WalkAround Macchine 708 marzo 2017

Š Costruzioni

Peso operativo 24.270 kg Potenza netta 225 kW CapacitĂ benna standard 4 m3 Carico rib. alla max artic. 16.710 kg

Š Costruzioni

Peso operativo 24.270 kg Potenza netta 225 kW CapacitĂ benna standard 4 m3 Carico rib. alla max artic. 16.710 kg

WALKAROUND DI

MATTHIEU COLOMBO

H ITACHI ZW310-6

I plus di Esteticamente la ZW310-6 sembra identica alla Serie 5. Nulla di più falso.

Modifiche di sostanza permettono di mantenere o incrementare le prestazioni con costi di gestione ben inferiori. Da mettere alla prova

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1

Macchina Stage IV con sistema di post trattamento senza costi di manutenzione. Viene eliminato il Dpf in favore della collaudata tecnologia Scr firmata Bosch

L’evoluzione a Serie 6 determina un’efficienza nettamente superiore alla ZW310-5. Hitachi si conferma un prodotto che bada molto alla sostanza e meno all’apparenza

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Crescono comfort e visibilità.

Cabina pressurizzata evoluta nella sostanza. La pressione acustica interna di 69 dB(A) è a livello delle migliori concorrenti

Downsizing del motore. Potenza e coppia crescono poco ma la cilindrata cala dai 12,7 litri dell’Hino agli 8,9 del Cummins. Una carta vincente sui mercati regolamentati

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Nuovo sterzo elettrico JSS disponibile. Tecnologia che eleva molto il comfort. L’opzione non esclude la presenza del volante.

Rivendibilità facile con JSS

La trasmissione powershift Hitachi guadagna la frizione lock up che incrementa l’efficienza riducendo perdite di rendimento e consumi di carburante

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8 Forza di trazione aumentata fino al 35% grazie al nuovo software sviluppato per ottimizzare il lavoro congiunto di trasmissione e Cummins QSL9

Ad esclusione del motore, tutte le componenti e le parti strutturali della macchina sono prodotte dalla stessa Hitachi per applicazioni heavy duty

10 Il costo totale di possesso della ZW310-6 è inferiore al modello Serie 5. Non calano solo i consumi ma anche i costi di manutenzione. Più produttività

Le Hitachi Serie 6, come la nuova ZW310-6, sono tutte garantite da Scai ben 5 anni o 10.000 ore operative. Difficile trovare di meglio sul mercato nazionale

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Egr a controllo elettronico

V eI ag St

Scambiatore di calore olio motore integrato nel basamento

posteriore

H ITACHI ZW310-6

Un deciso downsizing

Il motore è una delle grandi differenze tra Serie 5 e Serie 6. Si passa da un Hino Stage IIIB, con Dpf da 12,91 litri di cilindrata e 220 kW di potenza, a un Cummins QSL9 Stage IV da 8,9 litri di cilindrata da 225 Kw con Doc e tecnologia Scr. Senza Dpf

1 ATTENTO AI COSTI

Cummins è una garanzia in termini di affidabilità, rete di assistenza nel mondo (rivendibilità) e costi d’esercizio contenuti. In versione Stage IV questo 6 cilindri non necessita di filtro antiparticolato e prevede il cambio olio a intervalli di 500 ore.

2 30% MENO DI CILINDRATA Rispetto al precedente motore con iniettori pompa, il QSL da 8,9 litri con common rail eroga una potenza netta di poco superiore ma a soli 1.600 giri/min (200 giri/min in meno).

La velocità media dei pistoni cala a 8,9 m/s. È un motore longevo.

3 CHE COPPIA CON IL VGT

Nonostante una cilindrata decisamente inferiore, la coppia massima cresce del 4% e presenta una curva più alta sin dai bassi regimi.

Merito anche della turbina con geometria variabile (collaudata tecnologia Holset) a controllo elettronico.

SPEGNIMENTO AUTOMATICO REGOLABILE In caso d’inattività il motore si spegne da solo. Il sistema, disinseribile, permette all’operatore di impostare lo spegnimento da un minimo di 1 minuto a un massimo di 30. Oltre a contenere i consumi e le emissioni, evitando che l’operatore lasci girare al minimo il motore, il sistema permette di non cumulare ore di lavoro non effettive.

Cambio olio motore ogni 500 ore

di

WALKAROUND © Costruzioni

incrementa l’efficienza

I filtri gasolio trattengono il 98,7% delle impurità di dimensione superiore ai 4 micron

CENTRALINA RAFFREDDATA L’ECM Cummins è montata sul fianco sinistro del motore, distante da fonti dirette di calore, ed è raffreddata dal gasolio di ritorno dallo scambiatore.

PROFONDA COPPA DELL’OLIO

FILTRO DELL’ARIA A DOPPIO STADIO

Le dimensioni del motore diminuiscono quasi in proporzione alla cilindrata.

L’accessibilità alla meccanica migliora decisamente diminuendo i tempi necessari per la manutenzione. Sono presenti scarichi remoti ed ecologici per olio motore e refrigerante motore (foto nel tondo).

CONDENSATORE DEI VAPORI OLIO © Costruzioni

ACCESSIBILITÀ ESEMPLARE

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posteriore

Iniezione CR da 220 MPa

H ITACHI ZW310-6

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Aoc Scr

Pipe

rea re u etto i n i n er co mix

ESTRATTORE Sul cofano motore, concentrico allo scarico, è montato un cilindro di diametro superiore per estrarre l’aria più calda dal vano motore sfruttando la termodinamica.

NON RICHIEDE MANUTENZIONE La nuova pala ZW310-6 abbatte le emissioni allo scarico senza un filtro antiparticolato (la Serie 5 lo aveva).

Il flusso dei gas passa attraverso un catalizzatore ossidante e in seguito è addittivato da iniezioni di urea (foto nel tondo) che favoriscono la catalisi selettiva nel modulo successivo. In coda al sistema di post trattamento c’è un catalizzatore che trattiene gli eccessi d’ammonia conseguenti l’utilizzo di urea.

Doc

Iniettore urea

Stage IV senza Dpf

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L’abbattimento delle emissioni è ottenuto con la tecnologia Scr che riduce gli NOx con iniezioni di urea.

Questo consente di avere temperature elevate in camera di combustione e quindi di ridurre il particolato (PM).

La temperatura di combustione elevata permette (Teorema di Carnot) di ottenere una migliore efficienza.

35 LITRI DI UREA L’impianto d’iniezione urea è tra i più diffusi sulle macchine movimento terra, ovvero un collaudato Bosch con centralina Denoxtronic 2.2 (foto sopra). Per scongiurare il congelamento dell’urea, quando si spegne il motore l’impianto viene spurgato, ed è presente una resistenza sotto al serbatoio plastico (immune alla corrosione da sali d’ammonio).

1.200 mm da terra

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L’EFFICIENZA È SUPERIORE

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QUANDO STACCARE LA BATTERIA Prima di staccare manualmente la batteria bisogna aspettare 5 minuti perché venga completato lo spurgo dell’impianto di urea.

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Radiatore trasmissione

Moduli in coda autopulenti © Costruzioni

VENTOLA REVERSIBILE E MODULI IN ALLUMINIO Il gruppo degli scambiatori è disposto in coda, in vano ben separato dal motore. La ventola aspira l’aria fresca dalle feritoie dei cofani lateali e da quelle della copertura superiore.

Per evitare intasamenti, la ventola inverte il suo senso di rotazione per espellere le impurità.

L’operatore può escludere questo automatismo.

IMPIANTO ELETTRICO ED ELETTRONICO

• ALTERNATORE DA BEN 95 A • BATTERIE 2 X 100 Ah • IMPIANTO ORDINATO CON RAZIONALI CONNESSIONI E FASCETTE APRI/CHIUDI

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Oggi una mmt non può prescindere l’elettronica che spesso è l’equalizzatore per ottenere la massima efficienza di un modello.

Rispetto alle concorrenti, la ZW310-6 non ha un numero eccessivo di centraline e sfrutta al meglio il protocollo di gestione dati Canbus.

FATTO PER DURARE NEL TEMPO L’impianto elettrico della macchina è ordinato e ogni particolare, supporti dei cablaggi inclusi, sembra concepito per resistere alle sollecitazioni più intense. Le batterie, prodotte dallo stesso gruppo Hitachi, sono dietro alla scaletta d’accesso alla cabina. L’accessibilità è ottima.

MODULO GPRS Sul lato destro della cabina è montato il modulo elettronico di trasmissione dati via Gprs del sistema ConSite che permette di monitorare l’operato della macchina in remoto tramite il portale Global e-Service.

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ELETTRONICA IL GIUSTO

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Quadro fusibili con icone

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Control unit centrale in cabina

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Radiatore olio idraulico

WALKAROUND Radiatore refrigerante

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turbo Inter coole r aria -aria del

Condensatore del climatizzatore

Vasca d’espansione refrigerante

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H ITACHI ZW310-6

STACCO FRIZIONE REGOLABILE La velocità di stacco della frizione può essere regolata su 3 livelli. Può essere reattiva per cicli di lavoro veloci, più lenta per avvicinare un obiettivo in salita o progressiva per approcciare un camion su piazzale.

Ora ha il lock up!

Dall’esterno CON LA FRIZIONE LOCK UP COSUMA MENO la trasmissione sembra la stessa powershift del modello Serie 5 ma in realtà è stato aggiunto il lock up che abbatte i consumi sulle medie e lunghe distanze

UNA SOSTANZIALE SVOLTA L’incremento d’efficienza della ZW310-6 è dovuto soprattutto alla nuova trasmissione Hitachi. È sempre una powershift con convertitore di coppia, ma che integra una frizione automatica per ridurre le perdite di rentimento quando il rapporto tra motore e trasmissione è di 1:1.

Più è veloce e meno consuma 100 metri

2,9% in meno di carburante 28 Costruzioni marzo 2017

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WALKAROUND È molto più veloce in salita SERIE 5 23 KM/H 6 KM/H

SERIE 6 CON LOCKUP 32 KM/H 11 KM/H Pompa

Statore

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PENDENZA SALITA 3° SALITA 11,3°

Turbina Frizione lock up

Oltre una certa velocità di trasferimento, la pompa e la turbina di un convertitore di coppia ruotano allo stesso numero di giri e non vi è moltiplicazione di coppia, ma il semplice trascinamento crea una perdita di rendimento.

Quando questa condizione si verifica, la frizione lock up unisce pompa e turbina ottimizzando il rendimento.

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CON IL LOCK UP IL CONVERTITORE NON SCALDA L’operatore può attivare il lock up automatico con un pulsante. Nel momento in cui questa frizione accoppia la velocità di rotazione di pompa e turbina, la temperatura d’esercizio del convertitore cala.

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COME FUNZIONA IL LOCK UP

Motore e trasmissione sono collegati da un albero CONSUMA MENO DELLA SERIE 5 Confrontando i modelli Serie 5 e 6 in piena accelerazione, con modalità Power inserita, la nuova Hitachi con lock up inserito consuma quasi il 10% in meno su una distanza di 250 metri!

250 metri

9,2% in meno di carburante marzo 2017 Costruzioni 29

H ITACHI ZW310-6

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La forza di trazione cresce fino al 35%

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BARICENTRO BASSO L’asse posteriore è collegato al telaio con incernieramento assiale. Questa soluzione permette di mantenere basso il baricentro.

L’oscillazione dichiarata è di 24° (12° più 12°).

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TUTTO AL CENTRO Così come la trasmissione, anche gli assali della ZW310-6 sono prodotti da Hitachi. All’anteriore come al posteriore i riduttori finali non sono nei mozzi ruota ma al centro degli assali.

30 Costruzioni marzo dicembre 2017 2016

Assali limited slip anteriore e posteriore disponibili

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TUTTO SOTTO CONTROLLO I punti per monitorare l’usura freni sono sempre ben accessibili, mentre la temperatura del loro olio è riportata in cabina.

Eventuali surriscaldamenti sono prevenuti con alert visivi ed acustici.

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È QUESTIONE DI SOFTWARE Per adeguare il lavoro della trasmissione alla nuova curva di coppia del motore Cummins e ottimizzare il funzionamento della frizione lock up, Hitachi ne ha completamente rivisto il software. I risultati sono sorprendenti.

La forza di trazione cresce del 25% in modalità standard e del 35% in power.

di

Boost idraulico sul sollevamento

SERIE 5* ZW310 SOLLEVAMENTO BRACCIO 6” DISCESA BRACCIO 4,1” RIBALTAMENTO BENNA 1,1” TEMPO TOTALE DEL CICLO 11,2”

SERIE 6* 5,5” 4,1” 1,2” 10,8”

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*Nota: paragone in modalità power

POSIZIONI BRACCIO MEMORIZZABILI L’operatore può impostare direttamente dal monitor in cabina un livello in alzata del braccio e uno in abbassamento.

A sinistra il sensore radiale che legge la posizione dei bracci in tempo reale.

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HA UNA POMPA IN PIÙ Hitachi ha sfruttato una Pto integrata nel monoblocco del Cummins QSL9 per montare una pompa idraulica che supporta il lavoro di quella principale che alimenta i cilindri di sollevamento bracci e controllo benna, tramite il distributore a centro chiuso.

I finecorsa del braccio sono smorzati idraulicamente sia verso l’alto sia verso il basso incrementando la stabilità operativa.

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Ride control a inserimento automatico regolabile da 1 a 10 km/h

Spessore bracci 500 mm

HA LE SPALLE LARGHE Le pale gommate Hitachi hanno la fama di essere robuste e longeve.

Sulla ZW310-6 lo confermano i bracci spessi ben 500 mm e la generosa traversa in fusione su cui fa perno la biella del cinematismo a Z del comando benna.

marzo 2017 Costruzioni 31

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WALKAROUND

CABINA CERTIFICATA

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Regina del silenzio La pressione acustica in cabina è molto bassa, a livello delle migliori concorrenti. La grande novità è lo sterzo elettrico JSS che incrementa notevolmente il comfort dell’operatore. Visibilità posteriore ottimizzata

Cerniere porta con ingrassatore

SOSPENSIONI VISCOELASTICHE La cabina è unita al telaio con 4 sospensioni che uniscono molle meccaniche, gomma e olio siliconico per smorzare ogni vibrazione.

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PRESSURIZZATA La cabina della ZW310-6 cresce soprattutto nella sostanza.

Se l’ergonomia resta invariata, i decibel rilevati in cabina calano (motore meno voluminoso e più lontano), il comfort cresce, la visibilità migliora. Arriva poi l’opzione che mancava, lo sterzo elettrico in punta al classico bracciolo sinistro, regolabile al meglio per garantire il perfetto controllo della leva.

STERZO ELETTRICO JSS Sui mercati più evoluti lo sterzo elettrico è fondamentale. Hitachi lo rende disponibile sulla ZW310-6, ma se lo si sceglie lo sterzo tradizionale non scompare.

Il JSS eleva sia il comfort sia la produttività.

PAVIMENTO PIATTO, ACCESSO SICURO 6 bocchette orientabili a 360° più 9 fisse

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Vano refrigerato per 4 bottiglie da 0,5 litri

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Doppi filtri del sistema di aerazione (pressurizzata)

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CLIMA AUTOMATICO PIÙ EFFICIENTE La cabina pressurizzata migliora le prestazioni del climatizzatore.

Inoltre, il tetto della cabina non è irradiato direttamente ma “ventilato” grazie a una copertura plastica di qualità.

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H ITACHI ZW310-6

ROPS ISO-12117-2 FOGS ISO-10262

SOLO

Parabrezza laminato

69 dB(A) IN CABINA

Con il pulsante Quick power la ZW310-6 mantiene la modalità più potente fino all’inserimento della retromarcia

Controllo sequenziale del cambio

Sedile Grammer Actimo XXL disponibile Scaletta d’accesso in cabina ben inclinata - corrimano ben disposti

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Pratico pedale di richiamo colonna istantaneo

10°

Nuovi retrovisori più larghi

Vista 3/4 posteriore

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TELECAMERA POSTERIORE L’allestimento italiano della ZW310-6 include la telecamera postertiore di serie.

Il cofano posteriore rastremato sui fianchi e gli specchi retrovisori più grandi elevano visibilità e sicurezza.

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Colonna di sterzo telescopica con inclinazione regolabile

Doppi specchi interni

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+10% di superficie

H ITACHI ZW310-6

QUADRO CLASSICO INTERFACCIA MODERNA Già con la Serie 5 Hitachi ha scelto di non utilizzare monitor supplementari sulla destra dell’operatore ma di raggruppare tutte le informazioni nel campo visivo interno alla corona del volante.

Per sfogliare le pagine del nuovo monitor lcd si utilizza il controller rotativo sul lato destro del cruscotto (foto a sinistra) La novità sulla Serie 6 è l’indicatore del livello di urea sul lato destro.

Singolo monitor lcd La mappatura di potenza e coppia del motore è una e con la funzione power si alza il regime motore fino a 1.600 giri/min TANDARD Il motore raggiunge il regime S S di 1.500 giri/min per una potenza di oltre 200

kW netti. La coppia massima di 1.451 Nm è raggiunta a 1.400 giri/min.

P POWER Si raggiungono i 225 kW netti a

INDICATORE ECONOMETRO Non esiste una modalità per consumare meno ma un’icona Eco si accende quando l’operatore ha il piede leggero il giusto.

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1.600 giri/min, ovvero 200 giri/min in meno rispetto al vecchio motore Hino da 12,7 litri.

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SISTEMA CONSITE DI SERIE Le Hitachi Serie 6 sono equipaggiate con un sistema di gestione e trasmissione dati che permette di monitorare via web le singole macchine da remoto.

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RETROCAMERA Per vedere l’immagine MENU PRINCIPALE La parte bassa del MANUTENZIONE Per ogni singolo a monitor va selezionata la retrocamera. monitor ha una grafica fissa che include liquido e relativo filtro è indicato A contorno la sintesi delle principali info. le impostazioni del climatizzatore. il prossimo intervallo di sostituzione.

SCATOLA NERA L’elettronica rileva sia IN OFFICINA Una pagina del menu la temperatura esterna sia quelle di ogni è dedicata a chi esegue l’assistenza. liquido e ne mantiene la cronologia.

I time service sono resettabili.

34 Costruzioni marzo 2017

ESCURSIONE BRACCIO Dal monitor si può delimitare a piacere l’arco di lavoro del braccio dall’alto al basso.

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WALKAROUND

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Elemento del cofano ripiegabile verso l’alto

Apertura controvento dei cofani laterali in due pezzi

LED DI LAVORO DISPONIBILI La ZW310-6 è offerta di serie con i fari per la circolazione stradale: gli anteriori sono alogeni, mentre quelli posteriori a led (foto sotto).

Per quanto riguarda i fari da lavoro, la macchina ha i 2 frontali alogeni di serie. A questi si possono aggiugere altri 4 fari alogeni: una seconda coppia frontale e una al posteriore.

Ogni coppia di fari, in base al tipo di esigenza del cliente, può essere richiesta in versionea a led.

Il telaio posteriore, quello anteriore e gli assali della ZW310-6 sono gli stessi della Serie 5 che montava un motore decisamente più ingombrante del Cummins.

Ne consegue che i più minuti possono fisicamente entrare nel cofano tra motore e trasmissione!

Maniglie e gradini per favorire le ispezioni sono sempre in posizioni intuitive e non vanno mai cercati.

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OTTIMA ACCESSIBILITÀ

RICICLABILE AL 90% La ZW310-6 è attenta all’ambiente anche a lungo termine. Il costruttore dichiara come riciclabili addirittura il 90% dei componenti della macchina. marzo 2017 Costruzioni 35

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H ITACHI ZW310-6

La ZW310-6 in numeri Capacità benna Carico rib. art.

Peso Potenza Motore Cummins Cilindrata Cilindri Alesaggio x corsa Regime di taratura Velocità del pistone Valvole per cilindro Distribuzione Iniezione Fasi d'iniezione Ricircolo gas di scarico Trattamento allo scarico Alimentazione aria Pompe Portata massima Regolazione pompa Distributore a cassetti Pressione Trasmissione Marce Velocità massima Differenziali Freni Pneumatici Passo Carreggiata Articolazione R. sterzo alla benna Cinematismo benna Max alt. perno b.

Forza di strappo Larghezza benna Lunghezza max Altezza trasporto Batteria Alternatore Serbatoio gasolio (urea) Serbatoio idraulico

4,3 16.710 24.270 225 QSL9 Stage IV 8,9 6 114 x 167 1.600 8,9 4 convenzionale common rail multi raffreddato Doc+Scr+Aoc turbo VGT cilindrata variabile 300 convenzionale centro chiuso 31,4 powershift - lock up 4F/4R 37 conv. (limited slip opt) 4 dischi in olio 29,5R25 3.450 2.230 37° 7.250 Z parallel 4.425 19.290 2.980 9.025 3.530 2 x 100 95 375 (35) 137

m3 kg kg kW

TCO più basso

litri

GARANTITA 5 ANNI O 10.000 ORE

mm giri/min m/s

l/min

MPa

km/h

Un motore dall’affidabilità ultra collaudata con in pancia solo 24 litri d’olio (l’Hino ne aveva ben 45), nessun filtro antiparticolato allo scarico (meno consumo e nessun costo di pulizia e manutenzione) e una trasmissione con lock up che fa calare i consumi.

Questi tre elementi bastano alla nuova ZW310-6 Stage IV per spuntare un costo totale di possesso (TCO) più basso della Serie 5 e migliorare l’efficienza globale della macchina.

• CAMBIO OLIO MOTORE 500 ore • FILTRO OLIO MOTORE 500 ore • CAMBIO OLIO IDRAULICO 4.000 ore • FILTRO OLIO IDRAULICO 1.000 ore • CAMBIO OLIO TRASMISSIONE 1.000 ore • CAMBIO FILTRO UREA 4.500 ore

mm mm mm mm mm DaN mm mm mm Ah A litri litri

GUARDA IL VIDEO UFFICIALE SULLE PALE GOMMATE ZW-6

Si ringraziano per la collaborazione Scai, il distributore Hitachi per l’Italia, Hcme, la società di servizi Zerocento di Padova e Acciaierie Venete.

www.scaispa.com - www.hitachicm.eu