Fiat Ducato Maxi 150 Multijet II Euro 5 - prova

16_20_Prova Fiat Ducato Maxi 761_VT 12/06/12 17.08 Pagina 16

Prova su strada

Fiat Ducato Maxi 150 Multijet II Euro 5

GRAN VOLUME di Tiziana Altieri foto di John Next

Monza km 60

Cascina Gobba 126 m km 0,0

141 m Assago km 28,6

Inquadra il QR col tuo smartphone o tablet per vedere la video prova.

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N. 761 luglio 2012

Fulvio Testi km 52,7 116 m

C.A.M.M. km 6,7

San Giuliano km 17,0

km 102,8

Carugate km 62,5

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Prova su strada

Fiat Ducato Maxi 150 Multijet II Euro 5

GRAN VOLUME di Tiziana Altieri foto di John Next

Monza km 60

Cascina Gobba 126 m km 0,0

141 m Assago km 28,6

Inquadra il QR col tuo smartphone o tablet per vedere la video prova.

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N. 761 luglio 2012

Fulvio Testi km 52,7 116 m

C.A.M.M. km 6,7

San Giuliano km 17,0

km 102,8

Carugate km 62,5

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Prova su strada

MEDIA POTENZA L’evergreen della Casa torinese in taglia ‘large’ equipaggiato con il nuovo motore Ftp Euro 5 da 109 kW supera la prova a pieni voti. Comportamento brioso in tutte le situazioni di guida e consumi al top della categoria: con un litro di diesel si percorrono oltre 9,8 chilometri TELEMETRIA Tara veicolo (kg) 2.000

2.100

2.200

2.300

1.600

1.700

1.800

1.900 2.700

Giri @ 90 km/h

Giri @ 130 km/h 2.400

2.500

2.600

veloce

20’’

30’’

2.360

2.400

1.950

2.000

2.750

40’’

Consumo carburante (km/l) basso

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2.100

2.800

2.900

50’’

lento

Accelerazione 0-130 km/h (secondi) 33’’,67

2.500

9,83 8

60 50 40 Index performance 467,5

30

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rizzazioni Euro 5. Sul nostro circuito, già affrontato da Ducato 115 Multijet (Vie&Trasporti n°753), ora approda la versione Maxi, ossia quella con il passo più lungo, pari a 4.035 millimetri e tetto alto. Che offre un vano di carico di ben 13 metri cubi.

Un mezzo ideale per il trasporto di oggetti ingombranti ma non troppo pesanti, visto che la portata è di

poco inferiore ai 1.500 chilogrammi. A spingerlo ci pensa il motore 2,3 litri scarsi sviluppato da Ftp, qui nella versione più potente, quella da 109 kW (148 Cv) con turbocompressore a geometria variabile ad alta efficienza, ma disponibile anche nella taratura 96 kW (130 Cv). Il Fiat Ducato Maxi 150 del test, prodotto dalla Sevel in Val di Sangro, è proposto a 29.900 euro.

MEDIE ORARIE & CONSUMI alto

Media oraria (km/h) 48,6

U

na storia lunga trent’anni per Fiat Ducato, per anni il furgone per antonomasia nella Penisola. Un veicolo che non ha mai smesso di evolversi per stare al passo con i tempi e rispondere alle mutevoli esigenze della clientela professionale.

L’ultima generazione, la quinta, è stata lanciata un anno fa in occasione dell’introduzione delle moto-

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480 470 460 450 440 430 420 410 400 390

■ statale ■ città ■ autostrada ■ Milano Gobba (126 m) ■ Milano Assago (116 m) ■ Milano Assago (116 m) ■ Milano viale F. Testi (141 m) ■ Milano viale F. Testi (141 m) ■ Milano Gobba (126 m)

TOTALI:

Km

Tempo

Velocità km/h

28,6

28’

61,29

24,1

42’

34,43

50,1 102,8

57’ 2h07’

52,74 48,57

Consumo km/l(l/100)

9,83(10,17)

Diesel consumato = 10,46 litri.

Peso durante la prova = 3.460 chilogrammi. Fabbricato in Italia.

Prezzo, al netto di optional e Iva, della versione furgone Maxi 35 LH2 2.3 Multijet 16 V 150 Cv : € 29.900

N. 761 luglio 2012

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Prova su strada Su strada

Soddisfa su strada Fiat Ducato Maxi. Il furgone equipaggiato con il 2.3 Multijet II sul nostro circuito ha percorso oltre 9,8 chilometri con un litro di carburante a una velocità media di poco inferiore ai 49 chilometri orari. Il risultato è un index performance tra i migliori della categoria ‘3,5 tonnellate’: 467,5. Di meglio ha fatto solo il ‘fratellino’, ossia Ducato 115 Multijet che deve però accontentarsi di oltre 30 cavalli in meno. E la differenza si sente sulle strade a scorrimento veloce come in ripresa. Per passare da 0 a 130 chilometri orari con il più potente dei 2,3 litri bastano poco più di 33 secondi.

Il veicolo a pieno carico (di 3.460 chilogrammi il peso durante la prova) si mostra brioso in tutte le situazioni di guida. L’impianto frenante, che sfrutta dischi autoventilanti su tutte le ruote, garantisce spazi di arresto contenuti. Eccellente anche la tenuta di strada. Rispetto

Interno

In alto, la plancia di Ducato. Sotto, da sinistra, il vano refrigerato, gli attrezzi di bordo sotto la panchetta e la presa my port per navigatore Tom Tom. Più in basso, il sedile guidatore e la panchetta biposto con schienale centrale abbassato, la telecamera posteriore (550 euro con i sensori) e il quadro strumenti.

al passato cresce la percezione della qualità in cabina: anche alle velocità più sostenute non si segnalano fastidiosi scricchiolii e la rumorosità è stata ridotta (83 decibel a 130 chilometri orari).

Interni

Nuovi sia i materiali utilizzati per l’abitacolo, sia i colori.

La plancia a T è stata studiata nell’ottica della massima ergonomia: il quadro strumenti con tachimetro e contagiri circolari e il grande display centrale è direttamente nel campo visivo del driver mentre l’autoradio integrata in superficie lucida può essere azionata facilmente dal guidatore come dai passeggeri che usufruiscono di una panchetta biposto.

L’apparecchio può essere connesso al sistema Blue& Me con Vivavoce e interfaccia Bluetooth (a 210 euro).

Nell’abitacolo ogni oggetto può trovare la giusta collocazione grazie all’intelligente organizzazione degli spazi: per il navigatore, per esempio, non è più necessa-

PRESTAZIONI A CONFRONTO Modello Potenza Coppia Marce Consumo kW/Cv Nm n° km/l Fiat 85/115 280 5 10,8 Ducato 115 Multijet E5 Fiat 109/148 350 6 9,83 Ducato 150 Multijet E5 Iveco 150/205 470 6 8,90 Daily 35S21 E5 Mercedes-Benz 120/163 360 6 8,70 Sprinter 316 Cdi E5 Nissan 92/125 310 6 8,71 Nv 400 F35.13 E5 Renault 107/145 350 6 7,68 Master R3500 150 dCi E5

V

k

4

L’index performance tiene conto di consumo gasolio e media oraria. A indice maggiore

Le misure rilevate

MISTER METRO

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Cabina (mm)

Vano di carico (mm)

Ingombri dichiarati (mm)

Masse (kg)

Lunghezza (utile/max) 770/1.590 Larghezza (utile/max) 1.600/1.960 Altezza interna 1.450 Larghezza porta (utile/max) 730/890 Altezza porta (utile/max) 1.300/1.560 Diametro volante 385 Varco tra sedile e leva del cambio 280

Lunghezza (utile/max) 3.500/3.700 Larghezza (utile/max) 1.870/2.000 Altezza (utile/max) 1.950 Larghezza tra passaruota 1.430 Altezza soglia carico posteriore 600 Altezza soglia carico laterale 500 Larghezza porta posteriore 1.555 Altezza porta posteriore 1.800 Angolo apertura porta posteriore 90°/180° Larghezza porta laterale (utile/max) 1.240/1.300 Altezza porta laterale (utile/max) 1.740/1.800

Lunghezza 5.998 Larghezza 2.050 Altezza massima da terra 2.534 Passo 4.035 Sbalzo anteriore 948 Sbalzo posteriore 1.015 Carreggiata anteriore 1.810 Carreggiata posteriore 1.790 Diametro di volta 13.540 Lunghezza utile vano di carico 3.705 Larghezza vano di carico 1.870 Larghezza tra passaruota 1.422 Altezza vano di carico 1.932 Altezza soglia carico post.

550 Volume vano di carico m3 13,0

Tara Massa tecnica ammissibile 1° asse Massa tecnica ammissibile 2° asse Portata utile Peso totale a terra

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2.015 2.100 2.400 1.485 3.500

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Prova su strada rio lottare con le ventose grazie alla presenza della presa ‘myport’, la predisposizione Tom Tom (a 30 euro). Per gli oggetti al seguito, invece, ci sono le due vasche nei pannelli porta, la mensola chiusa nella plancia, il cassetto di fronte al passeggero e i vani sotto i sedili. Lo schienale di quello centrale si ribalta per trasformarsi in un pratico tavolino.

Chi anche a bordo di un veicolo commerciale non vuole rinunciare al comfort, può scegliere fra una lunga lista di optional. Alcuni (plancia Techno, radio integrata, comandi al volante, condizionatore manuale e sensori di parcheggio) sono racchiusi nel pack Sx che Fiat Professional propone a 1.200 euro con un risparmio del 47 per cento.

Vano di carico

Quello di Ducato Maxi passo lungo è fra i più generosi con i suoi 13 metri cubi.

Frutto dei 3.705 millimetri di lunghezza, 1.870 di larghezza e 1.932 di altezza. Vi

re

si accede attraverso le porte posteriori a battente o quella scorrevole sul lato destro.

Con un peso totale a terra di 3.500 chilogrammi, offre una portata utile di 1.485 chilogrammi.

Il furgone del test monta la protezione del pavimento (richiede 530 euro) e i pannelli laterali ad altezza cintura (con un sovrapprezzo di 60 euro), preziosi per non danneggiare la carrozzeria in caso di movimenti accidentali del carico. A separare l’abitacolo dalla zona riservata alle merci c’è la paratia lastrata con oblò (120 euro).

Sopra la quale scorre un pratico imperiale per stivare oggetti non troppo ingombranti (è profondo 260 millimetri, largo 1.430 e alto 130).

Esterno

Esterni

La rivoluzione della quinta generazione Ducato è motoristica. Pochi, quindi, i ritocchi nel look del veicolo, sempre a opera del Centro Stile Fiat con base a Torino. Il

Sopra, 13 metri cubi di vano di carico per Ducato Maxi, qui con rivestimento ad altezza cintura. Sotto, da sinistra, il frontale, la sagoma posteriore e le porte posteriori a battente con apertura 90/180 gradi. Più in basso, la paratia con vetro scorrevole, il profilo destro e quello sinistro con porta scorrevole.

VAN HIT

Velocità km/h 46,4

Acceler.

0-130 km/h 46”,91

Peso kg 3.450

Index performance 473,1

Pubbl. n° 753

48,57

33”,67

3.460

467,5

761

31,3

22”,25

3.485

409,0

755

47,8

36”,56

3.520

451,5

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50,6

45”,76

3.450

457,1

758

45,7

45”,14

3.500

432,9

740

corrisponde una migliore prestazione.

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Trasmissione

Sospensioni

Il veicolo testato monta il cambio manuale a 6 rapporti sviluppato da Fiat con comando in plancia. la coppia di riduzione finale è pari a 5,231:1.

Sull’avantreno Ducato Maxi monta ruote indipendenti tipo McPherson con bracci oscillanti, ammortizzatori telescopici e barra stabilizzatrice sull’avantreno. In coda troviamo, invece, un assale rigido tubolare e molle a balastra paraboliche longitudinali.

Marcia 1a 2a 3a 4a 5a 6a Retro

Freni

Rapporto 3,727 1,952 1,290 0,875 0,673 0,584 3,154

Fiat Ducato Maxi sfrutta un impianto frenante a doppio circuito. Su tutte le ruote sono previsti freni a disco autoventilanti, di 280 millimetri di diametro sull’anteriore e di 300 millimetri sul posteriore. Di serie l’Abs di ultima generazione, con ripartitore elettronico della frenata Ebd.

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Design

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Meteo & traffico

Rinnovato poco più di anno fa, in occasione del lancio delle motorizzazioni Euro 5 il look di Ducato che è frutto del lavoro del centro stile Fiat con base a Torino.

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Prova su strada frontale si caratterizza per l’ampia fascia paracolpi in tre parti e i gruppi ottici a goccia con il logo Fiat Professional. Cofano motore e parabrezza riflettente creano una linea continua consentendo di ottenere uno dei migliori Cx della categoria.

Sottopelle

Sottopelle

Sotto il cofano si nasconde il 2,3 litri con turbocompressore a geometria variabile ad alta efficienza in grado di erogare una potenza di 109 kW (148 Cv) a 3.600 giri e una coppia di 350 Nm a 1.500 giri. Si tratta di un quattro cilindri in linea con quattro valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa. La testata è costruita in lega di alluminio, mentre il basamento è in ghisa. Per favorire un rapido avviamento a freddo, la pompa elettrica di alimentazione carburante è immersa nel serbatoio.

Come le altre motorizzazioni della gamma, rispetta i limiti imposti dalla normativa Euro 5 via Egr con raffreddamento dei gas di scarico in ricircolo, controllato dalla centralina motore, e filtro antiparticolato.

Rispetto alla prima generazione cambia il sistema di alimentazione con iniettori più veloci e capaci di compiere iniezioni multiple ravvicinate, fino a 8 per ciclo, grazie alla servovalvola con otturatore bilanciato. Con il Multijet II la pressione di iniezione del carburante passa dai 1600 ai 1800 bar.

In alto, il 2,3 litri Ftp, nella versione più potente quella da 109 kW (148 Cv).

In basso, da sinistra, la turbina, le vaschette dei liquidi e il retrotreno con assale rigido. Più sotto, l’avantreno a sospensioni indipendenti McPherson, i pneumatici Continental Vanco 2 taglia 215/75 R16 C e la batteria a cui si accede dal pianale.

MECCANICA

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Motore

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Potenza

Marca e modello Ftp F1A VGT Architettura 4 cilindri in linea Alesaggio x corsa (mm) 88x94 Cilindrata (cc) 2.287 Rapporto di compressione 16,2:1 Distribuzione cinghia dentata Valvole per cilindro 4 Aspirazione (turbo/intercooler) Garrett/sì Sistema d’iniezione common rail Pressione d’iniezione (bar) 1.800 Peso a secco (kg) 222

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3

Capacità coppa dell’olio (l) 5,3 Potenza (kW(Cv)/giri) 109(148)/3.600 Potenza specifica (kW(Cv)/l) 47,59(64,72) Coppia (Nm/giri) 350/1.500 Coppia specifica (Nm/l) 103,14 Riserva di coppia (%) 21,2 Consumo specifico (g/kW-h @ giri) n.d.

Inquinanti (omologazione/sistema) Euro 5/Egr+Fap

N. 761 luglio 2012

L’intervallo di manutenzione è fissato a 48.000 chilometri. In abbinamento la trasmissione manuale 6 rapporti, by Fiat.

Confermata l’impostazione meccanica che prevede trazione anteriore, sospensioni anteriori di tipo Mc Pherson e sospensioni posteriori ad assale rigido.

L’impianto frenante sfrutta dischi autoventilanti, di diametro maggiorato quelli posteriori. Di serie il sistema antibloccaggio Abs con correttore elettronico della frenata. È un optional (da 390 euro), invece, l’Esp che integra il Load Adaptive Control che identifica il baricentro del veicolo, l’Hill Holder che agevola le partenze in salita, l’Hydraulic Brake Assistance che eroga la forza frenante in funzione della pressione con cui è stato azionato il pedale, e il sistema antislittamento. La sicurezza passiva è affidata, invece, alle cinture di sicurezza con pretensionatore e all’airbag guidatore a doppio stadio di V&T attivazione.

N.b.: tutte le prove di Vie&Trasporti sono eseguite nel pieno rispetto del Codice della Strada. Essendo test d’uso, che simulano una normale giornata di lavoro , sono anch’essi soggetti a fattori contingenti, quali le condizioni meteorologiche e la situazione del traffico.

Ovviamente imprevedibili. Per consentire al lettore di conoscere meglio le condizioni in cui è stata eseguita la prova su strada, Vie&Trasporti pubblica il “bollone” Meteo & traffico, comprendente le informazioni relative al tempo e alla situazione stradale incontrate durante il test. Si ringrazia per la gentile collaborazione il Gruppo Centro Edile di Villasanta.

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Coppia Nm

kW

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