Xavier Magazine 2016-01 by Ontwerpburo RS

MAGAZINE 2016/ 01

XAVIER

WEER EEN SEIZOEN OP INTERNATIONAAL VLAK Nadat ik de laatste twee seizoenen het merendeel binnen de Benelux had gereden, werd het nu weer tijd voor de internationale strijd. In 2015 stond de 24 uur van Le Mans centraal, voor dit seizoen stond een mooi internationaal programma centraal. En dat is meer dan gelukt. Ik rijd in de 24h Series, met races in Dubai, Zandvoort, Barcelona en Paul Ricard en daarnaast heb ik een mooi zitje in de ADAC GT Masters. Dit is het Duitse GT Kampioenschap, waar veel internationale sterren rijden en de competitie hoog staat aangeschreven. En daarboven op heb ik ook nog eens een vinkje bij kunnen zetten op de ‘bucket list’; de 24 uur van de Nürburgring. Ik leef echt mijn droom!

et seizoen begon in Dubai met de 24 uur. Helaas was het geen goed begin samen met mijn Amerikaanse vrienden op de MRS Porsche GT3 Cup. Na een zware crash op het rechte stuk, buiten mijn schuld, was de race voorbij. Maar dat niet alleen, ik nam ook nog een zware hersenschudding mee. Ik heb de extra dagen in Dubai echt rustig aan moeten doen en heb zeker vijf weken last gehad hiervan. Gelukkig heb ik goede begeleiding om mij heen en heb ik er geen last meer van. Het is wel de eerste keer dat ik fysiek iets heb overgehouden aan een crash in 15 jaar autosport. Het was dus wel even schrikken.

XAVIER MAGAZINE 01/2016

Gelukkig had ik genoeg tijd om herstellen omdat de volgende race pas maanden later zou zijn. Het volgende event van dit kampioenschap was de 12h Zandvoort. Een thuisrace voor mij. We hadden een nieuwe setup en hadden even werk om de auto goed op punt te krijgen. Na een matige kwalificatie waren we klaar voor de race. We maakten echt geen enkele fout over 12 uur en konden zodoende de race met vier rondes voorsprong winnen. Achteraf ontstond een hele discussie over ons olievulsysteem, helaas lopen de discussies hierover nog altijd en zijn we nog niet zeker van onze punten.

De ‘next one on the list’ was meteen heftig. Ik maakte mijn debuut op de befaamde Nordschleife. Nog nooit eerder had ik op ‘die Grünne Hölle’ gereden, maar ik was meteen verkocht. Ik had gelukkig al velen rondes kunnen rijden op mijn Dynamixx simulator om de 170 bochten in mijn systeem te krijgen. Maar wat was dit een gave baan met al het hoogteverschil en zo een lengte. Iedere ronde leerde ik weer bij en ging ik sneller, want iedere bocht die beter kan nemen, neem je 10 minuten later pas weer een keer. En tegen die tijd ben je al weer bijna vergeten wat je in die bocht beter moest doen. Ik moest twee races rijden in het VLN kampioenschap om mijn Nordschleife A-licentie te krijgen voor de grote 24 uur van de Nürburgring. Dit is gedaan voor de veiligheid op het circuit en is ook goed, want het is anders dan alle andere circuits in de wereld en heeft dus ook zijn eigen licenties. Nadat ik mijn A-licentie had kon de grote race beginnen. En wat was de sfeer hier ook gaaf. Het is anders dan Le Mans, maar ook hier zijn zoveel supporters langs de baan, die hele eigen tribunes bouwen met een jacuzzi erbij! Wat een belevenis en weer eentje minder op de ‘bucket list’. Helaas was de race snel voorbij toen we getroffen werden door een heftige storm met veel regen. Een van mijn teamgenoten vloog van de baan en de wagen was te zwaar beschadigd. Ik heb samen met mijn Amerikaanse vrienden Putman en Espenlaub in de bar van het hotel de teleurstelling goed weg gedronken. Naast de lange afstandsraces rijd ik dit jaar ook in het Duitse GT Masters kampioenschap. Dit kampioenschap staat hoog aangeschreven en de competitie is heftig. Samen met het team van Aust Motorsport en Lukas Schreier als teamgenoot strijden we in dit kampioenschap met de Audi R8 LMS. De start van het kampioenschap was moeilijk, alles kwam last-minute tot stand en het team is helemaal nieuw in dit kampioenschap na een overstap van de Porsche Carrera Cup. Hier kan ik wel mijn jarenlange ervaring goed inbrengen om het team naar een hoger plan te tillen. We hebben heel snel gebouwd aan de snelheid en die was er toch wel in de races. We kwamen nog te kort in de kwalificatie. Het eerste weekend in Oschersleben waren we in de race sterk en waren we dicht bij de eerste punten van het seizoen. We kregen echter een drive-through penalty vanwege een fout in de pitstop.

1. Ook in mijn kwalificatie ging het hard. Ik maakte echter een fout en dat kostte me een plaats in de top 10. Race 1, vanaf p5, konden we goed mee met de top. We verloren helaas veel tijd tijdens een safetycar periode en weer ging een plaats in de top 10 in rook op. Nu hadden we de snelheid in de kwalificatie, maar niet helemaal in de race. Voor het 3e weekend op de Lausitzring moest alles samenkomen. De ervaring van de twee raceweekenden moest zorgen voor een goed resultaat. Ik was na de kwalificatie echt even de weg kwijt. We stonden gewoon ver buiten de top 20. En dat deed pijn. We dachten eigenlijk dik punten te gaan scoren. Met veel geluk in race 2 kwamen we van p29 naar p9. Het was een race vol incidenten en we konden met een goede pitstop uit de problemen blijven en zo waren de eerste punten een feit. We hebben echter nog veel meer in onze mars en hopelijk komt dat eruit in de volgende races. Naast de sportieve ambities dit jaar heb ik ook nog een ambitie en dat is het succesvol maken van onze nieuwe Sparx Business Club. Een nieuw concept met niet alleen netwerkevents maar ook kennissessies. In deze kennissessies gaan we dieper in op thema’s die voor een ondernemer relevant zijn. We kijken naar het thema vanuit mijn oogpunt in de autosport en leggen de band met het ondernemen. Een echte eyeopener voor velen en echt waarde creëren voor ondernemers in onze business club. Voor dit jaar hebben we nog een paar mooie events klaar staan en voor 2017 heb ik ook al ideeën over de invulling. Een mooi avontuur, naast alle sportieve dromen die ik kan verwezenlijken. Ik wens voor ieder om zijn of haar dromen te kunnen en mogen verwezenlijken. Er is niets mooier dan een leven vol dromen en ambities die realiteit worden. #livingmydream

Het tweede weekend op de Sachsenring hadden we de snelheid goed te pakken met een 5e positie in de kwalificatie voor race

C O LO F O N Xavier Magazine is een uitgave van : ESGE Racing Promotion Europaplein 32-10 B-3620 Lanaken, Belgium T +31 (0)43 2010013 www.xaviermaassen.nl

TEKSTEN Xavier Maassen Ron Meijers ONTWERP EN REALISATIE Ontwerpburo RS

DRUKWERK Drukkerij Pietermans, Lanaken FOTOGRAFIE Gerlach Delissen Jörg Herlein MRS

RACE MOMENTS 2016

24H DUBAI Het seizoen begon vroeg dit jaar met de 24h Dubai in Januari. Na de overwinning in de 12h Abu Dhabi waren we goed voorbereid voor de grote race in Dubai. Er startten maar liefs 100 autoâ&#x20AC;&#x2122;s op dit circuit. Het was een hele hectiek bij de start. De start van de race leek meer op een Porsche Cup sprintrace dan een 24 uurs race. Net nadat de rust een beetje was wedergekeerd, reed een Ginetta op het rechte stuk vol op mijn achterwiel en spinde ik hard tegen de betonnen muur. Einde race en een zware hersenschudding. Het was een hele deceptie voor iedereen.

XAVIER MAGAZINE 01/2016

Ik wilde… een vollere bos haar Onlangs werd deze wens van Xavier Maassen werkelijkheid dankzij onze HaarStamcel Transplantatie. Xavier zocht naar dé oplossing; gegarandeerd zonder pijn, littekens, bloed of haarverlies. Met levenslange groeigarantie voor het nieuwe haar. Een paar maanden na de behandeling vertelde Xavier ons ‘eigenlijk besef je achteraf pas dat het je nog meer brengt dan alleen haar’. Voor meer informatie over de behandeling, zijn ervaringen en de voor,- en na foto’s van Xavier check www.hasci.nl/client/xavier-maassen. HEEFT U OOK EEN DERGELIJKE WENS? Bel of mail ons of vraag een gratis en vrijblijvend consult aan via onze website. +31 (0)43 601 81 01, info@hasci.com, www.hasci.nl

RESULTAAT NA ÉÉN HAARSTAMCEL TRANSPLANTATIE (1900 GRAFTS) HAARSTAMCEL TRANSPLANTATIE IS GEPATENTEERD IN EUROPA EN USA.

De uitvinders van Haarstamcel Transplantatie Maastricht / Amsterdam / Londen / Cap d’Antibes / Jakarta

XAVIER MAGAZINE 01/2016

RACE MOMENTS 2016

TEAMPRESENTATIE Op het prachtige Kasteel de Hoogenweerth hadden we voor de derde keer in mijn carriĂ¨re onze teampresentatie. Onze nieuwe partner van de Sparx Business Club was een perfecte gastheer voor deze mooie avond. Alle partners en Sparx leden werden in het zonnetje gezet en uiteraard werd de nieuwe Audi R8 LMS van Aust Motorsport gepresenteerd. Alle gasten genoten van de wijnen van Sauter en de heerlijke hapjes geserveerd door Erik Stevens.

XAVIER MAGAZINE 01/2016

AUTOTEST

MASERATI LEVANTE Maserati waagt zich uiteindelijk ook in de strijd van de luxe-SUV’s. Met de nieuwe Levante, de eerste SUV in de ruim 100-jarige geschiedenis van het merk, neemt Maserati de Porsche Cayenne rechtstreeks in het vizier. Het merk kon er niet aan ontkomen, de markt vraagt er naar en dus moet de fabrikant het aanbieden. Zou deze Italiaanse schone het kunnen opnemen tegen de degelijke Duitser?

at de puristen er ook van mogen denken, deze SUV maakt het mogelijk om het merk te positioneren in een zeer vruchtbaar segment. Maserati wil zich niet laten overtreffen door de concurrentie en heeft daarom zwaar geïnvesteerd in technologie zoals adaptieve snelheidsregelaar, automatische noodrem, botspreventiesysteem, camera met zicht van 360 graden, waarschuwing voor het overschrijden van wegmarkeringen en noem maar op. De Italianen zweren bij hoog en bij laag dat de Levante een onvervalste Maserati is; de luxeSUV is afgeleid van de Ghibli en zeker niet van dochter Jeep, dat

XAVIER MAGAZINE 01/2016

ook onderdeel is van de Fiat-groep. Hoger op zijn poten dan zijn kleine broer, maar zonder het sportieve karakter te verliezen. In het design van de Levante zie je het DNA van Maserati en diens Italiaanse karakter. Het agressieve front samen met Maserati’s designsignatuur langszij; de drie iconische ventilatieopeningen, de trapeziumvormige C-stijl met het ‘Saetta’ embleem en grote portierramen zonder raamstijlen. Op het technische vlak is het chassis van de Levante ontworpen om de bekende, sportieve wegprestaties die alle Maserati’s kenmerken te combineren met

een ongeĂŤvenaarde handling. De SUV onderscheidt zich door standaard luchtveren en gestuurde schokdempers, waardoor de stugheid van de schokdemping aangepast kan worden, net als de bodemvrijheid. Als SUV heeft de Levante standaard de Q4vierwielaandrijving. Die aandrijving verdeelt het koppel constant over voor- en achtertrein.

echter niets eens zoâ&#x20AC;&#x2122;n gekke prijs, rekening houdende met de basisuitrusting. Zo beschikt de Levante altijd over een klimaatregeling met twee zones, een gemotoriseerde kofferklep, een snelheidsregelaar, een multimedia- en navigatiesysteem met aanraakscherm en een handsfree instapsysteem. Allemaal uitrusting die bij zijn Duitse concurrent optioneel is.

De Levante bestaat enkel met 3 liter grote V6-motoren, die gekoppeld worden aan de ZF-automaat met acht versnellingen. De benzinemotor is nog altijd beschikbaar met twee vermogens, ofwel 350 of 430 pk. De dieselmotor levert 275 pk. Binnenin werd het dashboard opnieuw uitgedacht en uitgerust met een nieuw touchscreen van 8,4 inch, dat echt heel gebruiksvriendelijk werkt.

MIJN VERDICT Naast zijn befaamde Italiaanse karakter en uitgekiende prijs verleidt de Levante door zijn rijgedrag. Hij heeft alle comfort en luxe die je verwacht van een SUV, samen met een geweldige sportieve handling. De Maserati Levante kan voor mij het ideale alternatief zijn voor de Cayenne-rijder die weer eens iets anders zoekt.

De Maserati Levante verleidt doordat hij stuurt zoals een Gran Tourismo met zijn ideale gewichtsverdeling van 50/50. Het is een auto met alle comfort van een SUV en met de rijkwaliteiten van een GT. De benzine variant is wel een stuk opwinderder door zijn geweldige brullen uit de Italiaanse uitlaat. Dat kunnen ze in Modena als geen ander. De basisprijzen beginnen bij 73.200 euro (B) en 102.529 (NL) voor de 275 pk sterke 3.0 V6 dieselversie. De Levante S met 430 pk sterke V6 biturbo benzinemotor kost minimaal 91.000 euro (B) en 140.371 euro (NL). Tarieven die rechtstreeks in het vaarwater van de Porsche Cayenne liggen. Al bij al is dat

XAVIER MAGAZINE 01/2016

RACE MOMENTS 2016

ADAC GT MASTERS De start van het seizoen in de GT Masters is niet makkelijk geweest. De snelheid zat er wel al met vlagen goed in, maar de resultaten vallen tot nu toe tegen. We hadden al meerdere malen in de top 10 moeten eindigen. Het team is nieuw in de klasse en we hebben allemaal samen een sterke leercurve. Samen met met nieuwe teammaat Lukas Schreier zijn we goed op weg om sterke resultaten te behalen in de tweede helft van het seizoen.

XAVIER MAGAZINE 01/2016

ontwerpburo rs logoâ&#x20AC;&#x2122;s / corporate identities websites / apps / magazines brochures / boeken / campagnes interactieve magazines advertenties / jaarverslagen flyers / posters / banners merchandise / e-mailings

Beekstraat 24 - Meerssen www.ontwerpburors.nl XAVIER MAGAZINE 01/2016

10 VRAGEN AAN

HAKAN ACAN

1. WIE BEN JE EN WAT DOET JE BEDRIJF? Hakan Acan, General Manager van Arkem Chemicals Europe B.V., Europese hoofdkantoor van Arkem International, distributeur van (petro)chemische basis grondstoffen en chemicaliën, alsook de wereldwijde logistieke dienstverlening van onze grondstoffen. 2. WAAROM BEN JE PARTNER VAN XAVIER GEWORDEN? WAT IS RETURN ON INVESTMENT? Arkem Chemicals Europe B.V. hecht waarde aan juiste PR, het verzorgen van evenementen op zakelijk niveau voor haar zakenrelaties, ik ben ervan overtuigd dat het bijwonen van een race een uitgesproken evenement is waar plezier gecombineerd kan worden met een zakelijk getinte bijeenkomst. 3. WAT IS JE LEUKSTE BELEVENIS MET XAVIER? Leukste evenement tot dusver was de 12H van Zandvoort, dit was de eerste race welke ik heb bezocht sinds Arkem Chemicals Europe B.V. partner van Xavier is geworden. 4. ALS JE EEN AUTO WAS, WAT ZOU JE DAN ZIJN? Als autoliefhebber, met name klassiekers, heb ik in principe twee droom auto’s : Shelby GT500 ’67 & Volga V12 Coupe. 5. HOE ZIET JOUW WAGENPARK ERUIT? BMW 5-serie

6. WAT WAS JE EERSTE AUTO EN WAT IS JE DROOMAUTO? Mijn eerste auto was een Ford Escort uit 1985 en mijn droomauto’s zijn de Shelby GT500 ’67 & Volga V12 Coupe. 7. WAT IS HET STOMSTE DAT JE OOIT MET OF IN EEN AUTO HEBT GEDAAN? Uiteraard veel te hard gereden... 8. WAT IS DE HOOGSTE SNELHEID DIE JE OOIT HEBT GEREDEN? 260 km/uur 9. JE HEBT 24 UUR MET JE DROOMAUTO EN EEN ONGELIMITEERD BUDGET. WAT GA JE DOEN? Heel simpel en saai : Touren... 10. WELKE DRIE CD’S STOP JE IN JE SPELER ALS JE EEN LANGE AUTOTRIP MOET MAKEN? Pink Floyd “The Wall”, Carlos Santana “Havana Moon”, Rebelution “Peace of Mind” ARKEM CHEMICALS EUROPE B.V. WWW.ARKEM.COM

XAVIER MAGAZINE 01/2016

RACE MOMENTS 2016

12H ZANDVOORT Wat een sterke race hadden we dit jaar op Zandvoort met de MRS-Porsche. Samen met Charly Putman en Charles Espenlaub werden we hier vorig jaar nipt tweede na een spannende finish. Dit jaar waren we met ons drieĂŤn foutloos onderweg en konden we deze mooie race winnen met vier rondes voorsprong in de 911-klasse. Achteraf ontstond een hele discussie over ons olievulsysteem, helaas lopen de discussies hierover nog altijd en zijn we nog niet zeker van onze punten.

XAVIER MAGAZINE 01/2016

XAVIER ONTMOET...

SERVÉ MAASSEN Van Jos en Max Verstappen tot ‘Keke’ en Nico Rosberg. De autoracerij heeft een rijke historie wat betreft succesvolle vader-zoonduo’s. Ook Xavier trad in de voetsporen van zijn vader, Servé Maassen (1948). Met Vaderdag net achter de rug een leuk item voor onze vaste rubriek Xavier ontmoet.

DRIEVOUDIG NATIONAAL KAMPIOEN

In zijn kinderjaren is er niets dat erop wijst dat Xavier autocoureur zal worden. De interesse in auto’s en de autosport is er weliswaar, maar passief. “Ik wist dat pap geracet had en keek samen met hem naar Formule 1, maar de ambitie om zelf coureur te worden had ik niet.” Net als andere kinderen trapt en slaat de jonge Xavier liever een balletje. Vader Servé pusht zijn zoon ook allerminst in de richting van de autosport, waarin hij zelf in de jaren 70 diverse nationale successen vierde. In een carrière die slechts vijf jaar duurde, werd Maassen senior liefst drie keer Nederlands kampioen in de toerwagenklasse.

‘SLECHTS’ HOBBY

De carrière van vader speelt zich geheel af vóór de geboorte van Xavier. “Toen Xavier op komst was en ik het drukker kreeg op de zaak, besloot ik een punt te zetten achter mijn racecarrière. Dat vond ik geen probleem. Ik heb ook nooit omgekeken. De racerij was puur hobby voor me. We zetten de auto vrijdagmiddag op de aanhanger, reden naar Zandvoort en kwamen zondagavond terug. Maandag was het begin van een nieuwe werkweek”, illustreert de oudste Maassen het verschil met de carrière van zijn zoon, die zijn sport professioneel bedrijft.

LAATBLOEIER

Xavier is ondertussen al zestien jaar oud als hij voor het eerst met zijn vader meegaat naar het kartcircuit in Genk. Ter vergelijking:

XAVIER MAGAZINE 01/2016

Max Verstappen is zeven als hij zijn officiële debuut in de kartsport opluistert met het kampioenschap. Xavier draait, in het veels te grote zitje van zijn pa, zijn eerste rondjes op de baan. Hij blijkt het talent van zijn vader te hebben geërfd en is een vlotte leerling. Niet veel later rijdt hij zijn eerste wedstrijd. Dat smaakt naar meer. “Het jaar daarop hebben we een heel kampioenschap gereden. Dat was helemaal niet de bedoeling, maar toen ik na één wedstrijd aan de leiding ging, hebben we de plannen bijgesteld”, vertelt Xavier.

‘ALS JE IETS DOET, MOET JE HET GOED DOEN’

Als het talent van Xavier ontbolstert, worden plannen gesmeed om hem naar de top te brengen. Want ‘zomaar’ ergens aan beginnen en wel zien waar het schip strandt, dat past niet bij de familie Maassen. Vader en zoon zijn beiden ambitieus, beschikken over dezelfde winnaarsmentaliteit en willen er het maximale uithalen. “Als je iets doet, moet je het goed doen. Anders kun je er beter niet aan beginnen”, aldus senior, die besluit de tijd die is vrijgekomen door de verkoop van zijn bedrijf te investeren in zijn zoons carrière.

‘SPORT KWAM OP DE EERSTE PLAATS’

Onvoorwaardelijk is de steun van vader aan zoon niet. “Ik heb destijds twee afspraken met Xavier gemaakt. Eén: je maakt je school af en gaat naar de universiteit. Twee: je wijdt je volledig aan je sport; geen nachten doorhalen in de discotheek”, klinkt het

streng. Xavier houdt woord. Hij rondt zijn universitaire studie af en zet alles aan de kant voor zijn sport. “Het racen kwam op de eerste plaats”, vertelt Xavier. “Hij was destijds sneller óp de baan dan in de collegebanken”, grapt pa. Een verwijzing naar de maar liefst acht jaar die zijn zoon over zijn studie deed, wat dankzij zijn status als topsporter geen probleem was.

MANAGER ÉN VADER

Als Xavier zijn studie (International Business aan de universiteit van Maastricht) heeft afgerond, beschikt hij over voldoende knowhow om zelf zijn broek op te houden. Vader Servé, die tot dan toe de carrière van zijn zoon zeer intensief heeft begeleid, doet een stapje terug. “Ergens was dat wel fijn. In de tijd daarvóór had ik wel eens het gevoel dat hij op de eerste plaats mijn manager was en dan pas vader”, vertelt Xavier. Tegenwoordig is pa Maassen Xaviers trouwste supporter en is hij aanwezig bij negen van de tien wedstrijden van zijn zoon. En als Xavier advies nodig heeft, is zijn vader nog steeds de eerste tot wie hij zich wendt.

OUDE TIJDEN HERLEVEN

“Door de sport is er een heel bijzondere menselijke relatie tussen ons ontstaan”, vertelt vader Servé. “We hebben bijna alles samen gedaan en gedeeld in de sportieve successen”, licht hij toe. De toch al hechte band tussen vader en zoon wordt nog sterker als ze in 2008 gezamenlijk deelnemen aan de Winter Trial, een historische

rally van één week over ijs en sneeuw. De oude Sunbeam Avenger, waarmee senior zijn grootste successen boekte, wordt voor de gelegenheid afgestoft en de rollen zijn voor één keer omgekeerd. Want waar pa in zekere zin de navigator in de carrière van Xavier was, kruipt die nu zelf achter het stuur, terwijl zijn zoon hem vanaf de bijrijdersstoel wegwijs maakt. “We hebben een superleuke tijd beleefd samen”, memoreert Xavier. “Anderen vertellen ons wel eens hoe bijzonder ze onze relatie vinden, maar zelf weten wij niet beter.”

ERFENIS

Vader Servé plaveide – eerst onbewust en later bewust – het pad voor de racecarrière Xavier, die natuurlijk wel zelf de weg moest bewandelen. Of liever: berijden. In zekere zin kun je spreken van een reïncarnatie, want vaders racecarrière eindigde precies op het moment dat junior zich aandiende. In enig opzicht ging Xavier ook verder waar pa’s carrière ophield: bij het winnen van nationale titels. “We wilden er het maximale uithalen en hebben zeer bewust de stap Europa in gezet”, licht vader Servé de evolutie binnen de racefamilie Maassen toe. Hoe die ontwikkeling zich voort zal zetten, moet de toekomst uitwijzen. “Ik heb nóg geen kinderen”, zegt Xavier met de klemtoon op nog. Dat belooft wat! Tekst: Ron Meijers

XAVIER MAGAZINE 01/2016

RACE MOMENTS 2016

24H NÜRBURGRING

Een race die al heel lang op mijn ‘bucket list’ stond. Dit jaar kon ik hem eindelijk afvinken. Voor de race op de beruchte ‘Nordschleife’ moest ik wel nog een speciale licentie halen. Dus een rijtraining en twee races in het VLN-kampioenschap waren er nodig om mijn A-licentie te halen voor de 24 uur. We waren gemotiveerd om met de Porsche Cayman GT4 een goed resultaat te halen. Het weer dacht er echter anders over. Na een uur race kwam er plotseling horrorweer op het circuit. Om en nabij 50 auto’s kwamen vast te staan op het circuit na heel veel hagel en regen. Wij waren hiervan ook het slachtoffer en het betekende een vroegtijdig einde van onze race. We hebben onze teleurstelling in het hotel goed weggedronken met het team.

XAVIER MAGAZINE 01/2016

BUSINESS CLUB

SPARX Nieuw dit jaar in onze Sparx Business Club. Hier hebben we niet alleen mooie events en netwerkbijeenkomsten, maar ook kennissessies voor ondernemers op Kasteel Vaeshartelt. In deze kennissessies gaan we dieper in op een thema herkenbaar voor ondernemers. Samen met Joris Swinkels en Charles Ruiters van Creative Consciousness hebben thema’s zoals ‘Druk, druk,druk’ en ‘Focus’ al de revue gepasseerd en met succes, ondernemers geven aan veel waarde uit deze sessies te hebben gehaald.

XAVIER MAGAZINE 01/2016

RACE MOMENTS 2016

GTM LAUSITZRING Tijdens het derde raceweekend van de GT Masters hadden we goede hoop op een fantastisch weekend. Alle data van de vorige races waren goed geanalyseerd en we dachten de juiste set-up te hebben voor het circuit in Oost-Duitsland bij Dresden. Niets was minder waar, we hadden een dramatische kwalificatie en stonden ver buiten de top 20. In de tweede race van het weekend konden we gelukkig sterk naar voren komen door uit de problemen te blijven. We wonnen uiteindelijk 20 plaatsen en finishten op plaat negen. De eerste punten waren eigenlijk binnen. Voor de tweede helft hopen we op meer succes en zeker op een podium ergens.

XAVIER MAGAZINE 01/2016

PA RT N E RS

XAVIER MAGAZINE 01/2016

SPA R X BUSI N ESS C LU B

HOOGENWEERTH kasteel & suites

ERIK STEVENS

CATERING

XAVIER MAGAZINE 01/2016

ontdek de passie en pk van

bijzonder kleurrijk

Wolfstraat 1 B-3620 | Lanaken-BelgiĂŤ Postbus 2715 | 6201 JA Maastricht-Nederland T. +32(0)89 714350 | www.drukkerijpietermans.be