Issuu

DANSKE VOGNMÆND

“Balancen kan være svær, og derfor sagde jeg også dengang, at hvis jeg ikke var din søn, men en ansat, havde du så forventet, at jeg med en times varsel mødte op kl. 17?”

Fragtmand Jacob Larsen, Slagelse Transportcenter A/S.

INDHOLD

8 TILSYN KAN

IKKE BARE BRASE IND

Transportører af døde mink overtrådte ikke arbejdstidsregler.

12 NØGLEN TIL GENERATIONSSKIFTE

Interview: Sådan håndterer Slagelse Transportcenter generationsskiftet.

15 UDLÆNDINGE DOMINERER BØDESTATISTIK

Lastbiler fra udlandet får ti gange oftere en vejafgiftsbøde pr. kørt kilometer.

PAS PÅ KÆDESVIG

Sådan undgår du at få en sag om kædesvig på halsen.

8

PÅTALEFRAFALD. To vognmænd fik medhold af anklagemyndigheden, da de under minkkrisen i 2021 nægtede Arbejdstilsynet adgang til deres køre-hviletidsdata. Tilsynet havde nemlig slet ikke hjemmel til at udføre kontrollen.

KAPITULATION. Fra årsskiftet ophører Færdselsstyrelsen med at kontrollere parkeringen på rastepladserne langs motorvejene. Danmark dropper samtidig at opkræve ubetalte bøder for et millionbeløb fra udenlandske køretøjer.

INDBERET DIN LØNSUM

Så er det igen tid til at indberette lønsum til DTL – Danske Vognmænd.

SKANDALEN, DER BLEV BEGRAVET

Læs status over p-skandalen, der bliver begravet til nytår.

SMÅ VOGNMÆND TILGODESET

Næsten halvdelen af tilskuddene fra den grønne pulje gik til små vognmænd.

24 EU GIVER VOGNMÆNDENE MEDSPIL

Europa-Parlamentet ser endelig vognmandens vej, skriver NLA-direktør.

25 MILITÆRT SCHENGEN PÅ VEJ

Udspil fra EU-Kommissionen skal lette den militære mobilitet i Europa.

26 NY KRAN KØRER PÅ BATTERI

DANSKE VOGNMÆND har set på ny elektrisk kran.

28 EN RIGTIG VOGNMANDSTRAILER

Ny trailer fra AMT til fleksibel anvendelse og med høj lasteevne.

31 ANSVAR FOR VINTERVEDLIGEHOLD

Som arbejdsgiver har du ansvaret for vintervedligeholdelse.

32 GENERALFORSAMLINGER

Tjek indkaldelser til lokale generalforsamlinger.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo.

Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 2.395.

Abonnement: kr. 515,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

GLÆDELIG JUL OG GODT NYTÅR!

025 har ikke været et ubetinget godt år for vognmændene. Vejafgiften har været en voldsomt generende og dyr sten i skoen for mange af DTL’s medlemmer.

Først må vi dog omkring transportminister Thomas Danielsens beslutning om at droppe parkeringskontrollen sammen med 25 timers-begrænsningen på rastepladserne langs motorvejene. På side 20-22 i dette blad kan du læse en slags gravskrift over reglen. To ting står tilbage efter parkeringsskandalen:

For det første opgiver den danske stat at opkræve de millioner af kroner i ubetalte p-afgifter fra udenlandske køretøjer, der i årenes løb har overtrådt reglerne for parkering. De mange afgifter er i sig selv en skandale, men det er da en falliterklæring at frafalde kravet nu, hvor parkeringskontrollen er afskaffet. Ikke mindst er det skadeligt for vores efterhånden lasede retsbevidsthed.

For det andet står tilbage selve grunden til, at reglen i sin tid blev indført, nemlig kapacitetsproblemerne på rastepladserne. Selv under kontrolregimet havde danske køretøjer svært ved at finde en ledig plads for natten på de statslige rastepladser og har i mange tilfælde måttet holde ulovligt.

Vi må imødese fornyet kaos og camperende udenlandske chauffører på rastepladserne, når parkeringskontrollen udebliver. Politiet synes ikke varme på at bruge ressourcer på det, og Vejdirektoratet har mig bekendt ikke planer om at udvide kapaciteten ud over 42 længe ventede, men forsinkede pladser. Derfor vil vi DTL naturligvis også i de kommende år arbejde for, at der er steder, vores medlemmer kan holde for natten. Parkeringsskandalen går måske i glemmebogen med tiden. Men her i huset peger den direkte videre på den langt større skandale, som, vi frygter, vil materialisere sig i det kommende par år: Manglende betaling af vejafgift og betaling af bøder for ubetalt vejafgift for udenlandske køretøjer. Vi ser allerede nu, at udenlandske køretøjer

Jeg har sagt det før, men siger det gerne igen: Lad myndighederne standse bilerne, mens de stadig er i landet, til regningen er betalt.

dominerer bødestatistikken. Når den opgøres pr. kørt kilometer, får udenlandske lastbiler ti gange så ofte bøder, som danske biler. Læs om det på side 15.

Vi taler her penge i en helt anden skala end ved parkeringsskandalen. Men problemerne med at indkassere pengene er de samme. Danmark har ikke de nødvendige instrumenter til at komme efter de dårlige betalere. Og heller ikke udsigt til at få dem til rådighed.

Jeg har sagt det før, men siger det gerne igen: Lad myndighederne standse bilerne, mens de stadig er i landet, til regningen er betalt. Det er det eneste effektive værktøj.

Vejafgiften har ikke mindst været en kilde til en masse spildtid hos mange vognmænd. På grund af fejl ved udstyret har biler fået op til 20 bøder for ubetalt vejafgift. Nogle sager er nu på vej gennem retssystemet, og det er i sig selv spændende, om myndighedernes stive administration af reglerne vil få medhold ved domstolene.

På bundlinjen står vejafgiften tilbage som et skræmmeeksempel på dårlig forberedelse af nye regler. Det har ikke været kønt at se den arbejdende vognmandsbranche være prøvekaniner for dårligt regelhåndværk.

Jeg er opmærksom på, at det nok ikke har nogen gang på jord. Men det bedste ville være at afskaffe den administrativt tunge vejafgift igen. Og erstatte den med en højere afgift på dieselolie. Det virker umiddelbart adfærdsregulerende og ikke mindst langt, langt lettere at administrere.

Glædelig jul og godt nytår!

Adm. direktør Erik Østergaard

Følg Erik Østergaard på LinkedIn og på X: @erikoestergaard

DAF XD OG XF ELECTRIC KÅRET SOM

INTERNATIONAL TRUCK OF THE YEAR 2026

Den nye DAF XD og XF Electric er blevet kåret som International Truck of the Year 2026. Det er tredje gang, DAF har vundet titlen med sin New Generationserie. Den dieseldrevne MAN D30 PowerLion gav hård modstand, mens den fuldt elektriske SANY e435 markerede første gang, at en kinesisk lastbil nåede shortlisten til Europas mest prestigefyldte pris for erhvervskøretøjer. Af de fem biler, der kom i finalen, var de tre batterielektriske modeller. Det er tredje år i træk, at en elektrisk lastbil har vundet titlen. De nominerede biler var: DAF XD/XF, MAN D30 PowerLion, MAN eTGS, SANY e435 og SCANIA Super 11. Juryen bag International Truck of the Year udgøres af 24 journalister fra den europæiske transportpresse.

Kilde: International Truck of the Year

30 PROCENT EL-LASTBILER OM FEM ÅR

I 2030 vil 30 procent af alle danske lastbiler være el-lastbiler. Det forudser Klimarådet i en fremskrivning, som viser, at der om fem år vil være 11.720 el-lastbiler og 27.750 diesellastbiler indregistreret i Danmark. Klimarådets såkaldte indikator viser en voldsom vækst i andelen af el-lastbiler, som i 2025 er på blot to procent, hvor der ifølge Klimarådet kører 1.180 danske el-lastbiler rundt på vejene mod 42.800 diesellastbiler. Andelen af diesellastbiler falder dermed fra 98 procent i år til 70 procent om fem år.

Kilde: Klimarådet

HUSK AT FJERNE SNE OG IS

Vintervejret meldte allerede i november sin ankomst i flere dele af landet. Det betyder, at man skal tage ekstra forholdsregler, før man begiver sig ud på vejen. Det er chaufførens ansvar at holde sit køretøj i forsvarlig stand, og det gælder også, når der kan falde sne og is ned fra bilen. Derfor skal chaufføren altid fjerne den sne og is, der ligger på taget. Når man skal fjerne sne og is fra et stort køretøj, skal man op i højden. Arbejdsmiljøloven kræver, at der skal være en forsvarlig platform, chaufføren kan stå på for at nå. En snebro skal fx have skridsikker belægning samt et rækværk og værktøj til at fjerne isen. Find nærmeste snebro på snebroer.dk.

Kilde: BAU Transport og Engros

Foto:

Foto: Scanpix.

Dansk Sundhedssikring

bliver ny leverandør til If

Som en del af sammenlægningen mellem If og Topdanmark vil If ikke længere tilbyde sundhedsforsikring i Danmark. I stedet har If valgt Dansk Sundhedssikring, Danmarks førende leverandør af sundhedsforsikringer, som ny samarbejdspartner.

Hvad betyder det for DTLs medlemmer?

• Hvis du har en sundhedsforsikring hos If, vil du blive kontaktet inden din nuværende aftale udløber og få tilbudt en ny sundhedsforsikring hos Dansk Sundhedssikring.

• Hvis du er kunde i Topdanmark, vil du ikke opleve nogen ændringer nu, men fortsat have de samme gode dækninger og services som i dag.

• På sigt vil sammenlægningen give If mulighed for at tilbyde endnu bedre produkter og services til medlemmerne.

Spørgsmål? Ring til vores vognmandsspecialister på telefon 70 12 12 32 eller besøg if.dk/dtl

Med dig hele vejen

PAS PÅ LØSE GENSTANDE PÅ STOREBÆLTSBROEN

Efteråret og vinteren betyder kraftig blæst over Storebælt – og dermed øget risiko for tabte genstande fra lastbiler og varevogne. Sund & Bælt opfordrer chauffører til at sikre både lastbilen og lasten ekstra godt, når de krydser Storebæltsbroen.

”Det er helt afgørende, at chauffører sikrer deres lastbil og gods forsvarligt. En løs plade fra lastbilen eller løst gods kan i værste fald forårsage alvorlige ulykker. Vi ser desværre flere episoder med tabte genstande, når det blæser kraftigt,” siger Kim Agersø Nielsen, teknisk chef i Sund & Bælt. Inden turen over bæltet i blæsevejr bør man tjekke vindvarsler og sikre alle genstande og udstyr på last bilen. På broen skal man overholde hastighedsrestriktionerne.

Kilde: Sund & Bælt

NULTOLERANCE FOR LATTERGASKØRSEL

Lattergas er kommet med på listen over ulovlige stoffer i trafikken. Straffen for kørsel med spor af lattergas i blodet er den samme som for anden narkokørsel, nemlig ubetinget frakendelse af kørekortet i tre år plus en bøde. Straffen stiger, hvis der sker en ulykke i forbindelse med kørsel med lattergas i blodet, eller hvis man fx kører påvirket flere gange. Det er ulovligt at besidde lattergas som rusmiddel, og bøden for at besidde lattergas er 3.000-50.000 kroner, afhængigt af mængden. Derudover er det ulovligt at køre med lattergas i bilen, da beholderne er under tryk og kan eksplodere, hvis der fx opstår brand, eller man kører galt. Kører man med lattergas i bilen, kan man få en bøde på 10.000 kroner.

Kilde: Rådet for Sikker Trafik

JULEGAVER TIL MEDARBEJDERNE: HVAD SIGER SKATTEREGLERNE?

Virksomheder kan i 2025 vælge at give en julegave på op til 1.400 kroner, uden at medarbejderen beskattes. Det kræver, at arbejdsgiveren ikke har givet mindre personalegoder eller andre gaver, store som små, i løbet af det pågældende år. Giver virksomheden en julegave på maksimalt 1.000 kroner, kan man i løbet af året derudover give gaver og mindre personalegoder for op til 400 kroner, uden at det udløser beskatning. Vælger virksomheden at give gaver eller mindre personalegoder for mere end 400 kroner samtidig med en julegave med en værdi på 1.000 kroner, udløser det en beskatning af medarbejderen af det beløb, der overstiger 1.000 kroner. Med gavekort gælder der særlige regler om skattefrihed for medarbejderen, hvis der er tale om få, udvalgte gaver hos en udbyder på nettet, gavebevis til en af arbejdsgiveren på forhånd valgt specifik gave mv.

Kilde: Dansk Erhverv

SAGT & SKREVET

Det har jeg folk til

”Jeg har en håndværkeruddannelse, og derfor har jeg været opmærksom på, at jeg skulle have nogen til at gøre de ting for mig.”

Direktør og medindehaver af Logistik Centralen A/S i Odense, Dennis Just, til Lastbilmagasinet om de stigende administrative byrder, som vognmænd skal løfte.

Der går sport i CO2

”Den teknologiske udvikling i transportsektoren er nærmest blevet et “sportsligt” element, hvor optimering af CO2 og økonomi går hånd i hånd.”

Jacob Fischer, Head of Technology and International Operations hos GLS til SCMNews om de 34 meter lange dobbelttrailere, som GLS tester i øjeblikket.

Flere ruter til de lange, tak

“Vi forventede, at vi på sigt kunne skifte vores modulvogntog ud med dobbelttrailere, så de kunne udgøre halvdelen af vores ture, men det kan jo ikke lade sig gøre, når vi kun kan køre mellem to destinationer.”

Jakob Ry Gade, divisionschef for bulk og godsflow hos Danske Fragtmænd, til Børsen om forsøgsordningen med dobbelttrailere.

El-lastbiler gør det ikke alene

“Der er ikke råmaterialer nok til, at alt kan skifte til BEV (batterielektriske køretøjer).”

Jannes Wolting, Business Development Manager hos Remondis Nederland til SCMNews om, at el-teknologien ikke alene kan løfte den grønne omstilling i tung transport.

Afgifter er sund fornuft

“Jeg mener, at det er sund fornuft at lægge afgifter på det, vi vil have mindre af – i den her sammenhæng CO₂-udledning.”

Skatteminister Ane Halsboe-Jørgensen (S) i debat med bl.a. Hans Kristian Skibby (DD) om forhøjelsen af dieselafgiften og indførelsen af vejafgiften for tunge køretøjer.

Kvinder er uudnyttet ressource

“Der er ingen tvivl om, at kvinderne er den store uudnyttede ressource. Og kommer de rigtige ind ad døren, har de store chancer for at få job her.”

Medindehaver Michael Krogh fra fragtmandsvirksomheden Flemming Krogh A/S i Holstebro til Lastbilmagasinet om manglen på kvinder i transportbranchen.

Foto: Scanpix.

Foto: Isaac Martin/Unsplash.

Du får:

• Automatisk betaling af broer og vejafgifter

• Dansk kundeservice

• Besked, hvis boksen mangler strøm eller har kørt med rødt lys

• Nem selvbetjening. F.eks. hvis du vil ændre køretøj

• Mulighed for at spærre boksen i en periode

• Brobizz’s lokalkendskab og ekspertise

Se mere og bestil på brobizz.com/vejafgifter

Viborg Vognmandsforretning var den ene af to vognmænd, hvis kørsel med mink 3F og Arbejdstilsynet mente var i strid med arbejdstidsreglerne. Vognmændene blev meldt til politiet, som bad Justitsministeriet vurdere sagen. En vurdering, der faldt ud til vognmændenes fordel, hvorefter politiet frafaldt sigtelserne.

ARBEJDSTILSYNET KAN IKKE BARE KOMME BRASENDE

To vognmænd fik bøder af Arbejdstilsynet på hver 10.000 kroner for arbejdstidsforseelser. Men nu har anklagemyndigheden frafaldet påtalerne. For det første har Arbejdstilsynet slet ikke hjemmel til at kontrollere arbejdstid for mobile arbejdstagere. Og for det andet var der ikke tale om overtrædelser af reglerne.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Hvad gør man, hvis Arbejdstilsynet banker på døren og vil ind for at kontrollere, om du som vognmand overholder arbejdstidsreglerne for dine chauffører?

Svaret fra underdirektør i DTL, Frank Davidsen er klart:

- Du beder dem pænt om at vende i døren. For de har ikke hjemmel til at kontrollere, om du overholder arbejdstidsreglerne for dine chauffører, der i sagens natur er mobile arbejdstagere. Det har DTL ment og rådgivet medlemmerne om hele tiden. Men en aktuel sag med baggrund i

FAKTA OM ARBEJDSTIDSREGLERNE

Langt de fleste chauffører og selvstændige vognmænd er omfattet af arbejdstidsreglerne for mobile arbejdstagere, når de

• er omfattet af kørehviletidsforordningen,

• udfører undtaget kørsel efter de nationale undtagelsesbestemmelser (Kørehviletidsforordningens artikel 13, stk. 1 implementeret i kørehviletidsbekendtgørelsens § 2).

• Vigtigt: for chauffører og selvstændige vognmænd, der kører undtaget kørsel efter en EU-undtagelse, gælder de almindelige arbejdstidsregler, som kontrolleres af Arbejdstilsynet.

minksagen for år tilbage har nu bekræftet, at DTL har ret.

Arbejdstilsynet politianmeldte

Sagens midtpunkt er to vognmænd, der under coronaepidemien i 2021 kørte i pendulfart med opgravede døde mink mellem deponeringspladserne og forbrændingsanlæggene.

Fagforbundet 3F mente, at de to vognmænd overtrådte de almindelige regler om arbejdstid og meldte dem derfor til Arbejdstilsynet. Herefter henvendte Arbejdstilsynet sig til vognmændene og udbad sig dokumentation for chaufførernes

DEFINITIONEN PÅ ARBEJDSTID

Arbejdstiden er den periode mellem arbejdets påbegyndelse og dets afslutning, hvor chaufføren (og den selvstændige vognmand) er på sin arbejdsplads, til rådighed for arbejdsgiveren og udøver sine funktioner eller sine aktiviteter. Det betyder, at det er den tid, der medgår til alle vejtransportaktiviteter som fx kørsel, på- og aflæsning, rengøring og teknisk vedligeholdelse, ethvert andet arbejde, som har til formål at sikre køretøjets og lastens sikkerhed eller at opfylde lov- eller forskriftsmæssige forpligtelser osv., samt ikke mindst de perioder, hvor chaufføren (og den selvstændige vognmand) ikke frit kan disponere over sin tid og skal forblive på sin arbejdsplads, klar til

at påtage sig sit arbejde, og hvor der udføres specifikke arbejdsopgaver, fx ventetid i forbindelse med på-og aflæsning, når den forventede varighed heraf ikke er kendt i forvejen.

REGLERNE OM ARBEJDSTID

Den maksimale ugentlige arbejdstid må ikke overstige 60 timer i en enkelt uge.

Den gennemsnitlige ugentlige arbejdstid må ikke overstige 48 timer over en referenceperiode på

• fire måneder

• seks måneder ved kollektiv overenskomst (DTL-A/3F)

• For selvstændige vognmænd er referenceperioden altid seks måneder.

arbejdstid. Efter at have konsulteret DTL - Danske Vognmænd nægtede vognmændene imidlertid at udlevere den efterspurgte dokumentation. Som en direkte konsekvens heraf meldte Arbejdstilsynet vognmændene til politiet.

- I DTL og hos Dansk Erhverv har vi hele tiden ment, at chauffører som mobile arbejdstagere ikke er omfattet af de almindelige arbejdstidsregler, hvorfra 11-timersreglen måske er den mest kendte del. De er tværtimod omfattet af reglerne om arbejdstid i EU’s såkaldte gummihjulsdirektiv. Kontrollen af det direktiv hører ikke under Arbejdstilsynet, men under Færdselsstyrelsen og politiet, siger Frank Davidsen.

Politiet i tvivl

Midt- og Vestjyllands Politi var åbenbart selv i tvivl om, hvilke regler de to mænd og deres minktransporter var omfattet af. I hvert fald bad politiet Justitsministeriet om en vurdering. Og den kom i slutningen af oktober og bekræftede DTL’s udlægning.

Justitsministeriet melder herefter, at det er reglerne om arbejdstid i det såkaldte gummihjulsdirektiv, der gælder for de nævnte kørsler og altså ikke de almindelige arbejdstidsregler i Arbejdsmiljøloven. Derfor vurderede anklagemyndigheden, at der ikke er juridisk grundlag for, at de pågæld-

FAKTA OM ARBEJDSTIDSREGLERNE

NATARBEJDE

• Den daglige arbejdstid må ikke overstige ti timer inden for et tidsrum på 24 timer, hvor der udføres natarbejde.

• Natperioden er ethvert tidsrum på mindst fire timer mellem kl. 00.00 og kl. 07.00 i henhold til national lovgivning. I henhold til overenskomsten (DTL A-3F) er natperioden for godschauffører fra 00:00 –04:00.

• Der er mulighed for at udvide natperioden til et tidsrum på maksimalt 15 timer ved indgåelse af særlig aftale med chaufføren ved overenskomst med 3F (DTL-A).

• For selvstændige vognmænd er natperioden altid 15 timer.

KONTROL AF ARBEJDSTIDEN

Der foretages kontrol af arbejdstiden, når der udføres undtaget kørsel. Politiet varetager kontrol på landevejen (vejkontrol), og Færdselsstyrelsen foretager kontrol i virksomhederne (virksomhedskontrol).

ende vognmænd vil blive fundet skyldige ved en domstol.

Efter Justitsministeriets melding frafaldt politiet sigtelser og medhørende bødekrav à 10.000 kroner til de to vognmænd.

Tilfredshed i DTL

I DTL er Frank Davidsen meget tilfreds med sagens afslutning:

- Ingen myndighed kan eller må påberåbe sig at være myndighed for en lovgivning eller område, hvor den ikke har hjemmel. Og så slår afgørelsen fast, at en mobil arbejdstager som hovedregel er omfattet af det særlige regelsæt om arbejdstid for mobile arbejdstagere. Indtil 2005 var mobile arbejdstagere omfattet af de almindelige arbejdstidsregler, men da transportarbejdet flytter sig, passer de regler ikke længere. Derfor besluttede EU et regelsæt, som i udgangspunktet er mere fleksibelt og samtidig har til formål at supplere køre-hviletidsreglerne i forhold til formålet om trafiksikkerhed og chaufførernes sociale vilkår. Tidligere skulle vognmænd, der udfører omfattet og undtaget kørsel, forholde sig til to arbejdstidsregelsæt. Det har været svært for dem at forstå samt rådgive om. Nu skal de kun forholde sig til kørehviletidsreglerne. ■

REGLERNE OM PAUSER

• Der må ikke arbejdes mere end seks timer i træk uden pauser.

• Arbejdet skal afbrydes med en pause med en samlet længde på mindst

– 30 minutter, hvis den samlede arbejdstid er på seks til ni timer,

– 45 minutter, hvis den samlede arbejdstid er på mere end ni timer.

• Pausen skal afholdes senest efter seks timers arbejde, men kan godt afholdes inden, der er gået seks timer.

• Pauserne kan opdeles i perioder, dog ikke i tidsrum under 15 minutter.

Kilde: DTL – Danske Vognmænd.

Få en partner der kan følge med i dit tempo

Det er vigtigt at få afstemt forventningerne og at forstå de skiftende roller mellem far og søn som den gamle og den nye chef. Det fortæller fragtmand Jacob Larsen og ejerleder Jens-Ole Larsen, som står midt i et generationsskifte i familievirksomheden Slagelse

KLARE LINJER ER NØGLEN TIL GENERATIONSSKIFTE J

Transportcenter A/S.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu] Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

acob og Jens-Ole Larsen husker begge en diskussion for noget tiden siden, som drejede sig om et netværksmøde en sen eftermiddag. Men de husker den forskelligt.

- Det handlede om, at jeg gerne ville være med til at vurdere, hvad der er relevant for mig, siger Jacob Larsen, inden hans far Jens-Ole tager ordet.

- Humlen i det var, at jeg skulle prøve at lære ham så mange ting som muligt, så jeg hev ham med til nogle ting, som jeg syntes var relevante. Men han syntes måske ikke, det var relevant for ham og heller ikke for firmaet. Fair nok, men det kan han jo ikke vide, uden at han har prøvet det. Oprindeligt hed

aftalen, at fra 8 til 16 der var han min. Det blev så ret hurtigt til, at sådan var det ikke alligevel, og i dag styrer han det selv, og nu skal jeg jo spørge, om han har tid til noget, siger Jens-Ole Larsen med et smil.

- Det viser, hvad der kan ske, hvis man ikke har forventningsafstemt med hinanden. Hvad forventer jeg egentlig af dig i forhold til at være tilgængelig, spørger Jacob Larsen retorisk og påpeger, at familiebåndet spiller en væsentlig rolle i de uenigheder, der uvægerligt opstår, men også i forhold til at finde løsningen og komme videre.

- Balancen kan være svær, og derfor sagde jeg også dengang, at hvis jeg ikke var din søn, men en ansat, havde du så forventet, at jeg med en times varsel mødte op kl. 17 til et socialt arrangement, som ikke

var akut eller direkte relateret til driften? Eller ville du acceptere, at jeg sagde: “Det kan jeg faktisk ikke, for jeg har en anden aftale”?

Rød zone

Vi sidder i mødelokalet i administrationsbygningen på Slagelse Transportcenter A/S, hvor Jacob og Jens-Ole Larsen fra samme side af bordet forklarer, hvordan de har håndteret generationsskiftet i virksomheden herunder de bump, der er opstået på vejen i rollerne som ny og gammel chef og som far og søn.

Den omtalte episode har bl.a. ført til, at de har opfundet et særligt begreb: “Rød zone”, som kan bruges, når de mener, at der er behov for at tage en

Generationsskiftet hos Slagelse Transportcenter A/S er en glidende proces. Formelt set ejer Jens-Ole Larsen 0,02 procent af aktierne, som er de såkaldte A-aktier, mens resten ejes af Jacob Larsen og hans søster, som ikke er en del af driften.

timeout i en diskussion, eller at man mentalt kan forberede sig til en diskussion, hvor der kan opstå uenighed.

- Det er mest, når det handler om noget følelsesmæssigt og ikke nødvendigvis om driften. Men det kan være alt muligt andet, hvor man ved, at det, jeg kommer til at sige, det er den anden person enten uenig i, eller han har i hvert fald en anden holdning til det, siger Jens-Ole Larsen

- Det sjove er, at vi faktisk aldrig har haft brug for rød zone for alvor, indskyder Jacob Larsen.

Den omtalte episode har medvirket til at skabe en forståelse hos dem begge om, at de skal bruge tiden sammen på det, som er produktivt.

- Vi er blevet meget bedre til at finde balancen mellem, hvornår vi er sammen som familie og som chef og direktør, siger Jacob Larsen.

Hår på brystet

Generationsskiftet hos Slagelse Transportcenter er en glidende proces. Formelt set ejer Jens-Ole Larsen 0,02 procent af aktierne, som er de såkaldte A-aktier, mens resten ejes af Jacob Larsen og hans søster, som ikke er en del af driften.

- Det betyder, at jeg bestemmer det hele, men kun får 275 kroner i udbytte, siger Jens-Ole Larsen spøgefuldt om de nøgterne realiteter.

- Tanken er selvfølgelig, at Jacob skal have råderet over de resterende aktier, når vi kommer længere frem.

Overdragelsen har de seneste par år dermed været centreret omkring den daglige ledelse og drift. Virksomheden har dog ansat en driftschef, ligesom de også råder over en nyansat projektleder, hvis speciale er databaseret optimering. Selv har Jens-Ole Larsen ifølge eget udsagn ikke haft et egentligt kontor i virksomheden i ti år og kommer efterhånden sjældent på pladsen i det daglige.

- Og det er et bevidst valg. For hvis jeg kom herind hver eneste dag fra syv morgen til fem eftermiddag, så ville jeg jo stadigvæk være den, der var den. Og hvor skal han så være? spørger han og nikker mod sønnen.

Jacob Larsen erkender, at det har krævet, at han ledelsesmæssigt har fået hår på brystet.

- I starten havde jeg måske svært ved at gribe ind, hvis jeg så et eller andet, jeg ikke synes var helt i orden. Jeg havde været vant til, at min far gjorde det. Så man skal overvinde en grænse, når man skal kigge nogen i øjnene, der er 20 år ældre, og som har mere erfaring, for at sige, at det, han gør, eller måden, han taler på, ikke er ok.

Jens-Ole Larsen supplerer:

- Jeg oplever også, at Jacob er trådt meget mere i karakter. Det gør han jo dels, fordi han er her, men også fordi jeg ikke er her.

De morer sig over et eksempel på, at det er lykkedes at gøre Jacob Larsen til den synlige repræsentant for virksomhedens ledelse.

- Vi havde en sjov episode, hvor vi sendte ham (Jens-Ole Larsen, red.) ud for at hente en af vores elever, og eleven anede slet ikke, hvem han var, griner Jacob Larsen.

Mennesker, mennesker og mennesker

På de indre linjer er der tale om parløb, hvor Jacob og Jens-Ole Larsen oftest går i takt, også når det gælder omstillingen til eldrift. De har i år etableret eget anlæg til depotladning og får leveret sammenlagt 14 el-lastbiler og 12 elvarebiler i perioden 2025-27.

I øjeblikket tilbringer de en dag om ugen sammen, som også involverer, at de morgensvømmer. Jacob Larsen forklarer, at han bruger sin far til den nødvendige sparring om stort og småt. I løbet af de seancer står det også klart, at rollerne og ansvaret er skiftet.

- Engang var min fars mail-indbakke altid fyldt, men når jeg kigger, ligger der jo kun fem mails nu. Så åbner jeg min egen, og der ligger 50, selvom den var i bund i går.

Man kan begribeligvis ikke lede en stor transportvirksomhed med godt 100 ansatte og 80 lastbiler og varebiler uden at kunne planlægge og styre økonomien. Men Jens-Ole Larsen fremhæver, at den væsentligste kvalifikation ligger et andet sted.

- Jeg plejer at sige, at vi har tre ting, vi skal arbejde med i branchen. Det er mennesker, mennesker og mennesker. Og Jacob bliver på sigt bedre end mig, for han er god til mennesker, og han har evnerne, så jeg er både glad og stolt.

Giv plads

Som erfaren virksomhedsleder har Jens-Ole Larsen været vidne til flere generationsskifter i andre virksomheder - også dem, der ikke lykkedes. Og han har særligt ét godt råd.

- Træk det ikke i langdrag. Jeg har selv set et generationsskifte, der tog 30 år. Det var dømt til at mislykkes, og det gjorde det så også, siger han og konkluderer:

- Som den gamle skal du huske, at det er dig, der skal give mest slip og give plads.

I forhold til tidspunkter hvor tingene er spidset til mellem de to, har Jacob Larsen uddraget den lære, at det handler om at finde sin rolle og sine ben som leder.

- Min far har gjort det på en god måde. I starten fik jeg ikke adskilt rollerne: Hvornår var det min far, der talte, og hvornår var det chefen? I dag ser jeg det mere som rådgivning, end noget jeg har gjort forkert. Han er jo mit forbillede på mange punkter, men i dag tænker jeg mere over, hvad der virker for mig. ■

- Ingen bør være overrasket over, at udenlandske lastbiler slår danske med en faktor ti, når det kommer til at få bøder. Alligevel kan hverken myndighederne eller transportministeren komme med et meningsfuldt svar på, hvordan de vil sikre, at bøderne bliver betalt, siger DTL’s direktør Erik Østergaard. Foto: Niels Møller Madsen.

Udlændinge dominerer bødestatistik

Lastbiler fra udlandet får ti gange oftere en vejafgiftsbøde pr. kørt km end danske lastbiler. Samtidig er de udenlandske lastbilers bødeandel steget.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Lastbiler fra udlandet får en vejafgiftsbøde ti gange oftere end lastbiler fra Danmark.

Det fremgår af den seneste statistik over vejafgiften fra Sund & Bælt pr. 31. oktober 2025, når man beregner bøder pr. kørt km. Mens danske lastbiler ifølge statistikken kører 275.000 km pr. udstedt bøde, kører udenlandske lastbiler blot 26.000 km for hver bøde, der udstedes.

Statistikken viser også, at de udenlandske lastbilers bødeandel pr. kørt km er faldet mindre end for de danske lastbiler siden januar 2025, da bødeudskrivelsen toppede. Dengang var bødeudskrivelsen pr. kørt km seks gange hyppigere til udenlandske lastbiler, der dengang kørte 6.600 km pr. udstedt bøde. Danske lastbiler kørte til sammenligning 36.000 km for hver vejafgiftsbøde i januar.

Hyppigheden er med til at forklare, hvorfor udenlandske lastbiler får 75 procent af alle vejafgiftsbøder, selvom de blot udgør cirka 20 procent af den samlede tunge transport i Danmark.

DTL: Alle advarselslamper lyser

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard understreger, at det fortsat går den gale vej med vejafgiften.

- Tallene her bekræfter jo blot, hvad vi har sagt hele tiden: Vi har fra dag ét advaret om de helt forudsigelige problemer, som ville opstå særligt i forhold til udenlandske lastbilers manglende betaling af vejafgift

og myndighedernes efterfølgende problemer med at opkræve bøder i udlandet. Ingen bør således være overrasket over, at udenlandske lastbiler slår danske med en faktor ti, når det kommer til at få bøder.

Får mere end tre ud af fire bøder

Og alligevel kan hverken myndighederne eller transportministeren komme med et meningsfuldt svar på, hvordan de vil sikre, at bøderne bliver betalt, siger han. ■

Udenlandske biler

Danske biler

Myndighederne udskrev i oktober 2.175 vejafgiftsbøder. Af dem gik 1.675 bøder til udenlandske lastbiler. Dermed gik over 75 procent af vejafgiftsbøderne i oktober mod cirka 60 procent i starten af året til udenlandske køretøjer. Mens bødeantallet generelt er faldende for både dansk og udenlandske lastbiler, stiger udlændingenes bødeandel altså fortsat.

Sådan undgår du at blive del af kædesvig

Når du bruger leverandører til din virksomhed, skal du være opmærksom på ikke at blive involveret i svindel med skat og moms. Hvis der foregår svindel hos en af dine leverandører eller en underleverandør, kan din virksomhed ufrivilligt blive en del af "kæden". Det kaldes kædesvig.

Skattestyrelsen (redigeret af redaktionen)

Kædesvig foregår især i brancher med ufaglært arbejde og med mange underleverandører herunder transportbranchen. Det har hvert år store økonomiske konsekvenser for samfundet, og det kan det også få for dig og din virksomhed, hvis du ikke er tilstrækkeligt opmærksom på faresignalerne og reagerer på dem. En ny undersøgelse fra Skattestyrelsen viser, at tre ud af fire adspurgte virksomheder ikke kender de faresignaler, man skal holde øje med for at undgå at blive en del af kædesvig.

De syv faresignaler

Her er de faresignaler, som du bør reagere på for at undgå at blive involveret i svindel med skat og moms:

• Leverandøren skifter ofte kontonummer, navn eller CVR-nummer.

• Leverandørens pris er væsentligt lavere end konkurrenternes.

• Fakturaen lever ikke op til lovkravene.

• Leverandøren nægter at vise sit registreringsbevis, der dokumenterer, at de er registreret for moms og skat.

• Leverandøren nægter at vise identifikation – også for sine ansatte.

• Leverandøren nægter at lade dig godkende kontrakten, hvis de udliciterer opgaven til en underleverandør.

• Leverandøren nægter at udlevere dokumentation fx for deres regnskaber.

Et vigtigt råd mod kædesvig er at tjekke om leverandører er registreret for skat og moms og registreret som arbejdsgiver. På den måde kan du sikre dig, at din virksomhed kun hyrer leverandører, der har til hensigt at overholde loven.

Hvis du opdager, at du er blevet involveret i kædesvig

Har du allerede modtaget og betalt en fiktiv faktura, vil din virksomhed eller selskab ikke kunne få fradrag for den, men du vil muligvis kunne undgå nogle af de andre konsekvenser, der kan være forbundet med modtagelsen af fiktive fakturaer. Du bør gøre følgende:

• Undlade at betale fakturaen, før du får fakturaen fra den, der faktisk har leveret varerne eller ydelserne.

• Stop samarbejdet med underleverandøren.

• Anmeld underleverandøren.

Konsekvenser ved medvirken til kædesvig

Din virksomhed eller dit selskab kan få inddraget sin skatte- og momsregistrering, hvis din virksomhed eller dit selskab enten bevidst eller ved grov uagtsomhed

• har taget momsfradrag for fakturaer med et urigtigt indhold, fx en fiktiv faktura udstedt af en fakturafabrik,

• har udstedt en faktura med et urigtigt indhold, som kan bruges af andre til uberettigede fradrag, fx en fakturafabrik, der udsteder fiktive fakturaer,

• har givet urigtige oplysninger om adressen eller ledelsen, fx fiktive virksomheder eller virksomheder med stråmandsdirektør,

• ikke indsender det materiale, Skattestyrelsen giver jer påbud om at indsende i forbindelse med kontrol.

Du kan personligt komme til at hæfte for selskabets skatte- og momsgæld. Det kan ske, hvis du som kapitalejer, direktør, øvrig ledelse eller bestyrelsesmedlem enten bevidst eller ved grov uagtsomhed

• har drevet selskabet uden de lovpligtige registreringer for skat og moms,

• har givet urigtige oplysninger, fx i forbindelse med selskabets momsindberetninger, i en periode på to år før selskabets ophør,

• har givet urigtige oplysninger (fx i forbindelse med selskabets momsindberetninger) på baggrund af en faktura med et urigtigt indhold, fx en fiktiv faktura udstedt af en fakturafabrik. ■

Læs mere her: skat.dk/kædesvig

Nye sanktioner mod kædesvig Hvad betyder det for dig?

Kædesvig er svindel med fiktive fakturaer og sort arbejde blandt leverandører eller underleverandører. Det skaber ulig konkurrence, det koster samfundet dyrt og slider på vores velfærd. Og så kan det ramme dig personligt.

Hvis du som direktør eller ejer af et selskab er involveret i kædesvig, kan det nu få endnu mere alvorlige konsekvenser:

→ Du kan personligt komme til at hæfte for selskabets skatte- og momsgæld.

→ Din virksomhed eller dit selskab kan få inddraget sin skatte- og momsregistrering.

→ Du risikerer straf for skattesvig.

Stop kæden, før den stopper dig.

Tjek faresignalerne på skat.dk/kædesvig

AT INDBERETTE LØNSUM

Pia Villekjær Nielsen [pvn@dtl.eu] ]

Når du har indtastet dit nye password, trykker du ”ændre”. Klik på linket ”logge ind” og følg derefter proceduren som beskrevet i billede 3.

Har du spørgsmål, kan du kontakte Pia Villekjær Nielsen fra DTL’s medlemssekretariat på e-mail: pvn@dtl.eu eller på telefon 70 15 95 00.

Fra 9. januar 2026 åbner vi igen for den elektroniske lønsumsindberetning på Mit DTL. Lønsumsindberetningen skal være foretaget senest 31. januar 2026. I starten af januar vil alle DTL’s medlemmer modtage en grundig vejledning om lønsumsindberetning via e-mail eller alm. post.

Så er jeg logget ind på Mit DTL: Hvordan gør jeg?

FØRSTE GANG PÅ MIT DTL?

Herefter bliver du oprettet i Mit DTL. Medlemssekretariatet sender dig besked om, at du nu kan begynde at indberette.

Trin for trin

• Fornavn

• Efternavn

• Firma • CVR-nr.

• E-mailadresse på den person, der laver indberetningen

Hvis du aldrig har indberettet elektronisk på Mit DTL, så skal du hurtigst muligt sende følgende oplysninger til DTL’s medlemssekretariat på e-mail: pvn@dtl.eu

Lønsumsindberetning:

Nu er du klar til at gå i gang med lønsumsindberetningen på

Mit DTL.

Indtast nu den e-mail, du har angivet som lønsumsindberetter i feltet, og klik på ”send”.

I øverste venstre hjørne af skærmen skal du klikke på symbolet til venstre for DTL-logoet og vælge ”Mit firma” og så ”Indberetning” (indberetning er systemets samlede betegnelse og indbefatter også lønsum).

Kort tid efter modtager du en e-mail med et link. Du skal nu klikke på linket i den tilsendte e-mail og kommer til billede 5. Gå ind på mit.dtl.eu eller gå ind via dtl.eu øverst til højre på siden, som vist her.

Du ser her et tænkt eksempel, hvor pågældende er direkte medlem. Du skal udfylde felterne på samme måde som i det viste eksempel: Det er de tomme felter i højre kolonne under ”Antal”, der skal udfyldes med de relevante tal for 2025. Husk at udfylde alle felter, også selvom det ikke har ændret sig fra året før. Nu

For at bruge Mit DTL til lønsumsindberetning skal du indtaste e-mail og password, klik på ”Login” og nu kan du springe til billede 6.

Har du glemt dit password? Eller er det første gang, du skal indberette? Klik på ”Glemt password” –se herefter billede 4

DET SAGDE MINISTRENE OM

DEN VOKSENDE

P-SKANDALE

JANUAR 2021: MÅ IKKE SLIPPE FOR REGNINGEN

“Det vigtigste for mig er ikke, at der kommer penge i statskassen. Det er mere princippet i, at man ikke skal kunne snyde i Danmark og så slippe for regningen”.

Transportminister Benny Engelbrecht til DR Nyheder, da Færdselsstyrelsen præsenterede aftalen med EPC om opkrævning af ubetalte p-afgifter i udlandet.

AUGUST 2022: HAR FÅET NOK

“Det britiske firma er ikke lykkedes tilfredsstillende med den opgave, de har skrevet under på, at de ville og kunne løse. Det er under al kritik, og derfor har jeg bedt om, at der ses på alternative løsninger, som vil blive præsenteret for de politiske partier i efteråret”. I en skriftlig kommentar til DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND hælder transportministeren Trine Bramsen Færdselsstyrelsens samarbejde med EPC ned af brættet og varsler, at hun agter at tage andre midler i brug.

Billedet er fra en af Færdselsstyrelsens parkeringskontroller på Skærup Øst.

Foto: Niels Møller Madsen.

SKANDALEN, DER BLEV BEGRAVET

Om godt tre uger er 25 timers-reglen historie og Færdselsstyrelsens p-kontrol på rastepladserne slut. Tilbage står en regning på 25 millioner for ubetalte p-afgifter til udenlandske køretøjer. Vi gør status over en skandale, der peger fremad mod det nuværende besvær med ubetalte vejafgiftsbøder til udlændinge.

I2018 blev 25 timers-reglen indført som værn mod problemer med camperende udenlandske lastbiler på de statslige rastepladser. Et kontrolkorps fra Færdselsstyrelsen blev udstyret med myndighed til at udskrive p-afgifter på 2.040 kroner for overtrædelse af parkeringsreglerne, herunder den nye 25 timers-regel.

Vi har her i magasinet dækket udviklingen i små fem år, da det begyndte at stå klart, at ubetalte p-afgifter til særligt østeuropæiske lastbiler skulle tælles i tusinder. Allerede i starten af 2021 skrev

vi, at EPC, som var sat til at inddrive afgifterne, aldrig ville kunne løfte opgaven. Det fik bl.a. de store landsdækkende medier til også at interesse sig for sagen.

Vi har også skrevet om de skiftende transportministres forklaringer, mens det stod stadig mere klart, at pengene fra de udlændinge, som var kørt fra regningen, kun i ringe grad blev inddrevet. Transportminister Thomas Danielsen (V) har været minister for området siden december 2022, og er den minister som i længst tid har haft ansvar for sagen. Han lagde som ny minister ud med, at vi ikke skal opgive at inddrive afgifterne. Alligevel endte han

JANUAR 2023: PROBLEMET FORSVINDER IKKE

“Spørgsmålet om ulovlig parkering på rastepladserne har de senere år optaget både politikere og branche – fuldt berettiget efter min mening. Problemerne forsvinder heller ikke selv med en højere succesrate i inddrivelsen.”

Den nytiltrådte transportminister Thomas Danielsen (V) i et svar til Folketingets Transportudvalg.

FEBRUAR 2023: OPGIVER IKKE

“Der er ingen, der opgiver. Jeg synes, det er urimeligt, at vognmænd kan køre rundt i Danmark uden at betale deres bøder og uden de store konsekvenser. Der er udfordringer i samarbejdet med EPC, som det er vanskeligt at gøre noget ved”.

Transportminister Thomas Danielsen efter Færdselsstyrelsen har leveret en længe ventet evaluering af samarbejdet med EPC, som i detaljer beskriver det tekniske og praktiske besvær med at opkræve den stigende mængde ubetalte p-afgifter i udlandet.

MAJ 2023: HØRER INGEN STEDER HJEMME

“Det hører ingen steder hjemme og er under al kritik. Derfor har jeg samlet alle partier i Folketinget for at præsentere nogle forslag til, hvad vi kan gøre for at sanktioner”.

Transportminister Thomas Danielsen til Ritzau til situationen om de ubetalte p-afgifter til en værdi af cirka 15 mio. kroner.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Væksten i antallet af ubetalte p-afgifter

Kilde: DANSKE VOGNMÆND og Færdselsstyrelsen. Det har ved redaktionens slutning ikke været muligt at få oplyst det aktuelle antal ubetalte p-afgifter fra Færdselsstyrelsen på grund af en intern fejl i styrelsens ledelsesinformationssystem.

bare to år senere med helt at afskaffe 25 timers-reglen og den tilhørende pkontrol, fordi myndighederne under ham ikke kunne håndhæve reglen.

DTL: Problemerne vender tilbage

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard mener, at afskaffelsen af 25 timers-reglen og p-kontrollen vil få de oprindelige problemer til at vende tilbage.

- Problemet er jo, at kontrollen fra nytår overgår til politiet, som ikke tilføres nye ressourcer til opgaven. Alt andet lige vil vi få en lemfældig håndhævelse med stor risiko for at glide tilbage til situationen fra for et årti siden med camperende udenlandske lastbiler, særligt efter EU-Domstolen har annulleret hjemkørselskravet hver 8. uge, siger han.

Han er samtidig kritisk overfor, at afskaffelsen af 25 timers-reglen indebæ-

FEBRUAR 2024: IKKE GODT NOK

"Vi har en udfordring med ubetalte parkeringsafgifter til udenlandske chauffører, og desværre har succesraten hos EPC ikke levet op til forventningerne. Derfor arbejder vi på flere alternativer til at inddrive de ubetalte parkeringsafgifter."

Transportminister Thomas Danielsen (V) i en skriftlig kommentar til DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND efter forlængelse af aftalen med EPC, som på tre år da havde opkrævet 18 procent af de ubetalte p-afgifter i udlandet.

rer en afskrivning af ubetalte p-afgifter i udlandet.

- Det er en decideret hån mod danske chauffører og vognmænd, som ikke har kunnet undgå at betale pålagte p-afgifter. Det sender samtidig et signal om, at manglende betaling kan betale sig og viser, hvor tandløs håndhævelsen og inddrivelsesmulighederne er i forhold til udenlandske køretøjer og chaufførers manglende betaling af afgifter i Danmark.

Han peger på, at mønstret nu gentager sig omkring vejafgiften.

- 25 millioner kan virke som et relativt beskedent beløb i ubetalte p-afgifter, der nu afskrives, men for vejafgiften, hvor problemerne gentager sig, er der tale om beløb i en helt anden størrelsesorden, som alene i 2025 vil være i omegnen af en halv milliard kroner, siger han. Læs også side 15. ■

FRA P-AFGIFT TIL VEJAFGIFT

En bebudet skandale?

-Dethererjohistorienomen bebudet skandale.Pådendag,hvoretflertal iFolketingetgennemførerlovenom vejafgiften,erkenderministeren,at regeringenreeltikkeaner,hvordan mankanværesikkerpåatopkræve opmod700millionerkroner.Erman megetkyniskanlagt,kanmanjobare sigetiludenlandsketransportører,at dekanladeværemedatbetalevejafgiftiDanmark,fordeterusikkert,om denogensindekommertilatbetale. Danskevognmændkommerderimod tilatafregnenedtilsidsteøre.Præcis sommedp-afgifterne.

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard i DTLMagasinet DANSKE VOGNMÆND, juni 2023.

Vejafgift vil ikke give samme problemer som p-afgift -Hvisenudenlandsklastbilikke betalersinkm-afgift,vilviikkefåde sammeproblemer,somnårenudenlandskvognmandikkebetalerforsin parkeringsafgift(...)Hvismankører fraregningen,eropkrævningsdelen væsentlignemmereathåndtere.

Transportminister Thomas Danielsen (V) i Transportmagasinet, november 2023.

DECEMBER 2024: ÅBNER FOR AT SKROTTE 25 TIMERS-REGEL OG P-KONTROL

"Det er uholdbart, og det er konkurrenceforvridende. Og nu er jeg helt åben for at droppe 25 timers-p-reglen for lastbiler."

Transportminister Thomas Danielsen (V) til Lastbilmagasinet.

JULI 2025: OPHÆVER 25 TIMERS-REGLEN OG P-KONTROL

"Vi kan konstatere, at parkeringsreglerne har vist sig at skabe ulige konkurrenceforhold for danske vognmænd, fordi alt for få af de udenlandske chauffører ender med at betale deres parkeringsafgift. Samtidig er reglen administrativt tung at håndhæve, og derfor ophæver vi nu den tidsbegrænsede parkering på rastepladserne."

Transportminister Thomas Danielsen i pressemeddelelse på trm.dk.

DTL: Grøn støtte nu også til små vognmænd

Vejdirektoratet løftede i november sløret for, hvem der får tilskud fra den grønne pulje. Og denne gang tilfalder næsten halvdelen af midlerne de mindste transportvirksomheder.

IDTL er erhvervspolitisk chef Ove Holm godt tilfreds med udfaldet af tildelingen fra den grønne pulje til omstilling af den tunge transport. Tilskudstilsagnene gælder både leasing og køb af ellastbiler samt etablering af depotladning.

- Det at skrive ansøgninger til en pulje og bøvlet i den forbindelse er ikke en favoritdisciplin hos ret mange vognmandsvirksomheder. Uanset det, så har der været en fin interesse i erhvervet både blandt store og små virksomheder, siger han med henvisning til, at 40 procent af midlerne går til de mindste virksomheder.

Ove Holm konstaterer, at puljemidlerne denne gang rakte fint med i alt 287 millioner kroner til 217 virksomheder, heraf ganske mange medlemmer af DTL. De ubrugte midler skydes til næste ansøgningsrunder til februar 2026, hvor der vil være 160 millioner kroner i puljen.

Tilskud gør det ikke alene

Ove Holm er også godt tilfreds med, at vognmænd, der leaser lastbilen i stedet for at købe den, også er blevet tilgodeset ved tildelingen af støttemidlerne.

- Det er vigtigt, da stadig flere vogn-

SÅDAN ER TILSKUDDENE FRA DEN GRØNNE PULJE FORDELT

Indkøb af ellastbiler 484 biler 1 26 millioner kroner

Leasing af ellastbiler 436 biler 102 millioner kroner

Leasing af ellastbiler 114 projekter 59 millioner kroner

Destinationsladning 1 projekt 58.000 kroner

Kilde: Vejdirektoratet

SÅDAN FORDELER TILSKUD FRA DEN GRØNNE PULJE SIG PÅ VIRKSOMHEDSSTØRRELSER

Små virksomheder

Mellemstore virksomheder

Store virksomheder

Kilde: Vejdirektoratet

40 procent

29 procent

31 procent

mænd vælger at lease fremfor at købe den nye lastbil, siger han.

Men enlig svale gør ingen sommer. Og Ove Holm mener da også, at der skal andet og mere til, hvis der for alvor skal komme fart på den grønne omstilling af transporterhvervet.

- Der er altså lang vej hjem, før en omstilling fra diesel til el kommer bare halvvejs i mål. Fremfor flere puljer, så var det bedre med lavere priser på el-lastbilerne, der fortsat koster to-tre gange så meget som tilsvarende dieselbiler. Og det nytter ikke noget med ellastbiler, hvis der ikke er tilstrækkelige lademuligheder. Så hurtigere og billigere adgang til depotladning og lavere priser på el er helt afgørende, hvis der skal komme rigtigt gang i skiftet fra diesel til el. Sidst men ikke mindst bør vejafgift for ellastbiler helt bortfalde, siger han.

Ny ansøgningsrunde den 4. februar

Puljemidlerne udmøntes som led i Aftale om Deludmøntning af Grøn Fond af 15. april 2024. Der er i alt afsat 700 millioner kroner til grøn omstilling og effektivisering af vejgodstransporten i perioden 2024-2029, og derefter er der afsat 50 millioner kroner varigt. En del af midlerne udmøntes som ansøgningspuljer, som Vejdirektoratet administrerer. Næste år er der 160 millioner kroner i puljen, og ansøgningsprocessen vil ske efter først-til-mølle-princippet. Ansøgningsperioden starter den 4. februar. ■

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

TILTRÆNGT PRAGMATISME I EUROPA-PARLAMENTET

Europa-Parlamentet har på det seneste stemt til fordel for blandt andre transportbranchen, skriver direktør Torsten Laksafoss Holbek fra Nordic Logistics Association i denne status på året, der lakker mod enden.

Direktør Torsten Laksafoss Holbek, Nordic Logistics Association (NLA) [tlh@nla.eu]

Konkurrenceevne, forenkling og sikkerhed har stået helt centralt på EU’s dagsorden i året, der gik.

Der er efterhånden bred enighed blandt EU-landene om, at EU har haft for travlt med at regulere fremfor at skabe gode vilkår for virksomhederne i Europa. Mængderne af rapporteringskrav er vokset, mens lovgiverne har glemt at fokusere på Europas konkurrenceevne. Det har ikke mindst gjort sig gældende i forhold til nye bæredygtighedsrapporteringskrav, som også har haft udsigt til at ramme vognmændene.

Derfor var det glædeligt, da Europa-Parlamentet for nylig stemte for et forslag, der skal reducere rapporteringsbyrderne for virksomhederne - den såkaldte Omnibus 1-pakke. Afstemningen var samtidig også et opgør med de sidste fem års klimapolitik, hvor et grønt flertal af parlamentarikerne har stemt en lang række vidtgående forslag igennem. Det tyder på, at der nu er et nyt og mere pragmatisk flertal i Europa-Parlamentet. Den pragmatisme efterlyses ikke mindst i forhold til et kommende EU-forslag kaldet Clean Corporate Fleets om grønne bilflåder i Europa.

Planøkonomiske kvoter

Kommissionen barsler nemlig med lovgivning, der skal indføre kvoter for el-lastbiler, så transportører

Det giver ganske enkelt ikke mening at pådutte vognmænd at investere i nulemissions-lastbiler, når forudsætningerne for at drive forretning med dem fortsat ikke er til stede.

og kunder skal have en vis andel af el- eller brintlastbiler i deres bilflåde. Det er endnu uklart, i hvilken form og i hvilket omfang private virksomheder vil blive ramt.

NLA tager klar afstand fra den slags planøkonomiske tiltag. Det giver ganske enkelt ikke mening at pådutte vognmænd at investere i nulemissions-lastbiler, når forudsætningerne for at drive forretning med dem fortsat ikke er til stede.

Den holdning står vi heldigvis ikke alene med, og sammen med søsterorganisationer i Europa har IRU sat gang i en underskriftindsamling, der skal sende et klart signal om, at branchen afviser forslaget. Kommissionen forventes at fremlægge sit forslag først i december, og derefter begynder arbejdet med at påvirke forslaget i en mere erhvervsvenlig retning.

Militær mobilitet

Et andet emne, der fylder, er beredskab og militær mobilitet. Europa-Kommissionen præsenterede i november en omfattende pakke om militær mobilitet, der skal sikre hurtigere og mere smidige transporter i krigs- og krisesituationer. Formålet med pakken er at skabe fælles regler og procedurer, der gør det lettere at flytte militært materiel på tværs af EU. Samtidig skal nødforanstaltninger styrke beredskabet og sikre uafbrudte transporter, når det gælder.

NLA ser initiativet som en oplagt mulighed for også at fjerne de barrierer, der hæmmer transporten i fredstid. Samtidig er der et markant potentiale på chaufførsiden. Militæret uddanner hvert år et stort antal chauffører, som i dag ikke naturligt glider over i civil godstransport. Det her kan blive en løftestang for at få flere militæruddannede chauffører over i vores branche og hjælpe på chaufførmanglen. ■

Militært Schengen på vej

Den største europæiske krigsforberedelse siden Anden Verdenskrig er en realitet. For de europæiske vognmænd bør det kaste noget af sig, så det gavner transporterne i fredstid, mener DTL – Danske Vognmænd.

Morten Lindbo [mol@dtl.eu]

Efter invasionen i Normandiet i 1944 tog det kun de allierede ti måneder at nå til floden Ejderen og mødes med de sovjetiske styrker. Undervejs måtte man, udover heftige kampe mod tyskerne, etablere en logistik af materiel og mandskab, der ikke havde set sin lige i verdenshistorien.

Nu tager EU-fællesskabet handsken op, men denne gang er den militærpolitiske situation en helt anden: Der skal skabes betingelser for militære transporter mellem EU’s 27 lande, hvis landene – og NATO – bliver nødt til at mobilisere på grund af truslen fra Rusland.

For at gøre det lettere for tropper, udstyr og ”militære aktiver” at bevæge sig hurtigt og problemfrit på tværs af Europa, foreslår Europa-Kommissionen nu mere fokus på landenes militære beredskab:

Kommissionen vil bryde med de eksisterende barrierer mellem de enkelte landes militær og skabe en markant forandring af mobiliteten mellem landene på militærområdet. Samtidig ønsker Kommissionen at styrke Europas forsvarsindustri med en køreplan for transformation af EU's forsvarsindustri.

Først og fremmest skal alt dette ske

ved helt almindelig EU-lovgivning: En forordning, der fokuserer på tilpasning af transportinfrastruktur og -udstyr med dobbelt anvendelse samt procedurer til at lette transport til militære mobilitetsformål. Det er tanken, at virkningen af sådan transport på civil transport minimeres og afbødes. Men den civile transport bliver også inddraget.

Militær skal kunne flyttes hurtigt

Et EU-dækkende militært mobilitetsområde skal inden 2027 ifølge Kommissionen bringe EU et skridt tættere på et "militært Schengen" – med henvisning til aftalen, der siden 1999 har fjernet grænsekontrollen mellem 29 lande i Europa.

Tropper og militært udstyr skal hurtigt, sikkert og mere koordineret kunne flytte på tværs af Europa. Lovgivningsmæssige barrierer skal væk, og regler for mobilitet skal harmoniseres. Der skal også være klare regler og procedurer for grænseoverskridende militære transporter og en maksimal sagsbehandlingstid for transporterne på tre dage og strømlinede toldformaliteter, hvis det står til Kommissionen.

Ambitionerne bag projektet er store: Medlemsstaterne skal nu samarbejde om at identificere og fjerne flaskehalse i trans-

portnetværket. Der skal være krav om, at visse transportinfrastrukturer (veje, broer og jernbaner) opfylder standarder for militær mobilitet, og der skal ske en digitalisering af tilladelser og dokumentation.

DTL: Bør kaste noget af sig i fredstid

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard vurderer, at kæmpeprojektet kan smitte af på den måde, man i forvejen indtænker logistik og transport på tværs af landene i EU. – Vi bliver presset over i en tankegang, der ikke indskrænker sig til de enkelte landes smalle behov, men tilgodeser fællesskabet. Hvad angår den militære del, har vi gennem forespørgsler til vognmændene fået tilkendegivelser om, at man vil bidrage ved mobiliseringer, og det er positivt. Men samtidig bør dette initiativ kaste noget af sig, så vi i det daglige i fredstid kan få smidiggjort grænseoverskridende transporter. Det gælder ikke mindst på området for vægt og dimensioner for køretøjer, som halter en del bagefter på fællesskabsniveau, siger han. Kommissionen vil forelægge den nye forordning om militær mobilitet for Ministerrådet og Europa-Parlamentet til vedtagelse, så de nye regler kan være færdige senest i 2027. ■

Transporten af militær mellem landene i EU skal lettes, foreslår EU-Kommissionen.

DTL ser positive muligheder for branchen i forslaget.

Foto: Scanpix.

Ny kran kører på batteri

ACA Transport lagde vægt på arbejdsmiljøet, da de anskaffede en ny femakslet lastbil med kran og tip.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Vognmand Christian Søegaard lægger stor vægt på arbejdsmiljøet og reduktion af støjpåvirkningerne af det omkringliggende miljø, når kranen på lastbilen skal udføre løfteopgaver på byggepladser og i fabrikshaller mv. Derfor faldt valget af en ny lastbil med kran på en HMF-kran af typen 9520, der er bygget om med et powersystem, så kranen både kan drives med kraftudtaget fra lastbilen eller kan køre elektrisk med energi fra et fastmonteret batteri på lastbilen. Det har stor betydning, når der fx skal hejses noget op i højden på en byggeplads. Så kan den nye kranbil

udføre opgaven uden, at lastbilens motor behøver at være i gang, og samtidig er man takket være det fastmonterede batteri ikke afhængig af, om der er strøm tilgængelig på åstedet.

DANSKE VOGNMÆND har set kranen i drift, og det virker fint. Det er en kæmpefordel, at kranføreren kan stå lige så stille og kommunikere med anhuggeren under kranarbejdet. Samtidig behøver de øvrige på byggepladsen ikke at være støjpåvirket af en lastbilmotor, der kører på lave omdrejninger.

Kører effektivt tre-fire timer på el Ifølge vognmand Christian Søegaard kan kranen køre effektivt i tre-fire timer med batteripakken.

Kranen kan køre på batterierne i tre-fire timer, og hvis er der brug for det, kan batterierne lades op, mens kranen arbejder.

Til de mere krævende opgaver er der mulighed for at tilslutte et 16A-stik til batteriet, da batteriet kan oplades samtidig med, at der er drift af kranen på strøm.

Den komplette løsning med kran, tippelad og powerpac er bygget op af Lastvognscenter Syd i Vojens, og Højbjerg Maskinfabrik har stået som leverandør af både HMF trevejs-tippelad og HMF-kran.

E-Hydro Power B.V. i Holland har leveret batteriboksen og den elektrisk motorenhed. Chassiset er en Scania R660 10x4, som takket være den femte aksel har en god lasteevne med den forholdsvis store kran.

Kranen er af typen 9520 med syv hydrauliske udskud i knækarmen og seks hydrauliske udskud i jibben samt yderligere to manuelle udskud i jibben, hvilket betyder, at kranen totalt kan nå ud på 34,9 m.

Der er implementeret krogophæng til tungløft både på knækarmen og på flyjibben, og der er slangesæt med udvendige ruller til to ekstra ventiler på flyjibben. Det righoldige udstyr omfatter også et spil med en løftekapacitet på 3.200 kg og en to-skåret wireblok. Desuden er der en styreventil med otte hydrauliske funktioner og en variabel hydraulikpumpe.

Det hydrauliske system er bestykket med temperaturovervågning, en hydrauliktank med et rumindhold på 390 l, der er monteret på kranens fundament.

To støttebensbomme med hver to støtteben samt

et frontstøtteben sikrer kranens opstilling, og en PowerRC trådløs fjernbetjening med otte funktioner sørger for præcis betjening af kranen. Et Cabin Anti Crash-program, der danner en virtuel ramme om førerhuset, forhindrer, at kranen kolliderer med førerhuset under arbejdet med kranen.

CBS hjælper med at stabilisere kranen ved at tvangskalibrere EVS-systemet hen over chassisets midte. EVS er HMF’s kendte kran-sikkerhedssystem, der reducerer risici for at vælte med kranen.

E-Hydro Power-udstyret omfatter et batteri med en kapacitet på 32kWh, der kan lades fra elnettet med et type 2 stik. Systemet opererer med 115 Volt DC, og den hydrauliske pumpe har et maksimalt tryk på 380 bar.

Tippeladet er et trevejs-tip af typen LTE320 med en tipkapacitet på 20 tons, og i venstre side er der en hel automatside med 180° åbning, mens der i højre side er tredelte dobbelt svingbare sider.

Bagsmækken er en luftstyret automatbagsmæk, og bunden er fremstillet i fem mm Hardox 450, hvor der er en 18 mm finerplade under stålpladen.

Ladet er konstrueret, så det kan anvendes til transport af 20” ISO-containere, og der er ført el, luft og hydraulik bagud for tilkobling af påhængsvogn.

Lastbilen med den komplette opbygning er virkelig til alsidig brug med alle de gode funktioner, som den indeholder, og den støjsvage kran vil sikkert være populær på byggepladserne. ■

Nem løn til vognmænd

– vi har styr på overenskomsten!

Er du vognmand? Så lad os tage os af lønnen, mens du fokuserer på vejen!

Med DataLøn Branche-DTL får du et branchespeciﬁkt lønsystem, der automatisk håndterer:

Fritvalg & S/H-procenter

Automatisk tømning af saldi

Overenskomstændringer – vi holder styr på det for dig!

Ring til os på 87 10 19 30, så hjælper vi dig godt i gang! Det bliver ikke nemmere at lave løn!

EN RIGTIG VOGNMANDSTRAILER

Fleksibel anvendelse samt høj lasteevne og god evne til at sno sig kendetegner Jørgen List A/S’ nye AMT-City-gardintrailer.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Det er en virkelig allround gardintrailer, vognmandsfirmaet Jørgen List A/S for nylig fik leveret fra MTDK A/S i Randers. Med en tripplebogie, hvor den bageste aksel er trukket længere tilbage og er tvangsstyret fra en kile ved kongebolten, har man en meget fleksibel trailer, der kan sno sig i snævre situationer. Samtidig betyder spredningen af tripplebogien, at det samlede tilladte bogietryk er på 27 tons, og i sammenhæng med en kongebolt, der kan overføre 18 tons tryk til trækkeren, har traileren en god lasteevne. Med den flotte nye Volvo FH Aero 6x2-trækker foran har traileren en lovlig lasteevne på hele 35,53 tons.

God grundkonstruktion

Grundkonstruktionen består af et stærkt chassis i finkornet stål, der er svejset i en forstærket nordisk konstruktion med gennemgående tværvanger og en totallængde på 13,65 m.

Den let spredte tripplebogie består af en samlet bogie med de to forreste aksler og den bagerste aksel lidt længere tilbagetrukket monteret på en drejekrands. Styreudslaget på bagakslen transmitteres via et Tridecstangforbundet styresystem fra kongebolten. Det maksimale styreudslag er på 27 grader, og det giver en god hjælp til fremkommeligheden under alle forhold. Akslerne er af fabrikatet SAF med tromlebremser, og bærer chassiset på luftbælge.

Den forreste aksel er udstyret med lift, som dermed kan bidrage til et lavere brændstofforbrug ved kørsel med dellast eller tom vogn. Bogieliften indeholder også den gode facilitet igangsætningshjælp, så der med læs kan overføres mere vægt til det trækkende køretøj og dermed give bedre friktion på drivakslen, når der skal sættes i gang under vanskelige forhold.

Hjulene er seks styk i størrelsen 385/55 r 22,5, hvor dækkene er i vinter-kategorien med M+S og 3PMSF mærkning.

Fuld pallebredde til toppen

Bunden er konstrueret med en 30 mm pladebund med langsgående stålunderstøtning og er konstrueret for høj punktbelastning og til kørsel med en gaffeltruck, der vejer op til 7,1 tons. Selve kantrammen er fremstillet i opbukkede stålprofiler med en tykkelse på fire mm og har integrerede surringspunkter i hele trailerens længde.

I bagenden er der for at beskytte bunden lagt en stålplade i fuld bredde i en længde på to meter. Hele bagenden er udstyret med kraftige hjørnestolper i galvaniseret stål på den bageste del, konstrueret til gardinoverbygning. Der er også monteret en Zepro 2,5 tons bagsmæklift med en liftplade på 2,4 m, der sammen med en topklap i 25 mm eloxeret aluminium lukker bagenden helt af.

Forrest på traileren er der en forsmæk, som er konstrueret i 25 mm eloxerede alu-profiler, hvor hjørnerne er bukket til kraftige stolper og tilpasset en volumenopbygning.

I begge sider er der tre forskydelige stolper med holdere til sidebrædder, og der er tilsvarende indbyggede positioner for sidestolperne, som passer til sidebrædderne. I begge sider er der skydegardiner fremstillet i en kraftig version, hvor der er integrerede forstærkningsbånd både i vandret og lodret retning.

Til at dække det hele er der et fast glasfibertag med tværvanger i stål, som betyder, at der er fuld pallebredde helt til toppen. Ude ved bagenden er der integreret en typisk fragtmandsklap, så man hurtigt kan læsse mindre forsendelser ind eller ud uden at skulle åbne læssebagsmækken.

AMT-trailerens bremsesystem består af et trykluftsystem med indbygget fjederhåndbremse og et EBS-bremsesystem, der indeholder både hæve-/sænkemodul og RSP (stabilitetssystem).

Der er tænkt over belysningen

Under ladhøjden er der i bagenden en tredelt lygteramme med to trekammerbaglygter i hver af de yderste

Med den nye Volvo FH Aero 6x2-trækker foran har Jørgen List A/S´ nye gardintrailer en lovlig lasteevne på hele 35,53 tons.

rammer, samt to baklygter og nummerpladelys i den midterste ramme. Derudover er der fire røde positionslygter i bagendens tagkant og to slingrelamper.

Bagenden omfatter også et kamera, der er placeret øverst i tagkanten, og øverst på topklappen er der to blitzlamper med integreret arbejdslys. Der er gule markeringslygter implementeret under kantskinnen, to hvide positionslys foran, to arbejdslamper ved støttebenene, samt fire manøvreringslys ude ved akslerne. Desuden er der på begge sider oppe i de øverste gardinskinner over første og anden aksel monteret blitzlamper og arbejdslys, som kan tændes fra et kontaktpanel ved bagenden, så af- og pålæsning i mørke kan ske sikkert.

Traileren er XL-godkendt i forhold til EN12642 XL med belastning op til 27 tons nettolast. Under venstre side lige foran akselsektionen er der påbygget en rigtig fin multiværktøjskasse med to låger, som er godt udstyr.

Alt i alt er det en rigtig flot og meget brugervenlig gardintrailer med en høj finish, som virkelig er bygget færdig. ■

TEKNISKE DATA

Længde

m Tilladt hovedbolttryk 18 tons

Tilladt akseltryk 9 tons

Tilladt bogietryk 27 tons

Tilladt totalvægt 45 tons

Strøm på trailerne til længere kombinationer

Elektrificering af trailere har man ikke rigtig set endnu i Danmark. Men nu er svenskerne på vej. I forbindelse med et møde i Nordisk Väg Forum (NVF) i Göteborg kunne man se en helt nyudviklet prototype på et containerchassis, der både kan producere el fra bremseenergien og anvende el til at hjælpe med at trække, når der er brug for det.

Parator Industri AB i Bollnäs har sammen med Volvo Trucks udviklet en treakslet trailer, hvor den forreste aksel i

tripplebogien er en helt almindelig Volvobagaksel med tvillingehjul og et bagtøj samt en kardanaksel til at transmittere kræfterne frem og tilbage. Akslerne er ophængt i en Volvo-chassisramme, og de to øvrige aksler er almindelige singlemonterede traileraksler

I den anden ende af kardanakslen sidder en kombineret generator og elmotor og en batteripakke til at gemme den indhentede energi, indtil den skal anvendes. En vinkelføler mærker, om det går

ligeud eller svinger og bestemmer dermed, hvornår systemet skal enten decelerere og dermed lade strøm eller accelerere og skubbe på.

Traileren, der i løbet af kort tid sættes i drift ved DFDS, har en totalvægt på 41 tons, fordelt med 17 tons skammeltryk og 24 tons tripplebogie. Længden er 13,087 m, beregnet for transport af to 20” eller en 40” ISO-container. I bagenden er der en påhængsvognskobling, så der kan tilkobles en dolly og yderligere en trailer. ■

Skrædderi for lastbiler

Konceptet CTT, “Mercedes Custom Tailored Trucks”, dækker over en fabrik, hvor der ikke er noget samlebånd. I stedet kører lastbilen, der skal ombygges, ind på en værkstedplads, hvor den faktisk bliver stående, til ombygningen er helt færdig. Som regel er det også én og samme medarbejder på fabrikken, der gennemfører hele operationen på den enkelte opgave.

Det er nu 25 år siden, samarbejdet blev etableret med Mercedes, og der tilbydes skræddersyede, individuelle løsninger i tæt samarbejde med kunder med en hurtig implementering.

Der er mange eksempler på kunder med opgaver til CTT, fx det tyske forsvar, Autobahn GmbH, Berlin City Cleaning, sværgodstransportører rundt i verden mv. Siden virksomheden blev startet, er der ombygget mere end 325.000 køretøjer, som er i drift i cirka 140 lande.

Opgaverne svinger lige fra forlængelse og forstærkning af chassiser til ændringer af aksler og hjul, førerhusændringer, påsætning af ekstra aksler på sværgodstrækkere og på lastbiler, som ikke kan leveres med bogie fra Mercedes’ bånd i Wörth. I øjeblikket bliver der fx bygget bogie på flere eActros 600, fordi de endnu ikke kan leveres direkte fra fabrikken. ■

Den forreste aksel i etrailerens tripplebogie er en drivaksel fra en Volvo-lastbil - man ser tydeligt, at den forreste aksel har tvillingehjul. Foto: Finn Bjerremand.

CTT har ombygget en Mercedes eActros 600 til en 6x2, som er en konfiguration, der endnu ikke leveres direkte fra fabrikken. Foto: Finn Bjerremand.

Arbejdsgiveres ansvar for vintervedligehold

Som arbejdsgiver har du en forpligtelse til at sikre og føre tilsyn med, at der er forsvarlige adgangsforhold for de ansatte på arbejdspladsen. Det gælder også for vintervedligeholdelse. Her er, hvad du skal være særligt opmærksom på.

DTL-A [lohs@danskerhverv.dk]

Ivintersæsonen kan der ske ulykker på grund af is og sne på veje samt fortove. Derfor bør man sikre sig mod glat føre på de enkelte arbejdspladser. Det kræver, at der lægges en plan, og her kan det være en god idé at tage stilling til en række forhold:

• Hvem er ansvarlig for opgaven?

• Hvor på arbejdspladsen skal glatføreforanstaltninger iværksættes?

• Hvilke glatføreforanstaltninger skal iværksættes, fx snerydning, saltning, grusning, afspærring, færdselsomlægning osv.?

• Hvornår skal de enkelte glatføreforanstaltninger være gennemført, fx inden de første medarbejdere møder eller allerede aftenen før?

• De ansatte skal oplæres og instrueres i, hvordan de skal forholde sig ved glat føre. De skal samtidig gøres opmærksom på faren, og det skal italesættes, at de har pligt til at medvirke og bidrage til, at forsvarlige adgangsforhold opretholdes.

• Hvem fører løbende tilsyn og kontrol med, om foranstaltningerne virker og overholdes?

Fornuftige forholdsregler

Det er sværere at forebygge faldulykker i de situationer, hvor en ansat arbejder uden for virksomhedens eget område, fx et fald på et isglat fortov på vej til et møde hos en kunde, til en konference eller lignende.

Arbejdsgiveren kan ikke tage højde for alt, men man kan gøre følgende for at forebygge ulykker:

• Opfordre de ansatte til at tage passende fodtøj på, når de befinder sig udenfor i arbejdets medfør.

• Tage stilling til personlige værnemidler, herunder glide- og skridsikkert fodtøj.

• Oplære og instruere de ansatte i brug af glatførefodtøj.

• Valg af køretøjer med vinterdæk særligt egnet til glat føre.

• Valg af ruter, hvor sne og is er fjernet.

Manglende vedligehold kan koste

Derudover følger det af arbejdsmiljøloven, at en arbejdsgiver skal sørge for, at arbejdet udføres sikkerheds- og sundhedsmæssigt forsvarligt. Det indebærer, at man i vintersæsonen skal iværksætte de nødvendige foranstaltninger til vintervedligeholdelse.

En arbejdsgiver har en særlig pligt til at sørge for, at de ansatte kan færdes sikkert på områder, som benyttes under udførelse af arbejdet og områder, som udgør en umiddelbar adgangsvej til arbejdspladsen. Hvis denne særlige pligt tilsidesættes, kan

arbejdsgiveren pådrage sig erstatningsansvar, hvis en ansat kommer til skade ved fald eller lignende.

Den særlige pligt kan efter praksis ikke udstrækkes til øvrige områder, fx parkeringspladser, som virksomheden ikke ejer, men råder over, og som ikke benyttes under udførelse af arbejdet eller udgør en umiddelbar adgangsvej til arbejdspladsen. Ansvar for vintervedligeholdelse af disse områder er omfattet af reglerne om det almindelige grundejeransvar.

En grundejer er ansvarlig for, at fortove og stier, herunder havegange, trapper, gårdspladser mv. til ens ejendom glatførebekæmpes og sneryddes. Grundejere skal blandt andet rydde færdselsarealer for sne snarest muligt efter snefald samt træffe foranstaltninger mod glat føre, fx strø grus, sand eller lignende på færdselsarealer.

Hvis der alligevel sker en ulykke, skal det konkret vurderes, om ulykken skal anmeldes som en arbejdsulykke i virk.dk. Kontakt DTL-A for nærmere rådgivning. ■

Advokat Louise Holm Sommer,

Ifølge arbejdsmiljøloven kan arbejdsgiver holdes ansvarlig, hvis en af de ansatte falde og kommer til skade som følge af utilstrækkeligt vintervedligehold. Foto: Scanpix.

VESTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Vestjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

Videbæk Idræts- og Fritidscenter, Vestervang 28, 6920 Videbæk

Lørdag den 7. marts 2026, kl. 9.00

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne

Morten Bækgaard, formand

HOLSTEBRO VOGNMANDSFORENING

Holstebro Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling på

Hotel Fjorden, (tidl. Hotel Nørre Vinkel) Søgårdevejen 6, 7620 Lemvig

Lørdag den 28. februar 2026, kl. 9.30

På foreningens vegne

Steen Olesen, formand

DTL DYR

DTL Dyr holder ordinær generalforsamling på

Signesminde Kro, Viborgvej 145, 8600 Silkeborg Lørdag den 31. januar 2026, kl. 9.30

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest tre uger før generalforsamlingens afholdelse.

SPECIALFORENINGEN FOR KURÉR-& VAREBILSTRANSPORTØRER (SKV)

Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører holder ordinær generalforsamling hos

DTL, Transitvej 10, 7100 Vejle

Lørdag den 21. februar 2026 kl. 10.00

Efter generalforsamlingen er SKV vært ved en lille frokost.

På foreningens vegne Dan Olsen, formand

DTL KRAN-BLOK ERFA

DTL KRAN-BLOK ERFA’s medlemmer og abonnenter indbydes til årsmøde på

Hotel Scandic, Hvidkærvej 25, 5250 Odense SV

Lørdag den 31. januar 2026 kl. 10.00

Indskrivning og morgenkaffe fra kl. 9.00

Dagsorden udsendes til deltagerne inden mødet. Forslag, der ønskes behandlet på årsmødet, skal indgives skriftligt og være DTL – Danske Vognmænd i hænde senest 14 dage før årsmø

DTL KRAN-BLOK ERFA’s medlemmer har fri adgang til mødet, og tilmelding sker via Mit DTL.

Pris for yderligere deltagere og abonnenter er 375 kr. Faktura udsendes efter årsmødet.

Venlig hilsen

Sekretær Finn Bjerremand

DTL KRAN-BLOK ERFA

NETVÆRKSBESØG PÅ FYN

Elektrificeringen af transportbranchen udvikler sig hele tiden, og et af de steder, hvor udviklingen er gået stærkt, er hos den fynske vognmand Peder Olsen & Søn A/S i Odense.

DTL’s netværk om el-lastbiler og elvarebiler holdt i november møde hos virksomheden, hvor driftsdirektør Michael Mertov bød indenfor og fortalte om den omfattende omstilling til el-lastbiler og etablering af et ladeanlæg, der inkluderer landets første megawatt-lader.

På mødet kom det igen frem, at der er udfordringer med manglende offentlige lademuligheder for el-lastbiler, den lange ventetid og de høje omkostninger, når netselskaberne skal etablere nye og forstærkede elforbindelser til vognmændenes kommende ladeanlæg. SBP

NÅR MATEMATIK BLIVER LEVENDE

En helt almindelig fredag i 6. klasse på Lilleskolen Odense blev forleden forvandlet til en tidsrejse, da en lastbil fra Peder Olsen & Søn A/S rullede ind i skolegården. Anledningen var undervisningsforløbet Lastbilmatik, hvor eleverne lærer om trafiksikkerhed, reaktionstid og blinde vinkler gennem matematik. Men besøget blev hurtigt til meget mere end det.

Vognmandskursus

For Lilleskolen Odense ligger på præcis den grund, hvor vognmandsfirmaet Peder Olsen & Søn holdt til indtil 1989. Chaufføren kunne, med gamle billeder i hånden, vise eleverne, hvordan lastbiler engang parkerede dér, hvor de nu spiller fodbold i frikvarteret. Og lærerværelset, hvor lærerne i dag drikker deres kaffe, var engang et børneværelse i vognmandsfamilien.

De velforberedte elever fra 6. klasse fik ikke kun en levende lektion i matematikkens praktiske anvendelse og vigtigheden af trafiksikkerhed. De blev også vidner til et stykke lokalhistorie og et eksempel på, hvordan fortid og nutid kan mødes på den mest uventede måde. SD

NY KONTORMEDARBEJDER I TVS

TungVognsSpecialisten (TVS) har ansat Tanja Bruun som kontormedhjælper. Tanjas arbejdstider vil være mandag-torsdag og arbejdsområder indenfor almindelige kontoropgaver, telefonpasning, kundesupport osv. Tanja er 28 år og bor i Ringsted. DANSKE VOGNMÆND ønsker tillykke med det nye job! NMM

Fra familiearv til forretningssucces

– vi hjælper jer på vej

Er det tid til at gøre klar til et generationsskifte?

DTL’s vognmandsuddannelse ruster dig både til prøven og til hverdagen i en vognmandsforretning - som kommende vognmand eller transportleder.

Vi adskiller os fra andre udbydere ved at anvende eksperter i undervisningen. Fx bliver du undervist i overenskomstens mange facetter af vores advokater fra Dansk Erhverv samt rådgivere fra TungVognsSpecialisten, som ved alt om kørehviletid og takografer.

Næste hold januar–februar 2026 (2 dage om ugen i 5 uger)

Afholdes hos DTL på Grønningen 17, st. 1270 København

Kontakt os på 70 15 95 00 eller dtl@dtl.eu

Læs mere eller tilmeld dig på https://dtl.eu/uddannelse-ogarrangementer/uddannelsesbeskrivelse-vognmandsuddannelsen/

Denne gang i København

Foto: Peder Olsen & Søn.

Foto: Søren Büchmann Petersen.

Privatfoto.

SCMNEWS LUKKER

Med virkning fra nytår lukker online-magasinet SCMNews, som udgives af Nordiske Medier A/S, der også står bag Lastbilmagasinet og Transportmagasinet.

TAK TIL LÆSERNE

244 læsere valgte i oktober at bruge et par minutter på at besvare årets læserundersøgelse af DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND. De tre vindere af årskopper fra Circle K er blevet kontaktet. Resultaterne vil som lovet blive brugt til at holde bladet på sporet. Tak for hjælpen!

Venlig hilsen

SCMNews udkom indtil 2024 både som trykt magasin og i en online-version. Den trykte udgave blev droppet i 2024, og nu stopper Nordiske Medier altså også udgivelsen af online-versionen. Abonnenter bliver automatisk flyttet til Transportmagasinet. NMM

GLÆDELIG JUL OG GODT NYTÅR!

DTL – Danske Vognmænd holder i år julelukket fra og med onsdag d. 24. december til og med torsdag den 1. januar 2025. I tilfælde af hastesager kan DTL’s medlemmer ringe til:

Adm. direktør Erik Østergaard på tlf. 4015 1225

Underdirektør/erhvervspolitisk chef Ove Holm på tlf. 2344 2909

Underdirektør/medlemsservice Frank Davidsen på tlf. 2275 2804

Konsulent og sikkerhedsrådgiver/medlemsservice

Jens Gjerløv på tlf. 2093 1454

Chefjurist John Roy Vesterholm på tlf. 4290 9989

NY FORMAND FOR NLA

På det konstituerende bestyrelsesmøde i Nordic Logistics Association (NLA) sidst i oktober overtog direktør Oscar Hyléen fra Sveriges Åkeriföretag (SÅ) formandsposten for NLA efter DTL’s direktør Erik Østergaard. NMM

Redaktionen

NYE GODSCHAUFFØRER

Følgende chaufføraspiranter bestod midt i november svendeprøven hos EUC Lillebælt.

Fra venstre: René Michael Hansen, Dueholm Vognmandsforretning, Sebastian N. Bentsen, Fl. Krog, Mike Lund Hansen, Henrik Skov Christensen, Magnus Remmer Kofod, Fl. Thisgaard, Mark V. Heermeier, Nagel Liller, Viktor Bengt Jensen, Knud Gade, Iker V. Da Silva, Staun Transport, Bent Henrik Valsøe, Catering Engros, Mads Henrik Delf, Lasse Iversen Transport.

DANSKE VOGNMÆND ønsker de nye chauffører tillykke!

Sidst i oktober var 22 medlemmer af Nordre Birks Vognmandsforening på tur til Belgien, hvor den stod på byrundtur og fabriksbesøg hos Volvo Trucks’ fabrik i Gent. Turen var arrangeret af Volvo Truck Center Hillerød for medlemmer af Nordre Birks Vognmandsforening. Privatfoto.

MØD

STØJBERG OG DANIELSEN TIL VOGNMANDENS DAG I VESTJYLLAND

Traditionen tro indbyder Vestjyllands Vognmandsforening til Vognmanden Dag først i det nye år.

Hovedattraktionen bliver en paneldebat med Inger Støjberg (DD) og transportminister Thomas Danielsen (V) om transport og grøn trepart i Vestjylland. Derudover kan besøgende netværke og møde DTL’s konsulenter samt en lang række leverandører til transportbranchen. Som sædvanligt er der kaffe og rundstykker fra morgenen, og hen under frokost serveres pølser med brød.

Arrangementet løber af stablen lørdag den 10. januar fra kl. 9.30 til 15 i Videbæk Idræts- og Fritidscenter, Vestervang 28, 6920 Videbæk. NMM

CO2-neutral drift til fremtidens transport – bæredygtigt og pålideligt. Sammen skaber vi smartere løsninger og grønnere affaldshåndtering.

Norba-service i Norden.

FÅ EN FAKTURAAFTALE HOS BROBIZZ

Brobizz tilbyder nu alle kunder, der enten har en Vejafgift Boks eller Vejafgift App, at blive kreditvurderet og få en fakturaaftale uanset årligt forbrug.

Med en fakturaaftale hos Brobizz bliver det administrative arbejde med bogføring nemmere og mere overskueligt. Samtidig slipper I for at skulle håndtere kvitteringer og opkrævninger på det tilknyttede betalingskort efter hver tur.

Kreditvurderingen og betingelserne for fakturaaftalen fastsættes bl.a. på baggrund af en rating fra en ekstern samarbejdspartner.

Hvis jeres virksomhed har en rating over et bestemt niveau, kan I opnå en fakturaaftale med kredit uden at stille sikkerhed. Hvis virksomhedens rating derimod er under dette niveau, vil I stadig kunne få en fakturaaftale, men det vil kræve, at I enten stiller sikkerhed i form af en bankgaranti eller foretager en kontant deponering.

Kontakt Brobizz kundeservice på truck@brobizz.com for at høre yderligere eller blive kreditvurderet.

Kilde: Brobizz

VELKOMMEN

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER

Nordre Birks

Vognmandsforening

Per Valdemar Svendsen

Transport, Hænger & Trailerservice

Hovedgaden 27 3310 Ølsted

Vognmandslauget

M.T.K. ApS Farverland 6 2600 Glostrup

Sjællands Vognmandsforening

H-S Transport Åbakkevænge 13 4000 Roskilde

Fyns Vognmandsforening

F. H. Transport ApS Odensevej 28 5550 Langeskov

Thy Vognmandsforening

Kågkils Multiservice v/ Dennis Nørby Kågkil 5, Stagstrup 7752 Snedsted

Himmerland og Hobro Vognmandsforening

Skiholm Transport Kærvej 26 9500 Hobro

Midtjyllands

Vognmandsforening

Carsten Brun Mortensen Maskin & Transport ApS Veldsparken 25, Ørum 8830 Tjele

Sønderjyllands

Vognmandsforening

Vognmand Joachim Woldemar Thomashusvej 12 6100 Haderslev

Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører (SKV) Bak Thamdrup ApS Glappevej 6 3751 Østermarie

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING

F. H. Transport ApS

Odensevej 28 5550 Langeskov

Bak Thamdrup ApS Glappevej 6 3751 Østermarie

Mariager Container Service ApS Randersvej 23 9550 Mariager

Havnens Fiskebod A/S Vodskovvej 110 9310 Vodskov

Vognmandens Dag i Vestjylland er som regel velbesøgt, som det også var i 2024, hvor billedet er fra. Foto: Niels Møller Madsen.

MERE VÆRDI mindre kompleksitet

Tacho Online er samlet i to enkle pakker

Pakkerne lanceres den 1. januar 2026

Tacho Online BASIS

Filhåndtering og opbevaring

Sikker opbevaring af køre- og hviletidsfiler

Automatisk registrering af fejlede filer og manglende data

Manuelt upload af DDD-filer

Download af filer til brug for myndighedskontrol

Integration fra fx Volvo, Scania og andre filleverandører

Arkivmodul

Overblik og rapportering

Nem og overskuelig oversigt over filer fordelt på førere, køretøjer, grupper og afdelinger

Automatisk rapportering af overtrædelser af køre- og hviletid

Rapportgenerering (overtrædelsesrapporter m.fl.)

Automatiske påmindelser

Nem og overskuelig dashboardoversigt

Nem oversigt over førere og køretøjer med sorteringsmulighed

Bruger- og medarbejderfunktioner

Ubegrænsede brugeradgang samt personligt login til chauffør

Automatisk registrering af nye førere og køretøjer

Medarbejdermodul

Manuelle værktøjer

Manuel km-afgift

Manuel CO₂-beregner

Support og kontakt

Telefonisk hotline for Tacho Online, arbejdstid samt køre- og hviletid

Tacho Online PRO

PRO-pakken indeholder alt fra BASIS, plus:

Tids- og arbejdstidsstyring

Arbejdstidsmodul

Tidsregistrering – mødt/gå hjem

Kalender- & livevisning

Visning af restkøretid *)

Analyse og kontrol

Udvidet egenkontrol

Udvidet statistik

Overtrædelsesscore (EUkategorisering)

Specialrapporter

Tacho File Explorer (analyse af DDD-filer)

Drift og dokumentation

Skadeindberetning

Tjeklister / starteftersyn

Medarbejder web-APP

GPS og fjernadgang

Remote download *)

Tacho Online Restmap *)

Prik på et kort (køretøjsvisning) *)

*) kræver tilkøb af Tacho Track

Læs mere her