Laboratorio
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3.2 Obiettivi Le prime linee di indirizzo qui presentate hanno lo scopo di orientare la proposta evidenziando le potenzialità dell’area per interagire e migliorare alcune delle principali criticità urbane. Non si tratta quindi di un’assetto definitivo ma piuttosto di prefigurare già quali saranno le tematiche che verranno poste a base del concorso. Queste linee di indirizzo si fondano sulla definizione di alcune strategie generali che presuppongono complessivamente la creazione di un
sistema di relazioni sia di natura fisica che funzionale tra le parti della città e tra l’ambito farroviario e le aree circostanti. Tali strategie intendono, quindi:
-- migliorare i collegamenti tra Centro storico e Marina eliminando l’attuale cesura urbana; -- riqualificare gli spazi pubblici collegnadosi alla rete urbana esistente e facendo particolare riferimento all’asta verde del parco dell’Ausa e al porto canale, quali spine urbane;
spazi urbani di qualità; -- considerare le strade attuali non solo come canali di traffico ma anche e soprattutto quali elementi portanti della struttura urbana, da ridisegnare quali importanti spazi pubblici; -- razionalizzare l’assetto infrastrutturale della mobilità; -- realizzare un nodo di interscambio infrastrutturale efficiente, a servizio della città e di tutto il territorio; Più nello specifico, la proposta progettuale si articola sui seguenti interventi principali: --
la realizzazione della tangenziale marina libererebbe dal traffico di attraversamento veloce il lungomare. Il collegamento della tangenziale marina con via Roma, realizzabile sottopassando la ferrovia, consentirebbe, inoltre, di ricucire i rapporti tra il centro storico e l’area della stazione ferroviaria.
-- ampliare il parco dell’Ausa; -- creare una nuova polarità urbana e territoriale;
Come ipotizzato dagli strumenti urbanistici,
--
nell’ottica di rendere l’ambito ferroviario cerniera tra le due città, e migliorandone quindi i collegamenti e gli
-- valorizzare importanti patrimoni archeologici e storici, quali l’anfiteatro romano e le mura medioevali; -- ricucire i due bordi di città con l’area della stazione, creando percorsi e
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attraversamenti
urbani ciclo-pedonali, si prevede, da una parte il prolungamento del sottopasso della stazione ferroviaria, quale attraversamento urbano di città, con l’apertura di un nuovo fronte della stazione, e dall’altra, la riqualificazione dei sottopassi pedonali e ciclabili esistenti, come ampi elementi di connessione