Dtl magasinet jan 2014

dtlmagasinet

16. årgang | januar 2014 nr. 01

MÅNEDSMAGASIN FOR DANSK TRANSPORT OG LOGISTIK

ye n e d e S bødetakster

Skrøbeligt opsving i sigte

Internationale og danske barometre peger i retning af lidt bedre tider for vognmændene.

Men usikkerheden er høj

Læs hvad transportminister Pia Olsen Dyhr vil med godstransporten i 2014. Kampen mod ulovlig cabotage er højt prioriteret

PRÆCISERING ØNSKES. Transportminister Pia Olsen Dyhr går i kødet på EU-Kommissionen for at få klarere cabotage-regler – til gavn for branche, myndigheder og politi, der skal kontrollere, hvad der foregår.

FOTO: JOHN LARSEN

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

FOTO: NIELS AHLMANN OLESEN/SCANPIX

8

10 UBALANCEN FORVÆRRET. Mere og mere gods i Danmark tager turen fra vest mod øst, viser ny DTL-analyse. Når trefjerdedele skal den ene vej, er det sværere at øge produktiviteten i branchen.

18 GRØN CITYLOGISTIK. Casper Svensson, tv., og Nicolaj Thestrup sender varer ind til Københavns centrum med indtil videre en enkelt el-varebil. Det er den spæde start på grøn varelevering.

LEDER

Slaget står om de nordiske vægtgrænser I disse dage, 14.-16. januar, er jeg til møde i Bruxelles med en række medlemmer af Europa-Parlamentet.

Vært for arrangementet er vores internationale transportorganisation IRU i anledning af, at der er et nyt EU-direktiv på vej om lastbilers vægte og dimensioner.

Vi vil i Nordic Logistics Association, hvor vi gør fælles sag med de svenske, norske og finske vognmænd, argumentere for højere totalvægte

Ansvarshavende: Adm. dir. Erik Østergaard Redaktør: John Larsen Redaktionssekretær: Margrethe Aarup Pressechef Morten Lindbo Webredaktør Line Sandgreen

og modulvogntog i EU som vejen til højere produktivitet, bedre trafiksikkerhed og mindre miljøbelastning.

Men i virkeligheden kan der stå meget mere på spil i forhandlingerne om det nye direktiv.

Uden at male Fanden på væggen så må jeg sige, at vi står med risikoen for et ”worst case scenario” for de særlige totalvægtsgrænser, vi har haft i Norden i mange år.

For stærke kræfter i Europa-Parlamentet, som hverken bryder sig om 48 tons, 50 tons eller modulvogntog for den sags skyld, er lastbiler så stort et onde, at enhver snak om bedre lastbilef-

Annoncekontakt: DG Media as Telefon: 7027 1155 e-mail: epost@dgmedia.dk Grafisk tilrettelæggelse: Great Communications Tryk: npc-grafikom a/s Papir: Holmen Ideal Gloss Kontrolleret oplag: 3.567 Abonnement kr. 445,ekskl. moms.

ISSN 1902-5173.

fektivitet er bandlyst. Opnår disse parlamentarikere flertal, kan vi godt sige farvel til alt, hvad der vejer mere end 40 tons på en lastbil.

De fleste kan nok huske den svenske 40 tons sag fra forrige sommer. Så mere ”worst case” er det altså heller ikke.

Det må simpelthen ikke ske.

Derfor er det hamrende vigtigt, at Nordens stemme taler så højt og så længe som muligt i Bruxelles. Og derfor er det lige så afgørende, at vi alle tager det kommende valg til EuropaParlamentet alvorligt og får valgt flere Europapolitikere med interesse for transport.

Bladets adresse: Grønningen 17, postboks 2250, 1019 København K. Telefon: 7015 9500 www.dtl.eu e-mail: dtl@dtl.eu Forsidefoto: Volvo Artikler skal være redaktionen i hænde senest den 25. i måneden.

Medlem af Danske Specialmedier

Interviewedes udtalelser i DTL Magasinet behøver ikke nødvendigvis være i overensstemmelse med DTLs holdning.

2

dtl magasinet

januar 2014

INDHOLD SEKTION 1

FOTO: JOHN LARSEN

Nyheder 4 I 6 I 8 I 10 I 12 I 14 I 16 I 18 I 19 I 22 I 23 I

30 KUNSTEN SKAL UD. Vognmand Johnny Hansen, JH Transport i Ishøj, sørger for at bringe kunst og stilmøbler sikkert frem til gallerier og auktionskunder – og det er noget af en kunst. Læs specialsiderne om transport af kunst.

DTLs nytårsmåling af konjunkturerne Kort nyt Interview med transportminister Pia Olsen Dyhr Forværret ubalance i godsstrømmen fra vest til øst Overenskomstforhandlinger på trapperne Gode resultater hos vognmænd tilknyttet Wuxus Nytårsinterview med DTLs direktør Grøn varelevering med el-varebil i gang i København Optakt til Årets Transportvirksomhed DTLs ÅTV-partnere om årets konkurrence EU-overvejelser om lastbilers vægte og dimensioner

SEKTION 2

baggrund 24 I DTLs kommercielle tilbud 26 I Det ny bødekatalog

SEKTION 3

I dag rummer Parlamentets transportudvalg kun ét medlem fra Norden, han er fra Finland, og der er i alt kun tre nordiske MEP’ere tilknyttet udvalget.

Det er mindre end, hvad Norden burde være repræsenteret af. Og det lider vi under i dag.

Det er overordentligt vigtigt, at flere nordiske medlemmer af Europa-Parla-

mentet engagerer sig i, hvad der sker i det magtfulde transportudvalg.

Derfor vil DTL sætte et stærkt fokus på valget til Europa-Parlamentsvalget i Danmark søndag 25. maj.

Så kridt skoene og følg med i de næste måneder. Det bliver ikke kedeligt. EU er meget tættere på, end du tror.

Adm. direktør Erik Østergaard

»Vi står midt i en overlevelseskamp. Gør vi ikke noget NU, vil vi inden for en overskuelig årrække have et erhverv, der klares af udlændinge på ikke-danske vilkår.« DTLs adm. direktør Erik Østergaard

se side 16

MEDLEMMERNE 28 I Specialsider om kunsttransporter 33 I Generalforsamlinger og et årsmøde

SEKTION 4

faste ting 34 34 35 36 38 39 39

I Kursuskalenderen I Sagt og skrevet I Nyt fra juristernes indbakke I Aktuelle sager I Vognmænd på lederkursus I Navne og noter I Nye medlemmer

«

Salgsdirektør Frode Lundsten, WUXUS

side 14

januar 2014

FOTO: WUXUS

»

Vognmænds erfaringer med Wuxus: 58 procent omsætningsstigning og 21 procent mindre tomkørsel.

dtl magasinet

3

ARKIVFOTO: VOLVO

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Skrøbeligt opsving i sigte Internationalt kan nye handelsaftaler være med til at booste verdensøkonomien og jobskabelsen.

Herhjemme fordrer en fremgang, at ”kreditklemmen” bliver løsnet.

DTLs økonom har set på internationale og danske barometre for at få øje på opsvinget. Og der er da også flere tegn på bedre tider for de danske vognmænd. Men usikkerheden er høj Af Morten Pernø, økonom

Udviklingen i transportbranchen var sidste år træg.

Selvom nogle dele af erhvervet (fx distributions- og entreprenørkørsel) har oplevet en vis chaufførmangel, har de fleste transportvirksomheder – trods nogen tendens til bedring – overordnet været negative i vurderingen af udviklingen i omsætning, beskæftigelse, forretningssituation og salgspriser henover året. De negative meldinger havde dog et mindre omfang end før. Det viser Danmarks Statistiks konjunkturbarometre.

Foreløbige tal fra analysevirksomheden Transport Intelligence (TI) viser samtidig, at 2013 trods moderat vækst i den internationale økonomi har været endnu et år med nedgang for europæisk vejgodstransport.

Langsom fremgang Nu er der imidlertid flere tegn på, at bedre tider kan være på vej. Om end det sker i et adstadigt tempo.

På plussiden tæller nemlig, at både dansk og europæisk økonomi nu er sluppet ud af recessionen. Eksporten, beskæftigelsen/ledigheden, boligmarkedet og forbrugertilliden har generelt rettet sig i den senere tid. Samtidig er inflation og rente fortsat lav, og den europæiske gældskrise ser ud til at have stabiliseret sig, idet rentespændet mellem nord og syd er mindsket. Starten på de store offentlige anlægsarbejder fx Femern-forbindelsen, jernbaneforbindelsen mellem Køge og Ringsted og nye supersygehuse medfører også et øget transportbehov.

4

dtl magasinet

Desuden forventer Transport Intelligence sig meget af to nye handelsaftaler. Det forventes, at den nye frihandelsaftale i verdenshandelsorganisationen WTO og en mulig ny handelsaftale mellem EU og USA kan booste verdensøkonomien med billioner af kroner og skabe »millionvis« af arbejdspladser.

Optimistiske topchefer En undersøgelse fra Berlingske Business i december indikerer også, at optimismen er ved at indfinde sig blandt danske topchefer. Og Økonomi- og Indenrigsministeriet opjusterede i december da også forventningerne til væksten for 2013 en smule fra 0,2 til 0,4 pct.

Men disse positive tendenser er sårbare og skrøbelige. Fx har forbrugertilliden været svagt faldende siden dens hidtidige top i august.

Under alle omstændigheder bliver der ikke tale om buldrende fremgang, men kun en langsom genopretning, bl.a. fordi førnævnte forbedringer endnu ikke har omsat sig i et øget privatforbrug. Det er en meget vigtig drivkraft for væksten.

Lav vækst i år Økonomi- og Indenrigsministeriet, Nationalbanken og Dansk Erhverv forventer en vækst på hhv. 1,6, 1,5 og 1,3 procent i år, og i 2015 forventes dansk økonomi at vokse med mellem 1,9 og 1,6 procent.

Det hele er dog ret usikkert. For væksten afhænger af eksportens og eurozonens stabilitet og fremgang samt ikke mindst

af privatforbrugets udvikling. Danske Banks seneste december-prognose venter i højere grad end i september-prognosen lidt lavere forbrugsvækst i år end sidste år.

I sin seneste kvartalsoversigt fremhæver Nationalbanken desuden, at det ikke er entydigt, om et bæredygtigt opsving er i gang.

Vi afventer fortsat positive reaktioner i verdensøkonomien på frihandelsaftalerne, den fælleseuropæiske bankunion, der skal hindre en ny gældskrise, Danmarks deltagelse heri, og den amerikanske centralbanks ophør med at holde hånden under genopretningen via støtteopkøb af obligationer.

Danske Banks seneste europæiske speditørindeks indikerer også usikkerhed for de kommende par måneder: De transporterede godsmængder ventes fortsat at vokse, men vækstforventningerne flader ud i forhold til tidligere.

Samtidig forudser den internationale transportorganisation IRUs vejgodstransportindeks lavere vækst i BNP, godsmængder og nyregistreringer af lastbiler i Danmark i år end hos flertallet af de andre nordiske lande og vores vigtige samhandelspartnere, Tyskland og England.

En stabil fremgang fordrer også, at ”kreditklemmen” bliver løsnet.

Siden krisens start er udlån og bidragssatser på realkreditlån til erhvervskunder hhv. gået i stå og steget markant iflg.

Dansk Erhverv og Nationalbanken, og det hæmmer muligheden for at vækste og udvikle forretningen. Så udfordringerne for vejgodstransporten er ikke ovre endnu.

januar 2014

Lasten hurtigt frem.

Tanken langsomt tom.

Den ny Actros. En ny dimension i lønsomhed.

Et mærke fra Daimler AG

Med Euro V kan du spare op til 7 % på dieselolien, og med Euro VI op til 5 % lavere i forhold til forgængerne med Euro V-motor. Efter hver eneste tur kan du aflæse Actros’ mange tekniske nyheder direkte på bundlinjen. Og det indbyggede FleetBoard® flådehåndteringssystem, som nu er standard, betyder at du kan sænke forbruget yderligere med op til 10 %. Resultatet: En rigtig lønsom totalløsning. Få mere at vide hos Mercedes-Benz forhandleren og på www.mercedes-benz.dk/den-ny-actros

januar 2014

dtl magasinet

5

SEKTION 1

SEKTION 2

NYHEDER

Ny rasteplads ved Ringsted Vejdirektoratet har for nylig åbnet rastepladsen Kongsted Nord lige øst for Ringsted i det vestgående spor på Vestmotorvejen (E20) over for den nuværende rasteplads Kongsted Syd imellem frakørslerne 34 Borup og 35 Ringsted Ø. Der er plads til cirka 60 personbiler og cirka 35 lastbiler/ busser. Lastbilpladserne skal også bruges af de sæsonbetonede campere. Særtransporter får særskilt parkering.

I maj åbnes et nyt infoteria, og dermed bliver rastepladsen bemandet. Indtil da vil der være opstillet midlertidige toiletter. Indtil infoteriet åbner, vil en del af rastepladsen være spærret af til byggeplads og antallet af p-pladser er begrænset. Den nye rasteplads har erstattet de to ubemandede rastepladser ved Bøgede og Kværkeby N. Når infoteriaet åbner, lukkes tillige rastepladsen ved Bjæverskov og infoteriet kendt som 'Morfar'.

FOTO: APPLUS BILSYN

KORT NYT

Applus Bilsyn vokser til 258 medarbejdere, der står for over 600.000 bilsyn om året.

Applus Bilsyn og A-Inspektion går sammen Dyrere over Storebælt Storebæltsforbindelsen har hævet priserne for lastbiler, mens de er uændrede for personbiler og motorcykler. Lastbilpriserne stiger med mellem 5 og 15. kroner pr. passage. Her er de nye listepriser:

Pris pr. enkelttur over Storebælt Personbil under 6 m 235 kr.

Motorcykel og personbil under 3 m

125 kr.

Personbil med anhænger

360 kr.

Lastbil under 10 m

705 kr.

Lastbil mellem 10 og 20 m

1.120 kr.

Lastbiler over 20 m under 60 tons

1.680 kr.

Folder om indbetaling til medarbejdernes pension PensionDanmark har lavet en ny folder til virksomheder, der selv står for indbetalingerne til medarbejdernes pension.

Folderen kan downloades på pension.dk/foldere og giver et overblik over, hvordan man nemt indbetaler pension på pension.dk. Det kan fx være nyttigt i forbindelse med nyansættelser. Læs mere om PensionDanmarks selvbetjeningsservice over for virksomhederne på pension.dk/ virksomhedsservice

6

dtl magasinet

Applus Bilsyn får 27 bilsynshaller, efter virksomheden har slået sig sammen med sin største konkurrent, A-Inspektion. Til sammen har de nu 145 bilsynshaller Ledelsen i de to virksomheder har ført forhandlinger om at slå mandskab og synshaller sammen og skabe en endnu stærkere landsdækkende synskæde. Det er nu mundet ud i en konkret aftale, hvorefter finskejede AInspektion ophører som bilsynsfirma i Danmark. Formålet er at opnå en større kritisk masse og omsætning med færre udgifter. Vi vil skabe vækst og dermed en økonomisk bæredygtig virksomhed

med en positiv bundlinje, så vi kan sikre vores arbejdspladser. Konkurrencen i bilsynsbranchen, fra bl.a. de små familiedrevne synshaller, er uhørt hård.

Men det ser rigtig positivt ud for os.

Især fordi vi nu får mange flere lokale synshaller og kommer endnu tættere på kunderne,« siger adm. direktør hos Applus Bilsyn, Per V. Rasmussen.

Sammensmeltningen medfører, at Applus Bilsyn vokser fra 218 til 258 mand, der står for over 600.000 årlige bilsyn. Med A-Inspektions synshaller i beholdningen opnår Applus Bilsyn desuden adgang til en række geografisk velplacerede og velbesøgte synshaller.

Folder om sundhedsordningen PensionDanmark har også lavet en folder, der giver et overblik over medarbejdernes muligheder for behandling med PensionDanmark Sundhedsordning. Folderen kan downloades og printes via pension.dk/foldere. Som virksomhed kan man fx have printede versioner af folderen liggende i kantinen eller udlevere folderen direkte til medarbejderne.

De tværfaglige behandlinger foregår som vanligt hos enten fysioterapeut, kiropraktor, massør eller zoneterapeut

på et af PensionDanmarks mere end 120 sundhedscentre fordelt over hele landet. Medarbejderne booker tid til behandling på pension.dk/dinpension eller på deres smartphone via PensionDanmarks app. App’en kan aktiveres på pension.dk/dinpension.

Alle medlemmer i PensionDanmark har også adgang til telefonisk sundhedsrådgivning. Sundhedsordningen giver desuden typisk adgang til hurtig diagnose. Hent folderen på: www. pension.dk/foldere.

januar 2014

“Kunden blev naturligvis tosset og forlangte erstatning med det samme” annonce

“Der er mange, der ikke tænker over det. Men tagpap er ret følsomt gods. Det er tungt, men blødt. Derfor skal rullerne stå op på pallerne – og der skal ikke meget til, før de vælter.

XXXXXXXXX

Så det gælder både om at starte og bremse stille og roligt. Og man skal hele tiden holde mere end normalt øje med tra kken forude.

Alligevel blev en af mine chauffører for et halvt års tid siden overrasket over en andens friske kørsel og måtte hugge bremserne i. Hele læsset væltede, og kunden var naturligvis tosset over at se alle de skæve ruller. Så han forlangte erstatning på stedet.

Men vi tog det roligt. For det første har vi et forsikringsselskab til at klare sagen, hvis der er tale om erstatninger. For det andet bliver tagpap sjældent ødelagt af at vælte, selv om det ser voldsomt ud.

Det skal som regel bare rejses og stå rigtigt i et par dage, så retter det sig ud.

Det ringede jeg og fortalte min taksator hos Codan. Og vi blev enige om, at det nok var bedre, at han talte med min vrede kunde, end at jeg selv gjorde det. Heldigvis kan Codan folkene snakke andet end forsikringssprog, så min kunde blev overbevist, og sagen blev klaret til alles tilfredshed – uden at nogen skulle af med en krone.

Det kalder jeg partnerskab. Og det har vi også mærket, når vi faktisk har lavet en skade på andres biler – hvilket er svært at undgå gennem 25 år. Her kan vi altid regne med, at Codan tager over og giver både os og vores modpart en fair behandling.”

Vognmand Kurt Larsen, Karrebækminde.

codan.dk/dtl januar 2014 ©Codan Forsikring A/S 01.13 CVR 1052 9638. Der dækkes med de forbehold og undtagelser, der følger af policetekster og forsikringsbetingelser.

dtl magasinet

7

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Pia Olsen Dyhr:

Ulovlig cabotage skal bekæmpes

Pia Olsen Dyhr: »Jeg prøver gerne en tur i morgentrafikken i en lastbil.

Det er altid godt at få førstehåndserfaringer.«

Transportministeren lader DTL Magasinet se sin jobseddel for godstransporten i 2014 Af Claus Perregaard og John Larsen – foto: Niels Ahlmann Olesen/Scanpix

Der er lagt op til et travlt, første hele arbejdsår for dig – hvad ser du selv som de store arbejdsopgaver? »Vi går et utroligt spændende og udfordrende år i møde. Vi skal have landet en god aftale om togfonden.

Den vil være et kæmpeløft til den kollektive trafik til gavn for hele

8

dtl magasinet

landet og er også hjørnesten i en anden stor opgave, nemlig den grønne omstilling af transportsektoren.

Her skal vi have fat i en bred vifte af instrumenter, så vi sikrer, at vi fremover fortsat kan udvikle transporten samtidig med, at den bidrager markant til CO2-reduktioner i

samfundet. Jeg kunne nævne mange andre sager ikke mindst på godsområdet, som helt sikkert vil komme til at fylde.« Hvordan ser du på cabotagekørslen, også den lovlige del – og hvor stort et problem mener du, at den sociale dumping er på transportområdet? »Jeg synes, det er et meget alvorligt problem, at der forekommer social dumping, hvor den ulovlige kørsel udføres af en transportvirksomhed fra en medlemsstat med løn- og arbejdsvilkår, der er væsentligt ringere end de danske. Og derfor gør jeg også, hvad jeg kan for at bekæmpe det.« Har et dansk vognmandserhverv en fremtid? Eller skal vi se at få flyttet virksomhederne ud, mens tid er? »Jeg mener bestemt, branchen har en fremtid. Vi må anerkende, at den internationale konkurrence er kommet for at blive. Men det betyder også, at vi – så længe der er store forskelle i løn- og arbejdsvilkår på tværs af Europa – har en klar opgave i at sikre, at det ikke presser den danske branche urimeligt.

Uklar forordning skal laves om »Derfor har jeg taget initiativ til at skrive til EU-Kommissionen med en klar opfordring til at få præciseret cabotagereglerne hurtigst muligt.

Problemet er, at man ikke har defineret, hvad løbende og permanente aktiviteter dækker over.

Det, at det er så upræcist formuleret i forordningen, gør det utroligt svært for os som medlemsland at kontrollere, når vi ikke kan sige, hvornår der er tale om en international tur. Og problemet er, at man ikke skarpt har defineret, hvornår der er tale om svig og misbrug.

Brevet blev også underskrevet af mine kollegaer fra Belgien, Tyskland, Frankrig, Finland, Italien og Spanien, og vi afventer nu Kommissionen.

Tiderne er derfor heller ikke til, at der skal ske mere liberalisering på det område.

Jeg mener så også, at branchen selv har et ansvar for at sikre, at der er fokus på produktivitet og konkurrenceevne. Det er ikke alene et spørgsmål om lønforhold. Det er jo nok også en del af forklaringen på, at de danske transportører trods alt har generobret nogle af de tabte godsmængder i de seneste år.«

januar 2014

Regeringen arbejder på – og har sat penge af til at få kontrol med cabotagekørslen. Hvordan synes du, det går? »Noget tyder jo på, at de øgede vejkontroller har haft en vis effekt, og at antallet af ulovlige cabotagekørsler er faldet. Men det er vigtigt at fastholde kontroltrykket, og derfor glæder det mig, at vi ved forhandlingerne om finansloven for 2014 har sikret, at politiets kontrol af ulovlig cabotagekørsel kan fortsætte.« For nyligt hed det sig, at cabotagekørslen er for nedadgående.

Tror du på tallene fra Danmarks Statistik/Eurostat? »Så vidt jeg har forstået, er der problemer med dataindsamlingen på området. Så tallene er åbenbart usikre og derfor svære at bruge til ret meget håndfast.« Hvordan får vi bedre tal? Hvordan med det skandinaviske App-projekt, Cabotagestudiet? »Der er generelt et behov for bedre data for dette område, men det er ikke nemt at tilvejebringe.

Derfor er det positivt, når der tages et initiativ som med Cabotagestudiet, der tager udfordringen op. Jeg synes, det er vigtigt, at vi fortsætter med at se på mulighederne af den teknologiske udvikling, som både kan styrke grundlaget for dataindsamling men også kontrol.« Den finske løsning er brugbar – så lad os se Finland har forsøgt sig med en mere restriktiv fortolkning af cabotagereglerne – og noget tyder på, at de får en EU-sag på halsen. Gør det dig bekymret for hvilke tiltag, Danmark kan tage? »Jeg ved, at Finland har sendt deres svar og nu afventer Kommissionens svar. Personligt synes jeg, at den finske definition er meget enkel og brugbar i praksis. Så jeg vil gerne afvente resultatet af den finske proces med Kommissionen, før vi overvejer at indføre noget tilsvarende herhjemme.

Jeg har ikke opgivet at få ændret ved EU-reglerne, og derfor har jeg også sammen med en række andre lande skrevet til Kommissionen og opfordret til hurtig handling. Der er behov for klare regler, som er nemme for politiet at håndhæve og for erhvervet at forstå. Jeg synes, at

januar 2014

brevet er et stærkt signal til Kommissionen om, at der må og skal ske noget.

Samtidig er det også en bekræftelse af, at vi ikke er det eneste medlemsland, der har et problem med cabotagereglerne.« Det er også foreslået at indføre nummerpladegenkendelse ved grænser, færger og broer – er det en farbar løsning? »Jeg er lydhør over for alle gode idéer til, hvordan man kan effektivisere

Kunne du tænke dig at prøve en tur i den københavnske morgentrafik i førerhuset på en lastbil? Vi kunne hente dig i Brønshøj og køre dig til arbejdet i ministeriet. »Det vil jeg gerne prøve. Det er altid godt for en transportminister at få ekstra førstehåndserfaringer med trafikforholdene!« Hvordan ser du på højere totalvægte for lastbilerne herhjemme med hensyn til klima og højere produktivitet – og modstanden hos en del

Jeg har taget initiativ til at skrive til EU-Kommis» sionen med en klar opfordring til at få præciseret

cabotage-reglerne hurtigst muligt. Brevet blev også underskrevet af mine kollegaer fra Belgien, Tyskland, Frankrig, Finland, Italien og Spanien, og vi afventer nu Kommissionen.

«

kontrollen med, om cabotagereglerne overholdes. Det mest afgørende er, at løsningerne også skal være praktisk anvendelige. Hvordan en løsning med nummerpladegenkendelse i praksis ville komme til at se ud, har jeg ikke lige svaret på. Men det er værd at undersøge nærmere.« Du har sat et arbejde i gang for at dæmme op om højresvingsulykkerne.

Er ekspert-taskforcen i gang? »Vejdirektoratet og Trafikstyrelsen er i fuld gang med arbejdet. Deres arbejde vil behandle forslag både fra interessentmødet den 22. oktober, fra borgere samt fra rejseholdets anbefalinger.« Pia Olsen Dyhr Pilotprojekt om obligatorisk orienteringsstop Hvad med det obligatoriske orienteringsstop, som DTL er bekymret for? »Jeg forventer, at Vejdirektoratet og Trafikstyrelsens konklusioner vil være klar i starten af 2014. Så vil jeg sammen med justitsministeren se på mulighederne for at gennemføre et pilotprojekt og på hvilke andre tiltag, der kan være med til at forebygge højresvingsulykker. Men jeg har lyttet til DTLs bekymringer og vil have dem med i overvejelserne, når sagen skal drøftes med justitsministeren.«

Pia Olsen Dyhr Europa-parlamentarikere mod modulvogntog, der krydser grænser?

Ikke skeptisk over for mere gods på lastbilerne »Det er positivt, at vi for en gangs skyld har et initiativ, der både hjælper på miljøet, driftsøkonomien og trængslen. Dem har vi for få af. Det løser naturligvis ikke alle trafikale og miljømæssige problemer, men jeg deler generelt ikke skeptikernes syn på anvendelse af lastbiler, der kan transportere mere gods.« Køreplan for den grønne omstilling Transporterhvervet er jo langt fra den største CO2-synder i Danmark. Hvordan forestiller du dig de klimavenlige tiltag og krav til mere klimavenlighed fordelt mellem forskellige brancher, fx transport, fødevarer og energiproducenterne? »Udgangspunktet er, at CO2reduktioner skal ske dér, hvor de er billigst. Men det er også min vision for transportpolitikken, at transportsektoren skal levere reelle bidrag til reduktioner i CO2-udledningen – det er en af de helt store udfordringer.

Det er nødvendigt, hvis samfundet skal være fossilfrit i 2050.

Men vi skal samtidig sikre, at vi

dtl magasinet

9

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Regulering af varebiler en overvejelse værd DTL ønsker en fortsat professionalisering af vognmandserhvervet i Danmark - også for varebiler til godskørsel for fremmed regning. Kan du se perspektiverne i at lade godskørselsloven gælde her? »En af regeringens hovedopgaver er at få skabt grundlaget for en stærk produktivitetsudvikling – ikke mindst i serviceerhvervene. Det mål fremmes ikke nødvendigvis af mere lovgivning. Er der en reel konkurrenceflade mellem de to typer godskørselstransport, kan det være værd at overveje, om der skal ske en form for regulering tilpasset varebilsmarkedet, og som ikke vil udgøre en større administrativ byrde. Men jeg har endnu ikke set overbevisende dokumentation for det.« Der er store kapacitetsproblemer med parkering på rastepladserne, og DTL har foreslået en max. parkeringstid på 25 timer for at undgå langtidsparkeringer – typisk af udenlandske lastbiler. Hvad mener du? »Det er selvfølgelig vigtigt, at chaufførerne har gode muligheder for at spise og hvile sig på længere ture. Jeg synes som udgangspunkt, at forslaget lyder interessant, men der kan jo være visse udfordringer for politiet at håndhæve et sådant forbud.« DTL Magasinet er gået i gang med at arrangere en lastbiltur med Pia Olsen Dyhr.

Forværret ubalance i godsstrømmene ”Fabrikken Danmark” ligger vest for Storebælt. Det ses tydeligt på godsstrømmen på tværs af landet. Trefjerdedele af godset går fra vest til øst. Det gør det sværere at øge transportbranchens produktivitet, at lastbilerne mangler gods, når de skal den anden vej.

Af Morten Pernø, økonom

DTL har analyseret Danmarks Statistiks tal for godsets bevægelser mellem den østlige og vestlige del af Danmark. Konklusionen er klar: Den markante ubalance mellem de godsstrømme, der flyder fra Østdanmark til Vestdanmark og omvendt, er blevet værre med tiden.

Figuren viser, at næsten trefjerdedele af det udførte godstransportarbejde i Danmark, går fra Vestdanmark (Jylland og Fyn) mod Østdanmark (Sjælland, øerne og Bornholm), mens kun lidt mere end en fjerdedel

40%

Andel for transportarbejde fra Øst mod Vest af samlet Øst-Vest transportarbejde

ikke mister den for samfundet helt afgørende mobilitet. Derfor har jeg igangsat et arbejde i forlængelse af regeringens klimaplan, der skal lave en køreplan for, hvordan vi arbejder med grøn omstilling i transportsektoren. Planen kommer til at skitsere rækken af virkemidler, der skal tages i brug, og ikke mindst timingen i dette frem mod 2020 og 2050.«

går den modsatte vej. I 2012 udgjorde det samlede godstransportarbejde lidt over 12 milliarder tonkm.

Forværret med tiden Samtidig viser figur 2, at denne skævvridning er blevet værre op igennem 2000-tallet – både som helhed, og når der ses på eksempler på typer af gods, der transporteres.

I 1999 udgjorde det samlede transportarbejde fra øst mod vest kun 28 procent af det samlede transportarbejde mellem landsdelene. Ikke nogen

synderlig høj andel men den er faldet til 26 procent i 2012.

Transportarbejdet fra øst mod vest i landbrugs-, skovbrugsog fiskeriprodukter, som i 2001 var oppe på at udgøre mere end en tredjedel (34 procent) af det samlede transportarbejde mellem landsdelene med disse produkter, udgjorde kun en femtedel i 2012.

Samtidig er andelen for transportarbejdet fra øst til vest med stykgods og bearbejdede varer i øvrigt faldet fra 30 procent i 1999 til 26 procent i 2012.

Godsubalancens udvikling over tid

35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0%

Gods i alt Pct. af Landbrugs-, skovbrugs- og fiskeriprodukter Stykgods, bearbejdede varer i øvrigt

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

2011 2012

Kilde: Danmarks Statistik

10

dtl magasinet

januar 2014

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

Kapacitetsudnyttelsen besværes af, at stadigt mere gods fragtes fra Jylland og Fyn til Sjælland og Hovedstaden, mens der skal mindre og mindre gods den anden vej.

Scania Serviceaftaler

Det betyder, at der er en anselig udfordring i at kunne øge produktiviteten i vejgodstransporten, da godsubalancen generelt forvær-

res. Det gør det helt grundlæggende meget vanskeligt at opnå en forbedring af lastbilernes kapacitetsudnyttelse.

Du kan tegne en serviceaftale på både nye og brugte lastbiler og busser, og der er mange gode grunde til at tegne en serviceaftale hos Scania: Du får økonomisk overblik og tryghed Høj driftsikkerhed med Scania Max 24-garanti Vi bruger originale Scania-reservedele og smøreolier

Godsubalance 2012: Transportarbejdet for gods i alt

Uddannede Scania-mekanikere, der kender dit køretøj Automatisk indkaldelse til serviceeftersyn Landsdækkende servicenetværk Hurtig nød-assistance 24/7/365

Fra øst 26%

74%

Fra vest

Læs mere på scania.dk/serviceaftaler eller kontakt din lokale servicesælger på tlf.: 7010 5960

Transportarbejde i alt: 12.292 mio. tonkm

Kilde: Danmarks Statistik

januar 2014

dtl magasinet

11

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Nu går overenskomstforhandlingerne i gang Her er overskrifterne til den kommende holmgang

Chefkonsulent Lars Overgaard: »Vognmændene vil have forenklinger og fleksibilitet i overenskomsten – og løntilbageholdenhed.«

Tekst og foto John Larsen

Forhandlingerne om den nye transportoverenskomst går i gang i disse dage.

Køreplanen er lagt for en overenskomstfornyelse fra 1. marts, og det betyder, at de indledende forhandlinger med 3F og Dansk Metal går i gang medio januar.

Selvom den nuværende overenskomst udløber ved udgangen af februar måned, er det ikke sikkert, at der er opnået en aftale på det tidspunkt. Faktisk er det normalt, at forhandlingerne kan strække sig et godt stykke ud over den dato.

Forhandlingerne varetages på vegne af de ca. 650 transportvirksomheder i DTLs arbejdsgiverforening af bestyrelsen med formand Jørgen Egeskov og næstformand Martin Danielsen i spidsen under kyndig styring af underdirektør Morten Schønning Madsen bistået af chefkonsulent Lars Overgaard, begge Dansk Erhverv.

I sagens natur bliver meget holdt tæt til kroppen op til en forhandling, men DTL Magasinet har sat Lars Overgaard i stævne for at få sat overskrifter på forhandlingernes indhold. »Vi har spurgt vognmændene,

12

dtl magasinet

hvad de har af ønsker til den nye overenskomst, og nøgleordene er denne gang løntilbageholdenhed, fleksibilitet og forenklinger,« siger Lars Overgaard.

Han tilføjer, at DTLs overenskomst også denne gang hænger nøje sammen med forløbet af forhandlingerne mellem ATL og 3F Transportgruppen samt naturligvis på det øvrige arbejdsmarked, hvor arbejdsgiverne i Dansk Arbejdsgiverforening, som Dansk Erhverv er en del af, forhandler med 3F, Dansk Metal og talrige andre fagforbund. »Vi er i løbende dialog med ATL for at sikre en tæt koordinering af de to organisationers forhandlinger med 3F Transportgruppen,« siger Lars Overgaard.

Chaufførernes krav »Erfaringsmæssigt og på baggrund af udmeldinger i medierne må vi forvente krav om: Højere løn, skærpede regler om social dumping og bedre adgang til uddannelse,« nævner Lars Overgaard.

Vognmændenes krav Lars Overgaard uddyber vogn-

mændenes ønsker til forhandlingerne: »Vi nøjes med at tale i overskrifter, men det er helt klart, at vognmændene vil have lønnen holdt i ro af hensyn til den meget hårde konkurrence om transportopgaverne ikke mindst fra flere og flere udenlandske transportvirksomheder.

For to år siden var mottoet at sikre danske arbejdspladser, og det er mere aktuelt end nogensinde. Vi SKAL nå frem til et resultat, der forbedrer den danske konkurrencesituation. Det kræver effektive transportvirksomheder men altså også løntilbageholdenhed.

Vognmændene vil også have en ny overenskomst, som skaber rammer for en mere fleksibel tilrettelæggelse af arbejdstiden. Fx så mere transport og distribution kan foregå om natten. Rammerne for normal arbejdstid uden særbetaling skal udvides med start for eksempel fra kl. 05:00. Det vil bl.a. forbedre konkurrencesituationen for entreprenørvognmændene. Og lokalaftalerne skal have videre rammer for at fastlægge

varierende ugentlig arbejdstid og ubekvem arbejdstid.

Endelig vil vognmændene have overenskomsten forenklet, så den bliver nemmere at arbejde med til daglig. Der skal simpelt hen skæres i teksten.

Samtidig skal afsnittene have en enklere opbygning, da den nuværende overenskomst er alt for indviklet. Men der skal også ses på det indholdsmæssige, så der bliver færre regler at indrette sig på. Hvad angår opsigelsesreglerne ser vognmændene fx meget gerne en ligestilling af timelønnede og månedslønnede.« Brug særlig e-mail Han gør opmærksom på, at det ikke er for sent til at få input fra medlemmerne. Der er denne særlige mail-hotline: overenskomst@ dtl.eu. Brug den, lyder opfordringen.

For Lars Overgaard bliver det første gang, han skal forhandle transportoverenskomsten, men det bliver hans 11. overenskomstrunde.

Tidligere har han især forhandlet Fællesoverenskomsten på lagerog havneområdet.

januar 2014

ER DU EN GOD CHAUFFØR?

BEHERSKER DU DIN LASTBIL MED MILLIMETERPRÆCISION?

KAN DU KLARE ET HJULSKIFT HURTIGT OG SIKKERT?

ER DU PARAT TIL AT YDE HURTIG HJÆLP, NÅR DET BRÆNDER PÅ?

ER DU KLAR TIL AT GØRE BRIAN KUNSTEN EFTER?

JAGTEN PÅ EUROPAS BEDSTE LASTBILCHAUFFØR ER I GANG. DELTAG I SCANIA YOUNG EUROPEAN TRUCK DRIVER OG VIS HVAD DU KAN – 1. PRÆMIEN ER EN FABRIKSNY SCANIA TIL EN VÆRDI AF KR. 750.000!

TILMELD DIG PÅ SCANIA.DK/YETD SAMARBEJDSPARTNERE:

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Vognmænd mindsker tomkørsel med få klik på computeren Med afsæt i to års gode erfaringer lancerer Wuxus A/S en udvidet version, hvor de tilknyttede vognmænd bl.a. kan oprette egne kundeportaler.

Af John Larsen

FOTO: wuxus

Ét tast på tastaturet og administrerende direktør Karsten Kjær i CleanTech virksomheden Wuxus A/S har lanceret et brancheværktøj, som giver tilknyttede vognmænd mere forretning, flere transportopgaver og bedre likviditet.

Wuxus A/S lancerede sin første version i 2011, hvor de første ca.

100 vogne begyndte at bruge systemet. To år senere og en del erfaring rigere, har man interviewet de samme vognmænd om hvilke resultater, systemet har skabt for dem.

Resultaterne viser, at omsætningen i perioden er steget med 58 procent og dækningsgraden med 103 procent samtidig med, at tomkørsel er blevet reduceret med 21 procent.

Resultater, som har medført, at vognmænd på platformen har fået et større råderum til at konkurrere indenfor og en sundere vognmandsforretning.

Frode Lundsten: »Vognmændene har opnået flotte resultater.«

Lidt af en revolution »Vores seneste version af The WUXUS® Suite er lidt af en revolution i vognmands-branchen, når jeg selv skal sige det,« siger adm. direktør Karsten Kjær med et smil: »Det er et brancheværktøj, som samler alle de erfaringer og forslag fra vores nuværende vognmænd, som har brugt systemet siden vores start i 2011.« DTL Magasinet omtalte Karstens Kjær og hans første udgave af Wuxus-platformen i februar 2012.

Den nye version af it-platformen videreudvikler hjælpen til den enkelte vognmand med at få mere forretning, flere transportopgaver og bedre likviditet. »Konkurrencen er benhård i branchen, og der konkurreres på sidste øre,« fortsætter Karsten Kjær, »så høj service og en effektiv drift er kritisk, hvis bundlinjen skal være positiv og tomkørsel reduceres.« Systemet tilbyder vognmanden en række digitale services, fx egen kundeportal, automatisk fakturering, visuel flådestyring og værdiforsikring. Alt dette kan man få adgang til ved blot at hente en gratis mobil app på App Store eller Google Play. Ingen opstartsinvestering. Ingen installering.

Bedre kundeservice, større loyalitet »Vi har fået mange henvendelser fra transportkøbere, som er glade for deres nuværende vognmand men som efterspørger online booking og digital fakturering,« fortæl-

Erfaringer fra vognmænd med ca. 100 vogne på Wuxus-systemet: ●

●

●

14

Omsætningen er steget med 58 procent Dækningsgraden med 103 procent Tomkørsel reduceret med 21 procent.

dtl magasinet

Sådan ser vognmændenes skærmbillede ud hos Wuxus.

ler salgsdirektør Frode Lundsten. »Derfor giver vi hver vognmand på systemet en kundeportal, som tilknytter ham til sine nuværende kunder. Derudover tilbyder vi automatisk fakturering og vil inden for kort tid tilbyde værdiforsikring og en mulighed for hurtigt at få betaling for sine udestående regninger, og dermed en bedre likviditet. Disse digitale services gør vognmanden i stand til at yde bedre kundeservice, hvilket giver større kundeloyalitet. En sand win-win situation,« lyder det fra salgsdirektøren.

Kernen i The WUXUS® Suite er et intuitivt overblik, som viser status på alle vognmandens nye, aktive eller afsluttede transportopgaver.

Her er det muligt for vognmanden at oprette alle sine vogne, chauffører og grupper, og visuelt styre dem som en samlet flåde eller på den enkelte lastbil. Det giver en bedre

styring af ruter og giver mulighed for at påtage sig flere opgaver, end man selv har kapacitet til, da man har hele Wuxus netværket i ryggen som backup.

Man kan også selv modtage opgaver fra netværket. Det sker i dag med ca. 25 procent af transportopgaverne på platformen.

Sådan kommer du i gang Det er nemt at komme i gang med systemet.

Det kræver kun, at man registrerer sig på www.wuxus.com og downloader en gratis app til enten sin iPhone eller Android telefon. Der skal ikke installeres noget hverken i lastbilen eller på computeren, så alle kan være med fra start.

Få mere at vide hos direktør Frode Lundsten på telefon 29897989 eller e-mail frode.lundsten@ wuxus.com.

januar 2014

Skaf et nyt medlem Skaf et nyt medlem til DTL. Som tak får både du og det nye medlem seks måneders gratis abonnement på Wuxus. Abonnementet gælder alle dine lastbiler.

Wuxus er et brancheværktøj, godkendt af DTL, som giver dig en række fordele: - du får en kundeportal til dine eksisterende kunder, - du får automatisk fakturering, - du bliver synlig over for potentielle kunder, - og du beholder dine egne netværk, men har hele Wuxusnetværket i ryggen.

- Det giver dig mulighed for at få fyldt ekstra varer på de ruter, du allerede har og derved opnå en ekstra indtjening på dine lastbiler.

Du skal ikke installere noget, blot hente en gratis app til din smartphone.

Følg Dakar-rally 2014 Frem til 18. januar gennemføres det strabadsfyldte Dakar-rally gennem tre sydamerikanske lande. Som vanligt har Iveco et hold med i rally’et og har derfor oprettet en hjemmeside, hvor interesserede kan følge med. Klik ind på www.iveco.com/dakar. Der linkes også til bl.a. Facebook og Twitter. Billedet viser en tro men mini-kopi af vinderbilen fra 2012, Iveco Tracker EVO2, som bl.a. susede rundt på udstillingen Transport Øst i Greve i september på Wuxus’ stand.

Sådan gør du Udfyld formularen på dtl.eu eller kontakt Pia Villekjær Nielsen i DTL: pvn@dtl.eu eller 22 38 24 72.

Når indmeldelsen er på plads, bliver du og det nye medlem kontaktet af Wuxus, som forsyner jer med gaven.

Redder livo, g omdømme deadlines

Aktiveres med et enkelt tryk på en kontakt i førerhuset!

Saving lives, deadlines and reputations

Sikkerhed

www.onspot.eu

januar 2014

Ansvarlighed

Tillid

Member of VBG GROUP

dtl magasinet

15

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

VI STÅR MIDT I EN OVERLEVELSESKAMP

Men vi er ved at vinde den, lyder det fra en fortrøstningsfuld DTL-chef Af Claus Perregaard

DTL Magasinet har sat administrerende direktør, Erik Østergaard, i stævne til en samtale om opgaverne i 2014: Hvad ser du som den helt store sag for transporten? »Der er slet ingen tvivl: Kampen om vores branches overlevelse er godt i gang – i alt fald hvis man synes, det er vigtigt, at der er lastbiler på danske plader, og hvor chaufførerne har ordnede vilkår. Derfor vil kampen mod cabotagereglerne og ulovlig cabotagekørsel også i 2014 være det altoverskyggende indsatsområde. Det mener jeg – og det mener DTLs medlemmer helt åbenlyst også.

Vi slås simpelthen om, hvorvidt der skal være danske vognmænd på danske vilkår i fremtiden. Og dermed også om det er en lavere fællesnævner, der skal sætte niveauet for kvaliteten fremover?« Cabotage-reglerne er tåbelige Står det så galt til? »Ja, det mener jeg faktisk. Det er jo ikke sådan, at alle de vognmænd, der insisterer på at have danske overenskomster med deres chauffører, står over for at dreje nøglen om i morgen. Men

16

dtl magasinet

hvis ikke vi gør noget allerede nu – så vil vi inden for en overskuelig årrække have et erhverv, der klares af udlændinge på ikke-danske vilkår. Det er selvfølgelig en helt oplagt dårlig ting for DTLs medlemsskare, herunder også de selvkørende vognmænd.

Men det er dælen dundreme også skidt

et dårligt lys.« Ser du nogen lyspunkter i cabotagekampen? »Ja. Jeg hæfter mig særligt ved to ting: For det første betød finanslovsaftalen før jul, at Venstre og de konservative nu har meldt sig ind i kampen mod social dumping og cabotage. Det er i udgangs-

Danske vognmænd står foran et grundlæggende » valg: Vil de flage ud, lægge en postkasse syd

for grænsen, importere udenlandske chauffører osv.

Eller vil de være med i en organisation, der er en del af den danske model.

«

for Danmark, for den danske model og for landets skatteindtægter osv. Så for mig har det her både en helt konkret betydning for vores vognmænd og en mere principiel betydning for samfundets udvikling. Og dér må jeg bare sige: Cabotage-reglerne er tåbelige, sådan som de er skruet sammen i dag. De er for svære at kontrollere og derfor også for lette at omgå. Det stiller hele branchen i

Erik Østergaard

punktet godt. Nu må vi se, om de mener det.

For det andet har transportministeren (Pia Olsen Dyhr, red. – se interviewet med ministeren andet steds i bladet) sammen med kolleger fra Belgien, Tyskland, Finland, Frankrig, Italien og Spanien sendt et skarpt brev til EU-Kommissionens vicepræsident Kallas, hvor de meget præcist slår ned på problemerne med cabota-

januar 2014

arkivFOTO: Marie Rosenkrantz Gjedsted

foran et grundlæggende valg: Vil de flage ud, lægge en postkasse syd for grænsen, importere udenlandske chauffører osv., så har vi ikke en dansk vognmandsbranche på ordnede vilkår om 10 år eller endnu hurtigere. Eller vil de være med i en organisation, der er en del af den danske model og sikrer en dansk kvalitetsvognmandsbranche i fremtiden?

Det er et valg mellem ordnede forhold og anstændighed over for, at man laver skuffeselskaber og postkasser og alt mulig fikumdik med papirerne.

Erik Østergaard: »Vi slås simpelthen om, hvorvidt der skal være danske vognmænd på danske vilkår i fremtiden. Jeg er fuld af fortrøstning. Der er opbrud i synspunkterne hos de danske partier. Og vi har en meget dedikeret transportminister, som virkelig brænder for den her sag.«

gereglerne. De appellerer til, at yderligere liberaliseringer indstilles, og at reglerne strammes. Dét synes jeg er overordentlig positivt. Kampen er simpelthen løftet op på et helt andet niveau – eller gået ind i en helt anden fase, om du vil. Dét er jeg meget opløftet over.« Men Finland frygter jo for en sag om spørgsmålet ved EU-domstolen. Risikerer Danmark ikke det samme? »Jeg ved nu ikke, om Finland frygter det. Min fornemmelse er, at de er klar over, at det her er så vigtigt, at man må følge sagen til dørs, også selv om det er besværligt. Og den stemning spreder sig.

Det er brevet til EU-Kommissionen jo et stærkt bevis på. Det er nu også de store lande som Tyskland, Spanien, Italien og Frankrig der vågner. Det er godt.« Hvad kan DTL og et lille land som Danmark gøre? »Jeg er fuld af fortrøstning. Der er opbrud i synspunkterne hos de danske

januar 2014

partier. Og vi har en meget dedikeret transportminister, som virkelig brænder for den her sag. Det er jo afgørende forudsætninger. Fra DTLs side synes jeg, vi længe har sat dagsordenen i cabotagespørgsmålet. Det bliver vi ved med. Helt afgørende er jo vores samarbejde i NLA (Nordic Logistics Association, red.). Dét faktum at vi kommer tre nordiske lande sammen – og i Norge og Sverige står transportorganisationerne jo sammen om det her – betyder, at vi taler med større vægt i EU.« Valget mellem ordnede forhold og fikumdik Du nævner selv, at vognmandsbranchen står sammen i Norge og Sverige – og dermed får du også sagt, at dét gør man ikke i Danmark…? »Næh, det er jo åbenlyst, at det forholder sig sådan.

Hør engang: Danske vognmænd står

Til de uorganiserede – det er nu det sker, d’herrer!

Og så er der alle de vognmænd, som ikke har organiseret sig: De må gøre op med sig selv, om de tror på, at de kan drive egen virksomhed uden at tage stilling i den her kamp. Det er nu det sker, d’herrer!

Det er nu, man skal stille sig på den rigtige side af historien. For hvis erhvervet flages ud – så er de så godt som færdige og kan godt sende sig selv og chaufførerne hjem.« De kører på frihjul? »Det er klart, at politiske sejre og nederlag rammer alle i branchen, uanset om man er organiseret eller ej. Det betyder, at hvis der liberaliseres yderligere, eller bare hvis cabotage-reglerne fastholdes – så kommer de også til at mærke det. Hvis de organiserer sig og kæmper sammen med DTL, står vi stærkere, når vi skal sikre en dansk vognmandsbranche på danske vilkår. Det øger jo så deres chance for et tilfredsstillende resultat.

Jeg siger sådan set bare, i al fredsommelighed, at de kan være med til at påvirke deres egen fremtid. Det er sgu’da det bedste tilbud, du kan give hårdtarbejdende mennesker.« Ville det være klogt, hvis de danske vognmandsorganisationer slog sig sammen? »Ja, i teorien ville det da være det eneste fornuftige, og det er jo lykkedes på nordisk plan med vognmandsorganisationerne i Norge, Sverige, Finland og delvist Danmark. Sammen tæller vi over 20.000 vognmandsvirksomheder.

Men man kan jo kun stå sammen, hvis man har fælles mål. Så teori og praksis flugter bare ikke her, for sådan er situationen desværre ikke i dag.

I DTL kommer vi til at stå kampen mod cabotage-reglerne igennem – og dem, der vil være med, skal være velkomne.

Hvis nogle af de andre organisationer ændrer syn på social dumping på trans-

dtl magasinet

17

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

portområdet – så kan vi begynde at tale sammen. Men jeg forstår da godt, at politikerne synes, det er tosset, at branchen er splittet. Nu har vi så en regering som vitterlig prioriterer kampen mod social dumping. Og med nye toner fra Venstre og de konservative er de helt anderledes forpligtet på det samme. Så jeg må bare sige: Man må dele sig efter anskuelser.

Grøn varelevering til Københavns indre by er i gang

Vi kan liberalisere os fattige Der er jo nogle principper i det her. Men det er efter min mening også ret kortsigtede gevinster, der opnås med alle fiksfakserierne, når nu Europa i stigende grad er ved at være klar til at gøre op med cabotage-systemet. Krisen har ramt hårdt. Og der er en voksende erkendelse af, at vi kan liberalisere os fattige. Det er værd at lytte efter. Jeg tror, det her bliver kæmpe stort i den valgkamp til Europa-Parlamentet, som kommer buldrende til foråret.« Trafiksikkerhed og klima Er der andre vigtige ting i 2014? »Selvfølgelig. Hver dag forsøger vi jo politisk at forbedre vores medlemmers vilkår og varetage deres interesser. Der er et bredt spektrum af sager. Trafiksikkerhed er vigtigt.

Vi må være ærlige og sige, at selv hvis en lastbil har overholdt alle regler, så slår man sig altså hårdere på en lastbil end på en cykel, og det giver os et særligt ansvar. Vi fortsætter vores samarbejde i Trafiksikkerhed i Øjenhøjde og Årets Refleksdag og som en konstruktiv samarbejdspartner i forsøget på at undgå højresvingsulykkerne.

Jeg må også nævne klima, øget produktivitet, modulvogntog, øget totalvægt, regelforenkling, skattefrirejsegodtgørelse (væk/op med loftet), tilladelseskrav til varebiler, særlige ønsker for særtransportørerne og dyretransportørerne. Ja. jeg kunne blive ved.…

Og så vi fortsætter vores høje ambitionsniveau for at skaffe vognmændene gode rammebetingelser og god medlemsservice.«

18

dtl magasinet

Casper Svensson, tv., og Nikolaj Thestrup afprøver i praksis, hvordan man kan bringe varerne ind til butikkerne i indre by uden at belaste miljøet.

Flere års snak om citylogistik afløst af et treårigt forsøg i praksis Af John Larsen

I Valby lidt uden for Københavns centrum er der kommet gang i et projekt, der skal lette trængsel og miljøbelastning, når varerne skal ind til indre by.

Bagmændene i det nye selskab Citylogistik-kbh, Casper Svensson og Nikolaj Thestrup, tager et skridt ad gangen og er begyndt med en enkelt eldreven varebil, som kører to daglige ture med varer til butikker i to københavnske handelsgader. »Filosofien er enkel. Vi samler og pakker varerne på vort opsamlingssted ved Ellebjergvej og kører dem ind til centrum i vores el-varebil. Her modtager

butikkerne dagens leverancer på et aftalt tidspunkt, og transportfirmaerne slipper for at sende lastbiler ind i byens trafikkaos for at aflevere måske enkelte småkasser. Det betyder færre transporter ind til byen,« forklarer Casper Svensson - indehaver af bilforretningen Poul Refstrup Leasing A/S, der også lægger plads til omlastningerne og et lagerhotel. Derudover har han arbejdet i en årrække med elbiler, der er en del af Poul Refstrups forretningsgrundlag. »I første omgang har vi henvendt os til forretningsdrivende i Ny Østergade og Skindergade i det indre København for at

kunne lægge en optimal rute til varedistributionen, men vi er også interesserede i at få kontakt med nogle vognmænd, der kan se en fordel i at spare nogle tidskrævende ture til indre by,« siger Nikolaj Thestrup, der har en baggrund i reklamebranchen.

Citylogistik-projektet løber i tre år frem til 1. juni 2016 og har fået 6,2 millioner kroner i støtte fra Trafikstyrelsens Center for Grøn Transport. Pengene skal gå til udvikling, forskning og formidling af citylogistik samt til projektering, opfølgning og rapportering hos samarbejdspartnerne, Copenhagen Business School (CBS), DTU Transport og

januar 2014

Transportens Innovationsnetværk. Disse partnere står også for projektets styregruppe. Projektet bygger tillige på analyser og erfaringer, som partnerne i samarbejde med Københavns Kommune har gjort i årene 2011-2012.

Målet er at bevise, at den frivillige ordning er bæredygtig både økonomisk og miljømæssigt - og dermed sikre en permanent citylogistik-service i København.

Samarbejde med Wuxus »Her fra årsskiftet har vi også indledt et samarbejde med IT-virksomheden Wuxus, som bringer transportkunder og transportører sammen til en effektiv ruteplanlægning på nettet. Samtidig melder vi os ind i DTL for at komme tættere på transportørerne og få viden om, hvad der rører sig på transportmarkedet,« siger Nikolaj Thestrup.

I visionen for projektet hedder det, at der skal skabes ”en gennemtænkt og effektivt citylogistik udarbejdet sammen med de erhvervsdrivende i Indre By. Citylogistik-kbh skal helt overordnet bidrage til en CO2neutral by og det gode københavnerliv.”

El-varebilen rækker 100 km Startkøretøjet er en elektrificeret udgave af varebilen Peugeot Partner. Den kan laste lidt over et halvt tons og har en rækkevidde på ca. 100 kilometer, hvilket er tiltrækkeligt til hele dagens dont.

»Vores udgangspunkt er at blive en gevinst for byens butikker.

I første omgang ønsker vi at være synlige med vores elbil i de udvalgte handelsgader, hvor vi skal overbevise flere og flere butiksansvarlige om, at vi kan gøre livet lettere for dem og give dem en god miljøsamvittighed,« som Nikolaj Thestrup siger.

Samtidig kan samarbejdet give butikkerne besparelser, når de ved præcist, hvornår deres varer dukker op, udpakket fra paller. Samarbejdet kan udvikle sig til et egentligt logistikpartnerskab, hvor Citylogistik-kbh fx tager pap og brugt emballage retur, bringer frokostleverancer ud eller sørger for hasteforsendelser fra webshops. »Vi stiller spørgsmålet: Når vi nu kommer her hver eneste dag – hvad kan vi så også hjælpe med?« Indtil videre foregår varedistributionen – dog ikke fødevarer - i butikkernes almindelige åbningstider. Distribution i ydertimerne kan også komme på tale. Næste mål er at betjene butikkerne i Kompagnistræde, der løber parallelt med Strøget, hvorefter man vil give sig i kast med selve Strøgets butikker.

Senere er det planen at betjene butikker i hele Middelalderbyen. »Vognparken vil naturligvis blive udvidet med flere elvarebiler eller små lastvogne efter behov,« tilføjer Casper Svensson.

Læs mere på hjemmesiden www.citylogistik-kbh.dk.

Årets Transportvirksomhed inviterer

til show med Gintberg Jan Gintberg kommer med en sandhed eller to om vognmændene.

9. maj 2014 – dagen før DTLs generalforsamling – inviterer Årets Transportvirksomhed til et brag af en semifinale i Kolding, hvor du med din stemme kan være med til at vælge de tre virksomheder, der går videre til finalen.

Vi tænder op i grillen og åbner for fadølshanerne. Imens kan du slippe latteren løs til Jan Gintberg. Deltagerne ved

DTLs generalforsamling sidste år i Nyborg fik sig i hvert fald en på opleveren, da han gik løs på transportbranchen.

Tag dine ansatte, kolleger og familie med til nogle hyggelige og sjove eftermiddagstimer.

Tilmelding er nødvendig af hensyn til forplejningen og foregår efter først til mølle. Tilmeld dig på www.dtl.eu

Skal din virksomhed være

Årets Transportvirksomhed 2014?

Så er det nu, du skal til tasterne Gør din virksomhed en indsats for at forhindre trafikulykker, skader på materiel og mennesker? Eller har den særligt fokus på at fremme de ansattes velbefindende, sundhed og arbejdsmiljø?

Fortæl om uddannelse, grej, opfindelser, politikker, vejledning, forebyggelse, sund mad, motion eller andre initiativer,

der gør din virksomhed og arbejdsplads sund og sikker.

Sådan gør du: Klik ind på www.dtl.eu og brug formularen. Så er du samtidig med i lodtrækningen om flotte præmier fra Scania, Codan, VBG, Bridgestone og SOS Dansk Autohjælp.

Varebilen, en Peugeot Partner, har fået sin daglige strøm og er køreklar.

januar 2014

dtl magasinet

19

RIV UD & HÆNG OP

Sådan gør du Klik ind på www.dtl.eu og brug formularen. Så er du samtidig med i lodtrækningen om flotte præmier fra Scania, Codan, VBG, Bridgestone og SOS Dansk Autohjælp.

Fortæl om uddannelse, grej, opfindelser, politikker, vejledning, forebyggelse, sund mad, motion eller andre initiativer, der gør din virksomhed og arbejdsplads sund og sikker.

Så er det nu, du skal til tasterne Gør din virksomhed en indsats for at forhindre trafikulykker, skader på materiel og mennesker?

Eller har den særligt fokus på at fremme de ansattes velbefindende, sundhed og arbejdsmiljø?

ÅRETS TRANSPORTVIRKSOMHED 2014?

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

SIKKERHED HAR TOPPRIORITET Partnerne: Derfor er vi med i Årets Transportvirksomhed

Fokus på en trængt branche Projektet er en fantastisk mulighed for at skabe fokus og motivation til branchen om at fremme de gode eksempler i branchen. Det sætter fokus på en branche, som til tider ikke får den kredit, som den fortjener.

Vi er selv en virksomhed der har sikkerhed i vores strategi og målsætning, så derfor glæder det os, at det er årets tema.

Al vores udvikling sigter mod sikkerhed som 1. prioritet. Det gælder både trafiksikkerhed og sikkerhed omkring og for de mennesker, som anvender vores produkter i hverdagen.

Vores produkter er certificeret efter de strengeste normer på de markeder, som vi opererer

på. Vi sigter mod at give vores kunder de optimale muligheder for at få den bedst mulige driftsøkonomi. Vi leverer ikke en masse løsdele, som skal ”måles og vejes” før de kan samles.

Vi leverer komplette løsninger, hvor vi sikrer funktion, optimal sikkerhed og lave driftsomkostninger. Årets store nyhed på området for tilbehør er MechMatic. Den rengør og smører med luft og olietåge lastbilens kobling helt automatisk under kørsel. Den store sællert i år er Onspot. De danske vognmænd har virkelig fået øjnene op for dette produkt og dens effekt.

Per Mikkelsen, adm. direktør.

Styr på dækkene fremmer sikkerheden Bridgestone vil i 2014 slå et slag for ”Total Tyre Care”, et 3-polet system, som går ud på at tilbyde for det første nogle førsteklasses produkter. Servicen i forbindelse med breakdown og almindeligt hjulskift er 2.pol, og som det sidste tilbyder vi forskellige itløsninger til kontrol og tjek af ens hjulpark.

Dette ”Total Tyre Care” koncept vil vi rigtig gerne ud og fortælle de danske vognmænd noget mere om, og i forbindelse med ÅTV ser vi en god mulighed for at møde de danske vognmænd.

Det at have styr på dæk og service er med til at fremme sikkerheden på landevejen, og

Bridgestone vil gerne være med til om muligt at reducere antallet af breakdown og uheld på vejene ved at sætte fokus på dæks tilstand både med mønsterhøjde og lufttryk. Årets tema i ÅTV som jo bl.a. indeholder sikkerhed i branchen, passer godt sammen med ovenstående og derfor vælger Bridgestone igen i 2014 at støtte projektet. Vi håber, at der kommer mange gode kandidater at vælge mellem til den endelig finale i maj.

Yderligere information om Bridgestone findes på www. bridgestone.dk Keld Andersen, salgschef.

Kampagner skal motivere Scania er med som partner i ÅTV-konkurrencen for niende gang og er dermed en af konkurrencens veteraner.

Som Danmarks mest udbredte lastbilmærke over 16 tons total har Scania et klart mål med at være med: - Effektiv landevejstransport er afgørende for samfundsudviklingen. Vi kan og skal gøre

op med manges opfattelse af transport som miljøbelastende og trafikfarlig. Det kan vi bl.a. gøre ved at promovere de dygtige danske transportvirksomheder – uanset om de er små eller store.

- Scania anvender også konkurrencer til at motivere.

Det gælder bl.a. verdens største chaufførkonkurrence, ”Young

Lodtrækning Indstilling Indstil en DTL-virksomhed til Årets Lodtrækning om præmier fra kampagnens partnere Transportvirksomhed 2014 2013 2014 November 2013 til marts 2014

22

dtl magasinet

Marts 2014

European Truck Driver”, hvor vi udfordrer lastbilchauffører på at køre så sikkert og økonomisk som muligt. Scania gennemfører konkurrencen igen i år med bl.a.

DTL som partner, og målet er helt parallelt med ÅTV, nemlig at skabe inspiration og motivation ved at fremhæve de gode eksempler.

- Vi bakker 100 % op bag

sikkerheds-temaet i Årets Transportvirksomhed. Det er en effektiv metode til imagepleje for hele transportbranchen – og dermed også af Scania som en af branchens førende leverandører.

Vi ser frem til at møde en masse DTL-medlemmer ved kåringerne.

Pressechef Mikael Friis

udvælgelse En dommerkomite udvælger seks virksomheder til semifinalen

brevafstemning DTL-medlemmer kan brevstemme

Marts 2014

April 2014

januar 2014

Sikkerhedskultur bidrager til lønsomhed Når temaet i Årets Transportvirksomhed 2014 er sikkerhed, så passer det perfekt med det grundlæggende udgangspunkt Codan har i relationen med kunderne.

Mange har den umiddelbare opfattelse, at forsikring er en hjælp, når det går galt. Det er det også.

Men hos Codan er det i lige så stor grad et spørgsmål om at hjælpe vores kunder med, at de slet ikke får skader i første omgang.

Vi har i en årrække arbejdet med konceptet Skadestop. Det består af konsulenter, der kan hjælpe vores kunder med at finde problemområderne i virksomhederne og lægge en plan for at mindske risikoen, så der ikke opstår nye skader.

Vi har samarbejdet med DTL

i et forskningsprojekt på DTU, som skal udvikle forebyggelsesværktøjer. Det har allerede medført et nyt – og fælles – syn på sikkerhedskultur i transportvirksomheder.

På samme måde har vores fokus medført, at vi gennem de seneste år har udviklet flere værktøjer til hjælp i virksomhederne, så det sikres, at man har rette mand på rette plads og med den rette indstilling til sikkerhed.

Vi ser frem til at se mange gode eksempler på sikkerhed og sikkerhedskultur, som også kan bidrage til både vækst og lønsomhed i transportvirksomheden. Det ved vi med sikkerhed.

Niels John Nielsen, udviklingschef

Proaktivt arbejde for sikkerhed på vejene SOS Dansk Autohjælp har mere end 350 køretøjer på landsplan og ca. 700 tilknyttede reddere.

Vejen er en fælles arbejdsplads for alle i vognmandserhvervet også redningsselskaber som SOS Dansk Autohjælp.

Hvert år oplever vi ulykker dels i forbindelse med vores arbejde på vejen dels i forbindelse med vores egen kørsel. Det er vigtigt for alle, der dagligt arbejder på vejen, at have en proaktiv indsats på hele tiden at forbedre sikkerheden for de, der arbejder på og ved vejen, men også for de øvrige trafikanter.

Derfor støtter SOS Dansk

Semifinale Afstemning og fest: tre virksomheder går videre til finalen

9. maj 2014

januar 2014

Autohjælp DTLs indsats for sikkerhed i forbindelse med ÅTV 2014.

Der er kommet nye regler i forbindelse med nedbrud på motorvejene, hvor der nu som udgangspunkt skal anvendes tavlevogn ved arbejde på venstre side af det havarerede køretøj, ligesom der er lavet regler for hvornår og i hvilke tilfælde politiet skal underrettes. Det er regler som disse, der er med til at sikre hverdagen for de chauffører og reddere, der til dagligt arbejder i trafikken.

Jesper Rasmussen, direktør

Årets Transportvirksomhed 2014 Finale - elektronisk live afstemning på DTLs generalforsamling.

10. maj 2014

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

s dspladtj e b r a n r Skal direts Transpo ? Å 4 e 1 vær mhed 20 virkso

EU har taget fat på debatten om et nyt direktiv om vægt og dimensioner.

SLAGET SKAL STÅ OM TOTALVÆGT I NORDEN I disse dage, 14-16. januar, holder den internationale transportorganisation IRU et seminar for bl.a. Europa-parlamentarikere om lastbilers vægt og dimensioner i almindelighed – og om modulvogntogenes fremtid i særdeleshed.

IRU kalder det selv en lobbykampagne over for medlemmer af Europa-Parlamentet. Formålet er ikke mindst at få udryddet myter og misforståelser om lastbilers vægt og om de 25,25 meter lange vogntog, der fortsat har meget begrænset adgang til det europæiske vejnet.

Baggrunden er, at EuropaParlamentet har indledt behandlingen af et forslag til et nyt EU-direktiv om vægt og dimensioner. Senere skal EUs transportministre tage stilling, hvorefter ministrene og parlamentarikerne skal enes om en tekst, der kan vedtages.

Direktivet er bl.a. afgørende for, om EUs grænseporte skal være åbne eller lukkede for vogntog over 40 tons og de modulvogntog, der i dag kører i Norden, Holland og på forsøgsbasis i nogle tyske delstater.

Den foreløbige debat blandt politikerne har bragt vægt og modulvogntogene i centrum, selvom forslaget også rummer elementer som aerodynamik og færdselssikkerhed. »Vi er meget bekymrede i både DTL og i Nordic Logistics Asso-

ciation, NLA, for den udvikling, som diskussionen i EuropaParlamentets transportudvalg har taget med hensyn til vægt og dimensioner. Der er desværre mange parlamentarikere, som ønsker at begrænse mulighederne for at køre med vogntog af de typer, som vi kender så godt fra Norden. Det gælder fx grænseoverskridende kørsel med modulvogntog og i øvrigt med vogntog med totalvægte på over 40 ton,« forklarer DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm. »Men heldigvis arbejder gode kræfter for, at effektiviteten i godstransporterne fortsat skal kunne udvikles til gavn for økonomi, miljø, klima og trafiksikkerhed. Her er både NLA og IRU gået stærkt på banen, og en række parlamentarikere har indleveret en række ændringsforslag, der vil kunne sikre den praksis, der anvendes i Norden i dag, med tungere lastbiler i trafik over grænserne.« NLA stiller på IRU-arrangementet med DTLs adm. direktør og NLA-formand, Erik Østergaard, og NLAs adm. direktør Søren Hyldstrup Larsen.

Derudover kommer der repræsentanter fra DTLs søsterorganisationer i Sverige, Norge og Finland for at mødes med Europa-parlamentarikerne for at forklare dem om betydningen af vægt- og dimensionsreglerne i et nordisk perspektiv.

dtl magasinet

23

DTL - TUNGVOGNSSPECIALISTEN

Få fri adgang til vejhjælp med Codan og DTL Når du har din erhvervsbilforsikring hos Codan og samtidig er medlem af DTL, har du automatisk adgang til Codan Erhverv Vejhjælp. Det betyder, at du altid er sikret adgang til vejhjælp, når du har brug for det.

Du får flere fordele med vejhjælpsordningen • Du betaler kun for de timer du bruger (pay per use) • Ingen hemmelige gebyrer eller besværlige indmeldingsprocedurer • Fordelagtige vilkår og priser på fx starthjælp, fritrækning og bjærgning, hjulskifte og bugsering

Codan Erhverv Vejhjælp udbydes i samarbejde med SOS Dansk Autohjælp

Ring 33 55 50 50 … og hør mere om dine muligheder

24

dtl magasinet

januar 2014

DÆKTRYKSOVERVÅGNING

NYHED

Slut med undskyldninger for

FOR LAVT DÆKTRYK!

DÆK TRYKS LED ventilhætte Enkel at bruge

Vi tilbyder:

DÆKTRYKOVERVÅGNING til Minipris

Forbedret dækog diesel økonomi Nemmere og billigere bliver det ikke

Konstant overvågning af dæktrykket Kontakt:

145,- kr./stk.

8725 7020

Brug TungVognsSpecialisten som professionelle rådgiver, når du bliver indkaldt til virksomhedskontrol!

Fakta: Det betaler sig at bruge TungVognsSpecialisten som rådgiver i virksomhedskontrolsager. En stilladsvirksomhed blev indkaldt til virksomhedskontrol og fik efterfølgende et bødekrav på kr.

750.000,-. Med professionel hjælp fra TungVognsSpecialisten blev bøden reduceret til 0.- kr.

TungVognsSpecialisten tilbyder også en forebyggende abonnementsordning, så du har de bedste muligheder for at komme gennem en virksomhedskontrol så nemt og billigt som muligt.

Som medlem af DTL får du 15 % medlemsrabat.

Se mere på www.tungvogn.dk eller kontakt os på 7190 7191 eller tvs@tungvogn.dk

januar 2014

Rådgivning og undervisning for vejtransportbranchen

- et

selskab

dtl magasinet

25

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

MEDLEMMER

FASTE TING

Her er de nye BØDER Regeringen nåede lige inden årsskiftet sammen med Enhedslisten at vedtage forhøjelse af bøderne for overtrædelser af cabotagereglerne og godskørselsloven.

Bøderne udspringer af et ønske om at slå hårdere ned på den ulovlige cabotagekørsel. »Vi ser med tilfredshed på, at ulovlig cabotagekørsel nu straffes langt hårdere, men vi er ikke tilParagraf/artikel i godskørselslov/forordning §1, stk. 1

26

fredse med, at den mindste bøde fremover er på 5.000 kroner for de mere bagatelagtige forseelser,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »Heldigvis er også bøderne for de bagatelagtige forseelser noget, som vognmændene i stor udstrækning selv er herrer over og kan undgå. Det gælder nu mere end nogensinde om at have overblik og skabe forretningsgange,

så glemsomhed og eventuel sjusk elimineres, fx at godskørselstilladelsen altid er med i lastbilen, og at der er firmanavn på lastbilens førerhus. For ellers koster det,« fortsætter han. »Og sagen er faktisk den, at vi i DTL ikke har haft henvendelser om sådanne bagatelsager i flere år, så det ser heldigvis ikke ud til, at disse bøder for småting er noget, der florerer i branchen.

Emne Kørsel uden tilladelse dansk virksomhed

Med orden i sagerne kan DTLmedlemmer se frem til, at de transportører, der kører ulovlig cabotagekørsel og kører uden tilladelse og dermed bedriver unfair konkurrence, fremover får sig nogle ordentlige rap over fingrene.« Sådan ser de ny bødetakster ud på Godskørselslovens område:

Bøde 2013 10000/25.000

Bøde 1. januar 2014 35.000

Artikel 2, stk. 2

Kørsel uden tilladelse udenlandsk virksomhed

10000/25.000

35.000

§6, stk.3

Manglende efterlevelse af løn- og arbejdsvilkår

10.000

35.000

§6a, stk.2

Ulovlig chaufførvikarvirksomhed

5.000

35.000

Artikel 3

Manglende fællesskabstilladelse

10.000

35.000

Artikel 3

Kørsel uden førerattest

10.000

35.000

Artikel 8, stk. 2

Ulovlig cabotage: Kørsel mere end 3 ture eller mere end 1 tur ved tomkørsel

10.000

35.000

Artikel 8, stk. 2

Ulovlig cabotage: Kørsel mere end 7 dage hhv. 3 dage

10.000

35.000

§6, stk.2

Ulovlig udlån af tilladelser

2.500

15.000

§6a, stk.1

Ulovlig anvendelse af chauffører

2.500

15.000

§2, stk.3

Misbrug af fortrolighed under høringsproces

Nyt

15.000

Artikel 8, stk. 2

Ulovlig cabotage: Påbegyndt cabotagetur inden den internationale transport er afsluttet

10.000

15.000

Artikel 8, stk. 3

Cabotage: Manglende dokumentation for i øvrigt lovlig cabotage

10.000

15.000

Artikel 8, stk. 3, litra a-c, e og f

Cabotage: Mangler 3 oplysninger på fragtbrev, Kumulation – dog max 15.000

10.000

15.000

Artikel 8, stk. 3, litra d eller g

Cabotage: Manglende dokumentationsoplysninger vedr. sted og dato samt manglende nr. pladeoplysning.

10.000

15.000

§6, stk.1

Tilladelse ikke medbragt under kørsel

1.500

5.000

§11, stk.1

Ikke medbragt registreringsbevis/ej anmeldt til SKAT ved firmakørsel

1.000

5.000

§15

Manglende aflevering af tilbagekaldte tilladelser

1.500

5.000

§16b, stk.4.

Manglende sikkerhedsstillelse ved international kørsel

1.500

5.000

§1, stk.3

Anvendelse af køretøj, som tilladelsesindehaveren ikke er registreret bruger af

”bøde”

5.000

§2, stk.2

Manglende indberetning om virksomheden til Trafikstyrelsen til brug for statistik eller kontrol

”bøde”

5.000

§3, stk.2

Ikke udfyldt eller opbevaret Trafikstyrelsens blanket om chaufførudlån

1.000

5.000

§3, stk.3

Manglende blanket om chaufførudlån

1.000

5.000

§4, stk.3

Trafikstyrelsens chaufførvikarblanket ikke udleveret til/anvendt af lejer

1.000

5.000

§6, stk.2

Manglende aflevering af førerattest

1.000

5.000

§12, stk.2

Manglende registrering eller påtegning om firmakørsel

1.000

5.000

§13

Manglende brugernavn på køretøjet

1.000

5.000

Artikel 4, stk. 6, 2. pkt.

Kørsel uden medbragt kopi af fællesskabstilladelse

1.500

5.000

Artikel 5, stk. 6

Kørsel uden medbragt førerattest

1.500

5.000

Artikel 8, stk. 3, litra a-c, e og f

Cabotage: Mangler én oplysning på fragtbrev

10.000

5.000

dtl magasinet

januar 2014

Nye medlemmer af DTLs arbejdsgiverforening

Nye medlemmer januar 2014 Sjællands Vognmandsforening Yderholm Godstransport ApS Ahornvej 1 c 4632 Bjæverskov

Østjyllands Vognmandsforening Gerstrøm Transport ApS Vestergade 77 8550 Ryomgård

VELKOMMEN TIL Gerstrøm Transport ApS Blandt de nye medlemmer af DTL og DTLs arbejdsgiverforening er Gerstrøm Transport ApS i Ryomgaard. Virksomheden har ca. ti år på bagen og består af en entreprenørafdeling med en grusgrav, og for et års tid siden fik man også sin egen vognmandsforretning til bl.a. entreprenørkørsel og større kranopgaver. »Vi er medlem af Dansk Byggeri og går ind for ordnede forhold, så det var naturligt at melde vognmandsforretningen ind. Vi ser også frem til at få en større berøringsflade med transportfolk og få hjælp, hvis der bliver brug for det.

Vi er glade for Tacho Online, der holder styr på vores kørehviletider,« siger Jens Olsen, virksomhedens administrative medarbejder.

Dansk Autohjælp Bygaden 1 8970 Havndal

Kildebrønde Transport ApS Egesvej 13 4600 Køge

Hegelund ApS Toften 5 5600 Faaborg

SOS Dansk Autohjælp Odsherred ApS Egebjergvej 241 4500 Nykøbing Sj.

Bo Kurer Købmagergade 19, Ulsted, 9370 Hals

J.M. Maskintransport ApS Fårevejle Stationsvej 12 4540 Fårevejle

Dansk Autohjælp Tappernøje Sneserevej 16A 4733 Tappernøje

Brian Overby Glarbjergvej 39 7620 Lemvig Jægerspris

SOS Dansk Autohjælp Kalundborg ApS Kærbyvej 9 4400 Kalundborg Søren Nygaards Eftf. ApS Isbakkevej 22, Gjøl 9440 Åbybro Morten Skindbjerg ApS Østermarken 187 9320 Hjallerup Køge Godstransport ApS Slimmingevej 52 4100 Ringsted John Frederiksen Udbyvej 46 4780 Stege Gerstrøm Transport ApS Vestergade 77 8550 Ryomgård Aktiv Containerservice ApS Mariagervej 492 D 8981 Spentrup

Larsen og Nørager Mølvangvej 61 7300 Jelling CT Flyt & Service ApS Glentevej 35B 4600 Køge Chr. Andersen Sunds ApS Strandvejen 8 7451 Sunds GLS, General Logistics Systems Denmark A/S Kokmose 3 6000 Kolding Bjarke Vestergaard ApS Bødkervej 7 7600 Struer

Flytteforretning Strandvej 79, Kulhuse 3630 Jægerspris Lintrup Vognmandsforretning Lintrupvej 36 6660 Lintrup Limits Aarupvej 14 5492 Vissenbjerg Torslundebilen Håndværkerbakken 2 2630 Taastrup Asaa Vognmandsforretning ApS Rørdalsvej 87 A 9220 Aalborg Øst

Dan Service Kammerdal 10 9400 Nørresundby

NU OGSÅ ND PÅ SJÆLLA

januar 2014

dtl magasinet

27

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND FASTE TING MEDLEMMER KUN NYHEDER S T TRA DTLs MEDLEMMER STÅR FOR MANGE TYPER TRANSPORTER. VI SÆTTER SPOT spe NSPORT cial ER PÅ DE FORSKELLIGE TRANSPORTFORMER I DTL-FAMILIEN. DENNE GANG TRANSPORT AF KUNST M.M.

Transporten indgår i kunstmiljøet nærmest på lige fod med værkstederne og museumslokaliteterne Af John Larsen

»Kunsten flytter sig mere og mere. Det betyder mere transport,« fortæller Niels Justesen, indehaver af Just Justesen – Faaborg Flytteforretning.

For Niels Justesen, tidligere formand for Dansk Møbeltransport Forening, har kunsttransporterne en meget høj stjerne både personligt og forretningsmæssigt. Siden 1910 har firmaet kørt for Faaborg Kunstmuseum, et af landets ældste provinsmuseer, og i dag er der tale om et rendyrket speciale med opgaver for talrige museer, gallerier og bl.a. Fælleskonserveringen, der restaurerer kunstværker for danske

28

dtl magasinet

museer og private. »Dels har vi jo et land med rigtigt mange museer, dels er formidlingsindsatsen på museerne vokset markant. Og vi kan mærke, at der bliver flyttet mange værker fra det ene museum til det andet fx til særudstillinger, og det er jo alt sammen noget som genererer transporter,« forklarer han.

Pakning og transport kræver særlige færdigheder. Derfor gennemgår medarbejderne i flytteforretningen ekstra uddannelse, hvor de lærer rutinerne med at nedpakke malerier og flytte skulpturer. »Det kræver ekstraordinær omhyggelighed, for vi

taler jo om højværdigods. Ja, det er uerstattelige værdier, vi har mellem hænder.« Derfor er der altid mindst to medarbejdere på opgaverne. Tre flyttebiler er specialindrettede til kunstværkerne. Det betyder optimal luftaffjedring og klimakasser, der regulerer temperaturen og ikke mindst luftfugtigheden. »Den skal bringes ned til 50-55 procent, altså noget tørrere end normal dansk luft, for at sikre sig mod skader på de nogen gange meget skrøbelige billeder.« Lastbilerne er tillige forsynet med spot-stop alarmsystem og videoka-

FOTO: PER DAUGAARD

FOTO: HENNING BAGGER/ SCANPIX

Kunsten flytter sig mere og mere

Niels Justesen: »Formidlingsindsatsen på museerne er vokset markant. Og vi kan mærke, at der bliver flyttet mange værker fra det ene museum til det andet.«

mera, så lasten kan overvåges fra førerhuset.

Når kravene fra kunderne til emballering, omhyggelighed og sikkerhed er høje, ja op mod det exceptionelle, så vil det naturligvis også afspejle sig i prisen på transporten.

januar 2014

Kunst over grænserne kræver knowhow

Kunstflytninger kræver tæt samarbejde mellem flytte- og museumsfolk. Her er det forberedelserne til en jubilæumsudstilling på Skagen Museum, hvor et af de største værker på udstillingen er ved at blive bragt på plads nemlig J.F. Willumsens maleri, ”Badende børn på Skagen strand” fra 1909. Billedet er kommet til Skagen fra Willumsens Museum i Frederikssund.

Flytningen krævede bl.a., at man var nødt til at bryde hul i væggen for at få det helt ind på plads.

Når det er muligt, følger Niels Justesen op på indsatsen med besøg på museumsudstillingen eller i galleriet. Der kan jo altid høstes nyttige erfaringer, der kan bruges næste gang. »Transporten indgår i kunstmiljøet nærmest på lige fod med værkstederne og museumslokaliteterne. Og det er en stor fornøjelse at se, hvordan vi har bidraget til en succesfuld udstilling,« forklarer han.

januar 2014

Når danske museer sætter nye udstillinger i scene med kunst fra udlandet, eller hvis de skal sende deres klenodier udenlands, sender de med stor sandsynlighed bud efter Møbeltransport Danmark. Flyttevirksomheden er dominerende herhjemme, når vi taler om internationale kunsttransporter. »Vi har haft en særlig afdeling til kunsttransporter i 40 år, og det er stadig et meget vigtigt forretningsområde for os,« fortæller adm. direktør Niels Bach.

På hovedsædet i Rødovre sidder fire specialister med en Fine Art Manager i spidsen, som koordinerer kunsttransporterne og sørger for det ofte komplicerede papirarbejde i forhold til de involverede museer, myndigheder, politi og sikkerhedsfolk.. Desuden har Møbeltransport Danmark fire specialbyggede lastbiler til kunsttransporter. De er bl.a. forsynet med særligt lys og klimaanlæg, der sørger for den helt korrekte luftfugtighed, når de uvurderlige og skrøbelige kunstværker kommer til landet, eller skal udstilles på et museum i udlandet.

Lastbilerne betjenes af et team på otte flyttefolk, der har mange års erfaring i at håndterede kunst på alle mulige og umulige måder.

Der er også et lille snedkeri, der specialbygger transport- og klimakasser til kunstværkerne.

Kræves ledsagerassistance ved flyforsendelserne, så hjælper Møbeltransport Danmark også med det. Man råder over tilladelser til at færdes i lufthavnsområder. Til oversøiske kunsttransporter samarbejdes med fine art transportører fra andre lande.

Møbeltransport Danmark, der har over 200 medarbejdere, arbejder også internationalt meget med såkaldt relocation, hvor medarbejdere skal flytte

ARKIVFOTO: NIELS ERIK NIELSEN

Af John Larsen

Adm. dir. Niels Bach: »Vi har 40 års erfaring med at fragte kunstværker ind og ud af landet.«

til udlandet med deres familier.

Herhjemme fokuseres især på skræddersyede løsninger ved kon-

tor- og erhvervsflytninger, men der er også en del privatflytninger og opbevaring af indbo.

Kurser med foKus på miljø og renovation Har du brug for efteruddannelse inden for miljø og renovationsområdet, så har Syddansk Erhvervsskole kurserne for dig. synes du, at sortering og bortskaffelse af affald på en miljørigtig måde lyder interessant? så er vores renovationsrettede Amu-kurser lige noget for dig. du kan vælge imellem: • • • • • • •

EU-kvalifikationskurser – lovpligtigt 5 dages Affaldsfraktioner – 2 dages Dagrenovation sikkerhed – 2 dage Håndtering af olie og kemikalieaffald – 3 dage Erhvervsaffald – 2 dage Storskrald – 1 dag Grundlæggende flakkøretøjer – 2 dage

for yderligere oplysninger kan du kontakte: Lis Netterstrøm sinnbeck frederiksen, tlf. 6312 6406, mail: lnsf@sde.dk du kan også læse mere på sde.dk/renovationskurser

dtl magasinet

29

SEKTION 1

KUN NYHEDER TRA ST spe NSPORT cial ER

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Johnny Hansen foran Robert Jacobsen modellen, som i fuld størrelse måler 17 meter og som nu står i Strassbourg hos den tyske handelskæde Würth.

Maleriet er også af Robert Jacobsen.

noget af men ring da bare.« Og det har auktionshusene og -kunderne gjort lige siden.

Når kunsten skal ud – skal der eksperter til JH Transport i Ishøj sørger for, at auktionskøb kommer sikkert frem til kunderne Af John Larsen

At transportere kunst, antikviteter og stilmøbler forsvarligt er – ja noget af en kunst.

Derfor knytter museer og kunsthuse ofte langvarige relationer til deres transportører. Det gælder også JH Transport i Ishøj, der i mange år har transporteret kunstgenstande, møbler og andre effekter for bl.a. de to dominerende auktionshuse herhjemme, Bruun Rasmussen Kunstauktioner og Lauritz.com. »Det er næsten tredive år siden, jeg begyndte for Bruun Rasmussen. Jeg var begyndt som selvstændig i 1980 med en varevogn og bl.a. kørte for en københavnsk antikhandler, der anbefalede mig,« beretter vognmand Johnny Ploug Hansen.

30

dtl magasinet

»Herefter gik det slag i slag, og bl.a. auktionshuset Lauritz Christensen kom til som kunde.

Så da de i 1999 som det første auktionshus gik på internettet

som Lauritz.com kom vi med på vognen. De henvendte sig til mig om deres ”homepage”. Jeg anede ikke, hvad de talte om, men jeg svarede da, at »det har vi ikke

Johnny Hansen prøvesidder nogle stole på magasinet sammen med sønnerne Skipper, forrest, og Mikkel.

Forbeholdt specialister Hos Dansk Møbeltransport Forening (DMF) hedder det da også, at kunsttransport er forbeholdt nogle få specialister. Emballering, opbevaring og håndtering skal udføres ekstra omhyggeligt.

Og som DMFs sekretær Niels Erik Nielsen siger, »så er det bestemt ikke gratis at få flyttet kunst, men der går et stort arbejde forud for transporten.

Der er den væsentlige forskel på andre møbeltransporter, at kunst i princippet ikke kan repareres.

Sker der skader, er der ikke længere tale om en unika, og værdien rasler ned.« Johnny Hansens mangeårige omhyggelighed med at bringe kunsten ud skabte en tæt kontakt til en af de store danske skulptører, Robert Jacobsen: »Ved en lejlighed slog han armen om mig og fortalte forsamlingen, at her er Danmarks dyreste vognmand men med ham kan I til gengæld være sikker på, at transporten er i orden,« griner Johnny Hansen, som dog afviser at skulle være landets dyreste vognmand. Så overlever man ikke i den indædte konkurrence, der er.

17 meter højt og 11 tons tungt venskab Vognmanden har opbygget en mindre samling Robert Jacobsen kunst. Og skal han nævne toppen af sine specialopgaver, så refererer han også til den store danske smed. Opgaven omfattede nemlig den 17 meter høje og 11 tons tunge skulptur, Venskab, som Bruun Rasmussen skulle sælge på en auktion, efter den var hjemkommet fra Kina som et

januar 2014

levn fra fallitboet efter de tre såkaldte Jydebrødres cykeleventyr. »Først opmagasinerede vi jerndelene et par år, og så ville Bruun Rasmussen have den sat op på Kgs. Nytorv i al sin pragt inden auktionen. Så vi gik i gang med anlæg af fundament, kraner og svejsning efter Robert Jacobsens tegning. Men skulpturen blev ikke solgt, så det hele blev pillet ned igen og sendt på lager.

Siden blev den alligevel købt af den tyske handelskæde Würth, som ville have den stående foran sit hovedsæde i Strassbourg. Vi sørgede for transporten. For et par måneder siden købte jeg en model af skulpturen som minde om den seje opgave. Det var også hos Bruun Rasmussen men denne udgave kunne jeg hente på cykel.« Blandt firmaets andre mindeværdige opgaver var en Cowparade, bestående af ca. 40 glasfiberkøer i fuld størrelse, som diverse kunstnere udsmykkede, og som JH Transport stillede op rundt omkring i København. En auktion indbragte penge til gode

formål, og til sidst fragtede JH Transport de solgte køer hen til deres købere. Cowparade holdes i forskellige byer fra år til år.

Skrøbelig vase skulle til USA Blandt deres absolut ”mindste” opgaver var en transport for år tilbage af en uhyre skrøbelig men kostbar vase, der skulle til USA. Vasen var meget speciel med små tråde, der var trukket ud, mens leret var vådt. Så det var umuligt at holde om vasen, uden at trådene ville knække. Hvordan pakkes en vase, man ikke må røre på siderne? Og som også er for tynd i skallen til at blive spændt op indvendigt?

En utraditionel løsning var påkrævet. Den kom fra børneværelserne hos sønnerne, Skipper og Mikkel, der havde nogle små gnavere, chinchillaer, som kæledyr. Chinchillaer bruger noget specielt, meget finkornet sand til at holde sin pels ren. Det viste sig ideelt til opgaven.

En lille trækasse blev specialbygget og tætnet i alle spræk-

ker. Derefter blev der lagt et lag chinchilla-sand i bunden, og ganske forsigtigt blev vasen lagt ned i kassen. Herefter blev der fyldt sand i både vase og i resten af kassen. På den måde blev vasen støttet totalt uden at blive udsat for et for stort tryk. Til gengæld blev kassen afsindigt tung.

Kunden sendte efter modtagelsen et brev, hvor han udtrykte sin enorme glæde over ikke mindst at modtage vasen i god stand men også over følelsen af at være med til en arkæologisk udgravning, da vasen skulle op af kassen og med små børster skulle graves fri.

26 flyttebiler og 56 ansatte I dag råder firmaet over 26 flyttebiler og har 56 ansatte heraf to lærlinge. 80 procent af omsætningen kommer fra transport af kunst-, antik og designmøbler, mens 20 procent er fra almindelige privat- og virksomhedsflytninger overalt i Europa og længere ud i verden.

I dag pakkes der værdifulde genstande fra kunsthandlere nok

til en 20 fods container hver uge.

En anden niche er en certificeret produktion af store forsendelseskasser i træ til eksport.

Her er to ansatte beskæftiget på et lille snedkeri.

I det hele taget har udlandsflytningerne grebet om sig for flytteforretningen.

Jeres bilpark tæller næsten kun Iveco last- og varebiler. Hvorfor det? »Fordi Iveco-værkstedet i Ringsted har en helt suveræn værkfører, som sørger for at holde vores bilpark kørende,« svarer Johnny Hansen.

Sønnerne er med JH Transport blev af dagbladet Børsen udnævn til gazellevirksomhed i 2007. I dag er der afdelinger i Odense, Aarhus og – fra et par måneder siden – i Kolding.

Filialer i Aalborg og Stockholm overvejes.

Johnny Hansen har sønnerne med i firmaets ledelse.

Skipper Hansen, der står for bl.a. marketing og it, nævner, at der også transporteres kunst for

I sommer og efteråret har firmaet fået nye Iveco Eurocargo 120’ere og en Daily 35C varebil. Lastbilerne, 120E25EEV, er med sovekabine og højt tag til de lange ture i Europa. Opbygningen er sandwichkasser med bagdøre til flyttegods. Billedet er fra leveringen hos Ringsted Erhvervs Auto i sommer.

januar 2014

dtl magasinet

31

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Aros i Aarhus, Horsens Kunstmuseum og Ordrupgård samt nogle større kunstforeninger og gallerier. »Vi har også Det Danske Hus i Paris som fast kunde,« nævner han.

Daglig leder er Mikkel Hansen: »Vi ligger i hård priskonkurrence ikke mindst på nettet, når folk skal have deres ting og sager transporteret hjem fra en auktion. Men vi får da betaling for det, som vi er gode til. Trods

alt er det bedre betalt at fragte en eftertragtet designerstol skånsomt hjem til en kunde, end hvis vi taler om en pakkasse. »Krisen ramte også os i januar 2009, hvor vi måtte fyre ca. syv medarbejdere og parkere to biler, men vi var tilbage igen for fuldt tryk allerede sidst samme år.

Når der er krise, så sælger folk jo deres gamle ting på auktion.

Og transporten – den klarer vi,« siger Skipper Hansen.

Siden 2010 har danske museer haft pligt til at afregne moms af transportydelser hos fx udenlandske transportører. Tidligere var fakturaer fra udlandet pålagt udlandets moms.

DTL har siden ændringen haft henvendelser fra medlemmer om, at museerne, der typisk er momsfri, har overset ændringen og derfor opfattet danske transportører som dyrere end udenlandske, fordi momsen blev regnet med i den danske pris.

Det har i enkelte tilfælde betydet, at museet valgte en udenlandsk transportør. Senere vendte momsafregningen imidlertid tilbage til museet som en

boomerang, så resultatet endte med at blive en dyrere transport for museet og en opgave mindre til en dansk transportør.

Derfor valgte DTL at henvende sig direkte til brancheforeningen Organisationen Danske Museer for at gøre opmærksom på, at museerne er forpligtet til at sørge for momsindbetalingen fra transportører fra andre EU-lande. DTL redegjorde også for, at SKAT via EUs moms- og listesystem efterfølgende kan se, hvad der skal betales i dansk moms af udenlandske transportydelser. Dermed risikerer museerne en momsregning, som de i første omgang ikke var opmærksomme på.

Midtjyllands Vognmandsforening

32

FOTO: NILS MELVANG/ SCANPIX

Museer risikerer momssmæk for udenlandske transportydelser

Et glimt fra ko-paraden på Rådhuspladsen i 2007. Mere end 50 glasfiber-køer blev udsmykket af danske kunstnere til fordel for Red Barnet.

JH Transport sørgede for at flytte rundt på køerne.

Thy Vognmandsforening

Midtjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Thy Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 22. februar 2014 kl. 09.00 på Køreteknisk Anlæg i Viborg.

Lørdag den 22. februar 2014 kl. 10.00 på

Der serveres morgenkaffe kl. 9.00 med efterfølgende frokost efter generalforsamlingen.

Hotel Vildsund Strand Ved Stranden 2 7700 Thisted

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Henning T. Lauritzen, Formand

På foreningens vegne Egon Sørensen, Formand

dtl magasinet

januar 2014

ARKIVFOTO: LANDBRUG & FØDEVARER

Sværgodsfolk hører om lobbyisme De danske særtransportører og kranvognmænd samlet i KRANBLOK Erfa mødes til årsmøde 25. januar på Hotel Scandic ved Odense. Udover at diskutere årets aktuelle sager og kikke fremad bliver der bl.a. mulighed for at diskutere politisk lobbyarbejde og uddannelse med et par medarbejdere fra DTL.

Direktør Søren Gade møder dyretransportørerne senere på måneden.

Landbrugschef møder dyretransportørerne Landbrug & Fødevares direktør, tidligere forsvarsminister Søren Gade, gæster generalforsamlingen i DTL Dyr 25. januar på Pårup Kro. Søren Gade kommer for at møde nogle af landmændenes og slagteriernes vigtigste samarbejdspartnere nemlig dyretransportørerne. Han vil bl.a. give sit bud på, hvordan markedet ser ud i de kommende år.

DTL Dyr har på det seneste fået to vigtige allierede i den politiske kamp for at undgå de farlige situationer med adskillelse af kønsmodne dyr, der plejer at gå

sammen. Både Dyrenes Beskyttelse og senest 3F har skrevet til fødevareministeren om at få stoppet den farlige praksis, der både går ud over dyrenes velfærd og arbejdsmiljøet for chauffører og landmænd. 3F skriver bl.a., at medlemmernes tilbagemeldinger går på, at de oplever, at dyrene stresses unødigt både under den direkte separation og den efterfølgende transport. Samtidig opleves arbejdet som meget farligt for dem selv, og at det kun er et spørgsmål om tid, før der vil ske ulykker med alvorlig personskade eller dødelig udgang.

Vestjyllands Vognmandsforening Vestjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling:

Lørdag den 1. marts 2014 kl. 10.00 i MCH Herning Kongrescenter Østergade 37 7400 Herning (Vi starter med kaffe kl. 09.00)

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Poul Jørgensen, Formand

januar 2014

Public Affairs Manager Claus Perregaard vil fortælle om, hvordan man opnår politisk indflydelse bl.a. ved at gå til sit lokale folketingsmedlem med sine synspunkter. Desuden vil chefkonsulent i Dansk Erhverv Louise Holm Sommer orientere om lærlinge, efteruddannelse med mere.

Ny attest hjælper vognmænd mod syge dyr En ny transportattest kan hjælpe transportørerne, når der er tvivl om et dyr er egnet til en transport. Attesten kan anvendes af embedsdyrlægerne.

Fødevarestyrelsens attest kommer efter pres fra blandt andre DTL Dyr, da dyretransportører har oplevet, at et dyr er blevet accepteret af en dyrlæge på læssestedet men efterfølgende bedømt som transportuegnet af en dyrlæge på slagteriet. I de

tilfælde er ansvaret faldet tilbage på chauffør og vognmand med store bøder som konsekvens. »Vi har oplevet en vognmand, der fik 13.000 kr. i bøde for at have medtaget et dyr, der var sagt god for på læssestedet men blev underkendt af dyrlægen på slagteriet,« siger konsulent Lisbet Hagelund, DTL. Hun ser attesten som et oprigtigt ønske fra Fødevarestyrelsen om at undgå den slags sager i fremtiden.

Generalforsamling DANAFFALD holder ordinær generalforsamling: Fredag den 28. februar 2014 kl. 10.00 (Kl. 09.30 kaffe med rundstykker) på Hotel Hesselet Christianslundsvej 119 5800 Nyborg Dagsorden i henhold til foreningens vedtægter.

Dagsorden og revideret regnskab udsendes til medlemmerne senest 3 uger inden generalforsamlingen.

Bestyrelsen

dtl magasinet

33

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Sæt kryds i kalenderen

Forårets møder og kurser Nu er forårets møde- og kursusprogram på plads.

Vi glæder os til at se jer. Her er, hvad vi byder på:

Aktivitet Foreningsaktiviteter

Tema

Dato/uge

Sted

Udbydes efter behov

Hele landet

Vognmandskursus

Lovpligtigt indhold

Uge 9 og 14

Viborg

Vognmandskursus

Lovpligtigt indhold

Uge 18 og 23

Sjælland

Kursus

Køre- og hviletid, ADR, Online Kommunikation (tekstbehandling Regneark), Surring/ lastsikring og farligt gods.

Udbydes efter behov

Hele landet

Sjælland

Kan ikke løfte sløret

Jeg kan ikke løfte sløret for, hvad der sker med brændeafgiften. Nu kigger vi på den igen med baggrund i de svar, som vi har fået, da vi sendte loven i høring.

Klima- og energiordfører Pernille Rosenkrantz-Theil (S) i JyllandsPosten

Det er jo vanvid

Vi er gået med til at lave en forsyningssikkerhedsafgift, men det er jo vanvid , at du ikke kan købe en pose flis til haven uden at betale en afgift. Det vil vi ikke være med til.

Venstre-ordfører Thomas Danielsen i Jyllands-Posten

Drop brændeafgiften

Lederuddannelse for vognmænd Modul 2 (Bronze)

Filmen knækker

Problemet er, at der ikke er koordineret noget som helst omkring de her vejarbejder og private og offentlige byggerier. Når de kolliderer, så knækker filmen. Når der skal være kloak- og vejarbejder samtidig med ombygninger på diverse gader med skurvogne, bliver det et sammensurium af manglende fremkommelighed.

Teknisk chef John Steinmejer, Danske Fragtmænd, i Lastbil Magasinet om den kaotiske trafiksituation i hovedstadsområdet.

Køre- og hviletid; Nye vægtgrænser; Regionspolitiske temaer; Tachograf-betjening; Ny overenskomst; Regnskabsforståelse; Generationsskifte; Surring m.v.

Jylland

SAGT & SKREVET

21. og 30. januar

Viborg

Modul 3 (Sølv)

8. og 15. april

Viborg

Modul 4 (Guld)

21. og 28. august

Viborg

Modul 1 (Basis)

27. februar og 6. marts

Kolding

Modul 2 (Bronze)

15. og 22. maj

Kolding

Modul 3 (Sølv)

4. og 11. september

Kolding

Modul 4 (Guld

20. og 27. november Kolding

Modul 1 (Basis)

4. og 18. februar

Hovedstaden

Modul 2 (Bronze)

4. og 18. februar

Hovedstaden

Modul 3 (Sølv)

9. og 23. september

Hovedstaden

Modul 4 (Guld)

28. oktober og 11. november

Hovedstaden

Modul 1 (Basis)

11. og 25. september Sydsjælland

Modul 2 (Bronze)

16. og 27. oktober

Sydsjælland

Modul 3 (Sølv)

Foråret 2015

Sydsjælland

Modul 4 (Guld)

Foråret 2015

Sydsjælland

Vi er lodret imod brændeafgiften. Som den er skruet sammen, bliver den ikke indført med konservative stemmer. Så drop den afgift helt, skatteminister.

Finans- og energiordfører Mike Legarth (K) i Jydske Vestkysten

Arbejder på lånt tid

Jeg regner med at få udsættelse. Jeg arbejder stadig hver dag, men det er nok på lånt tid. Men jeg går ingen steder, før jeg bliver bedt om det. Jeg gør det bare. Jeg er den uartige dreng, der bare bliver ved. Jeg har hverken fået computer eller foretaget mig noget endnu.

Kai Wosniak, Autogården i Gelsted, i Lastbil Magasinet om krav om, at alle virksomheder skal have en digital postkasse fra 1. november.

Frygter orienteringsstop

Det, vi frygter, er, at cyklisten tror, at nu har han sgu set mig, fordi han venter på mig, og så går det galt, Miljøkonsulent i 3F’s Transportgruppe Kjeld H. Jensen i Lastbil Magasinet.

Slå ”Jante” ihjel

Klik ind på DTLs eller TungVognsSpecialistens hjemmesider og læs mere om de enkelte møder og kurser. Det er www.dtl.eu eller www.tungvognsspecialisten.dk.

Klik på ”Kurser”.

Nej, slå ”Jante” ihjel, det er ok at forskelsbehandle for den individuelle indsats, lad os alle blive målt på indsatsen og belønnet derefter.

Fragtmand Jens-Ole Larsen, i Lastbil Magasinet om overenskomstkrav om, at chaufførerne skal aflønnes individuelt.

Tilmelding sker via hjemmesiderne. Eller du kan kontakte Lene Berthelsen, DTL Region Midt/Nord, på telefon: 70 15 95 55 eller på email: info@rmn.dk

34

dtl magasinet

januar 2014

det nyeste fr a juristernes indbakke DTLs medlemmer råder over jurister med speciale i transportsager hos både DTL og Dansk Erhverv. DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer råder over eksperter i bl.a. overenskomster, personalejura og arbejdsmiljø. forretningen

Hvem skal nu betale?

Vognmanden skal derfor sende regningen til ordregiver.

Pligten for ordregiver til at betale gælder naturligvis uanset om ordregiver i sidste ende kan sende regningen videre til en anden. Det kan fx være tilfældet ved transporter, hvor fx køber og sælger har aftalt, at det er køber, der skal betale for transporten, selv om det er sælger, der

ARKIVFOTO: PER DAUGAARD

! Det er afgørende for vognmænd – og andre forretningsdrivende – at få betaling for det arbejde, der er udført. Soleklart!

Men hvem er ordregiver, og hvem skal egentlig betale for det udførte arbejde?

Udgangspunktet er naturligvis, at den, der bestiller arbejdet, og dermed er ordregiver, er forpligtet til at betale.

Efter en opgave kan der i visse tilfælde opstå tvivl om ordregiveren eller en anden skal betale regningen.

er transportørens ordregiver.

Anvender man NSAB 2000 som standardbetingelser, fremgår det direkte heraf, at ”Uanset hvad der gælder for ordregiverens betalingspligt ifølge indgået købsaftale eller transportaftale med andre end speditøren [vognmanden], har ordregiveren pligt til på anfordring at betale speditøren dennes tilgodehavende (vederlag, forskud, godtgørelse af udlæg m.v.) mod fornøden dokumentation.”

Uanset om det fx er et forsikringsselskab eller en entreprenør, der skal betale for det udførte arbejde vil anvendelsen af NSAB eller en klausul svarende til ovenstående således sikre, at ordregiveren er forpligtet til at betale. Også i de tilfælde hvor man som vognmand er bekendt med, at det i sidste ende er en anden en, som skal betale.

Selv om man har sikret sig ved at anvende NSAB eller lignende er det dog vigtigt, at man holder fast i, at det er ordregiver, der skal betale. Sender man eksempelvis sin faktura til en anden end ordregiver, er der risiko

for, at man mister muligheden for at rette sit krav mod den oprindelige ordregiver (debitor), idet man ved at rette kravet mod en anden end ordregiver får foretaget et debitorskifte – man har accepteret, at en anden skal betale regningen. Et debitorskifte medfører, at den oprindelige ordregiver bliver fritaget for at betale.

Det er også vigtigt, at man gør sig klart, hvorvidt den person, man har kontakt med og som afgiver ordrerne, handler på vegne af en anden – blot har fuldmagt. Hvis dette er tilfældet, er det fuldmagtsgiveren, der anses som ordregiver og dermed skal betale. I sådanne situationer er det naturligvis vigtigt, at man som vognmand har tillid til den egentlige ordregiver, herunder ikke mindst tillid til at vedkommende rent faktisk kan og vil betale.

Hvis man er i tvivl om ens retstilling i en konkret situation, kan man altid kontakte DTLs jurister. Er der behov for advokatbistand, kan man kontakte DTLs samarbejdspartner Momentum Advokatfirma.

Købes kontant

Lastbiler · Trailere · Entreprenørmaskiner FØLG OS PÅ FACEBOOK

facebook.com/euronor.dk

januar 2014

Kenneth Nielsen: +45 40 35 20 07 Lars Iversen: +45 40 35 20 08 Jan Løw-Larsen: +45 40 55 50 90

Hermesvej 15 · DK-6330 Padborg · www.euronor.dk · mail@euronor.dk

dtl magasinet

35

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

To ton mere på 6-akslede vogntog Julehumøret steg med Trafikstyrelsens seneste ændring af dimensionsbekendtgørelsen. Fra årsskiftet er det nemlig blevet muligt at læsse to ton ekstra på 6-akslede vogntog, så totalvægten kommer op på 50 ton.

Et årelangt arbejde for at få totalvægten op fra 48 til 50 ton på 6-akslede vogntog er dermed lykkedes. Muligheden for at udnytte eksisterende materiel endnu bedre udløser ros fra DTLs adm. direktør Erik Østergaard: »De to ton ekstra på ladet er meget velkomne, da vognmandserhvervet ikke ligefrem vælter sig i penge. Bankerne står heller ikke i kø for at låne ud til investeringer i nyt materiel, så herfra skal lyde en stor tak til ministeren, de transportpolitiske ordførere og Trafikstyrelsen.

Samtidig får vognmandserhvervet mulighed for at yde sit vigtige bidrag til den produktivitetsfremgang i Danmark, som alle sukker så meget efter. En satsning på øget totalvægt har da også været et af DTLs forslag, som Produktivitetskommissionen har gjort til en af sine anbefalinger.

Samtidig vil det bidrage til en mindre miljøbelastning.« Forhøjelse fra 54 til 56 ton totalvægt på 7-akslede vogntog kommer først til at falde på plads et stykke inde i det nye år. Der mangler en politisk forhandling i Folketingets transportudvalg.

36

dtl magasinet

FOTO: PER DAUGAARD

AKTUELLE SAGER – Overblik over månedens vigtigste og mest aktuelle erhvervspolitiske spørgsmål

Her ses adm. direktør Erik Østergaard, transportminister Pia Olsen Dyhr og formand Jørgen Egeskov.

Transportens aktuelle sager til debat DTLs top gæstede før jul den nyligt tiltrådte transportminister Pia Olsen Dyhr og fik bekræftet, at godstransporten står højt på dagsordenen i ministeriet.

DTLs bestyrelsesformand Jørgen Egeskov, administrerende direktør Erik Østergaard, erhvervspolitisk chef Ove Holm samt chefkonsulent Frank Davidsen fik en god drøftelse af en række både aktuelle og mere langsigtede transportpolitiske emner. Som Erik Østergaard rapporterer:

»Vi havde et godt og konstruktivt møde. Det er altid godt at mødes med en minister, som både er fagligt kompetent og rent faktisk mener noget – og samtidig er lyttende. Vi kom omkring en række af de væsentlige aktuelle spørgsmål, men også planer for det fremtidige samarbejde.« Transportministeren vil i det kommende år blandt andet deltage i kick off begivenheden for kampagnen Trafiksikkerhed i Øjenhøjde

2014 i april og i DTLs generalforsamling til maj. »Løsninger på alt lige fra trængsel til cabotage og trafiksikkerhed kræver nogle aktører, som arbejder konstruktivt og løsningsorienteret og med et helhedsperspektiv. Det er en sand fornøjelse at samarbejde med transportministeren om disse og en lang række andre væsentlige emner,« tilføjer DTL-direktøren. Læs også interviewet med Pia Olsen Dyhr side 8.

På’en igen med nye ministre DTL gør klar til samarbejdet med nye ministre ovenpå statsminister Helle Thorning-Schmidts rokade før jul. »Jeg noterer mig med stor tilfredshed, at transportministeren fortsat hedder Pia Olsen Dyhr,« lyder det fra DTLs adm. direktør Erik Østergaard. »Vi har et fortræffeligt samarbejde med transportministeren, og jeg er særligt glad for Pia Olsen Dyhrs fuldtonede kamp mod cabotagereglerne og social dumping på transportområdet. Så set fra transportbranchens perspektiv er det

overordentlig glædeligt, at vi fortsat har samme minister. Og så vil jeg da gerne lykønske hende med pladsen i regeringens økonomiudvalg.

Jeg vil samtidig gerne ønske Holger K. Nielsen, Karen Hækkerup, Dan Jørgensen og Jonas Dahl tillykke med deres nye poster.

Vi har haft et godt samarbejde med Karen Hækkerup og drøftede for ganske nylig nogle uhensigtsmæssigheder i nogle EU-regler omkring dyretransporter. Jeg ser frem til samarbejdet med den nye

fødevareminister Dan Jørgensen om de udfordringer, vi har en fælles interesse i at få løst, og til at fortsætte samarbejdet med Karen Hækkerup – nu i Justitsministeriet. Der ligger jo en række spørgsmål, der vedrører transportområdet i Justitsministeriet, som jeg forventer at få lejlighed til at drøfte snarest.

Og endelig et tillykke til den nye skatteminister Jonas Dahl, som vi jo kender som en yderst kompetent politiker og ordfører.«

januar 2014

Systematisk cabotagekørsel et problem 12. december diskuterede Folketingets transportudvalg cabotagekørslen på et samråd, og her bekræftede transportminister Pia Olsen Dyhr, at hun er klar til at bekæmpe alle former for ulovlig cabotage. Samtidig stod det klart, at hun vil kæmpe for et dansk vognmandserhverv og ordentlige forhold for chaufførerne.

DTLs adm. direktør Erik Østergaard glædede sig over samrådet: »Ministeren er tydeligvis meget opmærksom på de problemer, som den systematiske cabotage giver for det danske vognmandserhverv, og jeg må kvittere for alt det, som regeringen allerede har foretaget sig. Jeg bed også mærke i, at ministeren gerne vil fjerne misbruget af cabotagereglerne

januar 2014

og også er indstillet på at gå bagmændene efter i sømmene.« På samrådet gjorde hun rede for de tiltag, der er taget af både hendes forgænger og hende selv på området – særligt i forhold til lovforslaget om højere straf for overtrædelser, der var under behandling på det tidspunkt. (Se artiklen om det skærpede bødekatalog side 26.) »Men det er ikke tilstrækkeligt,« fastslog ministeren. Det blev således gjort klart i transportudvalget, at problemet ikke så meget er den ulovlige cabotagekørsel, der skal straffes hårdere men mere den systematiske cabotagekørsel, der for tiden foretages 365 dage om året i alle døgnets timer.

Både ministeren og transportordførerne Henning Hyllested (EL) samt Kim Christiansen (DF) var inde

på den såkaldte finske model, hvor hver aflæsning i Finland betragtes som en cabotagetur, og hvor der inden for 3 måneder kun må udføres 10 af sådanne ture. Pia Olsen Dyhr er positiv over denne fortolkning og mener, at det er en god definition.

Der kom en opfordring fra Henning Hyllested om, at man samler endnu flere lande om en fælles skrivelse til Kommissionen, som yder opbakning til den finske model. Samtidig foreslog han, at forordningen ændres, således at der kun må køres én cabotagetur inden for syv dage.

Problemet for alle danske politikere er tilsyneladende, hvad der ligger i udtrykket om, at cabotage ikke må udføres løbende eller permanent, og hvad der menes med en cabotagetur og en international tur. Man kan derfor snyde, når forordningen

ikke klart definerer, hvad der er svig og misbrug, som ministeren udtrykte det.

Der er også brug for bedre statistik. Det er allerede rejst over for Kommissionen, oplyste transportministeren, da transportordfører Kristian Pihl Lorentzen (V) rejste denne problematik ud fra synspunktet om, at manglende statistik kan skabe myter. Her var Enhedslisten enig og fandt det for dårligt, at EU-statistikkerne endnu ikke er kommet på plads.

Henning Hyllested gjorde opmærksom på, at siden 2006 er antallet af østeuropæiske lastbiler, der passerer de danske grænser mere end fordoblet, og det giver en formodning om, at der også foregår mere cabotage.

dtl magasinet

37

SEKTION 1

SEKTION 2

SEKTION 3

SEKTION 4

NYHEDER

BAGGRUND

FASTE TING

MEDLEMMER

Lederen skal være

menneskekender 15 jyske vognmænd har gennemført første modul af DTL/TungVognsSpecialistens lederkursus Af John Larsen

Hvordan finder vi ud af at ansætte de bedste til jobbet? Er vi gode nok til at håndtere medarbejderne?

De spørgsmål stod højt på dagsordenen hos de kursister, som i november tog hul på DTLs første lederkursus i Viborg. Da kursisterne selv er med til at bestemme kursets indhold, blev godt gammelt menneskekundskab et vigtigt omdrejningspunkt på lederkurset.

DTL/TungVognsSpecialisten står som udbyder af det nye lederkursus, som er udviklet i samarbejde med Ledernes KompetenceCenter, der også stiller med lærerkræfter. Kurset består af fire moduler á to dages undervisning. Det første modul i november blev holdt i Viborg og har været målrettet vognmænd i det midt- og nordjyske område.

Kursets andet modul afvikles sidst i denne måned. Tredje modul holdes i april og fjerde modul i august.

Medarbejdere er meget forskellige Her er, hvad tre af de 15 deltagere har fået ud af lederkursets første modul, basismodulet: Vognmand Søren Nielsen, Grønhøj Vognmandsforretning i Karup:

38

dtl magasinet

»Jeg er med på kurset for at blive en bedre leder. Jeg fik øjnene op for, hvor forskellige medarbejderne er som typer. Så de skal behandles på forskellige måder.

Jeg har også lært, at du som vognmand og leder skal tænke mere over, hvordan du selv bliver opfattet som person af medarbejderne. Jeg er ret ligefrem og siger tingene, som de er, uden at pakke noget ind. Her skal man huske, at medarbejderne kan opfatte ens adfærd meget forskelligt, så det er en god ting at tænke over, hvem det er, du taler med, inden du taler. Og så er det også vigtigt at rose folk.

Noget af det bedste var nogle redskaber, vi fik, til at aflæse folk, der søger job, så man kan blive bedre til at finde de rigtige medarbejdere. Der var også en god dialog med de andre kursister. Det er mange år siden, jeg har skullet sidde stille og høre efter, men jeg er blevet ret tændt på at gå videre med modul 2.« Vognmand Rasmus Jørgensen, HV-Transport i Herning: »Jeg vil bruge lederkurset til at videreudvikle mig som leder.

Jeg har en speditøruddannelse, men det er vigtigt at supplere

sin uddannelse og erfaring med egentlige input om lederrollen og om, hvordan du fungerer som person. Noget af det bedste ved kurset var personkarakteristikkerne, så vi lærte noget om, hvorfor folk reagerer, som de gør.

Det gælder naturligvis medarbejderne men også vores kunder.

De skal også behandles forskelligt, og de stiller forskellige krav til dig som vognmand. Det var interessant.

Basismodulet opfatter jeg som en appetizer til resten af lederkurset. Det var godt tilrettelagt, og jeg fik lyst til at gå videre. Jeg vil prioritere de næste moduler, og jeg regner med at deltage, hvis det kan indpasses i dagligdagen. Og det regner jeg med.« Vognmand Carl Lauritzen, Nordjysk Forretnings- og Industrirenovation i Hjørring: »Jeg fik sat ord på noget, som jeg gjorde i forvejen som leder, og det var godt. Især bed jeg mærke i underviserens budskaber om, at man skal huske at behandle sine medarbejdere ens og ikke gøre forskel på dem, men det betyder samtidig, at du skal tale og agere forskelligt over for den enkelte, alt efter hvordan

de er som personer. Vi fik nogle gode værktøjer til at blive klar over, hvordan folk er som typer. I det hele taget fik du som deltager mange gode input ind under huden i løbet af de to dage – lige til at bruge hjemme i virksomheden. Underviseren fik flyttet mig som leder, og det er vel det, der er meningen med kurset.

Jeg har endda fået min førstemand tilmeldt et andet lederkursus, der holdes hos EUC Nord med bl.a. Lean på programmet. Nu kan vi få glæde af input fra to forskellige kurser – og sammenligne dem.« Carl Lauritsen sidder også i DTLs bestyrelse og med den kasket på, har han denne kommentar: »Vi er jo ikke i en branche, hvor der er gjort særligt meget ud af lederegenskaberne. Så det er vigtigt, at DTL er med til at give det et løft. Transportbranchen har brug for lederuddannelse, så jeg kan kun anbefale andre at slutte op om initiativet.« Næste lederkursus går i gang i Kolding med modul 1, basismodulet, 27. februar og 6. marts.

Der ventes opstart af hold i Rønnede og København senere på året.

januar 2014

Ny jurist til DTLs arbejdsgiverforening Som afløser for jurist Jesper Bøgh Christensen, tiltræder jurist Kasper Güldner Kolenda, 32, stillingen som rådgiver for DTLs arbejdsgiverforenings medlemmer. Kasper er opvokset i Esbjerg og har taget sin uddannelse som cand.merc.jur. ved Copenhagen Business School i 2009. Samme år blev Kasper ansat i Dansk Erhvervs juridisk hotline. Først i en stilling som juridisk konsulent og efterfølgende som chef for den juridiske hotline. Kasper har gennem sit virke i Dansk Erhverv arbejdet indgående med ansættelsesret og overenskomstforhold - herunder rådgivet DTLs medlemmer i hotline regi.

januar 2014

Her ses holdet, der gennemførte det første Masterdriverkursus.

Kursus i kvalitetsoplæring EUC Lillebælt er kommet godt i gang med sit nyudviklede Masterdriver-kursus, der henvender sig til nøglemedarbejdere og mentorer, der står for oplæringen af nye medarbejdere. Kurset giver den vigtige sidemandsoplæring et kvalitetsløft. Der er gennemført to kurser med til sammen cirka en snes deltagere fra en række transportvirksomheder. Og der er allerede forespørgsler til et nyt kursus, der skal gennemføres i uge 13.

Foto: Ryno Quantz

Foto: Helle s. Andersen

DTL har ansat journalist Finn Bjerremand Andersen som teknisk konsulent. Han har siden 2000 testkørt og skrevet om lastbiler, trailere og transportmateriel for bladene Danmarks Transport-Tidende og Trans Inform.

Finn Bjerremand Andersen kender transportbranchen ud og ind. Han er uddannet bjærger ved forsvaret, er merkonom i transport/logistik og personaleadministration og har kørt som eksportchauffør og været selvstændig vognmand og disponent i flere specialtransportvirksomheder. Han har også været sekretær i en erfagruppe for eksportvognmænd og har for transportpressen testkørt nye lastbiler siden 1987.

Finn Bjerremand Andersen begynder i DTL 3. februar og tilknyttes DTLs erhvervspolitiske afdeling. Finn Bjerremand skal bl.a. arbejde med tekniske høringssager, medlemsservice på lastbilteknik, DTLs Kran-Blok-erfagruppe, test af lastbiler og tekniske artikler til DTL Magasinet. »Finn Bjerremand er en kendt og respekteret mand i vognmandserhvervet, og jeg er sikker på, at DTL og DTLs medlemmer vil få stor glæde af hans store viden om lastbilteknik,« siger DTLs adm. direktør Erik Østergaard.

FOTO: EUC LILLEBÆLT

Ny lastbilteknisk medarbejder

Ny direktør for de svenske vognmænd

Sveriges Åkeriföretag, SÅ, har ansat Rickard Gegö, 38, som ny adm. direktør fra årsskiftet. Han har arbejdet for SÅ siden 2012 og kommer fra en stilling som regionschef i Halland og inden da fra Sveriges Byggindustrier.

FOTO: FRANK DAVIDSEN

NAVNE & NOTER

40 års jubilæum En af DTLs markante vognmænd, Frederik Christensen, Ringsted, 67, har netop fejret sit 40 års jubilæum som vognmand. Det blev fejret ved en sammenkomst på Sørup Herregaard 3. januar. Så er det præcis 40 år siden, at han begyndte som vognmand for sin dengang lille kunde, frøfirmaet DLF Trifolium. Efterhånden er firmaet vokset til at blive verdens største frøfirma, og Frederik Christensen har været med hele vejen, og i dag tæller vognmandsforretningen ni medarbejdere og ti lastbiler.

Ved siden af forretningen har Frederik udført en kæmpe indsats for andre

vognmænds ve og vel, først som formand for Midtsjællands Vognmandsforening fra 2004 og siden en fusion i 2008 for Sjællands Vognmandsforening. Skal der nævnes en mærkesag, så er det trafiksikkerheden, og Frederik har bl.a. siddet som vognmændenes repræsentant i det regionale færdselssikkerhedsudvalg, og han lagde aldrig skjul på sin harme, da udvalgene blev nedlagt for et par år siden.

På billedet kvitterer DTLs adm. direktør Erik Østergaard for Frederiks mangeårige indsats for de sjællandske vognmænd.

dtl magasinet

39

Bevar overblikket

d e

- og undgå gætteriet

Akseltryk Dæktryk

h y

N

g lo

ed

ffj a t f

a

el

d re

r

ile

b st

Sorteret Magasinpost ID NR. 42310

lu

be

ra pa

PicassoMicro er et nyt produkt til måling af akseltryk og eller dæktryk. kan leveres med CAN-bus interface, således at du også kan kombinere målte data med data fra CAN bus-systemet.

Altid korrekt måling ved løftede aksler, køretøjer med elektronisk styret affjedring.

Kan anvendes med trådløs fjernbetjening og desforuden med et eller flere displayer, eksempelvis kan der monteres et indvendigt display i kabinen samt fx. udvendigt display på højre og venstre side af køretøjet.

PicassoMicro kompakt størrelse (130 x 62 x 23 mm).

Danmarks bedste tilbud

Til 4 akslede lastbiler - priser er eksklusive moms og montage

forvogn med fuld luftaffjedring - fra 3.600,- kr, forvogn med parabel og luft - med display og trådløs betjening 11.500,- kr, forvogn parabel/luft, kærre med luft og trådløs betjening + display 13.300,- kr.

WeighPilot system i topklasse med uovertruffen nøjagtighed og driftsikkerhed, fx. til 4 aksler 31.800,- kr.

Vær anderledes bevar overblikket

Akseltrykmåler til lastbiler med parabel- og luftaffjedrede aksler. Samt kombination af luft- og parabel affjedring.

Du har 6 måneders returret, 5 års garanti.

40

dtl magasinet 74 46 89 89

Typegodkendte mobile vejesystemer, Vejeceller, Kranvægte 1- til 20 ton også med OIML III, Mobile vejesystemer op til 200 ton, Can-bus interface til MAN, Volvo, Scania, Iveco....

Dataflytning til fx, C5 m.m.

Grøn levetid på op til 30 år, Høj driftsikkerned.

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, Postboks 2250 1019 København K Telefon 2276 7855

www.irbisdanmark.com