Prova Renault Trucks Midlum 300.16 4x4 Offroad Euro 5

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Prova su strada

Renault Trucks Midlum 300.16 4x4 Offroad Euro 5

MIDDLE CLASS di Cristian Furini foto di John Next

Buscate 100 m km 0 partenza arrivo km 22,5 ingresso cava km 16,2

Arconate 150 m

Cuggiono 157 m

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N. 757 marzo 2012

sterrato tot. km 6,3

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Prova su strada

Renault Trucks Midlum 300.16 4x4 Offroad Euro 5

MIDDLE CLASS di Cristian Furini foto di John Next

Buscate 100 m km 0 partenza arrivo km 22,5 ingresso cava km 16,2

Arconate 150 m

Cuggiono 157 m

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Prova su strada

IN CERCA DI TERRA È una sfida per l’all terrain francese. Penetrare nel mercato italiano in un settore di nicchia dominato dai soliti noti. Convincono maneggevolezza, carico utile e i consumi controllati.

E diventa persino appetibile per bandi e gare d’appalto dei servizi pubblici TELEMETRIA Tara carro (kg) 4.000

5.000

Giri @ 60 km/h 1.000

1.200

veloce

10”

basso

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30”

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lento

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alto

7%

8%

1.350

1.300

8.900

1.400

Accelerazione 0-60 km/h (secondi) 20”

25”,00

Consumo combustibile (km/l) 3,72

3,0

Consumo AdBlue (%) 3%

4%

Media oraria (km/h) 60

5,57% 6%

5%

50

40,30

40

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Index performance

336,3

360 350 340 330 320 310 300 290 280 270

T

ra le gamme off road dei vari costruttori, i veicoli a due assi e trazione integrale oltre le 7,5 tonnellate ricoprono sicuramente un ruolo di minor rilievo rispetto ai cava cantiere a 4 o 3 assi. Eppure, in questa nicchia di mercato, i competitor non mancano, per soddisfare esigenze specifiche di soccorso, di assi-

stenza, ma anche per portare un cassone o una gru retrocabina in siti raggiungibili con manovrabilità e doti fuoristradistiche accentuate. Accanto ai 4x4 più conosciuti, quali Iveco Eurocargo, Man TgM, Mercedes-Benz Atego e ‘Sua maestà’ Unimog, c’è adesso il Midlum integrale di Renault Trucks, versione

off road meno conosciuta del cugino stradale da distribuzione. Il costruttore francese vuol far sapere al Bel Paese che in questa nicchia dispone di un due assi nelle cui vene scorre il sangue degli avi marchiati Berliet, un arrampicatore affidabile e adatto a rinnovare i parchi macchine delle municipalizzate o dei vigili del fuoco.

MEDIE ORARIE & CONSUMI n statale n sterrato n Cava + strada statale n (1° giro, a vuoto) n Cava + strada statale n (2° giro, a vuoto) n Cava + strada statale n (3° giro, a carico) n Cava + strada statale n (4° giro, a carico)

TOTALI:

Km

Tempo

Velocità km/h

Consumo km/l (l/100km)

22,5

33’

40,9

4,23 (23,59)

22,5

33’

40,9

4,40 (22,69)

22,5

45’

38,5

3,21 (31,13)

22,5 90,0

33’ 2h14’

40,9 40,3

3,33 (29,95) 3,72 (26,84)

Diesel consumato = 24,16 litri. Urea consumata = 1,45 litri, pari al 5,577% del gasolio rabboccato (26,00 litri).

Peso durante la prova = 15.800 chilogrammi. Fabbricato in Francia. Prezzo, al netto di Iva e optional, della versione provata con motore DXi7 Euro 5 da 217 kW e cambio Zf 6S 1000 To: € 94.240.

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Prova su strada

Su strada

Passo da 3.500 millimetri, carrozzabilità sopra i 5 metri grazie all’ingombro cabina di 1.900 millimetri (al lordo di snorkel e scarico verticale). Le doti di compattezza del Midlum vanno di pari passo coi contenuti meccanici a dare il giusto compromesso tra prestazioni, ingombri e risparmio in tara.

In off road i quasi 300 cavalli disponibili a 2.300 giri non deludono, facendo registrare una media consumi finale di 3,72 chilometri/litro, con la velocità media che supera i 40,3 orari.

Impossibile confrontare in maniera precisa i dati rilevati coi competitor, non avendo in panel altri veicoli simili quanto a massa totale. La sensazione resta però quella di una richiesta di combustibile contenuta, soprattutto se si considerano i risultati conseguiti dall’unico medio 4x4 testato, non paragonabile perché appartenente a una fascia di peso inferiore: l’Unimog U20, che aveva toccato i 3,79 litri a una velocità media di 36,2 orari. Ad accomunare tutti e due gli off roader la naturale propensione a dare il meglio nel fuoristrada puro rispetto al-

Interno

Sopra, la zona di guida ad anfiteatro. Sotto, da sinistra, la cabina identica allo stradale da distribuzione. La plancia coi comandi del clima, e il solito cluster a prevalenza digitale. In basso, ancora da sinistra, i portaoggetti sovraparabrezza, i gavoni sotto la panchina e la penisola su cui poggia la cloche del cambio.

l’asfalto. Anche in questo caso, la trazione è integrale permanente con l’altezza minima da terra sull’anteriore di 320 millimetri e quella totale di 3.017, valori che non fanno presagire certo coefficienti aerodinamici corsaioli. Grazie all’angolo d’attacco di 30 gradi, Midlum s’arrampica senza esitazioni dappertutto, forte anche d’una coppia di 1.071 Nm e all’aiuto dei due blocchi differenziali -azionabili via controller manuale sulla plancia centrale - più un terzo centrale offerto di serie.

Il tutto è incorniciato dalla coppia conica (14/41) commisurata al fuoristrada impegnativo e dai pneumatici gemellati seppur con tassellatura marcata.

Interno cabina

Dentro, salta all’occhio l’evidente clonazione del progetto ‘Midlum distribuzione’, senza nemmeno tentare di differenziare la doppia destinazione d’un medesimo prodotto. È identico il modulo del cruscotto, quello tipico di Renault Trucks dotato del grosso contagiri centrale a lancetta, in cui è inscritto il tachimetro digitale. In alto a sinistra gli indicatori per litri gasolio, gra-

PRESTAZIONI A CONFRONTO Camion Potenza Coppia Consumo AdBlue kW/Cv Nm km/l % Mercedes-Benz 115/156 610 3,79 6,521 Unimog U20 E5 Renault Trucks 217/300 1.071 3,72 5,577 Midlum 300.16 Dxi Offroad 4x4 E5 L’index performance tiene conto di consumo gasolio e media oraria. A indice maggiore

Interno cabina (mm)

MISTER METRO Cabina (mm)

Vano di carico (mm)

Lunghezza (utile/max) 860/1.340 Larghezza (utile/max) 1.760/2.000 Altezza interna 1.610 Larghezza porta (utile/max) 650/880 Altezza porta (utile/max) 1.410 Diametro volante Altezza da terra 1.310

Lunghezza Larghezza Larghezza tra passaruota Altezza sponde Altezza soglia carico posteriore Larghezza apertura posteriore

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Ingombri dichiarati (mm)

Varie

Lunghezza Larghezza Altezza massima da terra Altezza minima da terra Passo Sbalzo anteriore Sbalzo posteriore Carreggiata anteriore Carreggiata posteriore Diametro di volta Lunghezza piano di carico Larghezza piano di carico Larghezza tra passaruota Altezza sponde Altezza soglia carico post.

Angolo di attacco Angolo di dosso Angolo di uscita Guado Pendenza superabile

7.044 2.400 3.017 309 3.500 1.390 2.055 1.970 1.970 14.280 n.d. n.d. n.d. n.d.

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gradi 20 gradi 34 gradi 40 mm 880 % 45

12

cor

0

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di motore e bar freni. Ai lati, altri due display digitali monocromatici che segnalano rispettivamente le info della radio, temperatura esterna e ora (in quello di sinistra) e gli otto menù di prestazioni e diagnostica del veicolo (quello di destra), tutti richiamabili premendo il tastino sulla punta del joystick più piccolo alla destra del piantone. I comandi più importanti per questa versione fuoristradistica del Midlum si trovano nella parte di plancia che piega verso l’autista.

Lì, accanto ai tasti del cruise control, ci sono i selettori per il bloccaggio dei tre differenziali, per l’antiarretramento in salita, per il crawler (manovre a bassa velocità) e per la presa di forza al cambio.

Manca del tutto, rispetto allo stradale, il capiente box portaoggetti sul tunnel (utile per depositare oggetti da non far saltare da una parte all’altra della cabina) al cui posto si può richiedere il terzo sedile (pacchetto Panchina Deluxe 2 posti a € 155). Tra gli optional interni, irrinunciabili anche il sedile di guida pneumatico (€ 229), il climatizzatore (€ 1.670) e il telecomando porte con staccabatterie (offerto a € 159). e

Velocità km/h 36,2

7 e

Acceler.

0-60 km/h 25’’,01

40,3

25’’,00

Prova su strada

Esterno cabina

In ragione della massima modularità operativa, il Midlum si propone con tre tipi di cabina (corta, lunga e doppia). Quella del veicolo in prova è la corta, che consente la massima carrozzabilità (5.135 millimetri). È realizzata in lamiera d’acciaio elettrozincata e sottoposta a cataforesi. Davanti, la calandra equipaggiata con una griglia a nido d'ape e i deflettori antisporco. Il paraurti in acciaio è diviso in tre sezioni e ingloba i gruppi ottici protetti da griglia.

Più in alto l’aletta parasole (€ 589) e il kit completo di retrovisori. Quelli laterali sono riscaldabili, telecomandati e comprendono grandangolo più accostamento, tutti con guscio nero.

Davanti è presente l’antevisore. Dietro, tra la presa d'aria motore e lo scarico, il lunotto per tenere sotto controllo il retro, ma costa 70 euro, mentre la botola sul tetto ne costa 217.

Nell’interasse a lato passeggero vanno i due serbatoi: quello da 130 litri del gasolio e quello da 20 dell’AdBlue. Su due punti, infine, le sospensioni cabina di tipo meccanico.

Esterno

Sopra il Midlum 300.16 con cabina corta e configurazione telaio off road.

Sotto, da sinistra, il paraurti d’acciaio in tre sezioni, i due gradini di risalita antisdrucciolo in acciaio e i serbatoi di combustibile più urea. In basso, sempre da sinistra, la barra paraincastro, la cassetta attrezzi e lo scarico verticale.

ALL TERRAIN H IT

Peso kg 9.160

Index performance 326,5

Pubbl. n° 756

15.800

336,3

757

corrisponde una migliore prestazione.

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Tara Tara su asse anteriore Tara su asse posteriore Portata sul telaio Peso totale a terra

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Masse (kg)

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INGOMBRI & MASSE

Design

Meteo & traffico

8.900 (*) 3.781 (*) 1.837 (*) 10.382 16.000

(*) Con olio, ruota di scorta e conducente a bordo.

Il disegno originale del Midlum è opera di Hervè Bertrand, in forza al reparto design interno a Renault Trucks.

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Prova su strada

La driveline

Batte un cuore tedesco sotto la scritta Renault che svetta sul coperchio delle punterie. La cabina del Midlum nasconde infatti il Dxi 7, un sette litri abbondanti derivato dal Tcd 2013 della Deutz che muove anche i veicoli da distribuzione Volvo Fe (in quel caso si chiama De 7). Si tratta di un sei in linea sovralimentato da una turbina BorgWarner dotata di valvola wastegate ed equipaggiato con iniezione common rail. Qui è offerto nella taratura da 217 kW (295 Cv) di potenza per 1.071 Nm di coppia, scaricati a terra via cambio manuale Zf 1000 To a sei rapporti servoassistiti.

Permanente la trazione integrale, resa possibile dal differenziale longitudinale, che ha il compito di ripartire la coppia motrice sui due ponti, anteriore e posteriore. Il conducente

Sottopelle

In alto, il sei cilindri in linea Renault DXi 7 da 217 kW di derivazione Deutz.

Sotto, da sinistra, il ponte con la barra stabilizzatrice, le balestre bifoglia e il telaio a longheroni. In basso, sempre da sinistra, la scatola transfer, i dischi posteriori sulle gemellate e la presa di forza con uscita ad albero scanalato.

ha poi la facoltà di selezionare un rapporto del ripartitore veloce o lento, a seconda delle condizioni di utilizzo del veicolo (on oppure off road), grazie all’apposito tasto in plancia posizionato nella pulsantiera centrale.

Il Midlum 4x4 è dotato di ponte a doppia riduzione nei mozzi della serie P1191 col limite massimo delle 10,9 tonnellate.

Sistema frenante

Su tutti gli assi agiscono i dischi governati dal sistema elettronico Ebs (Electronic Braking System). Per la gestione elettronica dell’aria compressa utilizzata dai freni c’è l’Apm (Air Product Management) nell’interasse sinistro. Una mano al rallentamento arriva dalla combinazione tra il freno allo scarico e quello di compressione sulle valvole motore: sono gestiti dall'elettronica, erogano una

Un Un successo successo a a Viggiù Viggiù Losanga e il corpo dei Vigili del fuoco sono legati da una lunga tradizione. Le commesse di veicoli per impieghi di rapido intervento o lotta agli incendi sono state imperniate sulla gamma Midlum 4x4 con potenze, da 270 e 295 Cv. Gli allestimenti variano tra autopompe, autocisterne e autobotti specifiche per interventi boschivi. La cabina di questi veicoli è rinforzata da una fascia roll-bar interna e dotata di cinture di sicurezza a tre punti, oltre alla schermatura degli organi vulnerabili a fuoco e radiazioni termiche. Completo l’equipaggiamento, con parabrezza stratificato e vetri oscurati, piastra elettrica integrata dotata di numerose predisposizioni (per faro di ricerca, girofari, segnalatore acustico bi-tono, lampeggianti) oltre alla dotazione antincendio con due calzatoie per le ruote.

MECCANICA Marca e modello Renault DXi 7 Architettura 6 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 108 x 130 Cilindrata (cc) 7.145 Rapporto di compressione 18:1 Distribuzione albero a camme Valvole per cilindro 4 Aspirazione turbo BorgWarner (turbo/intercooler) con wastegate/sì Sistema d’iniezione common rail Pressione d’iniezione (bar) 1.800 Peso a secco (kg) 612

Motore

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0

1

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Capacità coppa dell’olio (lt) 5,5 Potenza (kW(Cv)/giri) 217(295)/2.300 Potenza specifica (kW(Cv)/lt) 30,36(41,28) Coppia (Nm/giri) 1.071/1.200-1.800 Coppia specifica (Nm/lt) 149,92 Riserva di coppia (%) 19 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) 190 @ 1.550 Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 5/Scr

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Potenza

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Coppia Nm

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Prova su strada potenza frenante di 188 kW a 2.800 giri e sono accoppiati ai freni di servizio quando si seleziona l’apposito tasto in plancia.

Impianto elettrico

Il centro nevralgico dell’impianto elettrico è nel vano ritagliato in plancia, fronte copilota, dov’è ubicata la centralina con fusibili a baionetta e relè. Nei pressi, una presa elettrica a 24 Volt da 15 Ampère.

Servono 163 euro per montare le due batterie con capacità da 170 Ah qui presenti (di serie da 140) e localizzate nell’interasse lato guida, protette da guscio in plastica.

Manutenzione

A sinistra della frizione la presa Obd dedicata alla diagnosi. Per il controllo tradizionale dell’olio, alternativo al valore fornito dal segnalatore nel cluster, bisogna sollevare la cabi-

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Sul veicolo in prova è montato il cambio Zf 6S 1000 To, un manuale sincronizzato con sei marce avanti più una retro, dotato di griglia in linea e Servoshift.

Il comando è a cavo.

Trasmissione

Scatola con servoassistenza idraulica integrata a demoltiplicazione variabile.

Sterzo

na (che non richiede apertura della calandra) e servirsi dell’astina sul lato destro del motore, dove si trovano anche i filtri dei liquidi.

C’è pure un condotto, raggiungibile alzando la calandra, che comunica con un secondo rabbocco motore sul lato sinistro. Sempre sotto la mascherina il resto dei controlli per lavavetro e refrigerante.

V&T

Manutenzione

N.b.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro , sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico.

Ovviamente imprevedibili.

Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il ‘bollone’ Meteo & traffico , comprendente le informazioni relative al tempo, alla situazione stradale e alle condizioni del terreno in fuoristrada incontrate durante il test.

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Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a 1a retro

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Rapporto 6,75 3,60 2,12 1,39 1,00 0,78 6,06

La cabina del Midlum Offroad è ribaltabile senza dover sollevare la calandra.

Sotto, da sinistra, la calandra alzata, le batterie da 100 Ampèrora nell’interasse sinistro e la cartuccia del modulo Apm. In basso, sempre da sinistra, il bocchettone per il rabbocco dell’olio, il filtro aria e la scatola fusibili aperta.

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Sull’anteriore e sul posteriore, lo schema è a lame paraboliche bifoglia rinforzate. Dietro è presente la barra stabilizzatrice. Gli ammortizzatori sono telescopici.

Sospensioni

Sistema di frenatura Ebs a due circuiti indipendenti con freni a disco su tutti gli assi. Gestione elettronica della produzione d'aria tramite Apm (Air Product Management) con cartuccia dell’essiccatore ottimizzata e stacco del compressore in fase d’avviamento motore. Compressore d’aria bicilindrico da 720 centimetri cubi provvisto di economizzatore d’energia.

Freni

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Impianto a 24 Volt, alimentato via due batterie da 170 Ampèrora. Centralina fusibili nel vano batterie. Interruttore generale esterno. Alternatore da 100 Ampère.

Elettronica

Bridgestone M840 davanti ed L317 dietro (gemellati), con indici di carico rispettivamente 148/145 e 146/143, codice di velocità sempre J.

Pneumatici

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