WalkAround Macchine 626 maggio 2009

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[626]

KOMATSU HM300-2

maggio_2009

WALKAROUND ACCHINE M

Dumper articolato

Portata nominale 27,3 ton CapacitĂ cassone a colmo 16,6 m3 Potenza 246 kW

DI

CLAUDIO MARINI

KOMATSU HM300-2

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SINTESI DELLE CARATTERISTICHE • MOTORE DA 11 LITRI: - COMMON RAIL CON INTERCOOLER - EGR ESTERNO (RAFFREDDATO) A CONTROLLO ELETTRONICO - 24 VALVOLE

• PRESTAZIONI ECCEZIONALI: - FRENI A LAMELLE IN BAGNO D’OLIO (EFFICACIA E LUNGA DURATA) - ESCLUSIVO RETARDER A “LEVA” TRAMITE FRENATURA (NON SOLLECITA, NÈ COMPLICA LA TRASMISSIONE, PRONTA RISPOSTA)

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- SCAMBIATORE DI CALORE OLIO FRENI - AZIONAMENTO FRENI IDRAULICO (NIENTE ARIA COMPRESSA, SICUREZZA) - OTTIMA TRAZIONE INTEGRALE CON DIFFERENZIALI A SLITTAMENTO CONTROLLATO AUTOMATICI - TRAZIONE ANCHE 6 X 2 (MINOR CONSUMO COMBUSTIBILE E PNEUMATICI) - BARICENTRO BASSO (STABILITÀ) - SPONDE BASSE (CARICO FACILE) - 58 KM/H DI VELOCITÀ MASSIMA - CILINDRI DI RIBALTAMENTO A DOPPIO SFILO

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WALKAROUNDMACCHINE [di

]

R INGRAZIAMO PER LA COLLABORAZIONE

• COMFORT E SICUREZZA DI GUIDA: - CABINA AMPIA CON DUE PORTE - SOSPENSIONI IDRO-PNEUMATICHE ANTERIORI E POSTERIORI - AUMENTO “AUTOMATICO” DELLA TRAZIONE CONTROLLO “AUTOMATICO” DELLA STABILITÀ - SALITA ANTERIORE AL POSTO GUIDA

• MANUTENZIONE AGEVOLATA: - GIUNTO ARTICOLATO SENZA MANUTENZIONE - CABINA RIBALTABILE • MOTORE, CAMBIO, ASSALI, SOSPENSIONI, IDRAULICA KOMATSU

MORENO BEZZOLATO Funzione Responsabile Prodotto Sede Noventa Vicentina (VI) E-mail moreno_bezzolato@komatsuitalia.it

ALESSANDRO ROSSI Funzione Direttore Marketing Sede Noventa Vicentina (VI) E-mail alessandro_rossi@komatsuitalia.it

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KOMATSU HM300-2

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MOTORE • Komatsu SAA6D125E-5 con Turbo e Intercooler EGR esterno refrigerato a controllo elettronico • Iniezione elettronica Common rail • 6 cilindri • 11,04 litri (alesaggio x corsa 125 mm x 150 mm) • Potenza netta al volano 246 kW a 2.000 giri/minuto

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• UN MOTORE KOMATSU CON AMPIA RISERVA DI POTENZA (11 LITRI) Grande cilindrata con basso consumo

Componentistica Komatsu

• 24 VALVOLE

Testata “modulare” (indeformabilità e miglior tenuta)

QUATTRO VALVOLE PER CILINDRO Favoriscono l’ingresso d’una maggior quantità d’aria e proporzionalmente di combustibile, nonchè la loro miscelazione, consentendo maggior coppia soprattutto a basso regime Sui grandi motori, la testata “modulare” evita deformazioni termiche e garantisce la tenuta

• TURBO E INTERCOOLER

Motore a basso consumo specifico (Intercooler e Common rail)

INTERCOOLER L’aria pompata e surriscaldata dal turbo (180°) è raffreddata (50°) dall’inter-refrigeratore (o intercooler) prima dell’ingresso nei cilindri; così, se ne immette di più, perché aumenta di densità, e proporzionalmente si inietta più combustibile incrementando la potenza specifica (efficienza)

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All’intercooler (180°)

Turbo

Ritorno dall’intercooler (50°) e ingresso nei cilindri

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WALKAROUNDMACCHINE [di • EGR “RAFFREDDATO” A CONTROLLO ELETTRONICO Ritorno dall’intercooler e ingresso nei cilindri

Elettrocontrollo EGR

Ricircolo gas di scarico Singola alzata delle valvole di scarico per ridurne l’usura

• IL MINIMO È STABILE... ...PERCHÉ SI RICIRCOLA GAS SOLO QUANDO SERVE Elettrocontrollo EGR

EGR a “refrigerazione esterna” per ricircolare meno gas

]

• MINOR USURA: SINGOLA ALZATA DELLE VALVOLE DI SCARICO VANTAGGI DELL’EGR a CONTROLLO ELETTRONICO: - il controllo elettronico dell’EGR consente di ricircolare il gas solo nei cicli in eccesso d’ossigeno per non penalizzare il regime minimo (che rimane stabile) - il controllo elettronico dell’EGR evita l’usura della doppia alzata delle valvole di scarico (classica dell’EGR “continuo”, con doppia “nocca” sulla camme di azionamento, che alza le valvole di scarico, per alcuni istanti, anche durante l’aspirazione, raddoppiando l’usura della valvola)

• RICIRCOLO DEI GAS DI SCARICO CONTENUTO AL 12%

Scambiatore EGR

Lo scambiatore di calore dell’EGR raffredda i gas di scarico da 600° a 200° per ricircolarne meno

VANTAGGI DELL’EGR “RAFFREDDATO”: il “raffreddamento” (a 200°) consente di ricircolare meno gas, evitando cicli in carenza d’ossigeno FINALITÀ DELL’EGR Il ricircolo dei gas di scarico, ormai inerti, riducendo la temperatura di combustione, limita l’emissione d’Ossido d’Azoto (NOx gas nocivo) che le è proporzionale costruzioni maggio 2009 [65]

KOMATSU HM300-2

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Il controllo elettronico consente di scegliere il momento ideale per l’iniezione, in modo indipendente dalla posizione dell’albero motore.

Per determinare la corretta quantità di combustibile da iniettare e il momento ideale, frazionandolo in tre fasi, il computer del motore rileva vari parametri attraverso opportuni sensori: ad esempio, rileva il regime e la posizione dell’albero motore, quella dell’acceleratore (potenziometrico), le temperature di refrigerante, aria aspirata e combustibile, la pressione dell’aria e del combustibile nel sistema d’iniezione.

Ne conseguono ulteriori vantaggi:

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FUNZIONAMENTO DEL COMMON RAIL: • una pompa a due pistoni in linea mette in pressione un condotto comune, detto “Common rail”, dal quale partono tubetti che lo collegano ai singoli elettro-iniettori (sulle teste cilindri) • solenoidi a controllo elettronico, integrati negli iniettori, determinano il momento dell’iniezione e la massa di combustibile da iniettare • una pompa a lobi innesca il combustibile, a bassa pressione, per la pompa principale ad alta pressione (160 MPa) L’iniezione in tre fasi (combustione progressiva che limita la temperatura di picco) riduce rumorosità, vibrazioni ed inquinamento, ed aumenta l’efficienza

Pompa del Common rail ad alta pressione (160 MPa) con due pistoni in linea

• miglior avviamento a freddo • minor perdita di potenza in quota

La centralina elettronica del motore (temperature di funzionamento comprese tra +105°/-40°), montata a lato della bancata su tasselli elastici, è raffreddata da una circolazione intermedia di gasolio

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Centralina elettronica del motore su tasselli elastici e refrigerata

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WALKAROUNDMACCHINE [di • GRANDE VENTILATORE DA 87 CM...

CON DUE RADIATORI DEL REFRIGERANTE CHE ASPIRA ARIA FRESCA ESTERNA Due radiatori refrigerante

Grande ventilatore da 87 cm di diametro

]

• GENEROSO IMPIANTO REFRIGERANTE “FRONTALE” Due radiatori in alluminio del refrigerante Il raffreddamento dell’acqua motore è assicurato da ben due radiatori frontali.

Tale caratteristica, oltre a generare una generosa massa radiante, consente di ridurre i costi di sostituzione dei radiatori in caso di perdita non riparabile e semplifica la manutenzione

Condensatore AC

Intercooler Radiatori refrigerante

La posizione “frontale” dei radiatori asseconda il flusso naturale dell’aria nei trasferimenti.

Rispetto a sistemi che aspirano dal vano motore, beneficia del flusso esterno di aria fresca che rende il sistema più efficiente

• SETTI FONOASSORBENTI DI SERIE Setti fonoassorbenti

La rumorosità è ridotta da setti anteriori ai radiatori in materiale fono-assorbente

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KOMATSU HM300-2

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• PROTEZIONE ED EFFICACIA FRENANTE

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• POTENTI FRENI A LAMELLE IN BAGNO D’OLIO E RIDUTTORI NEI MOZZI RUOTA

I freni in bagno d’olio a lamelle dispongono d’una superficie frenante enormemente superiore a quelli con semplici pastiglie a secco

• RISPOSTA RAPIDA AL COMANDO ED • RETARDER A “LEVA” TRAMITE ASSENZA DI SOLLECITAZIONE ALLA FRENATURA

TRASMISSIONE

Il retarder a “leva” (non pedale) che agisce sui freni, presenta i seguenti vantaggi: - maggior controllabilità di un azionamento a pedale - risposta immediata (reazione al comando di soli 0.3 s) - assenza di sollecitazioni sul cambio e alberi di rinvio - assenza di surriscaldamento della trasmissione - trasmissione semplificata per l’assenza di retarder idraulico o strozzatura sui gas di scarico

• OLIO FRENI RAFFREDDATO Uno scambiatore di calore smaltisce il calore dell’olio di lubrificazione dei freni/riduttori finali, garantendo l’affidabilità del sistema

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Leva del retarder

Scambiatore olio freni/riduttori finali

Due valvole cortocircuitano l’olio allo scarico, se il retarder non è in uso, per favorire il raffreddamento e ridurre la potenza idraulica assorbita

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WALKAROUNDMACCHINE [di Doppio circuito d’azionamento freni “idraulico” (non ad aria)

]

• FRENATA SICURA “IDRAULICA” L’azionamento dei freni a comando idraulico esclude problemi di congelamento dell’umidità contenuta nei circuiti ad aria compressa, garantendo una frenata sicura in ogni clima.

Il doppio circuito con accumulatori a pistone (più capaci di quelli a membrana) garantisce l’azionamento in caso di anomalia

Azionamento freno di parcheggio a molla “automatico” e rilascio idraulico

• OTTIMA TRAZIONE SU OGNI TERRENO Componenti della trasmissione Komatsu

• CONTROLLO “AUTOMATICO” DELLA TRAZIONE “IN MOVIMENTO”

Differenziali a slittamento controllato con inserimento automatico in movimento

• INSERIMENTO AUTOMATICO (O MANUALE) DELLE SEI RUOTE MOTRICI

Guida agevolata per i meno esperti

Quando non ci sono problemi di trazione, si può utilizzare il solo assale anteriore motore (6 x 2) per risparmiare combustibile e consumo dei pneumatici

Non è necessario fermare il mezzo per inserire il blocco del differenziale e trasferire la coppia dalla ruota che pattina a quella in presa, perché i differenziali a lamelle a slittamento controllato sono automaticamente inseriti (senza danni) con mezzo in movimento Componentistica Komatsu

Un sensore nel cambio rileva lo slittamento dei pneumatici anteriori e inserisce automaticamente la trazione integrale costruzioni maggio 2009 [69]

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• SOSPENSIONE ANTERIORE CON FULCRO “DAVANTI ALLE RUOTE” DEL TELAIO AD “A” Incernierando il telaio ad “A” davanti alle ruote anteriori (anziché dietro) la reazione all’impatto con un’ostacolo, viene così scomposta: - si aumenta la reazione verticale che viene ammortizzata dalla sospensione - si riduce la frenata all’avanzamento che, essendo orizzontale e contraria al moto, non può essere ammortizzata da alcuna sospensione e si scarica totalmento su chi guida Non c’è accumulo di detriti sulle guarnizioni degli steli “in basso”

Componentistica Komatsu La sospensione pneumoidraulica con steli “in basso”, protetti da guaina plastica, lascia meglio cadere i detriti che non si accumulano sulle guarnizioni (come nei sistemi capovolti con steli “in alto”)

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• MENO SOBBALZI AL GUIDATORE Senso di marcia Reazione maggiore ammortizzata Pivot

Reazione ridotta non ammortizzata

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WALKAROUNDMACCHINE [di • MENO SOBBALZI AL CASSONE

]

• SOSPENSIONIPNEUMO IDRAULICHE POSTERIORI Il bilanciere che sostiene il telaio monta sull’estremità posteriore una sospensione pneumo-idraulica (olio/azoto) che ammortizza le sollecitazioni meglio di un semplice tampone.

Questa esclusiva sospensione posteriore vanta i seguenti vantaggi:

Esclusiva sospensione pneumo/idraulica posteriore

- miglior ritenzione del carico - miglior comfort di guida - minori sollecitazioni alle strutture - contenuto numero di componenti della sospensione - miglior trazione/aderenza

Tampone oleo/viscoso

Sulla estremità anteriore del bilanciere un tampone oleo/viscoso (silicone/caucciù) completa l’ammortizzazione costruzioni maggio 2009 [71]

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• DISCESA ”RAPIDA” DEL CASSONE Quando si abbassa il cassone solo il primo sfilamento telescopico del cilindro è azionato idraulicamente, mentre il secondo sfilamento è in posizione flottante.

In tal modo, l’abbassamento del cassone rimane “ammortizzato” e rapido allo stesso tempo (comfort per l’operatore in un ciclo rapido senza sollecitare le strutture) La ralla “bassa” riduce la coppia ribaltante sulla motrice

“Automaticamente” in flottante durante la discesa del cassone

Azionato sotto potenza nell’abbassamento

• BARICENTRO BASSO (STABILITÀ) SPONDE BASSE (CARICO FACILE)

75 cm La geometria degli alberi di trasmissione, il profilo del telaio del retrotreno, il profilo basso del cassone e delle sponde laterali, contribuiscono ad abbassare il baricentro del cassone a favore della stabilità.

Inoltre, l’altezza contenuta delle sponde laterali agevola il carico con macchine di media dimensione

2,79 m

• STABILE ANCHE NELLO SCARICO In fase di scarico, la stabilità e quindi la sicurezza sono agevolate dall’altezza contenuta del perno di ribaltamento del cassone e del punto d’incernieramento dei cilindri di ribaltamento

Fulcro basso del ribaltamento cassone (stabilità/sicurezza)

Fulcro basso dei cilindri di ribaltamento cassone (stabilità/sicurezza)

1,43 m 86 cm

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WALKAROUNDMACCHINE [di

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• RILEVATORE AUTOMATICO DI INCLINAZIONE MACCHINA (SICUREZZA) Rilevatore di inclinazione orizzontale Un sensore elettromagnetico, immerso in un bagno d’olio ammortizzante, rileva l’inclinazione orizzontale della macchina e, in caso di pericolo, allerta l’operatore con una spia sul cruscotto Rilevatore di inclinazione orizzontale

Ribaltamento a 70° (scarico agevolato)

Rilevatore potenziometrico dell’angolo di ribaltamento del cassone

Un sensore potenziometrico rileva l’angolo di ribaltamento del cassone per controllare varie sicurezze operative (marce limitate con cassone alzato).

Il ribaltamento a 70° favorisce lo scarico rapido anche dei materiali aderenti.

Inoltre, il cassone riscaldato dai gas di scarico evita aderenze per congelamento dei materiali

• STERZO DI EMERGENZA ELETTRICO Lo sterzo di emergenza tramite motore elettrico/pompa idraulica, azionato dal sistema elettrico (sistemato dietro il vano batterie), garantisce una sterzata sicura e senza sforzo, anche a bassa velocità o da fermo (rispetto a sistemi con pompa d’emergenza azionata dalla scatola cambio, attiva solo con macchina in movimento) costruzioni maggio 2009 [73]

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• MODALITÀ DI CAMBIO MARCIA INTELLIGENTE (RIDUZIONE CONSUMO) Selettore Modo di Potenza A seconda di come viene pigiato il pedale dell’acceleratore e/o della posizione del selettore in cabina, il cambio marcia viene ritardato (prestazioni/velocità) o anticipato a minor regime (risparmio)

• CAMBIO AUTOMATICO KOMATSU 6+2 Il cambio automatico Power Shift a contralberi, progettato e costruito da Komatsu, assicura innesti modulati dei pacchi frizione ed inibisce l’innesto di marce a velocità eccessive (sicurezza e comfort). Il lock up automatico esclude il convertitore ed innesta la presa diretta (sopra una certa velocità) riducendo sensibilmente il consumo di combustibile

• 2 RETROMARCE (CICLO RAPIDO) Cambio con lock up automatico in tutte le marce (passa da convertitore a trasmissione “diretta” per ridurre il consumo di combustibile)

Componentistica Komatsu

• ARTICOLAZIONE IN “FUSIONE” SOVRADIMENSIONATA L’articolazione, formata da due parti in fusione, evita saldature in zone critiche fortemente sollecitate.

Il diametro generoso (48 cm) della ralla a cuscinetti conici e l’ampia luce tra i perni verticali garantisce la robustezza dell’accoppiamento e solida reazione alle sollecitazioni

Cuscinetto ralla esente da manutenzione

52 cm 48 cm

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WALKAROUNDMACCHINE [di

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• ARTICOLAZIONE “PULITA”

Fulcro protetto dalla fusione anteriore

L’assenza di serbatoi per l’aria compressa e la semplicità del sistema di sterzo sgombrano l’articolazione da impedimenti per un facile accesso.

Inoltre, la parte in fusione protegge il fulcro d’innesto del telaio ad “A” posteriore da eventuali urti

• DETTAGLI DI QUALITÀ COSTRUTTIVA Montaggio elastico radiatori

• SUPPORTI ELASTICI

Montaggio elastico filtri

Nuova griglia anticaduta detriti

I supporti elastici, oltre facilitare il montaggio in fabbrica, riducono il rischio di cricche indotte da vibrazione e favoriscono le dilatazioni termiche dei componenti Il fissaggio con borchie (non semplice incollaggio) dei pannelli fonoassorbenti garantisce nel tempo il montaggio valorizzando l’usato

Faro posteriore protetto

Molle armoniche (lunga durata) per apertura agevolata del cofano

Pannelli fissati con borchie Giunti sferici per evitare sollecitazioni radiali

Connessioni elettriche stagne

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• MANUTENZIONE • CABINA RIBALTABILE (FACILE ACCESSO SEMPLIFICATA A CAMBIO E POMPE IDRAULICHE)

• SISTEMA SATELLITARE KOMTRAX DI SERIE (LOCALIZZATORE, MONITORAGGIO) Vantaggi del Komtrax (di serie): - localizza la macchina grazie al GPS, accelerando il sopralluogo - fornisce informazioni su eventuali anomalie ed ore lavorate - consente di pianificare manutenzioni - razionalizza l’uso dei mezzi di cantiere

• FACILE ACCESSO

Gasolio

AI FILTRI Anticalcare

Olio freni/sterzo

I filtri sono comodamente riportati sullo stesso lato del motore.

Il montaggio verticale evita perdite durante la sostituzione Olio cambio Olio motore Separatore acqua/gasolio

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WALKAROUNDMACCHINE [di • SEGNALAZIONE LIVELLO FLUIDI ED

]

Cruscotto completo di informazioni

INTASAMENTO FILTRI IN CABINA Spia livello refrigerante sul cruscotto

Spia intasamento filtro aria sul cruscotto

L’intasamento del filtro aria o il livello scarso del refrigerante motore sono segnalati sul cruscotto da spie che evitano controlli diretti

• SCARICHI AGEVOLATI Scarico refrigerante con rubinetto

Solo 120 litri di olio idraulico da sostituire

• FILTRI CABINA Scarico gasolio con rubinetto

Serbatoio/scarico olio raffreddamento freni

• CINGHIE A TENSIONAMENTO RAPIDO Tensionatore a vite della cinghia dell’alternatore

Tensionatore a vite della cinghia del compressore AC

I tensionamenti delle cinghie con “vite”, anzichè manuali con palanchino di leva, sono facili, rapidi ed evitano faticose regolazioni, pur con l’accortezza di non eccedere nella tensione per non danneggiare i cuscinetti

• BATTERIE ACCESSIBILI “DA TERRA” Lo stacca batterie automatico evita dispersioni elettriche nei fermi prolungati

Termointerruttori evitano la sostituzione di fusibili nei sovraccarichi

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KOMATSU HM300-2

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• DETTAGLI CHE SEMPLIFICANO LA VITA AL MANUTENTORE E...

LA RENDONO PIÙ SICURA

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Indicatore di livello per rifornimento gasolio con filtro estraibile

Prese di pressione ed ingrassatori centralizzati

Piastre di protezione da 9 mm “incernierate”

Box con chiave per utensili

• POSTO GUIDA SPAZIOSO

pido

• SECONDO SEDILE • FINESTRINO A

Sedile per secondo passeggero/istruttore

COMANDO ELETTRICO Comando elettrico finestrino lato guida

• SALITA SICURA ANTERIORE (NON DAL LATO ARTICOLAZIONE) • DUE PORTE DI ACCESSO (SICUREZZA)

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WALKAROUNDMACCHINE [di

]

• GUSCIO CABINA “INTEGRALE” Cintura autoavvolgente

Inclinazione schienale Sospensione pneumatica Regolazioni seduta

Fondo e telaio della cabina formanti un guscio unico favoriscono la rigidezza strutturale e la tenuta alla polvere. Il sedile a sospensione pneumatica ed i supporti cabina oleo/viscosi attenuano le vibrazioni (comfort) Supporti oleo/viscosi della cabina

Comando elettrico (senza sforzo) ribaltamento cassone Avanti-indietro

• TERMOLUNOTTO POSTERIORE

Termolunotto posteriore

Comando cambio automatico

Pedaliera e poggiapiedi

Telecamera posteriore di serie

Colonna sterzo telescopica ed inclinabile

Aria condizionata digitale

Box per utensili ed oggetti

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• DETTAGLI PER IL

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Antina parasole frontale

Diffusori orientabili anteriori

COMFORT

Finestra laterale scorrevole

Presa d’aria porta

Predisposizione radio

Posa oggetti

Portabicchiere/bottiglia

Box termoisolato

Cassetto per documenti/manuali

Tasca porta

Tasca porta documenti

Vano oggetti ingombranti

Plafoniera spot

Plafoniera ad accensione automatica

Accendino

Posacenere

Attaccapanni

Lavavetro esterno alla cabina

Presa per ricarica cellulare (12 V)

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