HONDURAS old cars & history

SIGLO 20 2019.06

Fotos Histรณricas de Honduras Autos, Camiones, Buses, Puentes, Carreteras

Autos, Camiones, Buses, Puentes, Carreteras

2019.06

El valor de estas páginas consiste en animar a usted y a otros con mejor entusiasmo para que su contenido sea abordado con mayor detenimiento y profundidad, por el valor histórico de las imágenes, de quienes captaron ese momento que cruzó el tiempo y en especial por sus protagonistas ¿Quiénes eran los dueños de los autos? ¿Cómo los obtuvieron? ¿Qué anécdotas se recuerdan? Qué se hicieron?

Quienes nos deleitamos con los autos, aprisionamos de manera obligatoria algún proyecto. El mio viene desde 1994 y se llama Mazda 808 coupé 1979. Es un albur decir que tendrá el nal soñado o que va a pasar a manos de mis hijos y que lo verán con igual afecto, aunque así lo quisiera. Pero bien, eso no se escribe todavía.

De igual forma me hubiese alegrado ver algunos de los autos que le conocí a papá y manejé... Chevy Impala SS 1964, Oldsmobile Cuttlass Supreme 1965, Dodge Dart 1967, Ford Granada 1976. Tuvo un Plymouth pero todavía no estábamos en la agenda.

Va mi agradecimiento a quienes saben de autos y me ayudan a darle contexto y riqueza a las fotos que en su mayor parte he acumulado desde la web y por intercambios, archivadas con poco orden y mucha admiración, pero aquí compartidas con emoción.

Anima saber que hay muchos en muchas partes que nos dieron datos de valor para sustanciar estas fotos históricas de Honduras. Impulsa creer que recibiremos más fotos únicas para ser compartidas. Alienta creer que usted lo va a compartir con otros.

© 2019.06 José Ricardo Pinto Rivera | ricardopintorivera@gmail.com | Tegucigalpa, M.D.C., Honduras, América Central Las opiniones expresadas en esta publicación son responsabilidad exclusiva del autor, quien goza de los derechos de propiedad intelectual. Las fotogra as proceden de intercambios entre recolectores, y de internet, de las cuales se ha descrito su fuente. Pueden reproducirse sin autorización, con la condición de que se mencione la fuente. Este trabajo está disponible solamente en formato de documento electrónico PDF. No hay disponible una versión impresa. El autor deja constancia de su agradecimiento a quienes han enriquecido este trabajo.

Texto, diseño, edición: Lic. José Ricardo Pinto Rivera | ricardopintorivera@gmail.com

SIGLO 20 2019.06

Fotos Históricas de Honduras Autos, Camiones, Buses, Puentes, Carreteras

El autor agradece su aporte a: (a) Colaboración en la identificación de autos por Chris Piscitelli | piscitellidesign@gmail.com (b) Datos de Nahúm Valladares. (c) Datos de libro de la Cervecería Hondureña, S.A. (d) Datos de https://cronicasdehonduras.blogspot.com (e) Datos de https://www.taringa.net/+honducomunidad/un-poco-de-historia-sobre-el-puente-la-democracia_rr08m (f) Datos de José A. Bardales, en https://tiempo.hn/carretera-hacia-el-sur/ (g) Datos de https://www.elheraldo.hn/opinion/615403-210/ayer-y-hoy-la-carretera-del-sur (h) Datos de https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=410530 (i) Datos de https://www.xplorhonduras.com/el-compadre-el-carro-catracho/ (j) Datos de Jorge Roque. (k) Algunas aquí del “Compadre” son de José Kimi, año 2006. (l) Hermano de Carlos Roque. (m) Dato de Juan R. Paz, hijo del empresario Meme Paz, quien emigró a EEUU. (n) Según José Adams. (o) Según reporte en 2014 de Leonardo Castillo, era propiedad de su padre y fue vendido a un amigo. (p) Según Marcos Torres. (q) Dato de Byron Espinoza. (r) Dato de Álvaro Risso.

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

San Pedro Sula | Calle del Comercio a finales de los años 1930. Árabes y palestinos impulsaron muchos negocios, pero les identificaron las tiendas de productos generales, como se ve los negocios de Antonio Kattan (derecha) y de Canahuati (izquierda).

Transbordo de bananos desde el campo de cultivo hacia los vagones del ferrocarril en San Pedro Sula, previo a su embarque hacia Estados Unidos. Los vagones pertenecen a la Compañía Agrícola de Sula, entonces gerenciada por Luis Melara, a quien iba dirigida la infame "Carta Rolston". Esta era otra empresa propiedad de Samuel Zemurray (dueño de la Tela Railroad Co.).

ricardopintorivera@gmail.com | 4

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Tegucigalpa | Estacionado, Ford modelo A año 1930; circulaba de norte a sur, ahora es de sur a norte. En la calle estrecha está el muro oriental de la Catedral Metropolitana, la vieja esquina de la casa del padre Celaya y Cepeda que conocemos como "Chinda Díaz". El Hotel Ritz (derecha) luego se convirtió en el Hotel Prado y que hoy es una tienda de ropa usada, a la izquierda la casa donde estuvo el colegio San Francisco hoy se encuentra el edificio Fiallos Soto, al fondo el callejón de la Casa Casco y el parque La Leona. (a)(b) Tegucigalpa | En la entrada del hotel un Ford 1957. Atrás un Plymouth 1955, Opel Caravan 1956, Chevy truck 1955, Pontiac 1954, Cadillac 1954. Media cuadra arriba del Museo de la Identidad, al convertir en peatonal un tramo de la avenida Paz Baraona y darle el nombre de Calle Liquidámbar. La casa donde vivió desde su infancia el Abog.

Juan Manuel Gálvez Durón, presidente de Honduras de 1949 a 1954 fruto de las denominadas “elecciones estilo Honduras"; el almacén La Urbana (donde fue una especie de centro comercial con oficinas de banco Futuro, una heladería, y al fondo la Pagaduría del Ministerio de Hacienda y las comidas Koko-rico), la tienda Salamé, y la entrada lateral del hotel Lincoln, hoy Plaza Centro 2. (a)(b)

ricardopintorivera@gmail.com | 5

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Tegucigalpa | Chevrolet años 30’s, difícil ser exacto por la calidad de la foto, como el estacionado atrás.

Por muchos años la empresa Taca mantuvo sus oficinas en un edificio de pura piedra de cantera y en su segunda planta instaló en 1946 sus estudios la emisora "HRA" La Voz de Lempira. Contiguo estuvo la Farmacia Reunión que al remodelarse en los años 1950's fue sede del Banco Central de Honduras. En esa misma calle la comercial Honduras Eléctrica de Reyes Noyola (rótulo en la pared, W de Westinghouse), la Librería Lempira de doña Margot Pérez y el Boarding House Hondureño. Donde aparece estacionado de frente el auto se construyó el edificio del Banco Central de Honduras, hoy funciona la Secretaría de Relaciones Exteriores. Atrás donde se ve la parte trasera de un auto, sigue la majestuosa Casa Presidencial de Augusto Bressani. Lo demás ya no existe. (a)(b)

San Pedro Sula | Un auto circulando por la Sexta Avenida; al fondo se cuentan cuatro más estacionados.

San Pedro Sula | El primer automóvil traído a la ciudad, era marca Ford y llegó en 1907.

Los propietarios del mismo fueron los miembros de la familia Coleman Paredes. (b)

ricardopintorivera@gmail.com | 6

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Años 1960's | En las calles de San Pedro Sula, un "San Nicolás" ambulante regala confites a los niños que viajan en un autobús de la empresa Solís; atrás un Jeep.

Puerto Cortés | Ford heavy duty 1954. Al lado, una valla publicitaria de Coca-Cola en los años 1950's.

Años 1950's | Autobuses en Tegucigalpa anunciando los productos de la "Coca-Cola" y la cerveza "Salva-Vida".

ricardopintorivera@gmail.com | 7

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

San Pedro Sula | Ford A año 1930, al fondo debajo de una valla publicitaria de cerveza "Salva-Vida". Se observa a la derecha un camión, las calles son de terracería.

La Ceiba | Ford A año 1930, estacionado en una oficina de la Compañía Industrial Ceibeña. Los fundadores de la Vaccaro Brothers and Co. (Joseph, Lucca y Felix, junto a su cuñado Salvador D'Antoni) se iniciaron con un puesto de frutas con la Standard Fruit and Steamship Company y gracias a concesiones del Estado por 99 años hicieron un imperio internacional. La Cervecería Hondureña representa hoy el 5% del PIB de Honduras. (a) ricardopintorivera@gmail.com | 8

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Años 1950's | Chevy truck 1946. Camión repartidor de la Cervecería Hondureña. (a)

Años 1970's | Desde la izquierda, VW beetle pre 1958, Ford Falcon 1962, VW beetle 1958-1964, Kaiser Jeep Wagoneer 1965. El legendario "Café de París", frente al Parque Central de Tegucigalpa, donde actualmente es el edificio Midence Soto. (a)

Años 1940's | Agencia de distribución de la Cervecería Hondureña en Tegucigalpa. ricardopintorivera@gmail.com | 9

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

San Pedro Sula | De izquierda a derecha los señores Arturo Talbott, Vernon Beebe y Paul Holsen, quien fuera jefe del comisariato de la bananera en La Lima. Al fondo, construcción de la planta de la Cervecería Hondureña, a principios de los años 1950's. A la derecha, dos vehículos pick-up.

Año 1915 | Camión Ford que la Cervecería Hondureña adquirió por 500 pesos oro, para La Ceiba. La empresa intentaba descontinuar el uso de carretas para el transporte de sus productos y sustituirlas por vehículos que permitirían eliminar las caballerizas ubicadas en la parte posterior de la planta. Los refrescos se vendían en botellas retornables a 1 peso la docena. (c)

Año 1945 | Tres autos estacionados en la calle frente a la Plaza Cabañas, de Tela. A la derecha el Hotel Balderach, demolido en los años 1980's. ricardopintorivera@gmail.com | 10

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Año 1924 | Manifestación a favor del general Tiburcio Carías Andino, en La Ceiba. A la izquierda, dos vehículos.

Línea férrea sobre la amplia calle.

Tela | La apertura de "comisariatos" o tiendas de consumo en las distintas fincas bananeras, fueron una idea de las compañías mineras y bananeras para que los "campeños" en vez de ir a comprar a otro sitio, tuvieran un fácil acceso a los productos básicos en su propia localidad. Pero así recuperaban, con ganancia, el sueldo semanal con que pagaban los servicios de sus trabajadores. Casi todos los productos importados no pagaban impuestos porque así lo negociaron en las concesiones. Así se promovió la harina de trigo para "baleadas" en vez de tortillas de maíz. Entonces, no existían los supermercados de hoy.

Año 1927 | Había una rotación muy frecuente dentro de la fuerza obrera extranjera de la compañía bananera. Paul Holsen fue jefe del comisariato en La Lima, y de allí pasó a la Cervecería, ambas propiedad de la Standard Fruit Company. La compañía tenía incluso en la zona de Chameleconcito, cerca de Puerto Cortés, su propio cementerio para aquellos americanos que no repatriaban sus restos. ricardopintorivera@gmail.com | 11

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Tegucigalpa | En el viejo camino que conducía de Tegucigalpa a Olancho, a poca distancia del caserío San Antonio de Leche, existía un vado o paso sobre el río Grande, al que la gente llamaba "Hernando López". Se asume fue un poblador local que se ahogó al intentar cruzar el caudaloso río y la gente, en su memoria, bautizó el paso con su nombre. En 1881, un lugareño, llamado Luciano Domínguez, solicitó permiso para cruzar personas en canoa por el paso. En 1889, se informaba que la Municipalidad de Tegucigalpa se proponía abrir, dentro de muy poco, un camino que pasando cerca de San Antonio de Leche conducía a "Hernando López", evitándose así el paso del río, muy peligroso en invierno, en los puntos llamados El Guanábano y Quigüire. El 30 de abril de 1898, el Gobernador Político del departamento, General Calixto Marín, anuncia la reparación del puente. El 1 de julio de 1900, el "Diario de Honduras" anuncia cómo las crecidas aguas del Río Grande han destruido cuatro puentes en la zona: El de Loarque, el "Hernando López", el de don Santos Soto y el de "Cececapa". El 30 de junio de 1908, se anuncia que el Sr. Presidente Miguel Rafael Dávila en compañía del Sr. Alcalde de Tegucigalpa, Esteban Carías, visitaron el lugar para conocer el mejor punto para construir de nuevo el puente "Hernando López", cuya obra costaría en ese tiempo más de setenta mil pesos. El puente al final se terminaría en 1927, pero la mala suerte seguiría pues en 1933 otra tremenda crecida del Río Grande arrancaría de tajo el hermoso y fuerte puente de hierro. (d)

Comayagua | En el antiguo tramo de la Carretera del Norte, precisamente entre Comayagua y Siguatepeque, se alzaba este antiguo puente de hierro sobre el río Selguapa. Dicho puente fue inaugurado el 30 de junio de 1926, en pleno apogeo del gobierno de Miguel Paz Baraona. (d) ricardopintorivera@gmail.com | 12

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Años 1950's | Camión Ford 1955, en una actividad promocional de Coca-Cola. (a)(c)

Años 1950's | Camión Ford 1940-1947, de distribución de Coca-Cola. (a)(c)

San Pedro Sula | Autobús Reo 1950 de Cervecería Hondureña para el transporte de los empleados. (a)(c)

ricardopintorivera@gmail.com | 13

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Tegucigalpa | Plymouth 1940. Vehículo para actividad promocional de la Cervecería Hondureña en los años 1950. (a)(c)

San Pedro Sula | Chevy truck 1936.

Empleados de la Compañía Industrial Ceibeña posan al lado del vehículo distribuidor de cerveza Salva-Vida, a finales de los años 1930's.

Gracias a las concesiones obtenidas las bananeras importaban vehículos libre de impuestos, además los traían en las naves de la Gran Flota Blanca. (a) ricardopintorivera@gmail.com | 14

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

La Ceiba | Dos autos en la Avenida San Isidro. La calzada es de tierra, amplias aceras, hay alumbrado público y postes de telégrafo a ambos lados.

La Ceiba | Transporte de bananos en carretas. Los pequeños productores denominados 'poquiteros' fueron obligados a cerrar su actividad porque la bananera les cortó los estímulos: precios más bajos, acarreo a su propio costo y riesgo de la fruta, mayores especificaciones de tamaño, pago con cupones de compra en los comisariatos y no con dinero, entre otras desventajas.

La Ceiba | "Ramal del Ulúa" se denomina un vagón de pasajeros. En Tela hay una aldea costera llamada Ramal del Tigre donde llegaba el tren.

ricardopintorivera@gmail.com | 15

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Puerto Cortés | Dos vehículos sobre una calle con muchas vías de tren; hay alumbrado público. En el rótulo a la izquierda se lee "Restaurante Cantón".

Comayagua | Parque Central, al fondo el palacio municipal, la calle es de terracería.

Estacionada una "baronesa“, que eran camiones a los que en su chasis se adaptaba una carrocería hecha de madera para transporte de pasajeros y sus cargas, único medio existente debido a que los caminos principales y los rurales secundarios y terciarios eran no pavimentados. Las comodidades para los pasajeros eran escasas, se limitaban a un asiento de tabla cepillada, pues su prioridad era unir un lugar con otro.

Puerto Cortés | Vehículo llamado "mula" por los campeños; había varios modelos, que se impulsaban a mano y otros se anclaban a vagones. Tropas revolucionarias transportan armas, les dirige el Capitán Booty. La bananera siempre puso a disposición de la armada americana todos sus recursos en transporte y comunicaciones, a fin de defender sus concesiones. ricardopintorivera@gmail.com | 16

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

El Progreso | Aprovechando una vertiente de agua, mujeres dedicadas a lavar ropa se sitúan a la orilla de una calle céntrica, no pavimentada. Hay dos autos estacionados, a la derecha un camión Ford.

Año 1954 | Obreros en huelga despiden a Benigno Panchamé, a bordo de un VW beetle, a su reunión para negociar en Tegucigalpa con el Presidente Juan Manuel Gálvez.

A la derecha, un Jeep Willys techo plano acanalado; la distribuidora "Walter Brothers" quedaba en Comayagüela, al inicio de la Calle Real en la zona El Obelisco.

El Progreso | Construcción del quisco en el Parque Central; ya edificada la torre del reloj.

El Progreso | Carreta halada por bueyes, usada para transporte de mercancías en general, sobre una calle de terracería. Sus diseños diferían de una ciudad a otra. Esta tiene enormes ruedas sólidas, pesada carrocería de trozas de madera.

ricardopintorivera@gmail.com | 17

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

El Progreso | Avances en la construcción del puente La Democracia. La grúa usada usa ruedas. El puente fue entregado (enero 28, 1963) por la compañía francesa "D'Enterprises", costó L. 2.6 millones (US$ 1.3 millones de ese tiempo, incluida una planta eléctrica para la ciudad), inaugurado (2:00 pm; marzo 3, 1963) por el presidente Ramón Villeda Morales (1957-1963) en compañía del alcalde de El Progreso, Dr. Salvador Delgado Mangandí, el presidente del Congreso Nacional, Modesto Rodas Alvarado, todo su Gabinete de Gobierno, los alcaldes de El Progreso, San Pedro Sula, Tela, La Ceiba y de San Manuel, y unos 20 mil lugareños movilizados en los "machangays" de la bananera. A los actos, casi un carnaval, se acordó un presupuesto de 10 mil lempiras, algunos progreseños donaron cinco reses más y la compañía bananera regaló diez toros Brahman. (e) Un terremoto (mayo 28, 2009) de 7.1 grados Richter hizo caer al fondo del río Ulúa un segmento central de 37 metros del puente. SOPTRAVI estimó la reparación en US$ 30 millones. El gobierno de Japón construyó en forma paralela uno nuevo llamado puente La Amistad, aunque ya había hecho la donación (L. 110 millones) para reparar "La Democracia", obra a cargo de la empresa japonesa Hazama Corporation comenzando en marzo 2015.

Por decisiones del Gobierno, los trabajos se paralizaron y se concesionaron vía APP a una empresa de México. Las obras están abandonadas.

El Progreso | Cuando no existía el puente La Democracia, el traslado de un extremo a otro del río Ulúa se hizo durante unos 15 años en dos barcazas propiedad de la familia Mendieta (f); a la izquierda un camión baja y a la derecha se acerca otra barcaza que lleva dos autos. La carretera a La Lima o San Pedro Sula era de dos vías pavimentadas con aceite pesado que era desperdicio de la bananera (trenes, ingenios, maquinarias) y nada de pavimento asfáltico ni concreto hidráulico. ricardopintorivera@gmail.com | 18

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

A finales de 1880, la carretera más circulada era la que comunicaba con el sur de Honduras, pues el puerto más importante era Amapala, la puerta de entrada de la mayoría de productos y mercaderías al país y muy próximo al salvadoreño puerto de La Unión, también de gran importancia. La costa del Pacífico era la vía de tránsito para quienes iban al interior de Honduras; en los años de la Colonia y tras la Independencia las carreteras fueron creadas por el paso de la gente y las bestias, permanecían en mal estado, estrechas y quebradas.

La ruta de traslado entre Tegucigalpa y el sur para llegar a los municipios de Choluteca, Nacaome y Amapala se hizo en los llamados caminos de herradura, en donde todo se trasladaba a lomo de mulas o burros y los automóviles no existían, como lo dice William Wells en su obra "Exploraciones y Aventuras en Honduras" de 1857, un aventurero norteamericano que describió su trayecto y travesía detallando lo complicado que era andar para donde fuese tanto por conflictos políticos como por los caprichos del clima tropical, copiosas lluvias, las crecidas de los ríos, o la inexistencia de puentes, entre otros. Wells escribió que "viajar por las montañas como se hace en el interior de Centroamérica es, en muchos respectos, igual que en Los Andes; el Camino Real en las cordilleras meramente un trillo de mulas".

Las condiciones de la Calle Real mejoraron con la Reforma Liberal; el presidente Marco Aurelio Soto (1876-1883) presentó un informe al Congreso Nacional sobre la necesidad de una carretera entre Amapala y Tegucigalpa, por su importancia comercial para facilitar la exportación de minerales desde la zona central y la importación de artículos y equipo a través del puerto más cercano.

A través del Despacho de Fomento aprobó su construcción y se dispuso en contratar al ingeniero civil E. T. Muller (quien había dirigido en 1880 la construcción de los muros de los tanques para abastecer de agua a la ciudad de Alajuela, Costa Rica), dado que él había hecho una exploración minuciosa expresando en un detallado informe (de mayo 17, 1881) las mejores zonas por donde debería construirse eliminando los pasos más difíciles, las nivelaciones correspondientes, paredes de retención, la construcción de puentes de mampostería de cal y piedra con arcos de ladrillo o piedra labrada y un camino de dos varas de ancho y un pie más alto en el centro que en los lados redondeado y con zanjas, indicándose colocar 1,000 hombres con 500 barras, 300 picos, 600 palas, 150 carretillas, 200 barrenas largas y cortas para roca, 80 martillos, 10 útiles para cargar minas, 4 fuelles portátiles con sus fierros de herrería, 25 carretas para bueyes y 300 libras de hierro en barras. ricardopintorivera@gmail.com | 19

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

La Carretera del Sur debería salir de Tegucigalpa, pasar por Comayagüela siguiendo el camino de Loarque, cruzar el Río Grande y en este punto faldear las Lomas del Jute hasta la Quebrada Agua Podrida; desde ese punto subir hasta el Plan del Ojocotalito, pasando por el camino de Jacaliapa (así escrito, por Jacaleapa) hasta pasar el Quibracial (así escrito, por Quebrachal); faldeando el cerro del Rancho Quemado al lado oeste y subiendo al Cerro de Hule.

Tegucigalpa | Puente San José en la salida al sur, con vista tomada hacia el sur; los vehículos circulan por el lado izquierdo de la vía. Año 1920.

Advierte ese informe que en todo el trayecto hay algunos pasos que son algo trabajosos, como el paso de Jute, la trepada y bajada del Cerro de Hule, el cerro de La Arcadia, el paso por Los Quiquistes hasta El Copalillo, la quebrada de Carrizal, la bajada de Coroso y Los Mescales, la bajada a Los Encuentros, el paso de la Quebrada Puerta de Golpe y también El Revalzo (así escrito, por Rebalso) y la pasada por el Cerro de Jocoro.

El más dificultoso y largo de estos es la pasada de Los Quiquistes al cerro del Copalillo, que tiene como media legua de largo; el resto del trazo tiene comodidades muy grandes para una carretera, no hay necesidad de más de tres puentes algo largos: los del río Grande, Moramulca y del río Chiquito, casi todas las quebradas se pueden pasar sin puente.

Para 1883 solo se había construido hasta el Cerro de Hule, representaba una considerable reducción del tiempo de viaje entre ambos puntos, de cinco o seis días a 48 horas para las personas y 60 para carga. De allí en adelante el camino se continuaba en carretas y mulas. El gobierno de Terencio Sierra (1899-1903) brinda importancia a la infraestructura vial, en particular al sector Tegucigalpa - San Lorenzo; quedó construida hasta La Venta. En la administración de Manuel Bonilla (1903-1907) se concluyó esa vía.

Para el período de 1916-17 se realizaron trabajos de macadamización (revestir el suelo con macadán o sea piedra machacada) dirigidos y supervisados por el ingeniero Ernesto E. Marenfield. El tráfico vehicular se reportó en 81 automóviles diarios que hacían un recorrido constante de la capital a San Lorenzo con diferente tonelaje dependiendo del tipo de carga (personas, cueros, correo, etc.). Con ese conocimiento más la velocidad del transporte, la Oficina de Ingeniería Técnica del Despacho de Fomento consideró la necesidad de darle a la carretera una sólida estructura que soportara ese tráfico vehicular. ricardopintorivera@gmail.com | 20

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

En 1930, el Gobierno se comprometió a formar parte de un importante proyecto que la uniría vía terrestre a las demás repúblicas del continente, es así que se organizó una comisión que se encargaría de los trabajos de construcción de la Carretera Panamericana.

Año 1917 | Paso por Cerro de Hula, al momento de transportar los primeros vehículos en llegar a Tegucigalpa desde Amapala.

Según el informe técnico, Honduras se comprometió a formar parte en la construcción, conservación, pavimentación y reglamentación del tráfico internacional de vehículos que utilizarían la Carretera Panamericana, que pasaría por Washington DC, México DF, Guatemala, San Salvador, Tegucigalpa, Managua, San José, Panamá, Bogotá, Quito, Lima, Santiago de Chile, Buenos Aires, Montevideo, Asunción, La Paz, Río de Janeiro (Brasilia) y Caracas. Las autoridades hondureñas acordaron que la carretera pasara por la capital, y que la carretera de Tegucigalpa a San Lorenzo, conocida como Carretera del Sur debía formar parte de la Carretera Panamericana. Aún para 1980 el estado de la carretera era "en construcción"; la Asamblea Nacional Constituyente de ese año ordenó una investigación que determinara la falta del gobierno al compromiso adquirido. (g)

Tegucigalpa | De las primeras maquinarias para mejorar la rodadura de los caminos a construirse.

ricardopintorivera@gmail.com | 21

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

A mediados del siglo XX para el recorrido de la antigua Carretera del Sur (h) se salía por el sitio de Toncontín pasando por Germania, El Sauce, a un lado de Ojojona y Santa Ana, de allí al Cerro de Hula desde donde se caía a La Venta del Sur y San Buenaventura para caer al valle de La Trinidad y Sabanagrande, entrar a El Ocotal para descender por la Moramulca hasta el puente de El Águila, entrar a Pespire y Los Limones y llegar a Jícaro Galán que bifurcaba la vía hacia Nacaome y Choluteca. Era una carretera angosta, sinuosa, polvorienta pero con estancias acogedoras donde abundaban los comedores típicos y reconocidos como "El Sauce", "El Ocotal", "Donde Chema" en Sabanagrande y muchos otros donde se expendían rosquillas, quesadillas, tustacas, atol, elotes cocidos y asados, queso, mantequilla de costal y rala, sopas y platos muy nuestros como los chorizos asados.

Amapala podría convertirse en el puerto más importante al sur de San Francisco, anotó William Wells en su obra de 1848. El presidente Marco Aurelio Soto asumió (agosto 27, 1876) su presidencia en esta isla. En 1910 Puerto Cortés estaba superando a Amapala, como principal y más dinámico puerto comercial del país. ricardopintorivera@gmail.com | 22

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Honduras ocupa un pequeño espacio dentro de los registros de países donde se fabricaron autos alguna vez.

El "Compadre" sigue escrito en las páginas de la historia como el único vehículo fabricado en Honduras. No importan las razones, pero entre otras está –según expertos economistas– como un experimento más del capitalismo y los organismos de crédito internacionales en su intervención latinoamericana para sustituir importaciones por producción local, que se dio en nuestro país con la CONADI en productos alimenticios (como la leche Sula o los jugos Naturas), jabones y detergentes (Químicas Dinant), vestuario (textiles Río Lindo, zapatos Caprisa), medicinas (como los laboratorios Conrad) o el cemento (Piedrazul), sino también con la fabricación de automóviles, aunque no con líneas esbeltas ni bellos detalles capaces de competir con los de la industria automotriz que circularon por nuestras calles.

Fue un ejemplo del esfuerzo y mente futurista, casi imposibles de imaginar especialmente en la década de los años 1970's.

General Motors estaba detrás de ese desarrollo regional, y el ensamblador local por país debió proponer un nombre para comercializarlo en su territorio. Así fueron bautizados y comercializados en toda Centroamérica: "Chato" en Guatemala, "Cherito" en El Salvador, "Amigo" en Costa Rica, "Compadre" en Honduras y "Pinolero" en Nicaragua, el nombre con más raíces nacionales. El eslogan que usaban en Honduras (i) para promover la venta del "Compadre" era «autos hechos por nacionales para el consumo de la nación».

Los carros "Compadre" fueron conocidos por ser fuertes, económicos y buenos para trabajos duros, pero no alcanzaron la aceptación de casi nadie por su aspecto simple y tosco. Se fabricaron en varios modelos: pick-up (paila de madera y metálica), turismo y vagoneta.

En Honduras (j) lo ensamblaba CEFA (Centroamericana de Ensamblaje y Fabricación), llegó a producir unas 200 unidades hasta 1980. El interesado llegaba a las instalaciones de la planta ubicada por el aeropuerto Toncontín, exactamente atrás de la actual gasolinera Puma, y escogía el modelo a su gusto.

Luego esperaba alrededor de dos semanas para la entrega. El costo era de L. 5,400 al contado (US$ 2,700 en ese entonces) y L. 6,700 al crédito a dos años. Allí mismo en la planta vendían los repuestos y se daba servicio de mantenimiento. ricardopintorivera@gmail.com | 23

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Algunos propietarios fueron la Embajada Americana (tenían un modelo con camper), la empresa Diapa (Distribuidora de Productos Alimenticios) con una flota de carros repartidores, y también la distribuidora de huevos Covepa.

Su producción fue tan baja que bien podría hacerse un listado de sus dueños. Recuerdo un vecino en mi infancia (fines de los años 1970's) en el barrio Villa Adela (17 calle, 5° avenida, Comayagüela) que tenía un "Compadre" color verde, caja metálica cerrada con pequeños vidrios laterales corredizos.

Pero en décadas no he visto ni uno circular, y de su evidencia apenas hay algunas pocas fotografías (k) pero todavía ni uno circulando por las calles.

Un sampedrano (l) es propietario (como herencia de su padre) de uno "refurbished" (reconstruido con piezas del mismo fabricante) y sostiene que fue ensamblado en Honduras con componentes ingleses Vauxhall, terminado en el año 1976, todo original: carburador Zenith Stromberg 30 iz, sistema eléctrico Lucas, frenos Girling, y más. Contaban con un motor inglés marca Mitford.

Otro sampedrano (m) tiene una versión más extendida. El primer "Compadre" apareció en el año 1968 y su padre le compró uno al salir de la escuela, y en 1969 otro que aún conserva como nuevo, en garaje por 50 años. Lo trasladó (en 2018) a EEUU (Houston, Texas) para remodelarlo.

Los primeros modelos 1968 fueron una novedad: carrocería de madera forrada de formica, todo el chasis, ruedas, motor y caja de 4 velocidades eran hechos en Inglaterra.

“René Sempé” era el concesionario de la marca Land Rover y distribuía los "Compadre" en San Pedro Sula.

En Tegucigalpa se exhibe uno, en el Museo del Aire de la Fuerza Aérea Hondureña. En Nicaragua (año 2012) se reporta (n) circulan tres en buen estado de funcionamiento.

Otro modelo (o) se usaba como bodega por su propietario.

ricardopintorivera@gmail.com | 24

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

En Guatemala (p) esta es su historia. Un norteamericano expresidente de la ensambladora de buses Bluebird percibió que el material para ensamblar autos era barato y decidió fabricar el "Chato 1300".

Al principio tuvo éxito porque el precio era la mitad de lo que valían sus rivales.

Posteriormente instaló una fábrica en Honduras y vendió en El Salvador, pero al empezar a tener éxito lo cegó la ambición y huyó de Guatemala con un botín de tres millones de dólares, una fortuna en ese tiempo.

Sobrevive únicamente la industria "Rosmo de Guatemala" que aún sigue fabricando carrocerías de buses para marcas mundiales como Toyota, e Isuzu.

En Nicaragua (q) fue la empresa denominada INDEVESA la que se hizo cargo del ensamblaje.

Situadas sus instalaciones en la Carretera Norte pasando el Kilómetro Siete, en las cercanías de la antes gasolinera Shell Waspan, tenían una enorme nave industrial que albergaba toda la línea de producción.

A finales de 1974 se inició la producción del "Pinolero" y poco después salió a la venta a un precio bastante accesible, unos US$ 1,800, que era la mitad de lo que costaba un vehículo de línea sencillo.

Fue utilizado principalmente para labores de traslado de personal y materiales; estaba diseñado para aguantar media tonelada pero cargado con casi una tonelada el vehículo parecía aguantarla sin mayor problema.

Muchos finqueros que necesitaban un vehículo utilitario de bajo costo y que no necesitaba ingresar a terrenos difíciles que requerían doble tracción adquirieron este vehículo.

ricardopintorivera@gmail.com | 25

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

A fines de los años 1960's también se fabricaron buses (r) en Honduras. A partir de 1969, la compañía Bluebird hacía la carrocería aquí y desde EEUU traían el chasis, el motor, la transmisión, y lo demás. Pero la crisis política, social y económica de Honduras y Centroamérica obligó al cierre de estas industrias hacia 1980.

Al asumir la presidencia el Dr. Roberto Suazo Córdova (1982-1986) tomó fuertes medidas económicas para hacer frente a la crisis, una de ellas fue prohibir las importaciones de vehículos nuevos; así floreció el ingreso de autos usados.

A diferencia del "Compadre", prácticamente era fabricado casi todo desde cero menos los componentes mecánicos que eran importados, y luego armado todo. El Chevy Grumett era un auto que ya venía con la carrocería y sus componentes fabricados y aquí lo traían desarmado para armarlo todo.

Lo importaban como "kit", también llamado a veces "knock-down kit", o sea un carro desnudo al que se le arman sus componentes en el lugar de destino. Este carro era fabricado en Uruguay, por General Motors Uruguaya, y a los países latinoamericanos donde fue vendido se exportaba como kit. Estaba hecho de fibra de vidrio, y comenzó a fabricarse en 1976, primero con motores Vauxhall traídos de Europa y, desde 1980 dado que resultó imposible seguir importando estos motores en Uruguay y Brasil, comenzaron a utilizar motores de la Chevrolet de Brasil. Seguro no es familiar el modelo, pero quizás se recuerdan dos Chevrolet brasileños vendidos en Reasa en esa época: el Chevette, que era un turismo de cuatro puertas, y el Chevy 1500, un pick-up derivado de este mismo modelo y con la misma trompa (parte frontal) y del tamaño de un Toyota 1000 (conocido como "milito").

Algo más. Aquí en Honduras durante la época del "Compadre" también se ensambló otro vehículo, el Chevrolet Grumett, que se ofrecía como paila o como auto compacto de dos puertas ("hatchback").

Pues bien, el Grumett (pick-up) era idéntico al Chevy 1500, sólo que era de fibra de vidrio en vez de metal y las luces de adelante eran un poco más rectangulares que las del Chevy, mientras que el “hatchback” era igual al pick-up pero con ese tipo de carrocería. El taller donde lo armaban quedaba en el barrio La Bolsa, cerca de Soptravi (hoy INSEP), y el local donde los vendían quedaba en el Bulevar Suyapa, cerca de Plantas Tropicales. También fue armado en Costa Rica, donde incluso se vendió una versión doble cabina, muy común en su país de origen, Uruguay. Asimismo se armó en Ecuador bajo licencia de Grumett Uruguay.

ricardopintorivera@gmail.com | 26

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Años 1950’s | Calle del Comercio que anteriormente se llamó Avenida Domingo Vásquez Toruño, quien fuera presidente de Honduras (1893-1894) y en su administración se decretó la creación de los departamentos de Cortés y Valle.

Año 1948 | Una "baronesa" a la espera de más pasajeros y sus cargas, sale desde Yojoa. La empresa Dean era propiedad del P.M. Julo Lozano, quien recibió en herencia toda la fortuna de Mr. Roy Gordon, inversionista minero, del transporte aéreo (Gordon, Dean, Sholes & Lozano) y otros rubros. También heredó la mansión de campo de Gordon, Villa Roy.

Tegucigalpa | Bus de ruta urbana, Isuzu Elf, en la terminal de la colonia San Miguel. Introducidos desde 1972, tenían el motor diésel de inyección directa más pequeño del mundo, 4BC2 de 2.2 litros.

Distribuidos por Casa Jaar; los camiones Isuzu KB se obtenían con L. 5, 000 lempiras de prima y una letra de 445 lempiras mensuales por dos años, en 1980.

ricardopintorivera@gmail.com | 24

Archivo Personal de Fotos Antiguas de Honduras autos, camiones, buses, puentes, carreteras y más

Año 1912 | Jacobo K. Jaar abre una empresa de mercaderías en general, en Pimienta, Cortés. Importaba productos de Estados Unidos, Europa y Asia. Hablaba cuatro idiomas. Tenía una base financiera sólida y mantenía un excelente crédito.

En 1920 su hijo mayor Emilio, quien había nacido en 1903, ya asume responsabilidades en el negocio.

En 1930 traslada las operaciones comerciales a Potrerillos; empieza con el transporte por tierra de mercadería en general, desde Potrerillos a Tegucigalpa y de regreso a Comayagua, La Paz y El Rosario. Se vuelve suplidor de productos de Choluteca a la Tela Railroad Company en La Lima.

Camión Borgward.

En 1947, con la ayuda de sus hijos, establece la matriz de sus operaciones en San Pedro Sula, la ciudad más próspera del país. Más tarde decide cambiar las actividades de transporte a la venta de camiones comerciales, repuestos y accesorios. Así se estableció Casa Jaar como nombre comercial.

En 1950 la Casa Jaar comienza a distribuir camiones Borgward, motocicletas Liliac (de Alemania), Triumph (de Inglaterra), camiones y automóviles Studebaker y GMC (de EEUU), Tatra Praga y Skoda (de Checoslovaquia).

Abre una sucursal en Comayagüela.

Años 1980’s | Estación de buses desde el mercado Colón hacia Tegucigalpa; al menos la ruta de Villa Adela circulaba desde la Sexta Avenida, doblaban por el Estado Mayor hasta la Calle Real, de allí a la izquierda al mercado Colón, luego por el puente Carías giraban a la derecha, estacionaban una cuadra antes del Midence Soto, de allí por la avenida Gutemberg al Arbolito. Los buses Izusu se volvieron el reemplazo casi total de los buses VW, su hegemonía permaneció por casi dos décadas hasta que fueron sustituidos por autobuses más grandes, cuyas carrocerías marca Rosmo eran ensambladas en Guatemala. ricardopintorivera@gmail.com | 25