DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND nr. 8, 2023

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND N R . 8 | 2 0 2 3 | 2 5 . Å R GA NG

IT HJÆLPER CHAUFFØRER MED LÆSEVANSKELIGHEDER TRAKTORER KØRER MED VINTERTJENESTEN

UDENLANDSKE KØRETØJER SLIPPER FOR MILJØZONEBØDER

INVESTERINGSLYSTEN DYKKER GEVALDIGT

→

INDHOLD

”Vi bød også på de ruter, som både lastbiler og traktorer kunne byde på, men vandt ingen af dem. Traktorerne var op til 50 procent billigere.”

8

Direktør Torben Andersen, Kai Andersens Eftf. A/S i Tommerup.

12

INDHOLD

24

MILJØZONER. Myndighederne

undlader helt at udskrive bøder til miljøzonesyndere fra en lang række lande på grund af manglende adgang til motorregistre.

LANGTURSBIL.

Finn Bjerremand har taget den nye Mercedes eActros i nærmere øjesyn.

16 INGEN UDSIGT TIL FÆRRE INDBERETNINGER

26 REGUMMIERING ER ET HIT

Danmarks Statistik forklarer her, hvorfor indberetningerne er nødvendige.

Reportage fra Michelins regummieringsfabrik i Storbritannien.

8 UDENLANDSKE BILER SLIPPER FOR BØDER

18 INVESTERINGSLYSTEN DYKKER GEVALDIGT

28 TJEK FEJLENE, DER RESULTERER I OMSYN

Slipper, fordi myndighederne ikke har adgang til motorregistre i udlandet.

Ny statistik: Landtransporten har lave forventninger til investeringer.

Sådan forbereder du din lastbil til syn og undgår omsyn.

10 VIGTIG SKÆRINGSDATO FOR VEJAFGIFT

20 BETALER IKKE EFTER OVERENSKOMSTEN

30 ARBEJDSMILJØ ER HELT I TOP

Spar på vejafgiften og få indregistreret din nye bil i god tid.

Vognmandskommentar: Nogle vognmænd forvrider konkurrencen i branchen.

DANSKE VOGNMÆND’s Finn Bjerremand testet den nye DAF XG+ 480FT.

12 TRAKTORER KØRER MED VINTERTJENESTEN

22 ELEKTRISKE LASTBILER KAN KØRE LANGT

35 DEN GRØNNE TRANSPORTPRIS 2025

Lastbilerne taber i konkurrencen med traktorerne om vintertjenesten.

Börje Jönsson Åkeri AB’s elektriske Volvo kører 26.000 km om måneden.

Snart indledes kapløbet om at blive kåret til den grønneste vognmand.

14 HER LÆRER FOLKENE AT LÆSE OG SKRIVE

24 eACTROS KØRER 500 KM PÅ EN OPLADNING

36 FÅ STYR PÅ PENSIONSINDBETALINGERNE

Vognmand har sendt folkene tilbage på skolebænken.

Vi har set nærmere på Mercedes’ nye og batterielektriske eActros 600.

Det koster, hvis du ikke betaler ind på medarbejdernes pensionsordninger.

Ansvarshavende redaktør: Adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: Redaktør Niels Møller Madsen (DJ), Thomas Rumph, Finn Bjerremand og Morten Lindbo.

Annoncekontakt: Mediapunktet ApS, tlf. 5117 1424, mail: ar@mediapunktet.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442.

Abonnement: kr. 495,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

FIND DTL

på Facebook og Linkedin og giv os et ’like’

→

LEDER

BØDERNES BERMUDA-TREKANT

D

e fleste har et billede af Danmark som forvaltningsmæssigt velordnet, retfærdigt og gennemsigtigt. Bevares, reglerne er mange og sagsbehandlingstiderne er lange, men det er også udtryk for en seriøsitet og grundighed, der skal sikre den enkelt borger og erhvervsdrivende herhjemme. Den kendte amerikanske politolog Francis Fukuyama har endda et begreb, som han kalder “getting to Denmark”, som er en anvisning på, hvordan succesfulde samfund kan komme tættere på den politiske og forvaltningsmæssige orden, der præger Danmark.

En bemærkelsesværdig afvigelse fra det billede er det besynderlige kompleks omkring udstedelser og inddrivelse af visse bøder og afgifter på vejtransportområdet, hvor de statslige myndigheder ikke er i stand til at opkræve bøder og afgifter og håndhæve deres egne regler.

Det lover meget ilde for den vejafgift, som skal opkræves fra 1. januar 2025.

Vi har her i bladet i nu snart tre år påvist, hvordan udenlandske køretøjer i tusindvis er kørt fra p-afgifter udskrevet på rastepladserne. Færdselsstyrelsen hyrede i starten af 2021 selskabet Euro Parking Collection (EPC) til at opkræve de allerede dengang enorme bunker af ubetalte afgifter. Status i dag er, at de manglende betalinger andrager et beløb på godt 17 millioner kroner. Forældede afgifter for knap 10 millioner er allerede smidt i papirkurven.

Køretøjer fra lande som Polen, Bulgarien og Rumænien kan i tusindtal fortsat parkere ulovligt, fordi danske myndigheder og deres samarbejdspartnere ikke kan få oplysninger fra de pågældende lande, der gør, at skyldnerne kan opkræves.

Samtidigt kan formastelige danske vognmænd, der parkerer ulovligt, se frem til en tur i fogedretten, hvis betalingen udebliver. Velordnet og retfærdigt?

Nej, vel?

I dette blad kan man læse, at Miljøstyrelsen slet ikke udskriver bøder til køretøjer fra en lang række lande for at køre ulovligt i miljøzonerne. Reglerne håndhæves med andre ord selektivt. Hvorfor?

Fordi styrelsen og Sund & Bælt, som forestår den digitale kontrol i miljøzonerne, ikke kan skaffe

”Getting to Denmark” betyder i den sammenhæng, at man som udlænding kan køre fra regningen, mens myndighederne ser den anden vej og i visse tilfælde helt dropper at håndhæve reglerne.

oplysningerne. Så overtrædelserne bliver blot sorteret fra og eksisterer således kun som et betragteligt mørketal i statistikkerne. Ordentligt og gennemsigtigt? Vurdér selv.

Fra 1. januar 2025 begynder opkrævningen af vejafgiften i Danmark. Der bliver tale om digital kontrol med kameraer spredt rundt i landet. Sund & Bælt har allerede erkendt, at de ikke kan fange alle de dårlige betalere. Her i bladet har vi dokumenteret, at når det kommer til efterfølgende at opkræve og inddrive ubetalte afgifter og bøder, vil kun et fåtal komme til at fremgå af statistikkerne med sorte tal. Resten vil forsvinde i den blå luft, som p-afgifterne og miljøzonebøderne, som enten aldrig bliver udskrevet eller betalt. Men for vejafgiftens vedkommende er der tale om et forventeligt langt højere antal bøder og dermed skyldige beløb. Bortset fra danske køretøjer, som indgår i vore velordnede digitale registre og betalings- og inddrivelsessystemer over for egne borgere.

“Getting to Denmark” betyder i den sammenhæng, at man som udlænding kan køre fra regningen, mens myndighederne ser den anden vej og i visse tilfælde helt dropper at håndhæve reglerne.

Hvordan er det kommet dertil, at vi på vejtransportområdet har fået en situation, hvor håndhævelse af reglerne og udskrivelse og opkrævning af bøder og afgifter for udenlandske transportører i Danmark forsvinder ind i en Bermuda-trekant for aldrig at blive set igen?

Det kræver klare svar, og dem agter DTL – Danske Vognmænd at insistere på, at vi får. Alt andet er en skandale.

Adm. direktør Erik Østergaard Følg Erik Østergaard på LinkedIn og på X: @erikoestergaard

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 3

→

KORT & GODT Foto: Niels Møller Madsen.

LANDETS STØRSTE LADESTATION ÅBNET I HIRTSHALS E.ON Drive Infrastructure åbnede i starten af oktober Danmarks største ladestation til el-lastbiler ved Hirtshals Transport Center. Den nye ladestation består af tre

Lastbiler må igen passere Storebælt i kraftig blæst Sund & Bælt ændrer fra den 6. november vindrestriktionerne på Storebæltsbroen. Det betyder, at lastbiler må køre over broen, selvom det blæser kraftigt på tværs af broen. Derudover bliver hastighedsbegrænsningerne sat op. Forbuddet mod at passere broen ved kraftig tværvind vil fremover være rettet mod påhængskøretøjer op til 2,5 tons, dvs. fortrinsvis trailere og campingvogne trukket af personbiler og mindre varebiler. Det er dog fortsat chaufførens ansvar at vurdere, om det er forsvarligt at passere broen. Tidligere på året blev der opsat vindafskærmning ved højbroens pyloner og ankerblokke, som dæmper vindstød. Afskærmningen afstedkommer nu, at flere lastbiler kan passere broen i stærk blæst og giver mulighed for at hæve hastighedsgrænsen.

lynladere på 400 kW, som kan oplade seks el-lastbiler samtidig. Standerne kan skaleres op til 1 MW, når teknologien er på plads.

- Ladestationen sikrer, at det bliver mere attraktivt for vognmændene at anvende et alternativ til dieseldrevne lastbiler, for nu kan de lade lastbilerne op, inden de kører ombord på en færge, eller når de har forladt en færge og skal køre mod syd. siger Michael Langballe, Head of Transport & Logistics ved Hirtshals Havn.

Kilde: Port of Hirtshals

Kilde: Sund & Bælt

EKSTRA P-PLADSER TIL LASTBILER STÅR NU KLAR LANGS SØNDERJYSKE MOTORVEJ Op langs Sønderjyske Motorvej er antallet af lastbiler stødt stigende, og det har lagt pres på p-pladserne i området. Derfor har Vejdirektoratet de sidste par år arbejdet på at få bygget ekstra

BOOK ET GRATIS KURSUS OM ARBEJDSULYKKER OG FOREBYGGELSE

øge parkeringsmulighederne på rastepladser langs motorvejsnettet.

BAU transport og engros forestår i 2021-2024 afholdelse af skræddersyede arrangementer for virksomheder indenfor brancherne indsamling af affald og transport af gods.

Arrangementerne er gratis og sker bl.a. i samarbejde med de danske transportskoler. Udviklingen indenfor arbejdsmiljøområdet har gennem mange år bevæget sig den rigtige vej, men ændringen sker på nogle områder som fx arbejdsulykker meget langsomt. For indsamling af affalds vedkommende vil fokus være på arbejdsulykkerne, mens det for godstransportens vedkommende er arbejdsulykker og psykisk arbejdsmiljø, som indsatsen vil rette sig imod.

Læs mere om tilbuddet på bautransport.dk.

Kilde: Vejdirektoratet

Kilde: bautransport.dk

p-pladser til lastbiler på rastepladserne langs motorvejsnettet.

I alt er der blevet etableret knap 100 ekstra p-pladser til lastbiler fra grænsen og op til Skærup syd for Vejle. 17 af de p-pladser åbnede sidst i oktober på rasteplads Øster Løgum Øst mellem Haderslev og Aabenraa. Både de nye og eksisterende p-pladser er blevet vinklet mere skråt for at optimere ind- og udkørsel for lastbilerne. Vejdirektoratet har desuden opsat mere belysning på pladsen.

Udvidelsen af landets rastepladser udspringer af ”Infrastrukturplan 2035”, hvor der er afsat en pulje på 65 millioner kroner til at

4 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

Circle K’s stærke truck-netværk bliver yderligere forstærket med åbningen af en ny, moderne station i Odense SØ lige ved E20.

Circle K gør din hverdag på farten nemmere. Vi glæder os til at byde jer velkommen på vores nye 8.200 m2 store station ved Odense Erhvervspark lige ud til E20 ved motorvejsafkørsel 50 Odense SØ.

KOM TIL ÅBNINGSRECEPTION

13. oktober ml. 11-12 Der vil være masser af gode tilbud og lidt godt til ganen.

Hvis du ikke kan komme forbi på dagen, så har vi særligt gode tilbud i to uger efter åbningen, så kig forbi.

Stationen bliver et oplagt stop for den tunge transport. Med to truckbaner, gode tilkørselsforhold, AdBlue, HVO og en butik i to etager, har vi arbejdet på at tilgodese alle dine behov på farten. I stuen kan du som sædvanlig købe frokost eller kaffe, og på første sal kan du nyde det i ro og mag i vores område med siddepladser samt finde vores toiletfaciliteter. Et velfortjent afbræk fra førerhuset .

Stationen er endnu et skridt i Circle K’s ambition om at tilbyde markedets bedst beliggende stationsnetværk med bedre mad på farten og fleksible brændstofløsninger.

LÆS MERE

circlek.dk/pro

Din partner på vejen

→

KORT & GODT Foto: Scanpix.

SAGT & SKREVET Defilerer væk

MEDARBEJDERNE SKAL KOMPENSERES FOR ST. BEDEDAG Afskaffelsen af St. Bededag betyder, at medarbejderne i 2024 skal arbejde på en tidligere helligdag. Dermed skal medarbejdernes kompenseres for det merarbejde, som afskaffelsen af helligdagen medfører. Chauffører, der er ansat på timeløn med frihedsopsparing på 6,75 procent, skal ikke have kompensation, da de får løn for det arbejde, de udfører på dagen. Men medarbejdere med en fast månedsløn (funktionærer) og chauffører på fuldlønsordning (med afregning pr. 14. dag eller anden fast periode) skal kompenseres for den øgede arbejdstid med et løntillæg, som svarer til værdien af en almindelig arbejdsdag og er fastsat til 0,45 procent af medarbejderens årsløn. Årslønnen er den sædvanlige og fast påregnelige årlige løn, som den også kendes fra ferieloven. Det betyder, at virksomhedens eventuelle pensionsbidrag, tillæg for eksempelvis forskudt tid og rådighedstillæg mv. og personalegoder, som medarbejderen ikke råder over under ferie, skal medregnes. Løntillægget optjenes løbende pr. måned eller anden fast periode og er baseret på den sædvanlige og fast påregnelige løn. Løntillægget kan udbetales løbende med udbetaling af lønnen, eller afregnes to gange årligt med lønnen for maj og august måned.

- Nogle bliver overraskede, og nogle forsøger, om de kan defilere væk. Sådan lidt uset. Men da vil jeg gerne pointere, at vi som oftest har hundepatrulje med. Og det er simpelthen for at inddæmme folk. De skal ikke have mulighed for at stikke af.

Michael Sander, leder af Tungvognscenter Øst, til Lastbilmagasinet, efter en poitirazzia mod lastbilchauffører, der holdt ulovligt ugehvil i lastbilerne ved Priorparken i Brøndby.

Lille afgift er meningsløs - En afgift, der er for lille, giver ikke mening, for så dør det hele i administrationsomkostninger.

Mogens Fosgerau, professor i transportøkonomi ved Københavns Universitet, til MobilityWatch om regeringens overvejelser om at sænke vejafgiftsniveauet.

7-akslede kommer med - De 7-akslede kommer naturligvis med, så snart der bliver styr det. Det er noget, jeg heldigvis har en god dialog med branchen om.

Transportminister Thomas Danielsen (V) til Transportmagasinet om arbejdet med at tillade højere totalvægt til de syvakslede vogntog.

Irriterende afgiftsstigning - Det er jo ikke vedtaget endnu. Men det er selvfølgelig irriterende, hvis vi nu skal til at lægge 50 øre på.

Vognmand Erik Skræddergaard fra Holstebro til Avisen Danmark til regeringens forslag om at hæve afgiften på diesel.

Kilde: DTL’s arbejdsgiverforening

Klimapolitisk selvmål

LOVKRAV OM WHISTLEBLOWERORDNING I STØRRE VIRKSOMHEDER

Kilde: DTL’s arbejdsgiverforening

6 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

Seniorrådgiver Finn Lauritzen fra Axcelfuture til Cleantechwatch om afgiften på ustøttet biogas.

Vil huskes for at gøre en forskel “Jeg vil hellere have, at der på min gravsten står, at jeg gjorde en forskel, end at her hviler Jens-Ole, han blev fed og rig.”

Direktør Jens-Ole Larsen fra Slagelse Transportcenter til SCMNews om at hjælpe unge på kanten af arbejdsmarkedet i gang i transportbranchen.

Foto: Niels Møller Madsen.

Virksomheder med flere end 50 ansatte skal senest den 17. december 2023 etablere en såkaldt whisteblowerordning, som er en procedure for håndtering af indberetninger samt udarbejde en whistleblowerpolitik. DTL’s arbejdsgiverforening har udarbejdet en vejledning om interne whistleblowerordninger, som indeholder en grundig gennemgang af virksomheders forpligtelser til etablering og håndtering af interne whistleblowerordninger. Vejledningen kan findes på DTL’s hjemmeside under Arbejdsgiver / Whistleblower.

“Det er en kæmpe konkurrenceforvridning, som det er i dag.

Det er et klimapolitisk selvmål, når Danmark har denne afgift, ligesom der snart kommer en CO2-afgift.”

“PÅ MIN OK KAN JEG FØLGE ALT, HVAD JEG VIL”

Har du et OK Truck Diesel-kort, har du Danmarks sikreste kort. Kortet kan du selv begrænse, som du vil, og uanset hvor dine chauffører tanker hos OK, har du digitalt overblik over alle køb og kørte kilometer. Døgnet rundt. Det er mere end OK for Alex Andersen Ølund A/S. Tal med os på 89 32 25 40 om, hvordan du får Danmarks sikreste kort.

ok.dk

21960

Tommy Andersen, direktør, Alex Andersen Ølund A/S

→

ERHVERVSPOLITIK // MILJØZONER

Udenlandske køretøjer slipper for miljøzonebøder Danske myndigheder udsteder stort set ikke bøder til udenlandske køretøjer, der overtræder miljøzonereglerne. Grund: Myndighederne har ikke adgang til motorregistre i udlandet. Det punkterer de svar vi har fået, når vi har stillet spørgsmål ved opkrævningen af den kommende vejafgift, siger DTL’s adm. direktør.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Stiller man sig en vilkårlig hverdag ved en af indfaldsvejene til København som fx Vejlands Allé på Amager eller Folehaven i Valby, vil man i løbet af et kort tidsrum bl.a. kunne notere sig polske håndværkerbiler og rumænske kassevogne, der passerer på vej ind og ud af miljøzonen. Men i løbet af en treårig periode er der ikke udstedt så meget som én bøde til køretøjer fra disse lande og en lang række andre for at overtræde miljøzonereglerne i en af de fem miljøzoner i København, Århus, Ålborg, Odense og Frederiksberg.

Og det findes der en god, men

opsigtsvækkende forklaring på: Sund & Bælt, som står den digitale håndhævelse i miljøzonerne, har nemlig kun adgang til motorregistre i et fåtal af lande. Det erkender Miljøstyrelsen overfor DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND: “Det er ikke alle lande, hvor Sund & Bælt har adgang til deres registre med køretøjsog ejeroplysninger. Der er dermed udenlandske køretøjer, der ikke kan håndhæves overfor baseret på den digitale kontrol”, oplyser Miljøstyrelsen i et skriftligt svar, hvoraf det

også fremgår, at politiet har mulighed for at udføre kontrol i miljøzonerne.

Skyder pil gennem forsikringer om vejafgift DTL’s adm. direktør Erik Østergaard reagerer skarpt på oplysningen om de manglende bødeudstedelser.

- Vi har det nu sort på hvidt, at danske myndigheder fraviger reglerne og ikke udsteder bøder til køretøjer fra en række lande, mens reglerne gælder for alle os andre, både danske borgere og vognmænd.

Man siger reelt til folk bag rattet i udenlandske køretøjer: Gør, som I vil, det er konsekvensfrit.

Han mener, at oplysningerne underminerer forklaringerne fra officielt hold om at opkræve vejafgift i Danmark fra 1. januar 2025.

- Det her skyder en kæmpe pil igennem de gentagne forsikringer, vi har fået om, at man fra politisk hold er opmærksom på problematikken omkring den digitale kontrol i forbindelse med vejafgiften og faren for, at udenlandske køretøjer ikke kommer til at betale. Senest har transportministeren forklaret, at Sund & Bælt via adgang til EUCARIS (EU-informationsudvekslingssystem med oplysninger om køretøjer og kørekort, red.) kan udstede bøder til udenlandske køretøjer, der ikke betaler. Hvorfor kan de så ikke, når det gælder miljøzonebøder? siger han og bebuder, at sagen ikke er slut: - De ansvarlige politikere er i den grad blevet udstillet, og vi kommer til at kræve nogle meget klare svar på, hvad de har tænkt sig at stille op med den her skandale, som har været bebudet, før blækket overhovedet blev tørt på vedtagelsen af lovforslaget om vejafgiften, slutter han. ■

Foto: Niels Møller Madsen.

PRIMÆRT BØDER TIL SVENSKE OG NORSKE KØRETØJER

8 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

Over en treårig periode fra 1. oktober 2020 til 31. august 2023 udstedte Miljøstyrelsen 2.638 bødeforlæg til udenlandske køretøjer for overtrædelse af miljøzonereglerne. Cirka 95 procent af afgifterne blev udskrevet til køretøjer fra Sverige og Norge.

Kilde: Miljøstyrelsen

Vidste du, at du kan forsikre din drivline?

Hos If kan du forsikre din drivline på din lastbil, uanset dens alder eller hvor mange kilometer du kører.

Det er relevant for dig, når din fabriksgaranti er udløbet.

Få dækket driftstabet imens bilen bliver repareret Hvis du samtidig benytter dig af Ifs afsavnsdækning, får du erstatning med dagsbeløb allerede fra første reparationsdag. Så kan du fokusere på driften, imens bilen er på værksted.

Ring til vores vognmandsspecialister på telefon 70 12 12 32.

Vi gør det endnu nemmere

→

VIRKSOMHEDEN // VEJAFGIFT

VIGTIG SKÆRINGSDATO FOR Tidspunktet for indregistreringen af nye lastbiler kan få stor betydning for den pris, vognmanden skal betale i vejafgift. DTL opfordrer til, at vognmændene er opmærksomme på at fremrykke registreringer.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Niels Møller Madsen

10 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

BETALING AF VEJAFGIFT

1.

FORSKEL PÅ 175.000 KRONER Forskellen på emissionsklasse 3, som er den bedste og billigste for diesellastbiler, eller emissionsklasse 1, som er den dyreste, kan koste tusindvis af kroner ekstra i vejafgift på en seksårig periode. For en tre-akslet bogietrækker, som kører 100.000 km årligt, heraf 20.000 km i miljøzone, er forskellen 28.800 kroner pr. år og 172.800 kroner over seks år.

Kilde: Scania Danmark A/S.

juli 2024.

Den dato, bør alle vognmænd med planer om indkøb af nye lastbiler skrive sig bag øret. For mens vejafgiften træder i kraft fra 1. januar 2025, kan skæringsdatoen et halvt år tidligere nemlig få stor betydning for, hvor meget en ny lastbil koster i vejafgift.

Kan bilen komme i emissionsklasse 3, som er den bedste og billigste for diesellastbiler, ryger den i den dyrere emissionsklasse 2, eller havner den i den dyreste kategori, emissionsklasse 1, med en fordyrelse på tusindvis af kroner årligt til følge?

Det afhænger af lastbilens VECTO-tal, som er betegnelsen for lastbilens CO2-udledning i gram pr. t/km og bruges til at fastsætte bilens emissionsklasse, som gælder i seks år. Men tærsklen falder hvert år med 1. juli som skæringsdato. Derfor handler det om at få indregistreret lastbilen før skæringsdatoen, forklarer Ole Chr. Jørgensen, som er produktchef hos Scania Danmark A/S. - Det er er meget vigtigt, at vognmændene er opmærksomme på datoen 1. juli 2024, hvor grænserne for at kunne komme i den eftertragtede klasse 3 skærpes yderligere. Har man fx en tre-akslet bogietrækker, der kommer i gruppen 10-LH med en VECTO-værdi på 47,9, vil det resultere i emissionsklasse 2, hvis bilen indregistreres efter 1. juli 2024, siger han.

Scania-mandens bedste råd til at undgå den situation og spare tusindvis af kroner årligt er helt lavpraktisk.

- Man kunne jo få indregistreret bilen inden 1. juli 2024, og så køre til maler, plysser mv. efterfølgende.

Det vil være kedeligt med en registreringsdato, der hedder den 2. juli 2024, der betyder, at man så mister 13 øre pr. km i seks år. For at undgå dette tidspres bør man i forbindelse med nyinvesteringer sikre sig, at VECTO-værdierne er så lave, at de stadig kan modsvare klasse 3, også selvom bilen først er klar til registrering efter 1. juli 2024. Mange af de tilbud, vi sidder med nu, tager netop højde for dette, siger han.

Optimér brændstoføkonomien Ole Chr. Jørgensen forklarer, at den primære faktor for at komme i den eftertragtede emissionsklasse 3 er at have en dieselmotor med et lavt brændstofforbrug, som giver et så lavt VECTO-tal som muligt.

Her er der flere ting at tage fat på, forklarer han.

- Det handler fx om dæk og rullemodstand, og her er det bl.a. vigtigt at have de rigtige drivakseldæk. Et højere førerhus kan også godt give et bedre wind-

flow, og så gælder det om få sat spoilere på - også på biler, der kører med tankvogne, så man bryder luften, siger han.

DTL: Overvej at fremrykke registrering Skæringsdatoen 1. juli 2024 får erhvervspolitisk chef i DTL Ove Holm til at råde medlemmerne til at overveje at fremrykke registreringsdatoen for nye lastbiler og at snakke med leverandørerne om emissionsklasser.

- Det er meget væsentligt, at vognmændene tager en grundig snak med forhandleren og opbyggeren om emissionsklasser, når de i den kommende tid skal ud og investere i nye køretøjer. Det kan endda give mening at fremrykke nogle af de planlagte investeringer i nye køretøjer for at få en lidt lavere betaling af vejafgift. Men vi kender først de nye vægt- og dimensionsbestemmelser omkring den 1. december, så let er det altså ikke, siger han. ■

SÅDAN UDREGNES LASTBILENS EMISSIONSKLASSE Hører diesellastbilen til i emissionsklasse 1, 2 eller 3? Det afhænger af køretøjets såkaldte VECTO-tal, som er angivelsen for køretøjets CO2-udledning i gram pr. t/km fordelt på ni køretøjsgrupper. Tærsklerne for de fem CO2-emissionsklasser er EU-standarder, som er fastsat i et direktiv om afgifter på tunge godskøretøjer.

Kender man lastbilens VECTO-tal og den køretøjsgruppe, den hører til i, kan man allerede nu finde frem til emissionsklassen ved at bruge beregneren hos de tyske myndigheders MAUT-opkræver, Toll Collect. Se mere her: www.toll-collect.de, søg på CO2 og scrol derefter ned og klik på linket “Determining CO2 emission class”.

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 11

→

FORRETNINGEN // VINTERTJENESTE

TRAKTORER KØRER MED VINTERTJENESTEN I Assens Kommune kørte traktorerne med det meste, da vintertjenesten blev udbudt i sommer. Vi kan ikke konkurrere med traktorerne, fastslår dir. Torben Andersen fra Kai Andersens Eftf. A/S. Han betegner konkurrencen mellem traktorer og lastbiler som unfair.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

O

Scanpix

m vinteren har traktorerne i landbruget og hos maskinstationerne ikke meget at lave. Men i de senere år har flere og flere fundet en lukrativ aktivitet i den mørke tid: snerydning og saltning af de kommunale veje.

Det er i hvert fald tilfældet i Assens Kommune på Fyn, hvor traktorerne endte med at skulle køre størstedelen af ruterne, da kommunen holdt udbudsrunde tidligere på året.

Vælger billigste pris Ved udbudsrunden kunne vognmænd og andre interesserede byde på 28 ruter til glatførebekæmpelse og/eller snerydning i Assens Kommune: Ti af ruterne var rene lastvognsruter. Ti var rene traktorruter. To ruter var såkaldte minitraktorruter. De sidste seks ruter var enten lastvogns- eller traktorruter. Og her endte alle ruter med at skulle udføres af traktorer.

Det betyder, at ud af de 28 ruter i kommunen, skal vintertjenesten fremover udføres af traktorer på de 18. Det oplyser driftsleder Freddy Nielsen fra Entreprenørgården i Assens Kommune.

- Vi er i princippet ligeglade med, om glatførebekæmpelsen og snerydningen udføres af traktorer eller lastbiler. Vi vælger den billigste pris. Og det ser ud til, at vognmændene ikke kan konkurrere med de maskinstationer og storlandbrug, hvis maskineri jo står mere eller mindre stille i vinterperioden, siger han til DANSKE VOGNMÆND.

12 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER OKTOBER 2023 2023

Om de mange rene traktorruter siger Freddy Nielsen, at de typisk er på kommunens mange småveje.

- Traktorerne kommer lettere frem, hvor pladsen er trang, så her er de en fordel fremfor lastbilerne, siger Freddy Nielsen.

Traktorer 50 procent billigere Kai Andersens Eftf. A/S i Tommerup var en af de vognmænd, som bød på vintertjenesten i Assens

Traktorerne var op til 50 procent billigere end lastbilerne, da Assens Kommune i sommer udbød vintertjeneste på kommunens veje.

Kommune. Ifølge direktør Torben Andersen endte virksomheden med bare at vinde udbuddet på tre ruter. Før havde virksomheden vintertjenesten på fem ruter i kommunen. Men to af de ruter blev kun udbudt til traktorer i forbindelse med 2023-udbuddet.

- Vi bød også på de ruter, som både lastbiler og traktorer kunne byde på, men vandt ingen af dem.

Traktorerne var op til 50 procent billigere, husker han.

Der gælder forskellige regler for traktorer og lastbiler i trafikken. Og det bonner prismæssigt ud til traktorernes fordel, mener han.

- Der er jo tale om konkurrenceforvridning. De kan jo lade en knægt på 16 år køre traktoren, bare han har traktorkørekort. De har ikke tachograf i traktorerne og skal ikke gøre rede for køre-hviletiden. Og det bliver heller ikke kontrolleret, om de overholder arbejdstidsreglerne. På kommunens informationsmøde påpegede jeg dette. Og svaret var, at det skal entreprenøren stå inde for, men de kan ikke kontrollere det som hos os, hvor man jo kan kontrollere tachografen. De svarede, at de har tillid til, at reglerne bliver overholdt, fortæller Torben Andersen.

Unfair konkurrence Traktorernes konkurrencefordel i forhold til lastbiler, når det gælder vintertjeneste, bekræftes af erhvervspolitisk chef i DTL, Ove Holm.

- Vi har listet konkurrencefordelene ved traktorer op, som forklarer, hvorfor landbrug og maskinstationer vinder i de kommunale udbud.

Traktorførerne kan være ned til 16 år, hvilket har betydning for deres lønniveau, hvor lastbilchaufførerne minimum skal være 18 år og derfor aflønnes som voksne. Derudover kræves der vognmandstilladelse, tilladelse til godskørsel, uddannelseskrav og begrænsninger i arbejdstiden, hvad angår lastbilkørslen. Krav som traktorkørslen er helt undtaget fra, siger han og peger derudover på en lang række omkostningstunge, tekniske krav, som lastbilen, men ikke traktoren er underlagt for at måtte køre vintertjeneste (se også tabellen).

- Alt sammen krav, der gør det vanskeligt for vognmænd at matche “de kravlette” traktoroperatører. Det er ikke altid traktorerne vinder, men det, at de kan byde med på unfair vilkår, betyder, at vognmændene ikke kan vinde og få en forretning ud af vintertjenesten. Kommunerne har tilsyneladende kun fokus på prisen og fx ikke den ekstra miljø- og klimabelastning, som traktorkørslen indebærer, siger Ove Holm.

DANSKE VOGNMÆND har fået aktindsigt i Vejdirektoratets udbud af vintertjeneste på statsvejene tidligere på året. Også her kunne både lastbil- og traktoroperatører byde ind på nogle af ruterne. Traktoroperatørerne vandt kun én

rute, nemlig snerydning og saltning på hovedvejen mellem Holstebro og Viborg.

- Traktorerne er ikke så effektive – og slet ikke på miljø og klima – som lastbilerne, som kan skubbe mere pr. liter diesel og køre hurtigere. Men trods det har staten valgt at lade traktoroperatører byde med på nogle af ruterne, siger Ove Holm. ■

KRAV TIL CHAUFFØREN PÅ LASTBILEN OG TRAKTOREN Lastbil over 3.500 kg

Reg. traktor 30/40 km/t

Minimumsalder

18 år

16 år

Begrænsning i køretid *

Ja

Nej

Tilladelse til godskørsel

Ja

Nej

Uddannelseskrav **

Ja

Nej

Arbejdstid for mobile arbejdstagere

Ja

Nej

* Køre- og hviletidsbestemmelserne. ** Kvalifikationsbevis/kvalifikationsuddannelse samt efteruddannelse hver femte år

Traktorføreren er befriet for en række af de krav og begrænsninger, som lastbilchaufførerne er underlagt.

Kilde: DTL – Danske Vognmænd.

TEKNISKE KRAV TIL LASTBIL OG TRAKTOR Lastbil over 3.500 kg

Reg. traktor 30/40 km/t

Max. hastighed

80 km/t

30 km/t eller 40 km/t

Max. totalvægt

26 eller 32 tons*

18 tons

Miljøzonegodk. (kommuner)

Ja

Nej

Partikeludledning for nye køretøjer

Euro 6

TIER 4

Periodiske syn

Ja

Nej

Sikkerhedskritiske fejl

Ja

Nej

Vægtafgift**

Ja

Ja

Vejbenyttelsesafgift

Ja

Nej

Kørselsafgift lastbiler***

Ja

Nej

* Tre- hhv. fire-akslede lastbiler. ** Vægtafgift hhv. lastbiler og traktorer: 2.709 kr. og 3.429-5.311 kr. **** Vejafgift fra januar 2025

Teknisk har lastbilen et par fordele fremfor traktoren, når det gælder vintertjeneste: Den må køre hurtigere, og så er den ikke mindst tungere, hvilket betyder, at den kan skubbe større mængder sne. Traktorens fordele handler mest om de meget lempelige myndighedskrav fx til partikeludledning, miljøgodkendelser, syn og sikkerhedskritiske fejl. Kilde: DTL – Danske Vognmænd.

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 13

→

VIRKSOMHEDEN // UDDANNELSE

IT hjælper chauffører med læsevanskeligheder 14 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

Man kan sagtens arbejde i transportbranchen, selv om man er ordblind. De nye IT-værktøjer gør det ovenikøbet lettere for de ordblinde at fungere i hverdagen. Hos Frede Andersen og Søn A/S i Næstved kommer medarbejderne på kursus i at bruge den nye teknologi.

F

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

orestil dig, at de mails og andre meddelelser, du får på din mobil eller tablet, lige så godt kunne være skrevet på græsk eller kinesisk. Sådan er virkeligheden mere eller mindre for de mange medarbejdere i transportbranchen, som i varierende grad er ordblinde. Men den slags er der råd for. Mails kan blive læst op for én, og man kan selv indtale mails.

Hvis man ved, hvordan man gør.

Det er baggrunden for, at Frede Andersen & Søn A/S (FAS) er begyndt at sende sine ordblinde medarbejdere på kursus. Ikke i at læse og skrive, men i at benytte sig af de mange IT-værktøjer, som er blevet dagligdag for en chauffør anno 2023.

Tilfredse chauffører

Pia Madsen og Dan Paulsen foran de biler, de til dagligt kører i hos Frede Andersen og Søn A/S i Næstved. Pia Madsen kører grus og jord, og Dan Paulsen kører kranbil.

Begge har haft stort udbytte af at lære de muligheder, som moderne IT byder folk med læse- og skrivevanskeligheder.

Chaufførerne Pia Madsen og Dan Paulsen er to af de første fire chauffører, som har gennemført kurset. Og de er ovenud tilfredse.

- Jeg har fået rigtig meget ud af kurset. Jeg bruger tit den funktion på tabletten, hvor meddelelsen bliver læst op. Det har jeg lært på kurset. Og så er det rart, at vi har lært at bruge computeren, så vi kan bruge e-Boks og MitID. Jeg er blevet bedre til at arbejde med computeren, fortæller Pia Madsen.

For ordblinde er hukommelsen en genvej, der gør, at ordblindheden bliver et mindre problem for dem. Dan Paulsen: - Vi skal ikke køre den samme vej ret mange gange, før vi kan den uden at skulle bruge hjælpemidler. Så finder man nogle pejlemærker, der gør, at vi kan finde vejen uden at skulle læse vejskiltene, siger han.

Dan Paulsen peger især på, at han har lært om de mange muligheder med fx oplæsningsprogrammer.

- Jeg har aldrig været god til Word og Excel. Det er jeg blevet bedre til. Det er computerdelen, jeg har fået mest ud af. Lært de små finurlige genveje, der er i de forskellige programmer, der gør, at hverdagen bliver nemmere. Hvordan du nemt kan flytte et billede over i et Word-dokument, så du hurtigere kan sende det videre i en mail. Så er der nogle på kontoret, der kan skrive det hele ind i systemet, så jeg slipper for at skulle bruge et par timer på at taste mig igennem det, siger Dan Paulsen.

Kollegerne har vist positiv interesse for kurset.

- Mange glæder sig til, det bliver deres tur og spørger ind til, hvad vi har fået ud af det. Og nogle

har spurgt, hvad de kan gøre lettere. Det har vi så hjulpet med, fortæller Pia Madsen.

Ordblindhed ingen hindring Ifølge HR-chef Karina Frederiksen hos FAS er ordblindhed slet ikke en hindring for at få job som chauffør.

- Vi spørger ind til det ved jobsamtalen. Ikke for at sortere nogle fra. Men hvis vi ved det, kan vi tage hensyn til ordblindheden i vores daglige kommunikation med chaufførerne, siger hun.

Mindst 36 af FAS’ godt 220 medarbejdere er ordblinde i større eller mindre grad. En af de udfordringer, det har givet, er, at mange ikke læser de mails, som virksomheden sender ud til medarbejderne. Ikke fordi de ikke gerne ville læse dem, men fordi de ikke kan. Og det var egentlig bevæggrunden til at overveje at sende dem på kursus.

Det var ikke helt uproblematisk for FAS at få kurset til medarbejderne op at stå. Zealand Business College Slagelse, som er FAS’ samarbejdspartner, havde i første omgang planlagt et kursus, som for en stor del bestod af læseundervisning bestyret online af en lærer, som samtidigt havde andre kurser.

Matchende kursus Ifølge Karina Frederiksen fra FAS blev kurset efterfølgende rettet til, så det matchede virksomhedens og ikke mindst kursusdeltagernes behov.

- Det er klart, at ordblinde har svært ved at følge med i undervisning, der forudsætter, at man kan læse. Det vigtigste for os var, at kurset skulle sætte medarbejderne i stand til at bruge de IT-værktøjer, der er blevet dagligdag for vores chauffører. Da først det var på plads, gik undervisningen rigtig fint. På et senere tidspunkt kan det være, at vi også går ind i egentlig læse- og skriveundervisning til medarbejderne, siger hun, der oplyser, at 36 har meldt sig til kurset hos Zealand.

- De første fire kolleger, som har gennemført kurset, har været gode ambassadører. For nu bliver jeg spurgt, ”hvornår bliver det min tur?”, siger Karina Frederiksen.

Kurserne, ti gange à tre timer pr. gang, foregår i arbejdstiden. Og en af de største udfordringer har været at hive timerne ud af chaufførernes kørsel.

- Det løste vi. Blandt andet fordi, det er vigtigt for virksomheden, at medarbejderne får de IT-kompetencer, der skal til, for at de kan bruge udstyret, siger Karina Frederiksen. ■ NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 15

→

ERHVERVSPOLITIK // BUREAUKRATI

Ingen udsigt til færre indberetninger til Danmarks Statistik Vognmændene er godt trætte af de indberetninger, som med jævne mellemrum skal leveres til Danmarks Statistik.

Danmarks Statistik forklarer her, hvorfor indberetningerne er nødvendige.

Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

A

f alle henvendelser fra det offentlige er vognmændene mest kritiske overfor de lovpligtige indberetninger til Danmarks Statistik. Det fremgår af den rundspørge, som DANSKE VOGNMÆND omtalte i oktoberbladet (nr. 7, 2023). Men der er ikke udsigt til at presset for at levere statistikker bliver mindre fremover, lyder det i dette interview med kontorchef Hanne-Pernille Stax og chefkonsulent Peter Ottosen fra Danmarks Statistik.

Små virksomheder belastes mindst Gør det indtryk, når så mange vognmænd udtrykker frustration over at skulle indberette til Godsstatistikken igen og igen?

- Det gør skam indtryk. Vi har nogle regler, så de mindste virksomheder belastes mindst og de store virksomheder belastes mest. Har man færre end ni medarbejdere, kan man fx maksimalt udtrækkes til tre statistikker. Og vi er bevidste om, at der er en faktisk byrde og en oplevet byrde, siger HannePernille Stax.

Som en hjælp til virksomhederne prøver Danmarks Statistik nu at udvikle en mere automatiseret erhvervsrapportering. Derudover er der udviklet en app, så man kan indberette via sin smartphone.

- Og så har vi online-blanketten, som de fleste 16 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

nok anvender. Vi forsøger at gøre indberetningen så enkel som muligt. Men det ændrer ikke på det grundlæggende, at der er data, som skal indberettes, for at Danmark kan overholde EU-lovgivningen, siger Peter Ottosen.

ANTAL INDBERETNINGER PR. ÅR Hvert år anmoder Danmarks Statistik danske vognmandsvirksomheder om cirka 8.500 indberetninger af kørsel med én lastbil i én uge. Bilerne udtrækkes tilfældigt blandt de i alt cirka 37.000 lastbiler i danske virksomheder med en tilladt totalvægt på min. 6.000 kg.

En konkret lastbil udtrækkes i gennemsnit til indberetning af én uges kørsel én gang hvert fjerde år.

Antal indberetninger er fordelt i forhold til antal lastbiler i virksomhederne.

En virksomhed med ti lastbiler vil fx typisk skulle indberette én uges kørsel for to-tre biler pr. år.

Kilde: Danmarks Statistik

Hvorfor er det nødvendigt at true vognmændene med bøder og politi, hvis man ikke indberetter til Godsstatistikken?

- Det gør vi først i rykkerproceduren. Men det er altså lovpligtigt at indberette. Svarer man, så får man ikke flere henvendelser fra os i forbindelse med den indberetning. En virksomhed modtager normalt én anmodning pr. lovpligtig indberetning. Hvis virksomheden ikke har indberettet ved fristens udløb, vil den modtage én eller flere påmindelser om indberetningen. Der udsendes mindst fire påmindelser, før en sag om manglende indberetning evt. overdrages til politiet. Inden vi tager dette skridt, vil vi også have forsøgt at kontakte virksomheden telefonisk, siger Peter Ottosen.

når man indberetter, kommer man forbi en side, hvor resultaterne fra sidste gang står. Man kan næsten ikke undgå at falde over dem, siger Hanne-Pernille Stax. ■

DTL-Magasinet

DANSKE VOGNMÆND NR. 7 | 2023 |

25. ÅRGANG

Forsøger at forenkle indberetningerne Ifølge Hanne-Pernille Stax er Danmarks Statistik opmærksom på, at mange vognmandsvirksomheder er meget små og uden kontoransatte, og at det derfor ofte er vognmanden selv, som skal stå for indberetningerne.

- Vi har forsøgt at gøre det enklere at indberette.

Men for at få en retvisende statistik er vi nødt til at have tal fra både store og små virksomheder.

Vi er godt klar over, at det ofte er en større byrde for dem, som sjældnere skal indberette. Som tommelfingerregel skal man regne med at skulle indberette to-tre gange om året, hvis man har ti lastbiler. Vi er klar over, at det er en administrativ byrde for mindre virksomheder. Men svarer man ikke inden for fristen, får man påmindelser, og så løber antallet af henvendelser fra os op, siger hun.

Hvad siger I til tilbagemeldinger om, at nogle virksomheder bliver så trætte af at skulle indberette igen og igen, at de ikke tager spørgeskemaerne seriøst?

- Vi er opmærksomme på, at det er en fristelse for virksomhederne. Vi er interesserede i at få så korrekte oplysninger som muligt. Useriøse besvarelser underminerer statistikkens kvalitet. Og det er ærgerligt i sig selv, men også for de mange virksomheder, der løser opgaven på en ordentlig måde, siger Hanne-Pernille Stax, der oplyser, at indberetningerne bliver brugt til at udarbejde en statistik over den transport, der foregår på de danske veje med lastbiler.

- Statistikken har store brugere såsom store transportvirksomheder og brancheorganisationer.

Så anvendes den i trafikplanlægningen, og EU har store interesser i at følge de data, som i øvrigt bliver produceret i alle EU-lande, siger hun.

Får vognmændene tilbagemeldinger fra jer fx i form af de statistikker, de selv har medvirket i?

- Vi melder ikke direkte tilbage til de enkelte. Men

MERE OG MERE

BØVL

41460_DTL 7-23_

KONTROL SLET IKKE FINMASKET NOK SAMLET_1.indd

POLITIET FIK RØDE ØRER

TJEK DE NYE VÆGTE OG DIMENSIONER

1

27.09.2023 09.06

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 17

→

FORRETNINGEN // ØKONOMI

Investeringslysten dykker gevaldigt

Nye oplysninger fra Danmarks Statistik afslører, at investeringsforventningerne hos landtransporten er faldet markant i forhold til tidligere.

Morten Lindbo [mol@dtil.eu]

P

Niels Møller Madsen

Morten Lindbo [mol@dtl.eu]

lanlægger danske virksomheder fremtidig investering i materiel og udstyr, jord og bygninger og egen infrastruktur eller fx software og efteruddannelse, er det åbenbart ikke med vognmændenes medvirken.

Landtransportens forventninger til at investere har nem-

lig taget et gevaldigt dyk på det seneste, efter at have ligget nogenlunde på niveau med transportsektoren som helhed og den øvrige servicesektor.

Det kan udledes af de nyeste tal fra Danmarks Statistik, som DTL har bearbejdet.

- Det ser ud til, at der er sket en forværring af landtransportens investeringsforventninger de seneste par år. Landtransporten er nu samlet set mere pessimistisk

end både transportsektoren og serviceerhvervet som helhed, hvad angår forventningerne til investeringer, siger DTL’s erhvervspolitiske chef Ove Holm.

På basis af data fra Danmarks Statistik har DTL udarbejdet en statistik for investeringsforventningerne hos serviceerhvervet som helhed samt inden for transporten, og herunder særligt landtransporten.

Investeringsforventninger for serviceerhverv, transport og landtransport

2021

2022

2023

Søjlerne viser et kraftigt fald i forventningerne til investeringer især hos landtransport. Kilde: Danmarks Statistik/DTL.

18 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

2024

Kraftigt dyk hos landtransporten Statistikken viser, at landtransporten har oplevet et kraftigt dyk, især hvad angår forventningerne til investeringer i materiel og udstyr, men også hvad angår investeringer i land, bygninger og infrastruktur samt ”immaterielle” investeringer (forskning og udvikling, software, efteruddannelse osv.) er der sket en forværring. Landtransporten er mest pessimistisk i sine seneste forventninger, når det kommer til investeringer i jord, bygninger og infrastruktur.

Hvad den manglende investeringslyst er udtryk for, kan være svært at gennemskue, men Ove Holm peger på en række faktorer, der på det seneste kan have haft betydning: - Landtransport er først og fremmest tæt knyttet til økonomisk aktivitet. Hvis økonomien vokser, kan der være øget efterspørgsel efter landtransporttjenester.

Men på trods af de seneste udmeldinger fra vismændene og analytikere om, at krisen er afblæst, og økonomien er sund, kan det seneste års udvikling og spådomme

have påvirket lysten til at kaste penge ind i at udvikle forretningen, forklarer Ove Holm.

Han tolker mest nedgangen i investeringsforventningerne som en afventning af en række væsentlige forhold på klimaog miljøsiden. Med andre ord en usikkerhed om, hvad politikerne beslutter sig for, og hvilken vej, man bør gå: - Investeringer i ny teknologi kan forbedre effektiviteten, bæredygtigheden og omkostningseffektiviteten af landtransport. Men først på det seneste er politikerne begyndt konkret at tage fat på at øge grænserne for vægte og dimensioner på køretøjerne, og usikkerheden med hensyn til el-drift er stadig fremherskende. Og de stærkt svingende priser på brændstof og energi grundet verdenssituationen kan gøre, at mange vognmænd er tilbageholdende, vurderer Ove Holm.

Han tilføjer, at den kraftigt stigende rente sætter trumf på en manglende lyst til at investere.

Få en branchespecifik l�sning med et l�nsystem fra ProL�n I samarbejdet mellem ProLøn og DTL - Danske Vognmænd kan vi nu tilbyde følgende: • • • •

Usikkerhed om fremtidens drivmidler Denne vurdering bekræftes af markedsdirektør Søren Hesselholt fra Jyske Bank Sønderjylland Erhverv og Transport: - Renten er steget markant over de seneste år, og energipriserne er steget. Og det, vi oftest hører fra kunderne, er, at opbremsning i byggeriet og handlen generelt for at dæmpe inflationen har betydet, at der ikke skal flyttes den samme varemængde som tidligere. Samtidig er materiellet blevet dyrere, hvilket gør det mindre fordelagtigt at lave udskiftninger.

Markedsdirektøren kan også bekræfte, at usikkerhed om fremtidens drivmiddel spiller ind: - Hvis materiellet kan holde længere, vil vognmændene gerne være mere sikre, inden de vælger ny teknologi, for udskiftningen sker ofte i større klumper. Alt dette smitter også af på investeringer i domicil, byggerier og logistikfaciliteter, siger Søren Hesselholt. ■

Nyhed!

Nu kan du få endnu mere ud af samarbejdet mellem ProLøn og DTL

Automatisk indberetning af lønsum til Arbejdsgiverforening Automatisk stigning af fritvalgsprocenten samt mulighed for tømning af fritvalgskontoen Automatisk ajourføring af procentsatserne for arbejdsmarkedspension Automatisk stigning og tømning af S/H

Scan her og brug koden DTL23

Få gratis abonnement resten af året Vælg ProLøn som dit lønsystem allerede i dag!

Jo hurtigere du tilmelder dig - jo mere sparer du!

Ring til os på tlf.: 87 10 19 30, så hjælper vi dig godt i gang.

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 19

→

KOMMENTAR // LØNDUMPING

For mange betaler ikke løn efter overenskomsten Nogle vognmænd dumper på forskellig vis lønnen til chaufførerne og forvrider dermed konkurrencen i branchen, skriver vognmand og formand for Storstrøms Vognmandsforening Jakob Andreasen.

Vognmand Jakob Andreassen [info@jakobandreassen.dk]

M

ange siger, at bomben i vores branche er den kommende vejafgift, men jeg synes nu mere, det helt store problem er, at alt for mange vognmænd ikke betaler løn efter overenskomsten.

Nogle vognmænd sparer formuer i løn ved at besnakke chaufførerne til at arbejde mere for mindre. Taberne er selvfølgelig chaufførerne, men i høj grad også de vognmænd der, som jeg selv, overholder transportoverenskomsten med 3F. Kilometerafgiften skal vi nok få betaling for. Men løndumping bliver næsten udelukkende brugt for at trykke prisen og forvride konkurrencen. Og så længe det sker, bliver vores branche ikke et hak bedre.

Et eksempel på løndumping kan være at bruge chauffører, som selv har et cvr-nummer, på regning.

Det er jo ikke er forbudt, hvis chaufføren har et selskab eller et vikarbureau. Men i begge tilfælde slipper vognmanden for at betale de sociale udgifter og forsikringer og betaler typisk en fast aftalt timepris. En anden og meget brugt aflønning er at betale den samme timeløn for alle timer - typisk lidt højere end den almindelige timeløn.

En chauffør fortæller mig, at han hos en vognmand arbejdede 123 timer på 14 dage (det er mange timer!). Han fik 175 kroner i timen for alle timer.

Men hvis han var blevet aflønnet efter 3F-overenskomsten, ville han have fået cirka 2.600 kroner mere i ren løn på kun 14 dage, og så kommer de sociale udgifter oveni. I dette tilfælde gik han også glip af

Løndumping bliver næsten udelukkende brugt for at trykke prisen og forvride konkurrencen. Og så længe det sker, bliver vores branche ikke et hak bedre.

20 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

overenskomstens fritvalgsordning på syv procent svarende til cirka 1.500 kroner.

Det tredje eksempel er eksportløn, som jo er lovligt nok, hvis du jo altså kører eksportkørsel.

Men det er en offentlig hemmelighed, at det desværre bliver brugt lige så meget ved kørsel kun i Danmark. Igen er det til vognmandens fordel, da chaufføren jo ikke får pension og feriepenge for de skattefrie penge. Bemærk, at det er chaufførerne, der kommer til at betale den skattefri del tilbage, hvis den uretmæssige aflønning efter eksportoverenskomsten bliver opdaget.

I alle tilfælde er det til vognmandens fordel, fordi de fleste chauffører har lange arbejdsdage.

Heldigvis er der vognmænd, der betaler det, de skal. Men jeg mener, at det er for nemt at slippe af sted med det for dem, der ikke betaler efter overenskomsten.

Det er så et godt spørgsmål, hvad man gør ved det. Jeg tænker, man kunne lave en målrettet kampagne, som retter sig mod chaufførerne, og rejse spørgsmålet om de egentlig får den rigtige løn. Dernæst må man vel kigge på en mere effektiv kontrol, hvor også SKAT er inde over. Her tænker jeg på dem, der uretmæssigt kører på eksportløn.

Vi er efter dem på hvide plader med løndumping, men vi skal huske at feje for egen dør først. ■

Live Tachografdata og Download af DDD Med Autotrackings tachograf løsning får du remote download af data fra chaufførkortet og live visning af køre/hviletid fra tachografen direkte i din Autotracking løsning.

Hvorfor Autotracking Tachodownload Undgå bøder ved glemt download.

I sikker jeres medarbejder mod falske beskyldninger.

Optimer fuld brug af Køre/ hviletid ved live visning.

Reducere jeres tomgangs forbrug.

Fuld dokumentation på tid og kilometer der er brugt.

CO2 Rapport. ... og meget mere.

Aldrig tvivl om I kom til tiden.

Det hele er selvfølgelig baseret på vores abonnement setup, der indeholder gratis GPS tracker, simkort med data i hele Europa, download af DDD filer og overførsel til din analyse partner, online opstartshjælp og løbende support, du skal have en analysepartner, da vi ellers fakturerer medgået tid ved indkaldelse til kontrol.

Oprettelse af virksomhedskort hotel

Autotracking Tachodownload inkl. hardware

(til og med 4 biler ellers 1.500,-)

pr. måned pr. bil.

750,-

149,-

(I står selv for montering eller der kan laves en aftale med en af vores servicepartner. Alle priserne er eks. moms og montering.)

Læs mere på www.autotracking.dk

Autotracking A/S Kokbjerg 14,1 6000 Kolding CVR 30195515 Tlf. 76 10 00 36 salg@autotracking.dk www.autotracking.dk

→

TEKNIK // ELLASTBILER

AFKRÆFTER MYTE:

ELEKTRISK DREVNE LASTBILER KAN KØRE LANGT

DTL's elbilsnetværk fik syn for sagn, da medlemmerne besøgte Börje Jönsson Åkeri AB i Helsingborg og tog virksomhedens elektriske Volvo FM Electric nærmere i øjesyn.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu] 22 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

D

er går mange myter om, hvad der ikke kan lade sig gøre med lastbiler, der er drevet af andet end diesel. I særdeleshed er det batterielektriske lastbiler, der står for skud.

DTL’s elbilsnetværk fik forleden syn for sagn, når det gælder spørgsmålet om at køre mange kilometer hvert døgn. DANSKE VOGNMÆND har nemlig gennem det sidste års tid fulgt en VOLVO FM Electric tilhørende Börje Jönsson Åkeri AB i Helsingborg.

Vognmand Ulf Jönsson havde derfor inviteret DTL's elbilsnetværk på en studietur

til Helsingborg, så medlemmerne kunne opleve, hvordan en BEV-drevet lastbil også kan præstere mange kilometer hvert døgn, og dermed løse mange transport- og logistikopgaver. Selvom Ulf Jönssons Volvo FM Electric på dagen for studieturen udførte sine normale opgaver, blev der også tid til et kig på både lastbilen og den tilkoblede trailer. Et enkelt medlem af elnetværket fik mulighed for at køre et sving ud i Helsingborg.

Har kørt 512.884 kilometer Volvo’en er bygget op som en typisk to-akslet trækker og har tilkoblet en tre-akslet Krone-køletrailer, der har en fuld elektrisk

Vognmand Ulf Jönsson fra Börje Jönsson Åkeri AB i Helsingborg er langt fremme med den grønne omstilling.

Hans Volvo FM Electric har kørt over 500.000 kilometer på et par år.

nogen problemer. Efter at vognen nu har tilbagelagt en halv million kilometer, er der ikke nogen mærkbar nedgang i batteriernes effekt, siger Ulf Jönsson.

Opladningen sker for den største dels vedkommende ved den store ladestation hos Volvo Truck Center i Helsingborg, hvor op til seks tunge elektriske køretøjer kan lade ad gangen. Undervejs lades der afhængig af vejret på forskellige steder i Göteborg, ligesom der fra tid til anden sjatlades i Varberg på vejen tilbage til Helsingborg.

Vind og vejr er den største udfordring for effekten af el-løsningen og dermed rækkevidden.

- Det er vejr og vind, der giver store påvirkninger, hvorimod vægten på vogntoget er af mindre betydning, siger Ulf Jönsson, hvilket dog fik Per Hasselberg fra Volvo Electromobility, der også var med på besøget, til at bryde ind med en kommentar om, at el-forbruget stiger med øget vægt.

Kendt for moderne indstilling

kølemaskine, som får sin energi fra en generator på trailerens midterste aksel og en batteripakke med en kapacitet til fire-fem timers drift.

På dagen for studieturen havde Börje Jönsson Åkeris Volvo FM Electric været i drift i næsten to år. Et kig på speedometeret viste, at kilometertallet den dag stod på 512.884 kilometer. En snitberegning siger, at der køres cirka 26.000 kilometer hver måned.

Lastbilen kører da også alle ugens syv dage, hvor der de seks dage køres to rundture på hver 500 kilometer mellem Helsingborg og Göteborg, og om lørdagen blot køres

en enkelt tur. I Göteborg leveres godset ofte på flere aflæssesteder.

Der er tale om transport af levnedsmidler, som er temperaturfølsomt og derfor også terminsgods, så der er ikke plads til afvigelser. For at kunne nå den høje effektivitet med bilen, er der ansat tre chauffører til at køre bilen, og der er desuden tilknyttet to ekstra medarbejdere, som kan træde til, hvis der opstår sygdom.

Lastbilen kører uden problemer - Bilen kører næsten problemfrit. Vi havde lidt bøvl i starten, men efter at vi fik justeret på nogle parametre, har lastbilen kørt uden

Det skånske vognmandsfirma er kendt for at være med på noderne, når det gælder klimaspørgsmål og har da heller ikke længere B7-diesel som drivmiddel til firmaets flåde i Sverige. Den store vognpark har siden 2013 udelukkende kørt på HVO 100 NESTE MY inden for Sveriges grænser. Siden 2018 har man desuden investeret i flere gasdrevne lastbiler, hvor det er LBG (biogas) og HVO 100 NESTE MY, der anvendes. Det er kun, når der køres i Mellem- og Sydeuropa, hvor det kan være svært at tanke HVO 100, at der tankes B7-diesel.

- Vi skal have løsningerne klar, så vi kan tilbyde dem til vores kunder. Det må ikke være kunderne, der kommer og efterspørger, om vi har de rigtige løsninger, siger Ulf Jönsson.

På spørgsmålet, hvornår det næste elektrisk vogntog sættes i drift, lyder svaret klart.

- Når kunderne vil betale, er vi klar, siger Ulf Jönsson. ■ NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 23

→

TEKNIK // ELLASTBILER

NY ELEKTRISK MERCEDES KØRER 500 KM PÅ EN OPLADNING Med 500 km i rækkevidde og effektiv opladning på bare en halv time baner Mercedes eActros 600 vejen for effektiv drift med batterielektriske lastbiler.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

S

å er det igen tid til en ny version i Actros-serien hos Mercedes. Denne gang er der ikke tale om en dieselversion, men om en helt ny eldrevet lastbil-serie af den batterielektriske type (BEV).

Introduktionen af den nye Actros, der har betegnelsen eActros 600 indvarsler en ny epoke i lastbilhistorien.

Den nye eActros 600 sætter nye standarder for elektriske lastbilers rækkevidde. Et testvogntog med en eActros 600 som trækker har for kort tid siden gennemført en tur på over 500 km med 40 tons vogntogsvægt fra fabrikken i Wörth og til Bolzano i Italien uden at lade undervejs.

Ifølge Mercedes vil rækkevidden generelt være 500 km med 40 tons vogntogsvægt, og med lettere vægt vil det være muligt at nå 600 km. Dermed vil det ikke være umuligt at nå op på mere end 1.000 km på et døgn, og det bidrager til en stor anvendelighed, som vil dække en anselig 24 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

del af behovet hos langturslastbiler. Da 60 procent af langturene i Europa er på 500 km eller kortere, vil de kunne elektrificeres uden hensyntagen til offentlig ladning.

Lige nu er det muligt at lade op til 400 kW med CCS-ladestandarden. Det næste store skridt i form af megaladere med den nye MCS-teknologi venter lige forude.

Man regner med, at standarden vil være endeligt på plads inden for et års tid, og at de vil blive indført på parkeringspladser ved motorvejene. Så vil det kun tage cirka en halv time at lade batterierne op fra 20 til 80 procent. Dermed bliver ellastbilen absolut håndterbar for lastbilejerne. I praksis kan en chauffør ikke nå at tømme batterierne på en dag, selv hvis han kan lade med de 400 kW, som allerede nu er hastigt på vej op langs motorvejene i Europa.

hvorved man når op på en samlet kapacitet på 621 kWh. Hele 600 kWh er anvendelig, og det kan tilskrives LFP-batteriernes effektivitet. Ifølge Mercedes betyder det, at man ikke skal slæbe rundt på ekstra power, som alligevel ikke kan anvendes. Mercedes forventer også et minimalt tab af ydeevne ved såvel lave temperaturer som over tid og lover minimum ti års levetid på batterierne.

Gennem indførelsen af denne nye version i den tunge ende vil Mercedes definere den nye trend indenfor landevejstransport på områder som bæredygtighed, teknik og rentabilitet for eldrevne lastbiler. Der er også tale om en stor reduktion i CO2udslippet. Fra produktion og til lastbilens pension regnes der ved anvendelse af grøn strøm med en samlet CO2-reduktion på 80 procent i forhold til en tilsvarende dieseldrevet lastbil.

Højeffektive LFP-batteripakker

Retroagtig og aerodynamisk front

eActros 600 er udstyret med tre stk.

LFP-batteripakker (lithium-jern-fosfat batteri), der hver har en kapacitet på 207 kW,

Den nye Actros har med den nye aerodynamiske front et markant anderledes udseende end den nuværende Actros-

Den nye Actros har med den aerodynamiske front et markant anderledes udseende end den nuværende Actros-serie.

Der er nærmest noget retroagtigt over det nydesignede førerhus, hvor fronten har en vis lighed med Mercedes LP333 fra begyndelsen af 60’erne.

serie. Der er nærmest noget retroagtigt over det nydesignede førerhus, hvor fronten har en vis lighed med Mercedes LP333 fra begyndelsen af 60’erne.

Fronten er forlænget med hele 80 mm, der muliggør implementeringen af den særlige aerodynamiske form på det nye førerhus, som er blevet udviklet med en række flowsimuleringer samt vindtunnel- og vejmålinger. Det betyder, at modstandskoefficienten for ProCabin er faldet med ni procent i forhold til nutidens Actros-kabine. En god aerodynamik er meget afgørende for en BEV-drevet lastbil, der kører langture, fordi luftmodstanden er en af de største faktorer for el-forbruget.

Denne aerodynamiske forbedring reducerer energiforbruget og bidrager dermed også væsentligt til rækkevidden på 500 kilometer.

Det nye design sikrer også god aerodynamik ved hjælp af den store, helt lukkede og afrundede frontklap, den optimerede kofanger og de aerodynamisk optimerede luftledeskjolde under førerhuset. Ligeledes

er der vindafvisere på A-stolperne, ekstra frontspoiler på taget og et tæt lukket motorrum, som runder aerodynamikken af på det optimerede førerhus.

Transmission med ny E-aksel Bagakslen er en E-aksel, der er udviklet inhouse. Den har et nyt 800 volts-system, hvor to elektromotorer, der hver genererer 400 kW med en topeffekt på op til 600 kW, sender kraften ud til trækhjulene gennem en transmission, der har fire fremadgående gear.

Den store kraft sikrer både en god acceleration og god kørekomfort. Motoreffekten er nærmest effektiv hele tiden, så man ikke har de store afbrydelser i drejningsmomenter, hvilket er særdeles vigtigt ved udførelse af tunge transporter. eActros 600 er født med en ni tons foraksel samt en 13 tons bagaksel og er godkendt til 44 tons vogntogsvægt. Der kigges dog allerede intenst på mulighederne for højere totalvægte for anvendelse i Norden.

Salget starter om et år Versionen er udstyret med den gennemprøvede Predictive Powertrain-fartpilot og transmissionskontrol Control (PPC), som er specielt skræddersyet til den elektriske drift. Kontrollen af drivaggregatet i fremadgående retning tager automatisk højde for topografi, vejforløb og trafikskilte og den mest effektive kørestil. Med Multimedia Cockpit Interactive 2, der er standardudstyr i eActros 600, informeres føreren løbende om batteriernes tilstand, gennemsnitligt forbrug, ladeniveau samt mulig rækkevidde og lademuligheder undervejs.

Ifølge Mercedes-importøren Ejner Hessel vil prisniveauet ligge på to til to en halv gange prisen på en dieseldrevet Actros. Til gengæld forventes prisen på en servicekontrakt at ligge på samme niveau som for en dieseldrevet Actros. Mercedes-Benz regner levetiden på den nye Actros-serie som mindst ti år og 1,2 mio. km.

Salget af den nye serie begynder om kort tid, mens en egentlig serieproduktion først forventes at gå i gang om et år. ■ NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 25

→

TEKNIK // REGUMMIERING

De brugte dæk bliver minutiøst kontrolleret både af mennesker og laser, før de går videre i regummieringsprocessen.

Foto: Michelin.

REGUMMIERING

ER ET HIT 26 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

Michelins Remix har nu eksisteret i mere end 60 år.

DANSKE VOGNMÆND har besøgt fabrikken i Storbritannien.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

M

ed det øgede fokus på klima og bæredygtighed har regummiering af dæk til tunge køretøjer inden for de seneste år fået en renæssance. I stedet for at købe et nyt dæk og bare kassere det gamle, bliver dækkene nøje kontrolleret, forarbejdet og regummieret med en ny slidbane, endog måske flere gange.

Derved spares klimaet for brugte dæk, som skal bortskaffes.

Regummierede dæk er en god løsning til busser og lastbilernes driv- og bogieaksler og er specielt anvendelige til lastbiler, der kører i bygge- og anlægssektoren, samt national fragt og distribution. Mange entreprenørlastbiler slider ofte trækdækkene hurtigt, og det betyder for det meste, at karkasserne er friske, når dækkene er klar til en regummiering og dermed et liv mere.

For 40-50 år siden havde næsten alle større byer i Danmark en eller flere vulkanisører, som havde egen slidbanefabrik, hvor der blev lagt nye slidbaner på kundernes dæk. Der er dog sket en dramatisk reduktion i antallet af slidbanefabrikker, og faktisk er der kun ganske få men til gengæld store producenter tilbage i hele Europa, når det gælder regummiering. En af årsagerne var uden tvivl, at man ikke havde de nødvendige kontrolsystemer til at tjekke karkasserne, inden der blev lagt nye slidbaner på. Det kunne medføre, at for mange dæk sprang, og investeringen i karkasser og nye slidbaner var dermed spildt, samtidig med at det måske kostede skærme og baglygter på køretøjet.

Michelin har netop fejret 100-års jubilæum for deres succesrige regummieringsproces, hvor de nedslidte dæk bliver sendt

til Michelins produktionsanlæg for at få forlænget livet. I begyndelsen af 60’erne udviklede dækkoncernen brandet ”Michelin Remix”, som siden nærmest har udviklet sig til et begreb i dækverdenen.

30 millioner regummieringer DANSKE VOGNMÆND har fået lov til at være med inden for murene på fabrikken i Stoke-on-Trent i Storbritannien, der blev etableret i 1927, og som er Michelins britiske hovedkvarter.

På fabrikken i Stoke-on-Trent blev der oprindeligt fremstillet nye dæk, men med den store efterspørgsel efter Michelin Remix-produkter, blev produktionen af nye dæk lagt ned i 1968, og i stedet er der siden udelukkende blev lavet regummiering. Ifølge Michelin er det blevet til cirka 30 millioner nye liv til brugte dæk, og dermed nok så vigtigt også en reduktion på 30 millioner i antallet af dæk, der ellers skulle bortskaffes. I de første mange år blev alle Remix i størrelsen 17,5 til hele verden produceret i Stoke-on-Trent. Nu produceres der også bl.a. ved et anlæg i Homburg i Tyskland.

I dag produceres der Remix- og Encoredæk i størrelserne 17,5 og 22,5, og selve produktionen sker med anvendelse af 70 procent færre materialer og et væsentligt lavere CO2-udslip end ved produktionen af et nyt dæk. Faktisk anvendes der kun 20 kg råmateriale til fremstilling af en Remix, mens et tilsvarende nyt dæk ville kræve 70 kg råmateriale. Med et Remixdæk påvirkes lastbilens TCO (Total Cost of Ownership) også i positiv retning.

Michelin regner således med, at et Remixdæk er cirka 30 procent billigere end indkøb af et nyt dæk.

Godt for klimaet Klimapåvirkningen er også en vigtig faktor i transportbranchen nu til dags.

- Regummiering er en mere bæredygtig og miljøvenlig proces end produktion af nye dæk og en integreret del af Michelins

tilbud til vognmænd, firmaoperatører og busvognmænd. Vores kunder forventer økonomiske løsninger, der resulterer i omkostningsbesparelser, og som støtter dem i at yde deres bidrag til bæredygtig transport. Regummiering sammen med omprofilering yder dette og mere til, siger Andrew French, direktør for B2B Sales ved Michelin Tire plc.

Minutiøs kontrol Kontrollen af karkasserne, som kommer ind til pålægning af nye remix-slidbaner, sker meget minutiøst med både menneskelig kontrol og laser, så man finder evt. fejl eller fx rustskader i karkassen, inden den når længere i processen. Det betyder, at cirka ti procent aldrig når længere, og det har stor betydning for sikkerheden ude på vejene, hvor dæksprængninger desværre ofte forekommer.

Når dækkene er blevet verificeret og gjort klar, bearbejdes de, og der lægges nye slidbaner på. Herefter hærdes dækkene i halvanden time i en form, hvor temperaturen når op til 200 grader, hvorved dækket samtidig får det endelige mønster. Selve mængden af gummi er fuldstændig ens i forhold til et nyt dæk, så slidbanen har den samme tykkelse.

Michelin står også 100 procent inde for deres Remix-produkter på samme måde, som hvis der var tale om et nyt dæk.

Som en del af produktionen i Stoke-onTrent har Michelin også fremstillingen af brandet Encore, der følger en moderne proces lige som Remix, der giver mulighed for at forlænge livet yderligere for et Michelin-dæk, der har gennemgået en Remix og nu er slidt ned igen. Encore kan også anvendes til karkasser, som kommer fra andre dækproducenter.

Michelin har i alt 32.000 medarbejdere i Europa, og på produktionsanlægget i Stoke-on-Trent arbejder der 180 medarbejdere, som er spredt på tre skiftehold over en fem-dages arbejdsuge. ■

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 27

→

TEKNIK // SYN Foto: Finn Bjerremand.

HER ER FEJLENE, DER RESULTERER I OMSYN Applus+ Bilsyn oplister her de hyppigste fejl, der underkender lastbiler og påhængsvogne ved periodisk syn. Se, hvad du skal være ekstra opmærksom på, og hvordan du forbereder lastbilen til syn.

Tekst Lasse Gammelfjord, BullsEye Communication [lasse@bullseyecom.dk]

V

il du øge sandsynligheden for, at lastbilen glider ubesværet igennem næste periodiske syn, bør du især være opmærksom på to fejltyper: Lastbilens lysområder og bremserne. Sådan lyder rådet fra Applus+ Bilsyn, der hvert år syner lastbiler og sættevogne på knap 50 synssteder rundt om i landet.

Lys, reflekser og bremser Jakob Buhl, teknisk konsulent hos Applus+ 28 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

Bilsyn forklarer, at den oftest forekommende fejltype, der resulterer i omsyn på lastbiler, er fejl og mangler på lys, lygter og reflekser. Helt konkret dumper 8,4 procent af de lastbiler, som ruller ind i en synshal, på denne type fejl. Den næsthyppigste dumpefejl sidder på bremserne og optræder på 7,6 procent af lastbilerne.

- Ser man på de dominerende fejl på såkaldte O3- og O4-sættevogne, optræder de samme fejltyper igen, dog er rollerne her byttet om. Hver fjerde sætte- eller blokvogn kan ikke godkendes, fordi den har fejl på

bremserne, mens 8,2 procent dumper på grund af fejl i lygte- og reflekskategorien, siger Jakob Buhl.

Forbered synet Spørgsmålet er, hvordan man bedst muligt forbereder sin lastbil og påhængskøretøj, hvis man har sådan en, til det kommende syn, så man reducerer risikoen for omsyn?

Heldigvis er der flere håndtag, man kan hive i som vognmand, lyder den opmuntrende besked fra Applus+ Bilsyn.

- Tjek alle funktioner og indstillinger på lyset og undersøg, om der evt. er materielle skader på lygter og reflekser. Fx kan stenslag ramme lygterne og flække plastikglasset, og så kan reflekser løsrive sig. En medvirkende årsag til bremsefejl er, at en lastbil ofte benytter sig af motorbremsen.

Lav i forvejen en række opbremsninger, så bremseklodserne sliber rusten af bremsen og holder dem rene, siger Jakob Buhl.

Hold øje med cyklistværnet En anden bemærkelsesværdig fejltype, der

også diskvalificerer lastbiler til syn, og som især forekommer på ældre lastbiler, er brud på vanger samt i mindre omfang tæringer i undervognen, påpeger Applus+ Bilsyn. 7,6 procent af lastbilerne må se den lastbilsagkyndige notere denne fejl. Vask lastbilen løbende og fjern skidt fra undervognen, lyder rådet fra Applus+ Bilsyn.

Endelig bør man før synet være opmærksom på lastbilens kofanger og cyklistværn, også kaldet profilstænger, som skal beskytte cyklister mod lastbilen. Det er nemlig langt fra sjældent, at begge dele bliver beskadiget, når lastbilen eller påhængskøretøjet læsser på eller af på byggepladser, i grusgrave og lignende steder. Her er der en del tung trafik, og det resulterer ofte i, at fx cyklistværnet bøjer eller knækker, eller kofangeren bliver trykket, når andre lastbiler kommer for tæt på.

år på bagen har bremsefejl, hvilket er mere end dobbelt så meget som gennemsnittet.

Helt grelt ser det ud blandt sættevogne på over ti år, hvor 36 procent har defekte bremser. Det er 20 procent mere, end når det gælder sættevogne med mindre end fem år på landevejene.

Ifølge Applus+ Bilsyn er den gennemsnitlige omsynsprocent for tunge køretøjer og O3- og O4-påhængsvogne henholdsvis 16,4 og 22,9 procent. Er lastbilerne og påhængsvognene ældre end ti år, hedder samme tal 28,4 og 34,2 procent. ■

UDVALGTE FEJLTYPER PÅ TUNGE KØRETØJER

Fejlprocenten stiger med køretøjets alder De fleste ældes som bekendt ikke med ynde, og det gælder også lastbiler.

Statistikken fra Applus+ Bilsyn viser utvetydigt, at samtlige fejltyper stiger og nogle mærkbart i takt med køretøjets alder.

Hele 16 procent af lastbiler med over ti

Tallene angiver, hvor stor en del af køretøjerne, der var behæftet med fejl i synshallen.

Kilde: Færdselsstyrelsen/Applus+ Bilsyn.

www.guretruck.com www.truckcontroller.com

UDNYT DINE

TACHO DATA TIL ØGET

PRODUKTIVITETS OPTIMERING

Guretruck tilbyder dig en fuldautomatisk Tacho Management løsning, hvor du foruden arkivering og rapportering på køre-hviletidsovertrædelser også får analyseret dine tacho data med rapporter som vil give dig indblik og input til hvordan du kan optimere din forretning.

Skriv til og få mere information: Peter på email: p.westergaard@guretruck.com Mathias på email: m.jensen@guretruck.com

Benyt nedenstående rabatkode og få 50% rabat det første år + et GRATIS VISA Debit kort (Gurekort).

RABATKODE: DTLNov2023

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 29

→

TEKNIK // TESTKØRSEL

KØREKOMFORT OG ARBEJ DANSKE VOGNMÆND’s Finn Bjerremand har prøvekørt den nye DAF XG+ 480FT, som han betegner som en højt kvalificeret lastbil.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

E

n regional prøvekørsel af en DAF XG+ bekræfter, at den hollandske producent virkelig er kravlet op i toppen, når det gælder trafiksikkerhed, førerkomfort, arbejdsmiljø og ikke mindst klimapåvirkningen, som i fremtiden direkte vil påvirke driftsomkostningerne. Det vil komme til udtryk, når den bebudede vejskat træder i kraft. Den nye DAF med den rigtige specifikation er nemlig placeret i den rigtige VECTO-klasse, hvor det gælder om at ramme vejafgiftens billigste kategori.

DAF Trucks oplyser, at bilen er tilpasset og specificeret ud fra hollandske vægtgrænser og er god-

kendt med et VECTO-tal på 45,5 g CO2 pr. ton/km.

Dermed havner den to-akslede sættevognstrækker med XG+-førerhus i den afgiftsklasse 3, der er den afgiftsmæssigt billigste for diesellastbiler.

DANSKE VOGNMÆND har haft en ny og tilkørt hollandsk-registreret DAF XG+ 480FT til rådighed for en prøvekørsel i det syd- og østjyske område over en strækning på 244 km.

Testruten i Østjylland måtte denne gang fraviges på grund af vejarbejde i det vestlige Skanderborg.

Det betød, at der blev mere kørsel i kuperet terræn i stedet for motorvejskørsel. Samtidig påvirkede det kørslen, at der mange steder lå store mængder grusmaterialer på vejbanen, som var skyllet op under det voldsomme uvejr dagen før.

Hjertet i bilen Bilen er specificeret som en to-akslet Europa-trækker til at trucke trailere i segmentet mellem 30 og 50 tons vogntogsvægt. Hvis det havde været en nordisk

30 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

DSMILJØ ER HELT I TOP DAF XG+ har rigtigt gode indstigningsforhold. Læg mærke til det sorte skjold, der lukker af for luftstrømmen til det andet trin.

kasse med 12 fremadgående gear og automatisk gearskifte. I højeste gear kører udvekslingen direkte igennem til bagakslen, der har en udveksling på 2,21.

Gearkassen skifter fint gear, og det sker hurtigt, så momentet fastholdes så meget som muligt. Vognen har også en ECO Fuel-funktion. Det betyder, at strategien i gearskiftene lægges ud fra et stort fokus på brændstofforbruget og ECO Fuel-funktionen, som chaufføren kan deaktivere i et minut, og som vælges automatisk af bilens system.

Virkningsfuld motorbremse

version, ville den sikkert have været tre-akslet, så den kunne håndtere de store vogntogsvægte.

Hjertet i bilen er en multimoment-dieselmotor af typen Paccar MX-13 med en slagvolumen på 12,9 l.

Den har en topeffekt på 355 kW/483 hk, der afgives ved 1.600 o/m og et maksimalt drejningsmoment på 2.350 Nm, der afgives mellem 900 og 1.400 o/m, hvor den ved maksimal udnyttelse af multimomentet i højeste og næsthøjeste gear når 2.500 Nm, som allerede er til stede i området mellem 900 og 1125 o/m.

Motoren er lige en tand større end motoren i DAF XF, der er ud af Paccars 11 liters-serie, som vandt i ETC-testen tidligere på året. Den klarer sig rigtigt fint med en topeffekt på 330 kW/449 hk til fx distribution og kortere transporter.

Der er dog ingen tvivl om, at ved langturskørsel ud i Europa, hvor der visse steder også er bjerge, der skal passeres, er det et komforttrin op at køre med 13 liters-motoren. Mange steder vil den kunne rulle afsted med en konstant høj marchhastighed og dermed give en behagelig kørsel. Modsat koster det imidlertid også på lasteevnen, idet MX13 med 480 hk vejer cirka 176 kg mere end en 450 hk MX 11, ligesom den er lidt dyrere i indkøb.

Transmissionen er en ZF TraXon 12TX2210-gear-

Med introduktionen af XG og XG+ fulgte også introduktionen af en mere virksom motorbremse, MX Engine Brake, der afløste DAF Engine Brake, og som er en virkelig hjælp under kørslen. Under min prøvekørsel kom der sommetider en boble op i displayet, som på dansk roste, at afbremsningerne var sket uden brug af driftsbremsen. MX Engine Brake er en hydrauliskstyret kompressionsbremse, der er implementeret i gruppen af ventilvippearmene, og samtidig er der også en udstødningsbremse. Når de to tilsatsbremser arbejder sammen, opnås der en effektiv bremseeffekt, hvor det skal bemærkes, at den også er virksom ved lave motoromdrejninger. Med MX Engine Brake undgår man at skulle investere i en retarder-løsning, der ellers er en yderst effektiv løsning, men som bekendt både vejer, koster i indkøb og kræver servicering.

Typisk trækkerchassis DAF’s chassis er et typisk trækkerchassis med en trækkeropbygning til standardtrailere. Forakslen er en otte tons-version af typen 163N, som er ophængt i parabelfjedre, hvor støddæmpere og en krængningsstabilisator hjælper med komforten.

Hvis jeg skulle specificere en sådan trækker, ville jeg nok vælge luftaffjedring til forakslen, så man har hele hæve-/sænke-funktionen med. De fleste flådeejere vælger dog nok stål-parabel på forakslen og luft på bagakslen, der på XG+ er en SR1344 i en 13 tons-version. Den er med en elektroniskstyret luftaffjedring på fire bælge, samt støddæmpere og en krængningsstabilisator.

Testvognen er udstyret med trækdæk af typen GoodYear Fuelmax D Performance på drivakslen og Fuelmax S Performance på forakslen, alle i størrelsen NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 31

→

TEKNIK // TESTKØRSEL

315 x 80 R 22,5. Et dækovervågningssystem holder øje med dæktrykket - en faktor der er med til at hæve trafiksikkerheden. Dækvalget har også stor indflydelse på VECTO-normen og er dermed også en faktor ved klima-klassificeringer.

Masser af plads Det store XG+-førerhus har med en udvendig længde på 2.690 mm en udvendig førerhusbredde på 2.500 mm samt en indvendig højde, der målt fra den lille motortunnel ligger på 2.200 mm, virkelig en stor rummelighed, der giver masser af plads til føreren.

Det forhold, at man på grund af klassificeringen som aerodynamisk ikke er afhængig af en spændetrøjebestemmelse med en snærende koblingslængde, betyder rigtig meget. Men det er ikke udelukkende på komfortsiden, at det aerodynamiske design har virkning. Det har også stor betydning i forhold til den maksimalt reducerede vindmodstand og virker dermed også positivt ind på brændstofkontoen.

Hele førerpladsen er rigtig fin med et rigtigt godt førersæde. Det nye instrumentbræt og det digitale cockpit-display er en fornøjelse. Man har mange valgmuligheder, og det dækker nok alle mulige ønsker. DAF Corner View og DAF digitalt udsynssystem, hvor sidstnævnte erstatter almindelige spejle, er rigtig godt sikkerhedsudstyr. Det virker godt, og det er også et af de elementer, der er nødvendige for at komme i den bedste VECTO-kategori.

Rigeligt med udstyr Der er også masser af komfort for chaufføren, der skal opholde sig i førerhuset i en hel uge ad gangen. Store gode køjer samt masser af opbevaringsmuligheder og rigeligt med godt udstyr i førerhuset er virkeligt med til at hæve niveauet for personalet ombord.

Vognen er nemlig specificeret med en masse udstyr i form af tre pakker: Efficiency Plus Pack XG+, Executive Pack XG/XG+ og Intelligent fartpilot. Efficiency Plus Pack XG+ indeholder intelligent fartpilot, DAF Corner View, MX-motorbremse samt dæktryksovervågning. Executive-pakken omfatter et førersæde med drejefunktion, en madras med topmadras til DAF Relax Bed, gardiner med skille-

gardiner og indvendig LED-belysning. Klimapakken indeholder både en integreret parkeringsaircondition, samt glas herunder også forrude med solfilm.

Kørslen med DAF XG+ 480 var en fin oplevelse.

Når motoren er startet, skal man blot dreje gearvælgeren op på D, løsne håndbremsen, slippe bremsepedalen og give lidt gas, så ruller man derud af. Når den intelligente fartpilot er indstillet på en ønsket hastighed, klarer vognen nærmest selv det hele, og man kan koncentrere sig om at holde øje med den øvrige trafik og holde på rattet. Når det går lidt nedad, eller der faktisk bare er udsigt til, at det lige om et øjeblik går ned på den anden side af en bakketop, så træder ECO-Roll omgående i drift. Så ruller vognen i friløb, og det er godt, fordi vognen kan udnytte den gratis energi. Det sparer brændstof og reducerer udslippet, når vognen blot ruller for egen kraft uden indkoblet motor. ■

DAF XG+ har takket være DAF Corner View og DAF digitalt udsynssystem rigtigt gode sigtforhold, specielt omkring højre forhjørne og side.

På hjul for dig!

Ring til os på 86 57 19 77 eller læs mere på nordictrailer.dk

NORDIC

HRD

HEIWO

32 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

STEELBRO

Truck Trailer

Maskin Trailer

Blokvogne

Dolly

Krantrailer

Påhængsvogn

TAG OS MED! NÅR DU BESØGER EN SKOLE

HOP MED I FØRERHUSET Trafiksikkerhedskampagne

Med en række korte filmbudskaber til unge mellem 13-16 år skal kampagnen med titlen ”Hop med i førerhuset” sætte fokus på trafiksikkerhed og respekt for lastbilerne på vejene.

Det er budskaber, som I er velkomne til at dele, og videoerne kan I frit benytte, når I er ude og besøge skolerne rundt om i landet.

Trafiksikkerhed er en høj prioritet hos DTL - Danske Vognmænd, da vores medlemmer og deres chauffører færdes på de danske veje hver dag.

Formålet med kampagnen er at fremme arbejdsmiljøet på vejen og øge trafiksikkerheden ved at sætte fokus på opmærksomhed og adfærd i trafikken.

Se eller gense alle episoderne i trafiksikkerhedskampagnen på http://www.dtl.eu/trafiksikkerhed eller via QR-koden

DIN KANDIDAT TIL PRISEN! Har din virksomhed allerede startet den grønne omstilling, eller er I på vej? Du kender måske nogen, der er i gang? Vi vil gerne høre fra dig. Fra november i år og helt frem til januar 2025 er der en enestående chance for at deltage i kapløbet om at vinde Den Grønne Transportpris.

Vi søger de mest dedikerede aktører blandt DTL’s medlemmer, som har gjort en ekstraordinær indsats for at reducere miljøbelastningen, mindske klimaaftrykket og fremme bæredygtighed.

Gerne ved hjælp af innovative og utraditionelle løsninger.

Prisen skal sætte fokus på den grønne omstilling i transportbranchen, og vi vil gerne anerkende dem, der går forrest.

Send dit forslag til en nominering til sod@dtl.eu eller scan QR-koden her https://dtl.eu/nyheder-og-presse/den-gronne-transportpris

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 33

ER DU MEDLEM AF

DTL’S ­A RBEJDSGIVERFORENING?

Som medlem har du adgang til ­ekspertrådgivning inden for

Oplever du, at det kan være svært at tage den vanskelige samtale med din medarbejder fx om fejl og mangler i arbejdet? Så er der hjælp at hente.

✓ uddannelse og HR ✓ personalejura ✓ overenskomstspørgsmål ✓ arbejdsmiljø

Via dit kontingent betaler du nemlig for rådgivning fra Dansk Erhvervs HR- & ledelseskonsulenter, så du er bedre rustet til at håndtere de vanskelige samtaler.

Få mere at vide om medlemskab af DTL’s arbejdsgiverforening på

www.dtl.eu/arbejdsgiver eller ring til os på 7015 9500.

34 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

→

DTL’S VERDEN // TRANSPORTPRIS

På sporet af Danmarks grønneste vognmand DTL - Danske Vognmænd og Jyske Finans A/S står igen sammen om at finde spidskandidater til en ny omgang af priskonkurrencen Den Grønne Transportpris.

Morten Lindbo [mol@dtl.eu]

H

ar du gang i den grønne omstilling af din virksomhed? Hvis ja, kan du være med i kapløbet om at vinde Den Grønne Transportpris.

Fra november i år begynder en kampagneperiode, der vil vare frem til januar 2025, og selve prisoverrækkelsen vil finde sted på Transport 2025-messen i april måned 2025.

Alle medlemmer af DTL har mulighed for at deltage i opløbet til Den Grønne Transportpris 2025 og evt. modtage prisen.

Prisen uddeles til de nominerede, som ud fra en samlet bedømmelse vurderes at have gennemført de bredeste og mest effektive tiltag til at reducere miljøbelastningen, reducere klimaaftrykket og/eller fremme bæredygtighed.

Gerne gennem nytænkning og anvendelse af utraditionelle løsninger.

De tre bedste blandt de nominerede modtager henholdsvis 25.000 kroner, 15.000 kroner og 10.000 kroner som 1., 2. og 3. præmie.

Skal sætte spot på den grønne omstilling DTL og Jyske Finans vil i fællesskab arbejde på at finde egnede nominerede, og partnernes fælles ambition med samarbejdet er at promovere vognmandsbranchen som et ansvarligt erhverv med fokus på grøn omstilling.

- Den Grønne Transportpris har endnu engang til formål at sætte spot på den grønne omstilling i transporterhvervet. I Jyske Finans mærker vi en spirende og nysgerrig interesse i at omlægge vognparken til nye og mere bæredygtige teknologier. Selvfølgelig med respekt for økonomi, rækkevidde og infrastruktur med opladning, siger direktør i Jyske Finans, Allan Mortensen.

- Vi er enige med vognmændene i, at omlægningen ikke sker fra den ene dag til den anden,

men der er andre håndtag, der kan tages fat på som for eksempel udarbejdelse af klimaregnskaber. Det er i virkeligheden bare med at komme i gang, og det vil vi gerne understøtte med denne pris, siger han.

Grønne krav til store og små Ifølge DTL’s adm. direktør Erik Østergaard har den grønne omstilling i den grad fået offentlighedens bevågenhed og dermed også en central plads i samfundsdebatten.

- Øjnene retter sig i endnu større grad mod transportens aktører, og de kommende krav om bæredygtighedsrapporteringer vil stille krav til både store og små, hvad angår klima og miljø.

Derfor vil Den Grønne Transportpris 2025 helt sikkert tiltrække sig endnu mere opmærksomhed, siger han.

- Ved prisoverrækkelsen er vi halvvejs mod Folketingets helt store klima-milepæl – nemlig 2030 – og udviklingen vil på dette tidspunkt være endnu mere fremskreden. Så når vi ser på kandidater til prisen, vil det være med en forventning om, at deres grønne aftryk er tydeligt, siger Erik Østergaard. ■

JURY OG PRIS Modtagerne af Den Grønne Transportpris udpeges af en jury på seks medlemmer udpeget af DTL og Jyske Finans. Juryen består denne gang af teknisk konsulent og testkører Finn Bjerremand fra DTL, CEO og Senior Lead Advisor hos SAKUI ApS, Rune Grøndahl, adm. direktør i Green Power Denmark Kristian Jensen, MF Thomas Jensen (S) samt direktør i Drivkraft Danmark Jacob Stahl Otte, der er nyt medlem af juryen.

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 35

→

ARBEJDSGIVER // PENSION

FÅ STYR PÅ

PENSIONSINDBETALINGERNE Det kan koste dyrt i bod, hvis man som virksomhed har rod i pensionsindbetalingerne til medarbejderne.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

DET SKAL DU VIDE OM PENSIONSINDBETALING Virksomheder skal betale pension i PensionDanmark til ansatte på transportoverenskomsten, der er fyldt 18 år, som er optaget i PensionDanmark eller anden tilsvarende arbejdsmarkedspensionsordning fra et tidligere ansættelsesforhold, eller som i mindst to måneder inden for de sidste to år har arbejdet under en landsdækkende overenskomst med 3F’s Transportgruppe som part. Pensionsbidraget udgør 12 procent af den A-skattepligtige indkomst. Pr. 1. juni 2023 betaler arbejdsgiveren 10 procent og lønmodtageren 2 procent.

Kilde: DTL’s arbejdsgiverforening.

36 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

S

ørg for at få styr på jeres pensionsindbetalinger.

Det er det altoverskyggende budskab fra DTL’s arbejdsgiverforening (DTL-A) til medlemmerne, som ellers risikerer at få en sag på halsen og blive ramt på lommerne.

- Hvis man af den ene eller anden grund ikke indbetaler pension til en medarbejder, kan den bod, man idømmes, være ganske stor. I første omgang er det 17 procent af det skyldige beløb, som så stiger til 25 procent og dernæst 33 procent, forklarer advokat i DTL-A, Páll Ólavur Scheel, og fortsætter: - Hvis man fx ikke har indbetalt pension i seks måneder, kan det altså blive til ganske store beløb.

Det drejer sig særligt om de tilfælde, hvor virksomheden aldrig er kommet i gang med at indbetale pension til medarbejderen.

- De fleste medlemsvirksomheder har heldigvis helt styr på pensionsindbetalingerne. Desværre oplever vi en stigning i antal sager, og på det sidste har vi blandt andet set sager i størrelsesordenen 17.000 kroner i bod, siger advokat i DTL-A, Páll Ólavur Scheel. Foto: Niels Møller Madsen.

Tre typiske tilfælde Udover de virksomheder, som aldrig er kommet i gang med at indbetale pension til medarbejderne, er der typisk tre andre tilfælde, hvor der opstår sager om manglende betaling: Der er de tilfælde, hvor en virksomhed misser en enkelt betaling. Så er der de sager, hvor virksomheden er på en såkaldte optrapningsordning, hvor man glemmer at betale den stigende sats. Og endelig er der virksomheder, der måske er gået fra fx to til ingen ansatte, men glemmer at lave en såkaldt nul-indberetning til Pension Danmark, og dermed ser ud som om, de skylder pensionsindbetaling.

- De fleste medlemsvirksomheder har heldigvis helt styr på det, men desværre er der nogle, der ender i de her sager. Det er ærgerlige penge at skulle af med. Desværre oplever vi en stigning i antal sager, og på det sidste har vi blandt andet set sager i størrelsesordenen 17.000 kroner i bod, siger han.

Søg hjælp fra PensionDanmark Páll Ólavur Scheel opfordrer virksomheder til at kontakte PensionDanmark for at få hjælp, hvis det er svært at få pensionsindbetalingerne til at køre automatisk. Dette kan være særligt relevant for mindre virksomheder uden egen administrationsafdeling.

- DTL-A bistår selvfølgelig gerne medlemmerne med rådgivning i denne type sager, men det er kun medlemmerne selv, der kan ordne pensionsindbetalingerne evt. med hjælp fra PensionDanmark, siger han. ■

HVIS DU IKKE INDBETALER PENSION I transportoverenskomsten findes en særlig procedure, hvis en virksomhed mangler at indberette og indbetale pensionsbidrag. Først sender PensionDanmark to rykkere til virksomheden. Hvis virksomheden indbetaler det skyldige pensionsbidrag eller indberetter, at man ikke har nogen ansatte, lukkes sagen hos PensionDanmark.

I modsat fald overleveres sagen til sagsbehandling i organisationerne, hvorefter DTL-A modtager en begæring om et såkaldt organisationsmøde, som er et møde som DTL-A holder med 3F. Virksomheden orienteres om sagen og pålægges at indbetale det skyldige pensionsbidrag med en frist på 14 dage eller, hvis virksomheden ingen ansatte har, at indberette nul ansatte.

Hvis virksomheden inden organisationsmødet indbetaler eventuelt skyldige pensionsbidrag eller indberetter nul ansatte, lukkes sagen.

Hvis virksomheden forsat ikke indbetaler skyldige pensionsbidrag eller indberetter nul ansatte, vil sagen blive behandlet på det aftalte organisationsmøde, hvor virksomheden pålægges at indbetale det skyldige beløb.

Gentagelsestilfælde opgøres indenfor en løbende periode på 36 måneder.

Referaterne fra møderne udformes med henblik på, at 3F’s Transportgruppe kan inddrive skyldige pensionsbidrag og eventuel bod direkte ved inkasso.

Sagen slutter, når virksomheden har betalt det manglende pensionsbidrag samt indbetalt den pålagte bod. Sager, hvor der ikke indgås forlig, kan videreføres til fællesmøde i Dansk Arbejdsgiverforening, og i sidste ende havne i arbejdsretten.

Kilde: DTL’s arbejdsgiverforening.

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 37

→

NAVNE & NOTER Foto: Finn Bjerremand.

NORDISK ÅRSMØDE Grøn omstilling, vægt og dimensioner og alternative drivmidler var blandt hovedemnerne, da repræsentanter fra DTL - Danske Vognmænd og søsterorganisationerne fra Norge, Sverige og Finland var til Nordic Logistics Associations (NLA) årsmøde i Finland. Gæster var repræsentanter fra det finske transportministerium og direktøren for Volvo i Finland.

Foto: NLA.

Bag NLA står foruden DTL den svenske vognmandsorganisation SÅ, norske NLF samt finske SKAL. På årsmødet deltog DTL's formand Martin Danielsen, næstformand Jens H. Petersen, adm. direktør Erik Østergaard, som er bestyrelsesformand i NLA, og underdirektør Ove Holm.

NMM

MEDLEMSMØDE I NORDRE BIRKS VOGNMANDSFORENING I omegnen af 60 vognmænd mødte op, da Nordre Birks Vognmandsforening afholdt et spændende medlemsmøde, der bød på prøvekørsel af flere forskellige el-lastbiler og et enkelt vogntog med betonkanon.

Efterfulgt af en lækker middag var der indlæg fra Volvo samt indlæg om kilometerafgiften og de kommende forhøjelser af vægte og dimensioner, præsenteret af Ove Holm og Finn Bjerremand fra DTL. Der var stor spørgelyst fra forsamlingen.

NMM

25-ÅRS JUBILÆUM I HORSENS

MEDLEMSMØDE I STORSTRØM

FBA Foto: Finn Bjerremand.

20 medlemmer mødte op, da Storstrøms Vognmandsforening i oktober indkaldte til medlemsmøde hos Mercedes-forhandler Ejner Hessel i Nykøbing Falster. Underdirektør i DTL Ove Holm fortalte bl.a. om de forbedringer af vægt- og dimensionsreglerne for lastbiler og vogntog, som træder i kraft til nytår. Der blev også talt om manglerne i reglerne herunder ikke mindst, at øget vægt på syv-akslede indtil videre ikke er skrevet ind. Men det arbejder DTL hårdt på. Dieselafgift og kilometerafgift var også på bordet. Mercedes underholdt de forsamlede om el-lastbiler. NMM

Peter T. Thomsen, Horsens, havde den 29. september kørt vognparken uden for garageanlægget for at fejre, at det er 25 år siden, at han etablerede sig som vognmand samt en lille lagerforretning i Stenderup. Peter T. Thomsen Transport ApS er siden vokset og flyttede for fem år siden ind i en ny og moderne industribygning i det vestlige Horsens, hvor der både er garageanlæg, værksted og lagerfaciliteter. På billedet ses vognmand Peter T. Thomsen sammen med sin kompagnon Simon Søgaard Pedersen, der sidste år indtrådte som medejer.

TAK TIL LÆSERNE Foto: Jens Gjerløv.

357 læsere valgte i oktober at bruge et par minutter på at besvare årets læserundersøgelse af DTL-Magasinet DANSKE VOGNMÆND. Resultaterne vil som lovet blive brugt til at holde bladet på sporet. Tak for deltagelsen.

Venlig hilsen, redaktionen.

38 | DANSKE VOGNMÆND | NOVEMBER 2023

→

NAVNE & NOTER

VELKOMMEN VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Vognmandslauget Cph Logistikhuset Parkvej 13, 2. th.

2630 Taastrup

Sjællands Vognmandsforening ACA Transport ApS Navervej 20 4000 Roskilde

Vestmark Transport ApS Ejgårdsminde 1 2670 Greve

Østjyllands Vognmandsforening

Global Shipping Alliance Danmark ApS Studsgade 20, 1. th.

8000 Århus C.

SOLID ER DET NYE INNOVATIV BECAUSE WE CARE!

Specialforeningen for Kurér- & Varebilstransportører (SKV)

Rene og John Frederiksen ApS Fanøvej 4 8382 Hinnerup

DTL’S ARBEJDS­GIVERFORENING ACA Transport ApS Navervej 20 4000 Roskilde

TSM Transport ApS Hulbyvej 48A 4220 Korsør

Refstrup Logistik ApS Nørhedevej 48 6880 Tarm

Rene og John Frederiksen ApS Fanøvej 4 8382 Hinnerup

KAN U !

N LLES I T S E B

KÖGEL CARGO – NORDIC EDITION

Er du under 40 år, ansat i en DTL-medlemsvirksomhed og i spil til generationsskifte eller i front for din egen vognmandsforretning?

Så kom med, når DTL Ungdom Øst holder sit første møde d. 9. november 2023 kl. 18 hos Bryde og Sønner, Meterbuen 20-22 i Skovlunde.

 fremragende driftssikkerhed  branche tilpassede løsninger  stor nyttelast – 18 T King-Pin

Netværket skal være mødested for unge i vognmandsbranchen og unge med interesse for at blive selvstændig vognmand eller virksomhedsleder i Østdanmark. Det koster 1000,- kr. pr. år at være medlem af netværket.

NMM

TH E

VIL DU MED I DTL’S NYE UNGE-NETVÆRK I ØSTDANMARK?

XT G NE

ENERATI

ON

NOVUM OF TRAILERS

dk

l. ege

.ko w w

Flere oplysninger fås på: www.koegel.com/CO2

*

w

- vi passer på dig resten af livet!

Ønsker du at undersøge, hvordan du:

Øger din pensionsudbetaling Erstatter negative renter med positive renter Så skriv til seren@seren.dk eller ring i dag på 71 99 71 50

NOVEMBER 2023 | DANSKE VOGNMÆND | 39

TACHO ONLINE PLUS Du har mulighed for at udvide din Tacho Online grundpakke ved at tilkøbe Plus pakken. Plus pakken, som er en udvidelse af Tacho Online, inkluderer adskillige moduler, som gør din hverdag som vognmand lettere.

Medlemmer af DTL og DTL-A får 15% rabat på Plus pakken.

+45 71 90 71 91 tachoonline.dk

Arbejdstidsmodulet Medarbejder- & event modulet Udvidet egenkontrol Statistik- og overtrædelseskategorisering Scoresystem (overtrædelsesscore) Specialrapporter Fri telefonisk hotline Kalendervisning CO2-beregner Kommende udvidelser i Pluspakken: Live-visning Restkøretid Chaufførtjeklister (starteftersyn) Prisen for Pluspakken er kun 222,70 kr.* pr. måned for DTL-medlemmer, mens ikkemedlemmer kan få den til 262 kr.* pr. måned *Indeksreguleres ved årsskifte

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik • Grønningen 17, st. • 1270 København K • Telefon: 70 15 95 00

Tacho Online Plus