TEST LASTBILER
TEST
SCANIA R OG S-SERIE
Tekst og foto af Finn Bjerremand
TESTKØRER
SCANIAS NYE TOPMODEL
FINN BJERREMAND
Første serie i totalt modelskifte de næste par år De to nye og meget omtalte Rog S-serier tegner sig for blot en femtedel af det gennemgribende modelskifte, som Scania vil gennemføre i de næste par år. Og det store skub fremad er indledt med disse langdistance lastvogne med høje førerhuse. Her er det helt store jo, at Scania endelig har fået et helt fladt gulv inde i førerhuset med den nye S serie. Det må kaldes en lykkelig fødsel af en ny serie. Trafiksikkerhedsmæssigt tager Scania også et skridt op ad stigen ved at introducere ”side airbags”. Det er et hurtigt oppusteligt sidegardin, som dækker for sideruden og yder maksimal beskyttelse, skulle lastvognen vælte. De berømte fem procent Scania selv har stort fokus på ”de berømte fem procent”. Nemlig de procenter, som Scania er gået ud
22
DTL magasinet
med som brændstofbesparelse. Det giver både en økonomisk gevinst i form af lavere driftsomkostninger og mindst lige så vigtigt en klimagevinst i form af lavere udslip. Klima får en ekstra gevinst, idet den nye 3. generation af Euro 6-motorer også kan køre på HVO, og det mindsker CO2-udslippet med op mod 80 procent. Dertil kommer, at kommende versioner vil kunne køre på biodiesel og diverse gastyper. På motorsiden har Scania foreløbig kun introduceret en ny version, nemlig DC13 155 500, hvorved Scania som den absolut sidste lastvognsproducent nu også har fået sine sekscylindrede lastvognsmotorer op over den vigtige grænse på 500 hk. Fem procent mindre brændstof vil - trods tidens lave brændstofpriser - blive en faktor, der bonner
ind med en vis vægt i vognmandsregnskabet. En langturslastvogn, der måske skal bruge 50.000 l brændstof på et år, vil med en 5 procent reduktion og en netto brændstofpris på fx 7,50 kr. /l betyde en besparelse på 18.750 kroner. Præcis hér kæmper lastvognsproducenterne om kunderne. Masser af vognmænd stirrer jo på brændstofforbruget. Men hvordan er Scania nået frem til denne reduktion, vil man nok spørge. Det er ved bl.a. at optimere hele drivlinjen – det henter ca. 3 procent. Desuden er det faktorer som bedre kølesystemer - hvor der med det nye førerhus er blevet mere plads - og et mere aerodynamisk design. Ergonomi og flot design Ingen tvivl: Scanias R- og Sgenerationer er flotte. Og når man
åbner døren er alt funktionelt. Med det flade gulv er Scania nu på omgangshøjde med de øvrige lastvognsproducenter. Gulvet er et stort plus, når man kører langt i flere dage i træk, og hvor man vel at mærke ikke hele tiden skal ind og ud af førerhuset. Selv om der er højt op i S-førerhuset, tvivler jeg dog ikke på, at mange chauffører og vognmænd vil vælge denne version fremfor et lavt førerhus, hvis de får mulighed for det. Selv om de måske skal anvende vognen til distribution. Det er nu en gang rart at sidde højt og have det gode overblik – som hér. Udsynet er fremragende, sigten via spejlene er også på toppen, og alt er med det let buede instrumentbræt placeret rigtig fint omkring føreren. Førerpladsen er rykket 65 mm fremad og 20 mm længere til venstre, og det forbedrer ens position, hvor det
OKTOBER 2016