TEST LASTBILER
TEST
MERCEDES ACTROS – OM470
Tekst og fotos af Finn Bjerremand
TESTKØRER
Actros’en har fået en ny og mindre – men voldsomt ydende motor, OM 470.
SUPERMOTOR
FINN BJERREMAND
KLARER BAKKERNE Tidligere skulle det helst være store V8 motorer. Nu klarer en 11 liters motor opgaverne – og sparer på dråberne Sidste efterår lancerede Daimler en ny version af Mercedes-Benz motoren OM471, hvor effekten blev hævet samtidig med, at motoren blev mere brændstoføkonomisk og klimavenlig. Nu er det samme så at sige sket med 11 liters motoren (10,7 l slagvolumen) OM470. DTL Magasinet har haft lejlighed til at testkøre en ny Mercedes-Benz 2546 med den nye topversion i motorserien, der har en topeffekt på 456 hk og et maksimalt drejningsmoment på 2200 Nm. Motoren hører til det virkelige effektive segment. Og jeg skal love for, at det virkelig er en slider. Den er også udviklet til det vigtige segment, hvor det største marked nok er ”Europatrækkeren” i forbindelse med 40 ton vogntogsvægt i Mellem- og Sydeuropa. Vogntoget, jeg testede, var imidlertid et typisk svensk standardvogntog med en tilladt vogntogsvægt på 64 ton, en totallængde på 24 meter og en totalhøjde tæt på 4,5 meter. Forvognen er med tre aksler, mens PLS påhængsvognen har fire aksler. Hele vogntoget er bygget op med en flot og meget funktionel
22
DTL magasinet
skabsopbygning. Vogntoget var belastet til en samlet vogntogsvægt på ca. 50 ton – typisk for et sådant vogntog. Bakkerne er store Testen startede ved Jönköping og op ad den kraftige stigning langs den sydøstlige side af den store sø Vättern – op til byen Gränna og retur. Mange vil vide, at hér findes det, svenskerne kalder ”reelle bakker”. Det går næsten opad hele vejen fra Husqvarna, men heldigvis er der for mange år siden bygget motorvej, så trafikken afvikles ganske fint. Den nye OM470 motor viste sin kraftige bundstyrke. Den trækker rigtig solidt, og samtidig kunne jeg opleve, hvordan PPC (Predictive Powertrain Control – GPS-styret cruisecontrol) sørgede for at spare på brændstoffet ved at gå over i ECO-ROLL, så snart det var muligt. På en del af bakketoppene vidste systemet, at det ville gå nedad igen lige om et øjeblik, og så fik vogntoget lov til at rulle i friløb. Her ville man almindeligvis nok bare have trådt på speederen. Omvendt kunne det også tydeligt mærkes, at
den så at sige lige humpede sig over toppen med et lavt omdrejningstal i stedet for at skifte ned, hvis der skulle anvendes mange kræfter. Og den vidste, at om et øjeblik er bakken ”forbi”. Her ville man med en almindelig gearstang og kobling være fristet til at geare ned og bruge unødvendigt brændstof. Jeg havde selvfølgelig valgt at køre i ECO-mode for at køre så økonomisk som muligt, og alligevel blev jeg ikke overhalet af andre lastvogne med større motorer. På tilbagevejen falder det så tilsvarende i forhold til stigningerne på vejen op, og dér oplevede jeg, hvordan der blev gearet ned for at udnytte potentialet i den højeffektive motorbremse. Mercedes-Benz er på rette vej, fordi en retarder både koster i anskaffelse og i drift samtidig med, at den reducerer nyttelasten. Teststrækningens 65 km blev gennemkørt med en snithastighed på 63 km/t og et forbrug på 41,7 l./100 km, svarende til 2,40 km/l. Og det er flot (selv om jeg ikke lige har et sammenligningsgrundlag).
SEPTEMBER 2016