ERHVERVSPOLITIKKEN LIGE NU MÅNEDENS VIGTIGSTE SAGER
Køre- hviletidssager stilles i bero De nye køre- hviletidssanktioner har stadig lange udsigter. I sidste måned meddelte Rigsadvokaten, at alle køre- hviletidssager stilles i bero, indtil politiets it-løsning er på plads. Det forventes den at være omkring 1. maj næste år. Det betyder til gengæld også, at ingen bliver dømt efter de gamle sanktionsregler. Som Rigsadvokaten skriver: ”Det betyder, at sagerne ikke kommer for retten eller i øvrigt bliver afgjort, oplyser statsadvokat Jens Røn fra Rigsadvokaten.”
Efterlyser nye højresvingskampagner Det øgede antal højresvingsulykker bekymrer DTL – Danske Vognmænd. Selvom trafikkryds ombygges, og lastbilerne får ny teknologi og fx større glaspartierne på højre side, så er der brug for konstante kampagner rettet mod chauffører og cyklister for at fastholde opmærksomheden på farerne. I et brev opfordrer DTL transportminister Ole Birk Olesen til at afse midler til en fornyet højresvingskampagne. ”Der er brug for en merindsats”, som det hedder i brevet.
En samlet transportbranche har ellers presset på for at få indført de nye sanktioner. DTLs adm. direktør Erik Østergaard mener, at det fortsat er længe at skulle vente på, at et nyt it-system er oppe at køre. Sigtelser rejses fortsat Også justitsminister Søren Pape Poulsen beklager forsinkelsen i et brev til branchen. »Anklagemyndigheden har besluttet at sætte sager vedrørende køre- og hviletid i bero, indtil ændringerne er implementeret. Det
Opgavetyveri fortsætter
betyder, at der fortsat vil blive rejst sigtelse for overtrædelse af reglerne, så sagerne kan efterforskes, men at sager om overtrædelse af køre- og hviletidsreglerne ikke kan afsluttes, dvs. at der ikke vil blive afsagt dom eller udstedt bødeforlæg i sagerne. Når ændringerne af sanktionerne på køre- og hviletidsområdet er implementeret, vil de sager, der er sat i bero, blive afgjort efter de nye regler.”
12
DTL magasinet
ningssektoren, som der oprindeligt var lagt op til. Her er regeringen begyndt at ryste på hænderne. Nu ser vi en tendens til, at indsamlingsopgaven på affaldsområdet hjemtages af en række kommuner – ovenikøbet ud fra en forudsætning om, at kommunerne vil kunne spare 15 procent i forhold til private tilbud« forklarer han til internetmagasinet altinget.dk. Han har et konkret eksempel fra Amager, hvor Dragør og Tårnby kommuner netop har besluttet, at affaldet fremover skal indsamles af Amager Ressource Center (ARC), som
Regeringsudspil om fair konkurrence mangler PostNord Regeringen udspil ”Fair og lige konkurrence”, der skal stille private lige i konkurrencen med det offentlige, er ikke ambitiøst nok, mener DTL – Danske Vognmænd. De statslige selskaber er nemlig undtaget. Det betyder, at udspillet ikke skaber fairness for de private aktører, når det gælder PostNord. »Når statslige selskaber friholdes, betyder det, at den konkurrenceforvridning som sker med fx PostNords aktiviteter, slet ikke adresseres. Afhængig af temperament kan man være skuffet, sur eller hovedrystende. Jeg er nok mest det sidste, for jeg havde jo ikke
forventet at udspillet ville tage fat, hvor det gør mest ondt,« siger Erik Østergaard. »Set i lyset at drøftelserne om massiv støtte til PostNords drift, og dermed fortsatte konkurrence-forvridning, så er det jo svært at tro på, at regeringen, med sit udspil, virkelig ønsker at tage fat om nældens rod,« fortsætter han. »Senest har 3F påpeget, at PostNord, uden at bryde loven men via underleverandører benytter øst-chauffører på helt andre løn- og ansættelsesforhold, end dem DTL og 3F værner om på det danske transportarbejdsmarked. Det er jo et sted at starte for regeringen.«
Nogle kommuner er atter begyndt selv at indsamle affald på bekostning af de private affaldstransportører. Det er en dræbende tendens, som en borgerlig/ liberal regering må gøre op med, mener DTL og Danaffald.
begge kommuner er medejere af. Det betyder, at private vognmænd ved de nuværende kontrakters ophør ikke længere kan tjene penge på kørslen. »Det gør man ud fra en antagelse fra et konsulentfirma om, at der kan spares 15 procent på udgifterne. Men der må jeg bare sige, at med det pres, der er om buddet i vognmandsbranchen, er priserne presset i bund, så den forudsætning er efter min bedste overbevisning urealistisk. Prissætning på markedet skal i øvrigt ikke fastsættes i konsulenthuse men gennem faktisk og reel konkurrence,« siger DTL-chefen. Som for 30 år siden DTL har sammen med specialforeningen Danaffald tidligere kritiseret regeringen for ikke at konkurrenceudsætte affaldsområdet i tilstrækkelig grad. Ud fra oplysninger fra kommunerne selv har mindst syv kommuner allerede implementeret indsamlingsopgaven, som typisk overdrages til forsyningen. Dermed nærmer tilstandene sig det samme niveau som for 30 år siden, hvor det var normalt, at kommunerne ikke udbød opgaverne til private vognmænd, mener Erik Østergaard. »Tendensen er dræbende for de private vognmænd. Nu har regeringen så bebudet at se på konkurrencen på affaldsområdet senere på året, og den opgave bør i sagens natur have højprioritet hos en borgerlig/liberal regering,« siger han.
IRU-diskussioner om EUs vejtransportpakke
Øget indsats mod sort arbejde At samtlige partier i Folketinget har aftalt at rette målrette kampen mod sort arbejde og skattesnyd mod de hårdest ramte brancher hilses velkommen af DTL – Danske Vognmænd. Men transportbranchen er speciel med sin høje mobilitet og hurtige omstillingsevne, så der er brug for høj bevågenhed og internationalt samarbejde, mener DTL. Så der skal også skrues på andre håndtag. DTLs erhvervspolitiske chef Ove Holm peger på, at DTL selv har deltaget i en arbejdsgruppe, der har ført frem til kravet om elektroniske logbøger og elektroniske lønsedler for at sikre
Regeringen er kommet med et udspil, der skal skabe fair konkurrence, når private konkurrerer med det offentlige, men udspillet ”Fair og lige konkurrence” hindrer ikke opgavetyveriet på affaldsområdet, mener DTL – Danske Vognmænd. DTLs adm. direktør Erik Østergaard har flere eksempler på, at kommunerne har hjemtaget indsamlingsopgaven uden at afgive kontrolbud. »Det foreliggende udspil fra regeringen får ikke sat nok skub i liberaliseringen af forsy-
lønmodtageres retssikkerhed og forebygge sort arbejde. Men disse tiltag må ikke stå alene. »Vi har i øjeblikket fokus på, at der fx gennem krav til adgangen til erhvervet som varebilsvognmand dels vil blive skabt mulighed for at holde varebilssegmentet i ørerne dels vil isolere de brodne kar, der bidrager til en undergrundsøkonomi. Derfor er det vigtigt, at vi også holder fast i, at vognmænd, der kører gods, skal kunne identificeres. Det har jo en praktisk betydning – fx hvis vi skal forlange, at de bruger logbog. Vi forventer derfor, at der fortsat er et
flertal i Folketinget for at indføre adgangskrav for varebilsvognmændene, sådan som det også planlægges i EUs vejpakke. Vi håber også, at fx flyttebranchen får mulighed for at komme ind under boligjob-ordningen, som det er tilfældet i Sverige. Det har nemlig en begrænsende effekt på det sorte arbejde, når almindelige forbrugere kan vælge en billig, men skattebetalende, flyttemand frem for baggårdstyperne,« siger Ove Holm.
OKTOBER 2017
DTL har i månedens løb deltaget i den internationale transportorganisation IRUs drøftelser af EU-Kommissionens forslag til en ny vejtransportpakke. Forslagene handler bl.a. om revision af reglerne for køre- hviletid, cabotage og af reglerne for udstationering for chauffører, der ofte arbejder uden for deres eget land. Og her er IRU ved at udvikle sin holdning til Kommissionens forslag, som samtidig så småt er i gang med at blive forhandlet af medlemslandene i Ministerrådet og i Europa-Parlamentet. »Møderne i IRU har været vigtige for at skabe bedre forståelse blandt IRUs medlemmer om, hvad der er ønskeligt, hvad der er muligt, og hvad der ikke længere kan accepteres på EUs vejtransportmarked,« fortæller Erik Østergaard, adm. direktør i DTL-Danske Vognmænd. Den seneste udvikling med indførelse af minimumsløn i flere lande bl.a. Tyskland og Frankrig samt forbud mod overnatning i førerkabiner, har været med til at presse EU-Kommissionen til at fremsætte en række forslag i maj 2017, der forsøger at skabe
OKTOBER 2017
balancerede europæiske regler, som genskaber ordnede forhold. »DTL – og de nordiske organisationer i NLA – har generelt hilst forslagene velkommen men erkender også, at der kan være problemer med at anvende nogle af de foreslåede regler i praksis. Vi kan imidlertid ikke acceptere, at man bare er imod regler om sociale regler for chauffører, blot fordi det er besværligt og betyder omkostninger. Det er jo netop resultatet af mere lige vilkår,« siger Erik Østergaard. »Vi kan heller ikke acceptere, at man som vognmand og chauffør kan opholde sig uden for sit hjemland ubegrænset, uden at det får konsekvenser for løn, social vilkår med mere. Vi hilser derfor velkommen, at organisationer, der er engageret i international transport og cabotage, nu er villige til en mere detaljeret diskussion om regler for mere lige vilkår. Om IRU, som DTL er stærkt engageret i med en række tillidserhverv, vil kunne nå en fælles, realistisk holdning, som kan indgå konstruktivt i den kommende diskussion med Kommission, medlemslande og europaparlamentarikere, vil de kommende måneder vise. Men det er klart ambitionen.«
DTL magasinet
13