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sumario

Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

NÚMERO 26 / SEPTIEMBRE 2018

Foto portada: VO65 MAPFRE

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Noticias

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Marina e Isla Puduhuapi

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Tecnosail, Curso Capitán Costero

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Navegación Astronómica: Las Estrellas

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Directemar: Licencias Deportivas

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Oceánicos: Hanse 508

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Monotipos: J/70

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Team Windmade

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80º Aniversario Club Yates Quintero

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Regata Chiloé Santander 2018

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Director y Representante Legal Carlos Vera Campo

Grandes Veleros: BAP Unión

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Sub Directora Paula Valenzuela López

Seguros Náuticos: MAPFRE

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Diseño Pedro Klarian H.

Volvo Ocean Race 2017-18

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Cruceros: Shaefer 400 Fly

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Trawler: Swift Trawler 47

68

Oceánicos: Oceanic 46.1

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Catamaranes: Lagoon 50

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Cruceros: Prestige 590

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Oceánicos: Sun Odyssey 440

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Premios: Mejores Barcos 2018

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Temas de mar: Hombre al Agua en la Regata Chiloé

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Astilleros: Dufour

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Refugio: Parque Pureo

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Team Valdivieso

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Oceánicos: Dehler 34

96 1 98 2

10 30 0

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Navegación: Navegando por la vida

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Gente de Vela

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Maquetas

Ranking & Calendarios

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W

Navegando en la web

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Oceánicos: Elan GT5

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www.revistaveleros.cl

Veleros Nuevos: J/99

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5 ejemplares $ 30.000 Región Metropolitana $ 35.000 Regiones incluye regalo últimas 5 ediciones

Oceánicos: X49

330

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SUSCRIPCIONES

Historia navegación a vela en Chile

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Feria Chilena del Libro Santiago, Viña del Mar, Puerto Montt y Concepción Tabaquería Tabatiére Plaza Perú, Mall Sport Pronautica Mall Sport local 135 Nauticentro Av. Tomás Moro 135 Las Condes Kioscos Santiago Oriente Isidora Goyenechea/ Augusto Leguía Norte Av. Apoquindo/Mar de los Sargazos

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Oceánicos: Hanse 588

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Puntos de Venta:

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colaboraciones como en los avisos.

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Actualidad: Columna de Manolo González

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Libros

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Prohibida la reproducción parcial o total del contenido, sin previa autorización. Revista Veleros no se hace responsable por las materias publicadas tanto en las

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Sebastián Elcano 917, oficina 23 Las Condes * Santiago * Chile Teléfono: (56 2) 2475 7277 * (56 9) 9236 8552 E-mail: info@revistaveleros.cl

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Impresión Ograma Impresores

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Colaboradores Claudio Cáceres Capitán LT Sebastián Herrera K. DGTM y MM Alejandro Mazo Manolo González Dirección Comunicaciones Armada de Chile Capitán de Navío Kurt L. Böttger Agregado de Defensa Embajada del Perú en Chile Esteban Gómez CNO

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Fotografía Benjamín Sans / Patricio Lara

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Editorial


Beau Outteridge/Turn the Tide on Plastic

editorial

Estimados Lectores En la estela han quedado 25 revistas editadas desde 2004, año de nuestro zarpe. Si Dios quiere, seguiremos publicando muchas más ediciones con los contenidos de siempre y los que ustedes nos envíen o soliciten. La última versión de la regata Volvo Ocean Race, la vuelta al mundo con escalas más importante, estuvo llena de expectación. Les invitamos a leer esta particular e interesante edición de la última Volvo Ocean Race. Nuestra Armada de Chile celebra 200 años de vida, y que manera más linda y emblemática de hacerlo precisamente con los grandes veleros en la Operación Velas Latinoamérica 2018 y los Buques Escuela de países amigos navegando por los principales puertos de Latinoamérica. Felicitaciones a todos los miembros de la institución. Nos quedamos con el inolvidable recuerdo de la flota zarpando desde Valparaíso, donde más de cincuenta yates acompañaron a los blancos majestuosos del mar. Me es grato informarles que hemos constituido una nueva entidad de capacitación náutica bajo el nombre de “Tecnosail” y ya hemos impartido nuestro primer curso para obtener licencia de Capitán Deportivo Costero a más de 30 alumnos, por lo que nos sentimos orgullosos. Les mantendremos informados del tema a quienes quieran y necesiten estudiar las fascinantes asignaturas de la navegación costera. Con orgullo podemos afirmar “matrículas abiertas” y “bienvenidos todos a clases”… Amigos lectores y navegantes, gracias una vez más por su interés en la revista, un especial saludo a los casi 300 suscriptores y a todos quienes nos leen hoy. Afectuosamente, Carlos y Paula

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VELEROS


Regata Fin del Mundo 2018

Benja Sans

Homenaje a los 200 años de la Armada de Chile

El evento pretende repetir la experiencia cada dos años en estas latitudes, esperando que en los próximos se puedan sumar delegaciones de distintas partes del mundo, siendo ésta la regata internacional más austral del mundo protagonizada por niños.

promocionar los deportes náuticos como opción de ayuda social en la formación de niños y jóvenes a nivel nacional y posicionar a este evento deportivo como el más extremo y más cercano al mítico Cabo de Hornos, el Everest de los navegantes a nivel mundial.

La fundación sin fines de lucro Cedena Puerto Williams, con el apoyo de distintas organizaciones públicas y privadas, organizó este remoto y lejano evento deportivo náutico, en el que participaron más de 50 timoneles, principalmente niños en la clase de veleros Optimist, y todo competidor en la clase Laser, con destacados deportistas nacionales de la ciudad de Ushuaia, Argentina y un representante de Francia.

Esto contribuye a buscar la inclusividad a los deportes náuticos y la sostenibilidad de nuestra fundación sin fines de lucro, en beneficio de los niños y jóvenes de esta comuna, la más austral del mundo. Las regatas se realizaron durante cuatro días en las frías aguas del canal Beagle, convirtiendo esta actividad en una real fiesta náutica al fin del mundo.

El evento se llevó a cabo en la bahía de Puerto Williams y tuvo como objetivo homenajear los 200 años de la Armada de Chile, además de

Navegante solitario chileno se prepara para cruzar el Pacífico Después de ocho años de preparación, se encuentra en Miami preparando los últimos detalles para zarpar rumbo a Japón. Gustavo Burgos tiene 40 años y vive en Miami desde hace 15, allí aprendió a hacer kitesurfing, donde comenzó su pasión por la vela y el viento. 

Durante su estadía en Canadá desde 2010 al 2013, compró su primer velero, un Newport 41, a costa de mucho frío y esfuerzo, trabajando en el aparejo y mantención de embarcaciones. En esa instancia, logró, además, obtener experiencia corriendo regatas en el Royal Vancouver Yacht Club. De esta forma, comenzó a esculpir su proyecto de navegar en solitario rumbo a Asía. Su plan es zarpar desde Miami, cruzar el estrecho de Florida, navegar el canal de Yucatán y dirigirse hacia el Sur por el mar del Caribe hasta el Canal de Panamá, y posteriormente, cruzar el Océano Pacifico hacia el Weste. Gustavo espera navegar este track en un tiempo aproximado de tres meses, para lo cual ha trabajado durante los últimos dos años en la autonomía de su velero, el “Omaha”, un Watkins de 33 pies. Ahora, nuestro avezado navegante se encuentra esperando la ventana meteorológica que le permita largar amarras con el “Omaha”, a partir de la primera semana de octubre. Desde aquí, le deseamos suerte y viento a un largo a este valiente compatriota!

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VELEROS


Grúa Travelift de Puerto Williams al servicio de los navegantes que surcan las frías aguas del Beagle. Gracias al Plan Especial de Desarrollo de Zonas Extremas los pescadores artesanales de la austral ciudad cuentan con una grúa capaz de izar embarcaciones de hasta 35 toneladas.

La grúa, que actualmente es la más austral del planeta, levantó por primera vez un yate que contrató de manera particular los servicios operativos de la caleta para sacar la nave desde el agua y repararla. Por su parte, la Gobernadora de la Provincia Antártica Chilena, Daniela Díaz Mayorga, comenta que este nuevo giro que está tomando la Caleta de Pescadores y Armadores de Puerto Williams “me hace sentir orgullosa ver que las herramientas que entrega el gobierno se están utilizando tan positivamente, aprovechando al máximo su uso en directo beneficio a los pescadores, que son quienes administran estos recursos y lograr mayor autonomía” señala la autoridad. La grúa está diseñada con una resistente estructura de acero y un sistema de cables y eslingas que soportan hasta 35 toneladas, sin restricciones de eslora (para embarcaciones de esta categoría) y con una manga máxima de 4,3 metros. Además, incorpora un control remoto que permite al operario la autonomía necesaria para trabajar con poca asistencia. “Con este control no necesito de ayuda para manejar la grúa, ya que puedo moverme en 360° para inspeccionar que todo esté okey ¡Es fantástico!”, acota el pescador, con entusiasmo. “Este es un hecho histórico, tanto para los navegantes, como para los pescadores y la comunidad de Puerto Williams” afirma el administrador de la caleta José Luis Paredes “ya que genera un polo de desarrollo económico súper importante. Es un plus contar con una grúa así para asistir a yates y lanchas pesqueras en una zona tan lejana y con tanto tráfico marítimo. Ni Ushuaia cuenta con una” agrega el profesional. La decisión de la construcción de la Caleta de Pescadores y su implementación con la última tecnología para el rubro, se gestó gracias a la confianza de la ex Presidenta Michelle Bachelet, al incluir a Puerto Williams dentro del Plan Especial de Desarrollo de Zonas Extremas y que permitió no sólo modernizar la infraestructura vial de la ciudad, sino también mejorar las condiciones laborales y sanitarias de los pescado-

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res artesanales del sector, entregándoles un moderno molo de abrigo para resguardar sus naves, un edificio con oficinas de administración y servicios, espacios para el almacenaje de equipos, además de un galpón para resguardar la grúa Travelift. Justamente es lo que agradece el francés Jacques Oberlé, propietario de Moana, el yate que acaba de entrar a reparaciones y que, igual de nervioso que el operador, es el primero que confió y se atrevió a poner en manos de los pescadores de Puerto Williams la maniobra de la grúa. “Para los navegantes que llegamos a estas latitudes es una tranquilidad saber que existe la certeza que en caso de alguna falla o para mantenimiento a las embarcaciones, lo podemos hacer acá”, comenta con su particular acento . El marinero destaca que esto es un gran acontecimiento para el mundo de la navegación. “La noticia permitirá aumentar el flujo de embarcaciones que quieran ir al Cabo de Hornos, que es como el Everest de la navegación, y más aún considerando que la última Travelift está en Mar del Plata, por el Atlántico, y la siguiente en Punta Arenas ¡Y eso es muy lejos!, pero ahora saber que hay una aquí, me pone muy contento. En Puerto Williams faltaba esto, ya que siempre es necesario salir del agua, por algún motivo u otro, este acontecimiento, sin dudas, nos cambia el panorama”, señala Oberlé. En tanto, José Luis Paredes advierte que es conveniente saber en qué momento acceder a los servicios que entrega la caleta, ya que se debe considerar que a mediados de diciembre comienza la veda del recurso centolla y los pescadores locales regresan al molo en donde realizarán mantenimiento y reparaciones a sus lanchas, aumentando la demanda del Travelift, postergando todas aquellas maniobras de particulares hasta que regresen al mar, una vez que se inicie la temporada de centollón magallánico.

VELEROS


Oceanic Chile entrega en Italia veleros Solaris 44 y Solaris 58 Durante el mes de agosto Oceanic Chile llevó a cabo la entrega de dos veleros Solaris en la localidad de Aquileia, Italia, donde está ubicado el astillero.

Durante más de dos semanas Oceanic Chile estuvo participando en el proceso de terminaciones en el astillero, supervisión de botadura y armado, así como en la entrega de velas y material de seguridad. Los dos yates se entregaron a sus propietarios para una estadía en el mediterráneo y un abultado programa de navegación durante los próximos meses. Solaris Yachts los acompañó en todo el proceso de especificación y construcción, abriendo sus puertas y brindando una valiosa asesoría junto a Oceanic Chile a sus armadores, quienes especificaron todo lo necesario para sus programas de navegación.

Solaris 44

El primer barco en ser entregado fue el nuevo Solaris 44, posteriormente se hizo lo mismo con el Solaris 58.

Solaris 58

Oceanic Chile entrega Lagoon 42

El nuevo modelo fue entregado a su propietario en Algarrobo.

El pasado 2 de agosto llegó a puerto chileno un nuevo integrante Lagoon, que fue configurado por Oceanic Chile y su armador, con todo lo necesario para realizar las navegaciones más australes. Para este fin, dentro de su equipamiento, destacan las lonas de cierre que favorecen el dejar los espacios exteriores protegidos del frío, además de un sistema de calefacción interior con mandos separados para cada camarote. Junto a lo anterior, se le instaló un estanque adicional de agua y un desalinizador para poder tener la autonomía necesaria para recorrer los canales del sur de Chile. El mástil retrasado y el foque autovirante, son garantía de rendimiento a vela y facilidad de uso, además ofrece la posibilidad de agrupar todas las maniobras en un único lugar.

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VELEROS


J/112e, ganador absoluto en las regatas del verano 2018 en Europa. Era difícil imaginar que un barco pudiera ser tan exitoso como el J/112e en su campaña Europea 2018, temporada que aún no termina. Felicitaciones a J/Composite Francia por conseguir el Europe de IRC y el Mundial de ORC 2018. Hablamos de un velero rápido y muy fácil de navegar. El sello de J/Boats se ve plasmado, una vez más, en el performante y cómodo J/112e, que es uno de los pocos barcos competidores que posee un verdadero interior de crucero. Algunos de los triunfos del J/112e “J Lance” en la Temporada Europea 2018: 1er lugar - Spi Ouest – IRC 2 1er lugar - 2018 J/CUP – IRC General 1er lugar - Campeonato Europeo IRC – General e IRC 3 1er lugar - Around the Island Race (Isla de Wight) – IRC 1 1er lugar - Campeonato Mundial Offshore ORC– Clase C 1er lugar - Lendy Cowes Week – IRC 4 Este barco fue ganador del premio Sailing World and Sails Magazine “Boat of the Year 2017”, además de ser nominado en el European Boat of the Year ese mismo año.

Clemente Seguel, clasificado al Panamericano de Laser 2019 Felicitaciones a Clemente Seguel, deportista apoyado por la empresa Windmade, por su clasificación al Campeonato Panamericano de la clase Laser, el que se disputará en Perú el próximo año. Clemente también obtuvo el noveno puesto en el Campeonato Norteamericano de la misma clase, realizado en California, EEUU. Durante 10 días, compitió codo a codo con grandes navegantes de esta categoría, en una flota de más de ochenta barcos, en el club Alamitos Bay de Long Beach. Clemente Seguel Lacamara, con apenas 18 años, es una de las figuras deportivas jóvenes más importantes del país. Cuenta con tres títulos nacionales en la clase Optimist, cinco títulos chilenos y dos vicecampeonatos sudamericanos en Laser Radial, además de un top ten en el mundial juvenil de la misma categoría. Además, registra una corona subcontinental y dos triunfos locales en laser 4.7. En Sunfish ha sido una vez vicecampeón y dos veces medalla de bronce en el mundial juvenil, campeón norteamericano juvenil, y medalla de plata en los Juegos Bolivarianos de Playa.

Benja Sans

En Laser Standard (modalidad que forma parte del programa de los Juegos Olímpicos) fue dos veces campeón nacional juvenil y campeón sudamericano sub-19, reciente campeón adulto y sub21 de Chile y medalla de bronce en los Juegos Bolivarianos, a lo que suma el vicecampeonato centro-sudamericano Sub21.

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Operación Velas Latinoamérica 2018 A raíz del éxito obtenido en “Velas Sudamérica 2010”, las Armadas latinoamericanas acordaron en la XXV Conferencia Naval Interamericana -celebrada en el año 2012 en Cancún (México)- llevar a cabo cada cuatro años un encuentro de grandes veleros, bajo el nombre de “Velas Latinoamérica”. Su finalidad sería estrechar y fortalecer los lazos de amistad, entre las distintas Armadas y la población de los países y puertos visitados. La Armada de Chile asumió la responsabilidad de organizar el evento Velas Latinoamérica 2018, teniendo en cuenta que este año se celebra el Bicentenario Patrio y de la Armada de Chile. “Velas Latinoamérica 2018” convocó un número significativo de grandes veleros de distintos lugares del mundo, que se reunieron en un encuentro internacional, afianzando la confraternidad y camaradería entre los pueblos participantes y sus Armadas. Estos veleros desarrollaron una travesía de 157 días, en los que navegaron las aguas que bañan las costas de América Latina y el Caribe, recorriendo más de 12.000 millas. Los buques que formaron parte de este desafío tuvieron la oportunidad de visitar las más importantes ciudades y puertos de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Perú, República Dominicana,

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Desde su inicio, en marzo de este año, y tras seis meses de navegación, los grandes veleros llegaron al puerto de Veracruz en México. Venezuela, Uruguay, Panamá y Curaçao, países que abrieron sus puertos y donde fueron recibidos por miles de personas, quienes pudieron conocer y recorrer cada uno de estos grandes veleros. El encuentro, que comenzó en marzo en Río de Janeiro y que ha convocado a importantes embarcaciones de las Armadas de América y Europa, culminó el domingo 2 de septiembre en Veracruz, México, lugar donde recalaron los Buques Escuela “Libertad” de Argentina; “Cisne Branco” de Brasil; “Gloria” de Colombia; “Esmeralda” de Chile; “Guayas” de Ecuador; “Cuauhtémoc” de México; “Unión” de Perú; y “Simón Bolívar” de Venezuela. En este último puerto se realizaron las ya tradicionales actividades como las visitas del público general a las embarcaciones, los saludos protocolares por parte de las dotaciones a las autoridades militares y civiles, muestras gastronómicas y de artesanías, y ceremonias de colocación de ofrendas florales.

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marinas

Marina & Isla Puduhuapi Chiloé

El proyecto consta de una marina y un loteo en uno de los lugares preferidos para navegar por chilenos y extranjeros, conocido como la “Venecia chilota” por sus canales y el maravilloso pueblo de Mechuque.

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Es un lugar muy tranquilo, para disfrutar de la naturaleza, del silencio y compartir la vida de los isleños, gente simple, amable y cariñosa. Al sur, los sitios tienen una barrera natural al viento y un maravilloso bosque nativo con cientos de arrayanes de altura. El clubhouse de 160 m2 está construido con maderas de ciprés y mañío, y tejuelas de alerce, y permite disfrutar de una atractiva vista panorámica. La mesa del comedor tiene capacidad para diez personas. Dispone de una barra para cuatro personas, además de dos mesas de terraza y dos mesas interiores para cuatro personas cada una.

ste proyecto es para 18 navegantes y sus familias que disfrutan el navegar por Chiloé, ahorrándose ese tedioso día de traslado desde Puerto Montt (lo que permite navegar fines de semana más cortos, sin perder tiempo en traslados largos).

El proyecto se desarrolla en la pequeña isla Puduhuapi (también aparece como islote Puduguapi en las cartas), estratégicamente ubicada entre isla Mechuque, Taucolón y Anihué, en el grupo de islas Chauques. Marina Puduhuapi cuenta con un clubhouse, una marina para 32 embarcaciones, cuatro cabañas familiares y una lancha propia de traslado.

Posee una completa cocina y un sector para el lavado de ropa. Además, cuenta con calefacción central y una chimenea de combustión lenta. La marina está ubicada en una bahía protegida por sus cuatro costados, sin corrientes significativas. Tiene poco viento y cero oleaje, lo que brinda total seguridad y tranquilidad, como fondeo de embarcaciones, durante todo el año. Cuenta con 32 sitios para embarcaciones con sistema finger. Existe un servicio de mantención y agua potable. Cuenta con un embarcadero para embarcaciones menores y un container-bodega para pequeños enseres.

Es el lugar ideal para planear la próxima navegación, cocinando con los amigos y contar alguna historia en la terraza, al lado de la chimenea o en el bar del club.

Mechuque es la isla principal, pertenece al grupo de islas Chauques, ubicadas al NE de Chiloé y al S del Golfo de Ancud.

El loteo está proyectado para acoger a yatistas y gente tranquila en un terreno de 12 hectáreas. Son 20 sitios con leves lomajes que permiten una vista panorámica a los canales que la rodean.

Isla Puduhapi está estratégicamente rodeada por las islas Nahuac, Anihué, Taucolón y Mechuque. Navegando, es accesible desde los canales Anihué y desde el canal Cheniao, como también por el paso entre Taucolón y Anihué.

Desde Santiago existen varios vuelos diarios a Puerto Montt y tres frecuencias semanales a Castro. Desde los aeropuertos se accede por tierra hasta Tenaún. Son tres horas vía Ferry Chacao y 45 minutos en auto desde el aeropuerto Mocopulli hasta el embarcadero en Tenaún, para luego cruzar navegando en 30 minutos el canal Quicaví hacia Mechuque, ya sea en lancha propia o por medio de servicios de lanchas de Mechuque, los que se solicitan anticipadamente.

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Isla Puduhapi queda a 30 minutos de navegación desde Tenaún y a 45 desde Quicavi, y aproximadamente a 7 horas de Chiloé insular. Posición: Lat 42º19.139’ S / Long 73º14.252’ W

VELEROS

Contacto: Carlos Marsh von der Forst Email: cmarsh@4sale.cl Cel y WhatsApp +56 9 99915604


curso capitán costero

TECNOSAIL

Tomás Pillado, Horacio Filippelli, Carlos Marsh, Juan Enrique Ossa, Erick Morales, Rodrigo Arancibia y Eduardo Ramírez, practicando frente a la costa central.

Nos complace informarles que hemos desarrollado una nueva entidad de capacitación náutica para obtener licencia de Capitán Deportivo Costero, reconocida por la Armada de Chile.

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espués de desempeñarme como profesor durante muchos años, impartiendo cursos para obtener la licencia de Capitán Deportivo Costero en varias entidades, finalmente, como Capitán de Alta Mar y fundador de esta revista, he decidido crear mi propia escuela, motivado también por los consejos de los mismos marinos, quienes me debieron autorizar como profesor para impartir este curso en las distintas academias. Luego de presentar la documentación y tras la tramitación, fue durante mayo, precisamente el mes del mar, cuando la Dirección General del Territorio Marítimo emitió la resolución con la autorización para operar “Tecnosail” como la entidad náutica de capacitación número 27 a nivel nacional. La nueva academia tuvo un muy buen comienzo, contando con más de 30 alumnos matriculados durante su primer curso. Las materias comprenden siete asignaturas distribuidas en 40 horas. Estas son náutica y maniobra, navegación costera, reglamentación marítima, motores marinos, comunicaciones marítimas, primeros auxilios y meteorología básica.

clases. Es agradable transmitir conocimientos y experiencia a quienes les gusta la navegación, el mar y los veleros. Lo hago motivado por el deseo de que mis alumnos realmente aprendan un poco más de lo que se exige en el reglamento. Estoy agradecido por el interés de ellos y por haber confiado en mí, para obtener sus licencias de Capitán Deportivo Costero. Para ser profesor se requieren tres condiciones: estudiar y dominar la materia; tener experiencia en navegación; y desarrollar algunas habilidades didácticas. La primera condición la obtuve en el año 1990, cuando realicé el curso para obtener la licencia de “Patrón de Yate y Lancha de Bahía” en la Academia de navegación del Club de Yates de Quintero, en un curso muy completo y extenso con profesores exigentes. Por otro lado, con mi amigo Alejandro Botto, me inicié de joven como tripulante a bordo de diversos veleros, haciendo la ruta ValparaísoPuerto Montt-Valparaíso en modo traslado, lo que me permitió ir adquiriendo experiencia en la navegación costera.

Las clases teóricas se desarrollan dos veces a la semana, en las cómodas dependencias de la Universidad del Pacífico, en la comuna de Las Condes.

Posteriormente, obtuve la licencia de Capitán Deportivo Costero con Guido Tapia, reconocido navegante y profesor, con quién además tuve la valiosa oportunidad de seguir acumulando experiencia, trasladando veleros entre distintos puertos, navegando cientos de millas.

Para las prácticas de navegación, “Tecnosail” cuenta con un velero tipo J/105, con el cual los alumnos navegan en la costa del litoral central y realizan las maniobras y ejercicios básicos para este tipo de navegación.

Finalmente, la preciada Licencia de Capitán Deportivo de Alta Mar la obtuve estudiando en un frío invierno del año 2012, nuevamente en la Academia del Club de Yate de Quintero.

Al término del curso, se hace entrega de la licencia junto al diploma a cada alumno, mediante un entretenido evento en las dependencias del Centro de ex Cadetes y Oficiales de la Armada “Caleuche”.

Y hasta ahí llega mi historia, aunque debo destacar que como profesor de distintas academias, he tenido en mis aulas a importantes y reconocidos empresarios, economistas, rostros de la TV, artistas, políticos, ex Ministros de Estado, ex Sub Secretarios, y hasta el mismo Presidente de República.

Debo decir que como profesor de mi propia academia la experiencia ha sido fantástica, nunca pensé que mi primer curso llegaría a tener tantos alumnos. Personalmente siempre me ha sido muy grato hacer estas

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curso capitán costero

Los alumnos trabajando en las cartas de navegación.

El profesor Carlos Vera y Paula Valenzuela.

Testimonios de algunos alumnos de nuestra primera promoción: Las cosas buenas hay que destacarlas, en la búsqueda de seguir aprendiendo encontré en Santiago al Capitán Carlos Vera Campo, navegante con miles de millas náuticas en el cuerpo, participante de varias regatas en Chile y profesor acreditado en la Armada por varias escuelas náuticas. Finalmente se decidió a formar su propia Escuela Náutica TECNOSAIL. Como profesor es disciplinado, exigente, te transmite mas allá de los conocimientos de los libros, si no que sus propias experiencias, entrega cientos de recomendaciones. Cumple al pie de la letra con la normativa de la Armada y sobre todo tiene bastante paciencia (con hinchadoras como yo…). Comenzará un nuevo curso de Capitán Costero en octubre, les aseguro que aprenderán mucho y lo pasarán increíble!... (como anécdota, hasta me han consentido mis mañas: té, agua mineral, galletas, quequitos ricos, etc etc etc para las clases; se agradecen esos detalles). Viviana Suarez C.

Estimados: Mis felicitaciones a todos, especialmente a las mujeres que sacaron los primeros lugares en el puntaje. Muy buen comienzo Carlos, porque lograste una primera promoción con 100% de aprobación, felicitaciones y gracias. Julio Fonck Estimado Carlos, Participar del curso me pareció una gran experiencia, donde aprendimos y repasamos aspectos básicos y avanzados de la navegación. Destaco tu profesionalismo y tu gran disposición para enseñar y atender las dudas de los alumnos. Muchas gracias por todo y mucho éxito a Tecnosail. Te agradezco la salida a navegar el domingo pasado, fue una tremenda experiencia! Tomás Pillado

Estimado Carlos, Aprovecho de darte las gracias y felicitarte por el curso el que estuvo muy entretenido y técnicamente muy bueno. Nos deja motivados para seguir estudiando… También felicito a la Paula por su mejor calificación. Un abrazo y estaremos en contacto, Andrés Lira B.

Te esperamos en clases!!!

Sala de clases TecnoSail, en la Universidad del Pacífico.

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curso capitán costero

Estos son los flamantes 31 alumnos de la primera promoción del Curso Capitán Deportivo Costero de TecnoSail.

Profesor Carlos Vera C.

Paula Valenzuela

Alejandro Albertini

Andrés Lira

Bryan Strange

Carlos Herrera

Carlos Marsh

Eduardo Ramírez

Eduardo Sanhueza

Erick Morales

Felipe Velasco

Fernanda García

Fernando Slater

Francisco Tagle

Gabriel Sauma

Gabriela García

Héctor Varela

Horacio Filippelli

Horacio Valenzuela

Jaime Serrano

Joaquín Hinostroza

Juan Enrique Ossa

Julio Fonk

Lorenzo Bottai

Marcelo Sauma

Mario Risso

Nocolás Pinochet

Rodolfo Campos

Rodrigo Arancibia

Tomás Pillado

Vicente Gómez

Viviana Suárez

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VELEROS


navegación astronómica

Las Estrellas

En la edición anterior iniciamos esta serie de artículos de astronomía, con un breve repaso a las nociones de cosmografía. Hoy, abordaremos el tema de las estrellas en sus aspectos principales.

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a magnitud estelar de la estrellas es el brillo aparente con que se ven, no tiene relación con el tamaño. Cada estrella tiene asignada una magnitud en función a su brillo aparente.

En la antigüedad, Tolomeo e Hiparco agruparon arbitrariamente las estrellas en seis magnitudes. En el año 1830, esta agrupación se modificó con el descubrimiento de Sir John Herschel, quien planteó que una estrella de primera magnitud es cien veces más brillante que una de sexta. En la actualidad, las estrellas se agrupan atendiendo a que una estrella de primera magnitud proyecta hacia la tierra cien veces más luz que lo que recibe de una estrella de sexta magnitud. En consecuencia, una estrella de segunda magnitud es cien veces más brillante que una de séptima magnitud. Una estrella de tercera magnitud será cien veces más brillante que una de octava magnitud, y así sucesivamente. Seis mil quinientas estrellas se pueden ver a simple vista, de ellas, solo veinte son de primera magnitud, sesenta de

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segunda magnitud, doscientas de tercera magnitud, seiscientas de cuarta magnitud, mil seiscientas de quinta magnitud y más de cuatro mil de sexta magnitud. En un instante, un observador puede ver unas tres mil estrellas. Las estrellas utilizadas para obtener la situación en latitud y longitud con un sextante son todas las de primera magnitud y algunas de segunda magnitud. Las estrellas se aprecian como puntos luminosos brillando con luz propia generadas por si mismas, tal como El Sol. La luz de la estrellas es centellante debido a la refracción atmosférica. Desde la Tierra, las estrellas se proyectan formando grupos que durante siglos han mantenido su forma casi inmutable. A estos grupos se les llama constelaciones, las que se distinguen con nombres mitológicos sugeridos por sus formas y la fantasía de los primeros observadores. La forma con que se ve cada constelación se debe a un efecto de perspectiva ya que si nos colocamos en un punto lejano de la Tierra, la

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constelación se vería diferente en su forma. La mayoría de los nombres de las estrellas fueron puestos por los antiguos árabes. Solamente unas pocas estrellas tienen nombre propio y muchas de las publicadas en el Almanaque Náutico no tenían nombre hasta el año 1953. En el año 1603, el alemán John Bayer propuso un sistema de nominación para las estrellas en el que a las más brillantes se les asignó una identificación consistente en una letra del alfabeto griego seguido del nombre propio de la constelación a la cual pertenecen. Cuando no son suficientes las letras griegas, se utilizan las romanas. Normalmente, las letras se asignan en orden de luminosidad dentro de la constelación. El navegante está obligado a familiarizarse con la posición de los astros en el cielo y debe saber reconocer rápidamente los más notables basándose en las posiciones relativas entre ellos.

Adaptación del Manual de Navegación, Publicación SHOA Nº 3030.


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DIRECTEMAR

Procedimientos de obtención de licencias deportivas náuticas de la autoridad marítima.

Con la entrada en vigencia del reglamento general de deportes náuticos, en junio del 2017, se produjeron algunos cambios en las licencias deportivas náuticas, especialmente para favorecer a aquellos que realizan actividades recreativas en embarcaciones propulsadas a motor y motos de agua, como asimismo, privilegiar la experiencia de aquellos navegantes que han surcado los mares en prolongadas travesías por sobre las examinaciones teóricas. Con lo anterior, se pretende facilitar la obtención de licencias deportivas náuticas y acercar a las personas en la práctica de deportes náuticos, sin perder de vista la necesaria protección de la vida humana en el mar. Patrón de lancha deportiva de bahía

Patrón deportivo de bahía

Atribuciones

Atribuciones

Navegación al mando de embarcaciones deportivas de bahía, propulsadas exclusivamente a motor (incluye motos de agua), en aguas protegidas hasta un límite fijado por las autoridades marítimas locales.

Navegación al mando de todo tipo de embarcaciones deportivas de bahía, (incluye motos de agua), en aguas protegidas hasta un límite fijado por las autoridades marítimas locales.

Requisitos

Requisitos

Edad mínima: 14 años

Edad mínima: 14 años

Autorización notarial de padres o guardador

Autorización notarial de padres o guardador

Salud compatible con la actividad: certificado médico

Salud compatible con la actividad: certificado médico

Aprobación de exámenes teóricos y prácticos

Aprobación de exámenes teóricos y prácticos

Procedimiento

Procedimiento

Puede efectuar un curso en alguna de las entidades de capacitación náutica acreditadas por la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante o puede directamente rendir los exámenes teórico y práctico en alguna Capitanía de Puerto o en la oficina de Deportes Náuticos en Santiago (ubicada al interior de la Estación Naval Metropolitana, Portales 4040, Quinta Normal). Estos exámenes se realizan en fechas fijas, en los meses de abril, julio, septiembre y noviembre de cada año, o en períodos extraordinarios durante la temporada estival.

Puede efectuar un curso en alguna de las entidades de capacitación náutica acreditadas por la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante o puede directamente rendir los exámenes teórico y práctico en alguna Capitanía de Puerto o en la oficina de Deportes Náuticos en Santiago (ubicada al interior de la Estación Naval Metropolitana, Portales 4040, Quinta Normal). Estos exámenes se realizan en fechas fijas, en los meses de abril, julio, septiembre y noviembre de cada año, o en períodos extraordinarios durante la temporada estival.

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VELEROS


DIRECTEMAR Capitán deportivo costero

Salud compatible con la actividad: certificado médico

Atribuciones

Estar en posesión de la licencia de capitán deportivo costero

Navegación al mando de todo tipo de embarcaciones costeras y alta mar, desde un punto a otro del litoral hasta una distancia de 60 mn de costa (incluye embarcaciones de bahía).

Acreditación de 20 navegaciones, de las cuales al menos 5 deben ser nocturnas, con un mínimo de 200 horas al mando de la embarcación costera.

Requisitos

Procedimiento

Edad mínima: 18 años

Presentación de antecedentes en alguna Capitanía de Puerto u oficina de Deportes Náuticos en Santiago, en cualquier fecha del año.

Salud compatible con la actividad: certificado médico

La acreditación se obtiene mediante certificado emitido por alguna autoridad de la marina o entidad náutica donde pertenezca la embarcación, copia de la bitácora, o copia de autorizaciones de zarpe, acompañado con un detalle de las navegaciones efectuadas.

Estar en posesión de la licencia de patrón deportivo de bahía. Aprobación de exámenes teóricos y prácticos Procedimiento Puede efectuar un curso en alguna de las entidades de capacitación náutica acreditadas por la Dirección del Territorio Marítimo y Marina Mercante o puede directamente rendir los exámenes teórico y práctico en alguna Capitanía de Puerto o en la oficina de Deportes Náuticos en Santiago (ubicada al interior de la Estación Naval Metropolitana, Portales 4040, Quinta Normal). Estos exámenes se realizan en fechas fijas, en los meses de abril, julio, septiembre y noviembre de cada año, o en períodos extraordinarios durante la temporada estival.

Capitán deportivo de alta mar Atribuciones Navegación al mando de todo tipo de embarcaciones de alta mar, en cualquier tipo de navegación, incluyendo la oceánica, considera la facultad de desempeñarse al mando de embarcaciones costeras y de bahía. Requisitos Edad mínima: 18 años

Recientemente, la DIRECTEMAR ha implementado una aplicación de descarga gratuita llamada e-TIP la que permite tener la tarjeta de identificación profesional junto a los antecedentes como navegante, en el celular. La descarga se realiza con cualquier Smartphone y sólo requiere tener la clave única del Registro Civil e Identificación del interesado. Nota: Los deportistas náuticos que estén en posesión de la licencia de patrón de lancha deportiva de bahía, podrán obtener la licencia de patrón deportivo de bahía con la sola aprobación de un examen práctico en una embarcación de bahía propulsada a vela, durante los períodos normales o extraordinarios de examinaciones en las Capitanías de Puerto. La seguridad en el medio ambiente acuático se basa en la necesidad de contar con normas claras, útiles y sencillas, que sean divulgadas y comprendidas por todos y que cada persona asuma la responsabilidad de sí mismo y nuestro entorno.

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oceánicos

Hanse 508

Tras el popular Hanse 505, el Hanse 508 es la última incorporación a la gama Hanse. Diseñado para la navegación de larga distancia y aguas azules, promete ofrecer el rendimiento de lujo y navegación sin concesiones que se espera de cualquier modelo de Hanse.

CARACTERÍSTICAS Eslora total Eslora de agua

15.5 m 13.54 m

Manga

4.75 m

Calado

1.98 m

Desplazamiento

15.1 t

Petróleo

280 l

Agua

630 l

Motor

80 hp

Velamen

119 m2

Diseño progresivo y uno de los niveles de rendimiento más emocionantes de su clase.

E

l innovador Hanse 508 es el yate perfecto para la navegación relajada en aguas azules, con su diseño progresivo y uno de los niveles de rendimiento más emocionantes de su clase.

Presenta un interior fascinante y una gama excepcionalmente diversa de opciones de personalización. El Hanse 508 cumple con los más altos estándares de flexibilidad, estilo y calidad de vida. Destaca por su bañera de grandes dimensiones, su alto francobordo y su segundo estay de proa, para mantener siempre a punto los enrolladores de la genoa (o Cógigo 0) y del foque autovirante. La estructura del contra molde del 508 se ha diseñado para adoptar el nuevo mamparo principal de composite con fibra de carbono, haciendo de enlace rígido entre el mástil y la quilla. En su interior, el nuevo 508 sorprende por ser el único Hanse con la cocina a lo largo del salón. El barco se puede equipar hasta con cinco cabinas y cuatro baños, con opción a un compartimento para la lavadora, cabina para la tripulación en proa y modernidades como el cargador del móvil Scanstrut por inducción.

El Hanse 508 cumple con los más altos estándares de flexibilidad, estilo y calidad de vida.

El debut mundial del nuevo Hanse 508 se realizó en el reciente Salón Náutico de Cannes.

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VELEROS


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club de yates

º 80ANIVERSARIO

DEL CLUB DE YATES DE QUINTERO Un numeroso grupo de socios, familiares, amigos y autoridades comunales celebraron el “80 Aniversario del Club de Yates de Quintero”, en la sede del club.

E

l Club de Yates Quintero es un club de tradición marinera en la que en sus 80 años numerosos capitanes se han iniciado en el mar a través de los cursos de su Academia y en los raids de varias embarcaciones que han recorrido la costa chilena, portando su gallardete y sello de personas amantes del mar y de sus tradiciones.

aporte a la institución. Estos reconocimientos fueron entregados a los socios capitanes José Guzmán, Mario Carmona y Renato Saavedra y a los funcionarios Carlos de la Paz, Rafael Soto, Luz María Ríos, Cristóbal Jerez y María Elena Osses. Dichos homenajes llenaron de emoción y orgullo, tanto a quienes los recibían como a quienes participaban de tan merecida ceremonia.

La celebración del aniversario se inició con la exposición de la historia del CYQ, a cargo del socio capitán Mario Carmona, quien expuso y recorrió la vida de este emblemático club desde sus albores hasta nuestros días, con divertidas anécdotas, simpáticas situaciones y el recuerdo imborrable de quienes le dieron vida a través de los años.

La celebración culminó con un cocktail “sunset” en el sector Terraza- Piscina, momento en que autoridades, directiva, socios, familiares, invitados, alumnos de optimist, profesores de la academia y personal del club compartieron en una fraternal convivencia, prevaleciendo la armonía, el entusiasmo, el optimismo, la esperanza y todos los buenos deseos para el futuro del querido club.

Como ya es tradicional en el marco de la celebración se realizó el circuito náutico en la bahía, donde participaron los yates del club.

Panóramica del patio de maniobras y la piscina del club, durante el evento.

Cocktail “sunset”, con que culminó las actividades de la celebración.

Con emoción y respeto, las tripulaciones escucharon la arenga histórica, que se transmitió por radio VHF a todos los asistentes a cargo del past president, capitán Juan Díaz, a bordo del yate Merquen. Esta ocasión fue muy oportuna para graduar a los niños menores de 13 años por el término del Curso de Optimist, quienes aprobaron exitosamente el curso impartido por el entusiasta instructor, capitán Joaquín Monge. Blanquita; José Tomás y Agustín Muñoz; Montserrat y Trinidad Carmona; Stefano Gazzella; Agustín Arroyo; y Pedro y Samuel Monge recibieron orgullosos su diploma junto a sus padres, celebrando ese especial momento que los inicia en la navegación. El Presidente del CYQ, capitán Mauricio Muñoz, dirigió la ceremonia e hizo entrega de galvanos de reconocimiento y agradecimiento a socios y funcionarios del club, por su distinguido

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Mauricio Muñoz, Presidente del Club, dirigiéndose a los invitados durante la ceremonia de aniversario.

FELIZ ANIVERSARIO Y VIENTO A UN LARGO POR SIEMPRE CLUB DE YATES DE QUINTERO!!! VELEROS


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regatas nacionales

Regata

Chiloé Santander 2018 La fiesta náutica de la Patagonia

“Mitsubishi” en Soto40; “Caleuche” en IRC Chile; “El Olimpo” en Cruceros; “Red” en IRC; “Grand Slam” en J/105; “Chucru” en J/70 y “Quique” en J/24 se quedaron con el oro de la tradicional regata. Durante más de dos décadas, el archipiélago de Chiloé ha acogido a esta tradicional regata, siendo este año la segunda vez que se desarrolla en Chiloé continental. Esta prueba se realiza cada dos años y es el evento náutico más importante del país, no solo por su convocatoria, sino por la singularidad del contexto y lo variado del recorrido, en medio de una geografía natural privilegiada y condiciones climáticas muy diversas. Mechuque y Hornopirén sorprendieron a los participantes por su belleza, en un encuentro de dos culturas.

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Benjasans

regatas nacionales

P

or segunda vez en su historia, la Regata Chiloé SantanderBicentenario 2018 pasó por Chiloé continental. 70 barcos inscritos compitieron en las distintas clases durante la regata, la que reunió a más de 700 veleristas, entre amateurs chilenos y profesionales de distintos países como Argentina, Brasil, Chile, España, Estados Unidos, Italia y Portugal. Entre ellos, participaron el afamado español Guillermo Altadill y el ex olímpico chileno Felipe Echeñique, radicado en Brasil, ambos abordo del Pisco Black, en la clase S40. “Es una competencia maravillosa. Navegar por estos parajes es sin duda inolvidable”, comentó el español. La quinta fecha del Campeonato Santander Oceánico 2017-18, se disputó en un escenario maravilloso y una cancha complicada. Es un torneo largo y exigente, donde se navegan más de 200 millas, en seis pruebas por los canales de Chiloé, en que los vientos y las corrientes son intensas, llegando a ser un problema hasta para los más avezados navegantes. Fueron seis puertos (Castro - Dalcahue - Mechuque - Hornopirén Calbuco - PuertoMontt), los encargados de recibir a los 70 barcos divididos en siete categorías: Soto40, IRC, IRC Chile, Cruceros, J/105, J/70 y J/24, los que presentaron un desfile multicolor en cada localidad, dentro de un escenario inolvidable.

Pablo Lorca, director ejecutivo del Club Náutico Oceánico, entidad que organiza la regata, comentó: “en esta versión, la cuarta de los Soto40, la flota estuvo más competitiva que nunca y con un panorama muy incierto hasta el final. Es súper destacable la gran cantidad de navegantes nacionales, además del debut del “Sirtecom” de Walter Astorga y del “Yali” de René Vidal, totalizando nueve barcos en el archipiélago”. El cambio de track brindó un atractivo turístico y muchas expectativas tanto para los capitanes como para las tripulaciones, ya que tuvieron muchísimo que trabajar, producto de que las condiciones son muy cambiantes, el viento aumenta y disminuye en forma repentina, hay corrientes adversas, y todo esto puede ser una ventaja para unos y una desventaja para otros. En tanto, Francisco Viada, timonel del Caleuche comentó: “el cambio de recorrido es muy interesante. Tenemos una larga tirada desde la isla hacia el continente (Mechuque-Hornopirén), que da un gran atractivo a la flota. Además, permitirá tener regatas más complejas en un circuito complicado, de muchos accidentes geográficos y de los reiterados cambios de vientos, las variables condiciones climáticas y la belleza de sus parajes.”

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Benjasans

regatas nacionales

Largada de la flota IRC durante la primera fecha en el Estero Castro con la iglesia de la ciudad en segundo plano a la derecha.

“La verdad es que pudimos efectuar buenas regatas. Fue una semana con vientos flojos, medios y fuertes, pero pudimos completar todas las regatas programadas. La competencia fue muy pareja y de alta calidad técnica. Los barlovento-sotavento fueron de 1 a 1,2 millas, aproximadamente. En las travesías el factor azar cumplió un papel importante”, sentenció Federico Ambrus, Oficial de Regata principal. También Chiloé contó con la presencia de deportistas olímpicos nacionales: Benjamín Grez (Pisco Black) y Andrés Ducasse (Apolonia), ambos timoneles de Soto40; Sofía Middleton en el HDI-Seguros, único barco 100% femenino; las hermanas Arantza y Begoña Gumucio y Diego González, todos a bordo del barco Selknam, entregando un primer nivel a la competencia más importante de Chile, y sin duda una de las más interesantes de Sudamérica. “En Sudamérica, hay tres o cuatro grandes competencias de navegación, que ningún velerista debería perderse. Ellas son “La semana de Ilhabela”, el “Circuito Atlántico Sur” (Buenos Aires-Punta del Este) y la “Copa Galápagos”. Chiloé, es una regata que debiera estar entre las grandes regatas internacionales”, comentó Bernd Knuppel, juez internacional de la competencia. Dos días antes de la regata comenzaron a llegar los competidores a Castro, para poner a punto todos los detalles de las embarcaciones y así afrontar una intensa semana de navegación. La reunión de timoneles, acompañada de un buen cocktail en el Hotel Casino Enjoy de Castro, dejó todo listo para dar inicio a la XV versión de la Regata Chiloé Santander 2018. La partida en el Estero Castro, el día inaugural, comenzó con el tradicional desfile de las embarcaciones frente al buque OPV Piloto Pardo, con los palafitos de fondo. Posteriormente se dio la largada y la flota largó rumbo a Dalcahue… Chiloé ya estaba en marcha.

1ª FECHA CASTRO-DALCAHUE Luego de una partida nula se dio inicio a Chiloé. La jornada inaugural de 30 millas se desarrolló en un día soleado y viento de 15 nudos, uniendo Castro y Dalcahue, pueblo que debutó en la regata. Las buenas condiciones para navegar, permitieron que toda la flota finalizara la singladura, además de que los Soto40 pudieran disputar su barlo-sota frente al puerto. Finalizada la competencia, las tripulaciones bajaron a puerto a degustar la exquisita gastronomía chilota, recorrer sus cocinerías y el obligado paseo por el mercado artesanal. “Es un bonito pueblo. Hay que recorrerlo; su mercado típico es un lugar para ver”, comentó Óscar Ormeño, armador del Aura.

2ª FECHA DALCAHUE-MECHUQUE Aparecieron las nubes en la isla y bajó el viento. La segunda jornada se desarrolló con 8 nudos de promedio. Ese impulso eólico permitió que toda la flota finalizara la regata pasada las 4 pm, luego de tres horas de intensa navegación. Una vez en tierra y luego del imperdible recorrido por el museo, se compartió un curanto y el infaltable cordero al palo. “Llegar a Mechuque es espectacular. Debe ser una de las islas más hermosas del archipiélago. Su puente, el museo y sobre todo su gente, es algo que uno debe saber admirar”, señaló Mae Urzúa, capitán del Austral.

3ª FECHA MECHUQUE-HORNOPIRÉN El tercer día se cruzó el Golfo de Ancud. Vientos de 20 nudos de promedio marcaron la navegación. La travesía de 25 millas volvió a llevar

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VELEROS


regatas nacionales a la regata, luego de 20 años, al Chiloé continental, específicamente a Río Negro, en Hornopirén. En la noche se efectuó la fiesta de mitad de campeonato, en el gimnasio de Hornopirén, Los regatistas compartieron productos de la zona y se cerró la jornada con una fiesta bailable. “Realmente espectacular fue la travesía. Navegamos con muy buen viento y empopados gran parte de la navegación. Hornopirén es hermoso”, comentó Martín Baeza, timonel del Viña VIK.

El velero IRC Esautomatix de Juan Pumpin, varó a pocas millas de la partida al caer en un banco de arena. El pronto apoyo del buque de la Armada, Contramaestre Micalvi, permitió que el yate siguiera en competencia. “Fue una extenuante travesía. Nos quedamos sin viento a pocas millas de Calbuco y flotamos por mucho rato. Por suerte sopló y pudimos completar el recorrido”, dijo Patricio Seguel del Grand Slam.

El día siguiente fue libre (algunos barcos aprovecharon el día de descanso para visitar las termas de Porcelana, Pichicolo, y Llancahué; otros conocieron la feria costumbrista y las bellezas de Hornopirén), excepto los Soto40, que realizaron una regata costera de 10 millas entre Hornopirén y el estero de Quintupeo, recorriendo unos parajes espectaculares y de una belleza impresionante.

5ª. FECHA CALBUCO-PUERTO MONTT

“Hornopirén y sus alrededores es maravilloso. El estero Quintupeo es excepcional. Elegir este lugar fue una muy acertada decisión. Hornopirén nos sorprendió a todos”, dijo Jorge Araneda, presidente del CNO y armador del Santander.

Finalizado el sexto día de la Regata Chiloé Santander Bicentenario, ya comenzaron a perfilarse los que se quedarían con el podio de la tradicional competencia que celebra su decimoquinta versión.

4ª FECHA HORNOPIRÉN-CALBUCO La quinta fecha de la Regata Chiloé Santander Bicentenario, consideró el cruce del Golfo de Ancud, uniendo Hornopirén y Calbuco, a través de una distancia de 27 millas y con vientos de 8 a 10 nudos. La jornada partió con dos horas de retraso por el escaso impulso eólico que se presentó en la partida, a 8 millas al norte de Hornopirén, y si bien, en el transcurso de la regata sopló, a pocas millas de la llegada la presión fue 0, obligando a la organización a suspender el BarloventoSotavento programado en Calbuco para las clases IRC y Soto40.

La penúltima jornada, Calbuco-Puerto Montt, fue muy complicada. Comenzó con dos horas de retraso y logró disputarse con vientos de entre 6 y 7 nudos en la travesía de 21 millas, que terminó en la capital de la Región de Los Lagos.

A falta de la jornada de cierre, algunas clases se encontraban muy peleadas. En Soto40, la lucha estaba muy cerrada entre el Itaú de Dag von Appen que lidera la clase, con 35 puntos, uno de ventaja sobre Pisco BlackVolvo de Bernardo Matte y Mitsubishi de Horacio Pavez. Cuarto, a dos puntos, aparece Santander de Jorge Araneda. Los cuatro candidatos se podían adjudicar el título. En IRC Chile, el Caleuche de la Escuela Escuela Naval lideraba con 13 unidades, escoltado por Chispezza de Andrés Hasbún, con los mismos puntos. Por su parte, Jack Daniel’s de Rodrigo Oyanedel sumaba 14, todos ellos con la esperanza de alzar la copa. Por su lado, Red de Pablo Anfruns y Rudolf Mijac, con 8 puntos, es el

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S40 Mitsubishi de Horacio Pavez con Juan Eduardo Reid a la caña. El campeón de la regata de este año.

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Ford de Carlos Marsh y Jorge Pinochet, el campeón de la regata del 2012 se quedó con el bronce este año en la clasificación general de la clase IRC.

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regatas nacionales

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“Caleuche” de la Escuela Naval, al mando del Capitán Alfredo Chávez, primer lugar clase IRC.

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“Pepe Pato” de José Tirado.

“Aura Ingeniería” de Oscar Ormeño en la llegada a Hornopirén.

En la clase Cruceros, El Olimpo de Mathias Klotz es el mejor clasificado, al sumar 9 unidades; lo siguen Selknam de Rodrigo Gumucio (16) y Sanhattan de Abraham Senerman (17). La misma situación se dio en la clase J/105, donde Grand Slam de Patricio Seguel, con 6 unidades, se adueñó del cetro, escoltado por Rufián de Rufino Melero (12) y Tricalma de Claudio León y Daniel González (14). Por su parte, Chucru de Carlos Kühlenthal, se quedó con los J/70, con 5 puntos; Comau de Marcos Fuentes y Pegasus de Javier Melero, lo escoltaron con 11 y 12 puntos respectivamente. En J/24 el título fue para Quique de la Escuela Naval, con 4 puntos. Plata para Triunfante se quedó con la plata (10) y, finalmente, el bronce fue para Mariscal de la Escuela de Grumetes.

“HDI-Seguros” con Aurelia Zulueta al timón, única tripulación 100% femenina.

Si bien los cruceros lograron largar su singladura que consistía en una travesía por la isla Tenglo, ésta debió ser cancelada porque tras una hora, desapareció el viento. Los Soto40, en tanto, también largaron y su primera regata se anuló porque el viento roló y no tenía el componente adecuado para esta flota. El Comité de Regata, a los cinco minutos de cumplirse el tiempo límite, logró dar otra partida, esta vez con viento promedio de 6 nudos, ganando la jornada final el Mitsubishi de Horacio Pavez, que se coronó campeón. “Hicimos un gran campeonato y en la bahía de Puerto Montt lo cerramos ganando la última regata. Orgullosos por nuestro primer título”, sentenció Juan Eduardo Reid, timonel del barco automotriz.

6ª FECHA PUERTO MONTT El último día era de definiciones, pero el viento no quiso participar del cierre y sólo la clase Soto40 pudo disputar una regata en la jornada final de la XV Regata de Chiloé Santander-Bicentenario, que se desarrolló en Puerto Montt. El nulo viento mantuvo a los 70 barcos de las siete clases en competencia flotando por más de tres horas, esperando un impulso eólico que les permitiera sellar con broche de oro la tradicional regata.

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monarca de la clase IRC, seguido por Pepe Pato de José Tirado y Patricio Rodríguez, con 14 puntos y Ford de Carlos Marsh, con 23.

La premiación y la fiesta de clausura se realizó en el Hotel Enjoy Patagónico de Puerto Varas, donde todas las tripulaciones compartieron la experiencia de participar en la regata más importante de Chile. Y como es la tradición, todos se comprometen a retornar a las aguas del Caleuche, el Trauco y la Pincoya en dos años.

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Los resultados de la regata los publicamos en la página Nº 124 de esta edición.


grandes veleros

BAP Unión

El B.A.P. Unión (BEV-161) es el Buque Escuela a Vela de la Marina de Guerra del Perú. Es un velero de cuatro mástiles con aparejos tipo bricbarca, fue construido en el Perú entre los años 2012 y 2015.

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grandes veleros

R

ecibió su nombre en honor a la corbeta Unión, navío que participó en la guerra contra España en el combate de Abtao, al mando de Miguel Grau - máximo héroe naval del Perú- y en la guerra del Pacífico. Además de este antecedente histórico, el nombre se escogió para evocar un concepto de entendimiento casi universal como es el de “unión”, que es uno de los mensajes que sin duda esta nave transmitirá en sus diferentes singladuras por el mundo. La palabra unión se encuentra también en el lema de la república peruana que es: “Firme y Feliz por la Unión”. Se decidió construir este barco para cubrir, tras décadas de postergación, la necesidad de contar con una nave semejante para el adiestramiento, tanto de los cadetes de la Escuela Naval del Perú, como de los alumnos de la Escuela Técnica de Suboficiales, CITEN. De igual modo, el BAP Unión opera como un embajador itinerante del país y mensajero de la peruanidad en sus diversas travesías por el mundo, para lo cual el Ministerio de Defensa mantiene una estrecha coordinación con las carteras de Cultura, Comercio Exterior y Turismo, y Relaciones Exteriores, así como otras entidades públicas y privadas. Por sus características y dimensiones, ha sido catalogado (a la fecha de su asignación) como el buque escuela más grande de América Latina y el segundo más grande del mundo después del ruso STS Sedov. Durante muchos años la Marina de Guerra del Perú había anhelado contar con un buque escuela de vela que sirviera para complementar la instrucción de sus cadetes. Con este fin, el gobierno peruano expidió en 1985 la Ley N° 24094, que declaraba de necesidad pública y de interés nacional disponer de un buque de estas características. Sin embargo, debido a la crisis económica que atravesó el país a finales de los años ochenta y por posteriores restricciones en el presupuesto público, el proyecto fue continuamente aplazado. En el año 2010, el proyecto de inversión pública del buque escuela fue finalmente declarado factible y aprobado, con lo cual la construcción del navío quedó autorizada. En 2012 el Gobierno anunció que encargaría su construcción al astillero naval del SIMA Perú, ubicado en el puerto del Callao, con la asesoría técnica y la cooperación española. El 8 de diciembre del 2012 se inició su construcción mediante una ceremonia de colocación de la quilla, en presencia del Presidente de la República, Ollanta Humala. El casco estuvo listo dos años después y fue botado el 22 de diciembre del 2014 en el mar del Callao. Posteriormente, se prosiguió con los trabajos complementarios, como la colocación de los mástiles y la hélice en junio del 2015, así como el diseño de los interiores y el equipamiento. Asimismo, en virtud de un convenio entre el SIMA Perú y Navantia, se dotó al buque de un Sistema Integrado de Control de Plataforma, Navegación y Comunicaciones. De acuerdo a la Memoria Anual 2016 del SIMA Perú, el costo total de construcción de la nave ascendió a 166,887,237.68 Soles (aproximadamente 55 millones de dólares). De manera paralela a la construcción del velero, el Gobierno peruano se ocupó de brindar adiestramiento a su futura tripulación, para lo cual contó con la asesoría de instructores de la Armada española, además de destacar a parte de su dotación a cruceros de instrucción de otros países. Así, por ejemplo, a bordo del velero mexicano ARM Cuauhtémoc, el personal peruano completó un período de capacitación que incluyó clases teóricas, navegación a vela, navegación mixta, maniobra de veleros y maniobra de aparejos, entre otros. De igual modo, una delegación de marinos peruanos fue destacada a la ciudad de Cartagena de Indias para participar de los trabajos de mantenimiento y reparación del velero colombiano ARC Gloria. La moderna nave, es un velero de cuatro palos con aparejos de tipo bricbarca, que es como se denominan a las embarcaciones con tres o más mástiles, donde los primeros mástiles llevan velas cuadras y el último mástil va con cangrejas. En la proa desde el bauprés tiene los foques, entre los mástiles están los estays, el mástil mesana (el de más a popa) lleva en adición a la cangreja una vela escandalosa. La estructura la componen 38 bloques de acero, tiene una eslora total (con bauprés) de 115,5 m, una manga máxima de 13,5 m, un calado de

6,5 m, un calado aéreo de 53,5 m, un desplazamiento de 3.200 toneladas, una velocidad superior a los 12 nudos y capacidad para 255 tripulantes entre oficiales, suboficiales y cadetes. Su velamen está compuesto por 34 velas de fabricación Wienecke distribuidas en el palo bauprés (5), palo trinquete (6), palo mayor proel (9), palo mayor popel (9) y palo mesana (5), con una superficie vélica total de 3.402 m². La propulsión mecánica la provee un motor diésel Caterpillar 3516H (2448 bhp), una hélice de paso variable BERG (4 palas), un reductor Reintjes y una hélice de maniobra Rolls Royce en la proa. El mascarón de proa –verdadera obra de arte- es de bronce y fue tallado por la escultora peruana Pilar Martínez Woodman. Lo componen diversos símbolos iconográficos tradicionales del antiguo Perú. Así, como elemento central, se aprecia la figura del inca Túpac Yupanqui, conocido como el Resplandeciente y también como el Inca Navegante, por su mítica expedición hacia la Polinesia. El emperador aparece sobre la piedra de los doce ángulos y con la mano derecha levantada y apuntando a la figura del dios Sol. Lleva sobre la cabeza una mascapaicha, viste un unku con el diseño de un damero, así como una capa en forma alada que semeja las olas del mar. También, a modo de rodilleras, lleva la figura de un puma blanco, animal sagrado que simboliza la fuerza del soberano. Su escudo contiene dos rombos unidos en forma horizontal que representan al Tahuantinsuyo. El escudo heráldico del buque es de forma rectangular en la parte superior, mientras que la inferior presenta una base en forma de arco y punta curvilínea. Los bordes tienen forma de cabo de color amarillo y representan la maniobra del velero. En su interior, el diseño se encuentra dividido en dos campos: uno de color celeste claro, que representa el cielo; y otro de azul marino oscuro, que representa el océano. En la parte central y sobrepuesta al firmamento, aparece la silueta del Unión en plena navegación, con el pabellón nacional izado sobre su popa; a la izquierda se aprecia la constelación de la Osa Menor con la estrella Polaris, que es la guía de los navegantes en el hemisferio norte, mientras que a la derecha se aprecia la constelación de la Cruz del Sur, que es característica del hemisferio austral. Estas enseñas representan los dos hemisferios por los que el buque efectuará sus travesías. En la parte superior del escudo, se ubican un sol radiante y la designación «Marina de Guerra del Perú» inscrita en un cintillo tremolante de color amarillo y con letras de color negro. En la parte inferior se aprecia el nombre de la unidad, «BAP Unión», inscrito también en un cintillo tremolante de color amarillo y con letras de color negro. Debajo de la figura del velero, aparece el lema del buque escuela, escrito en latín con letras de color blanco: Cudendum Character Nautarum, que significa «Forjando el carácter del marino». En su condición de buque escuela, el equipamiento de la nave presenta un equilibrio entre lo que es la náutica tradicional y los más modernos elementos de navegación. El interior del navío alberga un auditorio, una biblioteca, una plataforma informática y aulas para facilitar a los cadetes navales el aprendizaje de la navegación astronómica, la meteorología, la oceanografía, la hidrografía, y las maniobras y operaciones navales. Es interesante notar que no menos importancia se le da al rol de representatividad del país, así muchos de los ambientes del barco, además de estar finamente decorados, están especialmente diseñados para que durante las visitas a los puertos se acondicionen como verdaderas salas de exhibición de la cultura viva y ancestral, pero también del potencial comercial del Perú. El 27 de enero del 2016, el BAP Unión fue oficialmente asignado (comisionado) a la Marina de Guerra del Perú, mediante una ceremonia de afirmado del pabellón nacional, en la cual participaron el Presidente de la República, el Ministro de Defensa y el Comandante General de la Marina, entre otras autoridades y personalidades. El capitán de navío Gianfranco Polar Figari fue designado primer comandante del buque, bajo cuyo comando se llevaron a cabo las pruebas de mar de la embarcación, durante el mes de junio de 2016. Posteriormente, el Unión realizó un primer viaje de entrenamiento operacional, zarpando desde el puerto del Callao el 10 de julio de 2016 con destino al puerto de Matarani, en el sur del Perú, a donde llegó dos días después.

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grandes veleros

La moderna nave, es un velero de cuatro palos con aparejos de tipo bricbarca, que es como se denominan a las embarcaciones con tres o más mástiles, donde los primeros mástiles llevan velas cuadras y el último mástil va con cangrejas.

El mascarón de proa –verdadera obra de arte- es de bronce y fue tallado por la escultora peruana Pilar Martínez Woodman. Lo componen diversos símbolos iconográficos tradicionales del antiguo Perú. Así, como elemento central, se aprecia la figura del inca Túpac Yupanqui, conocido como el Resplandeciente y también como el Inca Navegante, por su mítica expedición hacia la Polinesia.

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grandes veleros

Se decidió construir este barco para cubrir, tras décadas de postergación, la necesidad de contar con una nave semejante para el adiestramiento, tanto de los cadetes de la Escuela Naval del Perú, como de los alumnos de la Escuela Técnica de Suboficiales, CITEN.

Por sus características y dimensiones, ha sido catalogado (a la fecha de su asignación) como el buque escuela más grande de América Latina y el segundo más grande del mundo después del ruso STS Sedov. Los cadetes trabajan duramente en las maniobras, y en las trepadas por las jarcias como en todos los barcos de este tipo.

El 27 de julio de 2016, el BAP Unión inició su primer crucero de instrucción al extranjero, denominado oficialmente como “VIEX 2016” (Viaje de Instrucción al Extranjero 2016). En esta primera travesía el Unión visitó los puertos de Guayaquil (Ecuador), Cartagena (Colombia), San Juan (Puerto Rico), La Habana (Cuba), Miami (Estados Unidos), Veracruz (México) y Balboa (Panamá), donde los cadetes navales y la tripulación del buque, además de recibir instrucción en ejercicios y maniobras navales a bordo del velero, difundieron la cultura peruana y oferta comercial y turística. En 2017 se llevó a cabo el segundo Viaje de Instrucción al Extranjero (VIEX 2017). Como parte de esta travesía, el BAP Unión participó en la regata Rendez-Vous 2017, que comprende una serie de competencias de veleros organizada por la Sail Training International. En dicho certamen, el Unión confirmó su capacidad marinera, ya que ganó la muy competitiva regata de Boston a Charlottetown en el Golfo de San Lorenzo (Canadá). Luego de estas actividades, continuó el crucero a través del Atlántico, visitando varios puertos europeos. En su tercer crucero, al mando del Capitán de Navío Franz Bittrich, en lo que fue su primera visita a nuestro país, los puertos de Valparaíso y Antofagasta, recibieron al Unión en el marco del encuentro Velas Latinoamérica 2018, junto a la flota de grandes buques escuela de países amigos; la buena impresión que causó este hermoso velero, pudo notarse en el hecho de que cerca de 37.000 visitantes subieron a bordo durante su estadía en Chile. Para nosotros, editores de esta revista, nos fue muy grato admirar la majestuosidad del velamen del BAP Unión y su elegante andar junto a la disciplina y amistad de su dotación, cuando los yates de los clubes cercanos fuimos a despedir a la flota en su zarpe de Valparaíso.

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seguros

Ugo Fonola/Volvo Ocean Race

Seguridad y confianza en el ámbito marítimo Si hay un logro que representa fielmente los valores y el mensaje de MAPFRE en su espíritu de equipo y capacidad de superación, es su participación reciente en la vuelta al mundo a vela Volvo Ocean Race.

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UNA LÍNEA DE NEGOCIO QUE EVOLUCIONA

ras ocho meses, 11 etapas, cinco continentes y más de 45.000 millas de competición, el equipo MAPFRE logró un resultado histórico en esta regata, al finalizar en segunda posición, a escasa distancia del barco vencedor.

Este hito ha sido posible gracias a un excelente grupo humano que con su capacidad, esfuerzo y trabajo en equipo, ha hecho posible mantener la confianza hasta el último momento en conseguir el mejor resultado. La tripulación capitaneada por Xabi Fernández a bordo del Volvo Ocean 65, ha llevado los valores que nos definen como compañía alrededor del mundo, convirtiéndose en los mejores embajadores de la marca. Este fuerte vínculo entre MAPFRE y el deporte de la vela se remonta a hace más de una década, cuando empezó a patrocinar eventos destacados en esta disciplina como la Copa del Rey, Princesa Sofía y otras regatas. Posteriormente, a partir de 2010 comenzó su patrocinio en vela oceánica con la participación del barco MAPFRE en la Barcelona World Race y después lo haría con su primera incursión en la Volvo Ocean Race, con el barco Telefónica en la edición 2011-12, un proyecto que buscaba batir el récord en el cruce del Atlántico.

El compromiso y dedicación que la aseguradora tiene para con sus clientes, es muy similar al que tiene una tripulación con su nave: “tenemos una conexión natural con el barco, en nuestro ADN de empresa defendemos valores como el esfuerzo, el trabajo en equipo, la superación, la apuesta por la innovación y los retos, especialmente aquellos que nos permiten mejorar la oferta a nuestros clientes”, aseguran desde MAPFRE. En Chile, un país con más de 4.000 km de costa, la empresa tiene presencia en el ámbito marítimo desde hace más de 15 años. “Queremos cubrir todas las necesidades de nuestros clientes y tenemos todos los conocimientos de asegurabilidad en el sector de cascos marítimos. También contamos con seguros de embarcaciones de recreo, ya sea a motor o a vela, tales como: lanchas, veleros, botes de pesca deportiva y en general, embarcaciones náuticas deportivas o de placer, de uso exclusivamente particular. Estos seguros son importantes en el país, para el colectivo de clientes que tienen este tipo de embarcaciones, por lo que MAPFRE siempre busca mejorar la oferta y entregar un servicio de excelencia en este tipo de seguros en Chile”, dice Isabel Riera, Directora Ejecutiva Global Risk y Grandes Riesgos MAPFRE Chile. La experiencia de MAPFRE en este tipo de pólizas es, sin duda, una de las ventajas competitivas más importantes respecto al mercado, lo que se traduce en un equipo de expertos que entiende los requerimientos de sus clientes y ofrece soluciones de excelencia en el tiempo adecuado. “Buscamos que nuestros clientes entiendan sus seguros, las condiciones de asegurabilidad y recomendaciones de sus pólizas para que obtengan la mejor cobertura a sus necesidades”, precisa la alta ejecutiva.

A partir de ese momento, la aseguradora se convierte en el patrocinador principal del barco, que ha participado en las ediciones 2014-15 y 2017-18 de esta Volvo Ocean Race.

Los seguros de MAPFRE protegen a los clientes ante cualquier imprevisto que pueda surgir en todas las actividades relacionadas a una embarcación, incluida la responsabilidad civil por daños a terceros.

La combinación de solvencia, confianza, integridad, trabajo en equipo e innovación, que este deporte pone de relieve, constituyen valores que MAPFRE posee como aseguradora global.

Estos seguros están disponibles en nuestra red de oficinas y en

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www.mapfre.cl


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Yann Riou/Volvo Ocean Race

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13ª Volvo Ocean Race 2017-18 48

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Esta última edición fue la más larga disputada hasta la fecha y se convirtió en la más pareja de la historia de la regata, con un infartante desenlace. SEPTIEMBRE | 2018

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Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

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MAPFRE con Xabi Fernández y su tripulación fue el favorito para ganar esta regata hasta que a pocas millas de la meta final, Donfeng se quedó con la copa. Con el segundo lugar logró el mayor triunfo de la historia del deporte de la vela para España.

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regatas internacionales En la edición anterior de revista Veleros publicamos una introducción general de esta gran regata, ya finalizada, por lo que a continuación cumplimos con presentarles un resumen con el desarrollo de la regata etapa por etapa.

Tras ocho meses de exigente navegación y con más de 45.000 millas recorridas, esta última edición se convirtió en la más pareja de la historia de la regata, con un infartante desenlace.

Recordemos que fueron siete los equipos que participaron esta vez: MAPFRE (España); Vestas 11th Hour Racing (USA/Dinamarca); Dongfeng Race Team (China); team AkzoNobel (Holanda); Team Brunel (Holanda); Sun Hung Kai/Scallywag (Hong Kong); y Turn the Tide on Plastic (Naciones Unidas). Esto es lo que dieron de sí, cada uno de los siete equipos, en ocho meses y tras recorrer 45.000 millas por 12 ciudades alrededor del mundo:

ETAPA 1 (ALICANTE-LISBOA).

Hablamos de lo que llaman “triple coronación”, en la que los tres igualados equipos “Dongfeng”, “MAPFRE” y “Brunel” lidiaron una agónica batalla en las últimas millas antes de la meta, pudiendo cualquiera de ellos coronarse campeón, título que finalmente quedó en manos del equipo chino “Dongfeng”.

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Recorrido: 1.450 millas Mientras el MAPFRE ganaba la regata costera de Alicante y se colgaba el cartel de favorito, el Team AkzoNobel tuvo que enfrentarse a su primera tormenta... en tierra firme. Sólo unos días antes de la salida, el patrón del barco holandés, Simeon Tienpont fue despedido por inclumplimiento de contrato por parte de la compañía, lo que acabó en un juicio rápido en Holanda. El tribunal falló a favor de Tienpont, quien llegó justo a tiempo para soltar amarras.

os tres equipos llegaron al último asalto empatados en el liderato y sólo un acierto táctico de la tripulación de Charles Caudrelier, a 24 horas para el final de la regata, desequilibró la balanza.

“MAPFRE”, quien era el favorito para ganar y se mantuvo líder durante prácticamente todas las etapas, se coronó subcampeón y logró la mejor clasificación de la historia para un equipo español. Esta última versión de la VOR estuvo marcada no solo por la igualdad en el puntaje de los tres primeros equipos o por la exigencia propia de la regata, sino también por los trágicos eventos que la enlutaron. El suceso más lamentable fue la muerte del tripulante del “Sun Hung Kai-Skallywag”, John Fisher, de 47 años, quien cayó al agua el 26 de marzo, cuando el barco navegaba a 1.400 millas al Weste del Cabo de Hornos, durante la séptima etapa, entre Nueva Zelanda y Brasil.

Por otro lado, durante la cuarta etapa, el “Vestas” colisionó a un pesquero, a 30 millas de Honk Kong, accidente en el cual falleció uno de los pescadores. Una de las novedades de esta VOR fue la participación de tripulación femenina en los equipos, por primera vez en la historia de la regata. De hecho, el ganador “Dongfeng”, contaba con dos tripulantes femeninas abordo, constituyéndose en las primeras mujeres en ganar esta increíble competencia. Recordemos también que esta edición inició una campaña de protección de los océanos contra el plástico, y durante la regata se fueron tomando muestras en los distintos mares de nuestro planeta para su estudio e impacto ambiental. Esta campaña recién está comenzando y es de esperar que con su esfuerzo y el de todos nosotros logremos océanos más limpios y libres de plástico. La reciente edición de la VOR 2017-2018 constó de 11 etapas y comenzó el 22 de octubre del año pasado desde Alicante y se dio por finalizada el 30 de junio, con la última regata In-Port en La Haya, que definió los últimos lugares. Sin embargo, el 24 de junio, en la llegada de la última etapa (Gotemburgo-La Haya) se definieron los tres primeros lugares en la clasificación general.

La decimotercera edición comenzó con mucha espectación en las costas de Alicante, por quinto año consecutivo. Durante la primera tarde los equipos Vestas 11th Hour Racing y Team AkzoNobel optaron por navegar por la costa española, este audaz movimiento les permitió comenzar líderes en la rut al mar de Alborán y mantener estas posiciones al cruzar el Estrecho de Gibraltar y camino al archipiélago de Madeira. MAPFRE logró adelantar al Team AkzoNobel justo antes de dejar por estribor la isla portuguesa de Porto Santo, de paso obligatorio para la flota. Vestas 11th Hour Racing fue capaz de mantener la primera posición hasta Lisboa, seguido de MAPFRE y Dongfeng Race Team, que tras acechar más de un día desde el Waypoint al norte de Porto Santo al Team AkzoNobel, lo alcanzó para dejarlo a popa, llegando a la meta casi una hora y cuarto antes. En resumen, la primera etapa fue un rápido sprint a Lisboa, en el que el Vestas 11th Hour Racing fue el más rápido, seguido del MAPFRE y el Dongfeng Race Team.

ETAPA 2 (LISBOA-CIUDAD DEL CABO). Recorrido: 7.000 millas La flota salió el 5 de noviembre desde el río Tajo, con el clásico descenso por el Atlántico rumbo a Ciudad del Cabo (Sudáfrica), atravesando los vientos alisios y los doldrums. Los barcos se enfrentaron a fuertes rachas de más de 30 nudos, la primera prueba de fuego para los VO65 y un pequeño anticipo de lo que les esperaría más adelante en el Sur. En esta ocasión, las consecuencias de los doldrums fueron muy pocas y los equipos fueron capaces de cruzarlos rapidamente, dejando al Dongfeng Race Team liderando la flota. Todos los equipos decidieron pasar por el oeste de la isla de Madeira. A medida que los barcos avanzaban hacia el sur, las temperaturas aumentaban y los vientos se calmaban. Tras pasar el Ecuador, los novatos tuvieron que presentar sus respetos al Dios Neptuno. Los equipos MAPFRE, Vestas 11th Hour Racing y Team Brunel seguian al líder con rumbo SW, muy cerca de la costa brasileña, con el fin de evitar el Anticiclón de Santa Elena. Sin embargo, el barco español MAPFRE fue el que bajó más al sur, exhibiendo su velocidad y destreza táctica para engancharse al anticiclón antes que el resto, lo que le permitió ponerse a la cabeza y llegar primero a Ciudad del Cabo, seguido por Dongfeng Race Team y Vestas 11th Hour Racing.

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Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

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“Vestas”, protagonista del fatal accidente con el pesquero en Hong Kong.

ETAPA 3. (CIUDAD DEL CABO-MELBOURNE).

ETAPA 4 (MELBOURNE-HONG-KONG).

Recorrido: 6.500 millas

Recorrido: 6.000 millas

El 10 de diciembre la flota zarpó rumbo a Australia. Era la primera experiencia en el “mal” llamado océano Sur para muchos tripulantes, y la primera etapa con doble puntuación, de gran importancia.

La etapa 4 comenzó el 2 de enero bajo óptimas condiciones para la navegación, con buen mar y vientos imponentes en el mar de Tasmania.

Todos los equipos, salvo el Vestas 11th Hour Racing, tuvieron cambios dentro de la tripulación. La etapa comenzó con vientos de 20 a 25 nudos y con los líderes de la general encabezando la flota, cuando doblaron el Cabo de Buena Esperanza entrando al Oceáno Índico. Durante la primera parte de esta pierna, el Dongfeng Race Team navegó en punta. Por su parte, Turn the Tide on Plastic decidió ir más al norte para evitar las condiciones tan duras y el Vestas 11th Hour Racing buscó una alternativa intermedia. Antes de cumplir una semana, los barcos llegaron a la zona de exclusión de hielo de la Antártica, la que no les permitía navegar más al sur. Cuando iba en cuarta posición, el Team AkzoNobel sufrió una rotura del carril del mástil en una trasluchada y se vio obligado a navegar más al norte para evitar vientos más fuertes, teniendo que llevar a cabo una compleja reparación en alta mar, logrando llegar a la meta prácticamente “arrastrándose”. Los equipos se vieron obligados a hacer múltiples trasluchadas para mantenerse al norte de la zona de exclusión y lo más al sur posible para tener el mejor viento. Un “match race” oceánico, en forma de trasluchadas, entre el MAPFRE y el Dongfeng Race Team provocó un intercambio constante en el liderato, en el límite de la zona de exclusión por presencia de hielos. Finalmente, los españoles se llevaron la victoria en vísperas del día de Navidad y reforzaron su posición en lo alto de la clasificación. Por su parte, el Vestas 11th Hour Racing, usando el modo sigilo fue capaz de mantener el tercer lugar.

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El Vestas 11th Hour Racing salió primero de la Bahía Port Phillip, pero pronto el Dongfeng Race Team, seguido por el Team AkzoNobel quedaron en punta, al separarse de la costa australiana con rumbo NE. A los tres días de regata ambos barcos se mantenían a la cabeza, pero el MAPFRE consiguió recortar la distancia hasta en 7 millas con el líder. Tras una semana en el mar, la flota dejaba por babor las Islas Salomón, de paso obligatorio. Los barcos reagrupados por la disminución del viento empezaron a navegar al norte para enfrentarse a los doldrums. Todos los equipos sufrieron las calmas ecuatoriales con muy poco viento, mucho calor y tormentas eléctricas. La batalla por el liderato pasó a ser un enfrentamiento entre todos los barcos. Cuando aún faltaban más de 3.000 millas, toda la flota estaba agrupada en menos de 10 millas, salvo el Team Sun Hung Kai/Scallywag que se encontraba a algo más de 35. Finalmente, después de cinco días, el Vestas 11th Hour Racing fue el primero en salir, seguido del Dongfeng Race Team y del Team AkzoNobel, mientras tanto el MAPFRE, el Team Brunel y el Turn the Tide on Plastic veían como se alejaban los líderes, debido a una zona sin viento. Por su lado, el Team Sun Hung Kai/Scallywag, que había cerrado la flota durante casi toda la etapa, se ponía por primera vez a la cabeza, gracias a una mejor condición del viento y un rumbo NW directo hacia Hong Kong. Mientras se encontraba liderando la etapa, con una holgada ventaja de 60 millas, el tripulante Alex Gough cayó por la borda en una trasluchada, siendo rescatado afortunadamente en sólo 7 minutos, para luego poder seguir avanzando.

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regatas internacionales En el tramo final de la etapa las condiciones de viento fueron aumentando y la flota se dirigió directamente hacía Hong Kong. Las posiciones de la flota se mantuvieron desde que lograron salir de los doldrums.

ETAPA 6 (HONG KONG-AUCKLAND).

El Team Sun Hung Kai/Scallywag mantuvo la ventaja y llegó primero a su puerto de origen. 

La flota zarpó rumbo a Nueva Zelanda el 7 de febrero. Dos días antes de empezar la sexta etapa el equipo Vestas 11th Hour Racing comunicó que no participaría en esta pierna, con el fin de acabar los arreglos en el barco y poder participar en la regata costera de Auckland a principios de marzo.

A 30 millas de la meta, cuando iba en segundo lugar, el Vestas 11th Hour Racing sufrió una gran colisión con un pesquero chino, producto de la cual uno de los tripulantes del barco de pesca falleció, a pesar de haber sido trasladado en helicóptero a la ciudad. El resto de la tripulación fue rescatada, ayudada por un barco comercial que había en la zona. El barco pesquero se hundió y la tripulación del Vestas 11th Hour Racing salió ilesa. Debido a este fatal percance, el equipo Vestas 11th Hour Racing se retiró de esta etapa, para reparar la averías sufridas por el fuerte impacto. Los equipos Dongfeng Race Team y  Team AkzoNobel  completaron el podio, seguidos del MAPFRE, puntero hasta entonces de la regata.

ETAPA 5 (HONK KONG-GUANGZHOU-HONK KONG).

Recorrido: 6.100 millas

Al segundo día de regata, tras tener un mar muy picado en el Estrecho de Luzón, el Team Brunel contaba con una ventaja de 3 millas sobre el resto de barcos. Poco después de pasar Taiwan, el Team AkzoNobel y el Team Sun Hung Kai/Scallywag se dirigieron hacia el Norte, dividiendo a la flota en dos grupos, separados en más de 100 millas. En una primera instancia, el movimiento no les salió bien ya que habían perdido estas millas. Pero a los cuatro días el grupo que venía por el Sur se vio atrapado por una caída de viento, lo que permitió a los del Norte recortar distancias, con un recorrido más directo.

Recorrido: 100 millas Esta etapa fue de transición. La etapa 5 comenzó con el comunicado del Vestas 11th Hour Racing informando de que no participarían en las próximas regatas costeras ni en esta etapa, debido a las reparaciones que necesitaba el casco del Open 65, después del grave accidente al final de la etapa 4.

Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

Esta etapa fue neutralizada, tanto a la ida como a la vuelta, los seis equipos salieron todos juntos a motor. Sin embargo, en la regata costera, el MAPFRE se aprovechó de un problema con una boya que tuvo el Dongfeng Race Team tras haber hecho una salida falsa y quedó primero, sacando 5 puntos al equipo chino en la clasificación costera y liderando en solitario.

A medida que llegaban al Ecuador el viento iba disminuyendo y MAPRE y Dongfeng Race Team se enfrascaron en su habitual “match race” pero descolgándose hasta la última posición, esto les repercutiría hasta el final de la etapa. Los beneficiados fueron Team Brunel y Turn the Tide on Plastic que estuvieron luchando en los doldrums con los líderes de la etapa hasta que Turn the Tide on Plastic fue el primero en salir de las calmas y tomar ventaja con el resto de la flota a mil millas de Auckland. Mientras tanto, Team Brunel entraba en modo sigilo con el fin de sorprender al trío de cabeza, pero su movimiento les acabó relegando a la última posición al llegar a meta. Finalmente, Team AkzoNobel y Team Sun Hung Kai/Scallywag llegaban a la meta prácticamente juntos. Sin embargo, fue el AkzoNobel el que mantuvo la escasa ventaja sobre el Sun Hung Kai/Scallywag, por poco más de 2 minutos.

El Team “AkzoNobel” de Holanda fue el primero en anunciar su participación manteniendo viva una increíble tradición en la regata. Fueron recibidos como héroes a su llegada.

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Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

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Sun Hung Kai/Scallywag de Honk Kong con David Witt de capitán quien regresó a la regata después de 20 años. El armador tiene el objetivo de promover la vela de competición y dejar un legado perdurable en su región.

Mientras tanto, Turn the Tide on Plastic veía cómo MAPRE y Dongfeng Race Team le acechaban por detrás para arrebatarle el tercer puesto, lo que hizo que terminara en quinta posición, logrando MAPFRE completar el podio y ampliar su ventaja en la general, seguido inmediatamente por Dongfeng Race Team. En resumen, esta etapa 6 concluyó con una histórica batalla de cinco equipos por la costa de Nueva Zelanda. Fue uno de los finales más igualados de la historia de la regata. El final de una prueba mental y física de tres semanas y 6.100 millas recorridas.

Durante horas, el equipo llevó a cabo una exhaustiva operación de búsqueda y rescate en un esfuerzo por recuperar a Fisher, quien estaba con el traje de supervivencia apropiado cuando se fue al agua. Desafortunadamente, la predicción apuntaba a que el clima en la zona empeoraría significativamente en las próximas horas. Dada la severidad del pronóstico y ya con la puesta de sol muy encima, las posibilidades de un rescate exitoso iban disminuyendo. Esta difícil situación los obligó a suspender la operación de recate. El equipo tomó la dolorosa decisión de cancelar la búsqueda, trasluchar y dirigirse hacia la costa de Chile, la zona de tierra firme más cercana, situada aproximadamente a 1.200 millas de distancia.

ETAPA 7 (AUCKLAND-ITAJAÍ).

El resto de los equipos no pudieron hacer nada, ya que se encontraban a 200 millas a proa, al momento del suceso.

Recorrido: 7.600 millas El 18 de marzo se dio inicio a la etapa más larga, desafiante y con condiciones más duras de la prueba. Una pierna de 7.600 millas por el océano más cruel e inhóspito del planeta.

Mientras el Team Sun Hung Kai/Scallywag navegaba a motor hacia Chile, Team Brunel mantenía un liderato de 100 millas sobre el resto de la flota, lo que le permitió doblar el Cabo de Hornos en primera posición, obteniendo así un punto extra.

Tras las dos últimas etapas, volvía a reunirse la flota completa con los 7 equipos, después de que el Vestas 11th Hour Racing fuera reparado producto del accidente con el pesquero. Este mismo equipo fue el que lideró el primer tramo de la etapa, bajando latitud hasta los 50° S, conocido como los 50 aullantes.

Las condiciones extremas afectaban también a los otros barcos: al MAPFRE se le rompió el carro del traveller de la mayor junto a la vela, por lo que se vió obligado a suspender la navegación en la regata durante 13 horas para reparar la vela y el carro, fondeando cerca del Cabo de Hornos, para así luego retomar la competición.

Con las proas de todos los equipos en dirección hacia el Este, los barcos comenzaron a luchar contra las extremas condiciones meteorológicas y evitar la zona de exclusión de la Antártica, adentrándose en zonas de 40 nudos de viento, enormes olas y temperaturas bajo cero.

Peor suerte corrió el Vestas 11th Hour Racing que, tras haber pasado las islas Malvinas en segunda posición, rompió el mástil, por lo que tuvo que devolverse para instalar un aparejo de fortuna, iniciándose un transporte a contrarreloj para llegar a tiempo a la siguiente etapa, lo que lo obligó obviamente a retirarse.

En la novena jornada de la etapa y tras varios días luchando contra las condiciones más extremas hasta ese minuto, el Team Sun Hung Kai/ Scallywag daba aviso de un hombre al agua. En la mañana del lunes 26 de marzo, el regatista britanico John Fisher cayó por la borda, tras ser golpeado por la escota de mayor. En ese momento, el viento era de 35 nudos del Weste, con olas de más de 5 metros y la temperatura del agua era de 9ºC. El accidente ocurrió a 1.400 millas al Weste del Cabo de Hornos.

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El Team Brunel, de Bouwe Bekking, muy discreto hasta entonces, fue capaz de mantener el liderato hasta Itajaí, seguido muy de cerca por Dongfeng Race Team que acabó segundo, Team AkzoNobel tercero, y Turn the Tide on Plastic cuarto.

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regatas internacionales ETAPA 8 (ITAJAÍ-NEWPORT). Recorrido: 5.700 millas El 22 de abril los barcos retomaron la prueba y pusieron rumbo a Rhode Island, tras un merecido descanso en Brasil, después de completar una desafiante etapa en el “Océano Sur” que provocó innumerables averías y la trágica pérdida en el mar de John Fisher, tripulante del Sun Hung Kai/ Scallywag. El español MAPFRE había salido de Brasil con ganas de mejorar los resultados obtenidos de las últimas tres etapas, que le habían hecho perder el liderato de la general a manos del chino Dongfeng Race Team por solo un punto. Doce horas después de la salida, la flota se encontraba en pleno rumbo Este en busca de mar abierto con condiciones más favorables de viento que en las cercanías de la costa. Sin embargo, el escaso viento hizo que todos los barcos se mantuviesen a una distancia de 10 millas durante los primeros cuatro días.  Estando en esa situación, junto a las costas de Río de Janeiro se encontraron con unos inesperados mini-doldrums que obligaron a la flota a zigzagear en busca del más mínimo golpe de viento. De esta batalla salió ganador el Turn the Tide on Plastic de Dee Caffari.

Tras establecer conexión telefónica con el equipo de tierra y gracias a su soporte técnico, consiguieron utilizar el único fusible que llevaban de repuesto, además de puentear los demás fusibles para poder conectar los circuitos afectados mediante interruptores, sólo cuando fuese necesario, lo que obviamente supuso una desventaja y un obstáculo para el MAPFRE, ubicándolo a la cola de la flota. Era una posición nefasta para las aspiraciones del equipo en su lucha por la victoria final de la regata. A medida que la flota se aproximaba a Newport, hubo un vuelco en la clasificación. La ausencia de viento en la zona costera a la que se aproximaban permitió que el barco español se ubicara tercero en la etapa, seguido por el Vestas 11th Hour Racing y a solo 25 millas de distancia con el líder Team Brunel. A 60 millas de Newport, el Dongfeng Race adelantaba al Team Brunel y subía hasta la primera posición. Sin embargo, a solo 3 millas de la meta, el viento prácticamente desapareció, a la flota le costaba avanzar a un nudo de velocidad. En esta calma absoluta, el Dongfeng Race Team decendía a la cuarta posición, siendo superado por el Vestas 11th Hour Racing y dejando al Team Brunel y al MAPFRE liderando la etapa.

Una semana después de la salida de la etapa 8, ya toda la flota había cruzado el Ecuador por última vez en esta edición de la Volvo Ocean Race y los barcos navegaban ahora en el hemisferio norte hacia Newport.

La niebla y la caída casi total del viento en la entrada a la bahía de Narragansett, hizo que los dos primeros clasificados tardaran casi tres horas en cubrir la distancia a la meta después de viradas constantes y maniobras interminables.

El 30 de abril, el equipo español sufrió un “apagón” y envió un mensaje a la Dirección de Regata de la Volvo Ocean Race: “Sin baterías. Sin sistemas. Nada.” Los fusibles habían saltado por los aires. El barco perdió toda la energía y, como consecuencia, los sistemas de movimientos de la quilla tuvieron que realizarse manualmente, las bombas de agua dejaron de trabajar y la antena satelital dejó de recibir señal, por lo que no tenían nada para guiarse, más que el viento, las olas y un horizonte que no se sabía muy bien donde los llevaba.

Finalmente, a menos de 100 metros de la meta, MAPFRE superaba a Team Brunel, ganando la etapa con apenas 61 segundos de diferencia, relegando al equipo holandés al segundo puesto. En tercer lugar llegaba el Vestas 11th Hour Racing. De esta manera el MAPFRE recuperaba el liderato de la general, ahora con tres puntos de ventaja sobre el Dongfeng Race Team, que salía cuarto.

Los puertos escala de las 11 etapas tuvieron la gran oportunidad de presenciar a la flota en las regatas In Port en una cancha con boyas, las que otorgaron puntaje que permitió definir algunos puestos de la clasificación general después de los resultados tan estrechos en las etapas oceánicas.

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Jesús Renedo/Volvo Ocean Race

Este fue el quinto final más ajustado en 40 años de historia de la prueba, marcado por la poca intensidad del viento, que complicó el tramo final de la llegada.


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Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

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Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

El barco de las Naciones Unidas, al mando de la británica Dee Caffari, participó con una apuesta por la sostenibilidad respaldada por la Mirpuri Foundation y la Ocean Family Foundation, organizaciones que trabajan por la salud de los mares, y para crear conciencia sobre los problemas que enfrentan nuestros océanos.

“Brunel”, la compañía holandesa de gestión de proyectos, reclutamiento y consultoría, con Bouwe Bekking al timón, quien es el navegante más experimentado en la historia de la regata, en la que participa desde 1985.

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regatas internacionales ETAPA 9 (NEWPORT-CARDIFF). Recorrido: 3.300 millas Tras la salida de Newport (Rhode Island) el 20 de mayo, la regata ya participaba de la novena etapa y la acción volvía al agua, en la Volvo Ocean Race más reñida de los últimos tiempos. El cruce transatlántico rumbo a Cardiff (Gales) era la tercera y última etapa de doble puntuación, por lo que los resultados serían importantísimos para determinar la general final de esta edición de la VOR. Team Brunel comenzó liderando la etapa 9 tras una espectacular salida de Newport. El barco holandés había seguido recuperando posiciones durante los últimos dos meses de regata y ya se encontraba instalado en el podio. Apenas comenzada la etapa, la flota se dividió y el Dongfeng Race Team había sido el primero del grupo en trasluchar hacia el norte, seguido por MAPFRE y Turn the Tide on Plastic, para seguir la ruta más corta. Sin embargo, esa decisión les pasaría la cuenta, pues tuvieron condiciones mucho más débiles de viento, logrando navegar apenas a velocidades entre 6 a 10 nudos.

Después de superar un anticiclón al Weste de Irlanda, que detuvo su rápido avance a través del Atlántico, la flota enfrentaba su último obstáculo, un ciclón cerca de Land’s End, el punto más occidental de Inglaterra. La borrasca obligó a los barcos a navegar de ceñida, peleando virada a virada para tomar la ruta más rápida hacia la línea de meta. Todos pusieron un mayor énfasis en las tácticas, la elección de las velas y sobre todo el trabajo en equipo en las últimas millas. Finalmente, el 29 de mayo Team Brunel logra una sólida victoria en la novena etapa de la Volvo Ocean Race, lo que le permitió reengancharse a la pelea por el título en la general de la regata. Cuatro minutos después llegó el Team AkzoNobel en segundo lugar, y en tercer puesto lo hacía Dongfeng Race Team. Con este resultado, el Dongfeng Race Team clasificaba líder en la general, mientras que el MAPFRE, que terminó quinto en la etapa, quedaba segundo, y el Team Brunel tercero, a tres puntos del líder.

ETAPA 10 (CARDIFF-GOTEMBURGO). Recorrido: 1.300 millas

Mientras tanto, Team Brunel lideraba el grupo de los cuatro equipos que habían decidido apostar por el Sur, entre los que se encontraban Team AkzoNobel, Vestas 11th Hour Racing y Sun Hung Kai/Scallywag y que estaban siendo favorecidos por vientos más fuertes, lo que les permitió abrir las primeras diferencias, entre una flota dividida, con velocidades superiores a los 15 nudos. En el cruce del Atlántico, la flota del Norte recuperó terreno y disminuía la enorme separaración norte/sur que había entre ambas, la que llegó a tener 300 millas. El cruce del Atlántico Norte que configuraba la Etapa 9 entre Newport y Cardiff había llevado a la flota a la parte más veloz de la historia de los Volvo Ocean 65.

El 10 de junio largó la penúltima pierna de la regata. Ya no quedaban más etapas oceánicas, pero el “Mar del Norte” ofrecería condiciones duras de más de 30 nudos de viento. La flota tuvo un comienzo lento por falta de viento. El MAPFRE empezó liderando el grupo en las primeras millas hacia Gotemburgo, mientras que el Sun Hung Kai/Scallywag era penalizado por no respetar la distancia mínima reglamentaria, comenzando esta etapa con una notable desventaja. Recordemos que los resultados generales hasta ese momento tenían como líder, con 60 puntos, al Dongfeng Race Team de Charles Caudrelier, con un punto de ventaja sobre el MAPFRE de Xabi Fernández y tres sobre el Team Brunel de Bouwe Bekking.

Tanto es así que el líder de la etapa, Team Brunel, había batido el récord de distancia recorrida en 24 horas con 555 millas, aunque este registro seguía mejorando a medida que avanzaba la jornada. Por su parte, los otros seis veleros que componían la flota también tenían opciones de batir el récord, ya que navegaban aprovechando la potencia de una dura borrasca en el Atlántico Norte.

Más adelante, el Dongfeng Race Team lideraba la flota a su paso por la mítica Fastnet Rock, en el extremo sur de Irlanda.

Las velocidades medias de los barcos en esas últimas horas superaban los 23 nudos con máximas de hasta 30, ya que la baja presión que se movía hacia el Este, proporcionaba las condiciones perfectas para navegar a toda velocidad.

En este cambio de escenario, el MAPFRE logró posicionarse a la cabeza de la flota, seguido por el Dongfeng Race Team. Con el campeonato en juego, ambos rivales tenían más que claro que cual fuese el resultado, sería definitivo para su posicionamiento en la clasificación general de la regata.

Un día después de que el Team Brunel batiera el récord de los Volvo Ocean 65 con 555 millas en 24 horas, el también holandés Team AkzoNobel se convertía en el barco más rápido de la historia de la Volvo Ocean Race, al recorrer 602,5 millas en 24 horas, destruyendo así el récord de 596,6 millas que ostentaba desde la edición 2008-09 el Ericsson 4, a bordo de un Volvo 70. Un hecho curioso y simpático de mencionar es que Martine Grael, tripulante del equipo holandés, le arrebató esta marca nada menos que a su propio padre, el mítico Torben Grael, quien era patrón del Ericsson 4.

Un anticiclón hizo que las velocidades de los barcos bajaran notablemente. Sin embargo, pronto fue reemplazado por potentes vientos del surweste que los hicieron navegar muy rápido, alcanzando hasta 25 nudos.

A menos de 200 millas de la meta, en las últimas 24 horas, el Team Brunel había tenido un excelente rendimiento y había adelantado al MAPFRE en el liderato de esta décima etapa. Sin embargo, solo 10 millas separaban a todos los equipos, por lo que prácticamente no había ninguna posición asegurada.

Los fuertes vientos que llevaron a la flota al escenario del récord se apaciguaron y los líderes comenzaron a sentir los efectos de un anticiclón que se interponía entre ellos y la línea de llegada. Tras las salvajes condiciones del récord, la flota se comprimió.

A solo cuatro días de largada la penúltima etapa, el Team Brunel llegaba a Gotemburgo en primer lugar, logrando una excepcional victoria, sumado al segundo lugar del MAPFRE y al cuarto puesto del Dongfeng Race Team, que convertían la clasificación general en un auténtico hervidero, faltando aún la última etapa. La presente edición de la Volvo Ocean Race se convertía entonces en la más igualada de todos sus 45 años de historia de la regata.

Con una absoluta calma chicha, la pareja líder, Team AkzoNobel y Team Brunel solo tenían entre 3 y 5 nudos de viento y observaban impotentes cómo su ventaja, duramente ganada, comenzaba a desvanecerse, a medida que se acercaban los demás oponentes. A menos de 300 millas de la meta, ambos equipos holandeses estaban enfrascados en una batalla fratricida para llevarse el triunfo en esta emocionantísima etapa 9, con solo dos millas de distancia entre ellos.

Tras estos resultados, Team Brunel y MAPFRE quedaban empatados en lo alto de la tabla con 65 puntos, mientras que el Dongfeng Race Team, actual líder general, quedaba en tercer lugar con 64. Sin embargo, el equipo chino contaba con un punto extra que se le concedió por completar la regata con el menor tiempo acumulado, lo que se tradujo en un TRIPLE EMPATE con 65 puntos para cada equipo, quedando solo la última etapa por disputar y la que a contar de ese minuto ya era de infarto.

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regatas internacionales ETAPA 11 (GOTEMBURGO-LA HAYA). Recorrido: 970 millas El 21 de junio se dio comienzo a la última etapa de la Volvo Ocean Race 2017/18. La flota zarpó desde Gotemburgo con destino a La Haya con un triple empate en el liderato, como nunca antes visto. Por su parte, y tal como estaba previsto, la Legends Race arrancó ese mismo día. Doce legendarios barcos que habían competido en siete de las ediciones anteriores se habían reunido para tener otra oportunidad de victoria, poniendo su linaje histórico en la línea de salida para correr una regata de exhibición desde Gotemburgo al puerto holandés de La Haya, el destino final de la vuelta alrededor del mundo. En la salida, el Dongfeng Race Team fue quien tomó la delantera, tras encontrar un track limpio a barlovento, mientras que el MAPFRE y el Team Brunel se enredaron en sotavento. De hecho, MAPFRE se pasó de la boya por esta presión y tuvo que volver hacia atrás para cruzar la línea, lo que le hizo partir con desventaja.  En el extremo opuesto de la general, se lidiaba otra batalla, por el sexto lugar, donde el SHK/Scallywag aventajaba hasta ese momento al Turn the Tide on Plastic por solo un punto. Tras 24 horas de la última y decisiva etapa, el Dongfeng Race Team y MAPFRE libraron una batalla a muerte por el liderato de la etapa 11 y la victoria en la general de la Volvo Ocean Race mientras la flota pasaba por la ciudad danesa de Aarhus. Los siete equipos estaban separados por menos de 20 millas. Después de virar la primera boya situada en la costa de Noruega, el Dongfeng y el MAPFRE supieron buscar un mejor viento que sus rivales y lograron las primeras diferencias en la clasificación.

Además de convertirse en una batalla sin tregua entre las tripulaciones, la lucha por el título en la general también tenía muchos aspectos personales. Charles Caudrelier había llevado al Dongfeng al tercer puesto en la edición 2014-15, mientras que el Brunel, bajo el liderazgo del veterano Bouwe Bekking, había quedado segundo. Por su parte, el patrón del MAPFRE, Xabi Fernández había competido en cuatro ocasiones pero nunca había levantado el trofeo. En esos momentos, MAPFRE lideraba la etapa entre Gotemburgo y La Haya con una ventaja de menos de una milla sobre el Dongfeng Race Team, que iba segundo. Por su parte, el Team Brunel, marchaba en quinto lugar, con más de 6 millas de desventaja, con lo que parecía complicado que pudiese disputarles el título. Sin embargo, tras una tremenda noche de navegación, el holandés había logrado adelantar posiciones. Con Brunel, MAPFRE y Dongfeng empatados en puntos, los dos primeros barcos optaron por bajar por el Weste junto al Team AkzoNobel y Vestas 11th Hour Racing, mientras que el tercero lo hizo por el Este, al igual que Turn the Tide on Plastic y SHK/Scallywag, lo que causó una gran separación lateral en la flota. El Brunel fue el primero que optó por el Weste, mientras el Dongfeng lo hacía por el Este, apostando por la opción más arriesgada; el MAPFRE dudó un tiempo mínimo hasta que decidió irse hacia el Weste, sin embargo, ese mínimo tiempo de duda le permitió al barco holandés ubicarse ligeramente por delante. La ventaja de Team Brunel sobre MAPFRE era de solo media milla cuando faltaban unas 50 para la llegada, enzarzándose ambos equipos en una guerra de viradas y trasluchadas. El líder de la etapa en ese minuto era el team AkzoNobel, que no se jugaba nada por el título.

Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

En la segunda boya de paso obligado, situada en Aarhus, en la costa Este de Dinamarca, los dos barcos rojos estaban separados por solo una milla de distancia, mientras que el Team Brunel, el tercer equipo con el que compartían el liderato, marchaba en cuarta posición.

Recordemos que tres de los equipos, el español MAPFRE, el holandés Team Brunel y el chino Dongfeng Race Team estaban en lo alto de la clasificación y el que ganara esta última etapa sería el campeón de la regata.

“Donfeng”, “Brunel” y “MAPFRE” en apretada navegación, tal como fue la tónica de la regata, especialmente en las últimas millas de la etapa final. Estos tres equipos fueron los que subieron al podio.

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VELEROS


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VELEROS


“Donfeng”, los ganadores de la 13ª Volvo Ocean Race 2017-18, bajo el mando del francés Charles Caudrelier estuvieron 100% respaldados por la Donfeng Motor Corporation de China. El equipo está totalmente comprometido en desarrollar el deporte de la vela oceánica en sus región.

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Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

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Ainhoa Sánchez/Volvo Ocean Race

regatas internacionales

Charles Caudrelier, capitán del “Donfeng”, alza la copa de la 13ª Volvo Ocean Race 2017-18.

María Muiña/MAPFRE

Xabi Fernández, capitán del peninsular “MAPFRE” con la copa en la mano por el segundo lugar junto a su tripulación.

Pedro Martínez/Volvo Ocean Race

Bouwe Bekking, capitán del equipo holandés “Brunel” saluda con su tripulación tras haber clasificado en tercer lugar.

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VELEROS


regatas internacionales Después de nueve meses y 45.000 millas de regata, la pregunta de quién ganaría la Volvo Ocean Race 2017-18 se iba a responder en las últimas 40 millas, con los tres mejores equipos en plena batalla y la decisión de apostar por el Este o Weste como factor decisivo. Los barcos del Weste tuvieron la ventaja al inicio, pero más adelante les soplaría viento flojo. Mientras tanto, el grupo del Este, liderado por Dongfeng Race Team, volaba por la costa, devorando la desventaja milla a milla. El 24 de junio, cuando los dos grupos convergieron en la última boya, a solo 8 millas de la meta, el Dongfeng Race Team finalmente cruzaba primero la línea de llegada, con solo 3 millas de ventaja respecto al MAPFRE. El equipo de bandera china liderado por el francés Charles Caudrelier lograba su primera victoria de etapa y con ella el triunfo en la general de la Volvo Ocean Race, coronándose campeón en la edición más igualada en los 45 años de historia de la regata, y logrando por primera vez la victoria para dos tripulantes mujeres. Con este resultado, el favorito MAPFRE terminó esta crucial etapa en tercera posición, quedando segundo en la clasificación general, convirtiéndose en el mejor equipo español de todos los tiempos en la historia de la VOR. Por su parte, el holandés Team Brunel ocupaba el tercer puesto en el podio final de la regata, llegando en cuarto lugar.

El segundo lugar en la etapa final en La Haya fue para el patrón holandés Simeon Tienpont y su team AkzoNobel, que previamente se habían asegurado el cuarto lugar en la clasificación general. Turn the Tide on Plastic cruzaba la línea de llegada en quinto lugar y en sexta posición lo hacía el Sun Hung Kai/Scallywag. Vestas 11th Hour Racing quedó bloqueado en el quinto lugar en la general y, después de un comienzo prometedor en la etapa 11, obtuvo un decepcionante séptimo lugar en la etapa. Debido a un empate, los últimos lugares de la tabla de clasificación general fueron definidos durante la última regata In-Port, que definió el sexto lugar para Turn the Tide on Plastic y el último puesto a Sun Hung Kai/Scallywag. Para David Witt, patrón del Scallywag, el final fue agridulce, después de los desafíos que afrontaron tanto él como su equipo, a raíz de la pérdida de su mejor amigo John Fisher durante la séptima etapa, cuando la flota se aproximaba al Cabo de Hornos. Será hasta el otoño europeo de 2021 cuando volvamos a disfrutar de la próxima Volvo Ocean Race, esta vez, con dos clases de barcos, los Volvo Ocean 65 y los recién incorporados IMOCA 60.

CLASIFICACIÓN FINAL 2017-18 1.

Dongfeng Race Team

73

2.

MAPFRE

70

3.

Team Brunel

69

4.

Team AkzoNobel

59

5.

Vestas 11th Hour Racing

39

6.

Turn the Tide on Plastic

32

7.

Team Sun Hung Kai/Scallywag

32

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Ainhoa Sรกnchez/Volvo Ocean Race

CLUB DE YATES


regatas internacionales

John Fisher

J

Konrad Frost/Volvo Ocean Race

Konrad Frost/Volvo Ocean Race

Sexta víctima fatal en la historia de la Volvo Ocean Race.

ohn fue un destacado navegante, de gran trayectoria. Compitió en casi todas las grandes regatas del circuito mundial de la vela oceánica, como la Fastnet, la Transpac y la Rolex Sidney Hobart.

operación de búsqueda y rescate durante al menos 12 horas, pero desafortunadamente no hubo señales de John, ni de la baliza ni de la herradura.

Era un antiguo tripulante de los maxis “Ragamuffin” y “Scallywag”. Navegó con su amigo David Witt (patrón del SHK/Scallywag) durante muchos años. Irónicamente, John había sido designado para ocupar el cargo de jefe de seguridad a bordo del Scallywag.

Debido al mal pronóstico de las condiciones meteorológicas, se tomó la difícil y dolorosa decisión de abandonar la búsqueda, para así preservar la seguridad de la tripulación restante del barco.

Nació el 16 de septiembre de 1970 en Southampton, Inglaterra. Proveniente de una familia de navegantes, de joven alimentó su pasión por la navegación en las aguas del Estrecho de Solent, que separa la costa inglesa de la Isla de Wight. John junto a su esposa Kirsten tenía dos hijos adolecentes, Amy y Ryan, y llevaban más de 10 años radicados en Adelaide, Australia. Para John, participar en la Volvo Ocean Race era su máximo desafío y había sido el sueño de toda su vida. Su sueño finalmente se cumplió, cuando su barco, el Scallywag, fue inscrito para correr esta última edición de la VOR. Lamentablemente, como sabemos, la vida le jugaría una mala pasada, cobrando esta dura regata una nueva víctima.

Finalmente, el Sun Hung Kai/Scallywag, al mando del australiano David Witt, el mejor amigo de John, decidió retirarse de la etapa 7 y se dirigió a Chile, llegando una semana después a la Marina Oxxean de Puerto Montt. Para nosotros, editores de esta revista, quienes estábamos al tanto de la trágica situación ocurrida recientemente en el Sun Hunk Kai, nos fue especialmente significativo haber escuchado por VHF la comunicación del Scallywag con el Faro Corona, mientras nos encontrabamos justamente navegando el Canal Chacao. Lamentablemente ese día la zona se encontraba bajo neblina por lo que no nos fue posible tomar contacto visual. Por siempre en nuestras memorias John…

Cerca de las 7:00 am del lunes 26 de marzo, mientras se corría la novena jornada de la séptima etapa de la prueba, entre Auckland e Itajai, a 1.400 millas al Weste del Cabo de Hornos, John se fue al agua y su cuerpo no pudo ser encontrado. Mientras John se encontraba de guardia junto a otros compañeros en el cockpit, el barco navegaba con un solo rizo en la vela mayor y el foque 2, bajo condiciones extremas de viento de 35 a 45 nudos, olas de 4 a 5 metros y chubascos constantes que reducían la visibilidad. El código cero fue izado pero no se abrió, permaneciendo enrollado. John se dirigió a proa para desbloquear la vela, soltando por lo tanto su arnés de la línea de vida. En ese preciso instante el barco fue violentamente alcanzado por una ola, que hizo trasluchar la mayor. La escota golpeó fuertemente a John en la cabeza y lo tiró por la borda. Según sus compañeros, John cayó inconsciente al agua. Llevaba puesto su traje de supervivencia con capucha, guantes y un chaleco salvavidas. La temperatura del agua era de solo 9ºC.

“Si te dan la oportunidad de hacer una regata como ésta, deberías aprovecharla. No es para el todo el mundo, pero uno siempre debería intentar superar sus propios límites”. John Fisher (1970 - 2018)

La baliza de señalización y el flotador de herradura fueron lanzados inmediatamente desde la popa para marcar la posición. Tras unos minutos, el barco ya estaba bajo control y puso motor para regresar a una posición cercana donde ocurrió el incidente. Se llevó a cabo una SEPTIEMBRE | 2018

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trawler

SWIFT TRAWLER 47 El nuevo Swift Trawler 47, tan distintivo como siempre, es el barco ideal para navegar con familiares y amigos. Esta nueva incorporación a la familia no solo es ingeniosa, elegante e increíblemente segura, sino que continúa el legado de una línea de embarcaciones, que sirven tanto para la aventura marítima como para la vida social.

C

Con más espacio, rango de crucero y potencia, el recién llegado de esta legendaria gama Beneteau se enorgullece de su ambición de navegar más rápido, mientras ofrece una libertad única y una increíble sensación de espacio. El Swift Trawler 47 hizo su debut en la escena internacional de navegación en el reciente Festival de Cannes Yachting.

Esta embarcación es ideal para viajar junto a la familia, o muy cómodamente en pareja. Tiene todas las características para recorrer largas distancias y es fácil de gobernar. La última incorporación a la gama de estos cruceros a motor, en producción desde hace 15 años, es el resultado de la colaboración entre Beneteau Power y Andreani Diseño. Con tres cabinas y un sofá cama, el Swift Trawler 47, ofrece hasta ocho literas muy cómodas. Con una ducha en suite y un camarote independiente, la gran cabina del propietario tiene las características de una suite privada. A babor, la cabina de invitados tiene literas gemelas

70

que se pueden combinar hábilmente en una, así como un cómodo baño para los huéspedes. Una tercera cabina modular a estribor es perfecta para los niños o se puede utilizar como una gran bodega. En su espacioso interior de alta calidad revestido en finas maderas, el ambiente es agradable. Para los invitados, el salón se puede convertir en una cabina adicional, al incluir un cómodo sofá cama. No hay absolutamente ninguna obstrucción para desplazarse alrededor del gran salón con sus asientos enfrentados opuestos. Con una disposición en L y una mesa de trabajo muy grande, la cocina juega un papel importante en la interacción a bordo. El cockpit, altamente modular, permite acomodar una mesa junto a una bancada grande, que continúa el espacio de vida interior. El espejo de popa se abre a una gran plataforma de baño, que puede equiparse con un sistema de control hidráulico.

VELEROS


trawler

La sensación de seguridad está inspirada en su robusta apariencia, lo que se confirma a bordo con la cubierta abierta, con grandes pasarelas, varios pasamanos y un acceso más fácil al barco.

CARACTERÍSTICAS Eslora

14,74 m

Manga

4,42 m

Calado

1,15 m

Desplazamiento Combustible Agua Con tres cabinas y un sofá cama, el Swift Trawler 47, ofrece hasta ocho literas muy cómodas. Con una ducha en suite y un camarote independiente, la gran cabina del propietario tiene las características de una suite privada.

En el flybridge (cubierta superior) muy bien equipado, se puede disfrutar del panorama del mar, cada minuto del día. Hasta tres personas pueden sentarse con el timonel. El espacio es tan acogedor y seguro, que hace que gobernar largas distancias en el flybridge sea un verdadero placer.

AUTONOMÍA DE CRUCERO Y SEGURIDAD Es muy necesaria la eficiencia en el consumo de energía. En este sentido, el Swift Trawler ha demostrado un consumo de combustible es muy razonable, con respecto a sus antecesores. Su estanque de combustible ahora tiene una capacidad de 1.920 litros y el de agua es de 680 litros. La sensación de seguridad está inspirada en la robusta apariencia del Swift Trawler 47, lo que se confirma a bordo con la cubierta abierta, con grandes pasarelas, varios pasamanos y un acceso más fácil al barco. El resultado es que los pasajeros se sienten igual de cómodos durante la navegación o cuando el barco se encuentra fondeado.

Motor Arquitectura naval Diseño

19.617 kg 1.930 l 640 l 2 x 425 hp BENETEAU POWER Andreani Design

FÁCIL DE MANEJAR Y DIVERTIDO PARA CONDUCIR El Swift Trawler 47 brinda una excepcional visibilidad desde el asiento en la estación de gobierno, donde puede recibirhasta dos personas muy cómodamente. La consola estádiseñada para dos. La pantalla de navegación muestra gracias a unacámara de popa el entorno para poder maniobrar más fácilmente. El Ship Control proporciona acceso centralizado a muchas de las operaciones del barco. Es fácil y maniobrable con sus motores gemelos, el Swift Trawler 47 también se puede equipar con un joystick en el flybridge, o en la estación de gobierno interior. El concepto Swift Trawler ha inspirado a muchos navegantes de crucero de largas distancias, desde que fue lanzado por Beneteau en 2004. La tentación de alejarse de todo para ir a explorar con estilo en este exclusivo barco será de interés para los amantes de la navegación y los nuevos cruceristas, en su búsqueda del barco ideal.

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oceánicos

OCEANIS 46.1 El nuevo Oceanis 46.1 tiene el estilo y rendimiento de una excelente nueva generación de yates a vela. Con reminiscencias de la conocida línea de regatas de Beneteau, la versión First Line ofrecida en este velero, le agradará a personas que aman el crucero rápido. A solo un año del lanzamiento del Oceanis 51.1, Beneteau sigue revolucionando el ADN de la gama Oceanis que cumple 30 años.

L

eal a la reputación de la línea Oceanis Yachts, este nuevo modelo brinda un festín de vida a bordo con una amplia elección de configuraciones. Ostenta todas las características de los yates más grandes sin sacrificar velocidad y manteniendo un estándar de terminaciones y equipos imbatibles para un barco de esta eslora.

Es una magnífica evolución del Oceanis 45, que ha sido mundialmente exitoso y fue elegido “Velero del año” en la categoría de cruceros familiares el año 2012. No es coincidencia que su lanzamiento haya sido durante agosto pasado en Australia, país de navegantes experimentados y exigentes. Durante los meses siguientes será presentado en los principales boat shows de Europa y Norteamérica. Continuando con la actual tendencia de barcos más deportivos, el Oceanis 46.1 goza de un balance perfecto entre elegancia, soluciones astutas, comodidad a bordo y performance, lo que también hereda de su hermano mayor el Oceanis 51.1.

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El Oceanis 46.1 se basa en un diseño de arquitectura naval de Finot-Conq, utilizando el muy aplaudido casco progresivo o con transición ya probado en el 51.1. Esta es la innovación principal de la gama Oceanic, con una forma de obra muerta más amplia en las secciones de proa, liberando un increíble volumen interior del yate sin sacrificar su desempeño a vela. El aumento del espacio en la cubierta y en el interior, así como la amplia variedad de configuraciones y equipamientos, manteniendo la elegancia del diseño de Nauta Design, ponen al Oceanis 46.1 entre los mejores modelos de esta eslora. En cubierta, el diseño creó un cockpit que supera ampliamente en espacio al de otros yates del mercado, esta zona fue cuidadosamente distribuida y ordenada.La gran mesa del cockpit recibe a ocho personas y astutamente en su interior se aloja la balsa salvavidas. Las maniobras se reagruparon en los winches de las zonas de timón, creando grandes espacios de reposo a ambos costados de la escotilla central, equipados con reposeras.

VELEROS


oceánicos

Las ventanas panorámicas del salón brindan una increíble luz a bordo y una comunicación directa con el cockpit de proa.

CARACTERÍSTICAS Eslora

14,60 m

Eslora de casco

13,65 m

Eslora de agua

13,24 m

Manga

4,50 m

Calado

2,35 m

Desplazamiento

La popa del Oceanis 46.1 recibe la misma nota de comodidad y bienestar a bordo. Un solo peldaño separa el cockpit de la gran plataforma de baño, dando acceso fácil al mar y al bote de apoyo. También, en este sector se diseño un módulo de cocina, o parrilla de cubierta a gas incorporada en uno de los asientos del puesto del timonel, permitiendo cocinar al aire libre desde la plataforma de baño cuando está fondeado. El impresionante espacio adicional en pro de la comodidad y la habitabilidad se puede ver en todos los aspectos de los accesorios interiores. Las escotillas grandes del casco proporcionan mucha luz natural al interior del barco, creando profundidad y elegancia en el interior y proporcionando una impresionante vista del horizonte. El cómodo espacio para el propietario cuenta con una ducha y una cabina separadas, digno de un yate mucho más grande (cama doble de 160 x 205 cm accesible desde cualquier lado). En la versión de tres cabinas, las habitaciones de invitados a popa de la escalera son del mismo tamaño y sorprendentemente luminosas, gracias a una gran ventana en el casco y dos escotillas de cubierta. La generosa altura del techo de estas cabinas permite una disposición con cabeceras de cama orientadas hacia proa.

10.597 kg

Agua

370 l

Combustible

200 l

Motor

57 hp

Con una oferta de cinco cabinas, dos diseños de cocina (en L o longitudinal) y una amplia variedad de opciones, el Oceanis 46.1 tiene todo lo que los propietarios podrían esperar. Con obenques diagonales internos y verticales en el lado del casco, la jarcia fija lateral libera una cantidad considerable de espacio para el movimiento en la cubierta. Equipado de serie con un sistema de enrollador de mayor y un foque auto-virante, todas las drizas y la jarcia de labor son conducidas a dos winches en ambos costados de las ruedas de gobierno. En cuanto a los timones, se ha elegido un sistema doble lo que brinda un mayor control en navegación a vela. Con un mástil de un metro más largo, el área de la vela aumenta un 28%. Con los accesorios Harken Performa de cubierta y un quillote largo con bulbo de plomo para reducir el arrastre, esta versión garantiza sensaciones únicas de crucero. Con la incorporación de ruedas de timón en material compuesto y un bauprés para un gennaker grande, la apariencia regatera de este yate, hará que se destaque en el mercado.

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catamaranes

LAGOON 50 El nuevo 50 se ubica justo debajo del 52 con un tamaño ideal para la navegación en familia, ofreciendo los atributos de un catamarán moderno y ágil para la navegación a vela. Obtuvo nada menos que el premio “Multicasco del año 2018” en la categoría catamaranes a vela entre 40 y 50 pies.

E

s el recién llegado de una nueva generación de catamaranes Lagoon y ofrece altas prestaciones que permiten una experiencia única de navegación. Fiel a su espíritu pionero, Lagoon 50 cuenta con un flybridge innovador, que ha integrado zonas de descanso y relajo, un área de maniobra dedicada y una visibilidad óptima para la navegación.

Las ventanas panorámicas del salón brindan una increíble luz a bordo y una comunicación directa con el cockpit de proa, gracias a un parabrisas retráctil sin comprometer la seguridad a bordo. El salón puede recibir hasta doce invitados con una comodidad y refinamiento incomparables, como la mesa de centro abatible que se convierte en una mesa de comedor. El Lagoon 50, con múltiples configuraciones de interiores, desde el casco dedicado a suite del armador, o hasta seis cabinas dobles, está pensado para ajustarse a sus sueños náuticos.

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VELEROS


cruceros

PRESTIGE 590 CARACTERÍSTICAS

Para la temporada 2019, Prestige ofrecerá un nuevo yate Flybridge de gran alcance, el Prestige 590. Concentra todas las últimas evoluciones de la marca, respetando la tradición y el legado de Prestige Yachts.

E

Eslora

18,7 m

Manga

4,84 m

Calado

1,35 m

Peso Gasoil

n el exterior, este modelo cuenta con las características de la firma de los últimos modelos de Prestige. Además de las ventanas continuas inmensas en el casco, el Prestige 590 presenta un casco delantero ancho con líneas largas y elegantes.

Agua Motor

19.490 kg 2.200 l 760 l 2 x 600 hp

Velocidad

23 nudos

Autonomía

260 millas

La cubierta de este modelo cuenta con una amplia cubierta de sol del mismo tamaño que la del Prestige 680! Completamente adaptable a sus preferencias, este espacio también puede incluir una tabla desplegable. Y para una mayor comodidad, se puede desplegar rápidamente un toldo apoyado sobre cuatro postes de fibra de carbono para dar sombra a toda el área. La cabina presenta algunas de las últimas evoluciones.

gran terraza. A popa, encontrará asientos cómodos en el banco y una mesa grande, incluida una cocina completa.

Asientos extremadamente cómodos, redondos y contemporáneos, dispuestos en un acogedor diseño en forma de L. El Prestige 590 es completamente adaptable. El diseño inteligente hace que la vida a bordo sea fácil. Una versión con una cabina de patrón en popa tiene una ventana de vidrio espejado en toda su longitud. El asiento de la banqueta de la cabina está disponible en una disposición extendida de sofá “relax” para convertirse en una verdadera terraza para tomar sol, el lugar ideal para la relajación.

Para potenciar su eslora y ofrecer una maniobrabilidad excepcional, cuenta con un paquete de propulsión de motores Twin Cummins QSC de 600 HP equipados con tecnología de unidad de pod ZEUS que combinan a la perfección. El joystick Cummins/Zeus proporciona una fácil maniobrabilidad, que incluye el piloto automático incorporado.

El Prestige 590 muestra la experiencia de la marca en la creación de yates a motor cómodos y lujosos. Con el Flybridge más grande de su clase, el Prestige 590 incorpora una multitud de espacios para la relajación, ofreciendo elegancia y refinamiento. Adelante, el Flybridge cuenta con una

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La estación de gobierno incluye asientos para dos y permitiendo fácilmente el acceso a la terraza. Estas características contribuyen a un espacio de vida amplio para descansar y comer.

El Prestige 590 se beneficia de un perfecto equilibrio entre el casco y el sistema de propulsión. La nueva embarcación fue lanzada oficialmente en el reciente Salón Náutico de Cannes, durante septiembre. Su debut en América será en noviembre, durante el Salón Náutico Internacional de Fort Lauderdale.

VELEROS


oceánicos

Jeanneau Sun Odyssey 440 Este diseño de Philippe Briand fue elegido “Yate Europeo 2018”.

En el SO 440, traté de usar cada espacio desperdiciado y convertirlo en parte de la vida a bordo” dijo el diseñador.

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VELEROS


oceánicos

S

eis meses después de su lanzamiento, el Jeanneau Sun Odyssey 440 fue nombrado Yate Europeo del Año 2018 en la categoría Crucero familiar en los prestigiosos premios, celebrados en el Salón náutico de Düsseldorf.

El trabajo de Briand ha revelado tres formas distintas en las que el diseño y la arquitectura naval del Jeanneau Sun Odyssey 440 hacen que la vida a bordo del barco sea más fácil y más cómoda para los propietarios e invitados.

El trabajo en conjunto, en constante evolución, de Briand con Jeanneau, abarca más de 45 modelos y más de cuatro décadas, que se remontan a 1977, cuando diseñó el proyecto Symphonie del astillero, a la edad de 22 años. Sus diseños han incluido veleros de todo tipo y esloras, incluidos algunos de los yates más lujosos y sofisticados del mundo. Briand trae su vasto acervo de conocimiento en el sector de superyates personalizados para la producción en serie de Jeanneau.

En primer lugar, la inspiración de la forma del casco con secciones delanteras cuadrangulares, ofrece un espacio incomparable hacia la proa del barco. Esto proporciona a la cabina del propietario un volumen generoso y lujoso. En segundo lugar, gracias a la falta de barreras entre la cabina y la cubierta, el movimiento no se ve obstaculizado por pasos u obstáculos. Esto mejora la circulación en el uso diario y la seguridad. En tercer lugar, se ha desarrollado un respaldo de cabina transformable para el Jeanneau Sun Odyssey 440, que ofrece protección dentro de la cabina y un punto de vista elevado desde el timón. Este respaldo se puede girar 90 grados desde la posición vertical a un sentido horizontal.

La nueva generación de Sun Odyssey refleja la armonía a bordo, y este bienestar fluye de un inteligente diseño ergonómico.

CARACTERÍSTICAS Eslora

13,39 m

Manga

4,29 m

Desplazamiento Quillote estándar

2,2 m

Calado

1,6 m

Motor

45 hp

Cabinas

2/3

Gasoil

200 l

Agua

330 l

Área velas

SEPTIEMBRE | 2018

8.561 kg

90,3 m2

79


premios

Los mejores de barcos del 2018 Hanse 588

También está el ganador de la categoría de “sistemas”, en la que performance significa lograr estibar y navegar fácilmente el barco.

Cada temporada, la prestigiosa revista “Sail” de Estados Unidos premia a los mejores barcos en diez categorías. Presentamos los ganadores de este año.

S

MONOCASCO DE 50 PIES O MÁS. i hay una palabra que resume la Best Boats Class de 2018, tendría que ser “performance”. Esto es más obvio por el simple hecho de que el panel de jueces ejerció su prerrogativa editorial para crear una tercera categoría de rendimiento adicional, y de esta manera incluir en la nominación a tres grandes nuevos velocistas.

Un ejemplo perfecto de este tipo de performance alternativo se puede encontrar a bordo del ganador de la categoría monocasco de crucero más pequeño, el que presenta una serie de innovaciones destinadas a aumentar la comodidad a bordo y la facilidad de navegarlo. Del mismo modo, los ganadores de las dos categorías de multicascos de crucero combinan una gran capacidad de navegación a vela con excelentes acomodaciones.

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Finalmente, un reconocimiento especial al más pequeño de los ganadores de la categoría performance. De vez en cuando, aparece un modelo innovador en la industria, como lo han sido el Hobie 14 y el Laser. Podría el UFO Foiling seguir los pasos de estos barcos? El tiempo lo dirá. Mientras tanto, es interesante ver que este tipo de innovación todavía está vigente y a la vanguardia de la arquitectura naval.

HANSE 588 Una evolución del exitoso 545, la cubierta y el interior del Hanse 588 incorporan una serie de nuevas ideas que sirven para llevar el barco a un nivel completamente nuevo, ya sea navegando o anclado. El resultado es una magnifica mezcla entre forma y función, un tipo de mini megayacht, de menos de 60 pies de eslora. Hay docenas de diferentes combinaciones de diseño para los interiores, que incluyen una cabina opcional para tripulantes y hasta cinco cabinas cinco baños para invitados y, varios soluciones de cocina y un cuarto de servicio. Las ventanas más grandes del casco y la veintena de escotillas y tragaluces de cubierta dejan entrar mucha luz y aire fresco. La suite

VELEROS


premios Sun Odyssey 440

principal de proa no solo es amplia y acogedora, sino que además, está insonorizada, para que con la puerta cerrada los propietarios disfruten de una comodidad silenciosa. En cubierta, las estaciones de doble rueda de gobierno están al alcance de los winches eléctricos, con los sistemas de control para la vela mayor y los propulsores de proa y popa (opcionales), ubicados en los dos pedestales al estilo superyate. El plano de velas incluye un carro autovirante para la escotade una genoa grande, tiene estayes de proa separados, lo que hace que el aparejo sea fácil de trimar, sin importar las condiciones de navegación. El astillero ofrece múltiples opciones de quillote y de plano de velas, incluida la posibilidad de enrollar la mayor en la botavara o disponer de velas laminadas de 5 capas Elvstrom FCL. La cabina tiene dos mesas con una pasarela central. En lo alto, una capota compuesta opcional con techo corredizo retráctil integrado ofrece protección cuando es necesario.

MONOCASCO DE 40 A 50 PIES JEANNEAU SUN ODYSSEY 440 Lo más notable, cuando te subes por primera vez al SO 440, es la forma en que su diseñador Philippe Briand resolvió la cabina, haciendo que las cubiertas laterales se inclinen sutilmente hacia abajo, desde la proa hasta donde envuelven suavemente las dos estaciones de timón. La gran mesa del comedor no se ubica al centro del salón, creando así un pasillo en línea recta lo que facilita mucho el movimiento. A proa, hay un bauprés fijo que tiene un punto de conexión para un Código 0, mientras que los timones gemelos y un quillote en forma de L, hacen que el SO 440 sea maniobrable y tenga un buen desempeño en ceñida. Debajo de las cubiertas, la cocina se ubica al centro, lo que permite contar con espacio para un gran baño en la cabina principal y una clásica estación de navegación orientada hacia adelante en popa. El escritorio de navegación también tiene numerosos compartimentos de almacenamiento.

Finalmente, todas las camas, incluida la litera principal en la cabina de proa, son rectangulares, como en casa, por lo que se adaptan a la ropa de cama. Todo lo anterior hace que el barco sea realmente un nuevo estándar en términos de habitabilidad.

MULTICASCO DE 50 PIES O MÁS. HH66 Volar en un casco, en un catamarán de fibra de carbono de 66 pies, puede parecer futurista, si no imposible. Sin embargo, el HH66 precisamente ya está entregando este tipo de emociones en la actualidad. El plano de velas es bastante versátil, con una vela mayor cuadrada y la opción de un foque autovirante controlado por un winche instalado debajo de la cubierta. Los diseños son semi-personalizados, con atractivos detalles, como acabados brillantes, carpintería excepcional y muchos accesorios de calidad, incluidos productos electrónicos, electrodomésticos y equipamientos de cocina. La disposición interior depende del lugar donde se ubique el timón; el doble timón tradicional se puede montar a cada lado de los mamparos de popa; o puede ir con un solo timón central hacia delante, dentro del salón. A pesar de su gran eslora, el HH66 también es muy fácil de navegar, gracias a los sistemas hidráulicos para controlar las velas con botones, al alcance de la mano.

MULTICASCO DE 40 A 50 PIES FOUNTAINE PAJOT SAONA 47 Como todos los veleros, puede llevarte a través del agua y del aire usando nada más que el poder del viento, lo que lo hace sumamente silencioso y suave. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de otros barcos, logra hacer esto, al mismo tiempo que proporciona una gran cantidad de espacio habitable.

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premios HH 66

Tiene una gran estación de timón con asientos para dos personas, y luego, a unos pocos pasos más, se encuentra una inmensa cubierta de popa que desemboca en una amplia cabina, un espacio que puede albergar a una docena de personas. Al estilo típico de Fountaine Pajot, todo es luminoso, abierto y contemporáneo, con colores neutros y carpintería de líneas limpias que le da al bote el aire de un buen departamento urbano. La línea de flotación larga se traduce en una buena velocidad promedio, mientras que una buena relación de superficie vélica con el desplazamiento, significa que hay suficiente potencia para navegarlo.

MULTICASCO DE MENOS DE 40 PIES MAINE CAT 38 El Maine Cat 38 es un multicasco de crucero que logra un equilibrio entre el manejo del barco y la comodidad abordo. Una característica central de esta capacidad es la sólida construcción de la embarcación, la que emplea un núcleo celular PH formado térmicamente, alrededor del cual se infunden el resto de las estructuras del casco y la cubierta con resina 100% vinylester. El resultado es un peso reducido, un factor crítico en los multicascos, así como un laminado más compacto e integral en su conjunto.

Fountaine Pajot 47

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VELEROS


premios BARCO PERFOMANCE DE MÁS DE 40 PIES

Maine Cat 38

CLUB SWAN 50 Aprovechando el éxito de sus tres modelos de regata anteriores, el Swan 45, el Club Swan 42 y el Swan 60, Nautor’s Swan presentó otro barco performance tipo One Design. El nuevo Club Swan 50 es el resultado de un impresionante programa de desarrollo, durante el cual se construyeron y navegaron tres prototipos de barcos diferentes, antes de que se definiera el diseño final de la producción. El objetivo era crear una estricta clase de regatas One Design, la que promoviera y mantuviera las regatas de alto nivel, bajo la fórmula Corinthians.

El diseñador y constructor Dick Vermeulen, también diseñó un par de cascos estrechos, cada uno con una línea de flotación de solo 3 pies y 2 pulgadas, los que luego aumentan a 6 pies sobre la línea de flotación, brindando un gran volumen para alojamientos sin afectar la capacidad de navegación. El bote también cuenta con una cabina de puente abierto y una disposición de salón que ofrece mucho espacio para descansar o gobernar desde la única estación de timón, magníficamente protegida. Tres literas, una cocina estrecha pero manejable y una pequeña área de descanso, se distribuyen entre los dos cascos.

Diseñado por el renombrado diseñador argentino Juan Kouyoumdjian, el Club Swan 50 cuenta con una estructura de carbono, un casco atractivo de bajo francobordo, un bauprés integral y secciones cóncavas en popa. El interior es sorprendentemente abierto y acogedor, gracias al hecho de que el mástil de carbono está escalonado. El mobiliario es muy moderno, atractivo, y no solo está revestido en carbono con acabado de teca y cuero, sino que también es modular, para permitir transformaciones sencillas, desde el modo crucero al modo regata. El camarote del propietario en proa, por ejemplo, se convierte en un útil pañol para las velas, mientras que los sofás se convierten en literas de regatas superpuestas. No es de extrañar que el diseño de la cubierta esté igualmente bien considerado, ya que las eficiencias de rendimiento están claramente equilibradas con las necesidades de la comodidad para una tripulación reducida.

BARCO PERFORMANCE DE 30 A 40 PIES J/121 Desde la introducción del icónico J/24 (barco de la década de los 80’s), obra de Rod Johnstone, en el astillero también han mostrado una habilidad acertada para descubrir lo que los navegantes esperan exactamente encontrar en su próximo velero. Piensen en el éxito del J/105 (llegó a ser una de las flotas de monotipo más grande en Chile) y su bauprés retráctil de vanguardia, o el fenómeno que es el deportivo J/70, una clase en expansión en Chile y en todo el mundo. Lo último, en esta larga línea de diseños, es este nuevo J/121 de 40 pies, un barco específicamente diseñado para competir con tripulación reducida y también para quienes buscan una alternativa distinta a las actuales regatas tipo barlovento-sotavento.

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VELEROS


premios

Con respecto a lo anterior, J/Boats está promoviendo el concepto de regatas de “track abierto”, competencias de distancia media, con regatas de navegación costera y de travesía. El velero también es perfecto para las regatas de corto alcance en alta mar.

El UFO Foiling pareciera evocar el mismo concepto del legendario Sunfish, en términos de popularidad potencial.

El bote lleva un aparejo de “cinco velas” entre las que se incluyen una mayor, un foque y un código 0.

RS ZEST

DAYSAILER

Para mantener el barco adrizado, su diseñador Al Johnstone incluyó un sistema de lastre de agua con 394 litros.

La cubierta está especialmente bien pensada. Las cómodas plataformas laterales son ideales para navegantes jóvenes. La posición de la botavara es alta, para así evitar golpes en la cabeza.

BARCO PERFORMANCE DE MENOS DE 30 PIES

El barco puede estar equipado con un foque para mantener una tripulación de dos (o incluso tres) personas, o solo con una vela mayor para un navegante solitario.

UFO FOILING Navegar en el UFO Foiling a una alta velocidad es fácil, gracias a la estabilidad de sus dos cascos. El barco utiliza una varita de estilo Moth conectada a la orza que es en forma de “T”, para controlar la altitud. La varilla se puede ajustar para crear un andar más lento para los más pequeños. Los cascos y la cubierta de dos piezas, reforzados con carbono, están hechos para ser prácticamente indestructibles durante su botadura al agua o los atraques duros.

Otros detalles contundentes incluyen un tablero central en lugar de una orza, haciendo que el contacto con las aguas poco profundas sea seguro. Además, para el timón se ha incluido un sencillo sistema de elevación tipo kick-up bien diseñado, para facilitar el subir y bajar la pala. Su construcción, al igual que otras embarcaciones RS, es de polietileno rotomoldeado robusto, con puntos de fijación de los herrajes cuidadosamente diseñados, lo que garantiza un bajo mantenimiento y una larga vida.

UFO Sailing

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premios

RS Zest

SISTEMAS DE TECNOLOGÍA

montarlo por módulos, como si fuese un Lego. El sistema permite armarlo fácilmente en 90 segundos, sin necesidad de un remolque o una rampa de lanzamiento.

REVERSO AIR Desde una perspectiva técnica, cada vez está más generalizada la incorporación de nuevas y sofisticadas tecnologías que están cambiando continuamente los conceptos de los motores y sistemas eléctricos. En primer lugar, tenemos sistemas de inyección common-rail de alta presión, que se ven en numerosos motores Yanmar por debajo de los 100 hp y en los motores de todos los fabricantes por encima de 100 hp. Estos motores funcionan a presiones de inyección asombrosamente altas, típicamente alrededor de 30,000 psi. Esta tecnología trae consigo una serie de ventajas en términos de reducción de emisiones, eficiencia y operación suave del motor.

La calidad de la construcción es sobresaliente y el casco completamente ensamblado es sólido como una roca para navegar a vela, gracias a un sistema de tensión inteligente que evita que las uniones se desacomoden. La configuración del Reverso, con un mástil de carbono dividido en cuatro partes, resulta perfecto para surfear y navegar a gran velocidad. El equilibrio entre casco y el aparejo se ha desarrollado especialmente para alcanzar máximas de velocidad de hasta 18 nudos. A todo esto, sumamos la facilidad de poder transportarlo cómodamente, como en la maleta de un SUV.

En segundo lugar, tenemos el uso cada vez más común de sistemas de energía para la distribución eléctrica. Este año, sin embargo, el ganador a la mejor tecnología fue el velero plegable Reverso AIR, con su exclusiva disposición mecánica que permite

Reverso Air

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VELEROS

Adaptación, original de Nigel Calder, Adam Cort, Charles J. Doane, Zuzana Prochazka y Tom Dove Editores revista Sail.


Patricio Lara

temas de mar

Hombre al agua

en la regata Chiloé

Barco y tripulación, protagonistas de esta historia: Carlos Vera, Egor Jiménez; José Paulo Fuentes; Joan Navas; Galo Paredes; Horacio Filippelli, John Mac Call y Oscar Ormeño.

Las más temida y peligrosa situación, a las que nos exponemos los navegantes es sin duda caer al agua por la borda.

Carlos Vera Campo La fuerza generada por mi peso arrastrado en el agua con el barco navegando como a 10 nudos hizo que se me salieran los lentes y las dos zapatillas. Pronto quedé cerca de popa, auténtica sensación de corvina en pesca al arrastre…, mis compañeros cobraron este cabo hasta que logré subir a bordo con la ayuda de ellos.

Lo que sigue, es mi propia experiencia en las aguas del Golfo de Ancud durante la regata Chiloé 2018.

Mi fortuna se la debo a un compañero que tuvo la astucia y rapidez de reacción de ver este cabo en el agua cerca mío, incluso le dijo a otro tripulante que no lo cobrará para que me pudiera aferrar a él… esa fue mi salvación. Estoy muy agradecido con Horacio Filippelli, trimer de spinnaker y “pescador de hombres” como escuché por ahí que le llamaron después de esto.

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l velero era el “Aura”, de Oscar Ormeño, un rápido y moderno Beneteau First 35, tripulado por 8 personas en el marco de la XV Regata Chiloé 2018 en la tercera etapa, comprendida entre la isla Mechuque y Hornopirén en el continente, es decir, durante el cruce del Golfo de Ancud, lo que para algunos es un poco osado y, a la vez, para otros, es atractivo por la belleza de Chiloé continental. Creo que ésta fue la primera o segunda vez en la historia de la regata que se hizo este track. El día estaba despejado y soplaba buena brisa, yo diría casi viento fuerte, porque los jueces izaron bandera W, es decir, obligación de usar chaleco salvavidas. Antes de largar, tenía frío por lo que ya me había puesto el mío para abrigarme. Pasaron las horas y el viento seguía soplando fuerte, íbamos con spinnaker navegando a una velocidad de entre 9 y 13 nudos, según entraban las rachas. Tumbamos por orzada, nos recuperamos y seguimos. Como a los 10 minutos o quizás menos, no recuerdo bien, nos volvimos a tumbar, esta vez se ordenó arriar el globo. El proel y yo, que hacía de mastilero, partimos inmediatamente a la proa a bajar el spinnaker, tomé la escota boba y la comencé a cobrar, cuando una racha intensa cargó el globo con la escota que tenía en mis manos y piernas, y me lanzó disparado para arriba y en un instante caí al agua, sumergiéndome. Jamás olvidaré la sensación de incertidumbre, mientras me encontraba totalmente bajo el agua, antes de salir a la superficie, de no saber bien a ver cómo me salvo de ésta… Realmente pensé que hasta aquí no más llegué… Rápidamente ya casi me encontraba a popa, el velero se me presentaba grande ante mis ojos miopes y sin lentes, una mano invisible y divina me acercaba al velero y se me apareció entre la confusión un cabo milagroso al que me afirmé como gato para salvar el pellejo.

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Todo sucedió tan rápido que no podía creer que estaba sano y salvo abordo, después de lo que pasó durante algunos minutos, en los que nunca sentí la fría temperatura del agua. Me sentí afortunado una vez abordo, mientras miraba las olas a popa con sus cabritas. Ni imaginar a un pobre cristiano flotando a lo lejos… Dejando el susto y el peligro de lado, creo interesante sacar algo bueno de esta experiencia. Por ejemplo, el uso del chaleco salvavidas, que en este caso fue clave, ya que no tuve que hacer ningún esfuerzo para flotar, permitiéndome no aflojar mi cabo salvador. Características muy importantes que debe tener el chaleco: En primer lugar, la calidad de fabricación, muchas veces en los barcos están disponibles abordo modelos económicos y no certificados. Debe ser cómodo, liviano y sobre todo con capacidad de flotabilidad. En segundo lugar, el chaleco debe ser el correcto para el usuario. Mi salvador funcionó perfecto porque es personal, es decir, es el adecuado para mi peso corporal. Y en tercer lugar, el chaleco salvavidas debe usarse con todos sus cierres bien ajustados, un chaleco abierto no funciona en el agua. Amigo lector, armador, capitán, tripulante y marinero, espero que esta nota sea de alguna utilidad para ti y tu tripulación. No estaría mal revisar, ahora que está comenzando la temporada, los chalecos salvavidas y la maniobra hombre al agua, junto al procedimiento con las funciones asignadas a cada tripulante. He sabido de navegantes que, a modo de práctica, han lanzado por la borda un chaleco salvavidas o un Fender, tardando bastante en recuperarlo y con mucho esfuerzo. Mi caso no es de los muchos que terminan con un final feliz, pues como bien sabemos, muchos han terminaron en desgracia.

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astilleros Exclusive 63

DUFOUR

Fundado hace más de 50 años en la costa atlántica, hoy es uno de los astilleros más grandes del mundo, con una línea de veleros con esloras de 31 a 63 pies. 1964

1965

LA REVOLUCIÓN DEL POLIÉSTER

EN EL CORAZÓN DE LA INDUSTRIA

En 1957, el joven ingeniero francés Michel Dufour descubrió un nuevo material, el poliéster. En esa época perfeccionaba su práctica de la vela en regatas y se apasionó por el estudio de los veleros, del reglamento de arqueo y de las leyes hidrodinámicas. Así es como surgió la idea de construir un velero de poliéster.

A partir de 1965, este ingeniero vanguardista contaba con una prometedora cartera de pedidos, de unas 20 unidades, la que alcanzaría las 60 al año siguiente. Su negocio literalmente se disparó con el lanzamiento de un nuevo modelo, el “Arpège”, que revolucionó el velero para vivir abordo y dio lugar a la creación de varios nuevos talleres.

En 1964, Michel Dufour se lanza al diseño de un velero transportable, el “Sylphe”. Para fabricarlo, asumió todos los riesgos financieros posibles, alquiló un hangar y comercializó el “Sylphe” a través de su nueva empresa, Le Stratifié Industriel.

En 1970, se creó una oficina de proyectos para diseñar el “Safari”. La producción se industrializó para fabricar, a contar de 1971, más de 300 embarcaciones al año, bajo la nueva entidad Dufour SA. La empresa se instaló entonces en una moderna fábrica de 15.000 m² en Périgny, cerca de La Rochelle.

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astilleros LA DÉCADA DE 1970 EN BUSCA DEL RENDIMIENTO En 1971, Dufour lanzó su modelo “Sortilège” y la marca alcanzó su apogeo. Michel Dufour aprovechó la apertura del famoso puerto deportivo de recreo “Port des Minimes” en La Rochelle, para fundar el salón náutico Le Grand Pavois, involucrando en este proyecto a los fabricantes del sector.

Los yates T7, 3800, 4800 y D28 fueron diseñados a principios de la década de 1980, con Dufour Yachts trabajando para crear y desarrollar una verdadera imagen de marca.

Con el fin de aumentar su presencia en todo el sector, amplió su red comercial para exportar a toda Europa y creó filiales en Italia y Estados Unidos, labor por la cual recibió el Premio a la Exportación en 1973 y con la que logró imponerse como líder europeo. En este próspero período se crearon los famosos modelos Dufour 35, 27, 33, 34, 1300, 29, 31, 2800 y 1800.

LA DÉCADA DE 1980 LA MARCA SE ORIENTA AL LUJO A principios de la década de 1980, se lanzan al mercado los veleros T7, 3800, 4800 y D28. Dufour Yachts trabajaba entonces en la construcción y el desarrollo de una auténtica imagen de marca. El astillero de La Rochelle decidió implementar una estrategia de cobranding y estableció una asociación exclusiva con la marca Lacoste. De este modo se creó el modelo Dufour Lacoste 42, un velero fabricado en una serie limitada de doce ejemplares, que aún deslumbra en la actualidad por su elegancia atemporal. En 1988, Dufour Yachts se orientó hacia gamas superiores, con sus veleros Dufour Prestige, a la vanguardia de la industria náutica mundial. De hecho, los modelos de la gama Prestige son únicos y tienen interiores particularmente lujosos y modernos.

LA DÉCADA DE 1990 NUEVO CONCEPTO: VELEROS LISTOS PARA NAVEGAR En 1994, Dufour Yachts se renovó y modernizó su imagen, diseñando una gama realmente novedosa: Dufour Classic. Estos modelos constituyeron los primeros veleros totalmente equipados y representaron una auténtica revolución en la industria de la navegación. Con sus líneas clásicas y elegantes, su comodidad interior sin precedentes y su diseño inteligente, todo a bordo de los yates Dufour Classic fue concebido para hacer que el crucero sea lo más agradable posible.

LA DÉCADA DE 2000 NUEVA ERA: DUFOUR PERFORMANCE Y GRAND LARGE CON UMBERTO FELCI El cambio de siglo marcó el inicio de la colaboración con el famoso arquitecto naval Umberto Felci. De esta alianza surgen las gamas Performance en 2002 y Grand Large en 2003. Si bien los veleros Dufour Performance tienen un perfil característico y propio para regata, los veleros Dufour Grand Large, por su parte, están diseñados para crucero. Estas gamas, permanentemente renovadas desde entonces, responden a una necesidad diferente cada una, en aras del placer de los amantes de la navegación.

DISEÑO La Oficina de Diseño de Dufour Yachts colabora estrechamente con Umberto Felci, uno de los principales arquitectos navales del mundo, para diseñar cascos de calidad excepcional. El resultado de esta colaboración son yates muy codiciados por los navegantes de todo el mundo por su elegancia, rendimiento y comodidad. El diseño de los veleros de Dufour Yachts se caracteriza por formas de casco bien equilibradas, fuertes secciones en popa, áreas de superficie mojadas reducidas y apéndices para el crucero. Este diseño único diferencia a los yates Dufour de otras marcas y ofrece una atracción instantánea para los entusiastas de la navegación. SEPTIEMBRE | 2018

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astilleros PRODUCCIÓN 100% fabricados en Francia, todos los yates de vela de Dufour Yachts se conciben, diseñan y producen en la sede central de la compañía en La Rochelle. Al producir alrededor de 400 modelos al año, Dufour Yachts gestiona toda su línea de producción, desde la planificación hasta el producto final, e incluye el ensamblaje y la carpintería. Dufour Yachts selecciona solo materiales de la más alta calidad y aplica su experiencia profesional única para garantizar yates de vela de una calidad inigualable.

La producción se movió a una escala industrial para fabricar más de 300 embarcaciones por año desde 1971 bajo la nueva entidad, Dufour SA.

La compañía se destaca en particular por su uso de métodos minuciosos y enfoques que incluyen laminación a mano, montaje meticuloso, carpintería refinada y controles detallados. La gama Grand Large para crucero comprende los modelos 310, 360, 382, 390, 412, 430, 460 y 520. Los yates de la línea Exclusive son el 56 y el 63. El Drakkar 24 es el más pequeño, un daysailer ideal para principiantes y la enseñanza.

En 1965, Michel Dufour, un ingeniero de vanguardia, llenó su cartera de pedidos con 20 unidades.

La compañía recibió el Premio a la Exportación en 1973 y obtuvo el reconocimiento como líder europeo.

El exitoso Arpège de 1967.

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refugio

PARQUE PUREO Refugio para Navegantes en Chiloé La invitación es a disfrutar del bosque, el mar, el entorno, y respetar el lugar, su historia y patrimonio natural y cultural.

E

l proyecto ya está terminado y en operación, para disfrutar cada rincón de PARQUE PUREO, como también de las continuas salidas a navegar por el Estero de Compu, recorriendo cada bahía, gozando de los atractivos de la naturaleza y degustando la oferta de mariscos y pescados de la zona.

Si el tiempo no te acompaña, nos quedamos en nuestra cabaña, admirando las vistas, con una buena conversación acompañada de un buen vino e impactados por el silencio, sin dejar de disfrutar con nuestros amigos grandes cocimientos y asados en nuestro quincho.

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No hemos dejado de navegar por otros rumbos, por sectores muy protegidos, visitando Tic Toc, Palena, Gala y sus alrededores. Durante el verano nos visitaron en sus embarcaciones muchos amigos y grandes navegantes, quienes fondearon en La Poza, aprovechando las instalaciones y servicios, gozando de un buen baño. Muchos bucearon y aprovecharon de compartir un rico cordero, además de mariscos del sector sacados por ellos mismos.

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El proyecto ha sido diseñado para que cada uno de los residentes, cinco en total, tengan un fondeo en la Poza Cahuín para su embarcación, además de una parcela de 5.000 m2 donde puedan construir una casa en primera línea, con una maravillosa vista al mar, y compartan en armonía las áreas comunes del Parque Pureo. Este proyecto inmobiliario se encuentra emplazado en una propiedad de más de 14 hectáreas, cercano a Queilén y a sólo 45 minutos del aeropuerto de Castro, convirtiéndose en una atractiva alternativa para los amantes de la navegación. Al lugar se puede llegar por tierra o por mar.

caminos, bodega y dormitorio para personal de mantención. Cabe destacar que tanto el Plan Maestro de Parque Pureo como el diseño de las construcciones existentes han sido obras del arquitecto Edward Rojas, actual Premio Nacional de Arquitectura, gran defensor de la isla, su arquitectura y sus costumbres. Ahora quedan solo cuatro parcelas a la ventas para que te construyas tu casa. Ya está listo el camino, los senderos, el agua potable, la energía eléctrica, las áreas comunes y la primera de las cinco casas… sólo faltan tus ganas, tu casa y tu embarcación!

Está ubicado en la poza Cahuín, pequeña bahía del estero de Compu, protegida de los vientos predominantes y con buena profundidad (10 metros) para fondear. Las áreas comunes del proyecto, reguladas con el Acuerdo de Convivencia, están compuestas por el embarcadero, el quincho familiar con baños y lavandería, un sector de playa natural, senderos peatonales, SEPTIEMBRE | 2018

CONTACTO y RESERVAS: José Antonio Olavarría: +56 9 743 25 536 www.parquepureochiloe.cl

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team

Team Valdivieso El “Valdivieso”, es un equipo compuesto por un grupo de amigos regatistas de Concepción. Después del buen rendimiento en el campeonato nacional de la clase J/24, Felipe Molina, Fernando González y Esteban Ruiz, se organizaron para adquirir su propio barco, el “Gurú”.

C

on el Gurú comenzaron a forjar un plan de desarrollo, la experiencia de cada uno les permitió sincronizar el buen trabajo en equipo, acompañado de largas horas de entrenamiento. Esto les permitió realizar una gran campaña deportiva durante las temporadas de 2017 y de 2018.

Valdivieso está conformado por siete integrantes, en donde seis son tripulantes quedando uno como back up; el séptimo es el contramaestre. El esquema que implementaron les permitió mejorar el rendimiento, aprovechando la experiencia, destreza y profesionalismo de cada uno. Como timonel y capitán, se encuentra Fernando González, navegante de larga trayectoria en la náutica y con grandes logros en la clase IRC y en la vela menor.

Por último, está Felipe Molina, el proel oficial del barco, pero debido a su nueva ciudad de residencia (Punta Arenas), y lo complejo que se genera viajar a todas las fechas, hoy, Matías es el Proel. Felipe es un destacado velerista y con larga trayectoria y triunfos en las clases IRC, J/24 y S40. Dentro de los objetivos del Valdivieso, está alcanzar el primer lugar en el campeonato nacional, además de participar en regatas a nivel regional y nacional, como la tradicional Regata Copa Santander, la prestigiosa Regata Off Valparaíso, y finalizar con la semana de la vela 2019. En la última edición de la Copa Escuela Naval, el Valdivieso obtuvo el primer lugar en su clase.

Entre los títulos más importantes obtenidos se pueden mencionar:

De cuatro está Gustavo Contreras, quien además, es el táctico del equipo. Es el de mayor experiencia, con títulos en las categorías J/105, IRC y S40.

1er lugar campeonato anual 2017 región del Biobío

3er lugar Regata Copa Santander 2017

De tres, va Esteban Ruiz, tripulante de trayectoria y experiencia, con logros en la IRC y en la vela menor.

3er lugar Regata Off Valparaíso 2017

1er lugar Regata 200 años Armada de Chile 2017

2do lugar Campeonato Nacional 2017

1er lugar Regata de Frutillar 2018

1er lugar campeonato de apertura 2018 región del Biobío

De dos, está Valentina Palomino, la única mujer abordo y la más joven del equipo. En la proa, encontramos a Matías Maldonado, con logros en la categoría J/105, IRC y vela menor. En el puesto más importante, encontramos al contramaestre Luis Mendoza, quien es el que mantiene y prepara el barco para cada regata.

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VELEROS


oceánicos

DEHLER 34

CARACTERÍSTICAS Eslora

10,7 m

Eslora casco

10,3 m

Eslora de agua

9,6 m

Manga

3,6 m

Calado

1,95 m

Desplazamiento

La era del crucero de regata comenzó hace 30 años con el Dehler 34. Hoy en día, este modelo se ha modernizado, pero sigue siendo un yate de culto. Un auténtico crucero con genes de regatista.

E

Hace 30 años, la firma alemana creaba el primer Dehler 34, el que marcó todo un hito en su historia. Para celebrar su aniversario, decidió actualizar su leyenda y el resultado no ha defraudado. Fue nominado a barco Europeo del Año 2016 y la revista americana Cruising World lo nombró Mejor Barco del Año.

El nuevo Dehler 34 es, por supuesto, un crucero regata e interpreta este concepto a base de un rendimiento adaptable a las necesidades de cada armador y unos interiores confortables y amplios. Ideado con Judel/Vrojlik & Co presenta un diseño exterior elegante y deportivo en el que destacan los portillos alargados del casco, las afiladas ventanas del roof y generosas escotillas en cubierta. Coherente en esta filosofía, casco y cubierta se construyen en sándwich de PRFV con núcleo de balsa que le otorga resistencia, aislamiento y ligereza. Introduce, además, la Dehler Carbon Cage, una estructura en el suelo reforzada con fibra de carbono unidireccional en puntos es-

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5.95 t

Agua

230 l

Combustible

160 l

Motor

18 hp

Velamen

65 m2

tratégicos. Se consigue así una mayor rigidez, una base del mástil más resistente y una tensión de la jarcia estable incluso con oleaje. El objetivo en el agua es la diversión y como ésta es subjetiva, Dehler propone numerosas opciones para adaptar el rendimiento a las necesidades de cada uno. De forma estándar, se entrega con un mástil de aluminio fraccionado a 9/10 con dos pares de crucetas para una superficie vélica de 65 m2. Esta se compone de una mayor de 37,50 m2 con un carro de escota enrasado en popa y un foque enrollable al 105% de 27,50 m2. La versión de regata, con un mástil más alto, asciende a 41 y 30 m2 respectivamente, y en ambos casos se puede incorporar un spi o un gennaker para sacar el máximo partido en los rumbos abiertos. En esta misma línea, se proponen tres versiones de quillote, dos en L de hierro fundido de 1,95 o 1,55 metros de calado, con una relación del 35

VELEROS


oceánicos

La altura y una notable capacidad de estiba son dos de las cualidades del cómodo interior del Dehler 34, al que da la bienvenida un espacio generoso encargado de distribuir el salón, la mesa de cartas y la cocina.

Coherente en esta filosofía, casco y cubierta se construyen en sándwich de PRFV con núcleo de balsa que le otorga resistencia, aislamiento y ligereza.

y el 37% con el desplazamiento, y una de competición en T de 2,10 m y un 31% de relación.

aprovecha el extremo trasero del sofá como asiento e incluye espacio para guardar cartas.

Puede optarse, además, entre un timón de caña o una doble rueda de gobierno.

La cocina, a la otra banda, adopta forma de L y ofrece de serie un lavaplatos doble, dos quemadores y horno basculante, además de un amplio refrigerador.

La maniobra se concentra alrededor del cockpit, donde se han instalado cuatro winches Lewmar 40 Race ampliables con otros dos opcionalmente, además de dos bancadas laterales. La incorporación de una mesa central permite convertir la zona en dinette, mientras que la popa puede rematarse con una plataforma de baño opcional. La altura y una notable capacidad de estiba son dos de las cualidades del cómodo interior del Dehler 34, al que da la bienvenida un espacio generoso encargado de distribuir el salón, la mesa de cartas y la cocina. De esta forma queda escoltada por dos sofás en las bandas situadas frente a una mesa central de alas plegables. La mesa de cartas, a babor,

Los extremos incorporan dos camarotes dobles y un generoso pañol de estiba de velas en popa, justo al lado de una de las dos cabinas. La otra, en proa, se entrega abierta de forma estándar, pero puede optarse a una versión cerrada si se desea mayor intimidad. Por otra parte, pueden adquirirse armarios y cajones para los camarotes como medida para aligerar el barco. Se incorpora, también, un baño que optimiza al máximo el espacio disponible gracias a su Dehler Uni Door Concept, que emplea una única puerta para separar la ducha o bien la totalidad del baño del salón.

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oceánicos

HANSE 588

CARACTERÍSTICAS Eslora Eslora de agua

17,2 m 15,15 m

Manga

5,2 m

Calado

2,85 m

Con sus más de 17 metros, el Hanse 588 ha permitido al astillero crear un yate veloz y muy confortable de categoría oceánica.

Desplazamiento Agua

810 l

Su individual Concept Cabin genera hasta 72 combinaciones de distribución, con lo que se convierte en un semi custom.

Petróleo

520 l

Cabinas

3/5

Velamen

157 m2

P

otencia y confort se conjugan con la segunda mayor eslora de la gama para dar origen a un crucero que, además de velocidad y diversión, permitirá navegar por todo el mundo gracias a su categoría A oceánica.

A todo ello cabe sumar su diseño moderno y elegante y el individual Concept Cabin de Hanse que llega a una de sus máximas expresiones en este modelo. El 588 ofrece hasta 72 combinaciones de distribución diferentes y numerosas opciones en cuanto a colores y materiales, con lo que es un barco semi custom sin perder las ventajas de una producción en serie. También presenta diferentes versiones de calado y superficie vélica para adaptarse mejor a las expectativas de cada armador. Así pues, el casco de Judel Vrolijk & Co puede dotarse con hasta tres quillotes distintos. Si la serie es en L, mide 2,60 m y ofrece una relación del 33% con el desplazamiento, existe uno de rendimiento en T de 2,85 m y una relación del 31% y otro más corto de 2,25 m y un 34% de relación.

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23 t

La superficie vélica es potente y se apoya sobre un mástil de aluminio anodizado con tres pares de crucetas de 25,85 metros. Se compone de forma estándar de una mayor de 93 m2 full batten con 2 rizos y sistema alemán de escota y de un foque de 64 m2 autovirante , ambas velas en dacrón. El armador, en este caso, podrá elegir materiales más técnicos y adquirir un reacher de 115 m2 o un gennaker de 245 m2,, con un segundo estay de proa con enrollador hidráulico. El astillero apuesta por la facilidad de maniobra a través de lo que ha bautizado como Hanse Easy Sailing Concept. Esta se consigue con elementos como el foque autovirante o el reenvío de la maniobra a cuatro winches self-tailing en el cockpit, de forma que el patrón dispone de todos los controles a mano. Disfrutará, además, de una doble rueda de timón forrada en cuero para accionar la única pala.

VELEROS


oceánicos

El interior, diseñado con la colaboración de Roseo Design, es amplio y presenta una altura generosa. También es muy luminoso, aspecto en el que destaca el techo panorámico de casi 3 m2 creado a base de escotillas.

También se ha tenido en cuenta la comodidad. El cockpit, que incluye dos bancos laterales forrados en teca, puede cubrirse con un hard top y equiparse con un wet bar con barbacoa, lavaplatos y refrigerador. Al abatirse, la plataforma de baño simplifica el acceso al agua y al garage para el dinghy. Al otro extremo, la cubierta, que se extiende elegantemente plana y sin obstáculos, permite incorporar colchonetas de solárium. El interior, diseñado con la colaboración de Roseo Design, es amplio y presenta una altura generosa. También es muy luminoso, aspecto en el que destaca el techo panorámico de casi 3 m2 creado a base de escotillas. Éste se sitúa sobre el salón que brinda dos sofás opuestos en U. El de estribor puede transformarse en un asiento en L, mientras que el de babor se acompaña de una mesa de altura regulable para poder convertir el conjunto en cama extra. Para la cocina, situada a estribor, existen dos propuestas. Podrá organizarse alrededor de un módulo en L o bien en dos paralelos, aunque en

cualquier caso el equipo de serie integra un elegante mueble bar, un lavaplatos doble, tres quemadores a gas con horno basculante, campana extractora y un refrigerador de 140 l. La mesa de cartas, en la otra banda, queda orientada a popa y ofrece la estiba necesaria para libros e instrumentos. La zona de proa se dedica de forma estándar al camarote del armador que el astillero ha aislado del ruido del barco y del entorno. Queda presidida por una cama doble en isla y cuenta con un baño privado en babor y una ducha a estribor. También se puede dividir en dos cabinas dobles que se separan mediante un mamparo fijo o uno extraíble. La popa ofrece dos camarotes dobles más, amplios y luminosos. El de babor puede orientar la cama a proa o a popa y cuenta con un baño con ducha separada de serie. También, a babor se sitúa otra cabina que el armador puede utilizar para el almacenaje o habilitar como baño con ducha separada, o camarote con dos camas en litera.

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historia de la navegación a vela en Chile

“Yola”, importada de Alemania, de propiedad de Hugo Sagner.

El “Ainilebu”

y la tragedia de Sagner Aquí reproducimos, como tantas veces en ediciones anteriores, extractos del interesante libro de Luis Bierwirth. Esta vez, una parte del Capítulo II “No olvidemos esos viejos yates”.

E

n el año 1947, en Valdivia, Carlos Boeckemeyer construye otro yate, el Ainilebu (antiguo nombre mapuche del río Valdivia). También bajo diseño de Tiller, por sus medidas es un gemelo del “Aphrodite IV”, como también del “Surazo”.

En 1948 efectúa una navegación a Aysén bajo las órdenes de su dueño, Pablo Schwarzenberg, viajando en conjunto con el “Aphrodite V”. En su viaje de regreso demora 23 hr 05 min para las 130 millas que hay desde Chacao hasta Valdivia. A pesar de que son distancias levemente distintas, este tiempo puede comparase con las 11 horas 30 min que puso el “Aphrodite V” desde Ancud a Corral (con viento y mar a favor). En enero de 1950 vuelven a viajar juntos el “Ainilebu” con el “Aphrodite V”, esta vez a Talcahuano. Al regreso, el “Ainilebu” tocó en rocas en la Punta Latorre, poco al Norte de Niebla, haciendo agua por el casco y perdiendo su gobierno, mientras estaba un solo hombre de guardia al timón, Hugo Sagner. Con el remezón y ruido que produce el choque sale a cubierta el resto de la tripulación, descubriendo que el timonel Sanger no está a bordo. Luego de buscarlo infructuosamente, y ante la emergencia, se las arreglan para navegar timoneando sólo con las velas tratando de llevarlo al muelle de Amargos.

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Al rato se dan cuenta que será inútil y para evitar su hundimiento lo varan en la playa de Niebla. Días después, para desvararlo, le soltaron el quillote y llevaron, en forma aparte, casco y quillote a Valdivia. El cadáver de Hugo Sanger es hallado nueve días después del accidente con lesiones en las piernas. Nunca se supo, con seguridad, la verdad de lo que habría sucedido. ¿Lo botó al agua el frenado violento?... ¿cayó al agua casualmente y el yate siguió sin timonel hasta irse a las rocas? ¿fue acaso un golpe de la botavara?... o, por último, al apreciar su responsabilidad… ¿se habría lanzado al agua al sentirse culpable del accidente? En 1972 encontramos al “Ainilebu” en Antofagasta, en poder de Raúl Urra y de Demetrio Tirado, quienes habían comprado el yate llevándoselo en navegación hasta ese puerto, acompañados por Jorge Salgado. El yate se usa muy poco y termina en tierra donde pasa unos cinco años, hasta que es adquirido por Edmundo Ohaco, yatista de Arica. El barco fue llevado por tierra hasta Arica y aún está en manos de Ohaco.

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Tomado de “Historia de la Navegación a Vela en Chile”, Luis Bierwrth T., Soc. Las Orcas Ltda., Santiago, 1993. Gentileza de la sucesión del autor.


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X4

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Lo último de la línea Pure X

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on 40 años de experiencia en la fabricación de yates semi custom, el nuevo X49 de la línea Pure “X”, cuenta con un sinnúmero de detalles para una navegación caracterizada por el performance, la robustez y la estabilidad. Ya sea haciendo viajes en familia, en navegación de larga distancia o en navegación competitiva, el X49 brinda rendimiento, placer, seguridad y estilo.

El nuevo X49 bate todos los records. Con 17 órdenes confirmadas, a ocho meses desde su lanzamiento, se convierte en el nuevo éxito del afamado astillero danés.

El nuevo X49 combina las elegantes líneas y las caracterísiticas constructivas de la nueva gama X, con interiores de alto nivel para crear un crucero moderno de alto rendimiento que navegará maravillosamente y en el que será un placer vivir a bordo.

INTERIOR

EXTERIOR Y ESTRUCTURA El X49 está pensado para la navegación con pocos tripulantes. Ofrece 4 winches Harken de alta potencia, a la mano del timonel. Además, cuenta con una opción de riel autovirante para el foque laminado en la cubierta. Los rieles del foque están sobre la cabina, para mejorar el ángulo de ceñida. Como es habitual en X-Yachts, el barco se lamina con resina epóxica de alto estándar y con proceso de infusión y vacío. También cuenta con una grilla estructural de acero. Lo anterior permite ahorrar peso, aumentar rigidez, y asegurar 5 años de garantía contra la osmosis. Al ahorro del peso se agrega al bulbo de plomo, aumentando la estabilidad. Además, gracias a los obenques de barra de baja elongación y a la rigidez del barco, se logra una aceleración y performance incomparables junto a un timón dócil que brinda gran seguridad. El ya característico casco en V de X-Yachts permite un suave navegar contra oleaje severo y mejorar aún más la estabilidad y la distribución de pesos, al incorporar 625 litros entre agua y petróleo en estanques inoxidables a los costados del quillote y bajo los pisos interiores. Todo lo anterior con un calado de 2,40 metros que permite navegar en aguas menos profundas.

El X49 cuenta con una serie de opciones de diseño disponibles, todas bellamente presentadas en el estilo y buen gusto que destacan al prestigioso astillero. Gracias a su generosa cantidad de escotillas y el vidrio templado en la parte delantera del coachroof, la luz interior es máxima, brindando además gran ventilación y una sensación de espacio. El interior cuenta con un enchapado en roble estilo nórdico, piso laminado en teca, baños de paredes blancas brillantes con piso de teca y encimeras y lavamanos de Corian integrados. Finas terminaciones en maderas ligeramente lijadas y barnizadas, así como una moderna mueblería en roble nórdico, dan al interior un look moderno y liviano. La teca tradicional también está disponible como revestimiento interior, para quienes gusten de un ambiente más cálido y clásico. A todo lo anterior se suma la obsesión del astillero danés por la calidad de las terminaciones.

EQUIPAMIENTO Y PERFORMANCE

El casco puede ordenarse en colores oscuros y gracias al laminado en epoxy, infusión/vacío y con proceso de curado en molde, no corre riesgo de deformación, a pesar de las altas temperaturas que pueden alcanzar con el sol.

Como ya es característico de X-Yachts, el X49 viene con un equipamiento estándar muy completo y de alta gama que incluye: mástil danés John Mast hecho a la medida, obenques de barra sólida y stay popel hidráulico, grilla de acero, estanques de acero, winches y herrajes Harken, ancla con huinche, enrollador bajo cubierta, luces led y un poderoso motor Yanmar.

La plataforma hermética de popa se accionada eléctricamente y permite acomodar un dinghy de 2.7 metros de largo, sin desiflar, bajo cubierta. El compartimiento de popa aporta gran espacio de almacenaje.

Sin duda, el nuevo X49 seguirá dando que hablar y sumando nuevos adeptos que se cautiven por encontrar diseño, calidad, seguridad y performance en un solo barco.

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veleros nuevos

De acuerdo a Alan Johnstone, diseñador de J/Boats “El J/99 abre un amplio espectro de posibilidades de navegación”

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a nueva creación de J/Boats: un barco deportivo, de cabina alta que permite estar de pie y con un confortable interior.

El barco considera una distribución de cubierta similar a la del J/121. El layout tiene varios aspectos de este último, como el punto de escota del foque, las lineas de control dirigidas al cockpit y la opción de lastre de agua. El stay de popa standard tiene una reducción de 48:1 en cascada.

J/Boats y J/Composites se complacen en anunciar el nuevo J/99, un 32 pies para embarcar pocos tripulantes y con capacidad de navegación offshore.

El J/99 está diseñado para triunfar tanto en regatas en solitario, con tripulación reducida, con full tripulación o en fórmula. De acuerdo a Alan Johnstone, diseñador de J/Boats “El J/99 abre un amplio espectro de posibilidades de navegación”. Bajo la cubierta, el J/99 tiene acomodaciones para 6 personas, distribuidas en dos camarotes dobles a popa con puerta y dos literas centrales. Además cuenta con una cocina con doble lavaplatos, horno y refrigerador, junto a una cómoda mesa de cartas y de comedor (esta última opcional). En la proa encontramos un ambiente cerrado con baño y un gran espacio para velas.

OTRAS CARACTERÍSTICAS: •

Proceso de infusión y vacío SCRIMP. Extra rigidez y ligereza al casco y cubierta.

Categoría A Offshore.

Mástil custome de AG+ Spars con riel integrado de fábrica para relinga o garruchos.

Mástil con apoyo sobre quilla.

Bauprés de carbono y compartimiento sellado.

Quillote con bulbo de plomo encapsulado con un calado de 1.9 m, para alta estabilidad.

El barco se puede ordenar con doble timón, timón sencillo o rueda. El J/99 tiene un precio asequible de 135.000 €, que incluye velas, pack de instrumentos y lo necesario para navegar.

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VELEROS


oceánicos

ELAN GT5

U

n cómodo crucero, que planea en popa. Cómo Elan logró dar vida a este verdadero crucero rápido?

El diseñador Rob Humphreys, mantiene intacto el ADN de la Serie E de Elan: doble pala de timón, amplia popa con cantonera (ángulo de la borda para disminuir superficie mojada), proceso de infusión y vacío, sándwich de espuma PVC y resina de vinylester (mejor barrera contra la osmosis), casco de líneas rápidas y buena estabilidad.

Combinando el mejor diseño y técnicas de construcción, el GT5 en un barco único, fácil de navegar, rápido, confortable y seguro. Con más de 70 años de experiencia, la nueva línea GT de Elan ofrece un crucero de rendimiento superior, a un precio sin precedentes.

En septiembre de 2017, el Elan GT5 “Cumberland”, en su viaje inaugural desde la Cofradía Náutica del Pacífico hacia Club de Yates Higuerillas con dos tripulantes a bordo, tardó menos de 4 horas con un viento de popa de 12 a 17 nudos, sin gennaker. Con botalón fijo en proa, obenques a la banda, fácil sistema de arriado de vela mayor con patines por dentro del mástil, foque autovirante (opcional) y completa herrajería Harken, el Elan GT5 destaca por una cubierta innovadora y un muy cómodo interior para la vida de crucero. El amplio cockpit para 8 personas que no se encuentra en un 41 pies, cuenta con dos mesas independientes plegables que dan facilidad de acceso y diferentes opciones de uso. La plataforma y el compartimiento de popa, dan una comodidad adicional para subir y bajar en el club, aumentando significativamente la capacidad de almacenaje, puede contener un motor, un dinghy enrollado y fenders, entre otros elementos. El look y comodidad del interior sorprenden por su genuina madera de roble, su vista en 360º (gracias a la cabina con amplia visión frontal), su generosa luz natural y su agradable iluminación ambiental. Además, el GT5 cuenta con una serie de ingeniosas soluciones a bordo, como la cocina a proa del salón, la mesa de cartas plegable, el tablero

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digital configurable con un Android o un Mac y los pufs independientes frente a la mesa de comedor. Cuenta con tres cómodos camarotes y dos baños (uno con ducha independiente). Permite incorporar dos refrigeradores más un freezer, ideal para viajes largos. Nada mejor que un fast cruising en Chiloé y disfrutar en la noche de un amplio y cómodo salón que tiene de todo para recibir a 6 pasajeros cómodamente. La ventaja de contar con un barco de líneas modernas y liviano, es que con un motor Yanmar de 45 hp y una hélice plegable de tres palas, se logra una velocidad crucero de 7.5 nudos a 2.000 rpm, con eficiencia y autonomía. Para quienes quieran conocer este velero y navegarlo, les informamos que el Elan GT5 “Cumberland” está disponible para arriendo en la Marina del Sur, en Puerto Montt.

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Para consultas: contacto@cumberland.cl


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navegación

Navegando por la vida

Ricardo y Claudia, junto a sus cuatro niños (de entre 6 y 14 años), decidieron hacer un cambio radical, dejando atrás la comodidad, seguridad y confort de su “tradicional” vida, para iniciar un viaje que inicialmente duraría trece meses. Ellos nunca pensaron que sus formas de vidas cambiarían para siempre. A continuación, los dejamos con las respuestas que entregó Ricardo, a algunas consultas que se le hicieron sobre esta interesante travesía.

Ricardo Ramírez y su esposa Claudia, junto a sus cuatro hijos, en el río Támesis en Londres.

¿Cómo partió la idea del viaje? Nos hemos hecho la misma pregunta y la verdad es que la idea siempre estuvo ahí, gracias a la pasión transmitida por mis padres, quienes nos enseñaron a vivir y respetar la naturaleza y la belleza del mar. Cuando niños, practicábamos en diversos veleros menores, mientras desarrollábamos nuestras destrezas y capacidades para la navegación en el Club de Yates de Quintero, de dónde éramos socios en aquel entonces. Más adelante, siendo adolecentes comenzamos a navegar a lo largo de la costa chilena, desde Arica a Puerto Natales en la Patagonia, junto a nuestros padres y hermanos, disfrutando largas vacaciones en

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familia, llenas de aventura, a bordo del Barlovento II, un yawl de madera de 40 pies construido por mi padre. ¿Cómo se prepararon? Los niños, sin darse cuenta, se introdujeron en el mundo náutico con clases de Optimist, posteriormente en regatas y en campeonatos Sudamericanos. Mientras tanto, yo ya me encontraba participando en el circuito oceánico hacía unos ocho años. Mi esposa, por su parte, estaba tomando clases de navegación, haciendo cursos para obtener su licencia de navegación. Antes de nuestra travesía, también hicimos algunas navegaciones en el Caribe, en barcos de chárter.

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navegación

El “Patagonia” fondeado en los canales australes, asegurado por cuatro líneas a tierra bajo viento fuerte, nótese el aspecto del agua en segundo plano.

Tres años antes de comenzar nuestro viaje, tomamos junto a Claudia la decisión de llevar a cabo la travesía, lo que cambió completamente nuestra forma de ver la vida. El tema más difícil fue el hecho de perder nuestro cómodo y tradicional estilo de vida, una vida normal y segura, donde prácticamente todo está bajo control. Esto representó un gran salto hacia una aventura totalmente desconocida! Lo más difícil fue tomar la decisión, por lo tanto, hicimos una lista de las cosas que supuestamente nos mantenían atados a la sociedad y a la vida normal: colegios, dinero, trabajo, familia, cuidado de la casa, perros, autos, etc. Fue increíble ver como los problemas comenzaron a desaparecer uno por uno, implementando acciones concretas para solucionarlos.

Nuestra mente a menudo nos engaña, haciéndonos pensar que el problema es más grande que la solución, logrando que evadamos o perdamos la posibilidad de cumplir nuestros sueños personales. ¿Estaban todos de acuerdo en realizar el viaje? Sí y no. Al principio los niños no se imaginaron que esta loca idea de sus padres estaba a punto llevarse a cabo. Próximos a la fecha de partida, estábamos todos alineados. Sin embargo, Javiera, de catorce años en ese entonces, pensaba que echaría mucho de menos a sus compañeras.

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En el monumento al Albatros, en honor a los miles de navegantes fallecidos históricamente en el Cabo de Hornos.

Era sólo un año sabático, ¿por qué continuaron con la travesía? Es verdad, pero como en otras ocasiones de la vida, cuando haces algo extraordinario, nunca es igual a como lo esperabas. La experiencia de compartir con la familia las 24 horas al día, todos juntos por más de un año, definitivamente no tiene precio. Además, hay que destacar la enriquecedora experiencia que significó visitar tantos y variados países, diferentes culturas, más de 200 marinas, junto a todas las lecciones y aventuras que nos brindó el mar durante los dos años y medio en que navegamos más de 25.000 millas alrededor del mundo. Por esta razón fue muy difícil renunciar a esta nueva forma de vida. Es lo mismo que cuando pruebas el chocolate por primera vez, ya no pensarás más en la vainilla. ¿Cómo estaba programado el track de navegación? El recorrido durante los primeros 13 meses de la travesía partió en Holanda y sus canales y fue el siguiente: Bélgica; Inglaterra con el Támesis y la costa de Solent; Francia; Golfo de Vizcaya y Rías en España; Portugal; Gibraltar; Ceuta; Marruecos; islas Baleares de regreso a la costa española; Francia; Italia; Grecia; Sicilia y Barcelona. La segunda etapa del viaje comenzó en Barcelona por la costa a Gibraltar, luego a Rabat y Agadir en Marruecos, de ahí a Lanzarote, Fuerteventura, Palmas de Gran Canaria y Tenerife. Luego navegamos hacia a Mindelo en Cabo Verde frente a la costa de Dakar. Seguimos a Norohna, Recife y estuvimos costeando diferentes lugares hasta Uruguay, para finalmente llegar al Club de Yates San Fernando en Buenos Aires, donde tuvimos una cálida bienvenida por los cuatro meses navegando.

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En Marruecos junto a un simpático lugareño.


navegación En viaje continuó con Piriápolis, donde pusimos nuevamente el antifouling para continuar hacia Punta del Este, Mar del Plata, Madryn y Ushuaia, finalizando en Puerto Williams. Desde este lugar hicimos dos travesías al Cabo de Hornos y navegamos por los maravillosos canales y fiordos hacia Puerto Montt. ¿Cómo vive un regatista esta navegación oceánica alrededor del mundo, con su familia? Tanto mi perfil regatista como mi pasión están representados en el tipo de velero que escogimos para esta aventura.

Adquirimos un Xc 50, el que cumplía con todos nuestros requerimientos, una buena mezcla entre rigidez, velocidad, confort y seguridad en un solo barco. Tuve que aprender a navegar con menos vela, sacrificando velocidad, para mejorar las condiciones de habitabilidad de mi familia abordo, especialmente en navegaciones largas. Afortunadamente el Xc 50 es un barco rápido, por lo que no afectó tanto la velocidad. Algunas palabras para aquellas personas que estén planeando realizar una navegación similar Mi consejo sería: Escriban en una hoja todos los factores o problemas que pudieran interferir o impedir llevar a cabo un sueño personal, como por ejemplo una aventura de este tipo.

El “Patagonia” proa al Cabo de Hornos”

Al día siguiente, escriban al lado, un plan a dos o tres años (o a la fecha que estimen), con las acciones que se necesitan tomar para resolver dichos inconvenientes… y manos a la obra! Al cabo de un mes estarán mentalizados, con un plan claro y hasta con fecha de zarpe. Vamos… no cuesta tanto! Aunque no lo crean, no es tan difícil! En estos tres años, hemos conocido a muchos navegantes felices alrededor del mundo, y el único arrepentimiento que notamos es que no hubiesen iniciado sus aventuras antes. ¿Qué viene ahora? Estamos preparando nuestra próxima travesía hacia Isla de Pascua, la Polinesia, Nueva Zelanda y Australia. Después de estos destinos, veremos qué sigue, pero no está en nuestras mentes regresar. Ahora la idea es zarpar sin tener que volver… Pueden ver nuestra travesía en Facebook: “Navegando por la Vida”.

Ricardo Ramirez Estrada Xc 50 “Patagonia”

En esta notable navegación por distintos mares y climas, el velero demostró sus cualidades de crucero rápido, firme y seguro.

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navegando en la web

SAILING “ZATARA”

Por Alejandro Mazo T. Capitán Alta Web

Hoy les quiero hablar del SAILING “ZATARA” o “Z-LOG”, como se hacen llamar ahora en la web. Son una familia compuesta por seis integrantes, quienes comparten el espacio que, por mas cómodas que puedan llegar a ser las embarcaciones, siempre es un lugar reducido para la convivencia diaria.

H

ola lectores de revista Veleros!

Hasta ahora mis comentarios con respecto a los canales de youtubers o de sitios web de personas que circunnavegan este hermoso planeta, hacían referencia solo a parejas o grupos de amigos, cumpliendo el “sueño del pibe” en el mundo de la náutica. Sin embargo, la circunnavegación no es solo exclusiva para este nicho, rango de edad o estado civil… En la actualidad hay, y los sigo en la web, otro grupo de personas, parejas de adultos mayores, navegantes solitarios (jóvenes y jubilados) y familias numerosas, que viven en un barco. Después de más de dos décadas de trabajo y vida en un pequeño pueblo de Texas, esta familia compuesta por Keith (papá, Capitán), Renee (mamá), Anna (17), Jack (16), Finn (12) y Kate (11), decidió vender su casa y todos sus enceres, comprarse un velero y dedicar los siguientes dos años de su vida a circunnavegar el globo sin ninguna experiencia previa… Después de un año de navegación en un cómodo Beneteau Oceanis 55 del 2013, en donde zarparon desde Florida e hicieron la última recalada en Australia, decidieron cambiarse de embarcación y comprarse un catamarán… El modelo elegido, un Privilege 585 del 2006, del astillero Alliaura Marine. ¡La principal ventaja… espacio! Ahora cada miembro de la tripulación tiene su propio camarote, y hasta en algunos casos, disfrutan de la comodidad de una cama tamaño King.

La segunda temporada de su travesía parte en Grecia, donde se encuentra el catamarán recién adquirido. Todos los días jueves nos deleitan con más novedades en la puesta a punto del velero y las nuevas aventuras que tienen por delante, en esa parte del mundo. Su canal es muy entretenido, entregan “tips” sobre su costo de vida, seguros médicos, homeschooling, etc., y van mostrando su convivencia y los parajes que van descubriendo. Los invito cordialmente a disfrutar de Sailing “Zatara”! Buenos vientos,

www.sailingzatara.com Youtube: Sailing Zatara www.facebook.com/sailingzatarafamily

El Matrimonio compuesto por Reneé y Keith.

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maquetas

Barco pirata argelino del S. XVIII

Por Claudio Cáceres artenaval1@gmail.com

Estimados amigos, en esta ocasión les presento un navío con aparejo de velas latinas. Típico de los países ribereños del Mar Mediterráneo.

S

u agilidad, velocidad y rápidas maniobras lo hacían ideal para dar alcance a navíos de mayor tamaño. También se ocupó para la defensa de costas.

Su origen procede del primitivo Xebec, utilizado por los piratas berberiscos. Estaba armado con catorce cañones de calibre medio y seis culebrinas para combate a corta distancia. Tenía la posibilidad de incorporar la propulsión a remos y eso lo hacía particularmente útil en momentos de calma. Su estilizado casco, para su época (1753), le otorgaba gran eficiencia, y significó un aporte al diseño naval. Siempre es un desafío construir navíos antiguos con tantas curvas y adornos, sin embargo, vale la pena el esfuerzo, espero que lo disfruten tanto como yo. Cualquier consulta sobre mi trabajo en: artenaval1@gmail.com

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gente de vela

Tripulación yate “Caleuche”: Sebastien Rojas; Ignacio Figueroa; Tomás Erazo; Cristián Herman; Alfredo Chávez; Francisco Viada; Benjamín Aimone e Ivo Brito.

Jordan Astor, Orietta Nicolis y Paula Valenzuela, a bordo del yate “Bellavita”.

Tripulación yate “Ford”, primer lugar regata Glorias Navales. De pie: Pablo Carvajal; Jorge Pinochet; Mathilde Halary; Orietta Nicolis; Fernando Slater; Carlos Marsh Jr. y Sergio Calvo. Abajo: Carlos Vera y el Capitán Carlos Marsh.

Ivonne Palomo

Rodolfo Campos, primer alumno del Curso Capitán Costero de “Tecnosail”, durante su práctica de navegación.

Tripulación del S40 “Santander”, Campeón Nacional: Federico Calabrese (ARG); Pablo Amunátegui; Jorge Araneda; Javier Plaza (ESP); Claudio Melandri; Philip Goyeneche; Nicolás Robertson; Federico Caballero (URU) y Fernando Retegui (ARG).

Víctor Lazcano

Jorge Echaurren; Justo Schüler y Joaquín Lepeley, a bordo del yate “Loumaran” en Valdivia.

Carlos Vera de revista Veleros; Contra Almirante LT Otto Mrugalsky, Director Intereses Marítimos y Medio Ambiente Acuático; Vicealmirante Cristián Ramos, Director General Servicios; y Alejandro Sierra, Past President del Club de Yates Higuerillas, durante la conmemoración de la regata Mes del Mar.

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Familia Gumucio-Jaras del yate XC 45 “Selknam”, segundo lugar clase Cruceros en la regata de Chiloé.

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gente de vela

Nadja Horwitz, Clemente Seguel y Trinidad González.

Benjasans

Patricio Lara

Pedro Vera, Juan Eduardo Reid, Juan Reid Jr., Rodrigo Guzmán, Rodrigo Amunátegui y Martín Erlwein.

Premiación Regata Fin del Mundo en Puerto Williams: Capitán de Corbeta Cristián Vidla E., Capitán de Puerto Pto. Williams; José Padilla S. y Patricio Fernández A., Alcalde Ilustre Municipalidad de Cabo de Hornos.

Premiación campeones temporada 2017-18 Club Náutico Oceánico: Horacio Pavéz del S40 “Mitsubishi”; Patricio Seguel del J/105 “Grand Slam”; Tte. 1ro. Francisco Muñoz del yate “Caleuche” clase IRC; Bernardo Emhart del yate “Cape Horn” clase Cruceros y Jorge Araneda del S40 “Santander”.

Felipe Halles, Rafaela Salvatore y Genaro Muñoz.

Ivonne Palomo

Ivonne Palomo

Alonso y Martín Baeza del yate “Utopía”, junto a Carlos Parragué de SailsChile.

Tripulación del S40 “Santander”, Campeón Nacional Oceánicos 2018, durante la premiación de la temporada en Casa Piedra. Antonio Llanos; Federico Calabrese (ARG); Pablo Amunátegui; Claudio Melandri; Verónica Guerra de Melandri; Nicolás Robertson; Jorge Araneda; Fernando Retegui (ARG) y Philip Goyeneche.

Segunda versión de la entrega de premios de la DIRECTEMAR a entidades náuticas de capacitación destacadas. Capitán Sebastián Herrera, Jefe Deportes Náuticos; Comandante Juan Gajardo, Gobernador Marítimo Valparaíso; Mauricio Muñoz, Presidente Club Yates Quintero; Contraalmirante Otto Mrugalski, Director Intereses Marítimos; Mery Salazar, de Valposub; Renato Saavedra y José Guzmán del Club Yates Quintero y Comandante Jorge Imhoff, Subdirector DIRINMAR.

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gente de vela

Guillermo Altadill y José Muñóz.

Horacio Filippelli; Egor Jiménez; Felipe Figueroa; Fernando Slater; Christian Loewe; Macros Matus; Fernando García; Pablo Carvajal y José Paulo Fuentes.

Patricio Lara

Patricio Lara

Marcos Fuentes y Alejandro Botto.

Patricio Lara

Patricio Lara

Ceremonia de Premiación de la Regata Chiloé Santander 2018, en el hotel Enjoy de Puerto Varas.

Patricio Lara

Patricio Lara

Jorge Errázuriz y Bernardo Matte.

Tripulación del yate” Mitsubishi”, campeón clase S40. Arriba de izquierda a derecha: Yago Lange; Sebastián Prieto; Matías Pavez; Horacio Pavez; José Muñóz y Cristian Jacket. Abajo: Marco Currin; Aureliano Negrín; Juan Sánchez; Juan Eduardo Reid y Ernesto Kirsh.

Pablo Anfruns y María Leonor Cannobbio del yate “Red”.

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Patricio Lara

Patricio Lara

Tripulación del yate” HDI Seguros”, 100% femenina, en la regata Chiloé: Valeria Vila; Aurelia Zulueta; Renata Parodi; Amelia Zulueta y Paula Herman.

Jorge Pinochet y Carlos Marsh, armadores del yate Squalo Bianco “Ford”, terceros en IRC.

VELEROS


gente de vela El Club de Yates de Quintero conmemoró su 80º Aniversario, con un entretenido evento de camaradería.

Carlos Carmona Plá, Director Náutico del CYQ; Mauricio Muñoz Silva, Presidente del CYQ; Capitán de Puerto de Quintero, CF LT Dinson Baack Vásquez; y Coronel de Aviación Roberto Mancinelli L. (DA) Comandante del Regimiento de ART.A.A y FF.EE.

Capitán Mauricio Muñoz y Tatiana Morán.

De izquierda a derecha: los capitanes Mario Carmona, Egon Angulo y Juan Soto.

Mauricio Muñoz (al centro) junto a los Past Presidents del club, Juan Díaz y Patricio Delpiano.

Marylin Stephens. Mauricio Muñoz, Juan Carlos Silva y Juan Díaz.

Pedro Monge Valdivieso; Stefano Gazzella Gioia; Agustín Muñoz Morán; Blanca Muñoz Morán; Montserrat Carmona Fernándezy Trinidad Carmona Fernández, alumnos del Curso Optimist impartido por Joaquín Monge.

124

Agustín Muñoz Morán; Blanca Muñoz Morán; José Tomás Muñoz Morán; Stefano Gazzella Gioia, alumnos del Curso Optimist impartido por Joaquín Monge.

VELEROS


1

0

30

2

N

0 33

300

60

RANKING Y CALENDARIOS

270

W

3

90

E

120

0 24

4

0 15 5

S

210

180

7

6

RANKING CNO 2018

RESULTADOS REGATA MES DEL MAR CLUB DE YATES HIGUERILLAS

CRUCEROS 1

Cape Horn

Bernardo Emhart

2

Revi D

Alejandro Denham

3

JDM

Eduardo Díaz

4

Trueno

Escuela Naval

IRC

5

Scarpia

Bernardo Emhart

1

Caleuche

Escuela Naval

6

Tridente

Escuela Naval

2

Chispezza

Andrés Hasbún

FINN 1

Tony Poncell

2

Teo Gil

3

Francisco Rompeltien

7

Selknam

Rodrigo Gumucio

3

Aura

Oscar Ormeño

8

Sanhattan

Abraham Senerman

4

Jack Daniel´s

Rodrigo Oyanedel

PIRATA

5

Ford

Carlos Marsh

1

Mauricio Zulueta Carlos Gómez Alexander Finderbush

9

El Olimpo

Mathias Klotz

10

Bramador

Alejandro Alzerreca

6

VIK

Alonso Baeza

2

11

Tortuga

Ezequías Alliende

7

Aquiles

José M. Arteaga

3

12

Supremo IV

Luis Cambiaso

8

Pepe Pato

José Tirado

13

Austral

Manuel Urzúa

9

Esautomatix

Juan Pumpin

LASER

14

Fragata

Escuela de Grumetes

10

VH-Tocani

Herbert Meiser

15

Cumberland

Gabriel Jordan

11

El Olimpo

Mathias Klotz

16

Raiatea

Antonio Manterola

12

Red

Pablo Anfruns

17

Quatrero

Vicente Martínez

13

Black Panther

John Gysling

HANSA

18

Cochrane

Tomas Elton

14

Bufón

Nicolás Kovacevic

1

Aníbal Vivaceta

19

Garrufa

Vicente Martínez

15

Rayo

Carlos Gil

2

Alex Manujian

Juan Ramón Moral

3

Aldo Hilardi

20

Catch the wind

Daniel Woywood

16

21

Surazo

Sebastián Court

17

Thor

Felipe Bunster

18

Albatros

Raimundo Molina

19

Fogonazo

Escuela Naval

20

Principito

Felipe Larraín

J-105

Centurión

1

Max Tealdo

2

Juan Angulo

3

Francisco Cooper

OPTIMIST 1

Vicente Mora

2

Francisco Christie

3

Roberto LarraÍn

1

Grand Slam

Patricio Seguel

2

Tricalma

Daniel González

3

Plan B

Jorge González

4

Scimitar

José Manuel Ugarte

1

Santander

Jorge Araneda

1

Scarpia

Bernardo Emhart

5

Scotch Rocks

Carlos Pérez

2

Mitsubishi

Horacio Pavez

2

Odisea

Alejandro Sierra

6

Wichita

José Tomás Errázuriz

3

Pisco Black

Bernardo Matte

3

Capitán Calvo

Luis Martínez

7

Archimedes

Vernon Roberts

4

Itaú

Dag von Appen

8

Spin Out

Rodrigo Gumucio

5

BGT Pactual

Jorge Errázuriz

9

Fogonazo

Federico Bierwith

6

Apolonia

Jaime Charad

SOTO 40

CRUCEROS

IRC 1

Ford

Carlos Marsch

2

J/80

Nicolás Ferrari

3

Aquiles

José M. Arteaga

10

Manutara

Raimundo Molina

7

Yali

René Vidal

11

Rufián

Rufino Melero

8

Estampa del Viento

Miguel González

12

HDI

Aurelia Zulueta

9

Sirtecom

Walter Astorga

13

Principito

Felipe Larraín

1

Trepidoso

Escuela Naval

14

Recluta

Miguel Pérez

2

Triunfante

Escuela Naval

15

New Man

Andrés Guevara

3

Charlie

Escuela Naval

16

Trauco

Gonzalo Tejero

126

VELEROS

J /24


N

30

30 0

10

1

0

330

W

270

9

RESULTADOS CHILOÉ

IRC CHILE Escuela Naval

3

Jack Daniel’s

2

Selknam

Rodrigo Gumucio

4

Trueno

Escuela Naval

6

Bramador

Alejandro Alzerreca

7

Tridente

Escuela Naval

8

Austral

Manuel Urzúa

9

Tortuga

Ezequías Alliende

10

Supremo IV

Luis Cambiaso

11

Fragata

Escuela de Grumetes

12

Cumberland

Gabriel Jordan

13

Raiatea

Antonio Manterola

14

JDM

Eduardo Diaz

15

Garrufa

Vicente Martínez

16

Catch the wind

Daniel Woywood

8

Aura

Oscar Ormeño

7

Esautumatix

8

Aquiles

J/24

Juan Pumpin

José Miguel Arteaga

1

Quique

Escuela Naval

2

Trienfante

Escuela Naval

3

Mariscal

Escuela de Grumetes

4

Trepidoso

Escuela Naval

5

Guamblin

Escuela de Grumetes

6

Puelche

Patricio Téllez

6

5

6

7

Bernardo Emhart

Alonso Baeza

180

Scarpia

Carlos Marsh / Jorge Pinochet

VIK

21 0

4

Ford

5

S

Abraham Senerman

Rodrigo Oyanedel

12 0

Sanhatthan

Andrés Hasbún

240

Mathias Klotz

7

Mote

Escuela Naval

8

Guafo

Escuela de Grumetes

J/70

IRC 1

Red

Pablo Anfruns / Rudolf Mijac

2

Pepe Pato

José Ignacio Tirado/Patricio López

3

Ford

Carlos Marsh/Jorge Pinochet

4

Caleuche

Escuela Naval

5

Chispezza

Andrés Hasbun

6

Jack Daniel’s

Rodrigo Oyanedel

7

Black Panther

1

Chucru

Carlos Kühlenthal

2

Comau

Marcos Fuentes

3

Pegasus

Javier Melero

4

Morenita

Vernon Robert

5

Columbia-Sensei

Carlos Vergara

6

Tramontana

María José Poncell

7

Albatros

Paulo Molina

SOTO 40 1

Mitsubishi

Horacio Pavez

2

Pisco Black

Bernardo Matte

John Gysling/Javiera Mijac

3

Santander

Jorge Araneda

4

Itaú

Dag von Appen

8

VIK

Alonso Baeza

9

Aura

Oscar Ormeño

10

Bufón

Nicolas Kovacevic

11

Esautomatix

Juan Pumpin

12

Aquiles

José Miguel Arteaga

CLUB VELEROS TRAILERIABLES Ranking

24 de Noviembre Regata Abierto

Ranking

5

BTG Pactual

Jorge Errázuriz

6

Estampa del Viento

Miguel González

7

Apolonia

Jaime Charad

8

Yali

René Vidal

9

Sirtecom

Walter Astorga

CALENDARIO REGATAS COFRADÍA NÁUTICA DEL PACÍFICO

CALENDARIO OFICIAL 2018-2019 20 de Octubre Regata Abierta

5

Chispezza

El Olimpo

150

2

1

90

Caleuche

E

1

CRUCEROS

3

60

RANKING Y CALENDARIOS

08 de Diciembre Regata Abierto

Ranking

12 de Enero Abierto Nuevo Año

Ranking Long Distance

26-27 Enero y 02 de Febrero

NACIONAL

16 de Febrero

Paseo por el Lago

24 de Febrero Regata Abierto

Ranking

02 de Marzo Regata Otoño

Ranking

29 de Septiembre

Regata canoa plinésica contra el cáncer de mamas

06 de Octubre

Regata Solitario o en Parejas

13 y 14 de Octubre

Regata Waszp

26 al 28 de Octubre

Regata Interclubes Dinghy

3 y 4 de Noviembre

Regata Interclubes Oceánicos

24 de Noviembre

Regata Municipalidad de Algarrobo y premiación campeonato CNP

01 y 02 de Diciembre

Grand Prix Optimist N°5

08 y 09 de Diciembre

Grand Prix Optimist N°5

15 de Diciembre

Regata J / 70

SEPTIEMBRE | 2018

127


libros

En busca de mi abuelo

Ayer soñé con Valparaíso

El secreto del Dresden

De Valparaíso a California

A medias entre la realidad y la ficción, entre la historia y la evocación, esta novela recorre una vida que, desde el principio y hasta el final, atraviesa también la historia de Chile.

El puerto de Valparaíso tiene un poder magnético, una fuerza subyugadora para el artista que pasea y recuerda.

El 14 de marzo de 1915 el imponente crucero Dresden de la Marina Imperial Alemana fue hundido por su tripulación en aguas chilenas, en un desesperado intento por evitar su captura a manos de los británicos.

Como un mapa abierto desde alta mar, el nuevo libro de la Colección Biblioteca Valparaíso nos sumerge en la apasionante historia del velero Confederación y sus travesías por los mares del mundo.

Valparaíso es como un talismán que posee un poder carismático en el que cada poeta ve reflejado su sentir y su tristeza: callejuelas empedradas, viejas casonas rodeadas de leyendas, palmeras sugerentes en los jardines de las casas del cerro Alegre, Reina Victoria o Placeres.

Lautaro Guerra construye aquí la historia de su abuelo, un integrante de la Armada que recorrió Inglaterra, donde conoció el amor, y regresó al país para combatir en la guerra contra la Confederación Perú-Boliviana y la Guerra del Pacífico.

Faroles, candiles, un charco de agua en la noche, viento norte de día domingo por la tarde, lluvia y un ascensor desocupado que sube y baja llevando y trayendo los sueños…

Una investigación que se transforma en historia y una historia que, basada en documentos y cartas, recuerda los aspectos heroicos de una vida. 12

1

En busca de mi abuelo Lautaro Guerra 11 0 Ril editores N $ 7.200 0

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Ayer soñé con Valparaíso Manuel Peña Ril Editores $ 12.000 90

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En este thriller histórico, Alberto Rojas convoca a desalmados magnates europeos, audaces reporteros chilenos, hackers de la Dark Web, ex soldados de elite e historiadores expertos en las grandes guerras, en una vertiginosa persecución por Europa y Sudamérica, para develar la otra historia de un navío fantasmal que reposa bajo las aguas de la bahía Cumberland, en el archipiélago de Juan Fernández. El secreto del Dresden combina la intriga del thriller con la novela histórica. Ideal para lectores acostumbrados a relatos vertiginosos anclados en la historia reciente. El secreto del Dresden Alberto Rojas $ 16.000

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Todo eso parece gustar e inspirar a los viajeros que descubren la ciudad en sus pequeños detalles y también a los que evocan Valparaíso desde la distancia y sueñan por las noches con sus trolleys, paseos y escalinatas.

Más de un siglo después, persiste aún la leyenda acerca de un tesoro fabuloso que el navío transportó por la costa atlántica de México, que nunca fue hallado. ¿Y si ese tesoro no se trataba de oro o joyas sino de un secreto capaz de alterar para siempre la historia de la humanidad?

A través de las páginas, la antigua embarcación nos cuenta sus aventuras e historias desde los ojos del tatarabuelo del autor, quien escribió a pulso lo sucedido con este histórico velero en diversas memorias y que, luego de más de un siglo, ven la luz en un trabajo que además se apoya por una acabada investigación. El lector podrá conocer la embarcación desde sus orígenes como fragata mercante italiana, su rol como corbeta de guerra de la Confederación Perú-Boliviana y de la Armada de Chile, como también su paso como fragata mercante chilena, para terminar como pontón en la Bahía de San Francisco. La invitación del autor es a participar en la historia de Chile «por medio de aquellos que nos dejaron sus vivencias dentro de la misma. Es decir, rescatar la historia real de aquellas pocas personas que dejaron escritas sus propias vivencias». De Valparaíso a California Jorge Javier Molina Editorial Ril $ 12.000


actualidad

Acontecimientos destacados de la náutica nacional e internacional Hace unas semanas me contactó Carlos, editor de esta revista, para pedirme que escribiera una columna con cualquier tema relacionado con la náutica. De esta manera, en esta tribuna comentaré sobre dos acontecimientos destacados de la náutica nacional e internacional en la actualidad.

Por Manolo González

A

l mismo tiempo en que escribo estas líneas, acaba de terminar el Campeonato del Mundo de Clases Olímpicas, en Aarhus, Dinamarca, que empezó a otorgar los primeros cupos para las Olimpiadas de Tokio 2020.

Chile estuvo representado en 4 clases: 470 femenino, Finn, 49er y Laser, que están buscando un lugar en la cita de los cinco anillos. Les deseo la mejor de las suertes y espero puedan clasificar todos. En este Mundial, lo que más me impresionó es el caso del español Iker Martínez, uno de los mejores regatistas del mundo, que ha ayudado a posicionar a la vela española en su punto más alto: dos medallas olímpicas, oro y plata; tres campeonatos del mundo y tres de Europa, entre otras tantas victorias. Además, obtuvo en el 2006 la medalla de oro al mérito deportivo en España. Un jurado internacional, de acuerdo a la RRS 69.1(a), lo excluyó de la competición porque supuestamente realizó una modificación no permitida a su catamarán Nacra 17. El deportista lo ha negado rotundamente. La polémica surgió cuando el Comité Técnico inspeccionó el Nacra 17 ‘ESP70’ y se midió la distancia máxima que podía mover el cojinete de la caja de orza (entre la parte posterior del cojinete y la parte delantera del sinfín). Las especificaciones de construcción para esta medida son de 75mm. El Comité Técnico midió entre 74.5mm a 75mm en todos los Nacra (más de 60). Sin embargo, en el ESP70 esta distancia era de 79.5mm en ambos cascos y los agujeros de los pernos posteriores estaban más atrás, en comparación con las especificaciones reglamentarias. Durante la fabricación, todos los orificios en el hueco del casco para el cojinete de la orza se perforan con una plantilla única. Existe solo un juego de plantillas (una para el casco de babor y otro para el de estribor) en la fábrica de Tailandia. En consecuencia, la posición de los agujeros en el ESP70 no pudo haber sido el resultado de usar esa plantilla base para perforar, o haber sido causado por daños o desgaste normal. En una segunda inspección, realizada días después, el Comité Técnico detectó que los agujeros originales habían sido cubiertos. Además, se habían perforado nuevos agujeros más atrás, a los que se aplicó algún producto para ocultar la modificación.

130

Finalmente, el Comité Técnico decidió negar la participación del ESP70 en el evento. Veremos cómo evoluciona este caso en el futuro. Respecto a la náutica nacional, el CNO está organizando la semana de la vela en el lago Llanquihue. Habrá dos sedes, Frutillar y Puerto Varas. Para ver el Aviso de Regata, visiten el sitio: www.cno.cl Están todos los monotipos invitados a este evento, partiendo por los Optimist. Se formarán clases con un mínimo de 10 barcos, pero habrá una o dos Portmouth, para los que no cumplan con ese requisito. Creo, sin temor a equivocarme, que ésta va a ser la regata con el mayor número de barcos y participantes en la historia de la vela chilena. La gente de Frutillar y Puerto Varas lleva meses trabajando para que esto sea posible y dar todas las facilidades a los participantes. Sin duda, será el evento del verano de 2019. Los dejo invitados a esta gran regata, que no se pueden perder. Cualquier información, pueden contactarse con Anita Salinero del CNO. Nos vemos en Llanquihue! Un abrazo,

VELEROS


Revista Veleros #26  
Revista Veleros #26  
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