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Nº 25 • DICIEMBRE 2017 • $ 6.000

REVISTA NÁUTICA NACIONAL | CHILE

BICAMPEÓN

SOTO 40

MITSUBISHI

44ª REGATA OFF VALPARAÍSO 2017 La Clase Soto 40 en Chile • Volvo Ocean Race El hundimiento del vapor Itata y su reciente hallazgo Premios Barco Europeo del Año • Cofradía Náutica del Pacífico Jeanneau NC-14 • Sun Odyssey 490 • Atlantic Marine • Hanse 548 Mastracchio DS 24 • Bavaria 57 • Leopard 45 • Sea Ray SLX-W230


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TEXTOS EDITORIAL

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Sumario Boat Branding

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European Powerboat of the Year

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European Yacht of the Year

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Instrumentos: Panoptix

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Navegación: Catamarán “LEGA” en la laguna San Rafael

44

Naufragios: El hundimiento del vapor “Itata”

48

Navegación Astronómica: Cosmografía

52

Parque Pureo

54

Cape Horn Sails

58

Club de Yates: Cofradía Náutica del Pacífico

60

Lanchas: Atlantic Marine

66

Velas: Quantum Sails

70

Equipamiento: La historia de Helly Hansen

72

Lanchas: Sea Ray SLX-W230

74

Volvo Ocean Race

76

Catamarán: Hobie Wave

86

Oceánicos: Bavaria 57

88

Catamarán: Leopard 45

90

Historia de la navegación a vela en Chile

92

Anfibios: Sealegs

94

X-Yachts Charter: Cumberland Face Patagonia Oceánicos: Hanse 548 10

0

30 0

N

96 100 104 3 108 0

112 270

Crucero: Jeanneau NC 14

114

Navegando en la web

118

Libros

120 122

90

240

W

Oceánicos: Jeanneau Sun Odyssey 490

2

110

Maquetas: Bergantín Aguila

1

106

Inmemoriam: Cristián Lewin

Pintura

124

Gente de Vela

128

Ranking & Calendarios

132

4

7

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330

Veleros: Mastracchio DS 24 Laguna Aculeo

12

11

12 0

www.revistaveleros.cl

28

E

SUSCRIPCIONES: 5 ejemplares $ 30.000 Región Metropolitana $ 35.000 Regiones incluye regalo últimas 5 ediciones

Monotipos: Los Soto 40 en Chile

60

PUNTOS DE VENTA: Feria Chilena del Libro Santiago, Viña del Mar, Puerto Montt y Concepción Tabaquería Tabatiére Plaza Perú, Mall Sport Pronautica Mall Sport local 135 Nauticentro Av. Tomás Moro 135 Las Condes Apumanque Cafetería Nuestro Mundo Kioscos Santiago Oriente Isidora Goyenechea/ Augusto Leguía Norte Av. Apoquindo/Mar de los Sargazos

22

9

Prohibida la reproducción parcial o total del contenido, sin previa autorización. Revista Veleros no se hace responsable por las materias publicadas tanto en las colaboraciones como en los avisos.

Grandes Veleros: Alexander von Humboldt

8

Sebastián Elcano 917, oficina 23 Las Condes * Santiago * Chile Teléfono: (56 2) 2475 7277 * (56 9) 9236 8552 E-mail: info@revistaveleros.cl

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Impresión A Impresores S.A.

Noticias

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6

Director y Representante Legal Carlos Vera Campo Sub Directora Paula Valenzuela López Diseño Pedro Klarián H. Fotografía Benjamín Sans Colaboradores Horacio Pavez Jorge Walter Barverà Miguel de Heeckeren Juan Manuel Fabres José Antonio Olavarría Pablo Anfruns Patricio Legarreta Jenny Caru Alejandro Mazo Claudio Cáceres

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Foto portada: Benja Sans

Editorial

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NÚMERO 25 / DICIEMBRE 2017


VELEROS | DICIEMBRE - 2017


Editorial Estimados Lectores

Recibe hoy este ejemplar número 25 de la revista Veleros especialmente preparado con mucho afecto, valoramos tu interés en la publicación durante todos estos años. “25”no es una cifra cualquiera, es la cuarta parte de un centenar; es lo que demora el sol en dar una vuelta completa cerca de los polos; es el día en que los cristianos celebran el cumpleaños de Jesús; es la cifra necesaria para que un matrimonio celebre sus bodas de plata, y también se le asocia con el planeta Marte, nuestro vecino más parecido a la tierra en el sistema solar, cuya superficie esperamos pisar en 15 años más.

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En esta edición, les exponemos una introducción sobre la actual versión de la regata Volvo Ocean Race, el mega evento deportivo de la vela mundial que aquí no requiere mayor presentación. Saludamos afectuosamente a la Cofradía Náutica del Pacífico que celebró nada menos que 50 años de vida. Hablamos de su fundación e historia, a través de la pluma de uno de sus socios fundadores, en una interesante nota. Destacamos en nuestra sección Naufragios el reciente hallazgo de los restos del vapor “Itata” en aguas de la costa norte de Chile, hundido en el año 1922, una de las peores tragedias marítimas del país. Amigos navegantes, en esta edición hablaremos de un tema bastante serio y que a muchos de nosotros nos tiene muy preocupados. Por muchos años la laguna Aculeo ha sido el escenario ideal para salir a navegar muy cerca de Santiago, un encantador y maravilloso entorno natural, con un excelente régimen de vientos que han permitido correr importantes regatas de diversas clases, y también disfrutar de la laguna a muchos entusiastas navegantes recreacionales de distintos tipos de embarcaciones. Lamentablemente, debido a la desconsideración de algunos inescrupulosos, hoy la laguna agoniza, pero no por la sequía, si no por la brutal acción de quienes han desviado las aguas que la alimentan, para sus intereses particulares. Quisiéramos brevemente en este espacio, despedir respetuosamente a los tripulantes del submarino ARA San Juan, cuya tragedia ha enlutado a Argentina. Con mucho pesar, en esta oportunidad, debemos también decir adiós a los por siempre recordados Cristián Levin y Vernon Robert (Q.E.P.D.), navegantes muy queridos en la familia náutica chilena. Reciban nuestras condolencias sus familiares y amigos. En esta ocasión, importante para nosotros, quisiéramos agradecer sinceramente la valiosa ayuda que nos han otorgado desde siempre nuestros leales e históricos avisadores. Sin ellos no nos habría sido posible haber logrado publicar ya 25 ejemplares… mil gracias a todos. Les deseamos un excelente Año 2018, con mucha agua bajo la quilla…, que siempre sople una fresca brisa a un largo y con mar llana para todos ustedes y sus tripulaciones. Un fuerte abrazo.

Carlos y Paula VELEROS | DICIEMBRE - 2017 VELEROS | DICIEMBRE - 2017


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Regata Apertura campeonato Nacional Oceánicos Yates “Itaú”, “Aura” y “Trueno” se quedaron con el triunfo en las clases Soto 40, IRC y Crucero, respectivamente. El 30 de septiembre se desarrolló la Regata Apertura-Santander en Higuerillas, la que contó con la participación de 26 barcos, dando inicio a la temporada náutica 2017-2018. En la clase Soto 40, el yate Itaú de Dag Von Appen se quedó con el primer lugar, seguido de Mitsubishi de Horacio Pavez y Sirtecom de Walter Astorga. En IRC, el yate Aura de Oscar Ormeño ganó, segundo lugar para Caleuche de la Escuela Naval y tercero para Jack Daniel’s de Rodrigo Oyanedel. Benja Sans

En la clase Crucero, el yate Trueno de la Escuela Naval logró el primer puesto. JDM de Eduardo Díaz y ReviD de Alejandro Denham completaron el podio.

Regata 50º aniversario Cofradía Náutica del Pacífico

Benja Sans

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En la bahía de Algarrobo se realizaron 4 regatas con más de 70 veleros de distintas clases, para conmemorar el aniversario de este importante club.

El último fin de semana de agosto se realizó el campeonato en conmemoración al 50º Aniversario de la Cofradía Náutica del Pacífico. En la oportunidad se armaron cuatro canchas de regatas con un viento suroeste de entre 5 y 8 nudos y con borneos importantes dentro de la bahía. Participaron un total de 70 embarcaciones de diferentes esloras, distribuidos por la bahía de Algarrobo. En la cancha 1, donde compitieron los IRC, el recorrido fue el alternativo, con 4 piernas realizadas dentro y fuera de la bahía, con una participación de 19 barcos. La cinta azul fue para el Soto 40 “Xapo” de Walter Astorga, con 1 hora y 26 segundos para cruzar la línea de llegada. La clasificación general en IRC en tiempo corregido fue para el “Chispezza” de Andrés Hasbún, escoltado por “Poseidón” de Santiago Lorca, y en tercera ubicación, el “Xapo” de Walter Astorga. En la clase J105 el ganador fue el “Wichita” de José Tomás Errázuriz y, en Clásicos, el ganador fue el “Denébola” de Claudio Undurraga. La cancha 2 estuvo compuesta por los Melges 24 y los J70 donde corrieron dos regatas el día sábado. Estos últimos continuaron con las competencias el domingo, finalizando con el campeonato de invierno. Con un total de 15 barcos en la clase J70 el ganador fue “Sensei” de Carlos Vergara, completando el podio “Peligro” de Alejandro Pérez y “Lexus” de Felipe Robles. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

En la clase Melges 24 el primer puesto fue para “Krill” de Sergio Serrano. En la cancha 3 participaron los Laser Radial, Laser 4.7 y Lightning. Los ganadores fueron Ricardo Seguel, Vittorio Salvatore y Cristóbal Pérez respectivamente. En la cancha 4 compitieron los Optimist, donde el ganador en la clase timoneles fue Vicente Pasche. En principiantes, el primer puesto fue para Joseph Oleary. Posteriormente, en la cena aniversario del Club, se realizó la entrega de premios con una gran presencia de navegantes y socios, donde todos compartieron un momento de camaradería festejando los 50 años de la Cofradía Náutica del Pacífico de Algarrobo. Cabe señalar que en la oportunidad, previo a la largada de las regatas, la Cofradía Náutica del Pacífico inauguró un paseo peatonal destinado al uso y beneficio de la comuna de Algarrobo. Esta obra está construida en terrenos de la Cofradía Náutica del Pacífico, la cual en su primera etapa tiene 120 metros de largo y recorre desde la portería de la entidad náutica hacia las playas el Canelo y Canelillo. Cuenta con una hermosa vista hacia el santuario Islote Pájaros Niños y las playas aledañas a la Cofradía Náutica del Pacífico. Este paseo fue construido con medidas de seguridad indispensables para los vecinos de Algarrobo: piso anti-deslizante, pasamanos y señalética. A requerimiento de la Municipalidad, el paseo permanecerá abierto entre las 08.00 y las 21.00 horas.

A cualquier dolor, paciencia es lo mejor.


Regata Escuela Naval-Santander Todo un éxito fue la octava versión de La Regata Escuela Naval-Santander que se desarrolló en el Yacht Club de Chile. La regata que se corrió en Recreo a comienzos de septiembre contó con la participación de 63 barcos, reunidos en 12 clases, con 111 yatistas, quienes navegaron en cuatro canchas, llenando de velas las aguas porteñas. Cabe destacar que se disputó la primera regata inclusiva, con el debut de la clase Hansa 303, marcando un hito en la historia de la náutica nacional. En ambas jornadas los jueces (Claudio González, Cristián Herman, Thomas Elton, Rodrigo Sepúlveda y Cristián González), tuvieron que cambiar las canchas ya que el viento norte de 4 nudos al momento de la señal de atención roló al sur de 10 a 15 nudos.

Gentileza: Club Náutico Oceánico

Yate “Mitsubishi” finalizó 7º en Brasil El Soto 40 de Matías Pavez, timoneado por Juan Eduardo Reid, fue el mejor extranjero en la categoría ORC de la Semana de Vela de Ilhabela, uno de los torneos oceánicos más importantes de la Región.

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El velero Mitsubishi, del armador chileno Matías Pavez, con Juan Eduardo Reid al timón, concluyó en un destacado 7º puesto y como mejor extranjero de la categoría ORC General en la 44ª Semana de Vela de Ilhabela, realizada a mediados de julio, una de las competencias náuticas más importantes de Sudamérica, que congregó en Brasil a más de un centenar de veleros y a 800 tripulantes de ocho clases náuticas.

“Hicimos una muy buena regata hasta la mitad del recorrido. En la segunda ceñida elegimos el lado izquierdo de la cancha pero el lado derecho resultó tener mejor viento y lamentablemente el barlovento-sotavento no nos acomoda, porque da ventaja a los botes más pequeños, que son más lentos que el nuestro. De hecho, cruzamos la línea de llegada en el tercer puesto, pero con tiempo corregido (fórmula computacional que permite comparar rendimiento entre embarcaciones de diversas características y medidas) quedamos 11º en esa prueba”, comentó Juan Eduardo Reid, timonel del velero nacional. “De todos modos, quedamos muy conformes con nuestra participación. Creemos que representamos muy bien a la vela chilena, nos metimos entre los Top Ten y competimos milla a milla con barcos que están adaptados para correr con este sistema de cómputos… y, como siempre, quedamos con ganas de volver a navegar acá. Es un lugar maravilloso y una competencia increíble”, agregó.

Marcos Méndez

Un total de 8,1 millas náuticas, equivalentes a 15 kilómetros, contempló la regata final, de recorrido barlovento-sotavento que cerró el certamen en el archipiélago brasileño, en la que el barco nacional resultó 11º. De esta forma, acumuló 41 puntos negativos en ocho pruebas disputadas (un descarte), confirmando su liderazgo entre las tripulaciones foráneas, por delante del argentino Jabeque Reloaded de Diego Abud que salió 13º (-88). Además, se ubicó 3º entre las embarcaciones Soto 40, superado sólo por el vencedor Mitsubishi Pajero, del brasileño Eduardo Souza Ramos, y Crioula 29, del local Eduardo Plass, que fue 2º. La tripulación del Mitsubishi estuvo formada, además de Pavez y Reid, por Sebastián Prieto (mástil), Alfredo Valdés (tailer), José Muñoz (trimmer genoa/spi) y Marco Currin (encargado del barco); los argentinos Cristian Jacquet (proel), Juan Sánchez (navegante), Ernesto Kirsch (Pitman) y Yago Lange (trimmer mayor) y el español Aureliano Negrin (táctico).

Gentileza Silvana González M., periodista.

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44ª Regata Off Valparaíso “Caleuche” campeón, después de siete años. Los otros ganadores fueron “Mitsubishi” en Soto40; “Wichita” en J-105; “Cape Horn” en Crucero; “Demente del Viento” en J-24 y “Mañueca” en J-24 Escuelas Navales.

Benja Sans

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Durante el penúltimo fin de semana de octubre se disputó la 44ª Regata Off Valparaíso, la prueba más antigua de la náutica chilena, la cual festejó en esta oportunidad los 200 años de la Armada de Chile. La regata organizada por la Escuela Naval Arturo Prat, con apoyo técnico del Club Náutico Oceánico, corresponde a la segunda fecha del Campeonato Nacional Oceánico Santander 2017-2018. La jornada dominical sufrió la ausencia, casi total, de la fuerza eólica, que tuvo a los equipos esperando en el agua por casi tres horas. Tras esa tediosa espera se apiadó de los 51 barcos participantes de las clases Soto40, IRC, J-105, J-24 y Crucero, y regaló 10 nudos, según el anemómetro de los oficiales de regata. En IRC, Caleuche de la Escuela Naval se consagró campeón invicto (1-1), después de siete años y de paso recuperó para el club organizador una copa esquiva por más de 15 años. En segundo lugar quedó Aura de Oscar Ormeño (5-2) y tercero Chispezza de Andrés Hasbún, con 8 puntos. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

En Soto 40, por segundo año consecutivo, Mitsubishi de Horacio Pavez se quedó con el título, al sumar 10 unidades (2-6-1-1), arrebatándole el oro a Santander de Jorge Araneda, que sufrió una penalización y tuvo que conformarse con el bronce, 14 puntos. Trofeo de plata para Apolonia de Jaime Charad (3-2-4) con 9 unidades. Wichita de José Tomás Errázuriz se quedó con el título en J-105, superando por el momento a Scimitar de José Tomás Ugarte y Recluta de Miguel Pérez. Por su parte, los barcos de Talcahuano ocuparon los tres primeros lugares en J-24. Demente del viento de Patricio Rodríguez, Vikingo de Carlos Lucero y Gurú de Fernando González. En J-24 Escuelas Navales, Mañueca, de Chile, fue el vencedor. En tanto, en la clase Crucero, el oro fue para Cape Horn de Bernardo Emhart, plata para Quatrero de Vicente Martínez y bronce para JDM de Eduardo Díaz.


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Yate Equinoccio en la Rolex Fasnet 2017 El barco chileno compitió en una de las regatas Off Shore más grandes del mundo, recibiendo un reconocimiento por haber navegado desde más lejos. Equinoccio de Martín Wescott, se ubicó 86° entre los 288 participantes de la clase IRC General y 19° entre 60 equipos en la división IRC1, en la clásica travesía de 600 milllas de la tradicional Regata Rolex Fastnet Race, la mayor competencia de yates offshore del mundo, que se llevó a cabo en agosto en Inglaterra. El barco francés Lann Ael 2 de Didier Gaudoux se quedó con la copa de la competencia en su 92ª edición. Martín, junto a sus compañeros Tomás Middleton, Felipe Cubillos, Rodrigo Robles, Pedro Salzmann, Nicholas Robertson, Mathias Robertson, Carlos Vergara, Oliver Wells y Oliver Westcott, vivieron un emotivo momento cuando recibieron el Trofeo Coates Scholfield para el yate cuya tripulación navegó desde más lejos para participar en la tradicional prueba.

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Gentileza Club Náutico Oceánico

Exitosa segunda Regata Non Stop “Copa Colonos del Llanquihue” A mediados de noviembre se realizó la segunda versión de la “Copa Colonos del Llanquihue”, que se corrió en modalidad “Non-Stop” con un track de 44 millas en el lago Llanquihue. La regata unió las ciudades de Puerto Varas, Frutillar y Puerto Octay, por segundo año consecutivo se coronó campeón y retuvo la copa en la categoría Cruceros, el yate Bigmac 4 capitaneado por Brian MacDonald. En 2º lugar quedó Boat Marley, capitaneado por Esteban Parada y en 3ª posición Bucéfalo con Gabriel Jordán como capitán. Este año, además, se realizó una travesía para las categorías Monotipos y Optimist, donde la competencia también fue de largo aliento con un recorrido desde Puerto Varas a Playa Niklitschek en 2 piernas de ida y vuelta. En la categoría Monotipos el 1º lugar fue para el joven timonel Carlos Hirth en un Láser Radial, en 2º lugar Andrés Müller en un Aero, y en 3º lugar Vicente Zamora en un Láser 4.7. En tanto, en la categoría Optimist, las mujeres dominaron el podio con Montserrat Guivernau en 1º lugar, seguido por María Clara Solervicens y Vicente Guzmán. El certamen contó con el auspicio de importantes marcas y con el valioso aporte de empresas locales, sumado al apoyo en seguridad brindado por la Armada de Chile y el Bote Salvavidas de Puerto Varas. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

Víctor Hugo Sánchez, presidente del club de Vela “Surazo”, señaló “estamos muy contentos y orgullosos con la segunda versión de esta regata, que partió como un encuentro deportivo dentro del club, pero que creemos está llamada a ser una de las competencias de vela lacustre más importantes y desafiantes de nuestro país y por qué no, aspirar a que en el mediano plazo tenga relevancia internacional”.


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Clemente Seguel finalizó 4º en Mundial Adulto de Veleros Sunfish En su primera participación ante los timoneles mayores de edad, el navegante algarrobino de sólo 17 años se recuperó de una complicada penúltima jornada y escaló seis puestos en la clausura del certamen planetario en New Jersey, donde se midió ante una poderosa flota de más de medio centenar de deportistas. De paso, se ubicó en el primer lugar entre los especialistas juveniles.

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A comienzos de septiembre, durante su primera participación ante rivales mayores de edad, el chileno Clemente Seguel Lacamara, de apenas 17 años, concluyó en un meritorio 4º lugar en el Campeonato Mundial Adulto de veleros clase Sunfish, que se disputó en el Brant Beach Yacht Club de Long Beach, en New Jersey, Estados Unidos, con la presencia de 54 navegantes de diez países. El Seleccionado de la Federación Chilena de Navegación a Vela, formado en la Cofradía Náutica del Pacífico, quien venía de conseguir la medalla de bronce en el torneo planetario juvenil, después de ir liderando el certamen adulto, recibió dos penalizaciones por partida adelantada y cayó al décimo puesto en la penúltima jornada. No obstante, en la clausura y pese al poco viento reinante, anotó un 5°, un 12° y un 17° lugares, totalizando 69 puntos negativos (dos descartes) y escalando seis puestos en la tabla general. De paso, fue el mejor juvenil de la competencia. “Estoy feliz por el rendimiento. Cumplí el objetivo de terminar entre los Top 5 y ser primero en la categoría juvenil. Sólo un poquito triste porque en algún momento venía liderando VELEROS | DICIEMBRE - 2017

el campeonato y tenía ganas de haber quedado un poquito más arriba. Ahora a levantar la cabeza, a celebrar las cosas que se hicieron bien y a trabajar en nuestros próximos objetivos”, señaló el deportista, que cuenta con apoyo de FEDEVELA, Windmade, Black Sails y el Comité Olímpico de Chile. El espigado timonel de 1,90 m de estatura, nacido en Temuco, cuenta en la categoría Sunfish con tres medallas en el Mundial Juvenil, un título en el Campeonato Norteamericano Juvenil y una medalla de plata en los Juegos Bolivarianos de Playa, mientras que en Laser Standard ha sido dos veces Campeón Nacional Juvenil y Campeón Sudamericano Sub-19. El año pasado recibió el premio Promesa Deportiva del Círculo de Periodistas Deportivos de Chile. Y aunque ha debido combinar las regatas con sus estudios en el Caernarfon College de Casablanca, ostenta tres títulos nacionales en Optimist, cuatro títulos chilenos y dos vicecampeonatos sudamericanos en Laser Radial, un Top Ten en Mundial Juvenil de la misma categoría; y una corona subcontinental y dos triunfos locales en Laser 4.7.

A grandes males, grandes remedios.


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Chileno “Black Sails” ganó el Campeonato Sudamericano Santander de Veleros J/70 Embarcación timoneada por el campeón nacional Per von Appen se quedó con la corona del torneo regional que se desarrolló en la Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo), con la participación de un centenar de navegantes de Argentina, Brasil, Chile y Uruguay. El podio se completó con “Tsunami” de Andrés Ducasse y “Peligro”, de Alejandro Pérez. Seis tripulaciones chilenas ocuparon los primeros lugares.

Benja Sans

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Con triunfo del campeón chileno “Black Sails” de Per von Appen y supremacía de los locales, que ocuparon los seis primeros puestos, concluyó el miércoles 1 de noviembre, en la Cofradía Náutica del Pacífico (Algarrobo) el Campeonato Sudamericano Santander de Veleros J/70, que reunió a un centenar de navegantes de Argentina, Brasil, Chile y Uruguay. Aunque no hubo regatas en la jornada de clausura, por escasez absoluta de viento, el monarca nacional, tripulado por Von Appen, Rodrigo Amunátegui, Juan Esteban Sánchez, Sergio Blumel y el actual campeón mundial Víctor Díaz de León -afamado navegante de origen venezolano radicado en Estados Unidos- había dominado desde el inicio del torneo, estableciendo una importante ventaja sobre el resto de la flota. Así las cosas, “Black Sails” de Per von Appen, se quedó con el trofeo regional con tres triunfos parciales, un total de seis podios y 20 puntos negativos en nueve pruebas disputadas. Segundo resultó “Tsunami” (32), del seleccionado olímpico Andrés Ducasse Soruco, acompañado por su padre homónimo y sus hermanos Ignacio, Rodrigo y Francisco, el equipo revelación del certamen, pues no hace mucho se incorporó a esa modalidad náutica y también logró tres victorias. El podio se cerró con “Peligro” (34), de Alejandro Pérez, Edmundo Pérez, Tomás Depolo y Rodrigo Robles, quienes destacaron por haber permanecido toda la semana en lugares de avanzada. Cuarto se ubicó “Volvo” (40), del doble medallista panamericano Matías Seguel, Sergio Baeza, el olímpico Cristóbal Grez, Teresita Baeza y Marc Jux, que fue escalando posiciones VELEROS | DICIEMBRE - 2017

día a día; y quinto, “Uroboro” (44) de María Ignacia Cisternas, con otro olímpico, Benjamín Grez, Roberto Malsch, Francisca Cisternas y Pablo Cisternas. El mejor extranjero fue “Higlander” (53), del brasileño Marcos Soares, que remató séptimo, mientras que “Tonessa” de su compatriota Renato Farías fue 9° (60); el uruguayo “Chapulín” de Diego García, 12° (89) y el argentino “Albatros” de Sergio Armesto, 15° (108). El Campeonato Sudamericano Santander J/70, organizado por la Clase J/70 Chile y la Cofradía Náutica del Pacífico, contó con el auspicio de Banco Santander, el co-auspucio de Entel y Volvo, y la colaboración de Rotter & Krauss, Kenmore, Windmade y Viñedos Veramonte, además del apoyo de los media partner revista Cosas, Massiva y diario La Tercera. El velero J-70, diseñado en 2012 por el estadounidense Alan Johnstone, es el sportboat del momento, con más de 1.300 barcos construidos en cinco años en todo el mundo, de los cuales medio centenar tiene puerto base en América del Sur. Una presencia que, con certeza, se verá incrementada de manera importante a partir de este año, a raíz del inicio de su construcción en Buenos Aires, Argentina.

Colaboración: Silvana González Mesina, periodista.


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CLÁSICOS

DIRECTEMAR entrega reconocimiento a entidades de capacitación náutica a nivel nacional. A contar de este año, la Dirección de Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático (DIRINMAR), Dirección Técnica de DIRECTEMAR, entrega un reconocimiento anual a la entidad de capacitación náutica y escuela de buceo deportivo que más se haya destacado a nivel nacional, en el período comprendido entre julio 2016 y junio 2017.

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La iniciativa fue sometida a consulta de las Autoridades Marítimas locales, las cuales evaluaron y propusieron a usuarios marítimos merecedores del reconocimiento, considerando que se debían destacar en el cumplimiento de parámetros, tales como apego a la normativa marítima vigente, apoyo a la gestión de la Capitanía de Puerto y contribución social a la comunidad.

el espíritu náutico responsable y pasión por la vela que infunde a sus alumnos, en el desarrollo la actividad deportiva náutica.

El pasado 31 de julio, en la ciudad de Lota, el CA LT Sr. Otto Mrugalski Meiser (DIRINMAR) hizo entrega del reconocimiento a la entidad de capacitación de buceo deportivo “Escuela de Buceo de la Ilustre Municipalidad de Lota”, en una ceremonia efectuada por la I. Municipalidad de Lota encabezada por el Alcalde de la Comuna Sr. Mauricio Velásquez Valenzuela, con la presencia de autoridades comunales y alumnos de la escuela de buceo, los que estaban presentes con una muestra estática de los implementos que utilizan en sus capacitaciones.

Los reconocimientos señalados fueron dados a conocer a la totalidad de las entidades de capacitación náutica y escuelas de buceo deportivo del país, entregando públicas felicitaciones a los usuarios marítimos premiados e instando a todos los formadores de navegantes y buceadores recreativos de Chile que continúen con su excelente trabajo en el cumplimiento de la reglamentación vigente, sumándose a la tarea de DIRECTEMAR de incentivar la práctica segura de actividades náutico deportivas y de buceo recreativo, contribuyendo al fomento de los deportes náuticos y el desarrollo de los intereses marítimos nacionales en sintonía con las Autoridades Marítimas locales. Cabe señalar, que este reconocimiento tendrá su segunda versión durante el período julio 2017 y junio 2018.

Posteriormente, el 23 de agosto, el Jefe del Depto. de Deportes Náuticos de DIRINMAR junto al encargado de la Oficina de Deportes Náuticos de la región Metropolitana, efectuaron la entrega a la entidad de capacitación náutica “Marissa Maurin Gausset E.I.R.L”, en Santiago, por su destacada actitud de contribución a la Autoridad Marítima,

En la fotografía, de izquierda a derecha: Luis Stewart, encargado de la oficina de deportes náuticos en Santiago; Gabriela Taiba, instructora de la entidad de educación Marissa Maurin Gausset Bont Vent; Sebastián Herrera K., Capitán de Corbeta LT. Jefe Deportes Náuticos; Marissa Maurin; y Diego Téllez de la Dirección de Intereses Marítimos.

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NEILPRYDE Windmade incorpora la marca NEILPRYDE y apoya a los navegantes Las clases de Dinghy son parte de nuestra esencia, por eso decidimos incorporar la marca NeilPryde a nuestro range de productos. Por otra parte, buscamos navegantes comprometidos y con objetivos ambicioso para llevar los colores de Windmade. Pensamos que el camino que deben recorrer estos equipos, hasta Tokio 2020, es largo y es importante apoyarlos desde el principio.

Equipo Horwitz-González “El objetivo es conseguir el cupo para Tokio 2020, hoy estamos navegado todo lo que podemos, pero también hay que compatibilizar con el trabajo y la universidad. A partir del segundo semestre del 2018 vamos navegar el circuito internacional, eso es mucho más intenso”.

Clemente Seguel Lacamara

Benja Sans

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“En los últimos años he tenido que combinar las regatas con los estudios, ahora estoy terminando el colegio y me voy a tomar un año completo para dedicarme a navegar profesionalmente. El principal objetivo de este ciclo son los JJOO de Tokio, el camino es largo, pero estoy muy motivado y tengo el apoyo de mi familia, la Fedevela y el Comité Olímpico”.

Techno 293 OD La mayor clase del windsurf de competición a nivel internacional.

Llegó a Chile la mayor clase del windsurf de competición a nivel internacional, con más de 10.000 participantes en 55 países y reconocida por la World Sailing Association. Todos compiten con la misma tabla, lo que hace más competitiva la clase, ya que son las mismas condiciones para todos y solo hay variaciones en los velámenes, los cuales tienen tres medidas para los juveniles y una para Techno Plus (mayores de 18 años). Estas son: 5,8 m2; 6,8 m2; 7,8 m2 (juveniles) y 8,5 m2 para Techno Plus (+18 años). Techno 293 OD cuenta con seis categorías, divididas según edad y género: Menores de 15 años (niñas y niños); Menores de 17 años (niñas y niños); Open Mujer (+18 años) y Open Hombre (+18 años). Con cuatro campeonatos mundiales ya realizados a nivel internacional y siendo la tabla olímpica juvenil, las proyecciones son enormes. Los invitamos a unirse a esta gran iniciativa de Nautisport en conjunto con La Cofradía Náutica de Algarrobo, ya que estaremos impartiendo clases y entrenamientos todos los fines de semana, con miras al Campeonato Sudamericano en Paracas, Perú, durante febrero de 2018 y los Juegos Olímpicos juveniles de Buenos Aires 2018.

Contactos: Carolina Martinez: +56 9 93598688 Roberto Katz: + 56 9 82938687 Mikael Bohuon: +56 9 91381309 VELEROS | DICIEMBRE - 2017

A lo que no puedas, no te atrevas.


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ALEXANDER VON HUMBOLDT I VELEROS | DICIEMBRE - 2017


GRANDES VELEROS

Este velero alemán fue construido como buque faro en 1906. Navegó en el Mar del Norte y en el Báltico hasta que fue retirado en 1986. Posteriormente fue convertido en bricbarca de tres mástiles y vuelto a botar en 1988 bajo su actual nombre. 25

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e construyó en 1906 como buque faro de reserva para substituir a otros buques faro durante sus periodos de reparación y mantenimiento. El buque fue botado el 10 de septiembre de 1906 por AG Weser con el número de construcción 155 como el primero de su clase.

Su casco se basaba en el de un buque de vela, como era común en los barcos destinados a las labores de faro. No está claro si fue bautizado Reserve Fehmarnbelt o Reserve Sonderburg, ya que ambos nombres están documentados, pero se considera más probable el segundo, por ser Sonderburg su primer puerto base. Desde 1920 hasta 1945 el buque tuvo su base en Kiel donde prestó servicio en distintas localizaciones, principalmente a lo largo de la costa del Báltico. Ya en 1945 se instaló en forma permanente en Kiel debido al bombardeo y daños que sufrió el buque faro Kiel. En la primavera de 1957 fue abordado por un mercante sueco que provocó su hundimiento, fue reflotado y se reparó y modernizó para volver a servicio dos años más tarde, en 1959. Durante el verano de 1967 se construyó un faro fijo en su localización, por lo que volvió a su ocupación anterior como faro de reserva, desplegado en esta ocasión en el mar del Norte. Posteriormente, fue destinado de manera permanente para reemplazar al retirado Amrumbank, hasta que fue sustituido por un buque faro totalmente automatizado. Tras una nueva colisión y modernización en Wilhelmshaven, fue remolcado hasta Bremerhaven donde fue renombrado Confidentia. La nueva fundación Deutsche Stiftung Sail Training o DSST –Fundación de entrenamiento de vela alemana- compró el buque y lo transformó en un bergantín-goleta para tareas de buque escuela. El 30 de mayo de 1988 fue bautizado Alexander von Humboldt en memoria del explorador alemán. Además, como referencia histórica a la Rickmers Shipping Company de Bremen, su casco fue pintado de verde. Este característico color verde de sus velas se ocupa como herramienta de marketing por su patrocinador, la cervecera alemana Beck's. El "Alex", como lo llamaba su tripulación, sirvió como buque insignia de la DSST y navegó como tal 300.000 millas a lo largo de 20 años (el equivalente a 14 vueltas alrededor del globo terrestre por el ecuador). VELEROS | DICIEMBRE - 2017


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Su punto álgido cada año era la participación en la regata Tall Ships' Races y su crucero de invierno a las islas Canarias. Durante los meses de verano, navegaba por el Báltico. La navegación más larga que realizó fue su travesía en conmemoración a la expedición de Alexander von Humboldt a Sudamérica y el Caribe. El 19 de enero de 2006 el Alex bordeó el Cabo de Hornos a vela, siguiendo la legendaria ruta para conmemorar su centenario. En octubre de 2011 fue puesto fuera de servicio por la DSST y fue reemplazado por el nuevo buque Alexander von Humboldt II. Posteriormente se vendió y se fijó su Puerto de registro en Bahamas a comienzos de 2012. En abril de 2012 ingresó a los astilleros de Sevilla para reparar y pintar el casco. Sin embargo, debido a que el astillero no reunía las condiciones adecuadas para culminar la VELEROS | DICIEMBRE - 2017

reparación, fue trasladado hasta Bremerhaven donde le sacaron los mástiles, excepto el bauprés, y las hélices de proa y popa. El casco, tras ser botado de nuevo, se encuentra a la venta. Este gran velero es tipo bricbarca (barca de tres mástiles), desplaza 396 toneladas con una eslora de 62,55 metros. El aparejo porta 25 velas cuadras y cuchillas totalizando un área de 1.036 m2. Su máquina proporciona una potencia de 375 kw. La tripulación abordo está compuesta por 60 personas de las cuales 25 eran tripulantes y 35 cadetes.


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MONOTIPOS

LA CLASE SOTO 40 en Chile

Benja Sans

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Acoge lo provechoso, y no admitas lo dañoso.


MONOTIPOS

Horacio Pavez

Conversamos con Horacio Pavez, armador del Soto 40 “Mitsubishi”, Bicampeón de la regata Off Valparaíso, sobre esta competitiva clase que viene a ser la más exigente en cuanto a las prestaciones de la embarcación y a la calidad de las tripulaciones.

Horacio, ¿qué nos puedes contar sobre los inicios de la clase Soto 40 en las regatas en Chile? La clase Soto 40 se constituyó en el año 2010. Yo me acuerdo que en aquel entonces conversábamos con Jorge Araneda (Presidente del Club Náutico Oceánico y armador del S40 Santander) y con Jorge Errázuriz (armador del S40 BTG Pactual, anteriormente Celfin Capital) y pensábamos que este barco no era adecuado para este mar. Tuvimos conciencia desde el primer momento que el Soto 40 era un barco delicado y eso nos llevó a tener problemas con las otras clases, es interesante tenerlo presente. La experiencia que se tuvo en los primeros intentos fue no exponer a la flota para no dañarla, ese era el tema.

¿Cómo ha sido el desarrollo de la clase? Hay que mirar el ciclo. Llegamos a un pick de 15 barcos participando en un torneo en Talcahuano en el año 2013, excepcional por el número, con presencia eso sí de barcos brasileños y argentinos. Sin embargo, de ahí en adelante, la flota fue disminuyendo. Si tú miras el promedio de barcos tres años atrás era muy inferior, sólo cuatro a cinco compitiendo, en comparación al que tenemos en este momento. Pasamos por un punto muy bajo y ahí la directiva anterior comenzó a hacer esfuerzos para incorporar más y así terminar con un buen número de participantes.

El primer problema vino con la regata nocturna, que era tradicional, y desde luego se invitó a la clase Soto 40 y a todas las clases a correrla. Los Soto 40 dijeron “nosotros no vamos a participar”. Algunos lo hicieron, pidiendo que se adelantara, que fuese en las mejores condiciones posibles, y por último, lo de nocturna era una cosa entre comillas sabiendo la velocidad que ya desplegaba el barco, tras un año compitiendo acá, viendo que el Soto 40 era sensible con vientos muy fuertes. Se sabía que se podía navegar rápido a Papudo, no tenías que pensar en “nocturna” para llegar como lo hacíamos tradicionalmente con la flota blanca de la entonces IMS. Esta regata yo la hice dos veces en el Rodman y en una llegué a las 12 de la noche y en la otra llegué a las 2 de la mañana.

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La razón por la cual te digo que comenzó un tema de relación con las otras flotas, fue que yo recuerdo a gente que aprecio y no con mala intención decir “pero ustedes qué tienen de oceánicos, ustedes no quieren correr en regatas de travesía, ustedes no quieren correr en esto, no quieren correr en lo otro, etc.” y no es un tema de que no se quisiera, había que tomar conciencia de que habíamos traído un barco de características delicadas, que al ser más rápido, proporcionalmente era más expuesto a todo. Además, es posible que hubiese habido en los orígenes una mirada algo conflictiva quizás por la enorme participación de tripulantes extranjeros que competían en los Soto. Habían equipos que se tenían que armar con cinco, siete, incluso hasta con ocho profesionales extranjeros, debido a que había que hacer funcionar una flota competitiva, exigente, difícil, que se introdujo en el país de un momento para otro. Sin embargo, esta situación se fue adecuando poco a poco. Primero se fueron reduciendo los costos y luego se proyectó una mayor presencia de navegantes chilenos para integrar las tripulaciones. ¿Cuántos Soto llegaron a Chile? El astillero argentino MBoats de Javier Méndez, tengo entendido alcanzó a fabricar 35 barcos con las características rigurosas estándar de fórmula de Soto 40. De esos 35, llegaron 13 barcos a Chile. De esos 13 hay uno que tiene una característica muy especial porque se trajo sólo para el Mundial de Talcahuano en 2013 y punto, por lo tanto no hablamos de 13, hablamos de 12. De los 12, hay uno que, lamentablemente, por una situación especial de salud del armador no pudo seguir compitiendo, con lo que el barco quedó desatendido y todos sabemos el deterioro que causa el mar en un barco que está postrado en una marina tres, cuatro o cinco años. Benja Sans

De los 11 que estaban, hay otro que quedó parado y se empezó a desarmar por partes…, destinando algunas piezas para otras embarcaciones. Es así que sólo quedaron 10 barcos en condiciones de competir y lo están haciendo. VELEROS | DICIEMBRE - 2017


MONOTIPOS

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El mérito de este trabajo se tradujo en que actualmente, de los 10 barcos que quedaron, mi expectativa es que todos vayan a Chiloé. De hecho comenzamos esta temporada con 7 barcos en el agua. Siete Soto 40 para una regata que no puntuaba, o sea, para una regata de entrenamiento, pero cumpliendo con la petición que hizo el CNO: “vengan, porque son los que la llevan, son los que el sponsor quiere tener”, porque el sponsor ayuda, pero tiene que haber difusión. Hay que hacer notar que los siete timoneles eran chilenos, mira la evolución desde cuando traíamos a los mejores timoneles españoles, extranjeros, etc.… En general, ha habido una proyección. Chile, hasta las Olimpiadas del 2012, tenía un solo competidor en las Olimpiadas en Vela. Cuatro años después, en el 2016, participaron nueve veleristas, de los cuales dos están timoneando embarcaciones de la clase Soto 40 que en este momento están compitiendo. Es notable, si consideramos que la flota S40 ya no está más ni en Europa, ni en Brasil, ni en Argentina. Nosotros, como clase, no solo hacemos una celebración de camaradería el día final de la competencia, si no que nos reunimos con cierta periodicidad para conversar de lo que tenemos, de lo que hacemos y de lo que hay que ir haciendo, según sea lo que está pasando. Es decir, para nosotros no era desconocida la situación que acontecía en Europa.

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A propósito de lo que comentas, ¿Cómo está la clase Soto 40 en el contexto europeo o mundial? La clase Soto 40 en Europa lamentablemente desapareció. Esta llegó a funcionar con ocho barcos. Al igual que en Brasil, algunos se han incorporado a la clase ORC. Tuvimos la suerte de poder participar en una competencia en la que estaban los ocho en el agua. Logramos arrendar un barco gracias a una persona conocida y respetada en el ambiente de la vela en España, quien pudo hacer el contacto para tener un buen barco. Sin embargo, las dificultades de la clase en Europa se debieron por ejemplo a que, algunos equipos, como nosotros, teníamos menos posibilidades de competir por la lejanía, entre otras cosas, al tener que ir a correr las regatas a España. Por otro lado, surgieron entre los mismos países europeos diferencias enormes que, más allá de la distancia, eran conceptuales por país, por características, lo que dificultaba realizar un campeonato. Es así que fue desapareciendo la clase y si tú me preguntas no sé dónde está el destino de los ocho barcos que llegaron a correr en Europa. Distinta situación ha pasado en Brasil, donde llegaron a haber cinco Soto 40 en competencia. Sin embargo, este año en Ilhabela habían sólo tres Soto 40 en la clase, que


MONOTIPOS

en Brasil es ORC, de los cuales uno logramos arrendarlo nosotros antes de la semana de Ilhabela, y era el único que no tenía modificación, era estándar, un Soto 40 original, por lo tanto, para el objetivo que era probar la tripulación nueva que íbamos a tener en este campeonato, sirvió muchísimo porque estábamos en un barco similar al que tenemos acá y la tripulación podía desenvolverse. Por otro lado, en Argentina, la clase al parecer nunca se constituyó, a pesar de que el propio diseñador de este monotipo es argentino. Hubo un barco que logró ser un crédito con buena tripulación que duró un tiempo, este fue el Patagonia, el que tuvo una destacada actuación y, más que nada vino, muchas veces a correr acá. También estuvo en los comienzos el Negra, de nacionalidad uruguayo-argentina, antes que el Patagonia. Pasando a otro tema, ¿Cuántos son los tripulantes que tienen que estar a bordo del Soto? Lo que pese 770 kilos máximo. Es decir, como promedio tradicional son 10 tripulantes. Si fuera tripulación femenina completa, que nunca se ha dado, podrían por peso llegar a ser hasta 11. Sin embargo, no está limitado por número de tripulantes, está por el peso máximo de 770 kg. ¿Cuáles son las novedades del reglamento para esta temporada? Este año, se introdujeron reglas que están debutando para que sean más justas, entre otras, embarcar máximo tres velas nuevas por barco, con la excepción de aquellos que estén incorporándose por primera vez, o barcos cuyas velas tienen ya mucho uso, habiendo flexibilidad. Por otra parte, la limitación de los tripulantes extranjeros se dejó en no más de tres como máximo, y que sean de distinta nacionalidad que el armador. Además, se está corriendo sin el programa computacional de navegación, que es costoso. Lo que la clase ha hecho desde su primera directiva hasta ahora es ir desde el comienzo tratando de ajustar los costos, porque nos dimos cuenta que al principio, con el entusiasmo inicial con que parte el barco, estás dispuesto a aceptar el valor de definición del mercado. Está el juego de velas, el juego de cabuyería, los mejores instrumentos posibles, el mejor programa computacional disponible, el mejor programa de navegación que exista para aplicar al Soto 40… suma y sigue...

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Sin embargo, después te das cuenta de que la realidad es que no necesariamente el mayor costo es el que te otorga el mejor resultado. Hay que tener muchas más cosas importantes en cuenta, como una tripulación más estable y afiatada y hay que trabajar muchísimo más de lo que uno cree que con cualquier otro barco, con más tiempo de entrenamiento, etc.

Estamos muy contentos con lo que está pasando en este momento. Gracias Horacio por tu tiempo y por entregarnos esta interesante información de la clase Soto 40.

Benja Sans

Benja Sans

Finalmente, quiero destacar que hemos tenido la suerte de que se incorporaran dos nuevos Soto 40 para esta temporada.

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BOAT BRANDING

BOAT BRANDING

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Un buen diseño crea expectativas e impacta en la audiencia y en la prensa… pero lo más importante logra un equipo motivado y afiatado.

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os juntamos con la diseñadora gráfica de veleros, Antonia Undurraga, quien se dedica a esta actividad hace más de 7 años, a conversar de las técnicas y distintas aplicaciones de gráficas (branding) que se hacen en los barcos.

“En Boat Branding, nos dedicamos a crear gráfica para embarcaciones. He diseñado más de 60 barcos, donde hemos aprendido y desarrollado técnicas para no afectar la performance de ellos. El exceso de gráfica produce peso en las velas. Además de la aplicación de vinilo en el casco debe ser hecha de ciertas maneras para no afectar la performance. Tenemos distintas técnicas, como spinnaker con puntos o branding solo con el contorno o instalar el vinilo de cierta forma que roce lo menos posible con el agua”, señala Antonia. La empresa Boat Branding ha realizado trabajos para distintos clientes, tanto en Chile, como en el extranjero (Brasil, Japón, Sudáfrica, España, etc). Algunos de estos trabajos son:

TP 52 “Phoenix”

Técnica: Pintura en casco y velas. Detalle: Ave Phoenix que según las velas que se izan, despliega sus alas de forma distinta.

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S40 “Mitsubishi”

Técnica: Vinilo 3m Control Tac sobre el casco y velas. Logo Mitsubishi calado sobre las velas para disminuir peso. Detalle: El casco es un solo vinilo impreso de 1240 cm x 130 cm, donde logramos que el blanco del fondo se mimetice con el color del casco. Esto logra un efecto de integración de gráfica sobre la línea de flotación, y disminuye al mínimo el roce agua/vinilo.

S40 “Pajero”

Técnica: Pintura en casco y velas. Detalle: Se buscó un diseño que destaque con el casco escorado, donde aparece bajo la línea de flotación el cuerpo del gato Pajero (gato andino salvaje) y destaca el contraste de colores cafés y dorados.

S40 “Santander”

Técnica: Velas pintadas. Spinnaker con logo calado en nylon. Detalle: Primer barco pintado en Chile con gráfica en la obra viva. Su diseño innovador cuenta con líneas que pasan por debajo de la línea de flotación, pasando por abajo del quillote, y además líneas que se integran con las velas.


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PREMIACIÓN

European Powerboat of the Year

El pasado Salón Náutico de Düsseldorf, a comienzos de año, también sirvió para premiar a las mejores embarcaciones a motor. La prensa especializada europea entregó los galardones en sus cinco categorías clasificadas por esloras, además del premio especial a la innovación. Sting 610 Bow Rider

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l jurado estuvo compuesto por representantes de ocho países, con un total de diez medios especializados.

Esloras hasta 25 pies: Sting 610 Bow Rider Nominados: Bella 700 Raid, Cormate Utility 23, Jeanneau Cap Camarat 6.5 BR,

Sea Ray 250 SLX y Sting 610 Bow Rider. “La Sting 610 BR es una embarcación que ofrece una buena relación calidad-precio y muy buenas prestaciones en cuanto a comportamiento y maniobrabilidad. Es un modelo con numerosos detalles ingeniosos en cuanto a la distribución, y con una bañera espaciosa y bien distribuida. Una eslora bien concebida para quienes desean iniciarse en la náutica a motor”. Lo práctico y directo son valores que el cliente reconoce de forma positiva en el momento de la compra de una embarcación en los segmentos de las eslora más reducidas. La Sting 610 BR fabricada en Polonia, toma estos valores, unidos a toques de diseño únicos en el segmento a bordo de la embarcación, para conseguir un gran producto final. Se convierte en una barco de iniciación en toda regla, pero de uso muy polivalente.

Esloras hasta 35 pies: Marex 310 Sun Cruiser Nominados: Bénéteau Swift Trawler 30, Bronson 34, Nimbus 305 Drophead, Targa 30 y Marex 310 Sun Cruiser. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

“La Marex 310 Sun Cruiser se distingue por su alto nivel de artesanía y prestaciones en seguridad. En cuanto a su gobierno es un barco ágil y cómodo. Presenta soluciones innovadoras en muchos detalles, estableciendo estándares aplicables a la mayoría de embarcaciones”. Este pequeño crucero de la firma noruega está bien equipado y optimizado en los aspectos de habitabilidad. Dos cabinas, un salón convertible en litera, un aseo independiente y una cocina completa determinan los interiores, a los que se añade una amplia bañera de popa. Monomotorización con pata Volvo Penta en turbodiésel desde el D3-300 EVC DHP de 300 Hp hasta el D6-370 EVC DP de 370 Hp. Modelo nórdico pero con la bañera prácticamente descubierta cuando se abre el hard top. La Marex 310 Sun Cruiser ofrece una carena de planeo con un solo motor y altas prestaciones en habitabilidad.

Esloras hasta 45 pies: Jetten Beach 45 Nominados: Frauscher 1414 Demon, Invictus 370 GT, Leopard 43 PC, Rio Colorado 44 y Jetten Beach 45. “Debido a su diseño abierto y grandes ventanas, la Jetten Beach 45 proporciona un óptimo compromiso entre la buena navegación y los grandes espacios. En realidad se puede considerar un loft a flote. Además aporta todas las características de un verdadero crucero familiar”


PREMIACIÓN

Marex 310 Sun Cruiser

Jetten Beach 45

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Barco singular, holandés, basado en la filosofía de los cruceros de este país, pero que se ha destinado a la navegación de planeo, con una carena marinera y rápida.

Embarcaciones de Desplazamiento: Bavaria E40

Destaca por su gran luminosidad interior y espacios continuos para responder como un auténtico crucero familiar. Su fabricación en aluminio mantiene el espíritu de estructura marinera en esta embarcación que alcanza los 24 nudos con una excelente navegación.

Nominados: Aquanaut Majestic 1300 OC, DutchCat Twelve, Linssen Grand Sturdy 350 AC, Sturiër Dutchman 52 y Bavaria E40.

Esloras de más de 45 pies: Absolute 50 Fly Nominados: Azimut 66, Cranchi E52S Evoluzione, Sealine F530, Sunseeker Manhattan 52 y Absolute 50 Fly. “La Absolute 50 Fly representa la combinación perfecta de diseño italiano, espacio, y notables prestaciones en seguridad y facilidad de gobierno. A pesar de su eslora inferior a los 50 pies, ofrece unos niveles de confort y amplitud propios de esloras de mayor tamaño”. Lo clásico no es símbolo de fracaso. Prueba de ello, es el Absolute 50 Fly, que con una eslora inferior a 50 pies y un diseño clásico se ha alzado con el título en 2017. Este barco ganador aporta unos interiores propios de una eslora mayor, dentro de un estilo italiano, sobrio, elegante e ideal para el crucero. Su estilo tradicional se ve reforzado con una gran capacidad de espacios a bordo que mejora todo el confort. Gracias a los motores Volvo Penta IPS600 de 435 Hp alcanza los 30 nudos de velocidad punta.

“Con el E40 Bavaria inicia un camino completamente nuevo en cuanto al diseño de interiores en un barco de desplazamiento. Su inusual distribución ubica el puesto de gobierno en el centro de la cabina, permitiendo que el patrón comparta la vida a bordo en el espacio principal. Esta opción permite obtener mayor volumen libre en el interior, lo que resulta una innovación interesante. También destaca por su relación precio-calidad”. La letra ‘E’ es la inicial de palabras como económico, ecológico, eficiente y emocional, todos los conceptos que incluye la nueva embarcación del astillero alemán Bavaria con el modelo E40. El Bavaria E40 se ofrece en dos versiones, Sedán y Fly, cada una con una distribución interior de dos o tres cabinas, sobre una eslora 12,29 metros. Este modelo no está pensado para disfrutar de la velocidad, más bien de la naturaleza y el confort de la navegación. Con unos motores Volvo Penta, entre 75 Hp y 300 Hp, la firma Bavaria refuerza su concepto con una opción de motor híbrido que permitirá alcanzar el consumo más económico de su segmento. El E40 es un diseño revolucionario por la posición retrasada del puesto de gobierno. Representa la primera experiencia del astillero alemán con un casco de desplazamiento.

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PREMIACIÓN

Absolute 50 Fly

Bavaria E40

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Premio Innovación 2017 : Volvo Penta Easy Boating “En los últimos años Volvo Penta ha puesto mucho esfuerzo en el concepto de Easy Boating. Productos punteros como el IPS, el joystick control, easy docking-function, la facilidad de interconexiones de a bordo, o el nuevo sistema de gestión de la baterías, entre otros elementos, han hecho que la navegación sea para muchos aficionados una actividad más cómoda, fácil y segura.” Volvo Penta Easy Boating

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Arco iris al mediodía, llueve todo el día.


PREMIACIÓN

European Yacht of of the Year

Los ganadores del European Yacht of the Year 2017 recibieron el galardón con el que se premia a cinco veleros entre los 25 nominados, en las categorías de Crucero familiar, Crucero de lujo, Crucero rápido, Multicascos y Barcos especiales, durante la ya tradicional gala que se celebra durante el primer día del salón de Düsseldorf. RM 970

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U

n jurado compuesto por especialistas de 11 revistas náuticas europeas decide al ganador en cada categoría, mediante una multitudinaria ceremonia a la que acude prácticamente toda la industria europea del sector.

a un laminado en fibra. A la ligereza, suma que sustenta una superficie vélica de 61,1 m2 con Génova. Dispone de una trinqueta de 15,7 m2 y un spi asimétrico de 95 m2 sobre un bauprés integrado que porta 156 m2 de velamen con vientos portantes.

Tras las pruebas, que se realizaron este año en La Rochelle y en Cannes coincidiendo con los respectivos salones, los miembros del jurado debieron navegar obligatoriamente en todos los barcos. Estos son los cinco veleros que consiguieron el preciado premio:

Aporta una carena innovadora , unos modernos interiores luminosos – a lo que contribuye el gran panel frontal en la cabina y las ventanas del casco– en un volumen único que deja abierto el triángulo de proa, pero manteniendo una cabina doble cerrada en popa. Calidad en los acabados, rápido y con una maniobra bien organizada, el astillero no olvida su uso como crucero, por lo que equipa una cocina grande y completa con mucha capacidad de estiba. Precio: 120.000 € www.rm-yachts.com

Categoría Crucero Familiar: RM 970 Ligero, veloz, moderno y habitable.

Categoría Crucero Rápido: Pogo 36

Nominados: Django 12.70, Ikone 7.50, Jeanneau 51, Sunbeam 22 y RM 970. RM Yachts vuelve a ganar el trofeo al mejor velero europeo, galardón que ya recibió el RM 1260 en 2013. Con 10,57 metros de eslora, una manga de 3,70 y un desplazamiento de 3.900 kilos, el RM 970 se ofrece en versiones biquilla y monoquilla, con caña o con doble rueda. Este diseño con arquitectura naval de Marc Lombard, bajo el concepto de Edouard Delamare, está construido, como todos los RM, en contraplacado marino y epoxy con estratificado directo sin contramolde. Esto permite ahorrar entre una y dos toneladas de peso respecto VELEROS | DICIEMBRE - 2017

Nominados: Dehler 34, Grand Soleil 58, J/ 112E, Ofcet 32 y Pogo 36. Un diseño radical de gobierno amable, altas prestaciones, estructura robusta, una manga excepcional, un original diseño de cabina, con doble caña y doble pala de timón y diferentes opciones de quilla –fija o retráctil– son algunos de los atributos que han hecho merecedor del premio a este diseño contemporáneo de Finot-Conq, construido por el astillero francés Structures. Con mástil de carbono, sin stay de popa y con un solo piso de crucetas y mayor trapezoidal

Atender y entender para aprender.


PREMIACIÓN

Pogo 36

Oceanis Yacht 62

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y unos interiores simples y minimalistas, el nuevo Pogo es un crucero rápido, estable, equilibrado, ligero –3.600 kg para un barco de 10,86 metros de eslora– y fácil de manejar, que ofrece sensibilidad al timón, con una cubierta simple y ergonómica, en la que todos los winches se han colocado en lugares para trabajar a una altura ideal. Como todos los modelos de la gama, el casco del Pogo 36 es agresivo, con volúmenes bastante llenos lo que le permite mantener la proa elevada en planeo. Una de las características distintivas del diseño es la colocación del baño a proa del salón, lo que permite ganar espacio para situar dos grandes cabinas, además de la de proa. Destaca el peculiar diseño de la cabina, con ventanas mirando a proa que se cierran hacia crujía, lo que permite controlar desde el salón lo que sucede en la cubierta de proa. Precio: 132.500 € www.pogostructures.com

Categoría Crucero de Lujo: Oceanis Yacht 62 Un lujo asequible. Nominados: Garcia 52 Exploration, Italia 12.98, X4, Bestevaer 45ST Pure y Oceanis Yacht 62. Este diseño de 19 metros creado por Berret Racoupeau Design y Pier Angelo Andreadis

posee todos los atributos de un yate de lujo en un barco de serie. Además de la estética, que seduce a primera vista, son numerosos los aspectos que lo hacen merecedor del premio a velero europeo del año en su categoría. Desde el compartimento de popa y la facilidad de botadura del auxiliar, hasta el aprovechamiento de todos los rincones, tanto para estiba como para equipamiento, o la facilidad de acceso a todos los sistemas de a bordo, que son muchos, son parte de sus atributos. Si a esto añadimos unos interiores luminosos, amplios y bien organizados y aprovechados, y unos acabados impecables, no cabe duda de que nos hallamos ante un verdadero crucero de gran travesía, creado para vivir a bordo con absoluto confort. La maniobra está bien planteada, convenientemente distribuida y reenviada, la bañera se convierte en un espacio privilegiado de vida al aire libre, con amplios asientos reclinados que se convierten en unas excelentes superficies destinadas a tomar sol las que se añaden a las que se encuentran a ambas bandas de la entrada al interior, y a la de proa del palo. Merece también destacarse el arco que soporta el anclaje de la mayor, que permite cerrar y proteger totalmente la entrada al salón. Bénéteau ha creado un gran yate, bien concebido y acabado, que permite el acceso al gran crucero de lujo a un precio muy competitivo. Precio: 650.000 € www.beneteau.com VELEROS | DICIEMBRE - 2017


PREMIACIÓN

Outremer 4X

Seascape 24.

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Categoría Multicascos: Outremer 4X Un espléndido deportivo.

Categoría Barcos Especiales: Seascape 24

Nominados: Lagoon 42, Lucia 40, Nautitech 46, Open Tricat 30 y Outremer 4X.

Si lo que busca es un barco pequeño para salidas de día, el Seascape 24 puede ser una buena opción. El nuevo modelo, el tercero de este astillero, ofrece cuatro camas y soluciones tan básicas como efectivas,

El Outremer X4 es la versión deportiva y con una eslora ligeramente superior del nuevo Outremer 45. Con tres pies más de eslora, y unos cascos muy afinados y unas rodas ligeramente invertidas, el mástil es de carbono al igual que los apéndices y los mamparos, lo que lo convierte en un barco ligero –solo 8,5 toneladas por sus 14,62 metros de eslora– robusto, y tal como se mostró en las pruebas, altamente de respuesta rápida y con unas extraordinarias prestaciones en términos de velocidad.

Nominados: Bihan 6.50, EasytoFly, Scow FR 18, Spirit 47CR y Seascape 24.

Este barco está orientado a la navegación familiar costera e incluso a la aventura de las pequeñas travesías.

Sin duda, un catamarán capaz de satisfacer a los navegantes más exigentes, ya sea en navegación de crucero como en grandes travesías, con tripulación completa o incluso, navegando en pareja. No podía ser menos siendo obra de un cuarteto de excepción: Barreau/Neauman, Patrick Le Quement y Franck Darnet.

Samuel Manuard está en el origen de esta idea, culminada en colaboración con Seascape y Gigodesign. Se trata de un verdadero monovolumen de 7,30 metros y tan solo 890 kg, con orza abatible desde 0,30 hasta 1,90 metros, mayor trapezoidal de 42 m2 en ceñida y un gennaker de 67 m2 en portantes. Un barco divertido y esencial que combina prestaciones con simplicidad de maniobra. Precio: 52.000 € www.thinkseascape.com

El plano vélico descansa en una mayor de 68 m2 y una génova de 55 m2, y opcionalmente en un gennaker de 115 m2 o un spi de 130. Destaca a simple vista por sus dos cañas a las bandas manejadas desde sendos asientos ergonómicos, lo que permite una visión total sobre la proa y mayores posibilidades de afinar, algo que piden sus dos carenas, si bien mantiene una rueda tradicional en la banda de babor. Se ofrece en tres cabinas, con una de ellas ocupando toda la manga, o en cuatro. Precio: 689.000 € www.catamaran-outremer.com

Adaptación de Náutica y Yates Magazine

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INSTRUMENTOS

¡Cuide su quillote y sus hélices! Ahora podemos navegar tranquilos mirando hacia adelante por debajo del agua, con la nueva sonda PANOPTIX de Garmin. Por Juan Manuel Fabres

Ingeniero Naval, Capitán de Alta Mar.

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l nuevo instrumento de Garmin nos es de gran ayuda para pasar por lugares estrechos o evitar rocas, para buscar nuevos fondeos y para salir en forma segura de los mismos... es como tener un radar bajo el agua. Es fácil de usar y fácil de instalar.

Este transductor se instala en el casco de manera similar al montaje de una corredera y se puede quitar para limpiarlo o para dejarlo dentro del barco cuando no se usa, dejando puesto el tapón incluido en el kit. Se conecta a los Chartplotter Garmin desde 7”. Tiene un alcance hasta unos 100 metros por la proa y unos 100 metros hacia abajo, entregando una vista en colores en tiempo real muy fácil de interpretar, similar a la del videosonda, con la diferencia que muestra lo que viene, no lo que ya pasó.

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Este equipo es una versión sumamente mejorada de las antiguas sondas de visión frontal Interphase, otra compañia adquirida por Garmin tal como Nexus y sus compases Silva que ahora son Garmin. Estos nuevos transductores incluyen un sensor AHRS de actitud y rumbo -sigla que viene del inglés Attitude and Heading Reference System, sensor que entrega al sistema información de rolido, cabeceo, guiñada y rumbo (Roll, Pitch, Heave and Heading data) para la estabilización del movimiento, lo que te permite ver lo que se encuentra delante de la embarcación incluso en condiciones de mar gruesa.


NAVEGACIÓN

CATAMARÁN LEGA

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Y SU NAVEGACIÓN A LA VELEROS | DICIEMBRE - 2017

LAGUNA


NAVEGACIÓN

Un sueño familiar hecho realidad. Por Patricio Legarreta R.

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EGA, el nombre de nuestro catamarán, salió de cómo nos llaman algunos amigos, los “LEGA”. Nuestra familia, los Legarreta Chicharro, está compuesta por mi señora María Nieves Chicharro, nuestros 5 hijos, yernos y 6 nietos.

Desde que probamos la navegación en catamarán, nos dimos cuenta de sus ventajas sobre los monocascos tanto para nuestro gusto como para navegar en los fiordos patagónicos al sur de Puerto Montt. Queríamos navegación tranquila, sin mucha escora y con amplios espacios para compartir y hacer de la navegación una aventura segura y entretenida. Al principio nuestro plan era navegar de Francia a Chile a través del Canal de Panamá con una tripulación profesional y nosotros navegando los tramos más entretenidos: Francia, España, Portugal hasta las Islas Canarias y luego retomar después del cruce del Atlántico en el Caribe hasta Panamá. Para eso, equipamos al LEGA con todo lo necesario para la navegación transoceánica, pero se nos acercaba peligrosamente el verano chileno y finalmente decidimos enviarlo a bordo de un buque comercial. Tendremos que hacer esa navegación algún día. El LEGA lo recibimos en octubre de 2016 en Les Sables D’Olone, Francia, y se embarcó a Valparaíso. Se armó en Higuerillas y luego lo tuvimos en el Club de Yates de Papudo para el período de prueba y trimaje. El 4 de enero del 2017 nuestro hijo Patricio, con una tripulación de tres avezados marineros navegó 600 millas hasta la Marina del Sur en Puerto Montt. Esa fue una odisea para ser contada en otro momento. Nuestra aventura al Ventisquero San Rafael se inició el 22 de enero, saliendo de Marina Quinched, para juntarnos el 24 en la Marina de Puyuhuapi con otros dos barcos, el Marfisa, catamarán Alwoplast de 45 pies, de Erwin Schneuer y Marina Brahm; y el Curioso, velero Beneteau de 45 pies, de Juan Pablo Montero y Nicole Pagola. La tripulación del LEGA la componía mi señora, nuestro hijo Patricio, que también es capitán, nuestra hija Rosario y su marido, el fotógrafo Juan Pablo Reyes. Nos acompañó un capitán profesional, Guillermo Pérez, quien hizo nuestro viaje más seguro y divertido. El camino hacia nuestro destino lo hicimos por los canales del este, pasando por fiordos maravillosos con altas montañas nevadas, incluso en pleno verano: Puerto Aguirre, Caleta Odger, Rio de los Patos, Laguna San Rafael. La entrada a la Laguna San Rafael es por el Estero de los Patos un estero estrecho que tiene que hacerse cuando las corrientes no son demasiado fuertes. Era la tarde del 26 de enero y nos embargaba una emoción muy grande, mientras íbamos entrando lentamente a la Laguna San Rafael, ya con el Ventisquero a la vista… habíamos navegado tantos días para llegar ahí. Soplaba un sureste desde hacía varios días y no había hielos flotantes a la vista. Estos habían sido barridos por el viento hacia el Weste, alejándolos del ventisquero, lo que nos permitió navegar hasta el ventisquero mismo, por lo que estábamos felices. Bajamos el dinghy y Patricio y Juan Pablo salieron en busca de trozos de hielo milenario para nuestra ceremonia de festejo con whisky. El sonido que hacen los trozos de hielo al caer es impactante y sobrecogedor y las olas formadas producto de estas caídas son sorprendentes, lo que hacía a la tripulación gritar y reírse de una manera nerviosa. Mientras nos sorprendíamos con los hielos cayendo en medio de un gran estruendo al agua, de repente se desprendió un gran trozo de ventisquero que asustó a la tripulación del Curioso, velero que andaba con nosotros, que arrancó de la alta ola que se acercaba. Una vez más, agradecimos andar navegando en un catamarán, al notar que subimos y bajamos casi sin escorarnos y sin peligro alguno. Después de nuestra primera visita al ventisquero pasamos la noche en el Estero de los Patos y en la mañana volvimos. Gran sorpresa al ver que el camino estaba lleno de hielos flotantes que se cruzaban por nuestra proa dando la sensación de que protegían el acceso al ventisquero, tan distinto al día anterior…

SAN RAFAEL

Iniciamos el regreso ahora por los canales del oeste, más cercanos al Océano Pacifico, con islas más bajas pero intrigantes y maravillosas: Punta Lynch, Isla Kent, Isla Jechica, Puerto Ballena, Quellón, marina Quinched. Isla Kent (45º 5.066’S- 74º 16.665’W) es un lugar muy recomendable para visitar. No hay habitantes en muchas millas alrededor, una entrada difícil a una bahía preciosa que VELEROS | DICIEMBRE - 2017

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NAVEGACIÓN

colinda con una larga playa del Océano Pacifico. Esta isla es conocida como área visitada por OVNI’s ... quién sabe ....

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Cuando volvimos, nos quedamos en Marina Isla Jechica (44º 25.140’S – 73º 51.617’W) una instalación sorprendente y muy linda, con excelente comida y termas. Es increíble como la familia Chadwick puede mantener un lugar tan acogedor y magnifico en esa parte solitaria del mundo. Además de las marinas mencionadas, los otros días anclábamos usando dos cintas amarradas a tierra para estar firmemente fondeados durante la noche. Este es un desafío especial ya que las corrientes entrantes y salientes están cambiando cada seis horas jugando, para aflojar nuestra ancla. Las dificultades y los desafíos de la navegación en el sur de Chile son muy grandes comparado a navegar en el Caribe o en el Mediterráneo, debido a las mareas que están siempre en el rango de 5 a 8 metros y las corrientes fuertes que causan. Además, siendo un área muy salvaje, no hay muchas marinas y hay muy pocas boyas de cortesía, por lo que siempre es una aventura el fondearse para pasar la noche. Nuestra navegación familiar fue desde siempre inspirada y motivada por mis suegros Calixto Chicharro y Marita Gil, con quienes navegábamos en Algarrobo y en Las Tacas en yates a motor. También en su parcela de Laguna de Aculeo en lanchas, veleros y catamaranes de lago. La compra de nuestro catamarán la habíamos decidido en junio del 2016 después de una exhaustiva investigación. Cotizamos todos los catamaranes nuevos en el rango de 40 pies que había en internet y seleccionamos los que, para nuestro gusto, valía la pena probar. Aprovechamos que en mayo del 2016 navegaríamos a las Islas Vírgenes con toda la familia, en un Lagoon 620 para programar visitas y hacer pruebas de navegación en Estados Unidos con catamaranes como Lagoon, Leopard, Fontaine Pajot, Seawind y Geminis. Descartamos aquellos que tenían “fly bridge” por lo aislado que queda el capitán y también los con dos timones que son difíciles de cerrar para un gobierno cómodo en climas fríos. Nos decidimos por la nueva generación de catamaranes Lagoon, con el mástil más a popa que permite una génova autovirante y una vela mayor mas pequeña y fácil de manejar, un “sport bridge” incorporado a media altura que permite al capitán compartir permanentemente con el resto de la tripulación y muy bien protegido del clima.

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Compramos un catamarán nuevo Lagoon 39 casco # 132 y lo pedimos con la “owners versión” que tiene una gran suite con baño a babor y dos cabinas dobles con un baño a estribor. Añadimos para uso de un tripulante, otra cabina y un baño en las proas. Lo equipamos con dos motores Yanmar 45 Hp con saildrive, toda la nueva electrónica wifi B&G Zeus full integrada con autopilot remoto, radar, sonar frontal, música y radio VHF, AIS, calefacción Webasto, generador, desalinizador, winche y baños eléctricos, puesto de mando totalmente cubierto, dinghy Highfield 310, barbacoa grande, vela código 0, dos SUP (stand up paddle), EPIRB, etc. Realmente hemos disfrutado de las fantásticas instalaciones de nuestro Lagoon 39, la navegación suave con velas, la fuerza de sus motores, el calado pequeño de solo 1,2 metros y el que se pueda fondear sobre sus propios pontones son ventajas importantes a la hora de emergencias o reparaciones. Sus espacios interiores son generosos para compartir, cocinar y comer. La proa es amplia y permite estar tendidos al sol cuando el tiempo es agradable, al igual que en la estupenda y amplia zona cubierta en la popa. Los dormitorios son luminosos y ventilados, invitan a pasar muchos días disfrutando. Mención especial a la cama grande (2 x 2 metros) que nos hace sentir cómodamente en casa. Después de este maravilloso viaje, hemos seguido navegado, una semana cada mes, invitando a familiares y amigos y disfrutando intensamente de nuestro nuevo catamarán, que ha resultado ser una fuente de aventura y unión maravillosa.


NAUFRAGIOS

NAUFRAGIO DEL VAPOR “ITATA” una de las peores tragedias marítimas de Chile.

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La bitácora del“Itata”registra haber servido como barco mercante para la Sudamericana de Vapores en el siglo XIX, transporte de tropas y armamento para el Ejército durante la Guerra del Pacífico y de fusiles para los congresistas durante la Revolución de 1891 y como transporte de carga y posteriormente de pasajeros en el inicio del siglo XX, calidad en la que protagonizó una de las peores tragedias marítimas de Chile.

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l “Itata” tenía 100 metros de eslora, un calado de 6 metros y un desplazamiento de 1.776 toneladas. Fue construido en 1873 por los astilleros de R&J Evans & Co., en Liverpool, Inglaterra, por encargo de la Compañía Sudamericana de Vapores. Su casco era de fierro y su propulsión a vapor. Navegó durante casi 50 años por los diversos puertos de nuestro país. Debido a la Guerra del Pacífico, fue arrendado en mayo de 1879 a la Armada de Chile que lo utilizó como transporte de tropas y material de guerra y donde participó en todas las campañas: Desembarco y combate de Pisagua, Campaña de Tacna y Arica, Expedición a

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Mollendo, Expedición Lynch y en la Campaña de Lima. Una vez terminada la guerra, fue devuelto a la CSAV. Cabe mencionar que durante la Guerra del Pacífico este vapor tuvo una destacada participación. Desde su cubierta, Patricio Lynch comandó el desembarco en Pisagua, convirtiéndose en el primer desembarco anfibio orgánico en el mundo. Al comienzo de la Revolución de 1891, fue requisado por los congresistas y destinado al traslado de armas desde los Estados Unidos para abastecer a las tropas leales al


NAUFRAGIOS

Náufragos del “Itata”.

En agosto de 1918 fue vendido a Bruna, Sampaio & Cia., y posteriormente a la Compañía Nacional de Vapores.

La Escuadra fondeada en la bahía de Tongoy a 67 millas del sitio del naufragio envió al crucero “Chacabuco” para prestar auxilio a los sobrevivientes, pero debido a que este buque requería cerca de 8 horas para tener sus máquinas listas para zarpar por el tiempo de sus calderas, llegó al lugar del siniestro a las 9 am del día siguiente, de modo que su ayuda se limitó al salvamento de sólo dos náufragos, pues el embravecido mar no les permitía usar sus botes.

Transcurrido el tiempo, el porvenir comercial que ofrecía a los armadores nuestro monopolio del cabotaje hizo recomendable a la Compañía Nacional transformar el antiguo vapor en una moderna nave de carga y de pasajeros, los cuales durante los viajes eran segmentados según clase, como cualquier otro crucero de la época. Su viejo casco de fierro fue modernizado con una corrida de camarotes, muy parecido a otros vapores de la costa, lanzándose al comercio bajo el mando del Capitán de Corbeta en Retiro Julio Caldera.

Como era de esperarse, esta catástrofe marítima fue muy dolorosa para toda la población, y como siempre se suele buscar “la causa de la causa”. Se habló mucho del “metacentro”, del “centro de gravedad” y, más que nada, del exceso de carga del vapor que transportaba 60 toneladas, lo que le habría disminuido sus condiciones marineras. Recordemos además que en el año 1920 se habían realizado modificaciones a su estructura, permitiendo ampliar su capacidad de camarotes en cubierta, lo que según indican los expertos le habría llevado a perder su gravedad.

Es así que en 1920 se reacondicionó entonces como vapor de pasajeros logrando navegar hasta agosto de 1922.

El “Itata” navegaba efectivamente atochado de carga, siguiendo las normas que regían el comercio marítimo de la época; pero la peor circunstancia fue, sin duda, la de verse obligado a afrontar un temporal del SW por la aleta de la nave, dejándolo imposibilitado para alterar el rumbo y con parte de su carga suelta por los balances y cabeceos que le hicieron embarcar gran cantidad de agua, dejándolo a merced de las olas hasta sucumbir.

Congreso. En esas circunstancias ocurrió el llamado Incidente del Itata, cuando el buque fue incautado por el gobierno estadounidense y una vez retornado a Chile, regresado a sus dueños tras el término de la guerra civil chilena.

El vapor “Itata” había realizado sin novedad el trayecto desde Valparaíso a su próxima escala en Coquimbo. En este puerto descargó y volvió a cargar mercancía, para zarpar con rumbo al norte el domingo 28 de agosto a las 11:30 am. Cerca de mediodía, ya en mar afuera, se vio cruzar pegado a la costa al remolcador “Tofo” navegando igual que el “Itata”, con grandes cabeceos causados por un fuerte viento sur. En uno de los balanceos del “Itata” se sintió un fuerte golpe, la carga se había desplazado y el buque escoró a estribor. Al cruzar la Punta Teatinos, las famosas “Alturas de Coquimbo”, los pasajeros repasaron siniestras leyendas y el pánico comenzó a reinar entre ellos, refugiándose en sus camarotes. Media hora después, el viento aumentaba llegando a intensidad de temporal. Se embarcaban olas sobre la cubierta que no alcanzaban a salir al mar por las portas o imbornales, obstruidos por los residuos de pasto para los animales embarcados. Al cabo de dos horas mortales de tempestad, siempre en aumento, el vapor cruzaba frente a la Isla de los Pájaros. El barco con mar y viento por la aleta, navegaba ya sin gobierno por una avería en el timón, y con un cabeceo enorme. Una ola inmensa alcanzó al “Itata”, hubo un desesperado esfuerzo del timonel por hacerlo virar pero éste siguió directo y no cayó a ninguna banda; la ola reventó a babor tumbando la nave y una inmensa masa de agua pasó por encima, dejándola escorada. Existen dramáticos relatos que dan cuenta de la desesperación de la gente por intentar escapar de los camarotes, que se convirtieron en verdaderas trampas mortales al estar bloqueados por el ganado y los fardos que se habían desestibado. El Capitán Caldera, que había logrado permanecer en el puente transmitiendo órdenes, fue sacado por la violencia de la ola y rodó por cubierta para levantarse sangrando por la boca, con el mentón roto. Olas enormes levantaron al buque desde la proa o desde la popa, hasta que desapareció bajo las aguas. Un centenar de personas quedaron flotando, agarradas de tablas o cajones lanzados con la explosión de las calderas, pero la mayoría de los pasajeros se encontraban en sus camarotes y quedaron atrapados, sin poder escapar.

Según declaración del sobrecargo, la carga del vapor “Itata”, cuyo variado destino eran los puertos de Taltal, Antofagasta, Tocopilla, Iquique y Arica, era la siguiente: 7.000 sacos de cemento, 1.900 fardos, 600 cajones de surtido, 650 bultos varios, 220 bultos de fierro, 500 sacos de cebada y 80 sacos de papas. Pero la carga más seria correspondía a 162 barriles de vino, 213 vacunos y 521 corderos. Toda esta relación indica que la carga del vapor, si no era excesiva, al menos podía clasificarse como muy abundante, variada y gran parte de ella, expuesta a quedar suelta. El Capitán Caldera hizo todo lo que pudo por salvar su nave, procurando poner proa al temporal, pero no logró conseguirlo debido a la rapidez con que el agua era embarcada, lo que provocó el hundimiento de la nave en solo 5 minutos, ante la amarga sorpresa de todos. El valiente capitán no abandonó su puesto, mientras le asistía alguna esperanza de salvar el vapor. Desde un bote fue recogido del mar en estado inconsciente por el sobrecargo Arriagada. Recobrado su conocimiento, al cabo de una hora, asumió el mando del bote que llevaba unos 30 náufragos y dando ánimo a sus tripulantes los condujo a la costa. Lamentablemente, a media milla de la costa, el bote volcó, aplastando al capitán, al contador y a tres pasajeros. De esta manera, Julio Caldera, al igual que tantos otros capitanes, había de seguir el mismo destino fatal de su barco. Más de 400 personas, entre pasajeros y tripulación, iban a bordo. Se trataba, en su mayoría, de familias enteras que iban al norte a probar suerte en la industria del salitre. Sólo 26 salvaron con vida, falleciendo casi todos en el naufragio, en el corto lapso de cinco minutos. Los sobrevivientes lograron llegar a la playa de Los Choros. Entre ellos habían 12 pasajeros y 14 tripulantes. Un monolito, ubicado entre Los Choros y Punta Choros, en la comuna de La Higuera, recuerda la tragedia marítima que más víctimas ha cobrado en nuestro país.

Ante la emergencia se lograron lanzar dos botes salvavidas, los que fueron insuficientes para la cantidad de pasajeros. Uno de ellos se dio vuelta en sólo tres minutos. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

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NAUFRAGIOS

Histórico reciente hallazgo de los restos del “Itata” marina. “Todo esto se continuará realizando con los correspondientes permisos y el debido respeto tanto a quienes perdieron su vida en este trágico suceso como a sus familiares”, agregó.

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Fue hace siete años que Cortés junto al productor audiovisual Ricardo Bordones dieron inicio a esta investigación. “Primero reeditamos un libro de uno de los náufragos del “Itata”, y con el tiempo fuimos recabando más antecedentes, y pudimos sumar el apoyo de la UCN, la Armada de Chile, la ONG Oceana, el Consejo de la Cultura, la municipalidad de la Higuera, las empresas Sacyr y TPC, apoyos fundamentales para la materialización de los objetivos de investigación planteados”, señaló Bordones.

En octubre recién pasado, tras varios años de búsqueda, finalmente el grupo de exploradores que se encontraba tras los restos del vapor “Itata”, también conocido como el “Titanic” chileno, encontró el afamado barco que hace 95 años naufragó con más de 400 personas a bordo frente a las costas de La Higuera, en la región de Coquimbo. El grupo de investigadores de la Universidad Católica del Norte (UCN) y el Director de Ciencias de Oceana, Matthias Gorny, experto en el manejo del ROV (Remotely Operated Vehicle), habían localizado el punto de hundimiento, pero sin dar con los restos del barco. La historia cambió sólo unos días después, cuando a 200 metros de profundidad las imágenes que arrojaba el robot submarino confirmaban que la expedición se encontraba sobre parte de la embarcación (como se muestra en la foto). “Podríamos asegurar que para Chile el hallazgo del “Itata” es el más importante en materia de patrimonio subacuático. Han sido años de investigación y búsqueda, por lo que es un gran logro haber concretado este trabajo. Lo que sigue es lanzar nuestro documental, terminar de tramitar los permisos de monumentos nacionales para hacer el levantamiento arqueológico, y buscar el financiamiento para la realización de nuestra película de ficción”, comentó Carlos Cortés, cineasta y biólogo marino de la UCN, y una de las personas que encabezó la expedición. Por su parte, Javier Sellanes, Secretario de Investigación de la Facultad de Ciencias del Mar de la UCN, dependencia que en los próximos meses recibirá un ROV que permitirá continuar pesquisando el naufragio, señaló que el hallazgo abre además un enorme abanico de posibilidades de investigación, en ámbitos que van desde la arqueología submarina a la antropología, historia e incluso química y biología

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Dar con el Itata era crucial para cerrar esta historia, y fue así que Oceana se sumó a los trabajos exploratorios. Se sabía que el vapor se encontraba entre Punta de Choros y Caleta Chungungo, una zona que la ONG de conservación marina conoce muy bien. “En Oceana hemos realizado varias expediciones científicas frente a las costas de La Higuera debido a la importancia ambiental de este lugar. Por ello, quisimos colaborar en la búsqueda del “Itata”, aprovechando la tecnología con la que contamos, y gracias a las imágenes de nuestro robot submarino, pudimos confirmar que lo que estaba ahí eran los restos del barco”, señaló Matthias Gorny, Director de Ciencias de Oceana Chile.


NAVEGACIÓN ASTRONÓMICA

COSMOGRAFÍA

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En esta edición, presentamos la que será una serie de artículos sobre la navegación astronómica. Tema de especial interés para el verdadero navegante, que observa el cielo en el mar para situarse. Abrimos la nota con algunas nociones de cosmografía. Por Carlos Vera Campo Capitán de Alta Mar

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uestro sistema solar está compuesto por el Sol, que es el centro del sistema. Alrededor de él, giran los planetas con sus satélites que a su vez giran en torno a ellos, y los cometas, que giran alrededor del Sol con órbitas de gran excentricidad. El Sol y los cometas tienen luz propia, no así los planetas y los satélites que reflejan la luz que reciben de este astro. El Sol es la estrella que está más cerca de nuestro planeta, nos entrega toda la energía con que contamos en la Tierra, es el astro más importante del sistema solar, contiene más del 99% de la masa de todo el sistema. Se considera también como una estrella de tamaño mediano, presentándose como un disco circular con un diámetro aproximado de 1.400.000 km, con un arco de unos 0,5º. La temperatura en su superficie es de unos 5.500ºC, promedio que tienen las estrellas, se cree ésta aumenta hacia su interior, pudiendo llegar a millones de grados en su centro. En cuanto a volumen es 1.300.000 veces el volumen de la tierra. El Sol esta ubicado a unos 150 millones de km de la Tierra. Debido a la órbita que realiza la Tierra alrededor del Sol, esta distancia varía en cinco millones de kilómetros. Si expresamos esta distancia en unidades astronómicas año-luz (distancia recorrida por la luz en un año a una velocidad de 300.000 km x segundo), el Sol se encuentra a unos 8 minutos-luz. Esto significa que la luz solar se demora unos 8 min en llegar a la Tierra. El Sol tiene un movimiento de traslación con una velocidad de 22 kilómetros por segundo en dirección hacia la estrella Vega, arrastrando consigo a los planetas y todos los astros del sistema solar. Los principales cuerpos celestes que orbitan alrededor del Sol son los planetas, siendo ocho los principales: Mercurio, Venus, Tierra, Marte, Júpiter, Saturno, Urano y Neptuno.

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En navegación astronómica se usan solo cuatro: Venus, Marte, Júpiter y Saturno. Los planetas se distinguen en el cielo debido a que no centellean, a diferencia de las estrellas. Al encontrarse éstas tan distantes, su haz de luz se dispersa en la atmósfera produciendo el efecto de centellear. El amplio haz de luz de los planetas, en cambio, no se distorsiona. En nuestra siguiente edición, hablaremos sobre los planetas que se utilizan para la navegación astronómica.


NAVEGACIÓN

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PARQUE PUREO

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PARQUE PUREO

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Parque Pureo es un maravilloso trozo de Chiloé, con las condiciones óptimas para que un pequeño grupo de navegantes comparta con su familia y amigos en un lugar único y exclusivo desde donde pueden salir a navegar por las numerosas rutas y canales de la región. La invitación es a disfrutar del bosque, el mar y el entorno, y respetar el lugar, su historia y patrimonio natural y cultural.

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PARQUE PUREO

EL LUGAR Este proyecto inmobiliario se encuentra emplazado en una propiedad de más de 14 hectáreas, cercano a Queilen y a sólo 45 minutos del aeropuerto de Castro, convirtiéndose en una atractiva alternativa para los amantes de la navegación. Al lugar se puede llegar por tierra o por mar. Está ubicado en la poza Cahuín, pequeña bahía del estero de Compu, protegida de los vientos predominantes y con buena profundidad (10 metros) para fondear.

El sector, privilegiado para navegar, es el punto de partida para recorrer zonas como Castro, Chonchi, Queilen, Quellón, Isla Tranqui, Quinched, Isla Mechuque, Isla San José, Chaitén y muchos otros lugares de interés.

EL PROYECTO

El bordemar que rodea el predio, con más de 700 metros, alberga gran biodiversidad de moluscos como almejas, choritos, pilpiles y navajuelas. Además anidan en sus costas cisnes de cuello negro, patos quetro, pilpilenes y las visitan pato jergón, zarapito, becacina, garzas y guairavos entre otros.

Nuestra visión o sueño es desarrollar un lugar de encuentro para un grupo de amigos navegantes que valoren la privacidad y amen la navegación a vela, como también, respetar el lugar, su historia y patrimonio natural y cultural. Para esto hemos considerado las bondades de este maravilloso lugar, con maritorio y bordemar, protegido de los vientos, y que se encuentra no tan lejos de la civilización.

La propiedad está cubierta de un denso y diverso bosque nativo siempreverde, que toca la más alta marea. Hay lingues, lumas, arrayanes, avellanos, canelos, coigües, teníos y espinos. Se encuentran, además, chucaos, hued-hued, pitios y carpinteros, que son aves comunes del bosque.

El proyecto ha sido diseñado para que cada uno de los residentes, cinco en total, tengan un fondeo en la Poza Cahuín para su embarcación, además de una parcela de 5.000 m2 donde construir una casa en primera línea, con una maravillosa vista al mar, y compartan en armonía las áreas comunes del Parque Pureo.

En este lugar existen hermosos senderos históricos, vertientes y miradores naturales, con notables vistas al paisaje del Estero de Compu, al cual está íntimamente ligado.

Las áreas comunes del proyecto, reguladas con el Acuerdo de Convivencia, están compuestas por el embarcadero, el quincho familiar con baños y lavandería, un sector de playa natural, senderos peatonales, caminos, bodega y dormitorio para personal de mantención. Cabe destacar que tanto el Plan Maestro de Parque Pureo como el diseño de las construcciones existentes han sido obras del arquitecto Edward Rojas, actual Premio Nacional de Arquitectura, gran defensor de la isla, su arquitectura y sus costumbres. Ya está listo el camino, los senderos, el agua potable, la energía eléctrica, las áreas comunes y la primera de las cinco casas… Sólo faltan tus ganas, tu casa y tu embarcación!

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CONTACTO y RESERVAS Santiago Elmúdesi Franco: +56 9 94085388 José Antonio Olavarría: +56 9 743 25 536 www.parquepureochiloe.cl

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CAPE HORN SAILS

CAPE HORN SAILS Productos con velas recicladas Por Antonia Undurraga – Diseñadora

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H

ace ya casi cuatro años comenzamos a trabajar con velas náuticas en desuso, con el fin de darles una segunda vida y aprovechar las bondades de este material extremadamente tecnológico de fibra de carbono, kevlar y maylar, entre otros.

A mediados del 2016 lanzamos la marca Cape Horn Sails. Cape Horn (Cabo de Hornos) es el Monte Everest de los navegantes y aventureros. Queremos, a través de esta marca, mostrarle al mundo este lugar, tan particular e importante para Chile y sus navegantes. Todos nuestros productos están fabricados con una incrustación de vela náutica reciclada, donada por navegantes que han recorrido los mares australes del sur mundo. Estos productos te recordarán todos los días que debes desafiar tus límites como un verdadero navegante “Cape-Horner”. Hoy tenemos a la venta una línea de libretas y cuatro modelos de billeteras confeccionadas en cuero y velas. Nos preocupamos especialmente de la calidad de nuestros productos, con el fin de que tengan una vida útil prolongada. Creemos que esta historia de chilenos debe ser contada y reconocida en el mundo. Estamos enfocados en el mercado de Estados Unidos, donde estimamos que hay unos 30 millones de aficionados de algún modo a la vela. Realizamos nuestras distribuciones a través de Amazon.com/ capehorn. En Chile contamos con venta directa en Pronautica (Mall Sport), Emporio de Vitacura y Kaltemp y además a través de contact@capehorn.us. Los invitamos a honrar a los hombres y mujeres que desafían sus límites, queremos que esas historias se plasmen en cada uno de nuestros productos. Más info en: www.capehorn.us

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CLUB DE YATES

COFRADÍA NÁUTICA DEL PACÍFICO

CINCUENTA AÑOS DE NAVEGACIONES, REGATAS E HISTORIA. Jorge Walter Barberà Weschke, socio fundador de una de las marinas más importantes del país, escribió esta interesante nota con motivo de su cincuentenario. La introducción que viene a continuación fue presentada por su hijo Jorge Andrés en las dependencias de la Cofradía Náutica del Pacífico durante la ceremonia de aniversario.

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CLUB DE YATES

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stimados Cofrades,

Con motivo de la importante efeméride que hoy nos convoca, logré convencer a mi padre Jorge Barberà Weschke, el cofrade con mayor antigüedad que aún navega por estas terrenales aguas, que rememorara algunas de las múltiples anécdotas fundacionales de ésta, nuestra querida marina de Algarrobo. Por haber sido él testigo directo y en una pequeña parte también actor de esa génesis, atesora tantas historias que pensé sería interesante compartiera, por lo menos algunas, con todos nosotros en esta oportunidad. Sin restarle mérito alguno a la constitución del 22 de agosto de 1967 de la entonces llamada Cofradía Náutica del Pacífico Austral – cuyos 50 años de existencia celebramos hoy - y con todo el respeto que merecen sus loables fundadores y sus visionarias intenciones de desarrollar la navegación en la zona insular de Chile, desde Puerto Montt al Cabo de Hornos, fundar sedes en Chiloé, Santiago y Valparaíso, así como también reforzar los lazos con la Armada de Chile, veremos a continuación que la verdadera historia de los orígenes de nuestra marina es algo diferente. Claramente no estamos basados en ninguna de las ubicaciones recién señaladas, que son las que reza en forma textual el acta fundacional de la Cofradía Náutica del Pacífico Austral. Estamos basados aquí en Algarrobo y crecimos gracias al esfuerzo y perseverancia de un

grupo de amantes del mar que desde muy jóvenes encontraron en esta maravillosa bahía el lugar ideal para poder relacionarse con la naturaleza a través de los deportes náuticos. Realmente nos fundaron algarrobinos de corazón que lo dieron todo por llevar a la realidad esta tremenda obra que hoy nos protege de los embates de nuestro de todo menos pacífico océano y permite acercase al mar durante todo el año, no sólo cuatro o cinco meses, como solía ser hace 40 años. Cuenta mi padre que su abuelo Walter Weschke, uno de los reales pioneros de la navegación deportiva a vela en Chile, le decía: “llegará el día en que un asoleado sábado de julio puedas contar cien velas en la bahía”. Gracias a esta notable marina, hoy podemos decir estamos muy cercanos a ese día! Anécdotas de nuestra génesis hay como para llenar un libro. Pero vayan por ahora algunas que destacan la energía y optimismo con que desde el primer día se partió construyendo nuestra marina. Que quede claro que el relato que sigue es de mi padre, no mío. Lo convencí para que lo escribiera, pero no me dio como para lograr que el viejo mañoso lo leyera personalmente. Por lo tanto, a continuación el Cofrade Jorge Barberà Weschke nos cuenta lo siguiente: A fines del año 1975 asumí la Presidencia del Club Náutico Oceánico sucediendo en el cargo a Luis Bierwirth. Poco tiempo después también fui nombrado Director de la entonces Federación de Yates, que presidía Gerardo Polette. La verdad hoy me pregunto cómo eligieron para esos cargos a un “lolo” de tan sólo 25 años de edad. Probablemente debido a mi calidad de “multifacético” como divertidamente me define Bierwirth en su “Historia de la Navegación a Vela”. En 1975 corrían nuevos vientos en Chile, por supuesto también para la náutica. Casi todo estaba por hacer y un “multifacético” podría aportar conocimientos en varios frentes. Si bien en el CNO constituimos un directorio joven y entusiasta, yo tenía perfectamente claro que para lograr, aunque fuera una parte de las difíciles misiones que teníamos por delante, había que ponerse las pilas de verdad y trabajar con un grupo realmente interesado en los temas por desarrollar. Al margen de las instituciones, formamos un equipo de trabajo fuera de serie con Roberto Kelly, Hernán Cubillos y Claudio Zondek, todos miembros del Club de Yates Algarrobo y del CNO. Don Roberto ponía su extraordinaria energía y capacidad de mando, don Hernán su diplomacia y visión de futuro, don Claudio su fuerza, ingenio y sentido práctico. Yo aportaba conocimientos técnicos y la representatividad del CNO. En ciertos temas también se incorporaba a Gerardo Polette, que aportaba la formalidad que significaba presentar ideas a través de la Federación. El primer tópico que se enfrentó fue conseguir que se derogara el impuesto al lujo que afectaba a las embarcaciones deportivas importadas. Así, muy luego se eximió de este gravamen a los yates de regata, siendo la Federación la que certificaría cuales botes cumplirían con esa condición. Zondek y Cubillos ya tenían la idea de comprar un par de buenos barcos. En enero de 1976 acompañé a ambos capitanes al London Boat Show, donde rápidamente se convencieron que Swan era la alternativa. En la exposición había un Swan 47 que se veía precioso ¡pero enorme!. Al desayuno del día siguiente en el Hotel Park Tower nos miramos los tres intercambiando rápidamente ideas que se podrían resumir como: “buen desafío operar estos tremendos buques en Chile ¡Desde ya tenemos que ver cómo y dónde vamos a construir una marina!” “Cuándo” nos quedaba claro: era desde ya, y punto. Cómo y dónde eran los problemas. Tal parece no nos cupo la menor duda que encontraríamos la forma de lograrlo, pues ambos capitanes compraron barcos enseguida. Cubillos un Swan 47 en la misma feria, el “Caleuche”. Con Zondek continuamos a Nautor en Finlandia, donde don Claudio se decidió por un Swan 431, el “Viking III”. En ese preciso momento se había generado la real necesidad de construir un puerto deportivo en el litoral central. Regresamos a Chile de cabeza a resolver la ecuación. “Cómo” era un problema obvio y muy difícil. La cantidad de recursos y esfuerzos a comprometer serían considerables. “Dónde” era un problema más sutil. Lo lógico era instalar la Marina en el mismo Club de Yates de Algarrobo, construyendo un molo de abrigo sobre las Islas Bajas, idea que por lo demás ya se manejaba en el CYA desde los tiempos de mi abuelo Walter Weschke, Miguel Depolo (padre) y Walter Malsch (padre), entre otros. El gran problema era el total desacuerdo que teníamos en esa época varios socios del CYA con el directorio de turno. Definitivamente no estaban dadas las condiciones para realizar una gran inversión en nuestro tradicional Club de Yates. Así las cosas, recorrimos el litoral central analizando las distintas alternativas que podrían prestarse para instalar nuestro proyecto, concluyendo finalmente que por lejos la mejor de todas estaba en casa: La Puntilla del Fraile con su adyacente isla. En forma inmediata, en mi calidad de Presidente del CNO, solicité en San Antonio a nombre del Náutico la VELEROS | DICIEMBRE - 2017

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CLUB DE YATES

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Roberto Kelly.

Hernán Cubillos.

concesión marítima para la franja costera desde el antiguo muelle del Club Deportivo Nacional hasta el macizo rocoso, 100 mts. antes de la playa El Canelillo, incluyendo el Islote Pájaro Niño y el correspondiente fondo de mar. A mediados de 1976 la Autoridad Marítima otorgó la concesión solicitada, a nombre del Club Náutico Oceánico. ¡Ya teníamos dónde! Con la concesión en mano, nos reunimos por primera vez un grupo de 10 potenciales disidentes del CYA – todos socios del CNO - en casa de Juan Cerva, en agosto de 1976. Kelly, Cubillos, Zondek y yo expusimos al resto las locuras que teníamos en mente. Todos se entusiasmaron realmente con la idea. Incluso Cerva mencionó en forma inmediata que conocía al hombre que nos podría ayudar en el tema: un descendiente de alemán – cuyo nombre no recuerdo en este momento - que había construido el piedraplen que une la isla de Calbuco con el continente. Dicho esto, los 10 asistentes comprometimos nuestra participación en la aventura, conscientes que era titánica y que no teníamos la menor idea si íbamos a poder literalmente “llegar a puerto” con ésta, o sencillamente a sucumbir en el intento. Constituimos entonces de hecho lo que en ese acto llamamos Proyecto Marina de Algarrobo o sencillamente refiriéndonos a este con simpatía como La Marina (en adelante “La Marina”). Entre broma y broma y su dosis de orgullo nos asignamos los 10 primeros números de integrantes, soñando quizás algún día podríamos llegar a ser cientos. Según recuerdo, distribuimos los números en el orden que sigue: Roberto Kelly; Hernán Cubillos; Claudio Zondek; Luis Rosselot; Javier Echevarría (padre); Hans Wilke; Jorge Barberà; Luis Bierwirth; Manuel Martínez; y Juan Cerva. En la primavera de 1976 llegaron los Swan, afortunadamente en buena fecha como para poder fondearlos en el CYA. Para el invierno de 1977 ya habíamos arreglado llevarlos a un sector en desuso de la Base Naval de Talcahuano. Comenzamos las obras a fines de 1976 con el “alemán de Calbuco” y rudimentarios equipos, financiándolas a “puro músculo” entre los 10 pioneros. Paralelamente, empezamos a analizar las proyecciones del tema en el Directorio del CNO, pues obviamente teníamos socios a lo largo de todo Chile y suponíamos que muchos de ellos no estarían dispuestos a financiar una obra en Algarrobo. Ahí llegamos a la conclusión de que en realidad el Club Náutico Oceánico estaba tomado la forma de Clase más que de Club y que el sueño de su fundador Miguel Depolo, de crear un puerto deportivo para yates oceánicos a nivel CNO, se alejaba.

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Claudio Zondek.


CLUB DE YATES

Por lo tanto, La Marina debería seguir adelante, contando sólo con el probable apoyo de los socios del CNO algarrobinos más otros socios del CYA que se quisieran incorporar. En ese momento nos dimos cuenta que entre los 10 no contábamos con un abogado y que ya era hora de darle alguna estructura legal a todo lo que estábamos haciendo. Rápidamente surgió el nombre de Claudio Undurraga, también socio del CYA y joven capitán del “Denébola”, un yatecito de eslora similar al mío. Se pensó, se hizo y Claudio se incorporó con el número 11. Feliz yo, porque por fin tenía un compañero con el que nos tuteábamos (eran otros tiempos). A poco andar se incorporaron unos 10 aventureros más, recordando en este momento algunos legendarios como Mario Arangua con el número 12, Santiago Marinovic con el 14, Isidoro Melero con el 18 y también Renato Lorca (padre), cuyo número no se me viene a la memoria en este momento. Tuvimos un lindo verano de 1977, con una agradable regata a Juan Fernández que no era difícil imaginar ganaríamos con el flamante Swan 431 “Viking III”. ¡Qué mundo de diferencia ir a la Isla en ese barco comparado con los mojadores Pilots y Plateros! En otoño llevamos el bote a invernar a Talcahuano, las piedras seguían cayendo lentamente al agua en la Puntilla del Fraile, el lío en el CYA era cada vez mayor. Todo seguía como según lo esperado, hasta que reventó un problema insospechado al que en esta oportunidad no me referiré. Este nos ocasionó más de algún sobresalto, pero valga por ahora comentar que se superó con mucho esfuerzo y de la mejor y más criteriosa manera. Pasaba el tiempo y aún no se decidía qué forma legal se le daría a La Marina. En una reunión que tuvimos los ya cerca de 20 miembros de La Marina, en el Club Caleuche en calle Merced, tipo mayo/junio de 1977, don Roberto Kelly nos planteó que con Hernán Cubillos tenían disponible la estructura de un club deportivo náutico que habían formado unos diez años antes, llamado Cofradía Náutica del Pacífico Austral. Esta Cofradía había tenido muy poca actividad en esos diez años sin haber podido concretar a la fecha los sueños que habían inspirado su fundación. Aunque estatutariamente estos proyectos se centrarían en ubicaciones muy distintas a la nuestra, en otros aspectos había algunas coincidencias. Se acordó entonces en esa reunión estudiar la forma de integrar la estructura del referido club a nuestro proyecto ya en construcción.

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Ricardo Barberà Weschke, Jorge Barberà Casal y Jorge Walter Barberà Weschke, en el yate “Rapa iti” de diseño y construcción del propio Jorge Walter, año 1978.

Poza de la Cofradía en 1983, nótese al fondo la Isla Pájaros con árboles.

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CLUB DE YATES

En lo que mí tocaba, planteé la situación en una Asamblea Extraordinaria del Club Náutico Oceánico en junio de 1977, exponiendo que tendríamos la posibilidad de ceder la concesión de la Puntilla a un club cortamente llamado Cofradía, aportando a ésta todo lo avanzado en La Marina, proyecto comenzado en forma independiente por 10 socios del Náutico un año antes. Como ya lo habíamos supuesto previamente en el Directorio del CNO, la Asamblea estuvo de acuerdo con esta cesión de derechos. A cambio, nos encargaron asegurar una preferencia permanente para el CNO para desarrollar actividades del Club/Clase en las futuras instalaciones de La Marina. Me atreví a afirmar ante la Asamblea que lo conseguiríamos, ya que actividades del Náutico realmente vestirían de lujo a La Marina. 40 años de historia han demostrado no nos equivocábamos en esta apreciación. Tomamos entonces los compromisos del caso, resguardando las futuras actividades del CNO en la naciente Marina, y nos incorporamos a la Cofradía, poniendo como condición se reconociera y respetara nuestro status de fundadores y pioneros de La Marina de Algarrobo. En junio de 1977 actué como Presidente del CNO, debidamente facultado por la Asamblea Extraordinaria, procediendo a ceder la concesión en cuestión a la Cofradía Náutica del Pacífico Austral. La Autoridad Marítima aprobó la cesión y otorgó a la nueva concesión un plazo de 20 años a partir de la fecha de traspaso en junio de 1977.

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El 2 de agosto de 1977 se citó a la Primera Asamblea Extraordinaria de la Cofradía Náutica del Pacífico Austral con el objeto de adecuar los estatutos de ésta para su fusión con La Marina. Con la excepción de Kelly y Cubillos, que habían participado desde el principio en la Cofradía original, el resto de los integrantes de La Marina nos enteramos en esa reunión que la Cofradía contaba con varias categorías de socios, entre los que había Socios Fundadores, Socios Navales, Socios ExOficio Socios Honoris Causa y Socios por Derecho Propio. Toda una estructura formal de grandioso status, pero que no terminábamos de comprender. La verdad es que sentimos que nosotros, por supuesto con Kelly y Cubillos incluidos, en 18 meses habíamos hecho muchísimo más que la Cofradía en 10 años. Esto, logrado además, dicho en buen chileno, “con escasas lukas y a puro ñeke”. Pero bueno, la idea era usar la estructura de esa Cofradía y todo indicaba quedaríamos integrándola, de ahí en adelante, sólo los socios realmente involucrados en el tema. Por lo mismo, se acordó crear una nueva categoría de Socios Activos, que seríamos los que quedaríamos a cargo de seguir adelante con la obra y el Club, al estilo antes definido “en buen chileno”. De este matrimonio realizado el 2 de agosto de 1977 entre la Marina de Algarrobo y la Cofradía Náutica del Pacífico Austral nacía una bella hija que se bautizó el 5 de mayo de 1978 como Cofradía Náutica del Pacífico (sin el apellido “Austral”). De ahí en adelante, los miembros de la Cofradía comenzaron a autodenominarse Cofrades. Tal como se escribe, sin tilde en la letra “o”, por lo tanto acentuada como grave sin tilde en la letra “a”, como muy brillantemente nos ilustrara por esas fechas don Javier Echevarría (padre). Además, agregaba don Javier, el término derivaba del antiguo francés “cofrères”, algo así como hermanos fraternales o unidos frente a un desafío común. ¡Nada más adecuado! La gran cercanía a la Armada de Chile como un todo significó un inmenso apoyo para el desarrollo del naciente Club. Se cambió al “alemán de Calbuco” por una empresa constructora, el proyecto dio credibilidad, se incorporaron numerosos nuevos socios activos, el financiamiento fluyó, y tan pronto llegó el mes de enero de 1978, se logró unir la Puntilla del Fraile con el Islote Pájaro Niño. Por esa época llegaron también al país el “Blanca Estela”, glorioso Swan 65 de la Escuela Naval y el “Horizonte II”, Swan 431 de Marcial González. Aquí no puedo dejar de resaltar una suerte de coincidencia: Vaya mi admiración precisamente por los hijos de Marcial González por haber restaurado tan brillantemente el “Blanca Estela”. Gracias a ellos hoy podemos disfrutar de la clásica, imponente y grácil imagen de esta joya de barco, surcando con frecuencia nuestra bahía. ¡Sin lugar a dudas el yate insignia de nuestra Cofradía! Al mes siguiente se corrió la Segunda Regata Mil Millas, esta vez con la participación de tres yates extranjeros y los 4 Swan. Al finalizar, en Algarrobo, de los 11 yates participantes 4 fondeamos por primera vez con ancla a proa y cabos de codera a las rocas del recién finalizado molo sur de la futura Marina. Los 4 yates eran los muy chilenos “Blanca Estela”, “Caleuche” y “Viking III” más el “Risquè II” de bandera Argentina. Al recordar hoy esta imagen, recién me percato habíamos logrado concretar al menos en parte las épicas misiones que nos planteáramos en 1975: contar con yates importados de bandera chilena, VELEROS | DICIEMBRE - 2017

Tripulación del yate extranjero “Thalassi”, Ketch de 86’, de visita en la cofradía en 1983, junto a Jorge Walter Barberà, sentado a la izquierda, y a Claudio Zondek, a la derecha.

correr las Mil Millas con participación internacional y construir una marina. Teníamos claro que por delante nos quedaba tanto por hacer, que en esa oportunidad realmente no le di importancia alguna al significado de esa imagen. Espero poder encontrar algún día la foto que inmortalizó ese momento histórico, entre las miles que nos legó Claudio Zondek. Se terminó el molo norte, se construyeron pontones, la base para el Travel-lift, el casino, bodegas, etc., logrando inaugurar oficialmente la titánica obra llamada Marina de Algarrobo el mes de septiembre de 1979. Tan sólo tres años y ocho meses después de gestarse la primera idea en Londres. Pero vientos huracanados hubo que seguir sorteando por montones, siendo uno realmente complicado el haber enfrentado la crisis económica de comienzo de los años 80. Por supuesto, ésta también tocó fuertemente a la Cofradía. Tampoco quiero entrar en detalles por ahora, pero si comentar que gracias a la cohesión y compromisos personales con que se enfrentó esta crisis, es que hoy tenemos una Cofradía propietaria de los terrenos que colindan con la concesión marítima. Finalmente me permito manifestar mi apreciación personal, en el sentido que hoy somos lo que somos gracias a la fusión de tres grandes factores que fueron convergentes al modificar los estatutos de la Cofradía Náutica del Pacífico Austral el 2 de agosto de 1977, justo hace 40 años. Estos tres factores fueron:

La visión, romanticismo y empuje de los 20 primeros soñadores que forjaron las bases para construir la Marina de Algarrobo. Esto permitió aportar en ese momento un proyecto en curso que ya contaba con la mayor parte del actual patio de maniobras formado, con más de un 50 % del Molo Sur construido y con un grupo de entusiastas miembros comprometido a financiar la obra contra viento y marea. La comprensión de la Asamblea del Club Náutico Oceánico de Chile del hecho que ceder su concesión de la Puntilla el Fraile a la modificada Cofradía sería en el futuro de gran conveniencia para el Náutico y todos sus socios, sin la necesidad de invertir recursos propios en la obra. Este aporte del CNO fue piedra angular para el desarrollo del proyecto. La estructura formal ya existente y las importantísimas relaciones con la Armada de Chile que aportaba la Cofradía Náutica del Pacífico Austral, constituida 10 años antes.

Luego de esa Asamblea, se le dio forma legal definitiva a un proyecto encaminado y cuyo emplazamiento ya contaba con las concesiones necesarias. Pero por sobre todo lo señalado anteriormente, en estas últimas líneas quiero rendir especial homenaje a los verdaderos timoneles de la génesis y desarrollo de este colosal proyecto llamado Marina de Algarrobo, los grandes capitanes Roberto Kelly, Hernán Cubillos y Claudio Zondek. Sin su energía, visión e ingenio, literalmente jamás habríamos “llegado a puerto”. Un fuerte aplauso por ellos!!!


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LANCHAS

ATLANTIC MARINE Lanchas para las condiciones más duras.

Estas lanchas son ideales para mares como el nuestro. Diseñadas para navegar en forma segura y construidas con excelente estándares de calidad, vienen con un alto nivel de equipamiento.

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Open 530 en Algarrobo

las de 2,5 metros de altura, 20 nudos de viento y el agua a 13ºC: un día normal de verano en la costa central de Chile. Ese mismo día, un repentino viento Puihua, de más de 25 nudos, transforman las aguas espejadas de los lagos Ranco y Llanquihue en amenazantes olas grandes y encrestadas.

Características de este tipo son las que los navegantes -ya sea a vela o motor- deben enfrentar regularmente en nuestro país y evidencian las capacidades de los capitanes y sus embarcaciones. Las condiciones de los lagos australes y del –sólo de nombre “Pacífico”- océano de Chile, no son para ser tomadas a la ligera y desgraciadamente múltiples accidentes lo han demostrado. Es por esto que es importante que los capitanes cuenten con embarcaciones que les brinden la seguridad y confianza para enfrentar las condiciones más duras. Las lanchas Atlantic Marine han llegado a nuestro país, proponiendo ser la respuesta a esta necesidad como una alternativa más “marinera” a las ya tradicionales bowrider, cuyos diseños de proa abierta baja y bañera cerrada son riesgosas fuera de condiciones ideales.

La línea Open destaca por sus cualidades marineras y versatilidad, como un Sun Deck convertible

Diseño y construcción con el factor de seguridad como prioridad.

Tres estilos: práctico, deportivo o aventurero.

Atlantic Marine es un astillero polaco fundado en 1994, que ha fabricado más de 3.500 embarcaciones, especializándose en la producción de lanchas deportivas de 4,9 a 9,0 metros, cuyo diseño y estándares de construcción están orientados a brindar seguridad y confianza en condiciones difíciles, sin dejar de lado el máximo confort de sus pasajeros.

Las Open se caracterizan por su diseño abierto para maximizar el espacio interior, consola central con el objetivo de que el timonel siempre esté en la posición de mayor control, cubiertas “walk around” de borda alta para seguridad de los pasajeros y precios económicos. Estas razones las hacen ideales para el uso deportivo, la pesca y faenas de trabajo en nuestro mar y lagos sureños.

Destacan sus bordas altas, bañeras autovaciantes en caso de embarcar agua, flotabilidad incorporada frente a una avería de casco, y diseños de semi-planeo que pueden navegar eficientemente en rangos de 10 a 18 nudos de velocidad contra grandes olas (algo que las lanchas más comunes con casco “Deep V” no logran). Todas sus lanchas equipan motores fueraborda con el fin de facilitar el mantenimiento, y eliminar los riesgos de incendio y fallas de una sala de máquinas, al mismo tiempo aumentando el espacio interior útil. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

Atlantic Marine ofrece 3 líneas de modelos: Open, Cruiser y Adventure.

La línea Cruiser ofrece espacios y equipamiento apropiados para navegaciones más largas, y mayores comodidades aún para su uso diario, con un toque de deportividad superior a las otras series. Las lanchas Adventure destacan por estar orientadas a la expedición, brindando habitabilidad y protección para estadías prolongadas de sus ocupantes, por ejemplo, durante viajes familiares en la Patagonia o en excursiones de pesca en alta mar.


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LANCHAS

Hechas a mano a gusto de cada cliente.

Lanchas todoterreno.

El astillero se enorgullece de que toda la producción se centra en su planta de Augustów en Polonia, lo cual les permite asegurar la calidad de fabricación en cada paso. Únicamente los trailers son manufacturados por terceros. La construcción es completamente a mano, no obstante el estricto control de producción les permite fabricar 300 lanchas anuales de forma puntual y con atención al detalle.

¿Son las Atlantic Marine lo que todos buscan? Ciertamente no, pero sí apuntan a llenar un vacío en el mercado de lanchas en Chile.

Otra ventaja frente a la competencia es que aún las versiones base de cada modelo vienen con un alto nivel de equipamiento, que incluye pintura antifouling de serie y pueden ser altamente personalizadas con variadas opciones a gusto del cliente. Para un toque de lujo, una de las opciones es incluir una cubierta de teca natural a un precio muy razonable.

Sus diseños son sobrios y funcionales. Sus terminaciones de calidad, sin pretender ser lujosas, no cuentan con torres de wakeboard, con potentes parlantes ni cascos capaces de crear la estela perfecta para deportes acuáticos, y no se caracterizan por ser las más rápidas. No pretenden reemplazar a las lanchas más deportivas del mercado, si no ofrecer algo distinto. Si se busca una lancha “todoterreno” diseñada y construida para llegar de manera segura donde otras no pueden, con un nivel de confort y equipamiento completo sin lujos, y una excelente relación precio/calidad, una Atlantic Marine puede ser la respuesta.

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La Day Cruiser 720 ofrece deportividad y comodidad para pasar uno o dos días a bordo, incluyendo baño, cocina y refrigerador en espacios que cambian su configuración de acuerdo a la necesidad

La Adventure 780 es ideal para recorrer Patagonia o ir de pesca en alta mar

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VELAS

IQ TECHNOLOGY® INTELLIGENT SAIL DESIGN POR

QUANTUM SAILS

Quantum Sails ha elevado el arte y la ciencia de la fabricación de velas a un nuevo nivel, dando como resultado formas y estructuras de velas más rápidas y eficientes. Se llama iQ Technology ® y simplemente es el sistema de diseño más inteligente de la industria para fabricar velas de membrana.

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VELAS

Mientras que algunas empresas se basan en herramientas off the shelf, la tecnología IQ de Quantum da un enfoque totalmente integrado, y ha sido perfeccionada durante 25 años por personas con amplio conocimiento y experiencia en la navegación y la complejidad de las estructuras de ingeniería. iQ Technology integra métodos de diseño y fabricación de última generación junto con pruebas en el agua en un proceso sistemático que garantiza un rendimiento sobresaliente de la vela. Mediante el uso de modelos 3D computarizados, cálculos matemáticos y pruebas virtuales, los diseñadores de Quantum comienzan analizando cada elemento del rendimiento aerodinámico de una vela de membrana. Las especificaciones de construcción precisas del diseño refinado de la vela se transfieren luego al equipo de fabricación donde las velas se fabrican utilizando procedimientos meticulosos con tolerancias medidas en milímetros. La inversión en tecnología se basa en la ambición de crear una mejor experiencia de navegación para todos los clientes, en todos los niveles de uso.

Diseño Un equilibrio entre la presión aerodinámica y la tensión superficial, el problema clásico de ingeniería llamado aeroelasticidad, determina la forma óptima de una vela. Los diseñadores de velas de Quantum abordan este desafío con cálculos de dinámica de fluidos computacional (CFD) para evaluar las fuerzas aerodinámicas y el análisis de elementos finitos (FEA) para evaluar la elasticidad. El primer paso es determinar la forma de la vela.

Forma de Vela Usando un programa propio de diseño en 3D, las especificaciones reales del barco y una extensa base de datos de tipos de barcos y velas, se definen el tamaño y la geometría de la vela y se crea una forma de molde. Las sofisticadas herramientas de edición permiten los más altos niveles de precisión y refinamiento.

La experiencia de Quantum en el uso de estas herramientas es particularmente valiosa cuando se aplica a yates de vela grandes, que presentan desafíos únicos debido a la colocación de pesos variables y cargas pesadas.

Fabricación Las velas de membrana de Quantum están construidas en nuevos centros de fabricación de vanguardia que utilizan métodos técnicamente avanzados desarrollados por la empresa durante la última década para laminar y dar forma a la membrana. Los estándares para cada detalle del proceso de acabado aseguran los más altos niveles de calidad y confiabilidad. Quantum mantiene vínculos con socios industriales y académicos de todo el mundo como parte de su compromiso con la mejora continua en la calidad de fabricación, la coherencia y la eficiencia.

Laminación La membrana es un laminado compuesto por un mapa de fibra intercalado entre láminas de película de Mylar® muy delgada. Las velas de membrana Quantum están diseñadas con más fibras cruzadas en la malla base que otras marcas de velas, creando una estructura más eficiente que es más fácil de recortar debido a un rango de viento efectivo más amplio, mayor durabilidad y mejor retención de forma. Para crear el laminado, las fibras se ensartan en la película base en un patrón personalizado de acuerdo con las especificaciones de diseño. Durante la aplicación, se elimina el exceso de pegamento de las fibras para evitar la saturación, minimizar la fragilidad y lograr la mayor relación resistencia/peso. Después de que la capa superior de la película está en su lugar, se utiliza un proceso de embolsado al vacío para “envolver por contracción” la película alrededor de las fibras.

Análisis Aerodinámico

Las capas luego se fusionan usando calor infrarrojo y de seis a ocho toneladas de presión para termo configurar los adhesivos.

Utilizando un prototipo virtual de la forma de la vela y los cálculos de la dinámica de fluidos computacional (CFD), los diseñadores calculan y visualizan las fuerzas aerodinámicas, los ángulos y las velocidades del viento y la distribución de la presión del aire en cada lado de la vela. Las imágenes y los datos resultantes ayudan a predecir el rendimiento.

Este proceso patentado comprime el adhesivo hasta la capa más delgada posible e induce la polimerización, una estructura molecular “reticulada”, que produce una membrana que es de cuatro a cinco veces más fuerte que un laminado adherido con un método tradicional de fusión en caliente.

Análisis Estructural y Asignación de Fibra

Conformación pos-curada

Usando el análisis de elementos finitos (FEA), los diseñadores de Quantum visualizan dónde se dobla y se tuerce la vela y la distribución del estrés y la tensión dentro de la membrana.

En una gran mejora con respecto a los métodos anteriores de modelado empleados por otros fabricantes de velas, las velas de Quantum se laminan primero en secciones y luego se cortan, conforman y unen en la membrana final de una pieza antes de que las costuras amplias y la curva de orza se midan cuidadosamente al milímetro, garantizando precisión.

La vela virtual está unida a un modelo de plataforma que tiene en cuenta las propiedades de la suspensión en funcionamiento y en pie, y la rigidez longitudinal y transversal. Los datos obtenidos a través de pruebas internas de materiales se agregan a la ecuación para evaluar los efectos de diferentes tipos de fibras, cantidades y ubicación que conducen al desarrollo de un mapa de fibra personalizado. La integración del modelado 3D, CFD y FEA permite a los diseñadores evaluar y refinar los diversos elementos del diseño de la vela, lo que finalmente conduce al tamaño, la forma, la estructura, el tipo de fibra y el diseño de fibra óptimos del producto terminado.

Los avances en las técnicas de laminación y costura han eliminado efectivamente las fallas en la costura y la deslaminación. El resultado de este exigente proceso de laminación y conformación brinda formas más precisas que son excepcionalmente duraderas e infinitamente repetibles con contracción o distorsión infinitesimal. Estas velas estás representadas en Chile por Sails Chile: www.sailschile.cl

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EQUIPAMIENTO

HELLY JUELL HANSEN La famosa marca de ropa tecnológica Helly Hansen tuvo sus orígenes en 1877, en el pueblo costero de Moss en el fiordo de Oslo, Noruega. por Luis Marquez / Helly Hansen-Chile

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l capitán Helly Juell Hansen, lugareño, navegaba desde los 15 años. Cansado de estar siempre mojado, cuando cumplió los 35, él y su mujer Maren Margarethe empezaron a fabricar chaquetas, pantalones y otras piezas de ropa con un textil bañado en aceite de linaza y secado a fuego vivo, desarrollando lo que fue la primera tela impermeable. La idea funcionó muy bien desde el principio, en un país donde el frío y la brisa marina son prácticamente constantes y forman parte de la vida. Durante los cinco primeros años, la nueva compañía había vendido cerca de 10.000 piezas.

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Un año después de su fundación, la empresa obtuvo su primer reconocimiento comercial, al ganar un diploma a la excelencia en la Expo de París de 1878. El galardón animó a Helly Hansen a empezar a exportar sus productos. Los pedidos empezaron a llegar no sólo desde los vecinos países escandinavos, sino también desde Inglaterra, Sudáfrica e incluso desde países tan remotos como Chile. Helly Juell Hansen murió en 1914, a la edad de 72 años, y el negocio familiar recayó en las manos de su hijo, Leiv Helly-Hansen. Leiv era un experto comerciante que había trabajado en Inglaterra y Alemania y tenía la determinación de mantener el crecimiento de la compañía que había fundado su padre. Desde entonces y bajo las riendas de Leiv, la empresa no ha parado de desarrollar nuevos materiales y tecnologías que han sido referencias en la industria. Entre algunos hitos históricos podemos mencionar la creación del nuevo material impermeable llamado Helox de PVC translucido, en 1949. En 1961 la marca introdujo el Fiberpile, considerado el primer Fleece, para ser usado como segunda capa técnica, el que conserva la temperatura corporal incluso estando mojado. Fue el producto favorito entre los leñadores y entusiastas del outdoor. Hoy en día, se produce una versión más moderna llamada Pro-Pile. En 1970, otro producto de Helly Hansen revolucionó la industria deportivo y outdoor con la introducción de las primeras capas base técnicas. Bautizadas como Lifa®, consisitía en una tela capaz de alejar la humedad del cuerpo, permitiendo a los usuarios mantenerse secos y cómodos mientras practicaban actividades físicas. En 1980, Helly Hansen lanzó al mercado una nueva tela impermeable y transpirable, el Helly Tech, ganando varios premios y estableciendo un nuevo estándar, en cuanto al rendimiento y protección, en ropa para el aire libre. En 2012, Helly Hansen introdujo el H2Flow™, una combinación de varias de sus tecnologías, ofreciendo al usuario, la capacidad de controlar directamente su temperatura corporal, mediante el uso de cámaras de aire, con distintas capas de telas transpirables y cierres de ventilación. De ahí en adelante, Helly Hansen ha ganado gran cantidad de premios internacionales por el diseño, innovación y tecnología de sus productos, tanto para profesionales de la nieve como del mar. Puedes encontrar más detalles de esta historia en: www.hellyhansenchile.cl VELEROS | DICIEMBRE - 2017


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REGATAS INTERNACIONALES

VOLVO OCEAN RACE 2017 2018

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REGATAS INTERNACIONALES

A continuación les presentamos una introducción general de esta nueva versión de la regata, en la que se han incorporado interesantes modificaciones, haciendo la prueba mucho más exigente y competitiva para los equipos.

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Una vez que finalice la regata en junio, y ya con el trofeo en nuevas manos, publicaremos el completo desarrollo de cada una de las etapas.

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a Volvo Ocean Race es conocida habitualmente como la competencia más larga y una de las más exigentes del deporte profesional, y como uno de los cuatro grandes acontecimientos del mundo de la vela, junto a la Vendée Globe, los Juegos Olímpicos y la Copa América.

recompensa que no tiene comparación para los deportistas, que crecieron soñando con emular las hazañas de las leyendas de la regata. Figuras heroicas han dedicado sus vidas a perseguir la victoria, como Peter Blake, Eric Tabarly, Conny van Rietschoten, Magnus Olsson, Grant Dalton o el reciente ganador Ian Walker.

Para entender de verdad lo que significa esta regata, lo mejor es ponerse en el lugar de los que la han corrido. En pocas palabras, la Volvo Ocean Race es una obsesión, y muchos de los mejores navegantes del mundo han dedicado años, incluso décadas de sus vidas tratando de ganarla.


El concepto de la regata es simple: hablamos de una regata alrededor del mundo en el sentido contrario a las agujas del reloj, en constante persecución de tus rivales, en la que los mejores regatistas del mundo miden sus fuerzas a través de los océanos más salvajes del orbe. Navegando a bordo de los monotipos Volvo Ocean 65, los navegantes sacan lo mejor de sí mismos en las condiciones más extremas del planeta.

Tenemos el ejemplo de Sir Peter Blake, que compitió en 1973-74 en la primera edición de la que era en aquel entonces la Whitbread Round the World Race y regresó una y otra vez hasta que finalmente conquistó su particular Everest, logrando una victoria aplastante con el Steinlager 2 en 1989-90. Solo entonces fue capaz de desviar su atención hacia otros proyectos. La regata es una mezcla de aventura y exigencia durante su desarrollo. Gracias al trabajo de los reporteros a bordo, que se integran en cada equipo, los aficionados reciben una visión única de lo que supone tratar de ganar una regata de este nivel. Los equipos tienen que exprimirse al máximo las 24 horas del día en una búsqueda constante por sacar mínimas ventajas de los detalles más insignificantes. La competencia es tan dura precisamente por eso; no perdona los errores. En la era actual, en la que se compite a bordo de monotipos (barcos iguales), el único modo de ganar es navegando con más perseverancia e inteligencia entre los rivales. La regata se gana en el agua, no en la fase de diseño. Es cierto que no hay premio económico para los ganadores, pero ver tu nombre grabado en uno de los anillos de plata que componen el trofeo de la Volvo Ocean Race es una VELEROS | DICIEMBRE - 2017

Todo aquí es implacable: la importancia de la victoria, la aventura que supone la vida a bordo, junto al esfuerzo de los competidores… se unen para dar a la regata su poder y su profundidad. En esta versión 2017-18, la regata visitará 12 ciudades emblemáticas y llevará a los equipos a navegar 45.000 millas alrededor del mundo, cubriendo la distancia más larga de su historia. Se ha renovado la importancia de la navegación en las etapas por los mares del sur y también se han cambiado algunas reglas para incentivar a las tripulaciones mixtas y para fomentar la toma de decisiones estratégicas más arriesgadas a lo largo del recorrido. La edición 2017-18 de la Volvo Ocean Race presenta un nuevo sistema de puntuación, diseñado para fomentar la toma de riesgos estratégicos y abrir la flota a una era de regatas One-Design ultracompactas. El nuevo sistema otorgará una recompensa extra a aquellos equipos que tengan las mejores actuaciones durante las dos piernas de los mares del sur y la clásica etapa transatlántica desde Newport a Cardiff.


REGATAS INTERNACIONALES

81 AkzoNobel

Clean Seas

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REGATAS INTERNACIONALES

Vestas

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MAPFRE

SHKS

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El tiempo aclara las cosas.


REGATAS INTERNACIONALES

Algunas de las nuevas reglas implementadas son: • La puntuación regresará a un sistema de puntos altos.

• • • •

Las dos piernas en los mares del sur, desde Ciudad del Cabo a Hong Kong, y Auckland a Itajaí, más la etapa del Atlántico Norte, cerca del final de la regata, Newport a Cardiff, obtendrán el doble de puntos. El ganador de cada etapa obtendrá un punto de bonificación (7+1 punto de bonificación por una victoria, 6 por segunda, 5 por tercera, etc.). Habrá un punto de bonificación para el primer equipo que doble el Cabo de Hornos, por el significado histórico de este punto de inflexión en la regata. Se otorgará un punto de bonificación adicional para el equipo con el mejor tiempo total, transcurrido en general en la regata. La Serie In-Port Race no otorgará puntuación, pero seguirá siendo el desempate en caso de que los equipos estén igualados en los puntos, al final regata en La Haya.

Combinaciones de las tripulaciones. Diseñadas para agregar flexibilidad a los equipos y facilitar el camino para que las mujeres navegantes participen en la regata, las nuevas reglas permiten que los patrones tengan la opción de cambiar la alineación de su tripulación.

Dongfeng

Brunel

Con el regreso y aumento a 2 etapas más en los mares del sur, lo que significa que los equipos probablemente enfrentarán condiciones durísimas durante más tiempo, los patrones pueden enrolar hasta tres tripulantes adicionales, optando por un equipo mixto, lo que tendrá implicaciones en términos de la vida a bordo, tales como el sistema de vigilancia y los deberes generales. En cuanto a las posibles combinaciones de tripulación, el nuevo número de integrantes permitidos en un equipo exclusivamente masculino se ha reducido de 8 a 7, pero un equipo puede tomar hasta 2 tripulantes mujeres, para hacer un total de 9. Los patrones pueden tener hasta 10 tripulantes, si el equipo está integrado por la misma cantidad de hombres y mujeres. Finalmente, un equipo totalmente femenino puede llevar a 11 tripulantes.

Leyends Race. Para celebrar los 45 años de historia de la regata, se ha invitado a los legendarios barcos que compitieron en ediciones anteriores a navegar la última etapa de la VOR, recorriendo unas 462 millas, entre Gotemburgo y La Haya, simultáneamente con los equipos que corren por el trofeo de esta 13ª versión, en un espectáculo nunca antes visto.

Campaña “Turn the Tide on Plastic”. En esta edición de la regata todos los equipos se han sumado a la campaña contra la contaminación del plástico en los océanos. Los barcos en competencia llevan este mensaje estampado en sus botavaras. La Fundación Mirpuri, junto la ONU, a través de Clean Seas, han patrocinado al equipo del mismo nombre, liderado por la skipper Dee Caffari, quienes son los gestores de esta importante acción ambientalista. Con esto se quiere crear conciencia, activar la discusión y hacer un llamado de atención para que tanto los gobiernos, las empresas y las personas se involucren en la lucha por contar con océanos más limpios y libres de plástico. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

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REGATAS INTERNACIONALES

El Monotipo: Volvo Ocean 65 En esta era del monotipo, el trabajo en equipo, la habilidad y el sacrificio son más importantes que nunca.

La competición fue igualadísima, con un Match Race en los mares del sur. Los equipos navegaron, teniéndose a la vista unos a otros durante cientos de millas. La diferencia de velocidad de los barcos fue más pequeña que nunca, aunque la velocidad en el agua fue tan rápida como siempre.

Antes de la Volvo Ocean Race 2014-15, el diseño siempre había sido fruto de una combinación de varios factores.

La Volvo Ocean Race rediseña su futuro, para consolidarse como el máximo reto de la vela profesional, a todos los niveles.

Los organizadores de la regata regulaban los principales parámetros que definían la velocidad, controlando aspectos como la eslora, el peso y las velas. Los diseñadores de cada equipo ideaban un barco lo más rápido posible, atendiendo dichos parámetros. Luego entregaban los planos al constructor, quién se encargaba de ir hasta el fin del mundo para encontrar la mejor tecnología, con la misión de construir un barco lo más ligero y fuerte posible. Finalmente, los constructores entregaban el barco a los regatistas, que enfocaban todo su talento, resistencia, estrategia y técnica a la suma de los esfuerzos que previamente aportaron diseñadores y constructores… y navegaban el barco a la mayor velocidad que podían. Desafortunadamente para las tripulaciones, había veces en que no podían ir tan rápido como querían. A veces descubrían que los diseñadores o los constructores se habían equivocado en algún punto, y tenían que navegar un barco lento hacia lugares tan remotos como China, Sudamérica o Estados Unidos… Entonces, todo cambió. Los Volvo Ocean 65 que se estrenaron en la edición anterior de 2014-15, se construyeron con una planificación única de Farr Yacht Design. Los equipos ya no necesitaron diseñadores, puesto que ahora el mismo barco fue diseñado y construido para ellos.

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Uno de los beneficios de este cambio fue la reducción de costos, al haber un único equipo de diseñadores y de constructores. Los barcos se hicieron mucho más asequibles que en la generación anterior. Y lo más importante… la Volvo Ocean Race 2014-15 la ganaron los equipos en el agua. Con todos los barcos iguales, la responsabilidad era directamente de ellos. “Si no hubiera sido por la llegada del monotipo, yo probablemente no hubiera hecho la Volvo Ocean Race otra vez”, señaló Ian Walker, patrón del Abu Dhabi Ocean Racing, el flamante ganador de la anterior edición. La primera experiencia con este monotipo, en la versión 2014-15 demuestra que la batalla en el agua fue tremenda. Los barcos navegaron proa con proa y las tripulaciones se vieron más estresadas y cansadas a cada minuto.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS VOLVO OPEN 65 Eslora del casco

20,37 m (66,830 pies)

Eslora línea de flotación

20.00 m (65.61 pies)

Eslora total (con bauprés)

22,14 m (72,63 pies)

Manga

5.60 m (18,37 pies)

Calado máximo

4.78 m (15,68 pies)

Desplazamiento

12,500 kg

Timones

Doble timón fijo

Lastre de agua a popa

800 l

Lastre de agua a proa

1.100 l

Altura del aparejo

30,30 m (99,4 pies)

Largo del bauprés

2.14 m (7 pies)

Área de vela mayor

163 m2

Área de trabajo foque

133 m2

Área de vela de ceñida

468 m2 (mayor y Código 0) 296 m2 (mayor y foque)

Área de navegación a sotavento

578 m2 (mayor y A3)

Motor

Volvo Penta D2-75 con S-drive


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REGATAS INTERNACIONALES

VOLVO OCEAN RACE 2017 - 2018 La actual versión de esta regata largó desde Alicante, el 22 de octubre y finalizará en junio, en La Haya, después de haber corrido las 11 etapas. Estos son los 7 equipos en competencia, todos con tripulación mixta.

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MAPFRE España Patrón: Xabi Fernández

Vestas 11th Hour Racing Estados Unidos / Dinamarca Patrón: Charlie Enright

Team AkzoNobel Holanda Patrón: Simeon Tienpont

Team Brunel Holanda Patrón: Bouwe Bekking

Dongfeng Race Team China Patrón: Charles Caudrelier

Sun Hung Kai/Scallywag Hong Kong Patrón: David Witt

Turn the Tide on Plastic Naciones Unidas Patrón: Dee Caffari

Hasta aquí dejamos nuestra nota de la Volvo Ocean Race, en una próxima edición publicaremos el desarrollo completo de esta gran regata, con sus respectivas etapas, una vez finalizada la versión 2017-18. VELEROS | DICIEMBRE - 2017


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CATAMARANES

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HOBIE WAVE Divertido, ágil y fácil de navegar, este popular catamarán ha sido por muchos años una excelente embarcación de vela menor para quienes desean disfrutar de la simpleza de maniobras.

E

l Hobie Wave es un catamarán veloz, fácil de navegar y de equipar. Una embarcación recreacional para la familia, emocionante para los niños y bastante amable para los recién iniciados en la navegación a vela, este cata es ideal para salir a navegar de inmediato.

Sus cascos de forma simétrica y su diseño de quilla aportan elevación, eliminando la necesidad de las orzas y su construcción en polietileno rotomoldeado lo hacen que sea casi indestructible. La gran vela mayor con sables reforzados y sin botavara aporta potencia en los trayectos suaves, está diseñada para reducirla si hay rachas fuertes inesperadas. El Hobie Wave es ideal para navegar en solitario o con acompañante. CARACTERÍSTICAS

Tripulación

2

Eslora

3,96 m

Manga

2,13 m

Capacidad

362 kg

Peso

111 kg

Mástil

6,09 m

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OCEÁNICOS

BAVARIA C57

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El nuevo buque insignia del astillero alemán establece tendencias con un diseño y estilo de megayate. Su casco liviano y ultra estable, junto a una larga línea de flotación, garantizan altas velocidades.

E

l atractivo diseño del Bavaria C57 es responsabilidad de los ingenieros italianos Maurizio Cossutti y Alessandro Ganz, con gran experiencia en diversos proyectos deportivos en los últimos años, que han planteado unas líneas suaves en el casco y un concepto de doble timón con una visión privilegiada de la vela y de todo el yate para facilitar las maniobras. El patrón dispone de toda la instrumentación necesaria en el cuadro de instrumentos, como velocidad del barco, profundidad del agua, información del viento, así como un panel de control del piloto automático, pudiendo trabajar cómodamente desde cualquiera de los dos paneles, manejando las drizas desde dos únicos winches con los que la reducida tripulación puede ajustar las velas. Ha sido concebido para ofrecer un gran rendimiento en la navegación, pero también para que los invitados puedan disfrutar del buen tiempo, a bordo de un velero en el que no falta el más mínimo detalle de confort. En la cubierta tiene hasta tres zonas de relax-solarium, destacando un amplio cockpit en la zona de popa con dos sillones en ‘U’ y sus respectivas mesas plegables, separadas por el pasillo central que comunica con el interior. Delante y detrás del mástil hay colchonetas dobles para tomar el sol a las que se accede por un cómodo pasillo exterior bien protegido para que las maniobras sean seguras en todo momento. El timonel cuenta con un espacio cómodo para realizar las maniobras sentado o de pie y cuando el barco está atracado en la marina o a la gira con el ancla, los invitados pueden disfrutar de una relajada cena que se puede VELEROS | DICIEMBRE - 2017


OCEÁNICOS

preparar tanto en la completa cocina interior como en la barbacoa que hay debajo de los asientos traseros, junto a la plataforma de baño, a la que se accede por una pequeña escalera y donde hay un garaje para guardar un dinghy, así como todo el equipo de buceo.

La configuración estándar es de tres grandes cabinas VIP, una en la zona de proa y otras dos en el centro, aunque el propietario puede elegir otras configuraciones de cuatro y cinco camarotes.

La superficie de la vela disponible en ceñida es de 136 m2 para ofrecer un gran rendimiento en cualquier tipo de condiciones y cuenta con un gigantesco gennaker de 232 m2, además de un motor Yanmar de apoyo cuando baja el viento.

El interior, de 88 m2, es muy luminoso gracias a los ventanales que recorren el lateral del salón, decorado con maderas en tonos claros y detalles de mucha calidad. Su acceso es muy cómodo, con una amplia escalera, está dotado de todo lo necesario para realizar grandes travesías, como un área lounge, una gran mesa en el salón-comedor, así como una cocina equipada con horno, lavaplatos, refrigerador y freezer, todo distribuido en dos áreas de trabajo. El barco viene equipado con una gran pantalla de televisión para poder ver películas como si estuviéramos en el cine cuando el barco está anclado en zona segura.

CARACTERÍSTICAS Eslora:

16,73 m

Manga:

5,23 m

Calado:

2,52/1,99 m

Desplazamiento:

17,13 ton

Superficie vélica:

136,5 m2

Foque:

56,5 m2

Vela mayor:

80 m2

Génova:

69 m²

Gennaker: Motor:

232 m² Yanmar 4JH80

Combustible:

500 l

Agua:

650 l

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CATAMARANES

LEOPARD 45

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Este nuevo catamarán de vela tiene elegantes líneas de diseño y satisface la pasión por la navegación en aguas azules.

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CATAMARANES

C

on arquitectura naval de Simonis & Voogd Yacht Design, y con el diseño exterior e interior realizado por el equipo de Robertson y Caine, el catamarán de vela Leopard 45 no solo se basa en las mejores características de la gama actual de Leopard, sino que ofrece especialmente un nuevo estilo exterior y alojamiento interior mejorado. El diseño exterior ha evolucionado desde las características de cubierta más curvilíneas de la gama actual de Leopard, a una apariencia más nítida y angular, coronada por un elegante techo rígido del salón nuevo, el que se extiende desde la cabina de popa a la cabina de proa. Disponible en un diseño de tres o cuatro cabinas, el Leopard 45 ofrece el paquete de entretenimiento perfecto, con mayor área de popa gracias al nuevo diseño, un salón ergonómico abierto, cabina de proa más grande y más espacio a bordo. El catamarán es elegante y cómodo, incorpora la herencia de la experiencia del astillero que abarca 25 años de producción. En resumen, el catamarán Leopard 45 ofrece una calidad de construcción excepcional y sin concesiones, un estilo nuevo y elegante, un diseño sensato y práctico, comodidad de navegación en todos los estados del mar, y cuenta con tecnologías innovadoras y múltiples áreas de entretenimiento.

CARACTERÍSTICAS Eslora Eslora de agua

13,7 m 12,36 m

Manga

7,9 m

Calado

1,8 m

Motor Combustible

2 x Yanmar 45HP 700 l

Literas

8 a 11

Baños

3o4

Cabinas

3o4

Agua

780 l

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HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN A VELA EN CHILE

HOMBRE AL AGUA

EN LAS III MIL MILLAS

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Un hecho estremecedor sucede en la tercera Regata Mil Millas. Debido a la dramaticidad del relato hemos estimado más conveniente reproducir textualmente –por ser más cercana a la realidad- la narración que nos hizo llegar Pedro Balcells, testigo presencial del suceso.

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“E

n la III Regata Mil Millas yo iba embarcado en el Blizzard II de Germán Pfingsthorn. El yate, un Polaris de 33 pies de eslora, se construyó en Italia por un diseño de Ron Holland. Además del capitán, iba Juan Antonio Merino de navegante los tripulantes Carlos Fabres, Federico y Matías Pfingsthorn (hijos del patrón), Andrés Pfingsthorn (sobrino) y yo. Después del zarpe desde la isla, ya rumbo a Talcahuano, en la segunda etapa de la regata, las condiciones de mar y viento fueron haciéndose cada vez más difíciles y cambiantes por lo que la tripulación, por unanimidad, decidió permanecer despierta toda la noche con el objeto de ir sacándole el máximo de velocidad al yate, modificando el aparejo y afinando escotas, ya que sabíamos que las regatas se ganan de noche. En un momento dado, poco antes de la medianoche, nos pareció que era posible agregarle otra vela –un trinquete- para obtener un mejor rendimiento, ya que el ángulo abierto de ceñida era el apropiado para sumarle esa vela. Concurrimos a la proa Carlos Fabres y yo. Fabres llevaba colocado un arnés de seguridad, mientras yo iba sin arnés (yo había observado que éstos eran de mala calidad y, al no confiar, decidí no usarlo). Me paré junto al mástil para jalar la driza del trinquete mientras Fabres, de pie en el centro de la cubierta de proa, iba entregando la vela lentamente para


HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN A VELA EN CHILE

evitar enredos. Estábamos en plena maniobra cuando el yate es golpeado violentamente por una ola, lanzando a Carlos –que estaba confiado enteramente en la seguridad de su arnés- disparado por el costado de babor junto con la vela que estábamos izando. Por efectos del bandazo yo fui lanzado contra el mástil, al que me logré aferrar. Una vez repuesto de la confusión me pongo a buscar a Fabres pensando que estaba aún a bordo y que me lo ocultaba la vela mayor. A poco, me hago cargo que Fabres no está sobre cubierta. Corriendo hacia popa doy la voz de: “hombre al agua”. En la popa, con la ayuda de José Antonio Merino, quien estaba al timón, suelto y largo al agua el aparejo especial que se usa en estos casos. Consiste en un salvavidas en forma de herradura, un asta que flota vertical con un banderín en lo alto y una linterna destellante que flota; estos tres elementos unidos entre sí por una piola. Corro hacia las drizas para soltarlas, pensando que la maniobra de rescate debe ser intentada a motor, por lo que grito: ¡hagan andar el motor! y luego vuelo a proa para bajar la genoa, que, por el tipo de riel que tenía el estay, no bajaba sola. Mientras estoy allá adelante siento que el motor hace un intento de arrancar y luego enmudece. Grito que lo hagan andar, pensando que el tiempo pasa y me viene de popa la angustiada respuesta: “no hay motor”. ¿Qué había pasado? Carlos, al caer al agua, se llevó consigo la vela que estábamos izando y ésta quedó flotando a lo largo del casco. Al intentar hacer andar el motor se enredó con la hélice dejándola “acorbatada” y a nosotros al garete con todas las velas arriadas, sin motor y con un hombre en el agua. ¡Qué pesadilla! Tratamos de izar todas las velas –la mayor con cierta facilidad- con lo que ya teníamos cierta capacidad de maniobra, pero, luego, al tratar de izar alguna de las velas de proa que estaban sobre cubierta, descubrimos que era tal el enredo que era imposible hacerlo. Tuvimos que pedir una vela de las que estaban guardadas adentro. ¡En la confusión nos mandan la genoa número unopesada! (una de las más grandes y difíciles de maniobrar). Mientras tanto manteníamos ubicado a Fabres con un reflector de alto poder y el timonel, el “Pelao” Merino, con sólo la mayor izada no podía ceñir más ni acercarse a Carlos y me repetía la cantinela: “si no me izan una vela a proa no puedo navegar hacia Fabres”. Yo recuerdo que hacía todos estos esfuerzos casi por hacerlos no más, pues creía que nunca en la historia de la navegación deportiva a vela un hombre al agua había sido rescatado de noche y que, por lo tanto, Carlos Fabres era hombre muerto.

Al fin, izada la enorme genoa, nos pesca el viento y, como estábamos pasados de trapo nos lleva lejos. Apenas logramos controlar el yate viramos hacia lo único que veíamos: el destello lejano de la linterna flotante que le habíamos lanzado a Fabres. Ésta había caído a cierta distancia del hombre en el agua y como la mar estaba gruesa Fabres no la había visto. Pero, justo cuando el viento nos arrastraba lejos, pasamos cerca de Carlos y Merino le alcanzó a gritar advirtiéndole que le habíamos lanzado un salvavidas y que nadara hacia la luz. Recién en ese momento la vio Fabres, pero pensó que ya era tarde y que no tendría fuerzas para nadar hasta ella (llevaba unos 15 minutos en el agua con mar agitada, sin salvavidas y con el peso del traje de agua, botas y gruesa ropa de abrigo). Nos empezamos a acercar al destello, seguros (yo, al menos) de que no encontraríamos a nadie, cuando de repente vimos que el destello empezaba a hacernos señas… ¡Carlos había llegado al salvavidas! Nuestra alegría fue inmensa. Nos acercábamos para subirlo a bordo cuando otro golpe de mar nos aleja nuevamente. A repetir otra vez la virada y esta vez sí que logramos maniobrar de tal manera que Fabres queda colgado del yate a la altura del cockpit por la amura de estribor, desde donde es izado a bordo por la tripulación. ¿Cuál fue la razón de este accidente? El arnés defectuoso, que tenía puesto Carlos Fabres, se había abierto en una costura, quedando una parte en el barco y la otra con Fabres (ambas fueron enviadas, posteriormente, con una fuerte nota de reclamación al fabricante argentino). Cuando todo terminó y ya Fabres estaba a bordo, protegido y mimado por todos, alguien me pasó una botella de licor en la que quedaba un tercio de ella, volumen que “me zampé al seco” como si fuera agua. Era ron y… ¡del mejor! Al día siguiente, Fabres nos contó que al caer al mar llevaba puesto un gorro de lana que no era de él y, ya en el agua, cuando se percató de esto, se lo metió en un bolsillo “para no perderlo”. ¡Increíble!

Tomado del libro “Historia de la navegación a vela en Chile” por Luis Bierwirth T. 1993, Las Orcas Ltda. Gentileza de la sucesión del autor.

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ANFIBIOS

SEALEGS en Chiloé Una experiencia única

Por Miguel de Heeckeren

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Con itinerario armado y ruta predefinida, nos embarcamos en la aventura de recorrer Chiloé con toda confianza en nuestro SEALEGS 7.1 RIB, equipado con un motor fuera de borda Evinrude de 150 Hp, en el que navegamos 5 horas diarias.

N

unca pensamos que la libertad llegara a tal nivel! …. Entrabamos y salíamos del agua sin importar las mareas o el lugar… esas playas, donde el tiempo simulaba no pasar y daba la sensación de estar en un paraíso simple pero único.

Con el Sealegs nos dispusimos a explorar los canales interiores de Mechuque. Nos adentrábamos por los canales con marea baja, las ruedas abajo, mientras los lugareños miraban desde la orilla con ojos de asombro… no lo podían creer. Algunos de ellos, que llevaban más de 30 años en la zona, repetían que nunca nadie había logrado entrar por ese lugar, lo encontraban increíble!!! Llegamos a Tenaún, donde en la foto posa nuestra embarcación frente a la iglesia cuya construcción data de a fines del siglo XIX. Fuimos muy bienvenidos esa noche, hasta cordero nos dieron, mientras nuestro barco descansaba en el estacionamiento del hostal que nos recibió. El haber podido recorrer cada rincón de Chiloé de una manera tan única, nos deja sin palabras, y describe muy bien la simpleza y seguridad que entrega un Sealegs, el que te impulsa a experimentar nuevas y constantes aventuras. Anécdotas hay muchas, lo que hace que Chiloé con sus hermosos y recónditos paisajes sean dignos de recorrer en este anfibio. Vendrán nuevos desafíos y lugares por recorrer, que con un Sealegs de todas maneras te sorprenderán.

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CHARTER

CUMBERLAND FACE PATAGONIA

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Vive una experiencia única, una experiencia Cumberland.

U

n navegante puede pasar años recorriendo el mundo en su velero, visitando cada isla que hay en el mapa. Sin embargo, si tuvo la suerte y el valor de navegar por la Patagonia Chilena, estamos seguros de que este destino no lo dejó indiferente y está dentro de sus favoritos en su extensa lista de recaladas.

Tras correr la regata de Chiloé en varias ocasiones y navegar de crucero por Chiloé continental, terminamos de convencernos que este escenario es único y resulta urgente ofrecer un servicio de chárter para que personas de todo el mundo puedan disfrutar y admirar estos increíbles paisajes. Tras buscar veleros en distintos astilleros nos decidimos por un Elan de la nueva generación GT5. Este velero está construido en Eslovenia y se caracteriza por tener un buen desempeño en navegación, producto de su diseño deportivo y una buena calidad de los procesos constructivos. A pesar de que es un velero de 41 pies, en su interior puede alojar cómodamente a 6 pasajeros en 3 camarotes dobles, además cuenta con 2 baños con ducha, un amplio comedor y una cocina completamente equipada para sacar partido de los exquisitos ingredientes que ofrece la zona. Aunque el barco está equipado para ser maniobrado por una sola persona, los que decidan involucrarse en la navegación pueden ayudar a nuestro capitán con las maniobras y tras 6 días de viaje, van a tener una clara perspectiva de cómo esta embarcación de varias toneladas se desplaza gracias al viento. Por otra parte, en el caso de que los clientes sean experimentados navegantes, van a disfrutar la sensación al timón del Elan GT5, en especial al izar el asimétrico, superando los 10 nudos de velocidad.

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CHARTER

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CHARTER

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Como sabemos que el clima en el sur de Chile puede ser complicado, incluso durante el verano, decidimos incluir todo el equipamiento para que la estadía de nuestros pasajeros sea de primer nivel. Si toca hacer un trekking con lluvia por los senderos del estero Comau, es imprescindible llegar al velero a darse una ducha con agua caliente y después disfrutar de una buena cena con la calefacción prendida.

De esta manera, las rutas que ofrecemos parten en Puerto Montt u Hornopirén y se navega por el Estero Comau, ya que esta zona ofrece distintas actividades para los clientes. Los más aventureros pueden pasar el día haciendo trekking y disfrutar de un asado de cordero para cerrar el día. Los que prefieran un día más relajado pueden ir a las termas y admirar los bosques nativos que componen el paisaje.

Tras recorrer la zona comprendida entre Puerto Montt y Laguna San Rafael, nos dimos cuenta de que no es necesario navegar tantas millas para estar en un lugar impresionante. Un claro ejemplo de lo anterior es el Fiordo Quintupeu, las cascadas que caen directo al mar desde sus montañas casi verticales hacen de este lugar un destino imperdible que se encuentra a pocas horas de navegación de Puerto Montt.

Sabemos que al ofrecer un servicio de alto standard la diferencia está en los detalles, por lo que trabajamos cada día para no dejar ningún cabo suelto y entregar una experiencia única a nuestros clientes, nuestro objetivo es que puedan vivir una experiencia “Cumberland”.

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OCEรNICOS

HANSE 548

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Este elegante velero es un crucero rรกpido que tiene todas las cualidades necesarias para llevar cรณmodamente a su tripulaciรณn lejos, de manera fรกcil y segura.

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OCEÁNICOS

CARACTERÍSTICAS Eslora

15,75 m

Eslora de agua

14,90 m

Manga Calados

E

l nuevo Hanse 548 presenta un lujoso interior totalmente equipado en un ambiente de espacio y luz.

5,05 m 2,20/ 2,55/ 2,80 m

Desplazamiento

19,80 t

Motor

110 hp

Combustible

520 l

Agua

770 l

Diseño Area velas

Judel/vrolijk & Co 138 m²

Con una eslora de más de 53 pies y una manga de 16, ofrece un nuevo nivel de amplitud.

Es el yate perfecto para un viaje de relajo a las bahías más impresionantes del mundo. El equipo de diseñadores se inspiró en el elemento Tierra durante el desarrollo del Hanse 548. Un velero diseñado por Judel Vrolijk siempre será un velero rápido. La forma y el interior del casco, moderno y claro, crean un contraste con los materiales naturales y los tonos cálidos. Se pueden elegir diez diseños diferentes de interiores. Independientemente de lo que elija, el rendimiento y el manejo de la navegación son excelentes en este velero. El Smart Boat System permite controlar todos los sistemas desde una aplicación con el Multi Función Displey o desde un teléfono inteligente. El concepto Hanse Easy Sailing es legendario. El astillero inventó la vela de proa autovirante integrada y fue el primero en llevar todas las líneas de maniobra a la posición del timón. Esto significa que se puede navegar el yate solo, mientras los invitados se relajan. La cubierta está libre de líneas y accesorios, brindando comodidad y espacio, tanto en el mar como cuando está anclado o amarrado en una marina. La nueva gama de Hanse lleva la personalización individual a otro nivel con una gran variedad de características técnicas, diseños, pisos, telas y revestimientos de paredes. Este yate ha sido nominado al premio Yate Europeo del Año 2018. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

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VELEROS

MASTRACCHIO DS-24

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CARACTERÍSTICAS

Audaz, elegante, ágil, seguro y de bajo mantenimiento, está diseñado para disfrutar del día de navegación a vela, optimizando el espacio de cockpit, la simplicidad de maniobra y la comodidad en la postura de toda la tripulación.

L

Eslora

7,25 m

Manga

2,65 m

Calado

1,35/0,35 m

Peso

1.100 kg

Lastre

500 kg

Velas

20,6 m2

Diseño

Pablo Mastracchio

a ecuación justa de vela para que todos naveguen, desde un novato a un experto. El calado conserva el espíritu del astillero, se puede izar desde 1,35 m hasta solo 35 cm. Es 100% trailereable gracias a sus apéndices izables, su mástil sobre cubierta abatible y su bajo desplazamiento.

El DS-24 logra ofrecer un 24 pies para disfrutar de todas las sensaciones que nos entrega el agua y el viento con la seguridad de un barco de quilla. Pero con la versatilidad de un barco que podemos subir a un tráiler y disfrutar en otros espejos de agua o amarrar en cualquier parte. Viene preparado para usar un genoa auto virante o un sistema convencional de cazado. El sistema auto virante hace la maniobra apta para navegar cómodamente en solitario, o sin depender de la atención de otro tripulante. A veces no contamos de tripulación y sin embargo haríamos cualquier cosa por salir a navegar. El Mastracchio DS-24 es el barco pensado para que siempre se navegue, bajo cualquier condición de viento, marea, con o sin tripulación. En cuanto a las características marineras, se ha buscado lograr buena estabilidad, con buena capacidad de maniobra para facilitar la navegación y comodidad para los navegantes. El objetivo es que los que aman navegar, puedan hacerlo más horas al año, de forma segura, en compañía de varias personas o en solitario.

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ACULEO

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“QUE NO MUERA ACULEO” Debido a la grave situación de sequía en que se encuentra hace ya bastante tiempo la Laguna Aculeo, la que ha afectado a muchas personas, hemos decidido publicar este importante llamado de alerta, enviado por la vocera de este movimiento.

Q

ue No Muera Aculeo es una organización que nace en respuesta a la injusticia ambiental que ocurre hoy en la Laguna de Aculeo.

Los vecinos han detectado el desvío ilegal de los cauces que alimentan a la Laguna de Aculeo, laguna natural, que forma parte de una cuenca donde corren estos cauces naturales que la alimentan. Nuestra única intención como organización es la protección efectiva de los recursos naturales de la cuenca de Acuelo y en especial los de la Laguna. Nos basamos en un principio 100% ambientalista, que no persigue ningún otro interés, y preponderamos la agricultura de subsistencia, la de los parceleros, vital para nuestra comunidad, con un gran valor patrimonial para Aculeo y así lo entiende nuestra organización. Sin embargo, estamos en total desacuerdo con cualquier tipo de cultivo que genere la sobreexplotación de los recursos, como lo son los grandes monocultivos que están ocupando cada vez más espacio en la cuenca, vital para la conservación de nuestro bosque nativo único en el mundo. Es normal ver cómo siempre están cambiando los suelos de bosque nativo a monocultivos, lo que genera un tremendo daño al ecosistema. Estos cambios agudizan aún más la problemática, dejando fuera de competencia a los agrícolas de subsistencia, que son los parceleros, quienes por lo general no tienen los recursos para ahondar sus pozos como lo hacen las grandes empresas agrícolas VELEROS | DICIEMBRE - 2017

Somos un movimiento social que busca recurrir a todos los medios: administrativos, judiciales y legislativos, utilizando todos los recursos e instrumentos existentes con el fin de proteger y cuidar nuestra Cuenca de Aculeo y si éstos no estuviesen, buscar la forma de crearlos y conseguir nuestro objetivo. Mientras tanto, haremos todo lo que esté a nuestro alcance para cambiar la situación actual de injusticia que vive la Laguna de Aculeo y su cuenca, en la que por años se han paseado organizaciones y autoridades que no han tenido la voluntad real de proteger este medioambiente, ni menos magnificar este tremendo daño de una manera seria. Somos la única organización que realmente se ha interesado en el tema y que ha realizado denuncias, mediante las cuales por primera vez se han abierto investigaciones de carácter penal y otras como en medioambiente y otros organismos que buscan frenar a los responsables y las consecuencias relacionadas con el agua y con otras actividades que perjudican y dañan el medioambiente. Daños, como el que sucedió el 9 de noviembre pasado con la masiva mortandad de peces, situación que fue muy mediática y sobre la cual estamos haciendo seguimiento a los estudios realizados y a las acciones legales relacionadas. Creemos que la solución es un tema que debe ser resuelto ‘curiosamente’ en forma administrativa, ya que sabemos que la sequía no es la culpable de lo que ocurre en Aculeo.


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INMEMORIAM

Cristián Lewin G. (Q.E.P.D.)

Hoy nos despedimos con mucho afecto de quien fuera un gran navegante, que con su esfuerzo nos dejó un legado que ha perdurado hasta nuestros días en el desarrollo de la náutica en nuestro país. 112

Agradecemos a Pablo Anfruns por escribir estas líneas en memoria de Cristián.

C

ristián Lewin G., abogado de la Universidad Católica de Chile y socio consejero del estudio NLD abogados, tuvo una exitosa vida profesional.

Su relación con la vida náutica se inicia antes de los años 80, pero su gran salto comienza con los catamaranes, donde no solo navega, sino también organiza las primeras regatas y hace de su casa su sede, formando la Asociación de Catamaranes de Chile. Además, estaba continuamente importando catamaranes de punta con las últimas tecnologías. Dentro de su trayectoria, Cristián trajo importantes navegantes norteamericanos, como Henry Bossett y Randy Smyth, este último incluso participó en el desarrollo del primer catamarán que compitió en la Copa América. A lo largo de su carrera navegó con muchos tripulantes (incluido su hijo) y tuvo el honor de ganar un campeonato nacional con él. Su gran labor se vio reflejada en una clase, cuyos integrantes hasta hoy conservan una buena amistad, que alcanzó un alto nivel, obteniendo resultados espectaculares al ganar el abierto de EEUU en tres oportunidades. No podemos sino agradecer todo lo que hizo Cristián por la clase Catamaranes y las innumerables alegrías que nos proporcionó su iniciativa de formar nuestra querida Asociación. Que los vientos te acompañen en la regata más larga de tu vida… VELEROS | DICIEMBRE - 2017


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CRUCEROS

JEANNEAU

114 CARACTERÍSTICAS

Eslora total

13.93 m

Eslora de casco

11.96 m

Manga de casco

4.1 m

Calado Peso

0.75 m 10.327 kg

Combustible

2 x 450 l

Agua

2 x 206 l

Motor (Volvo)

2x 300/370 Hp

NC-14

Completamente abierto al exterior, el concepto NC representa las últimas innovaciones en términos de la vida a bordo y la organización de los espacios.

C

on siluetas elegantes y diseños contemporáneos, los NC ofrecen una nueva visión de una pequeña embarcación familiar de 14 metros, fiable y actual a la vez. Con un extraordinario diseño de Camilo y Vittorio Garroni, la NC14 de Jeanneau es de líneas puras, con volúmenes sobrios y de un estilo contemporáneo inolvidable. Los espacios de día, incluyendo una zona de comedor y una atractiva cocina, están dispuestos alrededor de un amplio salón. Cuenta con una planta diseñada a un solo nivel. Las zonas de noche, a las que se accede por un cómodo pasillo, ofrecen un sorprendente volumen en los camarotes, cuarto de baño, ducha y un verdadero vestidor. La NC14 es de una elegancia contemporánea con líneas puras y limpias. El confort a bordo se refuerza con una perfecta distribución del espacio. La selección de materiales de alta calidad y las innovaciones prácticamente están en cada detalle abordo. Otras características de está embarcación son sus amplios interiores modulares, con decoración de lujo. Posee una pasarela empotrada a la cabina modular y al cockpit. Viene con dos confortables cabinas c/u con baño y con una bodega de almacenamiento muy grande. Con una vista panorámica del mar y una luminosidad excepcional a bordo, su salón y cocina se encuentran en un mismo nivel, comunicado y abierto directamente con la cabina. El acceso es directo desde el cockpit a la pasarela por la puerta lateral.

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CRUCEROS

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OCEÁNICOS

JEANNEAU

Sun Odyssey490

116 CARACTERÍSTICAS

Este es el buque insignia de una nueva generación de yates Jeanneau. Su casco, dibujado por el arquitecto naval francés Philippe Briand, se ha inspirado para producir una estabilidad y velocidad excepcionales, mientras que el potente velamen y el aparejo se pueden controlar fácilmente.

Eslora total

14,42 m

Longitud del casco

14.80 m

Calado

2.24 m

Combustible

240 l

Agua

640 l

Cabinas Motor

2/3 Yanmar 80 Hp

J

eanneau ha reconocido que para muchos, la bajada de la vela mayor y su plegado pueden ser un trabajo duro en el mar. El barco viene con la opción de enrollador en el mástil para aquellos que realmente quieren una maniobra fácil, pero para aquellos que quieren la potencia de la vela mayor, Jeanneau ha desarrollado una maniobra en el extremo del mástil que permite alcanzar las líneas de control. Debido a que el casco de este barco tiene tal potencial de rendimiento, Jeanneau también está ofreciendo una versión performance. Este paquete tiene un mástil más alto, velas laminadas, una jarcia mejorada, un winche adicional y accesorios para la cubierta del spinnaker. La cabina de este nuevo Jeanneau Sun Odyssey 490 es una revolución y es única en su clase. Las cubiertas laterales son anchas con rieles moldeados y la innovadora cubierta lateral inclinada que permite caminar directamente hacia y desde la cabina sin escalar sobre las brazolas. Otra opción única es poder dejar caer las brazolas de la cabina y crear una gran espacio para descansar en cubierta mientras se está anclado. La mesa de la cabina también se ha remodelado, la estación de navegación alberga los interruptores para el travesaño eléctrico opcional, la navegación y la iluminación de cortesía de la cabina.

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OCEÁNICOS

Puede tener un refrigerador portátil para mantener las bebidas frías ya sea a bordo o haciendo un picnic en la playa. La gran plataforma de baño hace que el acceso al muelle sea muy fácil cuando se amarra a popa o al mar.

Se han utilizado nuevos acabados de madera y textiles para dar un estilo de súper yate y lujo, los bordes curvos de los gabinetes y los mamparos tapizados son nuevos en esta clase y se combinan para ofrecer un ambiente completamente diferente.

El yate tiene una opción de empuñadura de proa retráctil diseñada para dar mayor fuerza debido a su posición más profunda cuando se despliega, por lo que las maniobras en marinas estrechas no representarán ningún problema.

El barco tiene dos versiones: dos y tres cabinas dobles, todas con camas rectangulares; la cabina principal en los diseños de dos y tres camarotes tiene un baño separado y es la más grande de la clase. Las grandes ventanas del casco y del techo en todo el barco proporcionan una luz increíble con vistas al mar.

El diseñador de interiores Jean-Marc Piaton ha otorgado a las embarcaciones de nueva generación un aspecto y una sensación completamente renovados, sin dejar de ser parte de la tradición de navegabilidad y funcionalidad de Jeanneau. Nos ha dado nuevos diseños del salón central que proporcionan un excelente acceso en marcha y mucho espacio de almacenamiento.

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Nunca antes un barco había proporcionado un rendimiento tan sorprendente, facilidad de manejo, estilo y comodidad y sin duda se convertirá en el punto de referencia para la construcción de embarcaciones de producción en todo el mundo.


NAVEGANDO EN LA WEB

SAILING “NANDJI”

120

Bonita y Yoshi son una pareja de aventureros australianos, que junto a su perro Marley, decidieron cambiar su motorhome y comenzar a recorrer con su barco las costas de Australia.

Por Alejandro Mazo T. Capitán Alta Web

S

u velero, un añoso Roberts 40 sloop, que en los ya más de 58 videos que han subido a la plataforma YouTube, les ha dado más un problema, aunque todos solucionados de una manera muy marinera.

En este canal, podrán ver como este par de aventureros comienzan a hacerse navegantes, de la poca experiencia, a la resolución de problemas, a la modificación de recorridos, las angustias, alegrías y decisiones diversas que deberán tomar para lograr su objetivo, que es circunnavegar el tercer planeta del sistema solar. Los paisajes son realmente idílicos, la costa oriental de Australia es un paraje de diversas islas, islotes, bancos de arena, arrecifes de una diversidad enorme, algunas islas parecen del Caribe, otras de la Columbia Británica… Como la gran mayoría de los aventureros que publican sus experiencias en YouTube, partieron siendo unos desconocidos y hoy bordean los 45.000 suscriptores a sus videos, muchos de ellos los auspician vía “PATRONS”, y también venden camisetas y otros objetos brandeados para poder sustentar los costos de sus viajes. En la web www.sailingnandji-shop.com podrán encontrar tazones, poleras y gorros con los logos de estos muchachos australianos. ¡Afinen bien el oído!!! El inglés australiano no es fácil de entender, pero los paisajes hablan por sí mismos. Australia, Nueva Caledonia, Vanuatu… a navegar en la web!!! Para ver los videos de Nandji, entren a: www.sailingnandji.com www.facebook.com/Frothlyfe www.instagram.com/sailing_nandji YouTube: SailingNandji

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Curso de Héroes Edgardo Mackay

La Enciclopedia de los Barcos Tony Gibbons

En la cubierta del Huáscar Pedro Orueta

“Curso de héroes” es la más reciente entrega de Edgardo Mackay, quien ya ha publicado “Balleneros y Corsarios” y “La Última Ola”. Esta nueva novela histórica se desarrolla durante uno de los períodos más emblemáticos de nuestra trayectoria como nación soberana: la llamada Guerra del Pacífico, que enfrentó a Chile contra Perú y Bolivia. A través de los ojos de su protagonista, Robin Corthorn-Davies, oficial de Marina de la promoción de Arturo Prat, Juan José Latorre, Carlos Condell y otros destacados marinos que constituyeron lo que la tradición ha dado por llamar el “Curso de los Héroes”, se nos permite ser testigos de la campaña marítima desde el inicio de la guerra hasta la ocupación del Callao por las fuerzas chilenas, sin escatimar situaciones como la participación de intereses británicos en la explotación del salitre, los intentos estadounidenses por incrementar su influencia en el cono sur, y las dudas y vacilaciones del alto mando naval y militar respecto de la conducción de la guerra, enfrentándolos a la opinión pública y al gobierno civil de la época. La novela, matizada por el tierno romance del protagonista y la hija del representante de la Pacific Steam Navigation Company, nos abre una puerta a sucesos poco destacados por la literatura nacional respecto de los personajes históricos del período, bajándolos del pedestal de los monumentos y poniéndoles bajo una luz humana e íntima que nos alienta a indagar en sus motivaciones, errores y aciertos en un lenguaje coloquial que ilustra situaciones tales como la defensa de Arturo Prat como abogado en el Consejo de Guerra llevado contra su primo y posteriormente segundo al mando en la Esmeralda, el teniente Luis Uribe; el dolor conmovedor, estoico y sereno de su viuda Carmela Carvajal; el heroísmo de ambos bandos en acciones navales como las de Iquique, Angamos y Arica; o los desmanes de soldados fuera de control contra los bienes y la población civil, destacando la reacción tanto nacional como internacional ante estos hechos. Curso de héroes constituye un destacado retrato de una época de especial connotación, y que a ciento treinta años de finalizado el conflicto continúa atrayendo el interés de los lectores de los tres países involucrados.

Informa de forma exhaustiva sobre más de 1500 barcos militares y civiles, desde sus orígenes hasta la actualidad. Magníficamente ilustrado con fotografías a todo color y en blanco y negro, ilustraciones en color y vistas de corte transversal de los barcos. Cubre la historia de cada barco, con detalles sobre las batallas que se libraron y sobre el significado de su diseño y construcción. Proporciona abundante información técnica sobre el armamento, la velocidad, las dimensiones y la maquinaria de las naves.

Las vacaciones son sinónimo de tardes de juegos, visitas a la casa de la abuela, compartir con los primos, conversar hasta tarde. Pero, para Pablo, parecía que nada iba a ser así. Repetir de curso, estudiar en el verano y tener un hermano que se lo recordara en todo momento hacía pensar que se transformarían en una pesadilla. Todo marchó como estaba planeado, hasta que, una tarde, su padre decide llevarlo con su hermano y primo a conocer el Huáscar y pudo ser testigo del brutal desenlace que se vivió el 21 de mayo de 1879. Aquel que los años han inmortalizado, pero que también, han idealizado, olvidando el sacrificio real de aquellos hombres y niños, obviando el sufrimiento provocado por la guerra.

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El Gran Mar David Abulafia El Gran Mar, de David Abulafia, es la obra definitiva sobre la historia del Mediterráneo en un libro que se convertirá en un clásico. El autor sabe reunir en la máxima erudición con un relato lleno de vida y carga humana. David Abulafia , profesor de Historia del Mediterráneo en la Universidad de Cambridge, nos ofrece el que es sin duda el más ambicioso de los libros dedicados hasta hoy al pasado de ese “Gran Mar”, que tiene en el nacimiento y evolución de las civilizaciones humanas un papel mayor y más importante que ningún otro. Sólo alguien de la inmensa erudición de Abulafia podía revivir con tanta fuerza y tanta originalidad estos veinte mil años de relaciones entre comerciantes, piratas y misioneros, de ascensos y caídas de imperios y de culturas, de enfrentamientos religiosos, migraciones y genocidios. En este libro clasificado en la materia de historia universal, Abulafia nos lleva desde una antigüedad en que nos habla de los diversos avatares de Troya, de la civilización de Creta o del misterio de los etruscos, hasta los albores del siglo XXI, a través de un recorrido fascinante en el transcurso del cual conocemos las ciudades que sirvieron de escenario a esta historia y, sobre todo, los hombres que la protagonizaron, porque aquí no se habla de política o de guerra, sino fundamentalmente de seres humanos.


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MAQUETAS

BERGANTÍN ÁGUILA

Por Claudio Cáceres artenaval1@gmail.com

Estimados amigos, en este número les presento el Bergantín “Águila”. 124

Este año se me encomendó la construcción de una réplica de este histórico buque y fue un verdadero placer realizar el trabajo. Es un navío de hermosas líneas y bellos detalles. La construcción me tomó un buen tiempo y tuve que documentarme lo más posible. No es fácil dar con información de este buque, sin embargo conseguí bastante y creo haber logrado un buen trabajo.

S

e destaca su casco muy marinero y probablemente muy maniobrable para esos años. Los ingleses iban a la vanguardia en cuanto al diseño y tecnología de esa época en la construcción naval.

Este bergantín inglés de 1796 nombrado “Eagle”, con una tripulación de 43 hombres, fue capturado por las autoridades españolas en 1816, por contrabando en Coquimbo. Después su nombre se cambió al español “Águila”. El bergantín, bajo bandera española, dedicado ahora al comercio, fue apresado por el Comandante Rudecindo Alvarado en Valparaíso el 26 de febrero de 1817 y armado como buque de guerra. El 31 de marzo de 1817, al mando del Teniente Raimundo Morris, trajo de regreso a Valparaíso a los 78 patriotas desterrados en la isla Robinson Crusoe en el archipiélago de Juan Fernández por el Gobernador español Casimiro Marcó del Pont. Para ese viaje, se embarcó a una compañí¬a de cazadores, destacamento que fue el primer grupo de Infantería de Marina de la Armada de Chile. El 8 de octubre de 1818 apresó a la fragata “Perla”, la misma que había sido empleada en el primer intento de formar una Marina de Guerra. El 14 de julio de 1818 se le denominó “Pueyrredón”, en honor al Director Supremo argentino, integrando la segunda división de la escuadra del Almirante Thomas A. Cochrane en su primera incursión al Perú. Luego, integró la Escuadra de la Expedición Libertadora del Perú. Finalmente, el bergantín “Águila” naufragó en Ancón en 1821, cuando servía de pontón. Es interesante imaginar, al ver la réplica, como habrá sido navegar en este buque, soñar un poco y quizás empaparse ya no de agua sino más bien de historia... ¡Hasta el próximo número!

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PINTURA

THOMAS J. SOMERSCALES Uno de los más importantes marinistas modernos.

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“Velero”

E

l pintor Thomas Somerscales nació en Inglaterra en 1842 y murió en ese mismo país en 1927. Es considerado como uno de los más importantes marinistas modernos.

Marino como su padre, Somerscales recorrió todo el Pacífico, atracando en el puerto de Valparaíso en 1869. Debido a una enfermedad que le aquejaba en ese momento, se quedó en dicha ciudad.

Uno de sus cuadros más destacados, propiedad de la Tate Gallery de Londres, es “Off Valparaíso”, donde resalta la luminosidad, la belleza del colorido y los tonos azules, junto con la profundidad espacial, la ambientación y el rigor del dibujo; pero llama la atención, por sobre todo, la sensación de que verdaderamente se respira aire marino, se siente el movimiento del viento y la brisa invadiendo todo el espacio.

En esos años se respiraba un interesante ambiente artístico en Chile, especialmente en Valparaíso, por lo que Somerscales únicamente siguió sus impulsos y se dedicó a explorar en la pintura, entregándose por completo a ella.

Sin embargo, el artista inglés no se restringió exclusivamente a las marinas; realizó una producción, con la que se le identifica menos, consistente en diversos paisajes de Chile. Además, destaca la serie de cuadros encargados por el fundador de la ciudad de Viña del Mar, José Francisco Vergara, con vistas de la V región.

Desarrolló en sus pinturas un eje temático que se centra en la visión de Valparaíso, más exactamente donde el mar y la tierra convergen en dicha zona.

Durante su larga estadía en Chile, Somerscales recibió medallas en los salones de Santiago, en los años 1872 (plata), 1875 (oro) y 1884 (plata).

Apasionado por la traducción fiel de las materias, se aplica con rigor a pintar maderas, cabos, velas, etc., de modo casi científico. Sin perjuicio de lo anterior, consigue de igual modo obras de fuerte impresión psicológica, de mucho carácter y, además, con una excelente ambientación del cambiante clima porteño.

A su regreso a Inglaterra, en 1892, presentó sus pinturas en varias exposiciones organizadas por la Real Academia, recibiendo honores por su obra realizada en Chile.

El artista tenía en su taller un barco en miniatura, confeccionado por él mismo, que le servía como modelo. Con dicho elemento podía visualizar, por ejemplo, la forma que daba a las velas el viento, efecto que simulaba encolando las telas para dejarlas rígidas. El pintor contaba también con una especie de álbum – archivo compuesto por rápidos croquis realizados durante sus labores como marino. Estos dibujos funcionaban como verdaderos manuales de anatomía, que le permitían reproducir en sus pinturas la fuerza profunda del océano, la movilidad del oleaje superficial y los distintos tonos de color que adquiere el mar durante el transcurso del día. Con esa técnica y su trazo seguro, Somerscales pudo conseguir una gama de tonos marinos que se diferencian de un cuadro y otro por pequeños detalles, y logró reflejar con maestría la densidad de las olas, las que a través de las largas pinceladas realizadas por el pintor, simulan más bien provenir desde el fondo del océano que de la superficie marina. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

“Antiguo Muelle Prat”


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Benja Sans

GENTE DE VELA

44 Regata

Off Valparaíso 2017 Como cada mes de octubre, en aguas de nuestro principal puerto, se corrió la 44º Regata Off Valparaíso 2017, el evento náutico más antiguo del país, que además se enmarcó en el Bicentenario de la Armada de Chile.

Benja Sans

José Tomás Errázuriz, capitán del yate “Wichita” y Claudio Melandri, Gerente General del banco Santander.

Benja Sans

Más detalles de la regata en la sección noticias y en Ranking & Calendarios de la presente edición.

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Benja Sans

Martín Busch, Eliecer Morales, Juan Jaque y Cristián Herman. Benja Sans

Juan Sánchez; Ernesto Kirsh; el capitán, Horacio Pavez; Matías Pavez; y Cristián Jacquet, del Soto 40 “Mitsubishi”, primer lugar en su clase.

Benja Sans

Capitán de Fragata Andrés Araya, Juan Pablo Grinstein y Teniente 1º Alfredo Chávez. Benja Sans

Rodrigo Sepúlveda, Thomas Elton y Bernardo Emhart.

Matías Sandoval, Andrés Hasbún y Claus Engel. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

Capitán Oscar Ormeño, Galo Paredes, Consuelo Stelzl, Egor Jiménez, José Paulo Fuentes, y Horacio Filipelli, del yate “Aura”.


Benja Sans

GENTE DE VELA

Premiación a la tripulación del yate “Mitsubishi” de Horacio Pavez, primer lugar clase Soto 40. Benja Sans

Premiación a la tripulación del yate “Caleuche” de la Escuela Naval, con su capitán Alfredo Chávez, primer lugar clase IRC.

Benja Sans

Benja Sans

Premiación a la tripulación del yate “Wichita” de José Tomás Errázuriz, primer lugar clase J/105.

Capitán de Fragata Gonzalo Tappen, Sub Director de la Escuela Naval; Brigadier Martín Erazo, premio Ricardo Claro por Espíritu Marinero; y Capitán de Navío Pedro Arentsen, Director de la Escuela Naval. VELEROS | DICIEMBRE - 2017

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Benja Sans

GENTE DE VELA

Clemente Seguel.

Luis Merino y Erwin Rahmer de la Compañía Reserva Naval Yates.

Juan Ramón, Sebastián y Cristóbal Moral, del velero “Centurión”.

Andrés Hasbún del yate “Chispezza”, junto a Rigoberto Denham y Luis Ureta del yate “CapiTata”.

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José Ignacio Tirado del velero “Pepe Pato”.

Tte. Felipe Rojas M. Capitán de Puerto de Algarrobo y Carlos Marsh, Capitán del yate “Ford”.

Juan Pablo y Juan Alberto Aldea, del yate “María Gloria”.

Francisco Cáceres T., capitán del yate “Domingo”.

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Benja Sans

GENTE DE VELA

Tripulación del yate “Sirtecom”: Felipe Molina, Luis Romero, Juan Jaque, Walter Astorga, Martín Busch, Nicolás López, José López, Nicolás Díaz, Eliecer Morales y Francisco Miller.

Tripulación del yate “Aura”, primer lugar regata Aniversario Club Yates Higuerillas: Jorge Montero, Egor Jiménez, José P. Fuentes, Oscar Ormeño, Johnny Mac Call, Alejandro Mazo y Galo Paredes.

133 Tripulación del yate “Valentina” en caleta Chumilden: Pablo Gildemeister, Sebastián Cánovas, Federico Castillo, Vicente Armstrong y Jake Sheehan.

Tripulación del yate “Valentina” en la Laguna San Rafael: Pablo Gildemeister, Federico Castillo, Alexandra Reutter y Sebastián Cánovas.

Luis Alfaro, alumno en práctica curso Capitán Costero.

Ladislao Williamson, alumno en práctica curso Capitán Costero.

Tomás Galleguillos, alumno en práctica curso Capitán Costero.

Alejandro Olivos timoneando un yate de 37 pies en algún punto del Océano Pacífico. VELEROS | DICIEMBRE - 2017


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RANKING Y CALENDARIOS

W

270

3

120

J/70

Armador

Lugar

1

Ricardo Seguel

1

2

Coté Ponce

2

0 15

3

210

5

Armador

Lugar

Yate

Armador

Sensei

Carlos Vergara

1

Chispezza (IRC)

Andrés Hasbún

Peligro

Alejandro Pérez

2

Poseidón (IRC)

Santiago Lorca

3

Lexus

Felipe Robles

3

Sirtecom (S40)

Walter Astorga

Mateo Ferrer

4

Santander

Juan E. Reid

4

Revid (IRC)

Alejandro Denham

5

Black Jack

Pablo Amunátegui

5

Wichita (J105)

José T. Errázuriz

6

Black Sails

Per von Appen

6

María Gloria (IRC)

Alberto Aldea

7

Tsunami

Andrés Ducasse

7

Manutara (J105)

José I. Tirado

8

Spin Out (J105)

Rodrigo Gumucio

Dominga Gumucio

6

Christian Obermöller

7

Sebastián Vásquez

6

8

Rodrigo Pinochet

8

Columbia

Felipe González

9

Víctor Gómez

9

Volvo

Matías Seguel

9

Dos Águilas (J105)

Raúl Grez

24 B (IRC)

---

7

MELGES 24 Lugar

IRC / S40 / J105 / CLÁSICOS

Yate

Kelly González

180

4

5

S

0 24

Lugar

4

LASER

134

90

E

RESULTADOS ANIVERSARIO COFRADÍA

Yate

10

Scamp

Felipe Fuentes

10

11

Trilogía

Rodrigo Zuazola

11

Good Hope (J105)

Sergio Baeza

Camborio (IRC)

Ricardo Berstein

Armador

12

E. del Viento

Miguel González

12

Wild Sails

René Vidal

13

Denébola (CLASICOS)

Claudio Undurraga

1

Krill

Hernán Serrano

13

2

(Proa 27)

Isi Urrutía

14

Albatros

Paulo Molina

14

María Isabel II (CLASICOS)

Mario Arangua

15

Uruboro

Sofía Grez

15

Pregon (IRC)

---

3

Vendetta

Jorge González

4

Obsession

José Miguel Rubio

5

Dirty Dog

Patricio López

6

(Proa 14)

Enrique Vergara

LIGHTNING

16

Júpiter (CLASICOS)

Juan Pablo Quiroz

17

Domingo (CLASICOS)

Francisco Cáceres

Lugar

Armador

18

Vitohiti

Jaime Salas

1

Cristóbal Pérez

19

Don Clemente (IRC)

Matías Schongut

2

Francisco Pérez

3

Sergio Abogabir

RESULTADOS VIII REGATA ESCUELA NAVAL LASER 4.7

MAGNUM 5.5

STAR

1

Heinz Obermoller

1

Hernán Brucher

1

Pablo Gimeno

2

Gonzalo Pinochet

2

Juan Carlos González

2

Rodrigo Zuazola

3

Magdalena Urzúa

3

Vicente Gimeno

LASER RADIAL

OPTIMIST PRINCIPIANTES

J-24

1

Tomás Cristie

1

Dominga Gumucio

2

Vicente Espinoza

1

2

Cristián Obermoller

3

Elías Torrealba

2

Carolina Merino

3

Rodrigo Pinochet

3

Fernando González

LASER STANDARD

OPTIMIST TIMONELES

Andrés Mentta

HANSA 303:

1

Joaquín Ramírez

1

Jorge Muñoz

2

Felipe Tealdo

1

Thomas Elton / Gabriel Casanova

2

Felipe Fache

3

Francisco Cristie

2

Alexander Marujian / Javiera Cortés

3

José Tomás Enríquez

3

Cristián Figari / Aldo Ilardi

PIRATA

29ER

VAGABUNDO

1

Ricardo Ramírez

1

Aurelia Zulueta

2

Roberta Herman

1

Guillermo Pores

2

Felipe Gil

3

Alfredo Urzúa

2

Bastián Sotomayor

3

Francisco Rompeltien

3

Juan Eduardo Silva

PORTSMUTH

LIGHTNING 1

Gustavo Bore

1

Alejandro Gallardo

2

Ignacio Figueroa

2

Rodolfo Schmidlin

3

Sebastián Mejías

3

Darren McGill

VELEROS | DICIEMBRE - 2017


N

30

RANKING Y CALENDARIOS W

270

60

9

30 0

10

1

0

330

CALENDARIO REGATAS MELGES 24 / 2017-2018

Marina Pintue - Lago Rapel

Marina Pintue - Lago Rapel

90

E

CALENDARIO REGATAS CATAMARANES 2017-2018

1ra fecha

16 y 17 septiembre

2da fecha

14-15 octubre

2da fecha

7 octubre

3ra fecha

11 noviembre

3ra fecha

11 y 12 noviembre (CNP Algarrobo)

4ta fecha

8-9-10 diciembre

5ta fecha

6 enero

6ta fecha

16-17-18 febrero

7ma fecha

3-4 marzo

10, 11 febrero

8

7ma fecha

10 marzo

8va fecha

24 marzo

5

7

6ta fecha

12, 13 y 14 enero

180

5ta fecha

25 noviembre

150

21 0

4ta fecha

S

240

23 septiembre

12 0

1ra fecha

135

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6


1

0

30

2

N

0 33

300

60

RANKING Y CALENDARIOS

3

90

E

IRC-1

270

W

RESULTADOS OFF VALPARAISO CRUCEROS

120

0 24

4

0 15 5

S

180

210 7

6

J105 SOTO40

136

J 24EN-1

J/70 CAMPEONATO SUDAMERICANO 2017

J24

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Revista Veleros #25  
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