kommissionens opgave at overvåge, at de bliver efterlevet i medlemslandene. Ved mulige overtrædelser kan Kommissionen fx sende en såkaldt ”åbningsskrivelse”, dernæst en ”begrundet udtalelse” og i sidste ende gå til EU-Domstolen for at få et medlemsland dømt.

Det har vi hørt en del om på det sidste i cabotage-debatten. Der er ca. 26.000 ansatte i EU-Kommissionen.

EuropaParlamentet Europa-Parlamentet Europa-Parlamentet har 751 folkevalgte parlamentarikere heraf 13 fra Danmark. De vælges hvert femte år. Parlamentet holder til i både Bruxelles og Strasbourg. EU-Parlamentet vedtager lovgivningen som det ene kammer, mens Ministerrådet er det andet kammer. Et forslag skal samle flertal begge steder for at blive til EU-lov. Politisk deler parlamentarikerne sig op efter anskuelser – og ikke efter nationalitet. Der har gennem årene været to store grupperinger nemlig den konservative-kristendemokratiske

gruppe og den socialedemokratiske gruppe. En meget vigtig del af Parlamentets arbejde foregår i de 20 faste udvalg – bl.a. transportudvalget. Det er hér, at indflydelsen skal gøres gældende, og kuglerne støbes til de kompromisser og lovforslag, der kan samle flertal. Parlamentet har også til opgave at holde øje med de andre EU-institutioner ikke mindst EU-Kommissionen.

Nye kommissærer skal fx godkendes af Parlamentet.

Den tredje hovedopgave er at vedtage EUs budget – også sammen med Ministerrådet.

Maj 2014

Ministerrådet EUs ministerråd er det forum, hvor de nationale fagministre fra hvert EU-land samles for at vedtage love og koordinere fælles EU-politik.

Rådet for Den Europæiske Union er det officielle navn og den institution, der repræsenterer medlemslandenes regeringer. Rådet har 28 medlemmer. Det optræder imidlertid i en lang række forskellige konstellationer alt efter ministrenes fagområder. Når sagerne handler om transport, er det transport-, trafik- og infrastrukturministrene, der mødes.

Ministerrådet skal – ligesom Europa-Parlamentet – vedtage forslagene fra EU-Kommissionen, før de kan blive til EU-lov. Som regel er almindeligt flertal nok, men i nogle sager skal der være enighed.

Formandskabet skifter hvert halve år. Grækenland er p.t. for bordenden.

Sådan bliver lovene til

EU-Domstolen Dommerne i EU-Domstolen i Luxembourg fortolker EUs lovgivning og sørger for, at den indføres på samme måde i alle medlemslande. Domstolen

maj 2014

består af tre instanser: Domstolen, tribunalet og personaledomstolen, og de behandler forskellige typer sager.

• EU-Kommissionen stiller forslag • Rådet og Europa-Parlamentet vedtager • Medlemslandene fører EU-beslutningerne ud i livet Når EU-Kommissionen har fremsat et lovforslag, er arbejdsgangen den, at Europa-Parlamentet og Ministerrådet begge skal godkende forslaget, før det er vedtaget. Et forslag kan gennemgå op til tre behandlinger. Hvis der er umiddelbar enighed mellem de to institutioner, vedtages forslaget ved førstebehandlingen.

Er der uenighed går forslaget videre til andenbehandlingen.

Hvis et lovforslag ikke er vedtaget efter andenbehandlingen, indkalder formanden for Rådet et ”forligsudvalg”, som består af lige mange repræsentanter for Rådet og Parlamentet. Det er udvalgets opgave at skabe enighed mellem Rådet og Parlamentet inden for seks uger.

DTL magasinet

17

BAggrund VOGNMÆNDENES BAGmænd DTL MAGASINET SÆTTER SPOT PÅ NOGLE AF DE VIRKSOMHEDER, DER HOLDER VOGNMÆNDENE KØRENDE:

Nye regler giver travlhed Adm. direktør Per Mikkelsen, VBG, ved den kendte MFC-serie (Multi Funktion Kobling), vist på seneste transportmesse i Herning.

18

DTL magasinet

VBG gør klar til rykind til højere totalvægte Tekst og foto af Carsten Teiner

I

2013 havde man rigtig travlt hos VBG i Ejby på Fyn. Det er ikke kun på grund af ændrede konjunkturer, men fordi der skulle leveres Euro 5-lastbiler til vognmænd inden årets udgang. »Når der kommer nye love og bestemmelser på lastbilområdet, får vi altid travlt,« siger adm. direktør Per Mikkelsen, VBG Group Sales A/S. »Vi havde dog ikke regnet med, at skiftet fra 2013 og 2014 ville betyde så meget, som det har gjort. Der skulle leveres mange nye lastbiler med Euro 5-motorer, og det har også betydet et fald i aktiviteterne i år. Men nu kommer de nye vægtbestemmelser – og så får vi igen en del at se til.« Netop de øgede totalvægte glæder

ham meget, for så kan branchen effektivisere yderligt. »Det glæder os også, at de kunder, der har valgt korrekt VBG-udstyr efter de tidligere tonnager, uden videre kan udnytte de nye tonnager, hvilket de også kunne, da vi gik fra den 48 tons op på de 54 tons. Branchen har behov for at kunne agere, så køretøjerne og kombinationer kan udnyttes maximalt,« siger Per Mikkelsen.

Unormalt marked siden 2008 For både vognmænd og opbyggere har der ikke været normale markedsmekanismer siden krisens indtog i 2008/2009. »Vi arbejder sammen med de fleste opbyggere, som køber både vores udstyr

og OnSpot kæder. Vi satser på komplette løsninger hos VBG. Vores standarder er opbygget efter finsk og svensk målestok – og her har man kørt med modulvogntog i årevis – og nu vægte op til 76 tons. Det kræver sin kobling, og det er et bevis på vores styrke,« siger Per Mikkelsen. »Onspot har aldrig solgt så meget som i 2013 – det er en meget billig forsikring, men kæderne er ikke kun til sne men til løst underlag. Det giver fremdrift.

Hos DLG har man udtalt, at kæderne har været tjent hjem på en uge – og det er ikke os, der har sagt det,« siger Per Mikkelsen.

I Danmark har VBG seks medarbejdere.

Men øget aktivitet vil betyde et behov for yderligere ansættelser. Medarbej-

MAJ 2014

40 mm), den roterende bolt, koblingen med integreret luftservo samt MFC-serien (Multi Funktion Kobling).

Koblingssystemet indeholder flere forskellige trækbjælke- og gavlsystemer, bagkofangere, trækstænger universelle eller udskydelige – med forskellige trækøjer og monteringsmuligheder.

VBG sælger også reflekser til lastbiler og påhængsvogne, specialolier, elkontakt 1417 til 24 volt systemer, beslag til opbygning af lad, bagkofangere og gavlsæt, trækøjer

og trækstænger, trækbjælker til påhængsvogne og kærrer, manuelle EU godkendte koblinger og koblingstilbehør. Der er også verdensnyheden MechMatic. Den rengør og smører med luft og olietåge lastbilens kobling helt automatisk under kørsel.

I dag ejer VBG også det tyske firma Ringfeder. I mange europæiske lande er Ringfeder det kendte, og det passer udmærker til lastbiler med mindre vægte – og i Europa syd for den danske grænse køres kun op til 40 tons totalvægt. ■

Tester de helt tunge belastninger Af Finn Bjerremand

Behovet for test af kraner og konstruktioner stiger. Det har fået formanden for DTLs Kran-Blok Erfa, Frank Segall, Esbjerg, til at udvikle et nyt produkt, en testramme. »Vi ser i lokalområdet, at maskinfabrikker og andre i bl.a. stål- og vindmølleindustrien opsætter større og kraftigere traverskraner i hallerne for at opfylde kundernes behov for større komponenter.

Ofte har de problemer med at få disse kraner testet. Hallerne bliver jo ikke større, bare fordi de køber større kraner. Tvært imod køber de også større bearbejdningsmaskiner, så fripladsen i rummene bliver ofte mindre,« siger Frank Segall. »Det er min egen ide og design, der er i testrammen. Og til rammen har vi lige nu 14 stålklodser á 7 ton, så vi kan få den op på 100 ton. Desuden har vi 10 stålplader a 1,4 ton, så vi kan lave delvægte med det interval.

På offshore installationer er der også af og til behov for at få testet belastningen af elevatorer og platforme under dæk, og her kan det

derne har alle spids-kompetencer og nødvendige uddannelser så som hydraulikkurser.

Trods ejerskab i Sverige kører Danmark sit eget løb. Kun det overordnede bogholderi kører via Sverige. Samlet er der op mod fem kontaktpersoner i Vänersborg. Der kommer til gengæld altid folk fra hovedkontoret til Danmark hvert andet år til ”Vestfyn Trækker” – i år i slutningen af maj hos VBG i Ejby.

VBG er verdensledende i udviklingen af koblingssystemer. Gennem årene har det svenske firma fra Göta Kanal-byen Vänersborg nord for Göteborg opbygget en dybdegående forståelse af transportbranchen, som gør det muligt at levere løsninger blandt branchens bedste, fx 57 mm-standarden (mange andre kører med

maj 2014

være svært at få tunge enkeltvægte transporteret ind til det emne, der skal testes, og i den situation, er det en fordel, at enkeltklodserne ikke vejer over 10 ton,« forklarer han.

Her testes et nyt 48 ton special-åg. Det skete ved tre forskellige positioner af midterste løfteøje, hvilket giver forskellig belastning i enderne.

Det gøres enkelt ved at vende åget og sætte dynamometer imellem åget og ballasten, og med i alt 56 ton plader samt testrammen, er der en vægt på hele 58,5 ton.

Du får bonus, hvis du undgår skader...og vi giver dig rådgivning, så du undgår dem.

Som DTL medlem og Codan kunde har du mange fordele. Vi giver alle vognmænd mulighed for at komme med i en attraktiv bonusordning.

Vi vil gerne give dig muligheden for en bedre forsikring Hvis du ikke allerede er Codan kunde, så ring til vores transportteam og hør hvordan du kommer med i ordningen og om alle de andre fordele der er ved at være kunde hos Codan.

Ring 33 55 50 50

- og hør hvordan du kan blive rigtig dækket.

DTL magasinet

19

NYHEDER trailere

Specialopbygget

grænsehopper

En udskydelig bagaksel giver mulighed for at udnytte 54 ton i både Danmark og Sverige Af Finn Bjerremand

D

anske, fireakslede sættevogne, som på få år har fundet stor indpas, kan stort set ikke anvendes i Sverige. Den fireakslede trailer kolliderer nemlig på flere punkter med de svenske vægtregler.

Det begynder allerede med trækkeren, hvor en treakslet lastvogn for at kunne udnytte 26 ton totalvægt skal have en akselafstand fra forreste aksel til bagerste aksel på mindst 5,20 meter.

For at kunne køre med en samlet vogntogsvægt på 54 ton i Sverige skal der samtidig være en mindstelængde fra forreste til bagerste aksel på hele vogntoget, på 15,0 meter. Hvis vogntogsvægten skal være fx 56 ton, stiger dette krav med 1 meter – dvs., der så skal være 16,0 meter.

Dertil kommer kravet om, at der skal være 5,0 meter i afstand fra bagerste til forreste aksel på traileren, og akslerne i firlingebogien skal være spredt, så der ligeledes er en afstand for forreste til bagerste aksel på 6,40 meter, for at akselgruppen må køre med et samlet akseltryk på 30 ton.

Det første krav til trækkeren, betyder at den typiske danske treakslede trækker er for kort og ikke kan opnå mere end 24 ton totalvægt i Sverige.

Kigger man på kravet om 15 meter i samlet akselafstand, vil man hurtigt konstatere, at den bagerste aksel skal være placeret et godt stykke bag bagenden på en standard 13,6 m trailer.

Den jyske trailerproducent og opbyggervirksomhed, MTDK A/S i Randers

har imidlertid løst opgaven for den svenske vognmandsvirksomhed, Frölunda Transport i Göteborg, der har mange transporter mellem Danmark og Sverige.

MTDK A/S har konstrueret og leveret fire styk specielle AMT tippeladstrailere, hvor den bagerste aksel sidder på et hydraulisk udskydeligt stykke chassis.

Når trailerne kører i Sverige med fuld last, er den bagerste aksel skudt så langt ud, at akselafstandskravet overholdes. Når vogntoget kommer til Danmark, trækkes den bagerste aksel ind, og herefter holder vogntoget sig inden for de tilladte 16,5 m. De fire trailere har kørt i knap halvandet år, og der er udelukkende gode erfaringer. ■

MODELFOTO: PER DAUGAARD

Her er den bagerste aksel skubbet helt ud, så der kan køres med ”fuld dansk” totalvægt i Sverige.

20

DTL magasinet

Maj 2014

test LASTBILER

De to testvogntog. 100 mils testen afslørede, at det automatiserede gearskifte slår selv den bedste chauffør i økonomikørsel.

100 Mils Test

100 Mils Test:

Vælg motor med omhu - kend dit terræn inden du vælger To Scania-vogntog, R 410 og R 580, sammenlignet på de svenske veje.

Tekst og foto af Finn Bjerremand

C

hauffører og vognmænd er naturligt optaget af hvilken motorstørrelse, der passer bedst til vogntoget.

Blandt Scania-kørere vil rigtigt mange sige V8 med det samme.

Det har altid været en god løsning, men måske er tiderne skiftet.

Andre producenter har introduceret nye motorer med et downzisingskoncept, hvor slagvolumen er lidt mindre og motorerne mere effektive med en god effekt.

Scania har jo i dag en række højeffektive 6-cylindrede rækkemotorer, som virkelig gør et godt arbejde.

Det gør motorvalget sværere end nogensinde. Derfor har DTL Magasinet sammen med vort søsterblad, Svensk Åkeritidning, gennemført en sammenligningstest med to så at sige ens vogntog men med forskellig motorisering.

Vogntogene er af den svenske 24 meter type med totalvægt på 60 ton, bestående af en 3-akslet forvogn med en tilkoblet 4-akslet påhængsvogn - bygget op til transport af parti- og stykgods i

22

DTL magasinet

termokasser med foldedørsåbning i venstre side.

Den ene forvogn er en R 410 med veksellads-opbygning og et PLS skabslad. Den anden forvogn er en R 580, der tilsvarende den tilhørende HFR påhængsvogn er bygget op med et skabslad med foldedøre i venstre side fra SKAB i Ätran.

Begge chassiser er med tvangstyret singlemonteret bogieaksel, der bl.a. letter manøvreringen. R 410 har en 8 ton foraksel, mens R 580’ren har en 9 ton foraksel. Begge er registreret på 26 ton totalvægt og godkendt til en vogntogsvægt på 70 ton. Begge påhængsvogne er med 2 x 18 ton bogier, hvorved de har en totalvægt på 36 ton.

Begge vogntog var lastet op til 52 ton. Netop den totalvægt skyldes, at der var læs på under hele turen, og svenske undersøgelser viser, at den gennemsnitlige totalvægt på denne type vogntog i Sverige ligger på ca.

54 ton. Man skal jo regne med, at der i det virkelige transportliv også køres tom mellem aflæssested og næste læssested, hvilket kompenseres med en konstant gennemsnitvægt.

Motorerne Den store forskel ligger i drivlinen.

R 410 er udstyret med en DC13 115 L01 motor, der har en slagvolumen på 12,7 l., en topydelse på 410 hk og et maksimalt drejningsmoment på hele 2.150 Nm, som afleveres helt nede mellem 1.000 og 1.300 o./m.

Motoren klarer Euro 6-normen med en ”Only SCR-solution”, der består i, at den kun er udstyret med den store kemiboks (SCR-katalysator, DPS dieselpartikelfilter og lyddæmper), mens der ikke er EGR (udstødningstilbageførsel) på motoren.

Udviklingen går i retning af, at de hårde miljøkrav klares uden brug af EGR. Hårdføre rygter i branchen vil vide, at den næste motor i Scanias program med 450 hk inden længe også lanceres uden EGR. Eneste umiddelbare ulempe ved ikke at have EGR på en Euro 6-motor er, at forbruget af AdBlue vil være lidt højere, fordi SCR-katalysatorer skal bruge lidt mere AdBlue til bekæmpelsen af de skadelige stoffer.

Transmissionen på R 410 er en GRS 905R gearkasse, der har direkte

træk i højeste gear, og bagakslen er R780, der er gearet 2,71. Gearskiftet og betjening af koblingen forestås i begge vogne af Opticruise, som virkelig fungerer godt. Umiddelbart lyder gearingen på 2,71 af at være et meget højt valg til kørsel med 60 ton vogntogsvægt.

Men takket være den innovative motorstyring omfattende bl.a.

Scania Active Prediction Cruise Control (GPS-styret cruisecontrol) og Ecoroll-funktion (hvor vognen ruller i friløb) klarer R 410 sig rigtig godt.

Kører den næsten oppe på den sidste del af en bakke, hvor en tilsvarende Scania uden Active Prediction bare ville skifte ned og derved ødelægge brændstofforbruget, holder denne fast, fordi den ved, at bakken slutter lige om et øjeblik, og så kan den godt rulle med 900 o./m. i en kort periode.

Kommer den derimod til en bakke, hvor den ved, at det bliver nødvendigt at geare ned oppe midt på bakken, gør den det ofte i stedet på den første del af bakken, så den får bygget et godt moment

Maj 2014

Et helt rent udstødningsrør takket være Euro 6 normen.

Rutefakta: Testkørere Bosse Norvinge, Svensk Åkeritidning, og Finn Bjerremand, DTL Magasinet med god support fra Scania Bilar Democenter Borås.

Strækning: Dag 1: Hisings Backa (Göteborg Nord) via Trollhättan til Götene, videre forbi Kristinehamn, Karlskoga og Fagersta til Gävle.

op, og derved udnyttes motorens effekt til at komme billigere over bakken.

Teknologien overhaler chaufføren Med den nyeste motorstyringsteknologi og Opticruise samt den elektronisk styrede koblingsfunktion kan selv den bedste chauffør ikke længere følge med, og det er derfor slut med lastvogne med manuelt betjent gearskifte, hvis man vel at mærke vil køre økonomisk. »Den gode chauffør har ingen mulighed for at gøre det lige så godt over en hel arbejdsdag, når der skal køres med lave omdrejninger og høj gearing, fordi det kræver hele tiden at vognen skal køre i det rigtige gear.

Skifteautomatikken i Opticruise regner konstant på forholdene og kender også ruten flere km frem, så den har overhalet den effektive chauffør, som selv vil skifte gear,« siger Joar Turesson, manager på Scania Democenter Borås.

Med Opticruise er det vigtigt at vælge AE (Automatic Economy) i køreprogrammet. Under vores testkørsel foregik en del af turen i A programmet, og en del i M (Manuel), og det påvirker let brændstoføkonomien i den forkerte retning. AE pro-

Dag 2: Via Sala, Köping Örebro, forbi Mariestad og via Allingsås tilbage til Hisings Backa.

I alt lidt over 1.100 km.

Ved hver pause blev der skiftet chauffør, så begge testkørere har kørt hver 4 etaper i begge vogntog.

grammet begrænser hastigheden til 85 km/t og låser også mulighederne for at skifte gear utilsigtet. Det betyder, at man ikke lige kan gear op, selv om vognen måske kan klare et højere gear.

Rigeligt med power R 580 har en V8 motor på 16,4 l slagvolumen med topydelsen på 580 hk og et maksimalt drejningsmoment på hele 2.950 Nm, som effektivt afleveres i feltet mellem 1.000 og 1.350 o./m. Motoren anvender både EGR (Udstødningstilbageførsel) og den store kemiboks (SCR-katalysator, DPS dieselpartikelfiltre og lyddæmper).

I transmissionen er R 580 væsentlig forskellig fra R 410. Gearkassen er en GRSO905R, hvor O står for overdrive. Det betyder, at det højeste gear er et overgear. Samtidig er bagakslen en R885 med en gearing på 3,23, hvilket takket være overgearet giver en høj totalgearing. Samtidig sørger gearkassens krybegear sammen med den elektronisk styrede koblingsfunktion for, at vognen altid kan sætte i gang med endog høje belastninger under vanskelige forhold.

Med R 580s store kraftoverskud

Testteamet, f.v. Bosse Norvinge, Svensk Åkeritidning og Finn Bjerremand, DTL Magasinet, inden det går retur fra Gävle.

maj 2014

100 Mils testen

Scania R 410

Scania R 580

Göteborg - Götene

159,4 km

159,4 km

Totaltid

2:20 t/m

2:20 t/m

Gennemsnitshastighed

63 km/t

63 km/t

Forbrug liter

79,5

79,7

Gennemsnit km/l

2,01

(Manuel) 2,00

Götene - Karlskoga

134,1 km

134,1 km

Totaltid

1:58 t/m

1:54 t/m

Gennemsnitshastighed

65 km/t

68 km/t

Forbrug liter

62,9

63,9

Gennemsnit km/l

(A-niveau) 2,13

2,10

Karlskoga - Fagersta

126,9 km

126,9 km

Totaltid

2:03 t/m

1:57 t/m

Gennemsnitshastighed

60 km/t

63 km/t

Forbrug liter

60,6

62,4

Gennemsnit km/l

2,09

2,03

Fagersta - Gävle

139,8 km

139,8 km

Totaltid

2:01 t/m

2:03 t/m

Gennemsnitshastighed

67 km/tim

67 km/t

Forbrug liter

55,31

56,6

Gennemsnit km/l

2,53

2,47

Gävle - Sala

130,4 km (18,8 ek. km)

111,6 km

Totaltid

1:56 t/m

1:35 t/m

Gennemsnitshastighed

63 km/t

67 km/t

Forbrug liter

58,3

50,90

Gennemsnit km/l

2,24

2,19

Sala - Brändåsen

162,8 km

162,8 km

Totaltid

2:19 t/m

2:15 t/m

Gennemsnitshastighed

68 km/t

70 km/t

Forbrug liter

68,2

69,4

Gennemsnit km/l

2,39

2,35

Brändåsen - Jung

151,6 km

151,6 km

Totaltid

2:01 t/m

1:59 t/m

Gennemsnitshastighed

73 km/t

73 km/t

Forbrug liter

63,9

64,4

Gennemsnit km/l

(A niveau) 2,37

2,35

Jung - Göteborg

110,6 km

110,6 km

Totaltid

1:33 t/m

1:29 t/m

Gennemsnitshastighed

71 km/t

71 km/t

Forbrug liter

45,6

46,30

Gennemsnit km/l

2,43

2,39

Total km

1115,6

1096,8

Brændstof

494,31

493,60

Gennemsnit km/l

2,26

2,22

er den absolut et godt valg, hvis man kører med store belastninger og gerne vil hurtigere frem.

Begge vogne er udstyret med et CR19 Highline førerhus med god sovekabine og passende til svensk langturskørsel på over flere tusinde kilometer. Udstyret omfatter hele sikkerhedspakken, d.v.s. Land Departure Warning (sporassistent), der ”støjer”, hvis man utilsigtet kører ud over kantlinierne og bl.a.

Active Cruise Control (ACC), som går ind og bremser, hvis afstanden til forankørende bliver for lille. Bremsesystemet er et ABS/EBS system

af typen 6S/5M, og der er også ESP (elektronisk stabilitets system).

Afstand mellem vognene For at undgå uheldige situationer i trafikken kørte Scania R 580 altid forrest med nogle minutter ned til R 410.

Testen skulle ikke holde 410’eren direkte op mod 580’eren, og der blev kørt med ca. 80 km/t med respekt for andre trafikanter og hastighedsgrænser, og samtidig alligevel realistisk og økonomisk uden at genere den øvrige trafik. Testforløbet blev påvirket af et konstant regnvejr, som

DTL magasinet

23

NYHEDER TRAILERE giver et højere brændstofforbrug, og den første dag sluttede hos den lokale Scania-forhandler i Gävle, hvor vi sov i vognenes sovekabiner. Det er med til, at man får en vis forståelse for, hvordan alting fungerer, også når det er mørkt og chaufføren skal hvile.

Med den gode affjedring, det direkte virkende styretøj og styrende bogieaksler var det ingen sag at køre med de 24 m lange vogntog, hvor vi også kørte i byområder, der efter danske forhold ville være forbudt for modulvogntog.

Jævnbyrdige vogntog Vi offentliggør her hele testforløbet med de forskellige deletaper. Det ses, at vognene er meget jævnbyrdige.

R 410 kørte 2,26 km/l. mens R 580 kørte 2,22 km/l. Klart i R 410’ favør, til gengæld kom R 580 hurtigere frem.

Om tallene siger Joar Turesson: »Hvis der havde været tale om fuldlastede 60 ton vogntog og kørsel på bakkede strækninger, ville R 580 være det korrekte valg. Men på denne rute er der ikke så mange store stigninger, og dér klarer R 410 sig ganske udmærket.« Ud fra dette er det svært at se, hvilken motorstørrelse, der egentlig er det korrekte valg. »Derfor bruger vi på Scania Democenter i Borås rigtigt mange kræfter på altid at få analyseret vognmandens kørselsmønster. Ud fra det specificerer vi det nye køretøj, så det kører så optimalt som muligt.

Brændstoffet er en stor faktor i vognmandens økonomi,« siger Joar Turesson.

Tidligere på måneden kørte Scania Democenter den samme tur med de to vogntog og dengang blev der kørt konstant i gearkassens AE program (Automatic Economy), og det sammen med de to førers bedre lokalkendskab, gav et forbrug, der var hele 6 procent lavere.

Konklusion Som en konklusion kan man så spørge, om de få minutters forspring med R 580 berettiger til de måske et par hundrede tusinde kroner i ekstra indkøb og samtidig have et lavere forbrugsresultat. Glem ikke, at R 580 vejer ca. 350 kg mere end R 410. Omvendt skal vejnettet ikke være meget mere kuperet, og belastningen meget højere, før det er en god ide med en stor motor. ■

24

DTL magasinet

Her præsenterer adm. direktør Kristian Olsen den nye tanktrailer.

En lettere fremtid VM Tarm A/S har udviklet en tankvogn, der tabte mere vægt end ventet Tekst og foto af Finn Bjerremand

F

or transportbranchen gælder det jo om at kunne køre med så meget gods som muligt med det letteste mulige materiel. Det gælder naturligvis også for tanktransportørerne. Derfor havde VM Tarm A/S sat sig et mål om at udvikle en ny tanktrailer-generation, der skulle være 15 procent lettere.

Men projektet løb så at sige over gevind, for man endte med en vægtreduktion på hele 28 procent.

Fireakslet version på under 7 ton I sidste måned viste fabrikken sit bud på fremtidens tankvogn ved et flot arrangement: En ny fireakslet trerums tanktrailer med et rumindhold på hele 41.500 l og en egenvægt på blot 6.800 kg. »Med projektets resultat på 28 procent og muligheden for en nyttelast på over 40 ton med den nuværende vægtgrænse på 54 ton total ligger det meget over vores forventninger,« siger teknisk chef Brian M. Andersen. »Projektet er et resultat af en klar målsætning om at være en markedsledende leverandør af tankvogne, som bygger på fremtidssikre løsninger i høj kvalitet.«

Tanktraileren bliver i en periode testet til det hårde liv på landevejen, og den bliver trukket af en ny Volvo FH, stillet til rådighed af Autohuset Vestergaard A/S. Nye materialer Det var ikke muligt med sædvanlige materialer at reducere egenvægten så meget. I stedet er der taget innovative løsninger i brug. Den kendte rustfri beklædning er afløst af en kappe, der er fremstillet i komposit. Det har udløst en reduktion i vægten på hele 505 kg, svarende til 83 procent.

Tanken er ikke fremstillet af syrefast stål som tidligere men af syrefast højstyrkestål, og der er lavet et alternativt layout af udskæringerne i skvulpeskottet.

Det mest markante er imidlertid, at der ikke længere er mandehuller i toppen af tanken. De er blevet afløst af tre sidemandsdæksler, som er placeret nede på venstre side. Derved højnes sikkerheden betydeligt for personalet, fordi man ikke længere skal bevæge sig op på toppen af tanken og derved spares også såvel gangbro som spildkasser. Ulempen er, at sidemandsdækslerne skal være fuldstændig tætte. Man har heller ingen mulighed for at ”se til” godset, når der læsses. Sidemandsdækslerne trækker dog også i modsat retning,

når det gælder egenvægten, fordi der er tilføjet udluftningsventiler på toppen, ligesom skabene til mandedækslerne også vejer.

Det stopper dog ikke ved selve tanken. Også leverandører som akselproducenten SAF har medvirket til den store vægtreduktion. »SAF har som udgangspunkt leveret en standard SAF Intradisc aksel med 19” bremser, som kun vejer ca. 400 kg i standard udførsel,« siger Jesper Falkenløve, SAF Danmark. »Under byggeforløbet ved VM Tarm blev der åbnet op for ”testposen” ved SAF. Det resulterede i, at akslerne blev ændret lidt, og tanktraileren er nu udstyret med en ny 19” SAF/Haldex bremse med samme fortrin som vores 22” bremse, som nu har kørt uden problemer i nogle år.

Navene er af en ny eksperimental type, hvor vægten er optimeret.

Det bevirker, at vognen skal køre med specielle fælge, produceret af Alcoa,« siger han.

Ligeledes er den rustfaste undervogn i profilrør blevet erstattet af en undervogn, der er fremstillet som en I-bjælke af sort højstyrkestål.

De kendte lufttanke i aluminium er erstattet af lufttanke fra HBN i Ringsted og er fremstillet af komposit. ■

Maj 2014

Få din personlige

Carl Peter Frederiksen: »Vi udvider computerens Tacho Online med en personlig service.«

”Big Brother” TungVognsSpecialisten udvider servicen med at holde styr på køre- hviletiderne Af John Larsen

T

ungVognsSpecialisten tilbyder nu vognmændene at overtage alt besværet med at administrere køre- hviletiderne i forretningen. Det sker som en overbygning på Tacho Online systemet, der som bekendt er gratis for DTLs medlemmer. »Tacho Online på computeren holder styr på og oplagrer data, men nu går vi skridtet videre og tilbyder en personlig overvågning af de mange køre- hviletidsdata for at konstatere, om der er overtrædelser og andet,« siger direktør Carl Peter Frederiksen. »Vi synes, det er en enestående mulighed for vognmændene til at blive fri

for alt det besvær. Samtidig betyder det, at TungVognSpecialistens medarbejdere også går ind som ”støttepædagoger” over for chaufførerne, hvis de har svært ved at finde ud af at køre efter reglerne.« Meningen er, at tungvognsspecialisterne kontakter chaufførerne på telefon og guider dem frem til den rette forståelse af køre- hviletidsreglerne. »Vi er sikre på, at mange vognmænd gerne vil være fri for at skulle tage sig af det. Det kan jo være svært indimellem, når man som vognmand måske ikke er ”verdensmester” i de kringlede regler. Vognmanden

kan hurtigt ende i en debat med sine chauffører, hvor man når frem til noget, der i virkeligheden ikke er helt korrekt. Den debat overtager vi gerne. Udover, at vi kender reglerne til fingerspidserne, så kan det være godt, at budskaberne serveres af en udefra,« forklarer Carl Peter Frederiksen.

De første vognmænd har koblet sig på ordningen, der koster 65 kroner om måneden pr. aktiv chauffør i virksomheden.

Her er konkret, hvad ordningen”Tacho Overvågning” går ud på: - Vedligeholder og ajourfører Tacho

Online med status på chauffører og køretøjer - Tager action på overskredne frister ved kontakt til chauffører og administrator - Analyserer og vurderer overtrædelsesrapporter og kontakter aktuelle chauffører - Tilbagemelder til virksomheden om løste opgaver og resultaterne heraf - Tilbyder hotline til virksomhedsadministratoren inden for køre- hviletidsområdet.

TungVognsSpecialisten, der er del af DTL, kan kontaktes på 7190 7191 eller på mail tvs@tungvogn.dk. ■

Transport med fremtid!

Tracking

Pia er speditør med styr på tingene.

Fragtbørs Tracking Licitationsplatform Jobbet, kæresten, labradoren – Pia har det hele under kontrol, sågar sine transportleverandører. For takket være den nye trackingfunktion i TC eMap® kan hun nu følge diverse telematikudbyderes forskellige GPS-systemer på én og samme platform samtidigt. For Pia betyder det mere gennemskuelighed, mere effektivitet og frem for alt mere tid til den, hun holder allermest af – sin hund.

Lad dig overraske og afprøv den fulde live-version af TC eMap® gratis i 4 uger.

Telefon: +800 10 20 30 90 (gratis fra fastnettelefon)* eller download programmet direkte på www.timocom.dk *Som regel gratis for opkald fra fastnet, men kan afvige, alt afhængigt af dit telefonselskabs net og takster.

www.timocom.dk

medlemmerne jura

JURA-VINK

- MED EN VOGNSTANG DTLs medlemmer råder over jurister med transport som speciale, og DTLs arbejdsgiverforening har eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø. Her er månedens gode råd og tips.

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Private flytninger aftalt via en hjemmeside er blandt de transportopgaver, der er omfattet af den nye forbrugeraftalelov.

FORRETNINGEN:

Øget forbrugerbeskyttelse ! Vognmænd, der aftaler kørsel med private forbrugere om fx flytning, affald eller kørsel med grus og jord skal være klar over, at en ny forbrugeraftalelov træder i kraft i næste måned, 13. juni. Loven udspringer af et EU-direktiv.

Loven udvider fortrydelsesretten ved fjernsalg, ændrer på reglerne om forsendelsesrisikoen og øger kravene til forbrugerinformation.

Loven vedrører ikke almindelige aftaler, der indgås mellem parterne i virksomheden. Til gengæld skal du holde tungen lige i munden, når der indgås aftaler via en hjemmeside, over telefonen, via kuponer og blanketter eller i det hele taget uden for dit normale forretningssted.

I de tilfælde øger den nye lov kravene til information af forbrugerne – en klar skærpelse fra den gamle forbrugeraftalelov (dørsalgsloven).

Forbrugeren skal informeres om en lang række forhold, inden aftalen indgås, men også have fremsendt information umiddelbart efter, at aftalen er indgået.

Bl.a. er der en standardfortrydelsesformular som bilag til loven, som kan benyttes.

Manglende oplysning om fortry26

DTL magasinet

delsesret over for forbrugeren kan få den konsekvens, at fortrydelsesretten løber i 12 måneder og 14 dage.

Desuden skal virksomheden betale både forsendelses- og returforsendelsesomkostninger, medmindre virksomheden, inden aftalens indgåelse, har oplyst forbrugeren om, at disse omkostninger påhviler ham. Og der kan vanke bøde til virksomheden, hvis oplysningspligten ikke er opfyldt.

Fortrydelsesretten Ifølge den nye lov har forbrugeren en fortrydelsesret ved aftaler indgået fx via hjemmeside (fjernsalg) og aftaler indgået uden for den forretningsdrivendes forretningssted, fx på en messe. Fortrydelsesretten er på 14 dage.

De 14 dage løber fra varen bliver leveret. For tjenesteydelser – som fx vognmandskørsel – fra aftalens indgåelse.

Fortrydelsesretten begynder først at løbe, når pligten til at oplyse om fortrydelsesretten på et varigt medie , fx på papir, er opfyldt. Dog udløber fortrydelsesretten under alle omstændigheder senest 1 år og 14 dage efter, at varen er leveret, eller der blev indgået en aftale om en tjenesteydelse,

I forbindelse med fortrydelsesretten for tjenesteydelser skal du være opmærksom på, at forbrugeren kan pålægges at betale for rimelige omkostninger ved fortrydelse af tjenesteydelser, hvor leveringeren er påbegyndt. Her skal du være særligt opmærksom på, at følgende krav skal være opfyldt for, at du kan kræve rimelige omkostninger dækket: • Hvis du påbegynder opfyldelse af aftalen inden udløbet af de 14 dages fortrydelsesret skal forbrugeren udtrykkeligt have bedt om det, og • Du skal dokumentere, at forbrugeren er blevet korrekt informeret om fortrydelsesretten, og om det samlede beløb der skal betales.

Nye bilag til forretningsbetingelserne Et godt råd er derfor at bruge standardvejledningen om fortrydelsesret.

Den er vedlagt som bilag 1 til loven om forbrugeraftaler. Den kan med fordel være en del af dine almindelige forretningsbetingelser.

Desuden bør standardfortrydelsesformularen, som er vedlagt som bilag 3 til loven, være en del af dine almindelige foretningsbetingelser.

Husk, at hvis forbrugeren fortryder aftalen, inden leveringen af tjeneste-

ydelsen er påbegyndt, så skal forbrugeren have alle sine penge retur.

I de tilfælde, hvor leveringen er påbegyndt inden udløbet af de 14 dages fortrydelsesret, så har forbrugeren ikke længere fortrydelsesret, når tjenesteydelsen er fuldt udført – forudsat at leveringen er påbegyndt med forbrugerens udtrykkelige anerkendelse eller samtykke, inden udløbet af fortrydelsesretten.

Særlige oplysningspligter Indgås aftalen fx via din hjemmeside (fjernsalg), så skal en række meget vigtige oplysningskrav være opfyldt.

På det sted, hvor bestillingen afgives (bestillingsknappen) skal følgende oplyses: • ”Ordre med betalingsforpligtelse” eller tilsvarende tekst.

• Endvidere skal følgende oplyses lige over bestillingsknappen: • Varens eller tjenesteydelsens væsentligste karakteristika • Den samlede pris for varen eller ydelsen (incl. evt. afgifter) • De samlede udgifter pr. afregningsperiode/samlende månedlige udgifter ved løbende aftaler.

• Aftalens varighed • Eventuel bindingsperiode Er oplysningspligten ikke opfyldt, er forbrugeren ikke bundet af aftalen.

Desuden er der mulighed for gruppesøgsmål.

Så du skal hurtigst muligt sikre dig: • At din hjemmeside er opdateret, så den lever op til lovens nye krav.

Kontakt derfor den ansvarlige/ udbyder for din hjemmeside.

• At dine handelsbetingelser er opdaterede med de nye krav.

• At du er klar til at kunne modtage varer/tjenesteydelser, der er taget i brug/iværksat, og foretage en vurdering af, om varens værdi er blevet forringet, eller værdien af den del af tjenesteydelsen der er leveret/iværksat.

Hvis du har spørgsmål til den nye forbrugeraftalelov, kan du kontakte chefjurist John Roy Vesterholm på 40 63 64 33.

Maj 2014

interview MIG & MIN LAsTBIL

NY SERIE:

MIG & MIN LASTBIL

Jens Vognmand

- og den alsidige hollænder Vognmand Jens Hansen – bedst kendt omkring Næstved som Jens Vognmand – har vognmandsfirmaet Keld Hansen & Søn. Hans fire lastbiler udfører især entreprenør-, affalds- og containerkørsel.

Ekstra træk på bogie-akslerne takket være Robson Drive.

Den splinterny DAF, klar til mangfoldige opgaver.

TEKST OG FOTOS JOHN LARSEN

H

Kørslen reguleres med det 12 trins automatgear ZF AS Tronic. Jens holder fast ved timeguiden for at have tidsoverblikket på de korte ture.

28

DTL magasinet

ej Jens. Du har længe glædet dig til din nye DAF CF. Hvad er specielt godt ved den? »Helt præcist er det en DAF CF 85 460. Når du har en masse meget forskellige kunder, er det rart med en lastbil, der kan klare det hele – eller i hvert fald det meste. Så den skal køre for de store entreprenørkunder, men den kan også komme ind i fru Petersens indkørsel med et læs grus, fordi akselafstanden er så kort. Og når vinteren slår til, skal den også udføre vintertjeneste for Næstved Kommune. Og den er gearet til de kommende, store anlægsopgaver heromkring. Og jeg har også blikket rettet mod Femern-projektet.« Hvorfor en DAF?

»Min far Keld Hansen startede firmaet i 1946 med en brugt Bedford. Samme mærke fortsatte i mange år, og da DAF kom ind i billedet i stedet for hos vores forhandler, fulgte vi med. Vi har også en Scania, og den bliver meget snart erstattet af en ny 4-akslet Scania R 520.« Hvad særligt er der ved den lastbil? »Der skulle være tale om landets første DAF CF 85 Euro 6 med et tre-akslet chassis. Og med den øvrige opbygning, tør jeg godt sige, at lastbilen er helt i sin egen kategori. Jeg har fulgt tæt med i opbygningen, for al ekspertisen er hentet her i nabolaget. Lastbilen er leveret af F.U. Hansen A/S i Næstved, og Næstved Vognopbygning har opfyldt de ønsker, jeg har haft.«

Maj 2014

Jens Hansen står godt rustet til de store sjællandske anlægsopgaver.

Hvad har du så fået? »Den er godkendt til 50 tons totalvægt med tilkobling af fx min 3-akslede overføringshænger med tiplad og container eller min tre-akslede kærre op til 24 tons. Lastbilen er forsynet med 6x2 Robson Drive, der giver et ekstra træk på bogie-akslerne. Der er et SAWO-hejs type 326, og chassiset har et hydraulisk udtræk, så jeg kan køre med op til 7 meter lange containere. DAF’en er også udstyret med bak- og højresvingskamera. Den skal nemlig køre meget inde i byen.

Udover tachografen og Tacho Online til at holde styr på køre- hviletiderne har jeg holdt fast ved timeguiden, der giver et godt tidsoverblik over de korte ture. Men der er meget mere. Fx

har lastbilen et 12 trins automatgear, AS Tronic, og jeg har fået specialleveret en kombi-tank med 300 liter diesel og 70 liter hydraulikolie. Og VBGs nye automatkobling gør livet lettere, når vi skal til- og frakoble kærre og påhængsvogn.« Og hvad med forretningen? »Jeg overtog den efter min far i 1983. Det var en 1-bils forretning frem til 2001, men siden har jeg udvidet. Jeg har i dag tre chauffører, så mine fire lastbiler heraf to med kran kører bl.a. for andre transportfirmaer, genbrugsstationer, private entreprenører og gartnerier, og vi kører korn i høstperioden og som sagt vintertjeneste for kommunen. Vi må ikke glemme de private kunder – enkelte går tilbage til min fars tid. Ja, min ældste kunde er

Herlufsholm Kostskole, som min far begyndte at køre for i 1955.

Min kone Annie Nielsen er efterlønner, og jeg er 56 år. Jeg forventer, at familieforretningen stopper med mig. Min kone har godt nok børnebørn og børn, men de har travlt med deres. Og jeg har selv ingen børn.« ■

Der er monteret en kombitank til 300 liter diesel og 70 liter hydraulikolie.

Masser af plads til værktøj og andet grej. Til venstre VBGs automatiske kobling.

maj 2014

DAFs nye model i en stærk entreprenørudgave.

DTL magasinet

29

NYHEDER trailerE

NY SERIE:

MIN NYE TRAILER

Fireakslet tiptrailer med klimavenlig presenning

DTL Magasinet har besøgt Krusaa-vognmand Kenneth Jacobsen, der har investeret i en trailer og rullepresenning, der sparer penge og skåner miljøet Tekst og foto af Finn Bjerremand

E

t åbent lad på en tippeladstrailer, uden afdækning på toppen, er en dårlig forretning. Så det lønner sig at lukke toppen til med en presenning. Og det gælder både med læs og med tom vogn.

Det har mange vognmænd fundet ud af, og det har medført, at der i dag leveres mange nye tippeladskøretøjer med automatiske presenninger, som hurtigt og let dækker ladet af. For selvom brændstofforbruget er en væsentlig faktor, så tæller tiden også.

Der er ikke tid til, at chaufføren selv skal rulle presenningen over og efterfølgende spænde den fast hele vejen rundt.

Vognmand Kenneth Jacobsen, Krusaa har fået leveret en ny fireakslet Schmitz tippeladstrailer

med en presenningsløsning, kaldet Eco Top II fra Spørring Karosserifabrik. Det er bare at aktivere kontakten i førerhuset, så lægges der låg på ladet - til glæde for såvel brændstofforbrug som miljø, men så sandelig også for godset, når der er læs på.

Visse typer af bulkgods er det jo altid en god idé at dække af under transporten. Både for at godset ikke skal blive ramt af vejrliget og samtidig også for, at lette varer ikke skal ”blæse af”.

Ny version lanceret Spørring Karosserifabrik har lanceret en ny version af den automatiske presenning, kaldet Eco Top II, der på en række punkter er bedre – og endnu mere interessant for kunderne.

Det er elementer som læn-

gere arme, der er fremstillet ved laserskæring, og samtidig er alle Eco Top systemer også varmgalvaniserede. Forhold der gør produktet mere anvendeligt, og som giver en længere levetid.

Versionen til tippeladstrailere, der som Kennet Jacobsens har fremtrukket ophængspunkt til bagsmækken, er konstrueret så den når helt ud til bagklappen og ikke hindrer bagklappens bevægelser, hvilket er af stor betydning.

Fire aksler Traileren er en Schmitz Cargobull på fire aksler af typen SKI 30, hvor ladet har en indvendig længde på 10,50 m, en bredde på 2,44 m og et rumindhold på hele 35 m3.

Den tilladte totalvægt er 48 tons, fordelt på 30 tons firlingebogietryk samt en kongebolt, som

kan overføre 18 ton. Egenvægten ligger på ca. 8,8 tons med en standard rullepresenning, så den lovlige lasteevne baseret på 56 ton vogntogsvægt og en trækker, der kan overføre ca. 17 tons skammelbelastning, ligger på ca. 38,2 tons.

Akselaggregatet er et komplet Schmitz Rotos med fire luftaffjedrede aksler med skivebremser, hvor den bagerste aksel er selvsporende. Både den forreste og bagerste aksel kan hæves ved tomkørsel.

Ophænget er konstrueret, så der er mulighed for ”Igangsætningshjælp”, hvis underlaget er dårligt, og der er brug for mere tryk på trækkerens drivaksel. Det sker ved hjælp af tre tryk på bremsepedalen.

Dækstørrelsen er 385/65R22.5, og bremseanlægget er et 2-ledet trykluftanlæg med EBS af typen 4S/2M+1 M med integreret RSS (Roll Stability Program), der beskytter mod vælteulykker.

Kraftigt chassis Chassiset er kraftigt bygget. Det er oprindeligt født til at køre efter en treakslet trækker, og under andre geografiske forhold, hvor der køres med endog stor belastning.

Affjedringen er lavet, så systemet automatisk sænker bælgene, inden der tippes, og der pumpes først fuldt tryk på bælgene, når der er tippet helt ned. Affjedringen er

Vognmand Kenneth Jacobsens miljø- og brændstofvenlige tiptrailer.

30

DTL magasinet

Maj 2014

også udstyret med en hæve/sænkefunktion, der har Automatisk reset-funktion.

Ladet er bygget i aluminium med 1,5 m høje sider og en tykkelse på 3,5 mm med en forsmæk, der skråner ca. 20 grader fremad.

Bunden er også i aluminium og med en tykkelse på 7 mm i den forreste del, mens den bagerste del er 8 mm tyk. Bagklappen er også

i aluminium og ligger skrå, når den er lukket. Der er to mekaniske kroge, som sørger for at lukke bagklappen, når der er tippet ned.

Indvendigt er der i tipkassen pålagt plastik i en tykkelse på 12,5 mm, så godset kan skride jævnt af under alle forhold.

I bagenden er der en opklappelig bagkofanger, og i fronten er der monteret en repos, der har

opstigningstrin på venstre side.

Desuden er der monteret to trin på formsækken indvendig i ladet.

Det hydrauliske system omfatter en Georg Hyva lavtrykscylinder, som opererer med op til 170 bar.

Udstyret omfatter også en aluminiumsstige, der kan nå 3 meter, og som hænger under ladet i højre side, når ikke den er i anvendelse.

Det automatiske presennings-

tag, der opererer ved hjælp af hydraulik er leveret af Spørring Karosserifabrik, mens traileren er bygget af Schmitz Cargobull Gotha og leveret af Schmitz Cargobull i Padborg.

Vognmand Kenneth Jacobsen råder over to trækkere, fire forvogne, fire kærrer og tre tippeladstrailere.■

Købes kontant

Lastbiler · Trailere · Entreprenørmaskiner FØLG OS PÅ FACEBOOK

facebook.com/euronor.dk

Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 Lars Iversen: +45 40 35 20 08 Jan Løw-Larsen: +45 40 55 50 90

Hermesvej 15 · DK-6330 Padborg · www.euronor.dk · mail@euronor.dk

COMMERCIAL VEHICLES 65TH INTERNATIONAL MOTOR SHOW

Driving the Future

SEPTEMBER 25 – OCTOBER 02, 2014 HANNOVER, GERMANY www.iaa.de

maj 2014

DTL magasinet

31

REPORTAGE vognmandsdag

Fotos: Finn Bjerremand

ØSTJYSKE VOGNMÆND TIL

SPARKE-DÆK-DAG

Næsten 30 leverandører til transportbranchen viste nyheder og gode transportløsninger frem hos Aarhus Tech i Hasselager.

Omkring 200 østjyske vognmænd, leverandører og andre med interesse for transport stimlede sammen hos Aarhus Tech i Hasselager til Østjyllands Vognmandsforenings Sparke-Dæk-Dag lørdag 3. maj. Formanden Jørgen Buhl oplevede en rigtigt god dag: »Tilbagemeldingerne har været meget positive. Både blandt DTL’ere og vognmænd, der ikke er medlemmer – endnu. Også leverandørerne udtrykte stor tilfredshed over at være kommet så tæt på beslutningstagerne, ja nogle mente, at denne type sammenkomster er fremtiden fremfor stormesser. Vi fik fem nye medlemmer på selve dagen, og nu skal vi følge op på to-tre yderligere.« DTL Magasinets Finn Bjerremand gik rundt med kameraet. Her er nogle glimt fra dagen.

DTLs nyansatte medlemshverver Anni Goslar i aktion. Her er det Klaus Ambrosius fra Skovby Transport, der hører om fordelene som DTL-medlem.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard fortalte bl.a. om DTLs kamp for ordnede forhold og fair konkurrence på landevejene.

Et kik indenfor i hallen.

Her melder Lene Berthelsen, tv. og Anni Goslar, th. Katrine Dahlgaard og Christian Jühne ind i DTL. De har firmaet Christian Jühne.

32

DTL magasinet

Dagens værter Jørgen Buhl og regionskontorets Lene Berthelsen, tv., fortæller nyt om DTL.

Maj 2014

12806 | aogj.dk

Vi udvider Køge Havn, Skandinavisk Transport Center og Køge Jorddepot repræsenterer en af de hurtigst voksende transportklynger i Danmark.

De kommende år udvider vi i bogstaveligste forstand Køge – både til lands og til vands. Tilsammen tegner vores tre virksomheder sig inklusiv afledt virksomhed faktisk for ca.

12 % af Køge Kommunes arbejdspladser. En del af arbejdstiden bruger vi på at forsyne konsumenter i hele Storkøbenhavn med varer samt ved at være forsyningslinje for Bornholm.

Køge Havn er vokset med over 140 % inden for de sidste 10 år og er nu tæt på 2.000.000 tons gods om året. I de kommende år får havnen både mere areal, større vanddybde og flere kajmeter, og når Køge Jorddepot er fyldt op, betyder det en fordobling af havnens areal på 400.000 m2. Samtidig planlægges der yderligere en havneudvidelse på 250.000 m 2.

Skandinavisk Transport Center har længe haft udsolgt, og tager nu fat på dels en udvidelse på ca. 500.000 m2, dels en række store bygge- og anlægsarbejder i forbindelse med etableringen af den kommende jernbaneforbindelse mellem København og Ringsted.

Køge Jorddepot er en omfattende udbygning af erhvervshavnen i Køge. Udvidelsen skabes bl.a. via modtagelsen af godt 4.000.000 ton jord.

Pladsen skal bruges til både nytilflyttede virksomheder og til en række virksomheder, som flytter fra Køges Søndre Havn i takt med realiseringen af Realdania By og Køge Kommunes byudviklingsselskab Køge Kyst.

Køge er altid et besøg værd, og det gælder også vores transportklynge.

>>

Se mere på www.koegehavn.dk

Fakta:

Transportklyngens bruttoeffekt på beskæftigelsen svarer i Køge Kommunes arbejdspladser til:

Produktionsværdien i transportklyngen udgør ca. kr.:

4 12 % mia.

+45 56 64 62 63

Baltic Kaj 1

info@stc-koege.dk

DK-4600 Køge www.stc-koege.dk

Køge Havn er en af Danmarks hurtigst voksende havne på gods og ekspederer årligt næsten:

2 mill. tons

Skandinavisk Transport udvides lige nu med:

500. ooo m2

Køge Jorddepot er et af Danmarks største og sikreste jorddeponier med plads til:

4 mill. tons

ARKIVFOTO: VOLVO

interview Femern-projekt

Der skal en masse anlægskørsel til fra nu af. Mange opgaver kommer i små udbud, som også mindre og lokale entreprenører og vognmænd kan byde ind på. Billedet har ikke forbindelse til Femernprojektet.

Femern-projektet:

MASSER AT KØRE MED DTL Magasinet går tæt på opstarten af Femern-projektet for at opspore opgaverne til vognmændene. Koordinationsdirektør Bo Eske Nielsen giver nogle bud på, hvor der er arbejde at hente.

Af John Larsen

H

vilke opgaver kan danske vognmænd komme i betragtning til? »Der er brug for transport af materialer i forbindelse med de fremrykkede arbejder, som gik i gang sidste år og som fortsætter for fuld kraft i år. Der anlægges mindre veje ved Rødbyhavn og etableres vandforsyning og kloakering.

Der arbejdes også med bl.a. projektering af yderligere veje, hovedvandforsyning til tunnelbyggepladsen, etablering af en ny pumpestation og cykelbroer over den eksisterende jernbane og motorvej. Der er tale om en lang række forholdsvis små udbud, hvor også mindre og lokale entreprenører og vognmænd har gode muligheder for at byde ind på opgaverne.

34

DTL magasinet

Når de store tunnelkontrakter er indgået i 2015, vil der være behov for at få tilført en række materialer fra landsiden til opbygning af den byggeplads, hvor tunnelelementerne skal fremstilles. Der skal fx opføres store arbejdshaller, og der skal etableres hegn omkring hele byggepladsen, der måler 1 km x 1,2 km.

Etableringen af tunnelfabrikken og arbejdshavn kræver flytning af tusindvis af kubikmeter jord, hvoraf en stor del skal transporteres lokalt for at blive deponeret som støjværn rundt om byggepladsen.

Når byggepladsen er klar, og tunnelfabrikken går i gang, vil langt de fleste materialer som sten, sand, grus og cement blive leveret med

skib, og der bliver mange transporter med lastbil lokalt på selve byggepladsen. Der projekteres også et beboelsesområde til ca. 3.000 mand. Et så stort boligområde vil kræve tilførsel af daglige forsyninger fra vognmænd, som kan levere fødevarer og alle mulige andre dagligvarer til de ansatte.

Vil de sociale klausuler, der er indført for byggesektoren, gælde for transportsektoren også?

Femern A/S har indarbejdet klausuler om løn- og arbejdsvilkår gældende for henholdsvis arbejde i Danmark og Tyskland i selskabets anlægskontrakter. Klausulerne gælder for alle de ansatte, som entreprenørerne beskæftiger på byggepladserne, dvs. også for de vognmænd, som entreprenørerne måtte ansætte.

Maj 2014

FOTO: FEMERN A/S

maj 2014

FOTO: SØREN MADSEN/ FEMERN A/S

I Danmark aftales løn- og arbejdsvilkår som bekendt mellem arbejdsmarkedets parter, men reguleres også bl.a. af EUs regler om arbejdskraftens fri bevægelighed, EUs udbudsregler, reglerne for udstationering af arbejdskraft i EUs udstationeringsdirektiv og retspraksis. Også forpligtelser om offentlige kontrakter i ILO-regi, herunder også ILO-konvention 94 om bl.a. arbejdsklausuler, skal overholdes.

Når det gælder lærlinge stiller Femern A/S krav om elev- og praktikpladser på alle de områder, hvor der med rimelighed kan ansættes elever. Vi har opsat klare og entydige krav til entreprenørerne om en løbende månedlig afrapportering, samt en årlig meget grundig afrapportering af, hvorledes elevkravene bliver opfyldt.

Indfører I noget i retning af kædeansvar og kontrol af, om de opstillede regler bliver overholdt af underentreprenører, der bliver hyret af de virksomheder, som I har skrevet kontrakt med?

Grundlæggende har hovedentreprenøren forpligtelsen at sørge for, at dennes underentreprenører på ethvert tidspunkt overholder de krav, som Femern A/S har opstillet. Hovedentreprenørerne vil løbende skulle dokumentere over for selskabet, at de kontraktmæssige og lovgivningsmæssige krav er overholdt – både hos hovedentreprenøren selv og dennes underleverandører.

For at sikre at hovedentreprenørerne er i stand til at monitorere deres underentreprenører og rapportere tilfredsstillende herom til Femern A/S, stiller vi også som krav i kontrakterne, at entreprenørerne skal have implementeret ledelses- og informationssystemer af høj kvalitet.

Femern A/S skal godkende disse systemer.

Derudover vil vi foretage risikobaserede stikprøvekontroller hos udvalgte entreprenører og leverandører. Og Femern A/S vil reagere omgående, hvis vi bliver gjort bekendt med kritisable forhold og direkte kan spore arbejdet tilbage til en given leverandør. Og der kan tilbageholdes betaling til en entreprenør, hvis denne selv har undladt at leve op til selskabets krav.

Stilles der særlige krav til chaufførernes uddannelse/certifikater m.m.? »Vi ønsker den mest kvalificerede arbejdskraft på projektet – også når det gælder chauffører. Vi er overbevist om, at Femern Bælt-projektets entreprenører vil være i stand til at finde danske vognmænd med veluddannede medarbejdere, som kan løse de relevante Koordinationsdirektør Bo Eske Nielsen: »Vi har indarbejdet klausuler om transportopgaver. løn- og arbejdsvilkår i anlægskontrakterne.

Den ny anlagte Færgevej har nærmest fået motorvejsbelægning.

Første Femernvej klar til tung transport Femern-projektets første vej er nu anlagt og rustet til at bære op mod 220 lastbiler og 500 personbiler om dagen i anlægsfasen. Et synligt bevis på at forberedelserne til Femern-tunnelen er i fuld gang.

Den udvidede færgevej fører ned til den kommende tunnelelementfabrik ved Rødbyhavn og har fået et ekstra tykt lag asfalt på 17,5 cm. Entreprenøren MSE A/S har netop afleveret den til bygherren Femern A/S. »Selv om en del transport vil komme fra søvejene, skal vejene kunne holde til tung transport, og det kræver tyk asfalt. Så vi nærmer os motorvejsbelægning,« siger Hans Jørgen Klog, projektchef i Rambøll, der projekterer for Femern A/S. Lolland Kommunes tekniske direktør Bjarne Hansen oplever, at den første vej og resten af de fremrykkede aktiviteter allerede har været med til at sætte gang i erhvervsudviklingen i lokalområdet: »Vi mærker en her og nu-effekt på det lokale erhvervsliv, der har fået mere at lave. Og vi mærker også en stigende efterspørgsel fra virksomheder, der gerne vil slå sig ned på Lolland, fordi de kan se, der sker noget fysisk,« siger han.

Som bygherre for så stort et anlægsprojekt som Femern forbindelsen er vi løbende i dialog med de uddannelsesinstitutioner, der måtte ønske det. Formålet er at sikre, at der udbydes efteruddannelse, der giver de kompetencer, vi får brug for. Bl.a. er vi i tæt kontakt med Center for Erhvervsrettede uddannelser Lolland Falster (CELF) og EUC Sjælland, og vi er åbne for at tale med flere. ■

DTL magasinet

35

overblik ERHVERVSPOLITIKKEN LIGE NU

EU-politikere med på større lastbiler Politikerne i Europa-Parlamentet er ikke imod de eksisterende forsøgsordninger og anden praksis for brug af tungere, højere og længere lastbiler i og imellem de nordiske og andre medlemslande. »Parlamentet har kunnet stemme imod en fortsættelse af den praksis, men det undlod man, og det skal ses som en positiv udvikling,« lyder vurderingen fra direktør i Nordic Logistics Association, NLA, Søren H. Larsen, efter en afstemning 15. april i EUParlamentet. Han betegner resultatet som en klar landvinding for vejtransporten. For i tiden op til afstemningen var der flere tegn på, at Parlamentet ville aflive muligheden for at køre, som man gør, mellem de nordiske lande: »Takket være et stort lobbyarbejde med at få overbevist de europæiske parlamentarikerne om at lade deres tvivl komme vejtransporten til gode, undgik vi, at hele den nordiske model for kørsel med tungere og længere køretøjer end EU-standard var blevet ulovlig fra den ene dag til den anden.

Det kunne faktisk være gået så galt, men fornuften sejrede.« Til gengæld har EU-Parlamentet foreslået, at EU-Kommissionen om to år skal fremlægge en rapport om forsøgene med større og tungere lastbiler. Det ærgrer NLA-direktøren: »Det er beklageligt, at Parlamentet heller ikke er klar til at tage et skridt i den anden retning og tillade mere brug af større lastbiler. Han nævner yderligere to positive forhold, som EU-Parlamentet har vedtaget: 1. Der skal udvikles mere aerodynamiske førerhuse, og der skal udvikles flapper bag på lastbilerne, så man kan opnå aerodynamiske gevinster ved højere hastigheder.

Sagen er ikke slut endnu.

Medlemslandene i ministerrådet forhandler fortsat for at opnå enighed på et møde i næste måned. Derefter skal sagen tilbage til EU-Parlamentet.

36

DTL magasinet

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Overblik over månedens vigtigste branchesager

Dansk Folkeparti lægger op til, at Folketinget lemper bøderne for ikke at adskille kvæg, og at EU ændrer reglen.

Politisk medvind til at stoppe farlig kvægpraksis Dansk Folkeparti har fremsat et forslag i Folketinget, som skal gøre op med den farlige EU-forordning om at adskille kønsmodne han- og hunkvæg ved transport.

Den praksis har været tæt på at koste liv i Danmark, og flere er kommet til skade, fordi dyrene stresses og bliver urolige. Bevidste omgåelser af den tåbelige regel kan derimod have reddet liv – men det koster lige nu chaufføren og vognmanden omkring 20.000 kroner i bøde.

I Dansk Folkepartis forslag til folketingsbeslutning lægges der bl.a. op til, at: ”kønsmodne handyr og hundyr ikke længere skal holdes adskilt på vejen til slagteriget.

Indtil en sådan ændring kan træde i kraft i EU, pålægges regeringen at tage initiativ til at sikre, at bøden for overtrædelse af EU-reglen nedsættes til 100 kr.” »Vi er utroligt glade for, at Dansk Folkeparti har taget den her sag så alvorligt og trækker sagen ned i Folketingssalen. I DTL har vi bokset med skiftende fødevareministre, men nu håber vi på en fornuftig løsning, sådan som forslaget lægger op til,« siger

DTLs adm. direktør, Erik Østergaard.

DTL har samarbejdet godt med både Dyrenes Beskyttelse og 3F om sagen. Både fra et dyrevelfærdsperspektiv og fra vognmænds og chaufførers perspektiv er der tale om en tåbelig regel.

»Det er et pragmatisk forslag, som også forholder sig til bødespørgsmålet. Det giver ikke meget mening at straffe en vognmand eller chauffør for ikke at ville lade sig sparke til lirekassemand på grund af nogle paragraffer udtænkt i et fjernt kontor i Bruxelles,« slutter Erik Østergaard. De tre organisationer mødes i nær fremtid med fødevareminister Dan Jørgensen.

Vækstpakke anbefaler lastbiler op til 56 tons

Regeringens nye vækstpakke tilgodeser godskørslen på danske veje med 2,5 milliarder kroner fra de ledige midler i Infrastrukturfonden til en række ”vækst- og produktivitetsfremmende infrastrukturinitiativer”.

Samtidig vil regeringen hæve grænsen for totalvægten for syvakslede vogntog fra 54 til 56 ton og forlænge forsøgsordningen med modulvogntog frem til 2030 – og dermed skabe sikkerhed for branchens investeringer.

Regeringen vil samtidig i

samarbejde med den grønne transportforligskreds udvide vejnettet indrettet til kørsel med modulvogntog. »Glædeligt at regeringen nu har sat sine ambitioner på tryk, så vi kan komme videre med det arbejde, der i forvejen er udført i ministerierne og i den politiske forligskreds for at gøre betingelserne for danske vognmænd endnu bedre. Det er i god tråd med anbefalingerne fra Produktivitetskommissionen,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Maj 2014

Forstærket EU-samarbejde om at bekæmpe misbrug EU og medlemslandene må bekæmpe misbrug. Det skal ske gennem bedre samarbejde i kampen mod dem, der misbruger systemet. Det var konklusionen på et møde mellem nogle europæiske transportministre i Paris 16. april. Mødet var sat i stand af den franske regering for at drøfte lastbiltransportens vilkår i Europa og ikke mindst cabotage-reglernes utilstrækkelighed.

Transportminister Magnus Heunicke havde afbrudt sin påskeferie for at mødes med sine europæiske kolleger. Han udtrykte overraskelse over at se, hvor vanskeligt det er for dansk politi at kontrollere reglerne, at der er tale om social dumping, og at det bliver mere og mere organiseret ifølge politiet.

Den danske minister betonede, at der er behov for mere samarbejde og at yderligere liberalisering ikke kan accepteres. Derimod er der behov for klare regler. EU skal vise, at EU kan løse dette problem.

Heunicke tilføjede, at han vil have lige konkurrence, og at han vil have,

at politiet kan kontrollere reglerne – og han kan ikke acceptere, at EU ikke kan give os klare regler.

Underdirektør i DTL, Ove Holm: »Jeg glæder mig over, at ministeren har prioriteret det her møde og har været så klar i mælet. Vi har ikke hørt, at der er kommet noget meget konkret ud af mødet, men alt tyder på at grundstemningen i denne debat er vendt, og den danske minister slås for et vognmandserhverv på fair vilkår.« Op til mødet havde ETF, det fælleseuropæiske svar på 3F – og den internationale vognmandsorganisation IRU udsendt en fælles erklæring, hvor de bl.a. slog fast, at godskørsel på de europæiske veje er selve motoren i europæisk økonomi og bidrager substantielt til den europæiske beskæftigelse.

Ove Holm: »På europæisk plan kan vi iagttage to interessante fænomener: For det første, at de store arbejdsgiver- og lønmodtagerorganisationer på transportområdet godt kan finde fælles fodslag. Begge parter

oplever et trængt erhverv. For det andet, at cabotage og uholdbarheden om reglerne og de forskellige udlægninger af dem, er kommet langt op på den politiske dagsorden – ikke bare i Danmark men i de helt store lande.« Rapport om vejtransport og cabotage Et par dage før mødet i Paris udsendte EU-Kommissionen sin længe ventede rapport om EUs indre marked for vejtransport herunder cabotage.

»Set fra et nordisk synspunkt kan jeg kun betragte denne rapport som udtryk for et 1-0 ved pausen for vores synspunkter. Holdningen i Kommissionen og hos kommissær Kallas har bevæget sig langt de sidste par år. Hovedkonklusionen i dagens

rapport er, at der er behov for en balanceret tilgang til ændringer i dagens regler for bl.a. cabotage for at sikre, at

reglerne fungerer og har effekt. Rapporten tager også fat på problemer som postkasse-selskaber og anden ulovlig aktivitet i forbindelse med etablering af selskaber. Og endelig – og ikke mindst – har Kommissionen bevæget sig langt i sin forståelse af, at der er behov for ordnede sociale forhold for at sikre en lige konkurrence mellem vognmænd i EU,« siger DTLs og NLAs Erik Østergaard.

Rapporten lægger op til, at de gældende regler for bl.a. cabotage skal vurderes for at finde en bedre måde at regulere cabotage-reglerne. Kommissionen erkender, at klarhed og juridisk sikkerhed er en forudsætning for at kunne skabe lige konkurrence i vejtransport-markedet. Kommissionen erkender også betydningen af, at vejtransport skal være attraktivt som arbejdsplads for at sikre industriens fremtid. Der skal derfor sikres en veluddannet arbejdsstyrke, som kan matches med attraktive arbejdspladser.

Videncenter for syn af store Køretøjer

Udenlandske lastbiler skal til lommerne Stort & småt . Højt & lavt . Langt & bredt Skatteministeriet har erkendt, »Det siger sig selv, at politiet har haft elendige betingelser at det er en smutter i loven Let & tungt for at håndhæve afgiftspligten om vejbenyttelsesafgift, at udenlandske lastbiler ikke kan straffes første gang, de overtræder loven ved ikke at betale afgiften.

Det fremgår af et svar fra justitsminister Karen Hækkerup til Folketingets Retsudvalg, der stillede spørgsmål på initiativ af Venstres trafikordfører Kristian Pihl Lorentzen.

Han undrede sig over, at politiet ikke kan give bøder for manglende betaling af vejbenyttelsesafgift, før der har været ”gentagne overtrædelser”. ”Skatteministeriet vil snarest muligt fremsætte et lovforslag, der genindfører den bortfaldne sanktionsmulighed i lov om afgift af vejbenyttelse,” lyder det i svaret til Folketinget.

maj 2014

Vi syner alt påYhjul ou name it!

effektivt. Dog kan det undre, at man ikke noget før har taget den nødvendige dialog mellem myndighederne for at få rettet op på det. Forhåbentlig kan den fornødne hjemmel indføres inden sommerferien,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

Han henviser til, at politiet ikke har haft noget register til de konstateringer, hvor der ikke rejses sigtelse. Dermed bliver der aldrig ”den første gang”, så de udenlandske lastbiler har kunnet køre ubekymret videre. DTL vurderer, at manglende betaling af vejbenyttelsesafgift har medført en mistet indtægt til staten på 10-20 millioner kroner årligt.

HUSK

Vi er også motorkontor

5 4 E d e V THOMAS’

Frostvej 3 7100 Vejle Tel.: 2519 2416 www.thomasbilsyn.dk

Frostvej 3, 7100 Vejle EXXIT 59 Tel.: 2519 2416 www.thomasbilsyn.dk DTL magasinet

37

REPORTAGE årets transportsvirksomhed

FESTLIG FREDAG

FOTOs: PER DAUGAARD

Dagen før DTLs generalforsamling og finalen i konkurrencen Årets Transportvirksomhed var der en festlig fredag eftermiddag for alle DTL-medlemmer med deres ansatte, familie og kolleger. Underholdningen var bl.a. lagt i hænderne på stand upper Jan Gintberg.

Der blev tændt op i grillen og serveret fadøl og læskedrikke fra Scanias bar. Spændingen fik et ekstra nøk med lodtrækningen om en rejse for to til Rom med Bridgestone og andre flotte præmier fra Scania, VBG, Bridgestone, SOS Dansk Autohjælp og Codan. Det er partnergruppen bag konkurrencen.

Konkurrencens tema i år har været den gode arbejdsplads med fokus på sikkerhed og forebyggelse. Så virksomheder, der gør en indsats for at forhindre trafikulykker, skader på materiel og mennesker eller har fokus på at fremme de ansattes velbefindende og arbejdsmiljø, har kunnet stille op.

Her er nogle lynglimt fra eftermiddagens løjer.

De seks semifinalister modtog Scania-modellastbiler og vin - sammen med ros for at have nået til semifinalen. F.v. Anders Bay (Anders Bay ApS), Kim Sand Andersen (K. Sand Andersen ApS), Ulrik Ørum og Henrik Herum (Ø.S.G. A/S), Anders Pedersen (Anders Pedersen A/S), Benny Nielsen (Fredsø Vognmandsforretning) og Martin Lund (Erik’s Fragt ApS).

Jan Gintberg var dagens hovednavn og underholdt de ca. 200 semifinalegæster i tre kvarter.

Jan Gintberg fik konkurrence på vittighederne fra Benny Nielsen, Fredsø Vognmandsforretning, der blev stemt i finalen. I det hele taget blev Benny den store vinder. Han løb også med de fleste præmier. Fra VBG Group modtog han et sæt OnSpot snekædesystem, som Scania monterer. Senere i år kan han se frem til en weekendtur til Rom med Bridgestone. Rejsen inkluderer bl.a. et besøg på Bridgestones testanlæg syd for Rom og en tur med testkørerne i de hurtige biler. Bridgestone havde sat to rejsegavekort på højkant. Det ene til vinderen af Årets Transportvirksomhed 2014, det andet til lodtrækningen blandt stemmedeltagerne ved semifinalen – Benny Nielsen vandt dem begge.

Pølser og læskedrikke ad libitum – og her serveres fadøl fra Scanias unikke bar.

38

DTL magasinet

Bridgestone havde ’monstertraktorer’ med til semifinalen i Årets Transportvirksomhed. Røgen og larmen var enorm, da traktorteamet fyrede op under de 2700 HK.

Maj 2014

Årets transport virksomhed 2014

Årets vinder Benny Nielsen, Fredsø Vognmandsforretning, lykønskes af konkurrencens elegante indpisker Line Baun Danielsen og DTLs formand Jørgen Egeskov, som hermed udførte sin sidste formandsopgave.

6 nominerede

Disse seks DTL-virksomheder kæmpede om de tre finalepladser: • Anders Bay ApS, Skævinge • Anders Pedersen A/S, Thisted • Erik’s Fragt ApS, Brabrand • Fredsø Vognmandsforretning, Mors • K. Sand Andersen ApS, Kastrup • Ø.S.G A/S, Fredericia

ÅRETS TRANSPORTVIRKSOMHED 2014:

Til tops med nul alkohol

Ø

l og lastbilkørsel – hver til sin tid. Aldrig i forbindelse med hinanden.

En leveregel som Fredsø Vognmandsforretning på Mors har sat grundigt i system ved som den første vognmand i Danmark at indføre alkolåse i alle firmaers ca. 40 lastbiler. Det plus det øvrige engagerede trafiksikkerhedsarbejde sikrede vognmand Benny Nielsen titlen som Årets Transportvirksomhed 2014, som i år har fokuseret på trafiksikkerhed.

Prisen blev overrakt i forbindelse med DTLs generalforsamling i Kolding 10. maj.

Og den glade vognmand sendte prompte lykønskningerne videre til sine medarbejdere: »Det er dem der fortjener det.« Benny Nielsen lægger stor vægt på, at chauf-

førerne har en positiv og hensynsfuld adfærd i trafikken. Det fremgår bl.a. af en 20-siders chaufførhåndbog. Fredsø Vognmandsforretning engagerer sig også i lokale trafiksikkerhedsarrangementer, bl.a. uddeling af refleksveste til alle skolebørn på Mors. Lastbilerne har også flådestyring og er omfattet af vedligeholdelseskontrakter.

Fredsø Vognmandsforretning vandt finalen foran to andre virksomheder, der går op i trafiksikkerheden lidt mere end de fleste - nemlig: Vognmand Anders Pedersen i Thisted, som har fundet på at koble sin Garmin navigationsskærmen til et højresvingskamera. På den måde har han sat handling bag sin frustration over de højresvingsulykker, som branchen involveres i. Så nu arbejder navigationsskærmen også i trafiksikkerhedens tjeneste. Anders Pedersen er desuden engageret i at få kommunen til at tilpasse de

lokale rundkørsler, så lastbilerne kan komme sikkert rundt. Ø.S.G. A/S, Fredericia, hvis 35 lastbiler fylder en del i det lokale trafikbillede. Derfor er det afgørende for virksomhedens ry, at der er styr på sikkerheden. Fragtmandsvirksomheden har fx etableret sin egen snebro, som sikrer, at lastbilernes tage er fri for is og sne, inden de kører ud. Bakkameraer øger sikkerheden, når der distribueres varer til skoler og i gågader.

Og de to chefer, Henrik Herum og Ulrik Ørum, belønner fast medarbejdernes gode adfærd eller initiativer, der kan inspirere andre. Årets Transportvirksomhed er gennemført i samarbejde med Codan, Scania, Bridgestone, VBG og SOS Dansk Autohjælp – med Transportmagasinet som mediepartner. Det er 11. gang, konkurrencen afvikles.

Finalisterne fra Ø.S.G. i Fredericia, Henrik Herum og Ulrik Ørum, fortæller om deres lokale arbejde for trafiksikkerheden og den snebro, som chaufførerne bruger til at fjerne is og sne, inden lastbilerne kører ud.

Line Baun Danielsen puster i en af Benny Nielsens hypereffektive alkolåse. Blot det at spise en chokoladeflaske med likør er nok til et udslag og køreforbud – i et par minutter.

maj 2014

Finalist Anders Pedersen, Thisted, fortæller om sin smarte Garmin navigationsskærm, der er koblet til et højresvingskamera, som spotter cyklisterne.

DTL magasinet

39

DTLs Generalforsamling

Her har DTL indtaget teatersalen på Hotel Comwell Kolding.

DTLs formand:

EU favoriserer dårligt præsterende østlande Reportage af Claus Perregaard, Morten Lindbo og John Larsen – Fotos: Per Daugaard

B

åde alvor og humor fik plads under Jørgen Egeskovs beretning på DTLgeneralforsamlingen

i Kolding.

Den afgående formand betonede, at den økonomiske krise selvfølgelig havde været hård også for vognmandserhvervet, men at den spirende vækst også hurtigt ville sætte sig positive spor hos DTLmedlemmerne. »Vi ved jo også, at når der kommer mere gang i væksten – så kommer der også mere gang i hjulene. I vores hjul,« sagde Jørgen Egeskov, som kunne henvise til DTLs dugfriske konjunkturundersøgelse og de forsigtigt positive tal deri.

I cabotagespørgsmålet langede han ud efter EU. Han spurgte polemisk: »Hvorfor er det lige, at EU-Kommissionen tilsyneladende mener, at Bulgarien, Polen og Rumænien, som scorer dårligst på EU’s måltavle for vejtransport, skal overtage transpor-

40

DTL magasinet

terne i fx Danmark og i den anledning truer Danmark med traktatkrænkelsessager?« Fiflerierne i branchen »Nogle synes nok, at man til tider kæmper en lidt ulige kamp”, sagde Egeskov om fiflerier i branchen. »For man ved jo, at en vognmand, som har ansat udenlandske chauffører, nok betaler sine chauffører en del mindre om måneden… Eller har sat et lille messingskilt og en postkasse op syd for grænsen… Eller har fået nogle fandens kloge karle til at jonglere lidt med nogle vikarbureauer og kreative måder at booke chauffører på.« »Så, jo. Konkurrencen er hård,« slog Jørgen Egeskov fast. »Den kan da opleves som ikke altid helt fair.

For nu at sige det på godt jysk. Men! - Er det nu helt så galt? Det drøftes nu højlydt fra Slotsholmen til Bruxelles og Strasbourg. Det

diskuteres fra Middelhavet til Barentshavet.

Og dét, at vi fra DTL og vores nordiske organisation NLAs side har taget det slagsmål og slået i bordet – så det gav genlyd – har ikke alene øget opmærksomheden på cabotage-problemerne og alle de andre fiksfakserier. Det har – tror jeg – været en selvstændig årsag til, at problemerne i øjeblikket holdes på niveau,« fortsatte han.

Formanden takkede både den nuværende og den forhenværende Jørgen Egeskov: »Jeg er stolt af at have været formand for sådan en flok.«

transportminister – Magnus Heunicke og Pia Olsen Dyhr – for deres engagement i kampen mod social dumping på transportområdet.

Den afgående formand brugte også sin sidste beretning som anledning til at reflektere over branchens og DTLs vilkår. Han pegede på de konkrete fordele DTL-medlemsskabet giver for den enkelte vognmand, på behovet for vidensdeling og faglig fællesskab med andre vognmænd i samme dele af branchen.

Og endelig slog Jørgen Egeskov et slag for det internationale arbejde og samarbejde i NLA med søsterorganisationerne i Norden.

Til slut takkede Jørgen Egeskov for det gode samarbejde i DTL og for sin tid som formand: ”En generalforsamling med alle Jer, os vognmænd sammen – det kan da vist blive en helt god weekend her i Kolding.

Endnu engang tak for samarbejdet og mange gode stunder i DTL. Jeg er stolt af at have været formand for sådan en flok…«

Maj 2014 MaJ

DTLs næstformand:

Yngre vognmænd må ind i kampen

D

TLs næstformand Martin Danielsen opfordrede til en fælles indsats for at samle flere i DTL. »Vognmændene er derude. Selv om en hård økonomisk krise har kostet på medlemskontoen. Ja, der er nogen, der har måttet dreje nøglen om. Nogen, der synes, de må spare kontingentet. Nogen, der har overgivet sig og flaget ud. Men der findes også danske vognmænd med vilje og dygtighed, opfindsomhed og arbejdsglæde.

Det er dem, vi samler på, og fortsat skal samle på.« Derfor ville han lave en aftale med generalforsamlingsdeltagerne: »Jeg vil gerne, at vi – sammen – forpligter os på yderligere at styrke DTL. Jeg vil gerne, at vi i dag laver en aftale – os her til DTLs generalforsamling – om, at vi hver især vil gøre en indsats for at styrke udviklingen.« Næstformanden måtte nemlig slå fast, at de ting, DTL opnår, ikke kommer af sig selv! »Er det så ikke rimeligt, at de andre vognmænd, der får fordele ud af Jeres kontingentkroner og DTLs benhårde arbejde – er med til at betale?« spurgte han forsamlingen.

Han fremhævede også EU, der typisk begynder at røre på sig, når

økonomien vender. For så vil de have yderligere liberaliseringer. »Og dét ved vi godt, hvad betyder: Det betyder endnu mere unfair konkurrence fra øst!.« Martin Danielsen mente, at de yngre vognmænd nu må til at komme mere ind i kampen. Og det betyder, at de får brug for en stærk interesseorganisation. Det betyder, at de ikke bare kan køre på frihjul, og lukrere på DTLs resultater – det er ikke rimeligt. Det giver heller ikke mening.

40 procent af vognmændene i Danmark er uorganiserede. Så der er nok at tage af, konkluderede han, og slog fast: »Vi skal ikke gå på strandhugst hos dem, der har valgt ståsted. Vi skal tiltrække dem, der ikke ved, at DTL kan gavne dem selv og hele erhvervet.« Husk uddannelse Som formand for DTLs uddannelsesråd var Martin Danielsen også en smut omkring uddannelsesområdet. Han slog her fast, at det gør en forskel, hvis ens medarbejdere har en erhvervsuddannelse, og fandt det ærgerligt, at der ikke er tradition for den slags i vognmandserhvervet. »Jeg vil til gengæld gerne slå fast, at det nytter ikke at pibe over konkurrencen, hvis man ikke kvalificerer sig selv som virksomhed

Forsigtigt positivt DTLs konjunkturundersøgelse, der blev præsenteret på generalforsamlingen, giver dette overordnede indtryk af situationen i transportbranchen: Forsigtigt positivt.

Men der er en underliggende, svag negativ eller stagnerende tendens.

For det kommende år venter mange af DTLs medlemmer fortsat vækst, og de positive

maj 2014

forventninger er lidt mere tydelige i år end sidste år. Et flertal venter især vækst i kapacitetsudnyttelsen, omsætningen og det økonomiske resultat. Et stort flertal venter nu uændrede eller stigende transportpriser.

Hele undersøgelsen kan læses på www.dtl.eu.

Martin Danielsen: »Uorganiserede vognmænd kan ikke bare køre på frihjul og lukrere på DTL-resultaterne.«

og tager kampen op på kvalitet.

Og rammerne må stort set siges at være i orden til, at uddannelse og efteruddannelse er med til at højne kvaliteten,« fortsatte han og nævnte herefter den politiske aftale om en reform af erhvervs-

uddannelserne. »Effekten af den reform holder vi godt øje med.« Her måtte næstformanden dog indrømme, at 20 ugers generelt skoleforløb og 20 ugers fagrettet skoleforløb, som der er lagt op til i reformen »kan lyde som en ordentlig omgang skolebænk«, og han frygtede, at det kan afholde nogen fra at vælge transport som deres fremtid. »Og så er der ikke langt til, at nomadechauffører fra øst banker på døren,« som han udtrykte det.

Martin Danielsen sluttede sin beretning med at pege på DTLs revitaliserede logo, hvor der efter buerne og ”DTL” er tilføjet et ”Danske Vognmænd”. Organisationen har haft behov for at signalere hvem, DTL repræsenterer, for selvom synligheden er stor, så er det ikke altid, at offentligheden lige forbinder det rene logo med vognmændene.

DTL magasinet

41

DTLs Generalforsamling

Erik Østergaard mener, at cabotagedebatten er løftet helt ind i danskernes dagligstue.

DTL-direktøren:

Rettidig omhu skal sikre branchens fremtid

V

eloplagt og kampberedt indtog adm.

DTL-direktør Erik Østergaard talerstolen på Hotel Comwell.

Begejstret over DTLs erhvervspolitiske sejre og manende til fortsat kamp mod cabotagekørsel under de nuværende regler. »Vi har fået cabotage-debatten løftet fra at være et mærkeligt og ukendt ord derind, hvor det nu står helt centralt i diskussionen om kampen mod social dumping og mulighederne for at drive erhverv i Danmark på ordnede forhold,« sagde han. Noget som i ugen op til generalforsamlingen blev dokumenteret, da TV2 News livetransmitterede halvanden time fra en DTL-arrangeret debat om emnet. »Så ved jeg godt, at Eurostat og folkene i Padborg siger, at det kun er 2-5 procent af transporterne, der er cabotage-kørsel,« fortsatte Erik Østergaard. Men »for nogle dele af transporterhvervet er det måske

42

DTL magasinet

nul procent. I dag! Men så er det til gengæld 8 eller 10 eller 12 procent for Jeres sidemands butik. Og grunden til, at det ikke står endnu værre til er da fordi, vi råber op hver evig eneste dag. Så vi om to år eller fem år eller 10 år ikke skal stå i den situation, at I må dreje nøglen om og sige: ”Hvorfor gjorde DTL ikke noget, mens tid var”? Det er, med Hr. Møllers ord, et spørgsmål om at udvise ”rettidig omhu”,« slog han fast.

Han betonede også vigtigheden af det internationale arbejde og indsatsen i Nordic Logistics Association, NLA, og arbejdet i Bruxelles: »Derfor er det også meget godt gået, når vi i midten af april oplever, at EU-Kommissionens rapport om situationen for transportområdet rummer en række indrømmelser.

Dét er da fordi Søren Hyldstrup og NLA er gået i flæsket på dem. Og fordi vi fra NLAs og DTLs side har rejst debatten – lige fra Financial Times til Dagbladet Politiken.«

Fortsat fokus på trafiksikkerhed I sin tale betonede Erik Østergaard også indsatsen for øget trafiksikkerhed og vigtigheden af fortsat fokus på højresvingsulykkerne – både hos vognmænd og chauffører.

Erik Østergaard kvitterede i den forbindelse for det gode samarbejde med Cyklistforbundet og direktøren, Klaus Bondam. Østergaard roste også de mange vognmænd, som engagerer sig helhjertet i Årets Refleksdag, Trafiksikkerhed i Øjenhøjde og på anden vis gør en ekstra indsats for trafiksikkerheden. »Dét kan vi være stolte af. Jeg synes, vi leverer i forhold til at tage et konstruktivt medansvar for sikkerheden i den danske trafik.

Jeg vil gerne takke alle de gode samarbejdspartnere, vi har i dét arbejde. Det redder liv! Og til alle Jer, der år efter år, ikke alene bidrager til arbejdet og hjælper med at uddele refleksbrikker eller underviser skoleelever osv. – men også for det ansvar I tager på Jer, ved at køre

forsvarligt og ansvarligt på vejene og insistere på, at Jeres chauffører tager det ansvar alvorligt hver dag – tak!« I sin afslutning advarede DTLdirektøren mod at lade sig narre af den tilbagevendende diskussion om, hvorvidt branchens interesser ikke kunne varetages bedre af én organisation: »Der er forskellige interesser og forskellige behov blandt vognmændene i Danmark. Så enkelt er dét!« slog Erik Østergaard fast. Han uddybede, at DTL er den store og professionelle organisation, der varetager danske vognmænds interesser på en måde, hvor man fastholder ordnede forhold. Hvor man ikke lader sig løbe over ende af underbetalt udenlandsk arbejdskraft, men insisterer på at både vognmand og chauffør skal kunne leve ordentligt i Danmark.

Maj 2014 MaJ

Pia Olsen Dyhr:

Løndumping skal stoppes SFs formand Pia Olsen Dyhr har ikke sluppet interessen for branchen efter sin afgang som transportminister. Hun deltog med stor ildhu i den af DTL arrangerede EU-transportdebat på TV2 News 6. maj, og hun gav generalforsamlingsdeltagerne sit bud på, hvor den danske transportbranche er på vej hen: Løndumping i bl.a. transportbranchen skal ikke have lov til at underminere dansk velstand og velfærd, lød det fra SFformanden, der er helt enig med DTL om at tage den nødvendige kamp ikke mindst i EU. Så hun roste DTL med flere for at holde politikernes fokus på ulovligheder i forbindelse med cabotage og grænseoverskridende transporter. »Siden 2004 har vi mistet 10.000 danske transportjob. Vi må altså udvise rettidig omhu.

Så vi skal have opstillet nummerpladescannere til at afsløre snyd med cabotagereglerne.

Vi skal have opstramninger af reglerne på internationalt

plan. Vi skal have bedre kontroller, højere bøder og politiet skal have bedre muligheder for at kontrollere transporterne. Vi skal også have Trafikstyrelsen til at se på de kreative vikarmodeller, der bruges.

Og de udenlandske chauffører skal betale vejskat.« Hun bebudede fortsat arbejde på sagen i EU og nævnte det brev til EU-Kommissionen, som hun og andre vesteuropæiske transportministre skrev med en opfordring til at stoppe yderligere liberalisering. »For der er ingen tvivl om, at det er det, EU-Kommissionen ønsker at gå videre med.« Hun fandt det fx komplet urimeligt, at et EU-land som Litauen importerer filippinske chauffører, som ene og alene skal køre i Vesteuropa. Hun så også frem til resultatet af de nordtyske myndigheders undersøgelse af danske transportørers postkasseselskaber syd for grænsen – et klart tegn på unfair konkurrence, efter hendes mening. »Jeg ved, at fx Liberal Alliances Joachim B. Olsen ikke kan se nogen

Pia Olsen Dyhr: »Vi skal have opstillet nummerpladescannere til at afsløre snyd med cabotagereglerne.«

problemer i alt dette. Så jeg har inviteret ham med på en tur til danske rastepladser for at se på forholdene, men han har sagt nej indtil nu. Men invitationen står ved magt.« Hun havde også en masse roser

til DTL-vognmændenes indsats på skolerne for at lære børnene om lastbiler og trafiksikkerhed. »Jeg har selv siddet i et førerhus og blev overrasket over, hvor lidt man rent faktisk kan se deroppefra.«

Mike Legard:

DTL – I sætter dagsordenen Konservative Mike Legard roste indledningsvis Pia Olsen Dyhr for en god tale.

»Men vi skal altså også huske på de overordnede rammevilkår for de små erhvervsdrivende. Det skal blive

nemmere at drive virksomhed i Danmark,« lød det fra trafikpolitikeren.

Han ville sammen med bl.a. EUparlamentariker Bendt Bendtsen arbejde for modulvogntog i flere EU-lande. Dobbeltbeskatningen af diesel skal væk, og der skal satses på bedre vejnet, hvor pengene skal bruges dér, hvor de gavner mest. »DTL har spillet en hovedrolle på det transportpolitiske område. I har sat dagsordenen senest i kampen for at få mere klare cabotageregler.

Mike Legard: »Det skal være nemmere at drive virksomhed i Danmark.«

maj 2014

Normalt blander jeg mig ikke i organisationernes formandsskifte. Men jeg vil lige kommentere Jørgen Egeskovs indsats. Jørgen er nemlig fra min by, Vamdrup, og han er hele tiden vokset med opgaven og har gjort det rigtigt godt,« lød det fra Mike Legard.

Fra transportminister Magnus Heunicke var der en videohilsen til deltagerne, hvori han specielt kvitterede for DTLs indsats mod ulovlig cabotage og for en bedre trafiksikkerhed bl.a. gennem lokale ildsjæle og forskellige kampagner.

DTL magasinet

43

DTLs Generalforsamling

Debatten Ole Frederiksen, Nordre Birks Vognmandsforening:

Drøje hug til bankerne

Ole Frederiksen: »Bankerne har indført et lånemæssigt slæbegear for vognmænd.«

»Kreativitet i branchen udlægges ofte forkert, men er jo ensbetydende med økonomisk overlevelse.

Desværre er begrebet stort set ukendt i bankernes udlånsafdelinger. Det er svært at få finansieret den vækst, som vognmænd – ja hele samfundet – håber på.

For en stor del af transportbranchen har bankerne indført et lånemæssigt slæbegear, som udelukker vognmænd fra at følge med udviklingen. De mindre vognmandsvirk-

somheder kan hverken låne til drift eller investeringer. Hvis det endelig lykkes, er det til langt højere renter end de store virksomheder betaler.

Jeg kan godt forstå de mange, der vælger at takke af som vognmænd for at leve et liv uden evindelige slagsmål med genstridige banker.« DTL-direktør Erik Østergaard nævnte, at den nye vækstplan fra regeringen netop har bedre finansiering til små virksomheder på programmet.

Oldermand Jørgen Kjeld Jensen, Kjøbenhavns Vognmandslaug:

Ros til DTL for nye tolerancegrænser

Jørgen Kjeld Jensen: »Desværre er højere vægtgrænser kun blevet brugt af transportkøberne til at få lavere priser.«

»Ros til DTL for de nye tolerancegrænser ved overlæs på 6 procent og 2.000 kg. Her har vi sejret – ikke ad helvede til – men næsten 100 procent. Vi er nødt til at have en vis tolerance, når vi læsser. For de forskellige vejesystemer er ikke præcise nok.

Desværre er de tidligere forøgede vægtgrænser for lastbiler kun blevet brugt af transportkøberne til at få lavere priser ud af det. Måske var de helt gamle

vægtgrænser i virkeligheden til vores fordel, så det kunne være, vi skulle vende bøtten og få langt lavere vægtgrænser og flere læs at køre med?

Erik Østergaard mente nu ikke, at mindre læs og flere lastbiler på vejene er fremtiden. I stedet skal branchen den anden vej med mere på ladet, mindre brændstofforbrug og højere produktivitet.

Godt 250 deltagere er samlet i salen. Forrest busvognmændenes direktør Steen Bundgaard.

HELE BRANCHEN SAMLES PÅ ELMIA ELMIA, JÖNKÖPING, DEN 20.-23. AUGUST 2014, WWW.ELMIA.SE/LASTBIL Hjælp til indkvartering?

Jönköpings Hotell och Konferensbokning +46 (0) 36-10 71 71

44

DTL magasinet

Maj 2014 MaJ

Arbejdsgiverformanden:

Godt med treårig horisont

F

ormand Jørgen Egeskovs sidste beretning til generalforsamlingen i DTLs Arbejdsgiverforening var behersket i tonen, når talen faldt på den netop indgåede overenskomstaftale.

Generelt havde DTL Arbejdsgiverforening ifølge formanden helst set en aftale, der havde givet

maj 2014

lavere lønstigninger og øget fleksibilitet for vognmændene. »Når det er sagt, er det godt, at vi har opnået en aftale, der sikrer et fornuftigt overenskomstgrundlag over en lidt længere horisont end de foregående to overenskomstfornyelser,« lød formandens ærlige vurdering.

En 3-årig aftale kan skabe mere ro de kommende år og vil for-

håbentlig være med til at starte genopretningen af virksomhedernes konkurrenceevne. Aftalen er indgået på niveau med de øvrige aftaler på normallønsområdet, og den samlede omkostningsudvikling over de tre år er beregnet til godt 5 procent.

Jørgen Egeskov hæftede sig ved, at der med den nye overenskomst på dagrenovationsområdet er

Jørgen Egeskov: »Vi havde helst set en aftale med lavere lønstigninger og øget fleksibilitet for vognmændene.«

aftalt nogle gode muligheder for at tilpasse driften på den enkelte virksomhed til de lokale forhold.

Flere sager om løndumping Om den daglige drift kunne Jørgen Egeskov berette, at der i det forløbne år har været flere sager om løndumping. Det er sager, som kan være vanskelige at få afdækket.

Dels kan de rejses på den blotte formodning om underbetaling, dels kan det i nogle tilfælde være svært at få en medlemsvirksomhed til at medvirke til afklaring af lønforhold m.v. for de chauffører, som sagen vedrører. »Om udviklingen vil vise et øget antal af disse sager, er svært at gisne om. Men der er fra 3F meget fokus på området, og vi kan ikke afvise, at der er en stigende tendens.

Generelt ser vi gerne, at man kommer snyd og bevidst underbetaling til livs. Vi ser derfor også gerne, hvis vores modparter ville gøre endnu mere for at forfølge krav over for uorganiserede, der ikke har vilje til at efterleve godskørselsloven m.v.« Den afgående formand fandt det afgørende, at branchen kan sikres kvalificeret arbejdskraft fremover: »Det er også helt afgørende at sikre, at løn- og ansættelsesvilkår er konkurrencedygtigt i både national som i international sammenhæng.

Vi er et udfordret erhverv, men også et med mange muligheder.

Vi må derfor arbejde for, at det ikke kun er laveste fællesnævner, der er afgørende. Ellers risikerer vi, at erhvervet uddør,« Og så takkede formanden gennem syv år ellers af i tilfredshed med organisationen: ”Jeg er helt overbevist om, at vi med den samlede pakke med erhvervspolitisk indflydelse i DTL, varetagelse af arbejdsgiver spørgsmål i DTLs arbejdsgiverforening og en betydelig lokal tilstedeværelse på regionskontorer og lokalforeninger, har sammensat det helt rigtige tilbud til både store og små transportvirksomheder.

Og det tror jeg sagtens, at vi kan overbevise endnu flere om,« sagde han.

DTL magasinet

45

DTLs Generalforsamling

Bestyrelserne DTL:

Formand Martin Danielsen Næstformand Ole Bang Jensen Jens H. Petersen Kristian Skov Petersen Steen Tofteng Winnie Grant Carl Lauritzen Poul Jørgensen, nyvalgt Per Rasmussen, nyvalgt

DTLs arbejdsgiverforening: Formand Martin Danielsen Næstformand Ole Bang Jensen Jens H. Petersen Steen Tofteng Winnie Grant Carl Lauritzen Poul Jørgensen, nyvalgt Per Rasmussen, nyvalgt

Morten Bach opnåede ikke valg Jørgen Egeskov takker: »Pas godt på DTL!« Udover blomsterne vankede der de eftertragtede DTL manchetknapper i guld og masser af håndtryk til den sympatiske, afholdte og arbejdsomme vognmand fra Vamdrup.

KØB DAF hos

Stor applaus til DTLs formand gennem syv år Jørgen Egeskov, her flankeret af DTLs adm. direktør Erik Østergaard og afløseren Martin Danielsen - der sagde: »Jørgen, du har kæmpet en utrættelig kamp for erhvervet. Det er blevet til mange år på diverse tillidsposter. Du blev medlem af lokalforeningen i 1986 og af DTLs bestyrelse 2002. Formand for bestyrelsen de sidste syv år. Og du har også lige skulle blande dig i Kran-Blok, DTL region syd, arbejdsgiverforeningen, AMU syd, Dansk Erhverv og så videre. Og du har ret, når du siger, at dét at være vognmand er en livsstil. Det er mange timers arbejde. Men læg så oven i det, den indsats du har gjort for alle os andre. Så bliver det til rigtig, rigtig mange timer. Så kan vi her i salen i dag ikke blive enige om, at det er fortjent, at Jørgen fremover vil nøjes med mange timer?«

Lastbilmægleren Carsten Lykke

Lundagervej 2 · 8722 Hedensted · Tlf. +45 2331 6714

46

DTL magasinet

Maj 2014 MaJ

DTLs hovedtal Budget 2014 i tusinde kroner

Resultatet

2012

Primære indtægter

26.500

Primære indtægter

23.331

24.923

Primære udgifter

29.099

Primære udgifter

30.817

30.293

2.785

1.632

Finansielle indtægter

1.600

Finansielle udgifter Resultat før skat

0 999

Skat af årets resultat Årets resultat

0 999

Finansielle indtægter Finansielle udgifter Resultat før skat

2013

0

0

- 4.701

- 3.738

Skat

0

Årets resultat

- 4.701

- 3.738

Der blev vedtaget uændret kontingent og indskud.

Der var også blomster og manchetknapper til Kim Tatt Jakobsen, der som den første i vognmandshistorien er sprunget fra at være bestyrelsesmedlem til at blive konsulent i samme organisation. Fremover rådgiver han DTLs medlemmer fra regionskontoret i Viborg. Her sammen med Jørgen Egeskov og Martin Danielsen, der takkede for hans indsats i DTLs bestyrelser.

Næste generalforsamling holdes i Herning lørdag 9. maj 2015

Member of VBG GROUP

EN VERDENSNYHED, DER RENGØR OG SMØRER DIN KOBLING UNDER KØRSLEN.

MEcHMaTIc I over 60 år har VBG drevet udviklingen af koblinger. Nu lancerer vi endnu en verdensnyhed.

MechMatic er et unikt produkt, der renser og smører din kobling automatisk under kørslen, og som med påføring af smøremidlet i form af tynd olietåge gavner både driftsøkonomi og miljø.

MechMatic udgør endnu et godt eksempel på vores ambition om altid at stå bag dig i dit vigtige arbejde. Læs mere på www.vbg.dk

maj 2014

The strong connection

DTL magasinet

47

DTLs Generalforsamling

De knap 400 gæster er klar til forretten efter en lang dag.

SÅDAN FESTER VOGNMÆND

Dagens generalforsamling med formandsskifte, valg og debat blev fulgt op af en festlig aften i Koldings teatersal, hvor knap 400 DTL’ere og gæster slog sig løs. Kik med her.

Et nostalgisk pust fra Bakkens Hvile med de gode gamle sange. Bakkesangerinderne er Tina Grunwald, tv., og Karen-Marie Lillelund, og hun blev nok genkendt af mange som foredragsholder på ledsagerturen i Helsingør for to år siden.

Ledsagerturen

Skuespiller og tidligere bl.a. teaterchef Lone Hertz giver et åbenhjertigt indblik i sit liv og lange karriere for ledsagerne til de DTL-vognmænd, ansatte og gæster, der har travlt med generalforsamlingen.

48

DTL magasinet

Balladetjenerne overfalder DTLs nye formand, Martin Danielsen.

Trafikstyrelsens chef Carsten Falk Hansen i godt selskab under middagen med DTLs konsulent Lisbet Hagelund og en stærkt irriterende tjener, frk.

Andersen,– som fik smilet frem overalt, hvor hun hærgede.

Maj 2014 MaJ

NLFs formand, Per Madsen, takkede for sit mangeårige, stadigt tættere samarbejde med Jørgen Egeskov. Også DTLs direktør Erik Østergaard gav sin personlige tak til den afgåede formand for et syv år langt samarbejde om DTLs kurs.

Aftenens toastmaster Frants Hansen, formand for de fynske vognmænd, leder festlighederne og takker her ”forberedelsernes dronning”, Lisbeth Hamberg, for det velsmurte arrangement hele lørdagen.

Dansebandet Disco Magic giver den gas.

En islagkage af dimensioner bæres ind.

Aftenens vært og nyvalgt bestyrelsesmedlem, Per Rasmussen, gik i sin tale i borgerretsforkæmperen Martin Luther Kings fodspor. Som ham har Per en drøm.

Om at alle danske vognmænd ville stå sammen om at løse udfordringerne, og at vognmænd på tværs af grænserne ville være både kolleger og konkurrenter på fair vilkår.

MASSER AF PRÆMIER

Festaftenen bør – selvfølgelig - på lodtrækning om en masse præmier.

Svea Finans Inkasso årsabonnement og reminder service, værdi 2.200 kroner, vundet af Dorthe Søndergaard, Nordjylland

De heldige vindere kan takke Lykkens Gudinde, Annie Højbo Nielsen fra Næstved:

TDC/ Thyfon Videoovervågnings-kit med to kameraer vundet af Hans Børge Jacobsen.

København

Applus+ Rejsegavekort, værdi 3.000 kroner, vundet af Anders Overgaard, Mors

Scandlines Gavekort til hotel i Hamburg, værdi 250 euro, vundet af Flemming Thisgaard, Sydøstjylland

BB Vinimport Magnumflaske rødvin vundet af Lars Andersen, Næstved

Fartskriver DK DLK Pro Downloadkey og smartlink vundet af Jørn Køpke, Sydøstjylland

ATD Slotsophold for to, værdi 2.500 kroner, vundet af Dorthe Hedegaard Hansen, Fyn

BB Vinimport Magnumflaske rødvin vundet af Jørgen Kjeld Jensen, København

Kontorlinien Epson Stylus printer + P-skive, Park Online, vundet af Benny Nielsen, Storstrøm Amt

Euromaster Gavekort til dæk og fælge, værdi 7.500 kroner, vundet af Esther Jørgensen, Vestjylland

Applus+ Rejsegavekort, værdi 3.000 kroner vundet af Lone Hansen, Fyn

maj 2014

Svea Finans Faktura årsabonnement, værdi 3.800 kroner, vundet af Anne Vendborg Pedersen, Fyn Messecenter Herning Den ultimative VIPoplevelse i Jyske Bank BOXEN, balkonbord inkl. middag og drikkevarer. Valgfrit arrangement i 2014, vundet af Claus Nielsen, Østjylland.

DTL magasinet

49

DTLs Generalforsamling

Den RØDE løber

Et lille udpluk af de festklædte gæster til aftenfesten på Comwell Kolding

Birthe og Morten Bach

Lars og Dorthe Mouritsen

: Tine Nielsen og Peter Loui Nielsen

Jette og Carl Lauritzen

Stinne Møller Hansen og Carsten Hansen

50

DTL magasinet

Dorthe og Claus Hedegaard Hansen

Pia og Mogens Boel

Maj 2014 MaJ

Bibi og Kim Andersen

Dorthe og Carl Erik Søndergaard

Marianne og Bruno Andersen

Annie Højbo Nielsen aftenens Lykkens Gudinde - og Jens Peter Hansen

Britta Dyrby og Ulrik Ørum

Pia Adelsteen og Kim Christiansen

Charlotte og Niels Kjærgaard

Birgitte Kjeldsen og Kim Vermø

Lis og Anders Pedersen

Pernille Juel og Per Rasmussen

Susanne og Mark Kristensen

Lone og Søren Bek Pedersen

maj 2014

DTL magasinet

51

medlemmerne Generalforsamlinger

Sydfyn:

Farvel til hjertebarnet »Min sidste beretning er også et farvel til mit hjertebarn.« Sådan indledte, nu afdøde, formand for Sydfyns Vognmandsforening Henning V. Petersen generalforsamlingen. Den sidste i foreningen før sammenslutningen med Fyns Amts Vognmandsforening. »Som det ser ud nu, bliver det en stærk forening, I er medlem af. Jeg vil råde jer til flittigt at bruge både jeres forening og ikke mindst jeres servicekontor. Her er der mange muligheder for hjælp, ligesom der afholdes gode kurser og fyraftensmøder.« Henning V. Petersen måtte trods bedringer i statistikkerne kalde 2013 for et »slattent år. Det er ligesom om, at forbruget ikke er kommet rigtig i gang. Antallet af lastbiler på DK plader er på et meget lavt niveau, ca. 20 procent lavere end toppunktet

i maj 2008. At der blev indregistreret et stort antal lastbiler i sidste halvdel af 2013, skyldes nok et massivt indkøb af Euro 5- lastbiler op til 1. januar 2014, hvor loven for Euro 6-normen blev indført.

Herefter kom han ind på en lang

række af de emner, DTL har været involveret i. Om cabotage-sagen sagde han bl.a.: »Jeg kan godt forstå de udenlandske chauffører kører her i Danmark.

Der er ikke arbejde i deres hjemland, og den løn, de får, selvom den er no-

get under vores niveau, er bedre end i deres hjemland. Men al den cabotagekørsel der er foretaget i Danmark, har skabt en stor arbejdsløshed blandt chaufførerne herhjemme.« Læs også Navne og noter side 54.

Sønderjylland:

Spot på postkasseselskaber Postkasseselskaberne syd for grænsen er kommet frem i lyset ikke mindst takket være TV Syd, og det glædede formanden for Sønderjyllands Vognmandsforening Ole Bang, at det havde fået transportministeren på banen

med en kontakt til delstaten Slesvig-Holsten. »Der afventes fortsat, hvad der kommer ud af det, og det bliver spændende,« sagde han i sin beretning.

Om cabotagesagen nævnte han, at tyskerne og hollænderne vender sig imod

liberaliseringen. »Den tyske BGL-formand anslog, at mindst 15.000 tyske lastbiler er blevet fordrevet fra det tyske marked.« Han nævnte, at en række lande, bl.a. Tyskland, Frankrig, Italien og Spanien, går ind for stramninger ligesom DTL.

NU OGSÅ ND PÅ SJÆLLA

Navne NOTER

DTL-direktør vicepræsident i EU-komité Erik Østergaard, DTLs adm. direktør og formand for Nordic Logistics Association, NLA, har fået plads i et af de mest

betydningsfulde organer i den internationale vejtransportorganisation IRU. Han er blevet valgt til vicepræsident for Comité de

Liaison Transport de Marchandise de L’IRU (CLTM). Det er IRUs forbindelseskomité til EU-systemet.

I komiteen er samtlige organisationer i EUs 28 lande plus Norge og Schweiz repræsenteret.

Komiteen ledes til daglig af IRUs kontor i Bruxelles med danske Michael Nielsen i spidsen.

Franske Florence Berthelot blev valgt som præsident for komiteen. Komiteen har også østrigeren Peter Tropper som vicepræsident.

CLTM formandskabet f.v.: Peter Topper, AISÖ, Florence Berthelot, FNTR, og Erik Østergaard, DTL/NLA.

Volvo og Renault har meldt sig Volvo og Renault viser lastbiler på udstillingen i Herning. »Fællesnævneren for Volvo Trucks og Renault Trucks er dialogen med vores kunder. Vi glæder os til at komme ud og møde dem for at vise vores løsninger og bruge deres feedback.

På Transport 2015 byder vi vores kunder indenfor til et showroom med aktiviteter, gode oplevelser og selvfølgelig masser af biler både indendørs og udendørs. På Transport 2015 byder vi indenfor til et showroom med aktiviteter, gode oplevelser og selvfølgelig masser af biler både indendørs og udendørs,« siger Helle Hessel, Marketing, Communication & PR Manager for Volvo Group Trucks Danmark.

En af de danske vognmænds tro væbnere er ikke mere. Knud Erik Lauridsen er død, 71 år. Han var tidligere direktør i Kjøbenhavns Vognmandslaug, sekretær for Dansk Møbeltransportforening, Kran-Blok Erfa og for DTLs selvkørernetværk.

Oldermand Jørgen Kjeld Jensen udtaler disse mindeord: ”Det var med sorg, at vi modtog budskabet om, at vores tidligere direktør er død. For os laugsmedlemmer var Knud Erik en institution. Han var med til at udvikle ”kontoret” på Alhambravej til et hjemsted for en af de mest professionelle organisationer i den danske transportverden. Han var i besiddelse af en iskold ro og kendte tilsyneladende ikke begrebet stress. Han var altid god at have med i forhandling om en sag, der var gået i hårdknude. Knud Erik var den besindige, den tænkende og ikke mindst den faglige direktør, som ingen medlemmer gik forgæves til. I løbet af 16 år og en måned som perfekt laugsbestyrer nåede

han at betjene tre oldermænd, Bent Heick, Anker M. Jensen og undertegnede. Knud Erik var sine venners ven.”

DMFs formand Leif Jensen udtaler: ”Vi har modtaget det sørgelige budskab om, at Knud Erik Lauridsen døde 16.april 2014. Knud Erik ledte DMFs sekretariat fra 1994 til 2010. Han var med til at skabe en god dialog med vores samarbejdspartnere ikke mindst Forbrugerstyrelsen. Knud Erik kunne altid give et godt råd til vores medlemmer, hvis der opstod problemer, hvad enten det var tvister med kunder, eller spørgsmål om overenskomsten. Knud Erik deltog også i de internationale FEDEMAC møder og var høj respekteret i det europæiske flyttenetværk. Han var altid i godt humør.

Knud Erik Lauridsen blev begravet 23. april 2014 fra Sankt Peders Kirke i Slagelse”.

Formanden for Kran-Blok Erfas styregruppe, Frank Segall, har disse mindeord: ”Knud Erik var Kran Bloks første sekretær og frem til 1995. Så han var med fra første færd, da jeg i 1987 var med til at stifte Kran Blok Erfa ved et møde på Blommenslyst Kro. Knud Erik var en god og visionær sekretær, og han var med til at lægge grunden til en robust Erfa-gruppe.”

Alle udtaler et Æret været hans minde.

Henning V. Petersen er død Lige før trykstart indløb den meget triste meddelse, at Henning V. Petersen afgik ved døden natten mellem mandag og tirsdag den 20. maj. Æret være hans minde.

Henning V. Petersen, den hidtidige formand for de sydfynske vognmænd, som nu er sluttet sammen med de øvrige fynske vognmænd i Fyns Vognmandsforening, nåede at blive udnævnt til æresmedlem. Hans mangeårige fælle i bestyrelsen i Sydfyns Vognmandsforening, Kim Vermø, kommer med denne hilsen: ”Kære Henning - i alt er det blevet til 23 års foreningsarbejde, først seks år i Faaborg Vogn-

54

DTL magasinet

DTL sejler til Bornholm Igen i år er DTL – Danske Vognmænd med på Folkemødet i Allinge på Bornholm. Formålet er primært at få talt med de politikere, beslutningstagere, organisationer og medier som på forskellig vis har berøringsflader med vognmændenes erhvervsvilkår.

Folkemødet har på få år udviklet sig til at blive et knudepunkt for politikere og organisationer, hvor både sjov og alvor danner rammen om de mange kontakter på kryds og tværs, som ellers kun møder hinanden i mødelokaler og på de bonede gulve. Som sidste år vil DTL være at finde på en båd i Allinge Havn – lige ved broen mellem indre og ydre havn.

Skulle nogle af DTL Magasinets læsere lægge vejen forbi i Allinge i dagene 12.-15. juni – så kig forbi…

Blandt de forberedte indslag er en gemytlig samtale mellem adm. direktør Erik Østergaard og Cyklistforbundets Klaus Bondam om trafiksikkerhed. Det foregår i Dansk Erhvervs telt fredag den 13. juni kl 16-17. Her er et glimt fra sidste års folkemøde.

FOTO: ALLAN ANDERSEN

dødsfald

FOTO: SØREN LAURIDSEN

Navne NOTER

mandsforening, og derefter 17 års bestyrelsesarbejde i Sydfyns Vognmandsforening, hvor du de sidste 12 år har varetaget formandsposten på bedste måde. Desuden har du siddet i regionsbestyrelsen og i Netværket for selvkørende vognmænd.

De fynske vognmænds formand Frants Hansen, Jeg vil personligt takke dig for et godt og kontv., siger tillykke og tak for Henning V. Petersens struktivt samarbejde. Vi har været et rigtigt godt kæmpe indsats for vognmændenes ve og vel. makkerpar. Du har varetaget dit tillidshverv som formand med stort omhu, og du varetog alle medlemmernes interesse på allerbedste vis. Aldrig har på dit tillidshverv, og derfor har jeg indstillet du vaklet i nogen sag, eller taget parti for nogen dig til at få DTLs æresdiplom og DTL-nål for hverken stor eller lille. Du har brugt mange timer lang og trofast tjeneste.”

Henning V. Peterse

MAJ 2014

Ny medarbejder

Nye medlemmer FEBRUAR 2014

fødselsdag

Ove M. Pedersen, 80 år Nordre Birks Vognmandsforenings tidligere formand Ove M. Pedersen, Holte Flytteforretning, er netop fyldt 80 år. Det blev fejret med et Åbent Hus arrangement hjemme i Holte på dagen mandag den 26. maj. Ove ”Holte” og fru Aase er fortsat flittige gæster ved generalforsamlingerne i Nordre Birk, Dansk Møbeltransportforening og DTL - senest i Kolding 10. maj. Ove M. Pedersen er også æresmedlem i både Nordre Birk og DTL. Et stort tillykke herfra.

maj 2014

Sjællands Vognmandsforening SOS Dansk Autohjælp Virkelyst 27 4420 Regstrup Per Pihl ApS Toftekæret 30 4320 Lejre

Sønderjyllands Vognmandsforening Paul G. Hansen Aabenraavej 16 6230 Rødekro Østjyllands Vognmandsforening Vognmand Christian Jühne Grenaavej 106 8500 Grenaa

Tage M. Nielsen Kløvhøjvej 15 8500 Grenaa Erik Lund Hadsten ApS Plutovej 23 8370 Hadsten

DTLs arbejdsgiverforening SOS Dansk Autohjælp Virkelyst 27 4420 Regstrup

Lubbers Denmark ApS Måde Engvej 1 6700 Esbjerg

VELKOMMEN til Erik Lund Hadsten ApS Erik Lund havde længe overvejet at melde sig ind i DTL og traf beslutningen på Østjyllands Vognmandsforenings sparke-dæk-dag i Hasselager 3. maj: »Min forretning kører udmærket, så jeg klager ikke, men med den situation, vi efterhånden står i, hvor der er store magter udefra på vej med globaliseringen og EU i ryggen, så det er blevet meget vigtigt, at vi herhjemme har nogen, der tager kampen op mod den ulige konkurrence. Dér skal vognmændene stå så stærkt som muligt. Man kan ikke rende rundt og brokke sig over forholdene, hvis man ikke selv vil bidrage til, at der bliver gjort noget ved det. Som jeg ser det, er det DTL, der tager den kamp.« Erik Lund, Hadsten, har været selvkørende vognmand i syv år. Han er udlært mekaniker og har kørt som lastbilchauffør i mange år, inden han fik mod på at starte for sig selv. »Det har jeg aldrig fortrudt. Jeg kører i dag

FOTO: FINN BJERREMAND

DTL har ansat Anni Goslar som projektkonsulent, som med base i Aarhus skal bidrage til at hverve nye medlemmer blandt uorganiserede vognmænd. Hun skal primært operere i Jylland-Fyn området med vægt på region Midt/ Nord, hvorfra hun har tidligere erfaring og stor kontaktflade til vognmændene.

Anni Goslar har erfaring med vognmændene fra en stilling som distriktskonsulent i ITD, som hun fratrådte i januar i år. Hun har desuden erfaring fra stillinger som salgs- og markedschef i oliebranchen og konsulent for små og mellemstore virksomheder, hvor hun har rådgivet om bl.a. salgs- og handlingsplaner.

Erik Lund: »DTL tager kampen mod den ulige konkurrence udefra. Det vil jeg godt bidrage til.«

distributionskørsel over hele landet med min Volvo FH 500 og er bl.a. undervognmand for et andet transportfirma.« Læs mere om Sparke-dæk-dagen i det østjyske side 32.

DTL-logo - nu med undertekst DTL har ikke skiftet navn, men vi har i logoet tilføjet en præcisering af, hvem det er, vi arbejder for: Vognmænd etableret i Danmark med danske lastbiler på danske vilkår.

DTL magasinet

55

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

www.irbisdanmark.dk

74 46 89 89

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

Trådløs akseltrykmåler Parabelaffjedring Luft- og parabelaffjedring Hydraylik-, parabel- og luftaffjedring