Revista Veleros Nº 22

Editorial

& LANCHAS

NÚMERO 22 / JUNIO 2016

Foto Portada: Yate Antártica Director y Representante Legal Carlos Vera Campo Sub Directora Paula Valenzuela López Colaboración Periodistica Silvana González M. Diseño Pedro Klarián H. Fotografía Patricio Lara Colaboradores Marcelo Sauma Christian Tannen Ronald Phillips Juan Francisco Novion Sergio Serrano Alberto “Tito” González Johann Keller CC LT Sebastian Herrera K. Rodrigo Zuazola

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Prohibida la reproducción parcial o total del contenido sin previa autorización de Revista Veleros.

Revista Veleros no se hace responsable por los contenidos publicados tanto en las colaboraciones como en los avisos.

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Sebastián Elcano 917, oficina 23 Las Condes * Santiago * Chile Teléfono: (562) 2475 72 77 * (569) 236 8552 E-mail: info@revistaveleros.cl www.revistaveleros.cl Puntos de Venta: • Feria Chilena del Libro Santiago, Viña del Mar, Puerto Montt y Concepción.

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• Tabaquería Tabatiére Plaza Perú, Mall Sport.

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Impresión A Impresores S.A.

Suscripciones: 5 ejemplares $30.000 Región Metropolitana $35.000 Regiones incluye regalo últimas 6 ediciones

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Editorial

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NÚMERO 20 / NOVIEMBRE 2015

Foto Portada:

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• Tabaquería Tabatiére Plaza Perú, Mall Sport, Torre Titanium

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• Feria Chilena del Libro Santiago, Viña del Mar, Concepción

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• Calypso Náutica, Av. Ossa 1777 La Reina

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• Windmade, Alonso de Córdova 4294 local 5 Vitacura

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incluye regalo últimas 6 ediciones E-mail: info@revistaveleros.cl

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5 ejemplares $30.000 Región Metropolitana

Teléfonos: (2) 2475 72 77 / (9) 236 85 52

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Director y Representante Legal Carlos Vera Campo Sub Directora Paula Valenzuela López Gerente Comercial Felipe Bunster A. Colaboración Periodistica Silvana González M. Diseño Pedro Klarián H. Fotografía Bernardita Grez Patricio Lara Colaboradores Alejandro Olivos Claudio Cáceres Federico Bierwirth Ronald Phillips Impresión Quad Graphics Chile

Editorial

& LANCHAS

NÚMERO 22 / JUNIO 2016

Estimados Lectores Nos resulta imposible no agradecerles el interés en la revista Veleros de hoy, con esta edición número veintidós, que al igual que las veintiún anteriores, ha sido preparada con la intención de entretener e informar a ustedes, hombres y mujeres que navegan en veleros y lanchas por hermosos lagos, y por nuestro bello azul mar, el Mar de Chile.

Esperamos que la lectura los acompañe junto a la chimenea en las frías tardes que se nos vienen, mientras vuestras fieles embarcaciones descansan en tierra sus fatigas y sus velas duermen secas y bien dobladas hasta una nueva primavera.

Foto Portada: Yate Antártica

En esta edición, destacamos especialmente la gran navegación del yate Antártica, de Juan Francisco Novion, a través de las islas situadas bastante más allá de la línea del horizonte frente a nuestras costas.

Director y Representante Legal Carlos Vera Campo Sub Directora Paula Valenzuela López Colaboración Periodistica Silvana González M. Diseño Pedro Klarián H. Fotografía Patricio Lara Colaboradores Marcelo Sauma Christian Tannen Ronald Phillips Juan Francisco Novion Sergio Serrano Alberto “Tito” González Johann Keller CC LT Sebastian Herrera K. Rodrigo Zuazola

Deseamos viento a un largo y mar llana a la Fundación Sailing Antártica, noble iniciativa en pro del bien estar y progreso de los habitantes insulares, tan aislados, y sin embargo, tan chilenos como cualquiera de nosotros.

El evento más importante de la temporada, la regata Santander Chiloé 2016, con su nuevo recorrido a través del archipélago, una linda competencia, imperdible para cualquier velerista.

Felicitaciones a todos quienes participaron.

Ronald Phillips y Alberto “Tito” González, dos grandes navegantes, de crucero el primero, y de regata el segundo, hoy vienen a embellecer nuestra revista con sus interesantes y entretenidas colaboraciones. A ambos les estamos agradecidos por su buena voluntad.

Nos despedimos con un sincero y afectuoso saludo a todos ustedes, nuestros muy queridos amigos armadores, capitanes y tripulantes, todos, los bravos navegantes de Chile.

Un fuerte abrazo.

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Paula y Carlos

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Revista Veleros no se hace responsable por los contenidos publicados tanto en las colaboraciones como en los avisos.

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Clásicos: Hispania ..........................................................68 3

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Sebastián Elcano 917, oficina 23 Las Condes * Santiago * Chile Teléfono: (562) 2475 72 77 * (569) 236 8552 E-mail: info@revistaveleros.cl www.revistaveleros.cl

Entrevista: Lucas González......................................16

Catamaranes: Nueva Era Catas. Voladores ....72

Estación Metropolitana Naval..............................20

Buques de la Armada: Fragata Williams .....74

Temas de Mar: La Primera Vez.............................22

Monotipos: El Vaurien ................................................76

Comparativa Yates Esloras 40 pies..................26

Velas: Tecnología 3DI de North Sails .............78

Italia 9.98 Fuoriserie ....................................................38

Fundación Sailing Antártica ..................................84

Navegación: Expedición Yate Antártica........40

El Antifouling .....................................................................86

X 6 ...............................................................................................50

Faros: Punta Dungeness ............................................90

Xp 38..........................................................................................52

XIV Regata Santander Chiloé 2016 ................92

• Pronautica, MallSport local 135.

Hallberg-Rassy 64 .........................................................54

Dehler 34 ...........................................................................100

• Nauticentro, Tomas Moro 135 Las Condes.

Beneteau Oceanis 62 .................................................56

Fountaine Pajot Ipanema 58 .............................102

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Gente de Vela .................................................................104

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Libros .....................................................................................110

Servicio Técnico Harken ...........................................64

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Copper Coat ....................................................................103

Navegación en Solitario ...........................................62

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Campeonato Nacional Melges 24....................66

• Feria Chilena del Libro Santiago, Viña del Mar, Puerto Montt y Concepción.

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Jeanneau Sun Odyssey 479....................................60

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Hanse 315 ............................................................................58

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Historia de la Navegación a Vela en Chile:...70

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Sumario y Editorial............................................................ 1

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Impresión A Impresores S.A.

• Tabaquería Tabatiére Plaza Perú, Mall Sport.

Suscripciones: 5 ejemplares $30.000 Región Metropolitana $35.000 Regiones incluye regalo últimas 6 ediciones

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Columna Alberto “Tito” González ..................114 VELEROS / JUNIO - 2016

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Equipo Grez, Team Gumucio, Team Horwitz-Middleton y Ducasse Sailing Team clasificaron a los Juegos Olímpicos de Río 2016.

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Estos equipos se sumarán a Matias del Solar, quien logró el cupo olímpico tempranamente el año pasado y serán los que componen el Chilean Sailing Team, para Río 2016.

Un hecho histórico para la vela chilena se realizó en Miami, para la ISAF Sailing World Cup, 4 de las 5 clases lograron clasificar para los Juegos Olímpicos de Río 2016.

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El equipo Grez, compuesto por los hermanos Benjamín y Cristóbal, quienes compiten en la clase 49er, comenzaron el campeonato con dos penalidades, pero no bajaron el ánimo y estuvieron peleando para lograr remontar ante sus pares uruguayos. Recién en la cuarta y penúltima jornada pudieron remontar hasta quedar con 6 puntos de ventaja, todavía escasos y fácilmente reversibles restando cuatro recorridos.

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Fue en la jornada de clausura donde el equipo sacó a relucir todo su temple, aguantando la presión y superando en cada regata a los charrúas, hasta estirar su diferencia a 33 puntos. En la primera prueba los chilenos fueron 14° y ellos 17°, mientras que en las siguientes se ubicaron 6°/8°, 5°/24° y 14°/17°, respectivamente.

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En cambio, el equipo Horwitz-Middleton (clase 470 femenino) se aseguró el puesto desde los primeros días, pero siempre preocupadas de no cometer errores o sentirse muy confiadas de la clasificación.

Su competencia, las argentinas Travascio y Bellagio, estuvieron muy por debajo de las chilenas que incluso lograron clasificar a la medal race.

Algo similar ocurrió con el Team Gumucio (49erFX), Begoña y Arantza sumaron 263 puntos y quedaron en el 27º puesto de la tabla general, donde su mejor resultado fue un 15º.

El Team Ducasse, compuesto por los hermanos Andrés y Francisco Ducasse, en la clase 470 masculino comenzó muy bien el campeonato con un 2º puesto, pero en la segunda regata sufrieron una penalidad por bandera negra. Cerraron el campeonato con un 4º puesto con más de 30 puntos de diferencia con sus competidores sudamericanos, los ecuatorianos Martinetti y Birkett.

Finalmente, Antonio Poncell, quien compitió en la clase Finn buscando un cupo olímpico, no logró clasificar, aun teniendo muy buenos resultados (10º y 5º), sin superar a su par argentino, quien fue el que se quedó con el cupo finalmente.

Fuente: Sorvest

Regata Aniversario Club de Yates Quintero El día sábado 13 de febrero el Club de Yates de Quintero celebró sus 78 años dedicados al deporte de la vela.

La premiación contó con la presencia de la Directiva del Club de Yates de Quintero, la Directora de la Academia Náutica CYQ y autoridades comunales.

Estuvieron presentes en esta actividad las siguientes instituciones colaboradoras: Vinos Marchigue, Chocolates Bozzo, Whisky Chivas Regal, Revista Veleros y Náutica Neptuno.

La Clasificación Absoluta quedó liderada por Tatanet de Marcelo Mora en primer lugar; Koiko de Ernesto Riquelme en segundo y The Cork II de Bernard Polette en tercer lugar.

Fueron más de veinte veleros en regata y con más de 80 tripulantes en competencia. Rachas por sobre los 27 nudos mantuvieron expectantes a los organizadores y tensos a los navegantes.

En el acto inaugural se reconoció a los socios fundadores, a los activos dirigentes que engrandecieron y fijaron sólidas bases en el actual y grato espíritu deportivo donde reinó la sana convivencia.

Los monotipos entregaron toda la capacidad náutica que le exigían sus incansables capitanes, las embarcaciones mayores cambiando velas una y otra vez en la búsqueda del difícil equilibrio que les llevase a optimizar su mayor andar en claras aguas.

La Regata Aniversario brindó un brillante y colorido espectáculo a la comunidad de Quintero gracias a la especial y dedicada instalación de la boyas que definieron la cancha en el borde costero. Se corrieron doce patas en modalidad sotavento - barlovento.

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En Oceánicos, el primer lugar se lo llevó Tatanet seguido por Koiko y Tante Sour de Fernando Heiremans.

En Clásicos venció Vento de David Cobb seguido por Txikito de Lautaro Pinochet y por Jainen de Néstor Fuentes.

El Premio por la Constancia fue entregado al yate Anagram de Luis Cortés.

En Cruceros el primer lugar fue para The Cork II seguido por Merquen de Juan Díaz.

El Premio a la Competitividad lo recibió Milord de Javier Lagos.

En los Monotipos el primer lugar fue para Buena Ventura de Mario Berrios.

Además, se entregaron Premios a la Participación a Caipiriña de Marcelo Bozzo y Francisco Peralta y a Marcelo Godoy en Laser II. Finalmente, un animado cóctel compartieron los competidores, directivos e invitados, quienes brindaron por la regata y por el 78 Aniversario del Club de Yates de Quintero.

De la mujer y de la mar, no hay que confiar.

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Murinter ganó la Copa Barco20 en Vichuquén 120

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25 embarcaciones participaron en el Campeonato Barco20 Hunter Douglas que se desarrolló en el lago Vichuquén.

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6 La flota disputó siete regatas con un descarte, el título para esta edición 2016 fue para Murinter de Paulo Forno con 8 unidades.

El segundo lugar lo obtuvo Rompe Olas de Francisco Ducasse con 9 puntos y en tercer lugar, quedó Patán de Matías Witt con 19 puntos.

El Barco20 es una de las clases One design más numerosas del país la que se encuentra concentrada en el lago Vichuquén, Región del Maule, aunque ahora podemos encontrarlos también en los lagos Panguipulli y Rapel.

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Santander (S40), Sirtecom (IRC), Tricalma (J105), Escape (Cruceros) y Quique (J-24), se quedaron con los títulos de la regata más antigua del país.

En la clase Cruceros donde se dispuataron dos travesías, el triunfo fue para Escape de Jorge Zuazola, con 2 puntos. Lo escoltaron Tante Sour de Jorge Carvallo con 5 puntos y Victoria, de Robert Sommerhoff con 6 unidades.

Finalmente, en la flota de veleros J-24 se corrieron cuatro regatas, el un-dos fue para los veleros de la Escuela Naval. Tercero quedó Triunfante de Estados Unidos.

Una sola regata se pudo disputar en la jornada final de la 42ª Regata Off Valparaíso, la prueba más antigua de la náutica chilena, correspondiente a la segunda fecha del Campeonato Nacional Oceánico Santander 2015-2016. La fecha final se desarrolló con 7 nudos de viento del NE. De todos modos, celebró su merecido triunfo el yate Santander, en la clase Soto 40. El barco de Jorge Araneda, que ganó por tercera vez consecutiva la competencia, sumó 18 puntos. Sirtecom, de Walter Astorga, en IRC, quedó primero quitándole el título al yate Caleuche, de la Escuela Naval. Ambos sumaron 10 puntos, pero Sirtecom tuvo mejores parciales.

Tricalma, de Daniel González y Claudio León, se quedó con los honores en la clase J-105 y Escape, de Jorge Zuazola, fue el mejor en la clase Cruceros.

Cuarenta y ocho embarcaciones y más de 300 tripulantes se reunieron en el puerto principal. En Soto 40, donde corrieron seis regatas, Santander debió batallar mucho para quedarse con el triunfo, superando a los sorprendentes Entel Black, de Bernado Matte, timoneado por Pablo Amunátegui y a Bellavita, de Jorge Errazuriz, con Juan Pablo del Solar en la caña. Ambos yates corrieron solamente con tripulantes chilenos.

En IRC, donde se corrieron cuatro regatas, en un final dramático, Sirtecom revalidó su título al ganar la prueba de clausura y superar a Caleuche de la Escuela Naval. Tercero quedó el sorprendente Aura de Oscar Ormeño y su excelente tripulación, la revelación de la clase IRC en la temporada.

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Sin mujeres y sin vientos, tendríamos menos tormentos.

sorvest.cl / Matías Daroch

42º Regata Off Valparaíso

En J-105, Tricalma logro 8 unidades, superando por un punto a Scimitar, de José Miguel Ugarte. Tercero quedó Utopía, de Alonso Baeza, con 17 puntos.

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Situada en una bahía natural protegida de los vientos, ofrece oportunidades de amarre tanto a boyas como a un muelle flotante.

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Nueva Marina Costa de Huelmo

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Rodeada de vegetación frente a la isla de Huelmo, entre Puerto Montt y Calbuco, dentro de una hermosa bahía totalmente protegida del mar y del viento, la Marina Costa de Huelmo es un lugar ideal no solo para aquellos que crucen el Golfo de Ancud, o deseen recorrer el hermoso Chiloé continental, Cochamó, Ralún, Rio Negro, Hornopirén, sino también, para aquellos que buscan un lugar seguro para dejar su embarcación por largos períodos.

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La marina ofrece una serie de servicios tales como bajada a la playa para lanchas, baños con ducha, quincho para navegantes, estacionamientos para vehículos, servicios de alimentación con pedido previo y transporte hacia y desde el aeropuerto.

Es posible disfrutar de su hospitalidad y atención, en un marco de tranquilidad y respeto, donde se mezcla lo marinero, la amistad y la excelente degustación de comidas tradicionales, como curanto y parrilladas alemanas y repostería típica del sur. También se pueden adquirir algunos productos ahumados.

Atendido por sus propios dueños, que viven en su recinto, Miriam (Tita) Kappes, nacida en el lugar y Héctor Ruiz, marino de carrera y aviador naval, con su historia y experiencia, ambos aportan con su calidez y dedicación a los navegantes.

Más información en: FACEBOOK Costa de Huelmo, TWITTER @costadehuelmo, www.costadehuelmo.cl, contacto@costadehuelmo.cl

Nacional Catamaranes La punta estuvo bastante apretada con la dupla de Mario Mandujano y Johann Keller, y la de Pablo Gallyas con Isidora Urrutia, mientras que en la categoría abierta, nuevamente dominaban los Ortiz al igual que en años anteriores.

El segundo día el viento estuvo ausente hasta después de las 18:30 hrs, apareciendo desde el sur con una intensidad de no más de 12 nudos y constantes roles que

El campeonato arrancó el primer día con suaves vientos del norweste, los que no superaron los 5 a 7 nudos, para luego establecerse con rachas de hasta 15, las que produjeron más de un volcamiento. hicieron bastante táctica la regata, la cual fue aprovechada por GallyasUrrutia y Benjamín Ortiz y Juan Pablo Ortiz. No hubo más pruebas.

El último día, y dado que solo 4 regatas se habían realizado hasta entonces, sería un día crucial para definir las posiciones finales, por lo que no había espacio para el error, sin embargo la ansiedad produjo varios adelantados.

La primera largada en torno a las 15:30hrs se lanzó con un suave viento weste, el que la volvió muy táctica dados los roles y “pozones” de viento, mientras que en las últimas 2 pruebas apareció el norweste con rachas de más de 18 nudos, permitiendo desplegar al máximo la capacidad y velocidad de estas embarcaciones.

Con ajustado resultado, la dupla Mario Mandujano / Johann Keller se impuso por sobre Pablo Gallyas / Isidora Urrutia, consagrándose campeón nacional de F18 avalando el gran trabajo realizado durante toda la temporada.

A su vez, los primos Benjamín y Juan Pablo Ortiz, nuevamente triunfaron en la clase abierta, pese a las serias intenciones de Johann Keller C. de arrebatarles el podio.

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La mujer y la mar, de lejos se han de ver.

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Resultados de los chilenos en el Mundial Juvenil de Vela 2015 en 420 y Laser.

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En la clase 420 Tomás Ugarte y Alejandro Natho, finalizaron 24º en la general, con 166 puntos, en nueve regatas y un descarte. La dupla nacional fue la tercera sudamericana, tras Brasil y Argentina, segundo y quinto, respectivamente.

La 45ª edición del Campeonato Mundial Juvenil de Vela finalizó en Langkawi Malasia y reunió a 76 países.

Vencedores fueron los estadounidenses, Will Logue y Bram Brakman, con 22 puntos.

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Por su parte, Renatta Parodi y Carmina Malsch, 22º, con 144 puntos, quedaron terceras subcontinentales, Argentina, séptimo y Brasil, catorce, en la general.

Las triunfadoras fueron las polacas Julia Szmit y Hanna Dzik, con 29 puntos.

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Daniel Smith/World Sailing

En la clase Laser Radial, Clemente Seguel logró el puesto 18º, con 140 unidades, en nueve regatas y un descarte, siendo el tercer sudamericano, tras Argentina (6º) y Ecuador (11º).

El título fue para el australiano Alistair Young, con 32 puntos.

En tanto, Kelly González, ocupó el casillero 42º, con 331 puntos, fue quinta subcontinental. Uruguay (4º), Brasil (13º), Perú (24º), Argentina (31º), La campeona fue la húngara Maria Erdi, con 23 puntos.

Fuente: Esteban Gómez

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Nacional de Lightning: Otra vez lo ganó Tito Dieciseis barcos disputaron, en Recreo, el Campeonato Nacional.

Y fue nuevamente, Alberto “Tito” González, esta vez con sus hijos Alberto y Trinidad, quien se quedó con el oro de la competencia, ganando cinco de las nueve regatas efectuadas con un descarte.

La plata, con 26 unidades, fue para Víctor Lobos (Sebastián Lobos y Álvaro Varela), y el bronce lo obtuvo Tomás Middleton (Rodrigo Robles y Miguel Pérez).

La cuarta posición fue para los campeones suramericanos, Felipe Robles, con Andrés Guevara y Pablo Lorca abordo.

Campeonato Nacional Trailereables El título se lo llevó “Conejo Racing” de Fernando Concha seguido por “Cara Pálida” de Jaime Werth y “Magic Marine” de Pablo Gallyas.

Con una nutrida concurrencia de todo tipo de veleros habituales en el lago Rapel, durante tres días, el 30 de enero, el 6 y el 7 de febrero, se desarrollo el campeonato nacional de veleros Trailereables.

En total se corrieron seis regatas barlo-sota a la cuadra de Marina Las Piedras y una Larga Distancia entre Costa del Sol y Las Balsas en la que se pusieron a prueba las habilidades de los timoneles y sus tripulaciones.

Como es tradicional, la caballerosidad estuvo presente sin existir protestos.

Una agradable reunión social y premiación a los ganadores tuvo lugar en Marina Pintue UC, lugar donde la flota fue gentilmente acogida.

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Cuando sopla norte oscuro, quédate al abrigo de cabo seguro.

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Black Sails se corona campeón del Nacional J70 Santander 120

Trece barcos compitieron en el tercer campeonato nacional de la ClaseJ/70 auspiciado por el Banco Santander, Windmade Chile y Harken.

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Para el tercer día el pronóstico no era muy distinto y las condiciones de viento no superarían los 10 nudos desde el oeste. Pero la realidad fue distinta, un viento noroeste se estableció con una espectacular brisa que variaba entre los 10 y 13 nudos, aunque con intenciones de caer cada vez más al oeste a medida que pasaba el día. El resultado final, tres muy buenas regatas que incluyeron cambios radicales de posiciones y una flota extremadamente estrecha.

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La zona de regata también generó algunos problemas al momento de montarla, pero finalmente dio paso a una clásica cancha barlovento sotavento sin abridor ni portón dejando a los equipos a la merced de su expertise en maniobras.

12 Durante el primer día de regatas no había sido posible navegar debido a las pobres condiciones de viento, bajo los seis nudos y grandes roles dejaron a la flota a la deriva durante horas en las cercanías del sector Playa Monge y al sur de la Península de Puyumén.

El día sábado, el viento logró establecerse del oeste casi de manera estable y se lograron correr cuatro regatas en la tarde casi al final del día.

Los ganadores de la jornada fueron el “Allegro” de Cristóbal Lira, timoneado por Matías Seguel; lo secunda el “Black Sails” de Per Von Appen; la diferencia entre ambos fue solo de 1 punto (15 con 16). En el tercer lugar la pelea estuvo entre cuatro embarcaciones: (“Sirtecom” de Walter Astorga, “Wildsail” de René Vidal, “Black Jack” de Rodrigo Solar y “Sensei” de Carlos Vergara) que empataron temporalmente con 23 puntos cada una.

De esta manera, la clasificación general quedó con el “Black Sails” de Per von Appen en el primer puesto con 14 puntos negativos, quienes además, fueron los únicos en lograr dos conquistas en todo el campeonato; segundo quedó el “Allegro” de Cristobal Lira y timoneado por Matias Seguel, el equipo no logró mantener su continuidad durante las dos últimas regatas y terminó sumando 23 puntos negativos. El tercer puesto fue para “Sensei”, de Carlos Vergara con 27 puntos negativos, apenas uno más que el cuarto y quinto puesto, demostrando el gran nivel de competencia con el que contó el campeonato.

Finalmente, se premió al “Chucru III” de Carlos Kühlenthal en la categoría Owner Driver 2016 y a sus dos tripulantes femeninas, las únicas que participaron durante todo el campeonato.

Matias Daroch M. www.sorvest.cl

Yate El Olimpo se quedó con la regata Glorias Navales La competencia náutica, en Homenaje a la Armada de Chile, reunió a más de 60 embarcaciones entre monotipos e IRC. El Olimpo de Mathias Klotz se quedó con la Regata Glorias Navales que se disputó en el Club de Yates Higuerillas a principios del mes de mayo.

La jornada consistió en un triángulo en la bahía conconina, con vientos de 4 a 6 nudos del oeste, en un día nublado, donde El Olimpo superó a la flota de más de 25 veleros oceánicos, tanto en el agua como en los tiempos corregidos.

Al yate de Klotz, lo escoltaron un sorprendente Capitán Calvo de Luis Martínez; Beduino de Andrés Hasbún; VH Tocani de Herbert Meiser; Caleuche de la Escuela Naval y el cuatro veces campeón nacional, Sirtecom, de Walter Astorga, respectivamente.

En J-24, en tanto, la regata fue ganada por el yate Prioridad de Antonio Pi. Segundo, Triunfante y tercero, Trepidoso, ambos de la Escuela Naval.

En la clase Piratas, todos los honores fueron para el múltiple campeón nacional Francisco Rompeltien, quien navegó junto a su hija Amanda.

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Cuando la vela azota al palo, malo.

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En la categoría Laser Estándar, el primer lugar del medallero se lo llevó Sebastián Blanco; en la clase Laser Radial fue Felipe Carrasco quien triunfó; mientras que en Laser 4.7 lo hizo Agustina Jordán. En tanto, en la Clase Optimist, venció Nataly Medina, y en Optimist Timoles lo hizo Manuel Román.

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Los tripulantes del velero clase J-24 “Remache”, pertenecientes al Club Náutico Bariloche, Argentina, se adjudicaron por segunda vez la Regata Armada de Chile-Frutillar, que se desarrolló durante la primera semana de febrero en el sur de nuestro país.

Al respecto, el táctico Julio Costa Paz, destacó estar muy contento por el triunfo, “la carrera fue apasionante, el viento estuvo muy arrachado en la zona, y cada vez nos sentimos más cómodos en las aguas del Llanquihue”, puntualizó.

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Buenos vientos y sol acompañaron esta nueva versión de la regata lacustre más importante de Chile.

En tanto, el segundo lugar fue para “Quique” de la Escuela Naval “Arturo Prat”, mientras que el tercero se lo llevó “Abucoque”, representante también de Argentina.

La ceremonia de clausura y premiación fue encabezada por el Secretario General de la Armada, Contraalmirante Leonel Muñoz, junto al Presidente de la Cofradía Náutica Frutillar, Mario Moure, y el Jefe del Estado Mayor de la Quinta Zona Naval, Capitán de Navío Juan Brander, así como integrantes de la Compañía de Reserva Naval (Cornav).

Finalmente, el Contraalmirante Leonel Muñoz agradeció a todos quienes organizaron y participaron de esta versión: “Fueron días extraordinarios de competencia, amistad, camaradería y desafíos. Da gusto ver a gente joven, y no tan joven, compitiendo en la Regata lacustre más importante de Chile”.

El premio “Estímulo Marinero Joven” fue para la Cadete de tercer año de la Escuela Naval “Arturo Prat”, Carolina Merino.

La competencia náutica del verano, que crece año a año, reunió una flota de 50 yates y más de 140 tripulantes con gran espíritu deportivo.

El “show” de la Copa del América invade Nueva York casi un siglo después.

El AC45F del Emirates Team New Zealand, al mando del joven subcampeón olímpico de 25 años el neozelandés Peter Burlig, se impuso en la segunda prueba de las Louis Vuitton Series Mundiales 2016 de la 35ª Copa América.

Mayo 2016. Dos terceros puestos y el triunfo en la última manga permitieron al equipo kiwi lograr su segunda victoria en las Series Mundiales, después de la lograda en agosto del año pasado en Gotemburgo y le permite seguir como líder de la general absoluta.

Una temperatura de 19ºC con viento del noroeste de 9 a 13 nudos (16 a 24 km/h) ha marcó el inicio de la primera manga en la que después de una buena salida del Land Rover BAR del británico Sir Ben Ainslie, una penalización le llevó a ser superado por el Artemis de Suecia, al mando de Nathan Outterigde, se colocó en cabeza y no perdió el liderato, entrando vencedor con un registro de 23:07’, superando al Land Rover BAR en 53 segundos y al Emirates Team Zealand, al mando de Peter Burling, en 55’.

El viento del noroeste empezó a cambiar a un componente oeste y el director de la regata, Ian Murray, acortó la distancia en la segunda manga, a solo cinco tramos.

Esto no ha podido evitar fueras de línea en la salida y varias penalizaciones.

lidas y penalizaciones por fuera de línea al Team Japan y el Team New Zealand, pero los neozelandeses emplearon todas sus armas, especialmente su velocidad para remontar y ganar la manga con un crono de 11:00’, batiendo al Oracle por 19 segundos y al Softbank Team Japan de Dean Barker por 37 segundos, notando sus rivales el peso de las penalizaciones.

Esta victoria en la manga le permitía superar en dos puntos en la general final de la Serie al Oracle Team USA; una dolorosa derrota frente en el retorno de la Copa a Nueva York, ya que para su dueños, el magnate Larry Ellison, ganar era una cuestión de honor.

La tercera prueba de las Louis Vuitton Series Mundiales 2016 de la 35ª Copa América tendrá lugar en Chicago el 11 y 12 de junio. Por primera vez en la historia de la Copa, la competición se disputará en un lago, concretamente el Michigan, con 160 km de ancho y 480 km. de largo, en un campo de regatas frente al centro de la ciudad.

Los resultados en Nueva York fueron: primero Emirates - Team New Zealand; segundo Oracle -Team USA; tercero Groupama-Team France; cuarto SoftBank Team Japan; quinto Land Rover BAR - Team UK y sexto Artemis Racing-Team SWE.

El Team New Zealand dominó en los dos primeros tramos, pero el Groupama Team France seguió a su estela, virando en las boyas con solo cinco segundos de diferencia. Mientras Artemis y Land Rover BAR eran penalizados, Cammas aprovechó para colocarse líder en el cuarto tramo y entrar vencedor con un crono de 8:557, superando en 35 segundos al Oracle de Estados Unidos con James Spithill, protagonizó una remontada espectacular para ser segundo. El Team New Zealand llegó tercero a 48 segundos.

Esto ha llevado a que, a falta de una manga, la clasificación haya dejado a cinco equipos en el estrecho margen de dos puntos. Provocó muchos nervios en las saVELEROS / JUNIO - 2016

A la mar me voy, mis hechos dirán lo que soy.

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La dupla de Santiago Ugarte y Felipe Fuentes se coronaron campeones Sudamericanos de veleros 420, en el Campeonato que se realizó en la bahía de Algarrobo entre el 23 y el 27 de marzo.

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El cuarto lugar quedó en manos de Uruguay y fue para los hermanos Nicolás y Martín Radovitzky. En la clase femenina, se coronaron campeonas, Renatta Parodi y Carmina Malsch que obtuvieron el quinto lugar en la general. El segundo lugar femenino lo obtuvieron Victoria Novión junto a Paula Herman, y la tercera ubicación en esta misma categoría, la obtuvieron Colomba Parodi y Roberta Herman.

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En la Categoría sub 17, los campeones fueron los hermanos Nicolás y Martín Radovitzky. También fueron premiadas las tripulaciones compuestas por Andrés Ugarte y Marcos Fuentes en segundo lugar, el tercer lugar lo obtuvieron Martin Pasche junto a Lucas Oyaneder.

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Santiago Ugarte y Felipe Fuentes fueron punteros durante todo el Campeonato, que estuvo marcado por los bajos vientos. Obtuvieron 7 victorias parciales, en las 10 regatas disputadas, terminando el certamen con solo 14 negativos logrando una notoria ventaja sobre los argentinos, Martín Cloos y Nicolás Digiovanni que anotaron 33 puntos negativos, seguidos en tercer lugar por la dupla chilena conformada por Rodrigo Ducasse y María José Midletton que sumaron 41 puntos.

De los cinco días de competición, dos no se pudo navegar por falta de viento y los demás días estuvieron marcados por vientos muy suaves que rolaban entre el NE y SW, solo en los dos primeros días se lograron correr regatas con máximas de seis nudos y el último día, en que se corrieron cuatro regatas, el viento logro una máxima de ocho nudos en la última manga.

El juez general fue Teodoro Kundig y la medición de los botes previa a las regatas, estuvo a cargo del trasandino Alex Finsterbusch.

En la inauguración, participaron autoridades municipales junto al Capitán de Puerto de Algarrobo, Erik Andwanter.

71º Rolex Sydney-Hobart Race 2015 Durante la noche, los vientos ligeros trajeron un flujo constante de competidores hasta el río Derwent a la línea de meta, llenando el Race Village de la Rolex Sydney Hobart a tiempo para la celebración de la víspera del Año Nuevo.

Todos los ojos estaban puestos en Quikpoint Azzurro, el caballo negro y el barco más pequeño de la flota, y para la mayoría de los de Sparkman y Stephens 34 que corrieron hacia la meta en el paso para potencialmente reclamar la victoria general en compensado.

Fue la segunda edición más dura de su historia.

Wild Oats XI, el gran favorito y barco insignia de la flota australiana sufrió una rotura en su vela mayor retirándose antes de cruzar el estrecho de Bass.

Paul Clitheroe, propietario de TP52 Equilibrio ha realizado una excelente regata.

Al comentar sobre los impresionantes logros de su competidor más cercano, Clitheroe dijo que después de una regata tan larga y difícil sería injusto para Quikpoint Azzurro quedar a pocos metros de la línea de llegada en caso de falta de viento. Sin embargo, en la desembocadura del río, se desvanecieron las esperanzas de Quikpoint Azzurro.

Clitheroe se dio cuenta de que él y su equipo se había asegurado el título al efectuar una táctica ecertada.

El consultor financiero y presentador de televisión conocido como el “Hombre del dinero”, Paul Clitheroe de sesenta años, ha estado aconsejando a los australianos durante décadas en las estrategias de inversión a largo plazo.

No a diferencia de su acercamiento a las regatas, donde la planificación y preparación a fondo son la clave. Sin embargo, cuando se trata de ganar, añade la pasión, el trabajo en equipo y la dedicación pura para hacer la diferencia.

En la conferencia de prensa, 75 yates terminaron la regata y 31 barcos VELEROS / JUNIO - 2016

abandonaron. La ceremonia de clausura y premiación de la regasta Off Shore más exigente del circuito mundial, se realizó el primero de enero de 2016 en el Grand Chancellor Hotel de Hobart.

La vela hay que velarla, si no guardarla.

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LUCAS GONZÁLEZ SMITH

ENTRENADOR ARGENTINO DE CATAMARANES

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Si bien hay muchas clases a nivel mundial, hoy por hoy la clase predominante de barcos relativamente más nuevos en cuanto a performance y diseño son los F18. El formato de Box Rules le otorga a los competidores, al mismo tiempo, la oportunidad de tener cierto desarrollo (no quedarse en el tiempo con un diseño antiguo) y de ser una categoría altamente competitiva, tanto para los navegantes olímpicos como los propietarios de otros tipos de catamaranes. ¿Qué visión tienes de la realidad de los catamaranes en Chile?

En Chile han sabido tener un gran número de navegantes en esta especialidad. Hoy en día cuentan con una nutrida flota en el Lago de Rapel, donde han ido incorporando a los nuevos F18. Como país se encuentran en un muy buen momento para el desarrollo completo de la modalidad.

Además, cuentan con lugares muy propicios para este tipo de navegación.

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por Johann Keller

uál es la clase de catamaranes que predomina en eventos internacionales de alto nivel?

De cara a la participación del Nacra 17 en los Juegos Olímpicos Rio 2016, el actual campeón nacional de Formula 18, Johann Keller, conversó con el coach trasandino Lucas González Smith, vicecampeón sudamericano de Hobie Cat 16, campeón sudamericano de laser y, como entrenador, diploma olímpico (7º lugar) en Beijing 2008 y plata en los Panamericanos 2007 en Hobie Cat 16.

Una conversación que nos ilustra acerca de las cualidades y potencialidades de una clase que cada día suma más adeptos en el mundo. ¿Cómo abrirse camino y aprender a navegar en catamarán?

Lo primero que hay que hacer es no tener prejuicios ante este tipo de barcos. Lo segundo, como debe ser en cualquier tipo de embarcación, ¡es lanzarse a la mar! ¡Si bien tienen ciertos secretos, eso no significa obstáculo alguno para poder navegar en Cats!

¿Cuál es la diferencia entre el catamarán olímpico y el resto de las clases que están en el programa de los Juegos?

La diferencia más clara y notoria es que es el único barco que es multicasco; el resto de las clases son monocascos, hasta el caso de las tablas RS:X. Por otro lado, de las diez clases olímpicas, es la embarcación más rápida y la única

A la mar solo han de marchar los bravos y solo bravos han de regresar.

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ENTREVISTA

en que se compite en formato Mixto, con tripulaciones integradas por un hombre y una mujer sin tener un puesto definido, pudiendo cualquiera de ellos ser el timonel.

De estas características, la velocidad es el factor que marca la mayor diferencia. ¿Cómo calificarías el nuevo catamarán Nacra 15 para equipos juveniles ISAF? Si bien me parece un excelente barco, el problema de que todavía no haya clase o varios barcos navegando, constituye una dificultad para las federaciones que no son potencias mundiales. El barco en sí es, lejos, el más lindo de los que hubo como juveniles, aparte de ser muy similar al barco actualmente olímpico. ¿Qué navegantes de renombre mundial han migrado de monocascos a multicascos? ¡Muchos! La actual clase olímpica Nacra 17 está formada por una gran mayoría de navegantes de renombre en otras categorías olímpicas, como el español Iker Martínez (49er, Volvo OR), el suizo Matias Bulher (470), el argentino Santiango Lange (Soling, Laser, Oceanicos), el danés Allan Norriga (49er).

Aparte de estos destacados navegantes, ¿qué países están dominando la clase?

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Los top en la disciplina son los franceses, holandeses, daneses, italianos, austriacos, suizos y argentinos.

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Siendo una de las embarcaciones más atractivas y la más veloz, ¿por qué crees que en Chile aún no ha ‘prendido’ como clase olímpica?

Habría que buscar navegantes que hayan hecho Optimist y hayan pasado también por las clases juveniles, como 420, 29er, Laser o tablas a vela.

Esa es una muy buena pregunta. Yo creo que no se le ha dado la suficiente promoción y tal vez no ha llegado al grupo de navegantes que estarían dispuestos a realizar una campaña de esa magnitud. Tal vez en el proceso 2020 se pueda generar alguna tripulación que represente a Chile en Tokio.

¿A quién o quienes les podría interesar que esta embarcación olímpica de desarrolle en su país?

¿Qué tipo de navegantes se podrían interesar en emprender una campaña olímpica en esta embarcación? ¿Cuál sería el perfil más adecuado?

A mucha gente. A cualquier empresa que le interese asociarse con los ideales del Olimpismo, con la velocidad y las imágenes espectaculares que generan este tipo de embarcaciones. A los navegantes de este milenio, que están interesados en la velocidad y espectacularidad de estos catamaranes. Y a la federación, ya que es una categoría en la que la clasificación olímpica es muy probable.

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DIRECTEMAR

AUTORIDAD MARÍTIMA

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BRINDA ATENCIÓN PARA LOS DEPORTISTAS NÁUTICOS EN SANTIAGO De lunes a viernes atiende la oficina ubicada la Estación Metropolitana Naval en la comuna de Quinta Normal, Avenida Diego Portales N° 4040, a pasos del Metro Gruta de Lourdes.

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on la finalidad de apoyar e incentivar las distintas disciplinas del deporte náutico como también romper con la brecha geográfica entre las ciudades costeras y la capital de nuestro país, se encuentra funcionando en forma exclusiva en Santiago una Oficina de atención de Deportistas Náuticos, dependiente de la Capitanía de Puerto de Valparaíso, para realizar cualquier tipo trámite y procedimientos administrativos con los siguientes servicios: Otorgamiento y renovación de licencias deportivas náuticas y de buceo deportivo

Los futuros deportistas náuticos podrán obtener toda la información de los requisitos y material de estudios para la preparación de los exámenes para optar a una Licencia Náutica Deportiva, efectuar los pagos del proceso, coordinar las fechas para rendir los exámenes y retirar la credencial autorizada por la Autoridad Marítima de Valparaíso.

Procesos de exanimación de postulantes a licencias deportivas náuticas y buceo deportivo Según las fechas dispuestas en la Reglamentación vigente y publicada en la página web www.directemar.cl, los postulantes podrán efectuar los periodos de exámenes teóricos y prácticos en Santiago para obtener las Licencias de Patrón Deportivo de Bahía, Capitán Deportivo Costero y Buceador Deportivo Autónomo.

Inspecciones técnicas para inscribir las embarcaciones deportivas Por primera vez en Chile se realizarán visitas a terreno en el perímetro de la Región Metropolitana para inspeccionar y certificar cualquier tipo de artefacto náutico deportivo nuevo

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que inicie sus actividades, agilizando el trámite hacia la Capitanía de Puerto de Valparaíso.

Inspección de equipos de buceo deportivo Este servicio se entregará en la oficina de Santiago y contará con la participación de un equipo de profesionales dependiente de la Autoridad Marítima de Valparaíso.

Certificación de ejecución de cursos de las entidades náuticas autorizadas.

Se fiscalizará la revisión de antecedentes y visitas de su ejecución, tanto teórica como práctica, de los cursos náutico deportivo que se dicten en el gran Santiago.

Atención de consultas de los usuarios náutico deportivos residentes en la Región Metropolitana.

“Tras un año de funcionamiento se ha ido consolidando como un servicio de atención de público, ya que no sólo se tramitan documentos o controlan actividades, sino que ade-

más se contribuye a la orientación al momento de preparar un track de navegación, asesorar sobre los elementos que debe poseer la embarcación deportiva y complementar el quehacer marítimo a través de la recepción de críticas constructivas, manteniendo la retroalimentación que se requiere para que cualquier organización crezca”, destacó Luis Stewart Pizarro encargado de recibir a diario a los usuarios marítimos náuticos en esta Oficina, la cual fue inaugurada el 16 de enero de 2015.

De esta forma, la Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante (DIRECTEMAR), está cumpliendo con uno de sus roles fundamentales del quehacer diario, respecto a potenciar y fomentar el desarrollo de las actividades náuticas deportivas que se ejecutan en el mar, ríos y lagos del territorio nacional. La creación de una oficina para atención de deportistas náuticos en Santiago, es un gran aporte para el mundo náutico ya que se concentra el 51 % del total de deportistas náuticos registrados por la Autoridad Marítima a nivel nacional.

Licencias Deportivas Náuticas registradas por la Autoridad Marítima:

Capitán Deportivo de Alta Mar

Total Residentes Nacional Región Metropolitana 709

407

Capitán Deportivo Costero

4.330

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Patrón Deportivo de Bahía

32.336

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5.454

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Buceador Deportivo Autónomo Totales

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Con buen viento y buena mar nos haremos a la mar

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La Primera Vez I ba yo caminando como si nada por la calle Valparaíso cuando me crucé de repente con el loco Valenzuela al cual no veía desde el colegio, y eso hacía mucho tiempo. Que alegrón y comenzaron los como estai, qué hacis, erei

abuelo, etc.

Supe por la conversa que a él, mal no le había ido, porque tenía un yate en Con-Cón. Después de un poco conversar me dejó invitado para ir a navegar con él el próximo sábado, y nos juntaríamos en el Club de Yates Higuerillas a las 10:30 hrs. en punto ese día.

Para qué decir lo entusiasmado que quedé, nunca había estado en un club de yates y menos haber navegado, salvo una vez que con mi papá salimos a pescar en un bongo en El Quisco y para qué decir lo que me marié.

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Después supe que los mamarrachos sabían harto de navegar.

Aquí seguía yo metido adentro del cuchitril, no me atrevía a sacar la cabeza, por miedo a dejar la embarrada.

Por Ronald Phillips Pero ahora era otra cosa, era un yate, no un bongo hediondo a pescado, además el Valenzuela siempre había sido un capo para los deportes por lo tanto era lógico que supiera mucho de yates a vela.

Llegué a Santiago eufórico, no hallaba la hora de llegar a la oficina y contarle al Bustamante la suertecita que había tenido, te cachai? le decía, como yo soy medio atlético y delgado, el Valenzuela me había dicho que si me gustaba la cuestión podría ser miembro estable de la tripulación, y eso significaba navegar casi todos los fines de semana y correr carreras o regatas.

A lo mejor tengo pasta para la navegá, y puedo a lo mejor invitarte alguna vez, porque yo soy re amigo del flaco y el, me soltaría el yate sin problema, mal que mal soy un gallo responsable, te cachai nosotros navegando por Reñaca con unas minitas? qué me decís tú?

Para que contar con lo entusiasmado que quedó el picado del Bustamante, pero todavía era lunes y faltaba mucho para el sábado.

Pasaron los días menos mal que rápidos, me compré unas zapatillas chorísimas, y un pantalón de buzo medio como para que no deje pasar el agua, y la parka me la prestó mi compadre.

La noche del viernes no la dormí. Me imaginaba yo manejando este tremendo yate por unos mares celestes el descueve, anteojos ahumados, bronceador, etc. Me pregunté cuanto se demora uno en ser bueno pa la cuestión, por que yo quería ser de los buenos y cuando sepa más irme a recorrer el mundo a vela, ya que es más barato que a motor.

El sábado me levanté al alba, la maleta la tenía lista desde media semana así es que no era mucho lo que tenía que hacer.

Me las emplumé tipin seis de la mañana, no quería llegar tarde, porque estos deportistas son medio fanáticos por la hora, así es que a las 08:45 en punto estaba en la puerta del club de yates.

Parece que me adelanté un poco pensé, a esta hora no hay ni portero, finalmente alguien llegó y entré sin mas diciendo con voz autoritaria, vengo al yate de mi amigo Valenzuela. No me tiraron nada de pelota así que entré no más.

Enamorarse de un marino es aceptar que serás su segunda mujer.

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No sabía como se llamaba el yate así es que los vi todos, caminé por todas partes y nadie me preguntó nada. Claro que con la facha que llevaba todos se darían cuenta que yo era otro mas de los buenos yatistas.

Me van a creer que recién a las 11:30 hrs. llegó Valenzuela, yo estaba con el cuerpo cortado de aburrido, porque está bien mirar una vez los yates, pero ya llevaba como diez vueltas alrededor y mas cabriado que la cresta.

Hola mi viejo que bueno que viniste, perdona la tardanza pero el barómetro estaba bajo y pedí un meteo para saber si la alta entra porque si no tendríamos una calma que no vale la pena salir. Mi único pensamiento fue “Señor haz que cualquier cosa pase con tal de salir a navegar”, porque todavía no he usado mis zapatillas nuevas y además que le digo al Guatón el lunes si no navegamos, que plancha.

Menos mal que parece que mi cara larga se apiadó de la voluntad del Valenzuela porque de inmediato dijo, vamos no mas, en el peor de los casos le ponemos motor.

Donde me cambio? fue mi pregunta, y la respuesta fue y para qué?

Es que traje un buzo contra el frio y unas zapatillas anti resfalón. Allá tú, fue lo único que alcancé a escuchar, y dijo allá en la cabina te cambiai. Que nervios, supongo que me irán a asignar un camarote para mi solo, porque mal que mal con Valenzuela somos amigos desde hace años.

Iban otros que llegaron en el mismo auto, por lo que supuse que también iban con nosotros, los encontré bien desordenados para vestirse, llevaban unos chalecos viejos y sucios, para no decir nada de los pantalones, na que ver con mi facha de conocedor de los mares.

¿cuál sería el yate? Me preguntaba, había uno grande al principio del pasillo con dos mástiles, ese era típico de la personalidad del flaco, pero no, siguieron caminando, después había uno negro, lindo y brillante, pensé típico con lo farsante que es este flaco, tiene que ser ese. Pero no, una vez más. Cada vez quedaban menos y cada vez eran más chicos, pero por fin se subieron a uno que a decir verdad no iba mucho ni con la personalidad del flaco, ni con nada. Se parecía más al bongo con el que salí esa vez con mi viejo, que al yate con que había soñado toda la semana. Qué pasó, no sé. Al ver mi cara como de un poco de desilusión el flaco dijo “Ah te caché, pensaste que era otra cosa” Lo que ocurre es que este es un racer, o sea un yate pura sangre de regata.

Así será, pero pucha que se veía chico, rasca y débil. Me subí como equilibrándome, no era fácil y parece que ya no estaba tan ágil como en aquellas épocas, cuando llegué a lo

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que llamaban la bañera o “gosbit”? me di cuenta tal vez que este no era el yate soñado para dar la vuelta al mundo como yo había supuesto.

A los segundos de haberme subido comenzó una gritería descomunal, suelten amarras de popa, que pasa con los estrobos de proa? El motor está tirándose peos, alguien revisó el aceite? Qué pasa con la mayor que aún no está envergada? Quítate de ahí, ese era yo, córrete para allá que ahí no molestai a nadie, mejor metete adentro.

Por fin algo de paz, adentro era espantoso, un barracón sin ninguna separación y al fondo un wáter (WC) a la vista de todo y todos, ¿qué pasó con mi recamara privada para cambiarme? Como buen marinero en formación me las arreglé para cambiarme, me puse mis nuevas y elegantes zapatillas, mi buzo y hasta la parka que me prestó mi compadre, sin lugar a dudas iba a impactar, por lo que debía salir despacio sin apuro y los mas natural posible.

En eso escucho al que va manejando, y que mueve un palo de lado a lado: “tú crees que en este rumbo pasaremos bien la puntilla? le preguntó al que iba con un cordel en la mano. No sé! fue la respuesta, pero pincha todo lo que podai. Yo lo veo difícil acotó el chascón que estaba adelantito. Bueno pensé y qué cresta pasa si no podemos pasar la puntilla? Quedamos pegados como estampillas en las rocas o qué?

Parece que son todos locos porque nadie se preocupó y seguimos derecho a las rocas como si nada.

No bien había terminado este pensamiento cuando oigo la voz de mi amigo el flaco que me decía “y que te parece navegar?” que iba a saber yo si todavía no me cerraba la parka de mi compadre siquiera.

Yo todavía no me había podido dar bien cuenta de la situación, pero las olas que habían eran unos monstruos y pasaba el yate por arriba de ellas como si fuera un corcho, lo que si era que cada vez eran más grandes y mas asustativas.

Llegó un momento en que pensé que había que devolverse porque las olas y el mar estaban igual que un temporal en una película que vi la semana pasada en donde se hundía el bote del jovencito de la película, pero claro él andaba con la Virginia Mayo en una isla de los Mares del Sur y la pasaba el descueve después de hundido, y yo para colmo andaba con le loco Valenzuela y sus amigos chascones.

No sé quien me mandó a meterme con el loco Valenzuela si apenas lo conocí en el colegio y siempre fue un zafado irresponsable, si sobrevivía a esto no me subiría nunca más en mi vida a nada que flote.

Siéntate aquí conmigo y vay a ver lo que es bueno, atrinquen velas para que nos escoremos mas gritó el flaco y el yate yo diría que se estaba dando vuelta de campana, casi me morí de susto, en eso no me pregunten de donde llegó una ola entera que nos dejó como diuca, para que decirles

No se porque todos iban felices a grito limpio, caza aquí, suelta allá, mira como vamos, yo miraba y estaba por darse vuelta la porquería de yate y además aún no sabía si pasábamos la puntilla, porque si no éramos capaces, yo ya había decidido que me amarraba la parka de mi compadre a la cin-

Al asomar mi cabeza pude ver a todos corriendo y gritando, arriba con la mayor!! Izen rápido esa vela de proa, que se note que ustedes saben hacerlo, atento con las burdas, quien está encargado de la escota de proa, tu lleva la caña y sigue emproado hasta que se termine la maniobra de izar, le dijeron a uno de los mamarrachos que se habían subido.

Después supe que los mamarrachos sabían harto de navegar. Aquí seguía yo metido adentro del cuchitril, no me atrevía a sacar la cabeza por miedo a dejar la embarrada.

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que mi buzo con facha de impermeable no lo era tal y la parka de mi compadre estilaba y se pasó entera. Esto parece que suponía ser entretenido pero yo estaba un poco en la duda, pero no importa si quiero navegar por el mundo tengo que aprender. Supongo que el que hizo este yate lo hizo firme y para que no se de vueltas pensé yo, por lo tanto de qué me preocupo?.

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tura, me sacaba las zapatillas y podía nadar hasta la orilla.

Si me salvaba lo único que se perdía eran los zapatos. Bajo costo para esa operación comando. Parece que la levantada temprano me había hecho un poco mal, porque empecé a transpirar frio y como que me vino una baja de presión.

Se marió tu visita le gritaron al Valenzuela. ¿Te sentís mal? me preguntó. No, si solo fue algo que comí, a todo esto la puntilla se acercaba y nadie hacía, ni decía nada, salvo el chascón de adelante que dijo con voz de gran conocedor, ...parece que no vamos a pasar. Puchas pensé yo, nadie va a hacer nada y, así como así, nos vamos a sacar la cresta sin decir ni pío. ¿Qué piensas hacer con la puntilla? Le pregunté al Valenzuela que en ese momento se comía un sandwich como esos de potito del Estadio Nacional. Casi me morí cuando lo vi. Se me empezó a dar vuelta la vianda como dicen algunos y pensé si es que se puede pensar en estas situaciones de terror.

Me siento muy mal, estoy absolutamente mojado, muerto de frio. El yate no tiene ningún lugar de sosiego, todo está en el suelo y además parece que vamos derecho a las rocas y a nadie le importa, si esto es navegar, que se vayan a la cresta todos porque esto es una locura propia de dementes.

Parece que mi cara lo decía todo porque el flaco al verme le dijo al gallo que manejaba el palo que después supe que se llama caña (claro, con lo que toman, era lógico el nombre de caña) ...rumbo a puerto que vamos con uno dado de baja.

Llegamos al club, no sé si me tiraron al muelle o salté solo, pero lo que si sé es que estuve tirado un buen rato al sol, sobre algo que no se movía ni saltaba, y no me mojaba, que era el muelle y lo único que escuchaba era un ruido de alguien que decía... suelten las velas, cazen la driza, atrinquen el foque. ¿Saben? Creo que estos gallos están todos locos.

Un barco que tiene cien marinos, puede subir una montaña.

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Yates Oceรกnicos 40 pies

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Entre una gran variedad de modelos disponibles en la industria mundial, presentamos algunos de los más destacados veleros de esta importante categoría que se encuentran con representación en Chile.

Aunque no todos nuestros invitados de hoy miden exactamente cuarenta pies, son más o menos lo más cercano disponible de los astilleros en esta eslora.

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Bavaria Cruiser 41

Lo último en el placer de navegar con dos o tres cabinas.

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iseñado para tener el mejor placer de la navegación en el agua y absoluta comodidad a bordo.

Amplias cabinas en popa y una cabina principal de generosas proporciones con baño, es el yate perfecto para pasar el tiempo con familia o para salir a la mar con los amigos.

Con tres tipos de madera a elegir para el interior y seis para el suelo, seis variaciones de tela de tapicería, las posibilidades de adaptar individualmente el barco a sus propios deseos, son variadas.

El verdadero motor del Cruiser 41 es su aparejo y sus velas.

Bavaria colaboró con los diseñadores de Farr Yacht Desig para desarrollar un potente plano de velas y una óptima disposición de todos los accesorios y opciones para el velero que el propietario puede adaptar a su estilo durante la construcción.

Las velas son Elvström y han sido especialmente desarrolladas para el modelo contando con tres tipos de dacrón de alto rendimiento con membrana EPEX dependiendo de las necesidades personales y estilo de navegación.

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Ni tan lento que la muerte te alcance, ni tan rápido que des alcance a la muerte.

COMPARATIVA

Mi pequeño universo

Ofrece una relación equilibrada entre comodidad de crucero y un rendimiento rápido.

La nueva línea de la ventana lo identifica como un Dehler incluso desde lejos.

Dehler 42

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E

l casco está formado a partir de infusión al vacío viniléster con núcleo de espuma, las vigas del piso se pegan y se laminan en el casco para distribuir las fuerzas del mástil y la quilla, los mamparos de apoyo están unidos al casco.

Se puede personalizar el nuevo Dehler 42 para adaptarse al estilo del propietario. Es posible elegir entre una hermosa cubierta de teca con amplia plataforma de baño o bien optar por la versión deportiva con menos peso para la navegación deportiva.

Sigue el éxito del Dehler 38 y 46 creando el equilibrio perfecto entre comodidad y rendimiento.

El interior es amplio y luminoso gracias a generosas ventanas laterales y escotillas de cubierta que se abren. Esto crea una ventilación excepcional debajo de la cubierta.

Familias de crucero o un equipo de regatas tienen un montón de espacio, con un máximo de tres cabinas generosas. Todas las cabinas están equipadas con literas y amplias zonas de almacenamiento.

Como se puede esperar de Dehler, la calidad del acabado es excelente. Y se puede diseñar el interior a gusto, con una variedad de opciones para pisos, muebles de madera, tapicería y encimeras de las cocinas.

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COMPARATIVA

Dufour 412

Evolución del famoso Dufour 410, el 412 Grand Large ocupa los mismos lugares entre los buques insignia de esta gama.

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ara este 2016, los ingenieros de Dufour Yachts y Felci Yachts Design tienen como directriz un proyecto para integrar todas las funcionalidades hasta ahora reservadas a los yates más grandes.

Desafío ambicioso hábilmente ejecutado, comienza con la optimización de los espacios exteriores.

La nueva cabina cerrada por sus asientos en popa oculta una cocina exterior totalmente equipada con asadera, lava platos y nevera.

Este nuevo diseño, a la vez funcional y seguro, permite aprovechar la totalidad de los espacios y hace que el barco sea más amplio.

El Dufour 412 también se beneficia de nuevos equipos para tener siempre navegaciones más agradables, en particular, el bauprés fijo para simplificar el montaje de velas a favor del viento.

Con su nuevo aspecto y sus nuevos equipos, el Dufour 412 tiene todos los atributos de un yate excepcional, y naturalmente se coloca a sí mismo en un nivel de primera en su categoría.

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El pez que se escapa siempre parece el más grande.

COMPARATIVA

Promete buenas prestaciones gracias a una superficie vélica de cerca de 90 m2 en ceñida para apenas 7.500 kg. de desplazamiento.

Elan E5

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para su eslora. En un barco con ambiciones deportivas tampoco podía faltar el botalón extensible para el asimétrico, discretamente integrado en la amura de proa.

La fina quilla, llegando a 2,40 m. de profundidad y terminada en un imponente bulbo tipo torpedo, ha de garantizar la dureza a la escora a este deportivo velero, que lleva cerca de 90 m2 de velamen en su configuración estándar de ceñida con foque al 107%.

E

ste es un diseño de Rob Humphreys, con quilla fina y profunda terminada en bulbo y casco de marcados pantoques.

un sistema utilizado por el astillero esloveno desde hace años y que permite un excelente compromiso de ligereza y rigidez.

Una de las claves de la ligereza del nuevo Elan E5, sustituto natural del Elan 410, es su construcción mediante laminados por infusión al vacío (Sistema VAIL),

Otro detalle que salta a la vista es la doble pala de timón para un mejor control del barco con la escora, la carena no es excepcionalmente manguda (3,87 m.)

La doble timonería preside una despejada bañera con tres pares de winches bien ubicados para tripulaciones completas: un par sobre la cabina, otro par centrados en las brazolas de los bancos y el tercer par a banda y banda de la posición del timonel, que cuanta con unos finos pedestales con buen apoyo para los pies.

En su variante crucero, el Elan E5 no olvida la mesa –desmontable- en la bañera, la gran plataforma de popa abatible y un gran cofre de anclas donde puede instalarse el molinete.

El interior del Elan E5 se propone con tres cabinas dobles y uno o dos baños. Todo ello en una moderna decoración a base de contrastes de maderas claras y tonos grisáceos en suelos y tapicerías.

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COMPARATIVA

Hallberg-Rassy 412

Uno de los modelos más rápidos del astillero, conserva la excelente calidad de construcción y artesanía.

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E

l nuevo Hallberg-Rassy 412 tiene el cockpit de popa más grande construido por el astillero. Ofrece la opción de cabinas dobles o individuales en popa con uno o dos baños.

Las drizas se ocultan bajo el techo de la cabina y son manejadas por dos winches.

No hace falta decir que la cabina está bien protegida por un parabrisas que se integra perfectamente a las líneas del yate.

Hay no menos de siete grandes escotillas de cubierta, todas montadas a ras.

El enrollador de genoa tiene un tambor montado bajo cubierta para obtener líneas limpias. El winche eléctrico opcional también está montado bajo cubierta.

El cockpit es muy generoso; 312 cm de largo con 264 cm de ancho con una elegante mesa de teca en el pedestal. La amplia consola de gobierno tiene espacio para muchos instrumentos y un plotter de 12 pulgadas.

La rueda de gobierno de gran diámetro está forrada en cuero.

El plano de velas es moderno, está hecho para un fácil manejo. Hay una opción de un foque auto virante.

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Bajo cubierta, el interior es espacioso y luminoso. El salón está bañado por la luz natural. Hay grandes claraboyas dobles en el salón, y el barco tiene cuatro ventanas en el

casco, de los cuales dos se encuentran en el salón.

La cocina es grande y en forma de U. Los dos sofás en el salón son de dos metros de largo.

Con la primera copa, el hombre bebe vino; con la segunda, el vino bebe vino, y con la tercera, el vino bebe al hombre.

COMPARATIVA

Rendimiento fantástico y diseño innovador.

Galardonado como el barco del año en muchos países.

Hanse 415

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En línea con los otros modelos de la gama actual del 415, puede ser fácilmente navegado por dos personas, gracias a que todos los controles del velamen están conducidos a los winches principales junto a los timones y por supuesto, la excelente maniobra de la escota del foque auto virante que simplifica aún más las cosas.

Un interior sumamente sólido y funcional, con la opción de siete diferentes tipos de madera y piso. Disponible con varias opciones de diseño con lo que realmente se obtiene la posibilidad de diseñar un interior propio.

E

Debajo del casco es donde disfruta de la excelencia de la ingeniería desarrollada para el velero. Un enorme sistema de sub-bastidor compuesto une la quilla y el aparejo sólidamente, mientras que los mamparos estructurales endurecen aún más la forma del casco de resina viniléster construido a mano. sta es otra obra maestra de Judel/Vrolijk gracias a su línea de flotación larga, timón profundo y brillante diseño de quillote, un yate de crucero seguro y magníficamente rápido.

Con todo, si se le navega a través de los océanos o se usa simplemente para entretenerse frente a la marina, el Hanse 415 tiene la solidez, facilidad de manejo y el impresionante aspecto de un verdadero espléndido yate de crucero.

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COMPARATIVA

Beneteau Oceanis 41.1

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C

on su mástil retrasado, el Oceanis 41.1 presenta un velamen que garantiza un excelente equilibrio en navegación.

Cuando incluye el Pack Performance (German System y juego de velas Elvström), este crucero promete velocidades llamativas con una gran comodidad.

Accesible por una escalera en pendiente suave, el interior del Oceanis 41.1 respira la luz y la armonía.

En cada una de sus cuatro versiones de acondicionamiento, ofrece un rendimiento inédito.

En la versión dos camarotes, la cocina trasera para lavavajillas y espacio de estiba, así como el amplio cofre de casco, accesible desde el interior, son algunos de los detalles que marcan la diferencia.

Con su doble puerta de acceso, la cabina de proa orientada justamente hacia la proa y la posibilidad de un baño privado en el camarote principal, está indiscutiblemente el activo de seducción del Oceanis 41.1.

Sean cuales sean los revestimientos de madera elegidos para el ambiente general, las seis grandes ventanas del casco aportan una claridad interior excepcional.

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El tiempo que pasa uno riendo es tiempo que pasa con los dioses.

Con un casco perfectamente equilibrado, no tiene equivalente en este tamaño de barco.

COMPARATIVA

Diseñado por Phillippe Briand, presenta un estilo refinado con líneas elegantes y un interior luminoso.

Sun Odyssey 419

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El resultado es un yate que es innegablemente un Jeanneau.

Las innovaciones clave incluyen el replanteamiento completo de la cubierta y el plano de velas para hacer que este barco, no sólo sea rápido, sino que también, sea increíblemente fácil de manejar.

Más abajo, la atención al detalle se puede sentir en todas partes. Un diseño interior contemporáneo se ha realizado utilizando los mejores materiales disponibles. Además, más opciones de telas de alta calidad y suelos de diferentes tipos, hacen que el espacio sea infinitamente adaptable a los gustos de cada propietario. La luz entra a través de los numerosas ventanas del casco y las del techo de la cabina y cubierta.

La plataforma de baño desplegada hace pasar el tiempo a bordo del Sun Odyssey 419 relajada y confortablemente.

D

urante el desarrollo del Sun Odyssey 419, el objetivo era claro; tomar todos los elementos que incorpora la gama Sun Odyssey y hacerlo mejor.

Escotillas enrasadas y cubiertas limpias dan al barco un aspecto sofisticado al tiempo que garantiza movimientos seguros en la cubierta.

Escotillas y ventanas curvas especiales dan al velero un aspecto elegante, mientras a la vez, mejora la visibilidad y ventilación del interior.

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COMPARATIVA

X4

El X4 es el nuevo modelo de X-Yachts de la nueva gama X.

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iseñado para complementar las series existentes Xperformance (XP) y Xcruising (Xc), los modelos X ofrecerán una capacidad de navegación excelente y un interior espacioso y moderno.

Los nuevos modelos de la gama X incluyen innovadores parámetros de diseño, tanto en cubierta como bajo la misma, aplicando la última tecnología y materiales de calidad excepcional en su construcción.

Con la presentación de esta nueva gama, Xyachts perpetua su máxima sobre el “sublime placer de navegar a vela”.

Las primeras embarcaciones X4 navegarán a mediados de verano 2016 y estarán presentes en los salones náuticos de otoño.

Con un peso substancial de quilla y plano de velas, el X4 ofrece una navegación de ensueño contra viento y marea.

El peso incrementado tanto en el casco como aparejos, también condiciona un incremento en las dimensiones para la instalación del equipo, resultando en un placer superior en su navegación.

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Estudiando lo pasado, se aprende lo nuevo.

COMPARATIVA

Bavaria 41 Eslora Manga Calado Peso Velas Agua Gasoil Motor Diseñador

12.35 m 3.96 m 2.05 m / 1.65 m 8,680 kg 82 m² 210 l 210 l 28 cv Farr Yacht Design

DEHLER 42 Eslora Manga Calado Peso Velas Agua Gasoil Motor Diseñador

12.84 m 3.91 m 2.15 m / 1.98 m 9.100 kg 93 m2 315 l 160 l 39.6 hp Judel / Vrolijk & co.

ELAN E 5 Eslora Manga Calado Peso Velas Agua Gasoil Motor Diseñador

11.96 m 3.87 m 2.40 m / 2.20 m 8,680 kg 82 m² 210 l 210 l 28 cv Rob Humphreys

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HALLBERG-RASSY 412 Eslora 12.61 m Manga 4.11 m Calado 1.99 m Peso 11.1 ton Velas 90 m2 Agua 530 l Gasoil 340 l Motor 55 HP Diseñador Germán Frers

HANSE 415 Eslora Manga Calado Peso Velas Agua Gasoil Motor Diseñador

SUN ODYSSEY 419 Eslora 12.76 m Manga 3.99 m Calado 2.1 m Peso 7.860 kg Velas 35 m² (mayor) Agua 330 l Gasoil 200 l Motor 40 cv Diseñador Marc Lombard

DUFOUR 412 Eslora Manga Calado Peso Velas Agua Gasoil Motor Diseñador

12.40 m 4.17 m 2.10 m / 1.72 m 8.90 ton 87.00 m² 520 l 160 l 38 hp Judel / Vrolijk & co

12.70 m 4.20 m 2.10 m 8.940 kg 71 m² 380 l 200 l 40 cv Felci Yachts

Más quiero ser cabeza de sardina que cola de corvina.

OCEANIS 41.1 Eslora 12.43 m Manga 4.20m Calado Peso 8,777 kg Velas Agua 240 l Gasoil 200 l Motor 30 HP Diseñador Finot Conq

X 4 Eslora Manga Calado Peso Velas Agua Gasoil Motor Diseñador

12.5 m 3.96 m 2.20 m 8,850 kg 97 m² 340 l 200 l 33 kw Niels Jeppesen

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ITALIA YACHTS

ITALIA 9.98

Los modelos “Fuoriserie” se desprenden del rango normal de Italia Yachts porque el diseño se ajusta a las peticiones de los propietarios que desean tener un yate personalizado.

El proyecto se llevó a cabo de acuerdo con el CE (cat.A/navegación ilimitada) para embarcaciones de recreo y cumple con las regulaciones especiales de la ISAF.

FUORISERIE

E

l equipo de diseño de ITALIA YACHTS, astillero italiano productor de lujo de Blue Water Cruiser, ha desarrollado y realizado un diseño sportboat de 34’ de eslora, adaptando las características a las exigencias específicas del cliente.

DISEÑO

Es el resultado de la labor del jefe de diseño, el arquitecto naval Matteo Polli, cuyas experiencias previas fueron con la gama Italia Yachts y M37, una de las embarcaciones de mayor éxito en la historia ORC .

Matteo Polli ha estado trabajando con Matteo Ledri (uno de los pocos italianos que participó en la última edición de la Copa América) para el análisis de la dinámica de fluidos computacional y con el diseñador Kristian Macchiut (KMD) para el estilo de los interiores y la cubierta.

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PROPÓSITO Este nuevo barco fue hecho específicamente para la diversión y está particularmente dedicado a las regatas de hándicap (ORC e ​​IRC) pero sin la exclusión de la que se utiliza para las travesías cortas.

Gran atención se ha prestado a fin de crear un barco rápido pero al mismo tiempo fácil de navegar y llegar al máximo rendimiento.

El principal objetivo ha sido el de encontrar el equilibrio correcto entre los diferentes tipos de uso, desde pruebas barlovento-sotavento de regatas o de crucero, la obtención de un verdadero all-round con un equilibrio óptimo entre barlovento y sotavento con buen rendimiento tanto con suaves y fuertes vientos.

PROYECTO Ha sido desarrollado con el objetivo de combinar apasionante funcionamiento de la navegación a la posibilidad de cruceros cortos.

Las líneas del casco, la aleta y el timón son el resultado de numerosas experiencias en el campo de la optimización de los barcos que compiten, y también sofisticados estudios realizados en colaboración con especialistas en dinámica de fluidos computacional.

La cubierta es el resultado de una búsqueda en términos de ergonomía en diversos usos, el diseño y la aerodinámica.

Las normas internas son el resultado del trabajo de los arquitectos que presentó un diseño moderno y minimalista, manteniendo la calidad marina que el interior de un barco debe tener.

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Los ladrones tendrán tiempo para descansar; los vigilantes jamás.

“EXPAND YOUR HORIZON”

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NAVEGACIÓN

Expedición “Tesoros de Chile Insular” del yate Antártica

Una epopeya para descubrir otro Chile Fotos: Rodrigo “GoPro” Díaz desde el Océano Pacífico.

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El yate Antártica fondeado a 4.000 kilómetros de la costa chilena, frente a la isla Salas y Gómez.

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No digas: es imposible. Di: no lo he hecho todavía.

NAVEGACIÓN

Una singladura que comenzó en Algarrobo, pasó por las Islas Desventuradas y la isla Salas y Gómez, para terminar en Rapa Nui y posteriormente unir la Isla de Pascua con la Isla de Chiloé.

Una insólita travesía de 10.000 kilómetros que permitió apreciar las maravillas desconocidas de nuestro mar y descubrir a compatriotas que viven en condiciones increíbles y hacen patria en zonas absolutamente perdidas de los mapas.

E

n nuestra época escolar en algún momento en las clases de geografía escuchamos acerca del Chile insular y están en el recuerdo los nombres de islas como San Félix, Salas y Gómez, archipiélago de Juan Fernández y Rapa Nui. Pero de ellos, la gran mayoría de los chilenos sabemos poco y nada.

Quizás algo de las dos últimas, luego de que Robinson Crusoe fuera noticia mundial por el posible tesoro enterrado en ella, así como se viera afectada por el tsunami del 2010 y la tragedia del avión de la Fach, y Pascua por sus misteriosos moais.

Pero estas islas repartidas en la inmensidad del océano Pacífico deparan muchas sorpresas y tienen una gran relevancia para nuestro país al nivel que recientemente han sido valoradas por el resto del mundo.

Hace sólo unos meses en esta zona se creó el Parque Marino Nazca-Desventuradas, con una superficie protegida de 297.518 km2.

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NAVEGACIÓN

La travesía también deparó agradables sorpresas como la pesca de vidriolas, dorados o el atún que aparece en la imágen.

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“Es un lugar único en el mundo, que ha sorprendido a los científicos. Tiene el mayor endemismo en peces costeros del planeta, mas del 99% de los peces y el 84% de la biomasa registrada corresponden a especies que no están en otras zonas del mundo. Razones de peso para protegerlo”, dice el biólogo Carlos Gaymer, investigador de la Universidad Católica del Norte.

Precisamente en este marco la tripulación del yate Antártica, conformada por su capitán Juan Francisco Novion, Rodrigo Díaz y Cristián Guilquiruca, cumplió una hazaña nunca antes realizada, al unir estos pequeños puntos imperceptibles en el mapa, en un viaje que tomó treinta días para recorrer 5.000 millas náuticas (equivalentes a casi 10.000 kilómetros) desde Algarrobo hasta Chiloé.

La expedición “Tesoros de Chile Insular” fue una proeza donde no sólo confirmaron la magnitud de la fauna marina, sino que también tuvieron una experiencia única de vida al conocer a chilenos anónimos que hacen patria en estos desolados parajes, como el “Chito”, el “Tunga” y el “Tapsin” que viven de la captura de la langosta.

Tras la destrucción del molo del Club de Yates Higuerillas, sólo una proeza de ingeniería logró poner al Antártica a flote.

“Queríamos que ésta fuera una experiencia con sentido, que dejara una ‘estela’ permanente en cada uno de ellos. Con la tripulación vivimos momentos inolvidables que queremos transmitir a la gente y que pueden ser apreciados en el canal Sailing Antártica en Youtube o en nuestro Facebook Sailing Antártica. Ha sido un desafío sumamente ambicioso.

Hay todo un trabajo de programación, de análisis técnico, mental y motivacional y de coordinación como equipo. Y el desafío empieza desde el momento que te planteas la expedición. Pero lo más relevante, es dar a conocer al mundo los tesoros de estos lugares, ponerlos en el firmamento al ver los videos que hicimos y que se aprecie que estos verdaderos ‘paraísos’ también son una parte importante de nuestro país, donde existen chilenos que viven en condiciones increíbles. Porque si hay compatriotas que están abandonados, son éstos”, cuenta Juan Francisco Novion, capitán del Antártica y gestor de esta expedición.

El pequeño sabot Para llegar a este punto fue necesario que pasaran casi 45 años. Desde que Juan Francisco Novion, a los ocho años,

recibiera de regalo de navidad un Sabot, embarcación escuela de esos años, para aprender a navegar.

Ahí comenzó la travesía en esta pasión que compartió con su padre, Germán Novion Aguirre, quien ganó el primer título sudamericano de Lightning para Chile en 1972.

Logro que Juan Francisco emuló el ’97, al igual que su hermano Germán el ‘92.

A eso se suma el vice campeonato mundial en esta especialidad junto al mítico Manuel González y a una prolífera carrera deportiva con innumerables títulos nacionales e internacionales en categorías de monotipo y oceánicas.

Pero él sabía que su principal enlace con el mar no estaba en las regatas, sino que en la aventura.

“En ese sabot, y con menos de 10 años de edad, nos arrancábamos con mi primo Germán Schacht a navegar en invierno hasta virar los Farellones, una rompiente de rocas, muy alejada, que hay en la bahía de Algarrobo. Íbamos solos, sin avisarle a nadie, así que si llegábamos a tener un

La isla San Félix donde se encuentra la base de la Armada pasó a ser un misterio absoluto.

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Se aprende poco con la victoria, en cambio mucho con la derrota.

NAVEGACIÓN

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La majestuosidad del humedal dentro del volcán Rano Kau, se revela en plenitud, gracias al primer vuelo de un drone en isla de Pascua. Rodrigo Díaz, tripulante del Antártica, tuvo que conseguir un permiso especial de la Conaf.

problema o darnos vuelta, las cosas se habrían puesto muy difíciles para nosotros, ya que no se iban a enterar. Creo que desde esos tiempos tenía ese espíritu de buscar grandes y nuevos desafíos en el océano”, recuerda Novion.

Luego con el Punta Sur, su primera embarcación preparada para la real y verdadera navegación de altura, un Beneteau de 53 pies, acumuló nada menos que 25.000 millas náuticas.

Antes de emprender la expedición “Tesoros de Chile Insular”, recorrió una parte importante de la costa pacífica.

Primero en el Don Germán, una embarcación de 33 pies, llamada así en recuerdo de su padre, quien había fallecido recientemente, y con la que llegó por primera vez a Juan Fernández, vía Antofagasta, para apreciar la sacrificada vida de los pescadores.

Entre los logros estuvo un periplo que unió Higuerillas y Rapa Nui, posteriormente Higuerillas, Guayaquil, Galápagos, Marquezas, Tahiti, Rapa Nui y de regreso en Higuerillas.

Pero particularmente simbólico fue el cruce del trofeo náutico por excelencia, el “Everest” de los navegantes, el mítico Cabo de Hornos, el año 2006.

La odisea El 17 de septiembre pasado un nuevo terremoto golpeó nuestro país generando gran destrucción en la zona centro norte, lo que se vio agravado por el tsunami que azotó la costa.

Entre las consecuencias estuvo la destrucción del Club de Yates de Higuerillas, base del yate Antártica y donde se trabajaba en el proceso de preparación para la expedición “Tesoros de Chile Insular”.

Si bien la embarcación no sufrió daños, el molo quedó in-

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NAVEGACIÓN

El arribo a Rapa Nui al atardecer marcó la mitad de la travesía de 10.000 km en un mes.

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Pescadores han construido con mucho esfuerzo un pequeño y básico refugio en la isla San Ambrosio, pero carente de la más mínima comodidad.

milde refugio, pero que resulta impresionante de sólo imaginar la proeza que significó llevar los materiales hasta este inhóspito lugar.

utilizado por lo que no había forma de poner a Antártica en el mar.

a ver en nuestras carreteras tantas veces para lidiar con la adversidad y de una manera increíble se ganó la batalla.

“Eso también es lo atractivo de estos proyectos. Es como una empresa donde, a pesar de que tratas de manejar todas las variables, surgen imponderables. Algunos bajan los brazos, pero nuestra tripulación, con ese mismo espíritu de lucha que hemos visto en los transportistas, no se dio por vencida jamás, luchamos contra viento y marea y nuestro lema ‘Prohibido rendirse’ más presente que nunca”, enfatiza Juan Francisco Novion.

Desventuradas El primer tramo de este viaje contemplaba llegar hasta las Islas Desventuradas (islote González, roca Catedral e islas San Ambrosio y San Félix), distante a 603 millas náuticas (1.200 km) lineales que se transforman en bastantes más debido a la parábola u ortodrómica que se debe realizar con el fin de encontrar los mejores vientos.

Aquí 17 pescadores, que dejan a sus familias en Juan Fernández, están de septiembre a mayo laborando en la captura de la langosta. Precisamente con un gran ejemplar de este crustáceo celebraron Manuel “Chito” Chamorro y Héctor “Tunga” Recabarren el arribo de esta expedición, como se puede apreciar en uno de los capítulos de la expedición en el canal Sailing Antártica, en Youtube.

Fue un quebradero de cabeza. Tras un arduo trabajo de ingeniería, la implementación de grúas y aparejos, y luego de una titánica operación, Antártica estaba finalmente reposando en el agua.

Así se comenzó a utilizar la vela Gennaker, denominada por la tripulación como “Corazón de Chileno”, por tratarse de una bandera chilena y que simboliza el espíritu patriótico que envolvía al grupo, a Antártica y a la misma expedición.

Luego, los invitaron a conocer su refugio donde se las arreglan para llevar de la mejor manera la soledad y con los suministros básicos que cada 35 días les deja el barco que va a recoger la carga de langostas.

Pero la Ley de Murphy estaba sobre sus cabezas. A sólo días de zarpar, los técnicos que realizaron el servicio de 1.000 horas al motor, por falta de capacitación lo inutilizaron, poniendo en serio riesgo una vez más la expedición.

Las Desventuradas fueron descubiertas por Magallanes en el siglo XVI, quién le dió su nombre por no existir agua ni alimentos en el lugar.

A pocas millas de distancia está la isla San Félix donde se encuentra una base de la Armada, pero esa es otra historia (ver recuadro).

Nuevamente afloró el orgullo que estamos acostumbrados

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Cinco siglos después, la situación no ha cambiado mucho.

Sobre unos roqueríos de San Ambrosio se levanta un hu-

Si vas a creer todo lo que lees, mejor no leas.

NAVEGACIÓN

Rumbo este A una semana de partir, comenzó una de las etapas más complejas desde el punto de vista de la navegación, cubrir las 1.362 millas náuticas (2.522 km) que separan a las Desventuradas de Salas y Gómez.

“Quizás en otras partes hay mayores distancias que recorrer entre un punto y otro, pero acá estás en la nada misma. No te cruzas con ninguna embarcación, nadie está cerca. Lo que en navegación de altura es conocido como un “punto ciego. Eso hace que el barco se transforme en tu mundo.

Hasta el más mínimo detalle pasa a ser relevante en esta empresa que has emprendido y donde debes lograr que no le pase nada a tu tripulación, liderar y motivar permanentemente, que cada uno cumpla sus funciones y se alcance el objetivo final que es llegar a buen puerto”, comenta Juan Francisco Novion.

Para sobrevivir en el mar, salvo los placeres que éste te puede entregar con la pesca de una vidriola, un atún o un dorado, hay que realizar un trabajo logístico que comienza meses antes de zarpar.

“Tuvimos que preocuparnos de preparar una dieta con una nutricionista, elegir los alimentos que cumplieran lo dispuesto por ella y con las limitantes de espacio para que alcance los treinta días de navegación. Lo mismo para cubrir las necesidades médicas que pudiésemos enfrentar y los requerimientos de combustible y respaldo técnico para el adecuado funcionamiento del barco”, detalla Rodrigo Díaz.

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Claro, porque una vez en ruta, Antártica no se detiene y los tripulantes deben hacer turnos de noche para garantizar que la singladura se cumpla con seguridad.

“Te puedes encontrar con un container que cayó de un carguero o, incluso, una ballena. Éstas duermen en la superficie y si la chocas te puedes hundir. Además, si tiene una cría, te ven como una amenaza y puede embestirte varias veces. Son muchos los casos de embarcaciones que han naufragado por eso”, cuenta el capitán del Antártica.

Otro problema lo presentan los repentinos cambios del tiempo y los vientos, agravados por la inestabilidad que presenta en esta época el Fenómeno del Niño.

Precisamente camino a Salas y Gómez, enfrentaron la aparición de lo que llamaron “Godzillas”, cúmulos nimbos que tocan la superficie y generan fuertes tormentas que obligan a bajar rápidamente las velas. Pese a ello, el viento igual hace escorar la embarcación por la sola fuerza sobre el mástil y el casco. Son rachas de más de 40 nudos que no duran ni diez minutos, pero que se hacen eternas.

Los pescadores de San Ambrosio recibieron a la tripulación del Antártica con un impactante regalo.

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NAVEGACIÓN

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Arribando al motu ubicado frente a Orongo, lugar donde tradicionalmente los rapanui buscaban el huevo del manutara para elegir al rey.

Luego de siete días la tripulación llegó hasta esta isla, también conocida como Motu Motiro Hiva, que no entrega más que la visión de un peñón volcánico de sólo 770 metros de largo donde anidan algunas aves, entre ellas el mítico Manutara.

Pero bajo el agua se aprecia otro mundo. Es más, es una de las zonas del mundo que más concentran tiburones, lo que fue apreciado in situ por la cámara de Rodrigo Díaz (ver foto página 49).

bolismo increíble. Su leyenda cuenta que Hotu Matu’a, el primer rey Rapa Nui, llegó navegando. Por tanto, que tú llegues en una embarcación, te da una cercanía distinta con la gente que te trata muy bien. Nuestra experiencia fue maravillosa. He tenido el gusto de recalar dos veces en Anaquena, una de amanecida, en mi embarcación Punta Sur el 2004, y ahora al atardecer y son experiencias únicas”, detalla Juan Francisco Novion.

Desde Salas y Gómez continuó la travesía con 208 millas náuticas (400 kilómetros) hasta Isla de Pascua, donde la recepción fue muy efusiva.

Una de las particularidades es que la expedición logró la autorización de la Conaf para poder realizar tomas aéreas de la isla con su drone, algo no menor dado que es una zona arqueológica protegida y con fuertes restricciones. Así quedó registro de una perspectiva única del “ombligo del mundo” que se puede apreciar en el canal Sailing Antártica.

“El pascuense es muy reacio a la gente que viene de afuera, pero hay que recordar que para ellos el mar tiene un sim-

Llegó el momento de comenzar la última etapa, unir a Rapa

Te pito o te henua

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La lluvia solo es un problema si no te quieres mojar.

Nui con Chiloé, quizás las islas de nuestro país que más renombre nos han dado a nivel mundial.

No era menor el desafío, doce días para cubrir las 2.073 millas náuticas (4.100 km) que las separan en línea recta.

La ventaja es que en esta ruta ya es usual encontrarse con más embarcaciones y no es extraño realizar el recorrido, pero en el otro sentido. Desde el punto de vista de navegación hacerlo desde Pascua hacia el sur es sumamente complejo por las corrientes y la disposición de los vientos.

“Fueron días bastante parejos, la mitad despejado y la otra con mal tiempo y un par de tormentas entre medio que nos sacudieron bastante. Pero nos sentimos muy a gusto trabajando como equipo, porque ya veníamos muy afiatados”, apunta Cristián Guilquiruca.

Incluso el ingreso al Canal de Chacao, les deparaba una

NAVEGACIÓN

de las últimas sorpresas del viaje, se sumó la subida de la marea con una fuerte marejada, y por ende la corriente de ingreso de agua generó enormes olas. Antártica a esas alturas había presentado problemas en el sistema manual del timón y tuvieron que hacer gran parte del trayecto con el piloto automático, con el riesgo que implica no tener un control absoluto de la situación en un momento como el que les tocó vivir.

“Al bajarnos, finalmente en Puerto Montt, luego de haber

realizado una travesía que a nadie más se le había siquiera pasado por la cabeza; ver las maravillas de nuestro Chile insular; conocer a gente espectacular, de esfuerzo y con un espíritu envidiable; y sentir que cumpliste ese objetivo que casi un año atrás habías trazado en el papel como una idea loca, es impagable. Te das cuenta que eres un mejor equipo humano y tripulación desde que zarpaste, eres un mejor marinero y una persona que ha crecido en muchos aspectos. Es aplicable a cualquier desafío en la vida y como decía mi querido y recordado amigo Felipe Cubillos:

Rodrigo “GoPro” Díaz.

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Cristián “Guilqui” Guilquiruca.

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NAVEGACIÓN

50 El mítico manutara ha transformado a Salas y Gómez en su hogar gracias a la soledad absoluta de la isla.

Un simple faro es el único símbolo de soberanía chilena en la Isla Salas y Gómez.

VELEROS / JUNIO - 2016

La tripulación del Antártica departe con pescadores de San Ambrosio mientras recogen las jaulas de las langostas.

No hay peligro para el preparado.

NAVEGACIÓN

El buceo deparó una inquitante compañía. Salas y Gómez cuenta con una de las mayores concentraciones de tiburones en el mundo

La isla prohibida Hasta la Navidad de 2014 los pocos pescadores que habitan temporalmente la isla San Ambrosio vivían una celebración especial junto a la dotación naval de la base de la Armada en la isla San Félix, distante sólo 20 millas náuticas (40 km) . Memorables eran, incluso, los partidos de fútbol tras los festejos.

“Persíguelo apasionadamente y si no lo consigues, no importa. Por sólo recorrer ese camino habrá valido la pena vivir. Ojala el sueño, sea tu sueño imposible”. Sin duda ha sido esa la experiencia que queremos transmitir”, enfatiza Juan Francisco Novion.

Por lo pronto, Antártica este 2016, quiere cumplir con el anhelo que le dio su nombre, llegar al continente blanco junto con recorrer el chile insular austral para conocer las vivencias de los chilenos que hacen patria en el fin del mundo. Un capítulo que su tripulación pretende escribir muy pronto.

Este lugar tiene un valor estratégico y geopolítico para el país y cuenta con una pista de aterrizaje, que en su momento fue construida por la Nasa como alternativa para los transbordadores, ante alguna emergencia al momento de su ingreso a la tierra. Algo similar a lo que se hizo al ampliar la pista de Isla de Pascua. Ésta habría quedado en desuso por parte de la agencia estadounidense mientras no se requiera para el programa espacial.

Lo extraño es que, sin razones aparentes, esa regalía festiva de fin de año se terminó para los pescadores y San Félix se transformó en un punto inexpugnable al que sólo se permitiría el acceso en caso de una emergencia extrema y bajo autorización expresa del jefe de inteligencia de la Armada de Chile que está a cargo de la base.

“Antártica, dentro de su plan de navegación, contemplaba recalar brevemente en esta isla como uno de los tantos hitos que fueron planteados al iniciar el viaje, pero personal de la Armada nos prohibió acercarnos a menos de cinco millas náuticas, lo que me extrañó mucho, por el historial que tenían los pescadores para acceder al lugar y porque en teoría, como embarcación con bandera chilena tenemos el derecho a poder recalar en el territorio nacional”, recuerda Juan Francisco Novion, capitán del Antártica.

Incluso durante el proceso, la embarcación fue contactada, por radio, por un avión de la Armada que sobrevolaba el cuadrante para confirmar las razones de su paso por la zona.

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VELEROS

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X6

el nuevo desarrollo de

X-Yachts

El astillero danés X-Yachts presenta su más reciente creación en la gama de cruceros rápidos, el X6.

Construido con la misma tecnología que los modelos de su gama Xp (infusión al vació, resinas epoxi, refuerzos de carbono…) es el primero del que será una nueva serie de cruceros de altas prestaciones para navegación de altura.

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Los que se aferran a la vida mueren, los que desafían a la muerte sobreviven.

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E

l primero de estos modelos se sitúa en el rango de los 60 pies, una eslora en que predominan veleros de estilo más bien tradicional y relativamente pesados. Con las técnicas de construcción usadas en la gama Xp, el X6 pretende ahorrar entre un 15 y un 20 % de peso respecto a un 60 pies de crucero convencional, a la vez que ofrecer ventajas en términos de prestaciones y acomodación en comparación con un velero mediterráneo típico.

Así, el concepto interior es el de salón elevado con vistas panorámicas y una buena circulación entre este y la bañera, que se divide claramente entre la zona de trabajo y la de estar con dos opciones de acomodación con banquetas en L o en U, secciones de popa desmontables, mesa para 10 personas abatible, diversas alternativas de protección con capotas, biminis y asientos de timonel y en los púlpitos.

Un garaje en popa permitirá albergar equipamiento, un auxiliar de 3,2 metros y compresor de aire para buceo. La pasarela de acceso queda escondida en el interior del casco y dispondrá en popa de una amplia plataforma de baño abatible.

La escota de mayor puede situarse en el plan de la bañera o en un arco de carbono. En cuanto a aparejo puede dotarse de botavara park avenue, mayor enrollable o no, se incluyen enrolladores de proa y de trinqueta, opción de foque autovirante y la quilla puede ser corta o larga con bulbo en L o en T. El interior es completamente personalizable tanto en materiales como en colores, texturas o distribución, admitiendo tres o cuatro cabinas dobles, una cocina extragrande, baños

opcionales y taller de trabajo. También se puede optar por una zona de navegación con entrada propia y estación de gobierno El nuevo X6 se ofrecerá con un variado rango de opciones de velas y poniendo el acento en que pueda ser maniobrado por una o dos personas. Su botadura está prevista para la primera mitad 2016.

53 caracTerísticas: Eslora casco

19,19 m

Eslora de agua

17,85 m

Manga

5,4 m

Calado estándar

3m

Calado quillote corto Calado quillote largo Potencia motor

2,6 m 3,4 m 119 kW

Combustible

1200 l

Agua

1000 l

Cabinas estándar

3

Baños estándar

2

Vela mayor Genoa 106% Gennaker

130 m² 90 m² 280 m²

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VELEROS

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Xp38

El cohete en miniatura de

X-Yachts

El Xp 38 es un velero de la línea performance de X-Yachts, que podría ser incluido en el espectro crucero/regata, siendo el último donde mejor -y por definición- se desempeña; no por nada la prestigiosa compañía danesa lo apoda el “Pocket Rocket”.

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Procura que tus palabras sean mejor que el silencio.

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L

os astilleros de X-Yachts, ubicados en Haderslev – Dinamarca, desde 1979 han sido reconocidos por construir veleros veloces y de calidad.

Hoy en día la compañía subdivide sus “ranges” en cuatro: X, Xc, Xr y Xp, siendo este último donde cae el 38.

A modo de resumen, la línea Xc es de barcos de crucero (cascos profundos diseñados para navegar bien y seguros en condiciones oceánicas, proporcionando a la vez buen volumen interior para “vivir”) y la línea Xp es de embarcaciones de alto rendimiento, con un potencial de ir rápido pero aún ofreciendo comodidades adecuadas.

El diseño del Xp 38 es simple y funcional, tanto que a los timoneles les dará la sensación que navegan un barco más pequeño, olvidándose que es un 38 pies.

El Xp 38 es el hermano pequeño de los viejos conocidos Xp 44 y Xp 50; todos ellos diseñados por el danés Niels Jeppesen, quien no dudo en tomar ventaja de los nuevos materiales y métodos de construcción hoy disponibles para los barcos cruceros performantes.

El marco de acero galvanizado, usado previamente para resistir las cargas de la quilla y rigidizar el casco, ha sido reemplazada por una rejilla de fibra de carbono laminada. Los cascos son un emparedado de epoxy con infusión de fibra de vidrio con alma de Divinycell, que es aplicado posterior a la producción de curado para dar mayor resistencia.

La cabina y la cubierta reflejan el mismo diseño simple pero con firmes propósitos. Los bancos de la bañera son más cortos de lo que podría encontrar en un crucero, estos ofrecen cómodos asientos y mucho espacio para una tripulación en competencia; destaca lo accesible de los winches y las impecables cubiertas de teca. El traveller atraviesa el cockpit justo delante de los timones gemelos y fija una escota de mayor que se extiende hacia adelante en el mástil, y luego a popa a través de bloques a través de canales bajo la cubierta de teca, y finalmente de vuelta a winches Harken que son fácilmente accesibles desde cualquier rueda. En la proa, un tambor enrollador debajo de la cubierta ayuda a mantener el desorden en un mínimo.

El interior del Xp 38 cuenta con una cabina excepcionalmente amplia con gran capacidad de almacenamiento seguro, ahí es donde destacan dos grandes closets. Los detalles adicionales incluyen la opción de armarios de francobordo o estantes con estilo de corte de acero, y una amplia gama de alternativas de la tela para la tapicería.

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Especificaciones técnicas

X-Yachts es diseñado por navegantes, para navegantes.

Cada yate de la línea Xperformance (Xp) es fabricado para rendir magníficamente en todas las condiciones y con todas las configuraciones de vela. Sin embargo, muchos de los mismos factores que hacen que los modelos Xp sean ganadores de regatas, también permiten que sean cruceros rápidos, seguros y agradables.

Eslora máxima

11,58 m

Eslora de flotación

10,36 m

Manga

3,7 m

Calado

2,1/2,4 m

Desplazamiento

6.775 kg

Quilla

2.760 kg

Mayor

48,5 m²

Foque (106%)

37,1 m²

Spinnaker

130 m²

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EMBARCACIONES

Hallberg-Rassy 64 Es literalmente el barco más grande jamás construido por Hallberg-Rassy.

Un devorador de millas para ser tripulado por la familia.

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E

s sin lugar a dudas un verdadero HallbergRassy, y al mismo tiempo, ofrece una gran cantidad de nuevas características. Es un crucero de aguas azules para los conocedores de la navegación a vela.

La cubierta es limpia y ordenada. Todas las claraboyas y escotillas están montados al ras. Hay una terraza integrada en el techo de la cabina de popa.

El molinete se oculta bajo el nivel de la cubierta. Hay opciones para un enrollador hidráulico bajo cubierta para la génova. Trae ocho cornamusas de amarre en la parte superior de la borda de teca.

Debajo de la cubierta, el salón tiene mucha luz natural.

En total hay no menos de treinta y un portillos y claraboyas en el barco. Hay seis ventanas en el casco. El interior ofrece doce opciones en 5 secciones, diseños disponibles para todos los gustos y necesidades.

La línea de flotación es 2.23 m más que en el esquema de predicción de velocidad. Puede alcanzar 9,2 nudos de velocidad con 10 nudos de viento real y a 75 grados del ángulo del viento, y 11,5 nudos de velocidad con sólo la mayor y el foque tradicional con 25 nudos de viento real a 110 grados del ángulo del viento.

El equipamiento de serie es generoso, con sistema hidráulico, hélice de proa, generador eléctrico, cargador, inversor, instrumentos básicos, cubierta de teca y velas de membrana, todo incluidos en el precio base.

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Tarde o temprano la disciplina vencerá a la inteligencia.

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VELEROS

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OCEANIS YACHT 62 Elegante sobre el agua y rodeado de amplios acristalamientos, su aspecto anuncia un barco de excepción.

Provisto de doble timón y un plan de velamen perfectamente centrado, el Oceanis Yacht 62 está pensado para ser seguro, equilibrado y maniobrable.

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Un libro es como un jardín que se lleva en el bolsillo.

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E

l nuevo Oceanis Yacht 62 es una realización de Berret-Racoupeau Yacht Design y el diseño interior corresponde a Andreani Design.

En el diseño interior, el plan de adaptación especialmente original se organiza en torno a una amplio cockpit y espacios privados que preservan una gran intimidad.

Bañado de luz por inmensas escotillas de casco, este yate de diseño lujoso ofrece una nobleza de materiales y acabados de ebanistería exclusivos.

La popa se abre mucho sobre el mar con una plataforma imaginada como una terraza, accesible por unos peldaños seguros situados a ambos lados del espacio del bote salvavidas.

El conjunto se abre y cierra mediante una apertura hidráulica.

Con un acceso muy sencillo, el garaje del dinghy facilita considerablemente la botadura.

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VELEROS

Hanse 315

Barco del Año en Europa

Tras dar a conocer el European Yacht of the Year 2016, que reconoce a los mejores veleros del año en distintas categorías, el Hanse 315 ganó el Premio Crucero Familiar.

Otro argumento en favor de este impresionante yate es su precio.

Con un precio base en astillero de 59.900 €(ex. IVA) el Hanse 315 se presenta de una forma atractiva e imbatible a la vez.

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E

l astillero alemán define su nuevo modelo Hanse 315 como un velero con estilo, clase y algo de «sex-appeal». ¿Son éstas virtudes propias de un yate a vela?

Pues desde la firma alemana Hanse Yachts consideran que su nuevo velero bien merece estos adjetivos. Se ha apostado por un equipamiento de primera clase, las prestaciones típicas Hanse y un estilo consolidado que satisfacen las más altas exigencias de cualquiera de sus futuros dueños.

Tanto si se trata de navegación deportiva, vacaciones tranquilas como ratos en compañía de la familia y amigos a bordo, el Hanse 315 es un velero polivalente y preparado para adaptarse a todos estos programas.

Una roda recta y perpendicular, los lanzamientos rectos de proa y la quilla profunda, le otorgan unas líneas elegantes y unas prestaciones a vela netamente superiores. El arrufo positivo crea una apariencia elegante y deportiva, mientras que la carroza de baja altura subraya la línea dinámica de la embarcación. Sus excepcionales características de navegación a vela, gracias a una superficie vélica de dimensiones equilibradas, crean seguridad.

El nuevo Hanse 315 se suministra de forma estándar con una caña de timón, y, opcionalmente, con dos ruedas de timón. La quilla en L muy profunda de 1,85 m proporciona una elevada seguridad de gobierno. Gracias a ella, el Hanse 315 es la única embarcación con la categoría de navegación CE A de su clase. Opcionalmente, hay disponible una quilla plana con una profundidad de 1,37 m.

En cubierta, el aprovechamiento inteligente del espacio pone de manifiesto el meditado diseño. En proa se encuentra el espacioso pozo de ancla con molinete opcional y espacio de estiba suficiente para el ancla y las amarras.

Justo detrás se encuentra el característico riel del foque

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autovirante estándar en Hanse, que permite la maniobra sin complicaciones de las velas. Para la bañera se ofrece un escotero, que mejora notablemente el trimado de la vela mayor. Aunque la popa es de diseño abierto, la bañera está muy protegida. Una plataforma de baño permite cerrar la popa completamente, o en estado abierto, ampliar la zona de juego para los niños. Cuando se seleccionan las ruedas de timón como equipamiento, la gran mesa abatible de la bañera convierte la bañera en un restaurante de 5 estrellas.

En el interior del Hanse 315 reina la luz y el aire. Unos cristales resistentes a arañazos en la caseta y numerosas escotillas dejan entrar mucha luz y aire. El salón, la cocina, las cabinas, así como el gran cofre en popa, disponen de un amplio volumen de estiba.

Ficha Técnica El Hanse 315 ofrece una considerable altura interior útil de 1,91 m, mientras que en la zona de proa todavía se alcanzan los 1,77 m de altura. Esta altura en las áreas funcionales como la cocina, el tambucho y el baño se logra gracias a la disposición rebajada del piso, lo que a su vez permite un diseño plano y elegante de la caseta.

Para la proa se ofrecen dos variantes de diseño: con un mamparo abierto y una cama doble grande o con un mamparo cerrado, un armario adicional, un asiento pequeño y una cama doble variable.

En popa se ha montado una cama doble para invitados debajo de la bañera, lo que permite disponer de una cómoda cama en tamaño “king size”. Todas las camas tienen más de 2,0 m largo e invitan a pasar noches confortables a bordo.

Eslora total: 9,62 m Eslora de casco: 8,70 m Manga: 3.35 m Calado: 1,85m (estándar)/1,37m (opcional) Desplazamiento aprox.

4,7 t Lastre aprox.

1.500 kg Motor 8,6 kW / 11,8 HP Tanque agua dulce.

230 l Depósito de combustible aprox.

160 l EC certificados A (oceánicos) Longitud del mástil por encima de WL aprox.

14.35 m Superficie vélica total aprox.

47.00 m² Vela mayor.

29.50 m² Foque autovirante.

17.50 m² Rig I 11,80 m J 3.47 m P 11.50 m E 4,20 m Diseño Judel / Vrolijk & co Interior HanseYachts Diseño

Libros, caminos y días dan al hombre sabiduría.

EMBARCACIONES

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VELEROS

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Jeanneau Sun Odyssey 479 VELEROS / JUNIO - 2016

Los buenos recuerdos duran mucho tiempo, los malos mรกs.

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Dotado de las más recientes innovaciones, es heredero de las máximas ventajas de la gama.

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l nuevo Sun Odyssey 479, último modelo de los Sun Odyssey, cuenta con las más recientes innovaciones y ha heredado las mejores cualidades de esta famosa gama.

Las líneas puras y el casco suave con francobordo moderado, realizadas por Philippe Briand, confieren al Sun Odyssey 479 una estética y rendimientos fuera de serie.

Ampliamente iluminado, el interior ofrece un volumen y una comodidad comparables a un velero de 50 pies.

A bordo del Sun Odyssey 479, se encuentran los principales características del Sun Odyssey 519, del que se ha inspirado ampliamente.

De líneas puras y un casco estilizado de francobordo moderado, presenta una estética con un rendimiento fuera de lo común, perfecto equilibrio entre confort y facilidad de maniobra.

63 Características: Eslora

14.43 m

Manga

4.49 m

Peso

10.809 kg

Petróleo

240 l

Agua

615 l

Cabinas 3/4 Motor Velas

54 hp 96.1 m2

Categoría CE A10 / B11 / C 14

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NAVEGACIÓN SOLITARIO

S

zymon optó por la ruta de los vientos “trade winds”. Después de cruzar el Atlántico llegó al canal de Panamá, cruzándolo hacia el Pacífico y de ahí con solo una parada, llegó a Australia.

Cuando dejó Australia navegó sin soporte desde tierra, debido a problemas con su teléfono satelital, continuando la ruta por los cabos de Ultima Esperanza y Agulhas, cruzando nuevamente la línea del Ecuador hasta llegar al punto de partida en las islas canarias.

Durante la navegación experimentó cambios de condiciones climáticas muy severas, desde períodos largos sin viento hasta vientos de fuerza 12.

En una de las tormentas, una ola con rompiente cayó sobre la cubierta e inundó el interior del pequeño Maxus, mojando todo, incluso algunas herramientas eléctricas. Parte de la electrónica también se vio afectada, quedando el piloto automático dañado teniendo que navegar en forma manual.

Szymon Kuczynski

Acaba de completar su navegación en solitario alrededor del mundo.

Inició su crucero en las Islas Canarias en noviembre 2014, con el velero “Atlantic Puffin”, un Maxus 22’, y después de 15 meses en alta mar, fondeó en Las Palmas.

Navegó 28.000 millas sin motor auxiliar.

Gracias a su experiencia, habilidades y algunos repuestos que llevaba a bordo pudo hacer las reparaciones necesarias para seguir navegando en forma segura.

Szymon conoció condiciones de navegación muy duras en la circunnavegación, especialmente cuando cruzo el cabo de Ultima Esperanza en la navidad del 2015.

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Diario de a bordo 25 de diciembre de 2015: “Las olas alcanzaron 7 a 9 metros, Sol en el cielo, y en torno a mí, el verde estaba luchando con el blanco. Con cada ola rompiendo me ponía en el suelo sujetándome firme para no ser arrastrado por la borda. La velocidad del viento fue de 45 a 50 nudos sostenidos. Bajo las nubes, las ráfagas de viento llegaban a 55 y 60 nudos, lo que tuvo una duración de hasta una hora. De hecho, el clima tenía algo más para mí, como el viento ambiente era mayor - después de todo, lo que estaba haciendo eran 4 a 6 nudos de velocidad, la mejor manera de barlovento. Realmente una pena para el barco. No tenía otra opción, cualquier otro curso me llevaría a aguas poco profundas y olas más altas.

Para añadir a mis limitaciones, la corriente de Agulhas estaba cerca. Se mostró su fuerza y fue contra el viento.

Durante los últimos 3 días he conseguido quizás 5 horas de sueño. Tenía gran problema para dormir, incluso durante un cuarto de una hora en tales circunstancias.”

Por varios años Szymon muestra con sus proyectos que la vela es un deporte seguro y es accesible para todos. Durante la navegación de su Maxus en solitario se logran todos los objetivos previstos. Gracias a la excelente cooperación del Astillero y su diseñador Jacek Daszkiewicz, por hacer de un pequeño yate Daysailer Maxus 22, un yate capaz de permitir el cruce de varios pasajes oceánicos con seguridad y tranquilidad.

El Maxus 22 tiene una eslora de solo 6,36 metros, que a pesar de esos escasos metros, demostró sus excelentes cualidades de navegación y una buena velocidad para el viaje alrededor del mundo.

También hubo problemas técnicos durante la ruta, que sin contar con las complicaciones menores que uno esperaría durante un viaje tan largo y desafiante, es algo normal.

El proyecto Maxus en solitario al rededor del mundo fue posible gracias a la generosa ayuda del socio principal – el Astillero Northman, así como a la colaboración de muchas empresas polacas y extranjeras.

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No siempre el mejor camino es el más corto.

NAVEGACIÓN

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Desde el tope del palo, se aprecia un elegante perfil de cubierta, de teka en este caso, con balcones de popa, amplio cockpit, doble rueda de gobierno y lazy Jack, entre otros detalles.

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VELEROS / NOVIEMBRE - 2015

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MELGES 24

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FIESTA EN RAPEL

CAMPEONATO NACIONAL CLASE MELGES 24

A

mbas categorías tienen premiaciones y se les da amplia cobertura y reconocimiento, una fórmula exitosa que se da año a año en este campeonato logrando un ambiente en que todos se sienten muy cómodos.

Una novedad de esta edición ha sido la obligación de fondear en las instalaciones de Marina Pintué en parque cerrado con lo cual se cumplen dos objetivos, dar un impulso a este club fomentando el encuentro de tripulaciones y mantener el Tablero Oficial de la regata y comisión.

Adicionalmente Pintue con sus cabañas acogió a tripulaciones que no tienen casa en Rapel facilitando la siempre ingrata logística que tiene este deporte.

Como juez de regata se ha traído a Kiko Kundig, árbitro internacional que aseguró buenos fondeos de boyas tanto de línea de partida, portones y abridores, largadas según programa y siempre atento a algún cambio de recorrido. Las fotos corrieron por cuenta del joven fotógrafo Benja Saenz.

Ya desde hace un año, la clase Melges 24 Chile forma parte de la clase internacional y la directiva hizo un gran esfuerzo por estar a la altura.

Ya en el agua, en la primera regata, los Kovacevic en el Bufon dan la sorpresa con un primero, pero en las dos siguientes, el Swift de Pablo Bezanilla con Ale Pérez a la caña, lograron dos primeros lugares.

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Arranco el campeonato anual de la clase con 16 equipos inscritos en dos categorías, Abierta y Corinthian, tal como ocurre con los campeonatos internacionales de esta clase que ofrecen una prueba a las tripulaciones con más experiencia y a aquellos que se inician o van en familia.

Sergio Serrano El local Obsession de José Miguel Rubio, con el campeón mundial de la clase Brian Hutchinson a bordo no perdía la calma mostrando regularidad anotando un segundo en el acumulado del día (3 regatas). Por su parte Bufon logra un tercero en acumulado por delante del bote de los Gallyas, Magic Marine, con el incombustible Pal a la caña.

En Corinthians, Hualatos de Tomás Leiva, con un 12 en el acumulado, es el primero de esta clase por delante de Dirty Dog de Pato López.

El segundo día sería inolvidable para muchos, arrancaba en una cancha distinta y viento muy inestable que no alcanzó para completar la primera pierna. Anulada esta regata, el viento se afirma y se logra correr tres regatas muy complicadas sobre todo para Obsession y Bufon. Fue la tarde en la que con un 1º, 2º y 3º, Swift se consolidó en la punta y Magic Marine repuntó una mala partida, incluso penalización, y logró instalarse en el segundo lugar en acumulado ganando la quinta regata. Tercero entra Il Mostro de Sebastian Marizio, subcampeón del año 2015, siempre con Cristóbal Pérez a la caña por delante del Obsession.

Al hogar, como a la nave, le conviene el mar suave.

En Corinthians, Hualatos pierde la punta que toma el barco André de Rodolfo Bernhard.

Al acumulado entraba ya un descarte.

Para la jornada final el viento demoró en entrar, pudiendo correr dos regatas de tres programadas. La primera era ganada por Pal en el Magic Marine, pero Swift no dio oportunidad a la flota con un 2º y un 3º demostrando que fue el barco del campeonato con 9 puntos de diferencia a Magic Marine. Tercero Il Mostro a otros 9 puntos de diferencia de Magic. Cuarto Incitatus de Luis Calvo, un barco que vino desde atrás sorprendiendo a todos. Conejo Racing de Fernando Concha gana su primera regata, la número 8 en una apretada llegada y se instala en el 5º. Hualatos en Corinthian recupera su primer lugar acumulado y 12º en la general por delante de André y Dirty Dog. Lo que viene ahora son las últimas dos fechas del campeonato anual y la preparación de los siete equipos que tomarán parte en el mundial 2016 en Miami con ya 114 inscritos.

Como verán la clase está saludable y optimista.

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CLÁSICOS

Hispania

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Máximo exponente de la época dorada de la vela clásica de alta competición de principios del siglo XX cuando la clase J reunió a las mejores embarcaciones del mundo.

E

l “Hispania” es un balandro de 23,22 metros de eslora, 4,12 metros de manga y 2,87 metros de calado.

Fue diseñado por el legendario arquitecto naval escocés William Fife y construido expresamente para el Rey Alfonso XIII en 1909 en los astilleros Karpard de Pasajes (Guipúzcoa, España) para participar en las regatas internacionales.

La leyenda dice que fue puesto a punto en apenas sesenta días. Era un precioso barco que podía desplegar hasta 412 metros cuadrados de velas, con 80 en la mayor.

Alfonso XIII ganó varias regatas con el en dura competencia con el “Tuiga” (revista Veleros Nº 1), un buque gemelo que el duque de Medinacelli encargó para que el del rey tuviera un competidor del mismo tipo y tamaño.

La historia del “Hispania” es algo convulsa. En 1997 se constituyó la Real Fundación Hispania de Barcos de Época que lo descubrió en una playa de West Mersea, al Sureste de Inglaterra, donde era usado como vivienda. Lo adquirió y fue trasladado hasta los astilleros Fairlie, en Southampton, para ser restaurado.

Después de pasar por Southampton, en 2006 el “Hispania” fue trasladado a los Astilleros Mallorca, en Palma, para el final de la restauración.

El “Hispania” se puso al agua en el verano de 2007, pero la Fundación Hispania se declaró en quiebra y el barco fue salvado de la subasta por la Fundación Isla Ebusitana, una organización sin fines de lucro con base en Puerto Sherry,

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Las estrellas a brillar, marinero a la mar.

CLÁSICOS

Cádiz, que promueve la vela, recuperando el gran velero. El barco empezó a competir en 2011 en el circuito europeo de barcos clásicos.

Su denominación no tiene nada que ver con su eslora, ya que la máxima de estos barcos supera los 30 metros, aunque la real son 23 metros, ya que es el nombre de la fórmula que se usaba para calcular el rating.

De esta clase sólo se construyeron una veintena de unidades y cuatro fueron españolas, que acompañaron al “Hispania” en las regatas continentales: el “Tuiga” del duque de Medinaceli, el “Encarnita” del Marques de Cubas y el “Slec” del marques de Comillas. Por desgracia los dos últimos ya no existen.

“Es el barco más noble que he probado en mi vida, produce unas sensaciones muy profundas. Aquí todo se hace a mano, con materiales tradicionales, todo se estira, todo se mueve, tienes que estar ajustando las cosas constantemente. En barcos modernos te acostumbras en pocas horas y aprendes rápido, porque cuentas con los ordenadores, tienes los números. Pero en éste cada día es diferente y descubres nuevas cosas. Nunca dejas de aprender”, explica su capitán Andy Longarela.

El patrón asegura que navegar con el Hispania “con más de 14 nudos de viento es muy peligroso. La superficie vélica en ceñida es de casi 500 metros cuadrados, es enorme, y sólo para mover la mayor necesitas siete personas en la escota”.

Una joya como este velero requiere un mantenimiento constante y exhaustivo: “A bordo tenemos a dos personas fijas que trabajan entre ocho y doce horas al día en el cuidado del barco, es mucho trabajo; las drizas duran tres o cuatro meses, mientras en un barco moderno pueden aguantar dos años”.

A bordo del Hispania navega una tripulación de 19 a 20 hombres. “Hasta hace poco éramos sólo ocho personas fijas, y en cada sitio al que íbamos la completábamos con gente local.

Aquel sistema no funcionó”, reconoce Longarela.

“A través del Club de Mar Puerto Sherry (Cádiz), reclutamos una tripulación fija, lo que supone un cambio muy grande.

Ahora todos saben que hacer”.

Navegar y especialmente competir en un barco con semejante historia requiere una particular toma de conciencia de sus tripulantes.

“Trabajamos mucho en que entiendan la tradición”, explica Andy. “Tienen que entender que se trata de un barco con 100 años de antigüedad y que deben respetarlo”.

La tripulación del “Hispania” se divide en grupos que funcionan como engranajes separados dentro de la misma maquinaria: “Además del capitán y el contramaestre, tenemos equipos: el de la vela de estay, foque, jib-top y el de la mayor, por ejemplo. Cada uno es responsable de su área, y cuando todos funcionan al unísono es como la coreografía de un ballet”.

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HISTORIA DE LA NAVEGACIÓN EN CHILE

Anthony Westcott Pregonero de Aysén

Es muy fácil, y a la vez muy difícil, el describir la vida náutica de Anthony Westcott.

Lo primero, porque él mismo se encargó de narrar sus peripecias marineras en su muy conocida obra “Reminiscencias Náuticas”.

Lo dificultoso es por la misma razón anterior, ya que resulta delicado el resumir su historia sin caer en las mismas palabras de su libro.

La primera vez que Anthony se sube a un yate de alta mar fue en 1968, cuando fue invitado a ser tripulante del “Júpiter”, el Pilot de Carlos Kay, en una regata costera.

Esa fecha marcó su destino. Efectivamente, desde el día en que se subió al “Júpiter”, Tony no abandonará nunca más los yates oceánicos, ya que fue como un amor a primera vista.

Anthony Westcott Mac-Kay ha sido la persona que más se ha preocupado por dar a conocer, a los yatistas de la zona central, la belleza de Chiloé y especialmente la de Aysén, la zona preferida de Tony. Con sus continuos viajes a esa región sin haber sufrido percances mayores, los demás yatistas han ido dejando a un lado sus temores y también llevarán, posteriormente, sus veleros a esa hermosísima zona del país.

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La simbiosis de Westcott con Aysén y su gente no habría servido de nada si este chileno-británico se hubiese guardado para sí sus emociones. Afortunadamente, después de cada gira por los canales del Chile austral se preocupaba de comunicar lo que había visto. Ese mismo entusiasmo lo ha llevado (además de lo descrito en su libro “Reminiscencias Náuticas”) a enviar profusos y amenos artículos a la revista “Regatas”.

Estimamos muy probable que, si no hubiese sido por las tranquilizadoras palabras y esclarecedoras descripciones de Anthony Westcott, no se habría realizado (o se habría postergado largos años) la gran regata Islas de Chiloé.

P

artiremos manifestando que Tony debe ser uno de los yatistas mejor recibido en todos los clubes de yates del país; muy apreciado por sus innatas características de simpatía, urbanidad y, además, por su gran experiencia náutica.

Las largas travesías oceánicas efectuadas por él en los últimos veinte años brindan a sus palabras la autoridad de quien no aprendió a navegar por manuales. Cada una de sus navegaciones, plácidas o azarosas, han dejado en él un signo, fácilmente detectable, que lo marca como un marino sobre cualquier otra característica suya.

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Su experiencia náutica, cultura general y su buena memoria, han hecho de Tony un ameno charlista y un prolífico articulista cuyos comentarios han sido publicados en revistas y periódicos. Por los originales temas que enfoca, su lectura se hace grata y muy fácil.

Wescott aprende a velerear a los 9 años en un pequeño botecito a vela (el Phyllis); luego en un Snipe cuyo nombre no recordamos, continuando con un Pirata (el Tinka) y su última experiencia en monotipos es sobre un Flying Dutchman: el Princess, primer yate fabricado en fibra de vidrio que llegara al país; fue importado de Holanda. El “Flying” lo vendió finalmente a Epifanio Gallego, quien aún lo navega en la laguna de Aculeo.

También el boletín del CNO ha publicado sus diversas y útiles recomendaciones para encontrar buenos fondeos y derroteros en los canales. Estos informativos, editados con frecuencia durante los últimos diez años, y sus siempre mesurados comentarios ha llevado a que le calce perfectamente el título de gran pregonero de Aisén.

Tomado de: Historia de la Navegación a Vela en Chile, Luis Bierwirth T. Las Orcas, 1993.

Gentileza de la sucesión del autor.

Nota: Tony falleció en 2004, se publicó su In Memorian en la edición Nº 2 de revista Veleros, el texto considera fechas al año de edición original del libro de Luis Bierwirth.

Si es velero el avistado, a maniobrar estas obligado, pues nunca lo debes cruzar ni su marcha molestar.

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CATAMARANES

Nueva era de catamaranes voladores Johann Keller Confirmado el 2015 para representar a los multicascos en los mundiales y olimpiadas juveniles, el nuevo NACRA 15 se ha convertido en el nuevo catamarán juvenil elegido por ISAF.

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NACRA 15

D

iseñado específicamente para jóvenes y adultos que están buscando evolucionar, es un barco contemporáneo que ofrece velocidad, adrenalina y entretenimiento para todos.

Este catamarán promete volar sobre el agua, al igual que sus hermanos mayores de la Copa America, y debutará en los Juegos Olímpicos de la Juventud de Buenos aires 2018, adoptando orzas foiliables, lo cual será un hito en la historia de la navegación a vela, ya que será la primera embarcación a vela que podrá volar sobre agua en este tipo de competencias.

CONFIGURACIÓN DE ORZAS PARA EL NACRA 15 El concepto es ofrecer tres versiones en una sola plataforma, por lo cual los usuarios podrán actualizar o mantener las orzas deseadas del NACRA 15 en el mismo barco.

Concepto básico Orzas rectas de aluminio, palas de timón rectas, sin aletas estabilizadores.

Concepto orzas curvadas Plataforma actual disponible con orzas curvas semi foiliable.

Palas de timón rectas con estabilizadores.

Las orzas pueden ser cambiadas a concepto básico de orzas rectas o versión concepto foiliable.

La mayoría se a centrado en este concepto.

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Para mayor información acerca del proyecto “PLAN DESARROLLO OLÍMPICO” contactarnos al +56 99 254 6962 En buen tiempo, no faltan pilotos.

CATAMARANES

Concepto volador Timones y orzas en forma de L Plataforma foiliable actualmente en desarrollo para el Nacra 15, la cual también aplicará para el Nacra 17 olímpico en Tokio 2020. Esta versión del Nacra 15 será estrenada a comienzos del 2017 y será foiliable en los Juegos Olímpicos de la Juventud de Buenos Aires 2018.

Puede adoptar todas las opciones y ser cambiado a concepto Básico de orzas rectas o concepto orzas curvas.

El Nacra 15 es una mini versión del Nacra 17 olímpico, creado como el paso previo hacia los Juegos Olímpicos adultos.

Ficha Técnica NACRA 17 Eslora 5,25m

Ficha Técnica NACRA 15 Eslora 4,70m Manga 2,35m Mástil 8,10m Área Mayor

13,6m2

Área Foque

3,3m

Área Spi

16,5m2

2

Peso tripulación 120 kg +/10 kg combinados mixto Diseño

Morrelli & Melvin

Nacra 17 Gracias a la cooperación entre la ISAF (International Sailing Federation) y el equipo de diseñadores del barco, el Nacra 17 estará listo para ser lanzado con foils a fines de 2016 con miras a los Juegos Olímpicos Tokio 2020.

Manga 2,59m Mástil 9,00m Área Mayor

14.65.6 m2

Área Foque

4,0 m2

Área Spi

19.0 m2

Peso tripulación 135 kg combinados mixto Peso del barco 138kg sin velas (no hay info para el Nacra 15 en este ítem) Diseño

Morrelli & Melvin

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BUQUES DE LA ARMADA

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FF-19 “Almirante Williams” La Fragata “Almirante Williams” es un buque de la clase Broadsword, del Tipo 22 Batch 2, diseñada para operaciones antisubmarinas.

F

ue construida por Swan Hunter Shipbuilders, en Tyneside, entre 1984 y 1986. Fue el tercer buque de la Royal Navy en llever el nombre HMS “Sheffield”.

Se incorporó a la Armada Británica el 26 de julio de 1988 y fue retirada del servicio activo el 15 de noviembre de 2002.

Fue adquirida por la Armada nacional y bautizada como FF06 “Almirante Williams” el 05 de septiembre de 2003, en la Base Naval de Devonport, Plymouth, Reino Unido, lugar donde izó por primera vez el pabellón patrio.

Desde su incorporación, la “Williams” ha servido como parte integrante de la Escuadra Nacional, donde después de diversos proyectos de modernización realizados en el país, se desempeña como Buque Insignia de esta importante fuerza naval.

Los principales roles de esta unidad con puerto base en Valparaíso, son la rebusca y ataque de submarinos, el combate de superficie y el apoyo ante catástrofes y emergencias. Además posee la capacidad de transportar un helicóptero Cougar.

Su Comandante es el Capitán de Navío Pedro Pablo Figueroa Manzano.

El buque debe su nombre al Vicealmirante Juan Williams Rebolledo, quien fue Comandante de la Escuadra en los inicios de la Guerra del Pacífico.

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• Año:

1986

• Desplazamiento: • Potencia maquinaria: • Velocidad Máxima:

4.900 Toneladas

Armamento: • 1 cañón Oto Melara 76/62 mm.

50.000 HP

• 08 misiles antisuperficie Harpoon

30 nudos

• 02 lanzadores de misiles Barak 1

• Eslora:

148,2 metros

• Manga:

14,7 metros

• 02 montajes de tubos lanzatorpedos triples Plessey

• Puntal:

28,3 metros

• Helicóptero embarcado Cougar SH-32,

• Calado:

6,4 metros

En buen tiempo, no faltan pilotos.

• 02 cañones Oerlikon de 20 mm.

antisubmarino y antisuperficie.

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MONOTIPOS

El Vaurien Este importante diseño de los años cincuenta ha navegado en todo el mundo llegando a ser un popular velero para dos tripulantes en el que muchas personas comenzaron a navegar.

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E

l Vaurien es un velero menor diseñado por Jean-Jacques Herbulot en 1951.

El concepto era un pequeño barco para dos personas que cumpliera con los requisitos de ser una opción más asequible por su economía, y a la vez, que fuera una embarcación fácil de navegar, gracias a la simpleza de sus maniobras y aparejo.

Se presentó por primera vez en el Salón Náutico de París, Francia, en 1952, y en el año 1961, fue reconocido por la ISAF como Clase internacional.

Su casco plano le permite lograr elevadas velocidades con brisa fresca, obligando a aplicarse al máximo en navegación de ceñida para sacarle el rendimiento óptimo que permite el diseño, tomando bien las olas y acercándose al rumbo del viento.

Características Eslora

4.08 m

Manga

1.47 m

Peso

70 kg

Mayor

7,60 m2

Foque

2,90 m2

Spi

9,40 m2

Tripulación 2 Diseño

Jean-Jacques Herbulot

Año 1951 País Francia

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Si vas con norte a la mar, ropa de agua has de llevar.

Esto lo convierte en un barco muy táctico, cuna de innumerables regatistas de primer nivel, a la vez de ser un velero muy divertido y popular por su facilidad de manejo.

Con su poco más de cuatro metros de eslora, en un principio disponía de una superficie vélica de 9,5 m2 en ceñida y 17 m2 en rumbos abiertos, los que han pasado en la actualidad a unos máximos de 10,50 m2 y 19,90 m2 respectivamente.

La tripulación la forman dos personas de cualquier edad, solamente se requiere tener buen ánimo para navegar, el peso ideal de los tripulantes para obtener el mejor rendimiento está entre los 110 y 150 Kg. La clase Vaurien es hoy una de las cuarenta y un embarcaciones del tipo “Orza” (o “Centreboard”) de la ISAF, y está activa y reconocida en varios países como Francia, Alemania, España, Italia y Holanda entre otras potencias náuticas, por nombrar de un modo a los países con antigua tradición en el deporte de la navegación a vela.

Nos disculpamos con nuestros lectores por no disponer de mayor información de la llegada y el desarrollo del Vaurien en Chile.

Si podemos decir que en este noble y antiguo velero, muchos connacionales se iniciaron en la navegación a vela.

También podemos afirmar haber tenido la oportunidad de navegarlo en las tranquilas aguas de la bahía de Quintero a fines de los años ochenta y principios de los noventa.

Bueno, eso de tranquilas aguas en esa bahía, sabemos que es hasta por ahí no mas, dados los tradicionales tres días de furiosos surazos que suelen soplar en verano en el litoral central, donde ni pensar en salir a navegar con un velero de estos con semejantes ventarrones.

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VELAS

3Di: LA TECNOLOGÍA NORTH EN TERCERA DIMENSIÓN

Matías Daroch/Sorvest

Rodrigo Zuazola

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Un barco no debería navegar con una sola ancla, ni la vida con una sola esperanza.

VELAS

Nacida originalmente de la tecnología legendaria “Black Sail” de Alinghi, y vista por primera vez en público durante los entrenamientos en Dubai previos a la Copa América de 2007, la increíble evolución en fabricación de velas 3Di de North Sails está dominando hoy en las regatas de todo el planeta.

L

a fabricación de velas es la industria más competitiva del yachting, con todos los grandes jugadores investigando constantemente en productos más livianos, veloces, duraderos y con mejor costo-beneficio.

Dice Rodrigo Zuazola, al frente de North Sails Sudamérica en Chile: “Las nuevas velas 3Di de North, han estado apareciendo –¡y ganando!- silenciosamente en las más famosas regatas de todo el mundo. Desde la distancia, se ven como una típica vela laminada, pero la realidad es que son muy diferentes. Las velas son fuertes y rígidas, características que hacen que mucha gente se refiera a ellas como velas rígidas. De hecho, desde la aparición de los foques de Kevlar 30 años atrás, nunca se había vuelto a lograr tal diferencia en la rigidez, eficiencia y duración de las velas”.

Entonces, ¿cómo son hechas estas velas? ¿qué tienen de diferente? Hay dos áreas básicas en el desarrollo de nuestra línea de producción de 3Di, el método de producción y la maquinaria por un lado, y la estructura de la vela y el diseño por el otro. La maquinaria que se utiliza para construir las velas 3Di simplemente no existía años atrás, entonces el equipo de North Sails primero tuvo que inventarla desde cero, y luego fabricarla y construirla; todo un desafío tecnológico que hoy ya es un éxito mundial.

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Todo comienza en los “Tapes” La primera etapa comienza con una máquina llamada “The Pregger”, o en castellano “La Impregnadora”. En realidad, más que una máquina, es una línea de ensamblaje completa, desarrollada por el equipo de ingenieros. Comienza con un conjunto de rodillos cargados con bobinas de filamentos de Carbono, Aramida o Dyneema, esencialmente los mismos materiales utilizados en las anteriores 3DL. Pero la diferencia importante entre el inventario de bobinas para las 3DL y las 3Di es que los filamentos para las 3Di no son trenzados, ya que luego serán distribuidos individualmente, mientras que los otros hilos utilizados para las demás velas de North son trenzados por la razón contraria: para mantenerlos juntos.

Los filamentos son pasados por una máquina que los convierte en una fina capa de filamentos. Para poder realizar

esto, los hilos son tratados especialmente, se separan en forma progresiva y se les aplica un adhesivo térmico, para ser luego depositados sobre láminas antiadherentes formando capas tan finas que llegan a los diez micrones (una décima parte del grosor de un cabello). Este material pasa a través de un horno y luego se lleva a una terminal en donde son colocados en rollos, para ser finalmente cargados al plotter especial.

La vela es luego construida en secciones, distribuyendo las fibras de acuerdo al diseño. Mientras más resistencia se necesite para una sección en particular, más capas de fibras son unidas por el plotter.

Los refuerzos en los puños y puntos de rizos también son ubicados al mismo tiempo, reduciendo la necesidad de trabajo adicional y creando una terminación más pareja sin uniones, para una vela más aerodinámica y veloz.

Este complejo y compacto plotter, diseñado por la división “North Sails Thin Ply Technology” (TPT) en Cosany, Suiza, aplica los delicados “tapes” uno a uno, mientras saca la lámina antiadherente. El camino que recorre el plotter es controlado por sistemas PLC, similares a los que operan los robots que fabrican las 3DL.

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VELAS

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La etapa siguiente es termo-moldear la vela completa. Con 3Di, a primera vista el proceso parece ser similar al de las 3DL, pero una inspección más cercana revela importantes diferencias. Mientras una 3DL se forma en un molde 3D, el moldeado ocurre cuando se aplica un film de Mylar al vacío y se expone el laminado a un dispositivo de calor. Además, con una típica vela 3DL, la mitad de la bolsa que se utiliza para crear el vacio necesario para una correcta presión de laminado, es actualmente la misma vela.

Mientras tanto, las 3Di no tienen film, la superficie es una mezcla de filamentos con resina. De la misma forma, la vela 3Di es laminada al vacío, pero con una bolsa completa, similar a lo que se utilizaría para laminar un mamparo de un barco o un mástil. El termo-moldeado se aplica luego para una consolidación microscópica entre los filamentos y la resina, en las distintas capas de la vela.

Para la forma, los mismos moldes que se usan para las 3DL son usados para las 3Di. Sin embargo, como los dos procesos utilizan distintos sistemas adhesivos, las diferencias de temperaturas y velocidades de laminado varían enormemente. Los ingenieros tuvieron que escribir un código completamente nuevo, que dirige el dispositivo laminador a distintas velocidades y temperaturas que antes, las cuales varían en relación a la densidad de cada capa de la vela.

El diseño, según Juan Garay Desde un punto de vista de diseño, Juan Garay, director del

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equipo de diseño de North Sails Sudamérica, dice que los cambios estructurales de una 3DL a una 3Di pueden ser comparados a los cambios que se introdujeron a partir de las velas tri-radiales a principios de los 80’. La estructura de las 3DL se distribuye entre dos láminas de Mylar. Las 3Di en contraste, forman una estructura cuasi isotrópica en una matriz consolidada. Los excelentes resultados de las 3DL se deben a la resistencia a la elongación repartida a través de hilos que son ubicados por los diseñadores entre los puntos de mayor estrés. Juan Garay nos explica: “para hacer una vela 3DL más resistente a lo largo del gratil, el diseñador coloca más hilos desde el punto de amura hasta el tope. A diferencia, las 3Di ofrecen excelentes resultados gracias a su resistencia a la elongación en todas las direcciones. Para hacer una vela 3Di más resistente en el gratil, el diseñador puede agregar capas de tape en cualquier dirección deseada.”

Los Soto 40 y las 3Di La nota destacada es que la flota Soto 40 chilena en su totalidad ha elegido a las velas 3Di para correr en la próxima temporada. Al respecto, Rodrigo Zuazola afirma: “Esto se entiende porque estas velas son tan rígidas que no se distorsionan en lo absoluto, inclusive trabajando fuera de su rango y además de ser más veloces son más duraderas”.

En tanto Luis Felipe Herman, Rodrigo y Pablo Amunategui, destacados Trimmers locales coinciden en que las velas

que se usaban antes perdían su forma original rápidamente, mientras que llevar una 3Di requiere un poquito más de trabajo con vientos calmos, pero la vela es mucho más estable y necesita menos ajustes a medida que el viento aumenta.

Y lo primero que se advierte es que no deforma en absoluto cuando el barco se mueve a través de las olas y las cargas se mueven hacia arriba y abajo de la vela. Mientras el barco desacelera y acelera, su forma no cambia y la posición de la vela se mantiene constante. Otro atributo importante es que la baluma en una vela de proa se mantiene a una distancia cercana y constante de las crucetas durante calmas y rachas: de hecho, hay mucho menos trabajo para los trimmers entre cada virada…

La revolución tecnológica En resumen, con el desembarco comercial de las 3Di, North ha logrado otro hito en la historia de la fabricación de velas; las 3Di incrementan la estabilidad en la forma, así como se logró previamente con el paso de las velas de paneles a las 3DL. Irónicamente las primeras 3Di demostraron ser tan rígidas, que la compañía tuvo que esforzarse para hacerlas un poco más “estirables”, así no sobrepasan en exceso los límites de rotura de los demás componentes del aparejo.

“Estamos muy contentos con respecto a esta revolución tecnológica en la evolución de la fabricación de velas, porque es el mercado mundial de la náutica deportiva el que ha decidido que 3Di es realmente un verdadero avance.”

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VELEROS / JUNIO - 2016

Columna Alberto “Tito” González

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En los Juegos Olímpicos de 1984 en Los Ángeles, California, un reducido grupo de jóvenes aficionados a la vela se presentó a la línea de salida en tres clases.

E

stos fueron el Star timoneado por Rodrigo Zuazola y Carlos Rossi como tripulante, el Soling con mi hermano Manuel González acompañado de Luis Herman y yo en 470 con Pablo Barahona como mi tripulante. El cuarto equipo chileno nunca llego a la línea de salida , la baja competitividad del Flying Dutchman arrendado hizo a Jaime Fernández y Tristan Aicardi abandonar su sueño pocos días antes de dar inicio a los juegos.

El cerebro detrás de esta aventura fue Marco Montalbetti, un hijo de emigrantes italianos que aprendió de una familia de navegantes, hombre apasionado por la vela que venia de vivir en España y de competir al mas alto nivel y que traía una visión que en Chile no había en esos tiempos.

Convenció a las autoridades de la época que había que enviar a parte de la elite de la vela a competir a los Juegos Olímpicos mientras era Presidente de la Federación y capitaneo ese primer grupo con optimismo y fe.

Ahora miro hacia atrás y no solo agradezco lo que hizo por todos nosotros, sino que también, destaco el merito de adelantarse muchos años a sus contemporáneos.

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Alberto “Tito” González Hoy, en el año 2016, a 32 años de esa histórica fecha, se romperá el record de botes clasificados a los Juegos de Rio, con cinco equipos y por si fuera poco, por primera vez en la historia de la vela chilena, dos equipos de mujeres estarán en la línea de salida.

No es casualidad que tres de los cinco equipos están formados por hermanos y nos dan una señal de lo fuerte que es la familia de la vela en este país, o quizás podríamos pensar de la escases de otras opciones, pero cualquiera sea la razón, todos están unidos bajo el mismo sueño olímpico.

Matías del Solar en Laser, que de paso tendrá el record con cuatro participaciones consecutivas en los juegos y el mas experimentado de todos ,tendrá otra oportunidad mas de superar el record en su misma categoría que ostenta Felipe Echeñique en los Juegos de Atlanta 96 donde remato en el casillero 18. En 470 estarán los hermanos Andrés y Francisco Ducasse que están haciendo una mini campaña de pocos meses. En 49er nos representaran Benjamín y Cristóbal Grez que han hecho un lindo esfuerzo.

Es el 5 de Marzo de 1984, y vamos viajando en auto con Pablo Barahona desde Nueva York a Alamitos Bay, el 470 va sobre el techo del auto, es el segundo bote de Steve Bemjamín, prestado para toda la campaña.

Llegamos a la casa de Dave Ullman, dueño de la velería Ullman y vivimos un par de semanas con su familia mientras dábamos los primeros pasos a tumbos y tropezones. Nuestro instructor, Ullman, no podía ser mejor, ex campeón mundial de 470 y top de la elite americana de vela en esos días.

En 470 femenino, Nadia Horwitz y Sofía Middleton, que han ido escalando posiciones a medida que pasa el tiempo, y por ultimo, las hermanas Arantza y Begona Gumucio en la clase 49er Fx de las cuales pocos daban un centavo por ellas. Pero de una u otra manera, todos ellos se las han arreglado para llegar a donde querían, Rio.

Pasadas las primeras semanas, nos mudamos a Long Beach, lugar donde permanecimos los siguientes seis meses y del cual nunca mas nos movimos debido al escaso presupuesto y donde estaba la cancha de regatas de los Juegos Olímpicos de Los Ángeles, abierta para nosotros las 24 horas del día, sin ninguna restricción.

Cuando no sopla viento, incluso la veleta tiene carácter.

Columna Alberto “Tito” González

Benjamin se mudo a Long Beach, a nuestro motel de mala muerte, y empezó su entrenamiento con nosotros. Rifamos las piezas y las camas para evitar sortear los colchones destruidos e inservibles. Benjamin saco la peor parte pero nunca se quejo.

Ambos botes tenían el mismo equipamiento y estaban armados de igual manera y cada línea de cordel, drizas, escotas, obenques y controles, estaba marcada con cuatro colores en la misma posición que el otro bote, de manera de poder reproducir en el agua el afinamiento de los dos barcos exactamente igual en todo sentido. Fue una idea brillante de Benjamin que en su momento inicial no dimensione hasta muy avanzada la campaña.

No es fácil deducir que los dos primeros meses de testeo de velocidad fue siempre a favor de Benjamin con una vasta experiencia en 470 y en cada prueba siempre tuvo que soltar velas y esperar, pero a medida que fueron avanzando los meses y que empezábamos a entender la puesta a punto, los futuros testeos se fueron haciendo cada vez mas parejos hasta que llego un punto al final donde la mayoría de las veces tuvimos que parar, esperar y entregarle los colores de nuestra puesta a punto. Fue emocionante el avance logrado gracias a sus consejos, paciencia e inteligencia, y porque no decirlo, gracias a las extensas horas de entrenamiento que hicimos con Pablo en esas aguas. El viejo lema de únete y serás mas poderoso al final se cumplió a cabalidad para ambos.

Pasaron volando los primeros cuatro meses y llego el día del campeonato de selección del cupo americano para ver quien seria el ganador. Benjamin le gano el cupo a Ullmam en la ultima regata de la clasificación en gran parte por mejor velocidad.

Después de ganar su cupo, ellos se fueron a competir en el circuito europeo, mientras nosotros seguíamos sagrada-

mente la rutina que habíamos acordado, desde el día uno de levantarnos muy temprano en la mañana para ir al gimnasio por 90 minutos antes de tomar desayuno para destarar al máximo el cuerpo y después a las 12 en punto, entrar al agua por 4 a 5 horas para navegar los seis días a la semana y solo descansar el día domingo.

nera que siempre tuvimos la oportunidad de medirnos con ellos, israelitas, italianos y alemanes. Debo decir que nunca fuimos mas lentos que ellos y que nuestro manejo del bote era impecable, pero nuestro talón de Aquiles fue la falta de competición en flotas, lo que se demostró en números una vez que terminaron las regatas.

Debido a este estilo de hacer las cosas, la dieta para mantener el peso lo mas bajo posible funciono a la perfección, 66 kilos para mi y 72 kilos para Pablo en el trapecio, fue un buena combinación. Aprendimos a dietar y ser rigurosos y nos dio una disciplina que al menos hasta el día de hoy he logrado mantener. Pablo tomo otro camino y esta en vías de volverse muy rico, en gran parte por su inteligencia y ambición que durante el tiempo que estuve con el lo note de inmediato y por esa razón, muchos anos después repetimos esa formula en varios otros botes con resultados muy buenos.

El formato de la época eran cuatro días de regatas, dos días de descanso y tres días mas.

A esas alturas de la campaña, los escuálidos 500 dólares con que salimos de Chile se habían esfumado y gracias a la amistad que hicimos con Terry Nielson, el finnista olímpico canadiense quien nos presto su casa rodante los dos últimos meses, logramos solucionar otro escollo mas. La estacionamos afuera del club y así evitamos usar el Chevrolet con motor V8 del ano 68 que nos había costado US 300 dólares y que cada vez que lo usábamos mas de veinte minutos, se recalentaba el motor y hervía el agua del radiador como vapor. Cuando lo vendimos a un israelita sentí alivio, recuperamos los 300 dólares invertidos.

Se caso con una multimillonaria, maneja mas de 20 botes propios alrededor del mundo y fue galardonado el año pasado 2015 como el mejor navegante hombre de Estados Unidos, premio conocido como Rolex Yachtman of the Year, solo para navegantes de elite.

Durante todo el periodo llegaban uno a uno los equipos clasificados de Europa a entrenar en la cancha para ir ambientándose a las condiciones.

Suerte extraordinaria para nosotros, pues éramos el único equipo viviendo ahí, navegando casi todos los días, de ma-

En la primera mitad quedamos ubicados 27 y en la segunda mitad, 12, lo que nos dejo en la general en el puesto 18 de 32 botes.

Steve Benjamin gano la medalla de Plata y desde entonces sigue siendo mi amigo, me envía año a año una tarjeta de navidad y he sido invitado a su casa a vivir varias veces en todos estos años.

Quizás algún día, algún equipo chileno con talento, pasión, tiempo y dinero, logre lo que esa generación no pudo conseguir, una medalla, y para llegar a conseguirla se necesitaran esos cuatro ingredientes bien mezclados.

Suerte para todos en Rio 2016 y muchos recuerdos para todo el equipo LA 1984 que incluyo a un reducido numero de fanáticos que viajaron a darnos su aliento. Mi padre, quien fue mi fan numero uno. Mi madre, que cuando quise retirame al comienzo de todo, me alentó a continuar A Nando Magnasco, el galleta, a mi prima Julita y a Bernardo Matte que lleva la vela en su alma.

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FSA

Fundación

Sailing Antártica (FSA) Dejar estela para un Chile mejor Conocer la compleja realidad que viven valientes chilenos en las islas, completamente abandonados, motivó a Juan Francisco Novion, líder de la FSA, a crear esta institución que busca canalizar iniciativas que mejoren su calidad de vida y premien su sacrificio.

E

ra una idea que navegaba por su cabeza hace tiempo y que encontró buen puerto luego de terminar este largo viaje de la expedición “Tesoros de Chile Insular”.

Esta travesía, junto a lo visto en oportunidades anteriores, lo decidió a embarcarse en una empresa de mayor envergadura, la creación de la Fundación Sailing Antártica.

“Cada vez que salimos a navegar hemos conocido a gente maravillosa que habita lugares remotos, muchas veces sin una fuente de agua potable, sin luz, sin alcantarillado, sin autoridad policial o marítima.

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Son personas de esfuerzo que han logrado mucho, pero a las que también pequeños detalles les pueden cambiar la vida. Lo que pretendemos con esta fundación es transformarnos en un vehículo para mostrar esa realidad y también canalizar esas necesidades.

Juan Francisco Novion

Este es un primer paso porque con el tiempo queremos ir incorporando más gente con pasión por el mar y con un gran “Corazón de Chileno”, explica Juan Francisco Novion.

Y este proyecto no se queda en las intenciones. Los resultados han sido inmediatos. Entre las islas que han visitado previamente está Alejandro Selkirk, también conocida como Más Afuera, y, por ende, la más alejada del archipiélago de Juan Fernández, a casi 100 millas náuticas (200 km) de Robinson Crusoe que concentra la mayor actividad y recursos.

Aquí se instalan de septiembre a mayo unas veinte familias con sus niños, que trabajan en la captura de la langosta, pero en el lugar, entre muchas carencias, no tienen electricidad.

Por ello Juan Francisco Novion, a la cabeza de la Fundación Sailing Antártica, se acercó a Rame Energy, empresa con prestigio mundial en la instalación de sistemas de paneles fotovoltaicos y generadores eólicos de gran envergadura.

Parte del grupo de pescadores que vive en un refugio con lo básico para subsistir durante la temporada de langostas.

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Para aprender a rezar no hay como viajar por mar.

FSA

Primer paso La idea es proyectar este tipo de acciones en más islas del país, donde se vive literalmente el concepto de estar aislado y muchas veces sin los suministros básicos.

“Lo que vimos recientemente con los pescadores que están en San Ambrosio, motiva a pensar en implementar algún sistema para que ellos puedan mejorar de manera sustancial sus sistemas de comunicaciones, reduciendo el aislamiento o casi confinamiento en que se encuentran. Así vamos a ir tratando de aportar con un granito de arena que premie el sacrificio de esta gente.

Son muchas las iniciativas que se nos pueden ir ocurriendo. Lo importante es que todos trabajemos y pongamos la pasión necesaria para lograrlo”, detalla Novion.

Pescadores han construido con mucho esfuerzo un pequeño y básico refugio en la isla San Ambrosio, pero carente de la más mínima comodidad.

“Vamos a zarpar, integrando a nuestra tripulación al Presidente mundial de Rame Energy, desde Puerto Montt, donde se encuentra fondeado Antártica y tras este viaje simbólico, en agosto, firmar junto a las autoridades locales del archipiélago y regionales, el protocolo que dé inicio al estudio técnico que permita instalar a la brevedad paneles solares en las viviendas de estas familias que con tanto sacrificio hacen patria.

Imaginen las implicancias que tendrá para ellos contar con luz y especialmente lo que significa que sea con un sistema sustentable y que no tiene impacto ambiental en uno de los lugares más bellos del mundo”, enfatiza Novion.

A esta ceremonia van a estar invitados los pescadores que laboran en la isla, junto a sus familias y que se verán beneficiados con esta iniciativa.

Otra de las labores de la fundación Sailing Antártica será iniciar un programa de comunicación y difusión vía encuentros o conferencias, para dar a conocer, sus aventuras, anécdotas y expediciones.

En ese sentido, se irán preparando charlas motivacionales para colegios e instituciones.

“Imagina que un niño que no tiene idea dónde están estos lugares, que también son parte de nuestra patria, vea esos ejemplos de entrega y la lucha por salir adelante y conseguir los objetivos que te propones pese a toda la adversidad.

Porque también es importante comprender que esa gente eligió tener esa forma de vida, porque sienten en el corazón lo que hacen.

Es algo que uno quizás no puede entender, pero te debe llenar de orgullo como país ver que hasta en esos lugares remotos en el mapa se hace patria.

Es una experiencia que la puedes aplicar a cualquier empresa o sueño de vida que uno quiera emprender. Implica sacrificio, programación, orden, trabajo en equipo, enfrentar momentos difíciles, superar la adversidad y cumplir el objetivo trazado.

“Es una experiencia de vida que hay que dar a conocer”, concluye Juan Francisco Novion”.

El refugio de los pescadores de San Ambrosio enclavado en la roca. Toda una proeza llegar con estos materiales con la isla perdida en el mar.

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Antifouling

El poderoso “Protector” bajo la línea de flotacion:

El Antifouling

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Por Marcelo Sauma Llegando el invierno es que debemos preocuparnos de proteger la obra viva de nuestra embarcación y prepararla para hacer frente a la llegada de los micro organismos que buscan su hogar en nuestros cascos.

Veamos cómo lograr la mejor manera de mantener limpio el fondo incluso en la época del año en la cual nuestro barco quedara fondeado por largos periodos de tiempo.

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L

as pinturas antivegetativas o tambien conocidas con el nombre inglés de “Antifoulig” del verbo inglés “to foul” (incrustarse) deben aplicarse después de una importante preparación del casco. El trabajo previo es fundamental. Normalmente los barcos se sacan del agua al finalizar la temporada y es justo en este momento cuando se debe limpiar bien el casco con agua a presión y si se requiere con elementos químicos como el acido muriático (diluido al 50%) incluso rasqueta en mano si fuera necesaria. Lamentablemente durante la limpieza también se eliminará el resto de antifouling que quedo de la última aplicación. Si después de limpiar la carena quedara con alguna irregularidad, tendremos que recurrir a lijar y llegado el caso, debemos cubrir con masilla epoxica algúna “saltadura de gel coat” que pudiéramos detectar.

Antiguamente los fondos se forraban con planchas finas de cobre quedando de esta manera excelentemente protegidos de los moluscos y demás caracolillos, posteriormente se inventaron las primeras pinturas antifouling las cuales estaban compuestas prácticamente en un 100% de oxido de cobre, lo que lograba demostrar una efectividad indiscutible debido que se trataba de veneno puro para la flora y fauna marina…con el pasar de los años y con el desarrollo de una consciencia mas ecológica es que el uso del cobre como elemento toxico para la composición de estas pinturas se

No salgas del puerto, si las nubes no corren con el viento.

fue reemplazando por otros químicos casi tan efectivos pero mas bondadosos con el medio ambiente.

Existen varios tipos de pinturas antivegetativas: Pinturas llamadas “Autopulimentantes” Son compuestas por resinas que están diseñadas para ir disolviéndose poco a poco y así van liberando lentamente los productos que matan las algas, además al ser elementos de sacrificio, mientras mas navega la embarcación, mas se va limpiando el casco y por ende mas se va desgastando la capa de antifouling. Esta pintura esta diseñada principalmente para embarcaciones a vela recreacionales y para cruceros de desplazamiento. Las pinturas Autopulimentantes para una eficaz acción se recomienda aplicar una vez por año.

Pinturas llamadas de “Matriz Dura” Éstas no son solubles y forman micro poros por donde se liberan las bioxidas. Son más resistentes a la fricción y abrasión por lo que una vez disueltas las bioxidas, se perderá el efecto protector, lo que nos obligara a lijar a fondo la pintura antes de aplicar una nueva. La pintura Matriz dura es recomendada para veleros de regata o competición, lanchas y embarcaciones de planeo. Se recomienda pintar a lo menos cada dos años.

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Antifouling

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Estas pinturas están diseñadas para trabajar sobre embarcaciones de madera, fibra de vidrio y acero naval. Debe tenerse cuidado de aplicar estos productos si su casco es de aluminio ya que el oxido de cobre que contienen puede ser totalmente incompatible por problemas de corrosión y por ello es que los fabricantes de pinturas diseñaron una formula especial para tratar cascos de aluminio (distintos nombres según su fabricante; Alusaf, Aluxtra etc).

Algunos opinan que el anti-incrustante debe ser aplicado el mismo día en que vayamos a echar el barco al agua. Cuando nos decidamos a poner el barco en el agua es cuando debemos comenzar a preparar la embarcación para aplicarle la capa protectora y no antes. No es nada recomendable hacerle el antifouling y dejarlo en seco todo el invierno sin meterlo al agua. Otros le dirán que puede dejarse secar varios días sin problemas. Y también hay profesionales que opinan que no hay ningún problema en pintar el antifouling y dejar el barco listo durante todo el invierno, meses antes de la nueva botadura. La verdad es que lo mejor es dejarse aconsejar por el fabricante de la pintura y actuar en consecuencia.

El trabajo de preparación es esencial y representa el éxito de una buena protección con Antifouling.

La recomendación es pintar con antifouling uno o dos centímetros por encima de la línea de flotación para dejar limpia y despejada la zona mas expuesta a la suciedad e incrustaciones.

Si Ud. acaba de comprar su barco nuevo, todo brillante y reluciente se llevará un “disgusto” al comprobar como para aplicar su primera capa de antifouling, el operario agarra

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una lijadora y empieza a rallar el bello aspecto de su barco inmaculado. Pues así es la operación para preparar el casco ya que la superficie debe quedar áspera para que pueda agarrar adecuadamente la capa de pintura anti-incrustante. ¿Y preguntarán entonces, porqué los astilleros no lo dejan pintado de fabrica y listo? La razón tiene relación con que si el barco va ser utilizado para competir en regatas donde este tenga la posibilidad de entrar y salir del agua para cada navegación, lo mejor es no utilizar antifouling y dejar el casco muy pulido y encerado ya que la mejora en su performance y desempeño es notable. De lo contrario esta operación es inviable para los barcos de recreo que permanecen flotando en amarras los 365 días del año.

Antes de comenzar con la pintura Antifouling debemos revisar los ánodos de sacrificio y reemplazarlos de ser necesario. Pero lo más importante es no pintarlos con antifuoling ya que quedaran aislados y entonces no cumplirían su función. ¿Qué cantidad de pintura debemos comprar?

Lo mejor es no quedarse corto por lo tanto compre un poco más de lo aconsejado por el fabricante. Pero como referencia le indicaremos que para pintar la obra viva de un barco de unos 6 ó 7 metros necesitará unos 3 litros de pintura.

Para uno de 9 metros piense más bien en unos 5 litros. Y la progresión sigue con la eslora como no podría ser de otra manera dado que estamos hablando de superficies que crecen notablemente al aumentar la eslora. Para uno de 12 metros debe comprar unos 12 litros de antifouling, y para

Si después del viento hay truenos, seguirán días muy buenos.

un barco de unos 15 metros estaremos en cerca de 17 litros.

En todo caso siempre el fabricante informa el rendimiento escrito en el mismo envase del producto. ¿Como debemos aplicar la pintura?

Lo más recomendable es utilizar un rodillo fino a pesar de que muchos maestros optan por pintar con soplete o pistola ya que es mas cómodo para el que realiza el trabajo, la verdad es que siempre con rodillo se logra dejar una capa de pintura mas gruesa y por ende mas duradera en el tiempo. Empezaremos por las superficies que necesitarán dos manos como son la zona cercana a la línea de flotación y el timón. De esta manera, cuando acabemos de pintar el resto, lo primero ya estará listo para aplicar la segunda capa. Para los ángulos cerrados como la unión quilla casco y demás, utilizaremos un pequeño pincel que sea capaz de entrar por todos los huecos. El rodillo debe ser aplicado en todas direcciones cubriendo homogéneamente la superficie que pintamos.

Debemos guardar un poco de pintura para las zonas que quedan cubiertas por los calzos. Tendremos que moverlos uno por uno y volver a recalzar para dejar al descubierto estas zonas que pintaremos justo al final.

El antifouling además de protegernos de la flora y fauna marina que se adhiere a nuestro casco, nos protege de que no se generen ampollas en el mismo por efectos de agentes como la temperatura y osmosis.

Los invitamos a tomar estos consejos para proteger su embarcación y para sacarle en mejor rendimiento!

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FAROS

Punta

Dungeness

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E

l faro Punta Dungeness se ubica en la ribera norte de la boca oriental del estrecho de Magallanes, en la punta Dungeness, comuna de San Gregorio en la Provincia de Magallanes.

Sus coordenadas geográficas son L 52º 23`32`` S - G 068º 26`03`` W.

Fue inaugurado en el año 1899, su estructura alcanza los 25 metros de altura y a una altura de 32 msnm.

Se encuentra ubicado a unos 270 kilómetros de la ciudad de Punta Arenas en la entrada del estrecho de Magallanes, marcando el acceso oriental, yendo desde el océano Atlántico.

Su construcción comenzó el 10 de junio de 1897, encabezada por el ingeniero Alan Brebner por medio de contratistas. Esta primera etapa no fue concluida, por lo que debió ser finalizado por la autoridad de señalización marítima chilena.

En este faro se utilizó el antiguo aparato de iluminación del faro Punta Curaumilla recién mantenido en Europa. Éste era un sistema Fresnel de 4º Orden con un aparato óptico cuya luz era producida por un manto incandescente y una lámpara de parafina, junto a un mecanismo de reloj que lo hacía girar.

En cuanto a la torre, se utilizó la destinada originalmente al faro Islote Evangelistas.

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Es el primer faro chileno en la ruta de navegación de Este a Oeste, es decir, embarcaciones procedentes del océano Atlántico que ingresan a las aguas chilenas vía Estrecho de Magallanes.

Una vez finalizada su construcción, fue inaugurado el 20 de febrero de 1899, siendo habitado por tres especialistas.

Fue el segundo faro en el país en contar con un sistema de comunicaciones sobre la base de palomas mensajeras (el primero fue el Faro Punta Ángeles), adquiridas y adiestradas en Londres.

Este sistema fue empleado principalmente en los puertos aislados del extremo austral y del centro del país, con excelentes resultados, siendo reglamentado a fines de 1899.

Este servicio de comunicaciones por medio de aves se mantuvo hasta 1904, siendo vendido a particulares ante la llegada de la radiotelegrafía. En 1990 Punta Dungeness ya estaba unido a la ciudad de Punta Arenas por una línea telegráfica y telefónica, las que funcionaban con ciertas irregularidades. A contar del año 2005 existe una comunicación telefónica fluida.

En sus orígenes consideró la instalación de una fanal sideral, pero debido a un reestudio se optó por un fanal de 4º Orden de sistema Pintsch.

En la actualidad, cuenta con un fanal Power Bean Beacon, modificado, con lámparas de haluro metálico 400 W/220 VAC. En la Lista de Faros esta registrado con el Nº de Orden 962 e internacional G-1402, su característica es un destello blanco cada 10 segundos con un alcance nominal de 22 millas.

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REGATA SANTANDER CHILOE 2016

El cambio de track permitió tener regatas más complejas y recorrer más el archipiélago, con la idea que los tripulantes pasen mayor tiempo en la isla.

Chiloé es un circuito complicado, de muchos accidentes geográficos, tanto los capitanes como las tripulaciones tuvieron muchísimo que trabajar.

A cada minuto son muy cambiantes las condiciones, el viento aumenta y disminuye en forma repentina, hay corrientes adversas, huiros, sargazos, salmoneras, bajos y rocas.

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XIV Regata Sa ntander VELEROS / JUNIO - 2016

a ntander

REGATA SANTANDER CHILOE 2016

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Chiloé 2016 Fotos: Matías Daroch/Sorvest VELEROS / JUNIO - 2016

REGATA SANTANDER CHILOE 2016

E

l yate Entel arrasó en la clase Soto 40, en la XIV versión de la Regata Santander Chiloé 2016, luego de los dos barlovento-sotavento disputados en la bahía de Puerto Montt. En la jornada de cierre, el yate de Bernardo Matte obtuvo cuatro puntos (1-3) y sumó 29 unidades negativas en la clasificación general, superando por un amplio margen a Itaú, de Dag Von Appen y a Mitsubishi, de Horacio Pavez, plata y bronce, con 61 y 64 puntos, respectivamente.

En IRC, Sirtecom, de Walter Astorga se quedó con el título, con 20 puntos y aventajó por 9 unidades a Bellavita, de Jorge Errázuriz y por 10 a Mazda, de Carlos Marsh.

En J-105, Patagonía Virgin, de Santiago Sahid, resultó campeón, con 31 puntos. Segundo, Utopía, de Martín Baeza y tercero Plan B, de Jorge González, ambos con 33 unidades.

En la clase más numerosa de la flota, los cruceros (corrieron una travesía) Trueno, de la Escuela Naval, fue bicampeón, con 27, seguido por Poseidón, de Santiago Lorca, con 29 y Maestra Nuevo Extremo, de Ángeles Araneda, con 30 puntos.

Wild, de René Vidal, se quedó con el podio, con 9 puntos en la clasificación general de J-70, escoltado por Santander, de Juan Eduardo Reid, con 14 y Chucru II, de Carlos Kühlenthal, con 18.

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Y en J-24, Mufasa, de Carlos Olate, con 4 puntos encabeza las posiciones, seguido por Koiko, de Ernesto Tapia y

En esta edición por primera vez la regata comenzó en Castro.

En la clase J 70 tal como en las otras, se vieron tripulaciones femeninas.

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REGATA SANTANDER CHILOE 2016

97 Vientos suaves y rachas repentinas escoran los barcos en cualquier momento.

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REGATA SANTANDER CHILOE 2016

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Largada de los cuatro J 70 en una de las etapas.

Guamblin, de la Escuela de Grumetes, con 7 y 11 unidades, respectivamente.

Esta edición, a diferencia de las anteriores, comenzó en Castro con la primera jornada hasta Chonchi. El segundo día la flota navegó hasta Queilen, luego el track fue rumbo a Achao donde ante el anuncio de un frente, los veleros se dirigieron a Dalcahue para guarecerse del mal tiempo.

A continuación, la competencia siguió con rumbo norte hasta Quemchi, desde donde largaron en demanda del Golfo de Ancud hasta la meta poco antes de Calbuco, lugar desde donde se navegó hasta la bahía de Puerto Montt lugar en que se corrieron los dos últimos barlovento-sotavento en un lindo día de verano con la bahía coloreada de velas en un espectáculo único para residentes y turistas.

El archipiélago de Chiloé es la zona que ha acogido durante más de dos décadas a la ya tradicional Regata Islas de Chiloé. Esta competencia náutica, que parte en Puerto Montt y se enfila hacía el archipiélago, se realiza cada dos años, es sin duda, el evento náutico más importante del país, no solo por su convocatoria, sino por la singularidad del contexto y lo variado del recorrido, en medio de una geografía natural privilegiada y unas condiciones climáticas muy variadas.

Es un escenario maravilloso y una cancha bien complicada.

Ahí se reúnen por una semana más de 800 deportistas del más alto nivel. No en vano, reúne año por medio a los más selectos navegantes chilenos y a los barcos de mayor tecnología y costo del parque nacional.

Este es un torneo largo y exigente. Se navegan más de 200 millas (370 kilómetros) en ocho pruebas, donde los vientos y fuertes corrientes pueden ser un problema hasta para los más

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La flota empopada navegando con spinnaker.

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REGATA SANTANDER CHILOE 2016

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La clase Soto 40 navegando de ceñida.

Otra toma de los Soto 40, esta vez empopados con sus asimétricos.

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REGATA SANTANDER CHILOE 2016

Aura de Oscar Ormeño en la última jornada en Puerto Montt con la isla Tenglo al fondo.

avezados navegantes. Además, permite que cualquier velero oceánico, de cualquier zona o club del país, pueda participar.

botes, quienes disputaron durante una semana siete singladuras.

Sobre las mismas aguas del Caleuche se disputa la regata de Chiloé. Un encuentro de dos culturas. Un viaje hacia la historia y el presente.

La quinta versión se corrió, en la última semana de enero de 1998, reuniendo a 64 yates, entre los cuales destacó una tripulación estadounidense que vino por primera vez a los canales del sur.

Todo comenzó en enero de 1989, cuando 50 embarcaciones viajaron por primera vez al sur del país, en una flota numerosa organizada en una regata, marcando un hito en la historia de la vela nacional.

Tres años después, en febrero de 1992, se desarrolló la segunda versión, en la que se logró un récord de participantes, 123 embarcaciones recorrieron las aguas del Caleuche, la Pincoya y el Trauco.

La tercera, en enero de 1994, contó con la participación de 118 embarcaciones. En esta, la segunda de mayor convocatoria, estuvieron presentes tres botes argentinos, los J-24 y trailereables.

En enero de 1996, a las aguas del archipiélago llegaron 80

En enero de 2000, en el sexto Circuito Islas de Chiloé, debutó la clase Orc sin Spi. En esa oportunidad fueron 50 barcos en los míticos canales.

La séptima edición se desarrolló en enero-febrero de 2002, con la presencia de 55 embarcaciones, quienes recorrieron durante ocho días las aguas chilotas.

En enero de 2004 fueron 67 embarcaciones y más de 500 tripulantes, quienes recorrieron la capital de la región de Los Lagos y sus islas, en la disputa de la octava versión.

En 2006 se contó con embarcaciones de las clases IMS A y B, Club, J-24 y costera, sumando 68 barcos presentes en las míticas aguas del Archipiélago.

Finalmente fueron 61 las embarcaciones que se inscribieron para participar en la edición 2008, celebrando la décima versión de la prueba náutica más importante y de mayor convocatoria del país.

69 embarcaciones se tomaron el sur de nuestro país, recorriendo entre paisajes de ensueño y las complicadas aguas del archipiélago de Chiloé, la Regata Chiloé Bicentenario 2010.

Entre el 20 al 28 de enero de 2012 se disputó la décímo segunda versión de la tradicional Regata de Chiloé. En esta versión participaron 60 barcos y donde la novedad fue la incorporación de la clase Soto 40. Además se rindió un emotivo y especial homenaje a Felipe Cubillos.

Este año fueron 64 yates los que compitieron en la XIV regata Santander Chiloé 2016. La competencia náutica de mayor importancia en la vela nacional reunió a más de 500 tripulantes de siete nacionalidades.

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VELEROS

Dehler 34

El retorno de una leyenda

convencerá por su versatilidad entre un confortable crucero y un auténtico velero de regatas” El diseño exterior del nuevo 34 tiene unas líneas que recuerdan mucho a sus hermanos mayores de catálogo. Dos afilados ventanales en los laterales de la cabina dan un aire aerodinámico y algo de luz interior, ya que el barco apenas tiene unos pequeños recortes en su casco como complemento de iluminación lateral. La luz natural, mayormente está confiada a los dos tambuchos practicables en el techo.

La bañera es amplia y abierta, con doble timonería (caña en opción) y tres pares de winches configurando una maniobra a medio camino entre la deportividad (winches en las brazolas y sobre la cabina) y la facilidad de manejo con tripulación reducida (winches junto a las ruedas).

El interior es clásico y propone dos camarotes de buen tamaño y una cabina de baño con ducha separada bajo la bañera, equipada con el singular sistema Uni-Door de Dehler, donde una única puerta sirve para separar el aseo y la ducha. El salón presenta dos sofás a lo largo de la estancia con cofres bajo los asientos, la mesa central con doble ala y la cocina en “L” ubicada a estribor de la escala de entrada, enfrentada a la pequeña zona de navegación mirando hacia popa. En la decoración predominan las formas redondeadas y las tonalidades contrastadas y de ambiente moderno.

El aparejo estándar es un perfil de aluminio de 13,60 m. de altura y 4,95 m. de botavara, alojando una superficie vélica de 65 m², con la mayor predominante y el foque de hasta el 105% de recubrimiento. Habrá opción a un palo de regata 73 cm. más alto, de aluminio o carbono, ampliando la superficie vélica hasta los 71 m² en ceñida.

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La lista de opciones incluye la plataforma de baño abatible y el botalón fijo con roldana central para el ancla. El barco ofrece tres tipos de quilla; la más regatera con bulbo en “T” a 2,10 m. y dos posibles variantes con bulbo en “L” a 1,95 y 1,55 m. de calado. La primera unidad se botará en agosto y el precio base de lanzamiento es de 108.500 €.

Características: Eslora:

10,70 m.

Eslora de Agua:

9,60 m.

Manga:

3,60 m.

Calado:

2,10 m. (1,95 y 1,55 m. opc.)

Desplazamiento: 5,95 T. (5,45 T.

Race, 6,10 T. quilla corta)

C

orría la primera mitad de los años 80 cuando los Dehler DB1 y luego DB2 señoreaban las clasificaciones en la categoría ¾ Ton IOR, llegando a copar las tres plazas del podio en el Mundial de 1984 en Kiel. Del exitoso prototipo de regatas nació el Dehler 34, puntal de las ventas del astillero durante muchas temporadas y del que se llegaron a construir más de 1.300 unidades. Han pasado 30 años desde entonces y el astillero vuelve a presentar un nuevo Dehler 34, un Judel/ Vrolijk que se anuncia capaz de nuevamente combinar sin grandes renuncios el crucero con las regatas.

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El nuevo Dehler 34 completa por abajo una reciente y deportiva gama que ya cuenta con los recientes modelos de 38, 42 y 46 pies, enfocados todos ellos al crucero deportivo. Karl Dehler, desarrollador jefe de Dehler, explicaba en la presentación del nuevo modelo que: “Se ha desarrollado como un Performance Cruiser de lujo, con mucho espacio, altura de techo y capacidad de estiba. Sin embargo, los navegantes más deportivos podrán completar su Dehler 34 con todo tipo de complementos para mejorar sus prestaciones, empezando por el contramolde estructural Carbon Cage de mínimo peso y y máxima rigidez. El Dehler 34

Mayor estandar:

37, 5 m²

Foque 105% estandar:

27,5 m²,

Spinnaker:

77 m²

Gennaker:

90 m²

Superficie vél.: 6 5 m² (71 m² versión Race) Agua:

230 l.

Gasoil:

160 l.

Motor:

18 CV (28 CV opc.) Volvo D1 Sail Drive)

Categoría CE:

A

Diseño: Judel/Vrolijk & Co., (www.dehler.com) Más información se puede solicitar a su importador: Sailschile ( www.sailschile.cl )

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CATAMARANES

El nuevo buque insignia de

Ipanema 58 Fountaine Pajot Elegante, espacioso y con buenas prestaciones, ofrece toda la comodidad y excelente acabado de uno de los mejores constructores de catamaranes del mundo.

E

l Ipanema 58 es un barco para vivir el mar plenamente con la máxima comodidad.

Cuenta con un puente de mando de 25 m² para “vivir dentro estando fuera”, una cubierta de proa dotada de una zona adaptable para tomar sol y un puente alto con dos accesos (a babor y a estribor) perfectos para relajarse y con el puesto del timón protegido para una mejor manejabilidad.

El Ipanema 58 cuenta con disposiciones ideales para todas las necesidades.

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La versión clásica, con el comedor distribuido entre una maravillosa cocina equipada y unos espaciosos salones, permite crear un espacio distendido.

La versión Lounge, con el comedor totalmente dedicado al descanso, incluye un salón para recibir a los huéspedes y cuenta con una cocina en crujía que permite separar totalmente ambos espacios.

Cabinas espaciosas y luminosas brindan un confort incomparable.

Dos posibles disposiciones: Maestro Cuenta con cinco cabinas, una de ellas muy innovadora para el dueño de la embarcación.

6 Cabinas Dotada de seis cabinas muy espaciosas idénticas en todos los sentidos.

La versión Lounge dispone de 4 maravillosas cabinas, una de ellas para el dueño de la embarcación.

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TECNOLOGÍA

C

oppercoat es la combinación de una resina epoxi de dos componentes especialmente desarrollado con 99% de cobre puro.

Coppercoat

El agua de mar ataca el cobre puro expuesto, provocando la formación de óxido cuproso. Este agente anti incrustante muy eficaz disuade el crecimiento hasta que la superficie se degrada aún más para convertirse en clorhidrato cúprico.

La revolución que reemplaza al antifouling

Esta forma final de cobre es altamente inestable, y se elimina por lavado por el movimiento de la embarcación, eliminando de este modo cualquier acumulación.

Es la elección perfecta para embarcaciones que están mucho tiempo en seco o barcos trailereables, ya que el producto es altamente resistente a la abrasión.

Lanzado hace más de veinte años, este sistema anti incrustante de cobre de larga duración tiene actualmente más de 30.000 clientes en más de 40 países.

Esto revela automáticamente una superficie rica en cobre fresco y así el proceso comienza.

Con el soporte de resina aislante, el recubrimiento final es inerte y no conductor. Una corriente no puede pasar a través de Coppercoat, este recubrimiento no causa electrólisis.

Recién aplicado, se seca a un color marrón rico en cobre.

Después de la inmersión, oxida a un color verde. Este cambio de color comúnmente tarda varios meses, dependiendo de las condiciones del agua. Debido a la gran cantidad de cobre puro de Coppercoat, no es posible producir el recubrimiento de cualquier otro color.

La superficie lisa proporcionada por Coppercoat ayuda a cualquier barco a realizar su potencial.

Mientras los tradicionales antifoulings absorben la humedad y se vuelven ásperos con el tiempo, el Coppercoat conserva la superficie impermeable y lisa. De hecho, muchos propietarios experimentan un aumento de la velocidad después de aplicarlo.

105 Coppercoat es comercializado en Chile por la Empresa Mares Chile: Fono: (56-2) 2 364 1410 email: info@barcochile.cl

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GENTE DE VELA

Fiesta regata Santander Chiloé 2016 En el Hotel Patagónico de Puerto Varas se realizó la ceremonia de premiación y fiesta de clausura de la XIV Reagata Santander Chiloé 2016 donde tripulantes, familiares y amigos disefrutaron de una gran velada.

Amelia Zulueta y Elisa Vial.

Claudio Melandri y Paulo Molina.

Claudio Yañez, Carolina Merino y Juan Antonio Merino.

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Elisa Gaete y Jorge Echeverria.

Patricia Kelley y Bill Higgins.

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Lilian Ahrens y Jorge Grez.

Macarena Mina y Macarena Robert.

Victor Cook, Ralph Silverman, Matthias Reinarz, Nicole Breault y Bill Higgins.

GENTE DE VELA

FOTOS: PATRICIO LARA

Sebastián Moral; Cecilia Baudran y Luis Ureta.

Tripulación del yate Utopía: Fernando García; Martín Baeza; Juan Pablo Rojas; Alonso Baeza; Felipe Baeza; Josip Cattarinich y José Miguel Casanueva.

Aurelia Zulueta; Fabián Conte y Rodrigo Oyanedel.

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Christian Hermann y Valeria Vila.

Manuel Francisco Urzúa y Pablo Gimeno.

Jaime Said y Jorge Errázuriz.

Paulo Molina, Gerente Marketing banco Santander; Miguel González y Carlos Bombal.

Vasco Bascotto; Bernardo Matte; Jaime Said y Jorge Errázuriz.

Juan Pablo Anfruns; Rudolf Mijac y Pablo Anfruns.

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GENTE DE VELA

Fiesta de Clausura temporada 2015-2016 Clase Oceánicos en la Cofradía Náutica del Pacífico-Algarrobo.

FOTOS: PATRICIO LARA

Oscar Ormeño Capitán del yate Aura y Horacio Pavéz del yate Acuario II.

Capitán de Fragata Andrés Araya junto a Federico Bierwirth y Cadetes de la Escuela Naval.

Ivonne Palomo y Patricio Lara.

Pablo Amunátegui, Christian Hermann y Walter Astorga.

Harald Schiling y Elvira Schilling.

Los Capitanes vencedores de todas las clases.

Las tripulaciones vencedoras de los tres primeros lugares Clase IRC: yates Sirtecom, Caleuche y Aura.

Tripulación del yate Utopía: José Miguel Casanueva, Felipe Baeza, Rodrigo Casas, Martín Baeza y Josip Cattarinich.

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GENTE DE VELA

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GENTE DE VELA

Apenas regresó a Chile, el Equipo Grez de Vela, integrado por los hermanos Benjamín y Cristóbal Grez Ahrens, organizó un gran evento en el lago Panguipulli para celebrar su clasificación a los Juegos Olímpicos Rio 2016, agradeciendo a sus familiares, amigos y empresas que los apoyaron en los más de dos años de campaña deportiva para convertirse en los primeros chilenos que competirán en una embarcación 49er (la más extrema) en la cita de los cinco anillos.

Fotos: Bernardita Grez Cristóbal y Benjamín Grez.

Tereista Baeza y Antonia González.

María Viviana Cortés e Isidoro Quiroga.

Mario Grez y Pancho Piriz.

Matías Seguel y Daniel Irarrazaval.

Tristan Wallbank, Javiera González y Anita Wallbank.

Tristan Wallbank, Javiera González y Anita Wallbank.

Premiación de la Copa Arbotantes 2015 en la Cofradía Náutica del Pacífico, Algarrobo: Capitán de Navío Claudio Yáñez, Director de la Escuela Naval Arturo Prat; Vicealmirante Francisco Guzmán, Director Revista de Marina; Capitán de Navío Cristián Figari, Comandante de la Compañía Reserva Naval Yates; Capitán de Navío Patricio Carrasco H., Director del SHOA; Carlos Vera C., Director Revista Veleros y Luis Escobar, Gerente de la CNP.

Tripulación del yate “Antártica” zarpando de la Cofradía Náutica del Pacífico al gran crucero a las islas oceánicas de Chile: Rodrigo Díaz; el capitán Juan Francisco Novion y Cristián Guilquiruca.

Tripulación del yate “Aura”, tercer lugar clase IRC 3 Regata Off Valparaíso: Galo Paredes, José Paulo Fuentes, Carlos Vera, Sebastián Moral, el capitán Oscar Ormeño, Fabián Conte, Harold Novoa y Alejandro Mazo

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Carlos Vera

Patricio Lara

Press Sport

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Cuarto Viaje Colombino Hernándo Colón Dustin, S.L., España, 2002.

13,5 cm ancho x 21 cm alto 155 páginas $ 4.500

Oceánica Cuarto Viaje Colombino Hernando Colón (Córdova, 1448-Sevilla, 1539). Hijo natural de Cristóbal Colón. De 1502 a 1504 acompañaba a su padre en el cuarto viaje. Educado en la corte como paje del príncipe don Juan, Hernando Colón se convertirá en afamado cosmógrafo e incansable lector. Su biblioteca fue la más importante de la época.

Capitán de mar y guerra

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Patrick O`Brian reconstruye toda una civilización y nos presenta los arcanos de un mundo terriblemente hostil y cruel pero valiente. Todas las armas navales ocupan su lugar y funcionan, los combates son conmovedores y el quehacer cotidiano de un navío de vela se nos muestra a la perfección.

Lo que da, sin embargo, su mayor fuerza a la novela es la honesta exploración de la humanidad de los personajes, su vitalidad y su sensualidad.

El Cuarto Viaje Colombino fue escrita por Hernando Colón entre los años 1537 y 1539.

Pese a las críticas que la han rodeado y el apasionamiento que envuelve todo lo relacionado con Cristóbal Colón o sus adversarios, lo cierto es que sigue siendo una valiosa fuente de conocimiento tanto para la historia de los descubrimientos colombinos como para los primeros asentamientos españoles en el Nuevo Mundo.

Para su elaboración, el hijo menor del Almirante utilizó material de primera mano procedente del descubridor y de otros protagonistas de aquella primera hora americana.

Capitán de mar y guerra Patrick O`Brian Edhasa, España, 2008 476 páginas 13 cm ancho x 20 cm alto $ 10.491 12

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“Cuentos del lago” es una recopilación de once nuevos cuentos del autor, que sigue a “Cuentos del volcán”, que fue editado por él para obsequiar a su familia y a sus amigos. Ante la calurosa recepción que éste tuviera por parte de ellos, decidió publicar este segundo libro y donar las ganancias con su venta a los damnificados por el terremoto del 27 de febrero del 2010, a través de “Construyamos Chile”.

Cuentos del lago Héctor Ducci Budge Santiago de Chile, 2010.

313 páginas 15 cm ancho x 23 cm alto $ 14.000

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Cuentos del lago

& LANCHAS

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www.revistaveleros.cl

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Marinero casado, jamás embarcado.

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VELEROS / JUNIO - 2016

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info@revistaveleros.cl

La conquista de América, el Encuentro con el nuevo mundo si queremos ser respetuosos con la nueva terminología que se impone desde la celebración del Quinto Centenario, no fue fácil ni estuvo marcada por la bondad y tolerancia de los llamados conquistadores. La expeditiva crueldad con que muchos de ellos actuaron, no correspondió con los principios de amor y caridad cristiana que pretendieron inculcar entre los indígenas. Una crueldad a la que, en su justificación, podría decirse que se vieron abocados por los implacables condicionantes bélicos de su época. La vida de Alonso de Ojeda, que Oceánica recoge de una forma novelada, es un buen ejemplo de las contradicciones internas que debieron marcar la azarosa existencia de estos conquistadores, hombres desarraigados de su tumultuoso mundo medieval, arrojados sin contemplaciones a un abismal y desconcertante nuevo continente, con cuyo descubrimiento se abrieron las puertas de la Edad Media.

Esta es una mirada crítica –inevitablemente apasionada- a la polémica actuación de la primera avanzadilla de europeos que puso pie en las primitivas tierras del nuevo continente.

Américo Vespucio, Cristóbal Colón, Juan de la Cosa, Francisco Pizarro, Núñez de Balboa, los mismos Reyes católicos, son, junto con Alonso de Ojeda, algunos de los personajes de esta novela épica.

Oceánica Tomás F. Ruiz Ediciones Libertarias S.A., España, 2001.

345 páginas 13 cm ancho x 20 cm alto

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N

0 33

300

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RANKING Y CALENDARIOS

3

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25 y 25 septiembre 2016

Regata Apertura

CYH Concón

2

14, 15 y 16 octubre 2016

Off Valparaíso

YCCH Recreo

3

11, 12 y 13 noviembre 2016

Interclubes y Prensa

CNP Algarrobo

4

8, 9 y 10 diciembre 2016

Circuito 3 bahías

Algarrobo, Concón y Papudo

5

21 al 28 enero 2017

Semana de la Vela – Mundial S40

CNP Algarrobo

6

10, 11 y 12 marzo 2017

Aniversario CNO

CNP Algarrobo

7

7 y 8 abril 2017

Regata Clausura

CYH Concón

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Calendario REGATAS CLASE OCEÁNICOS TEMPORADA 2016-2017

0 15

S

180

5

6

210 7

Resultados Campeonato Nacional CNO CRUCERO

114

IRC

J 105 1 Scimitar

José Ugarte

2 Grand Slam

Patricio Seguel

3 Utopia

Alonzo Baeza

4 Plan B

Jorge González

5 Fogonazo

Federico Bierwith

Felipe Bunster

6 Tricalma

D. González/C. Leon

6 Bellavita

Jorge Errázuriz

7 Manutara

José Tirado

Manuel Urzúa

7 Beduino

Andrés Hasbún

8 Sandy

Harald Schilling

8 Archimides

Vernon Roberts

8 VH Tocani

Herbert Meiser

9 Archimides

Vernon Roberts

9 Denébola

Claudio Undurraga

9 Purasangre

Walter Riegel

10 Scotch Rocks

Carlos Pérez

11 Rufian

Rufino Melero

10 Trueno

Escuela Naval

10 Cabo de Hornos Francisco León

12 Wichita 4

José T. Errázuriz

11 Supremo III

Luis Cambiaso

11 Fragata

Escuela Naval

13 Eureka

Cristóbal Fiori

12 Tante Sour

Jorge Carvallo

12 Bramador

Alejandro Alzérreca

14 Recluta 3

Miguel Pérez

13 Tiare II

Pedro Robles

13 Rio

Serjan Sekul

16 HDI-Eucerin

Aurelia Zulueta

14 Doña Mina

José A. Olavarría

14 Scarpia

Alberto Sabatino

17 Spin Out

Rodrigo Gumucio

15 Sanhatan

Abraham Senermann

15 Magic Marine

Pablo Gallyas

18 Dos Aguilas

Raúl Grez

16 Tortuga

Ezequías Allende

16 Mas a Tierra

Mathias Klotz

19 Allegro

Cristóbal Lira

17 Regina Maris

Andrés Palomer

17 Al Fin

Frank Jackson

20 Big Booty

Miguel Salas

18 Punta Sur

Rafael Varela

18 Niña Mala

Erwin Conn

19 Kai

Rodrigo Oyanedel

19 Aquiles II

J. Eduardo Reid

20 Dawn Trader

Jaime Lea Plaza

20 Osadia

Antonio Manterola

1 Itau

Dag von Appen

21 Azzurro

Cesar Besio

21 Tokerau

Cristóbal Clavijo

2 Mitsubishi

Horacio Pavez

22 Guarufa

Vicente Martínez

22 María Gloria

Alberto Aldea

3 Bellavita

Jorge Errázuriz

23 Escape

Jorge Zuazola

23 Maestra

Angeles Araneda

4 Santander

Jorge Araneda

24 María Gloria

Alberto Aldea

24 Denebola

Claudio Undurraga

5 Entel Black

Bernardo Matte

25 Buenos Vientos

Darío Donoso

25 Marítima Valpo. Hernán Serrano

6 Entel

Bernardo Matte

26 Osadía

Antonio Manterola

7 Estampa del V. Miguel González

27 Angelmó

Felipe Fuentes

8 Apolonia

Jaime Charad

9 Yali

Ramón Eluchans

1 Maestra del Nuevo Extremo Angeles Araneda

1 Sirtecom

Walter Astorga

2 Revi-D

Alejandro Denham

2 Caleuche

Escuela Naval

3 Victoria

Robert Sommerhoff

3 Aura

Oscar Ormeño

4 Mas a Tierra

Mathias Klotz

4 Mazda

J. Pinochet/ C. Marsh

5 Tridente

Escuela Naval

5 Thor

6 Poseidon

Santiago Lorca

7 Austral

15 Patagonia Virgin Santiago Said

21 Capitán Perrucho Jorge Parada

SOTO 40

10 Xapo

VELEROS / JUNIO - 2016

M. Corti / M.Casares

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CRUCERO

RANKING Y CALENDARIOS W

270

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Resultados XIV regata santander CHILOÉ 2016

9

30 0

10

1

0

330

IRC

J 105

1 Sirtecom

Walter Astorga

1

Patagonia Virgin Santiago Said

2 Bellavita

Jorge Errázuriz

2

Utopia

Alonzo Baeza

3

Plan B

Jorge González

4

Scimitar

José M. Ugarte

5

Rufián

Rufino Melero

6 Cabo de Hornos Francisco León

6

Sandy

Harald Schilling

7 Aura

Oscar Ormeño

7

Grand Slam

Patricio Seguel

8 Fragata

John Contreras

8

Wichita 4

9 Bramador

Alejandro Azérreca

9

Tricalma

10 Rio

Serjan Sekul

2 Poseidon

Santiago Lorca

3 Maestra N. E.

Ángeles Araneda

4 Austral

Manuel Urzúa

5 Archimides

Vernosn Roberts

6 Denébola

Claudio Undurraga

7 Supremo III

Luis Cambiaso

8 Tiare III

Pedro Robles

9 Tridente

Escuela naval

10 Doña Mina

José A. Olavarría

11 Sanhatan

Abraham Senermann

12 Revi-D

Alejandro Denham

13 Mas a Tierra

Mathias Klotz

1 Mufasa

Carlos Olate

14 Tortuga

Exequias Allende

2 Koiko

Ernesto Tapia

15 Tante Sour 3

Jorge Carvallo

3 Guamblin

Escuela de Grumetes

16 Victoria

Robert Sommerhoff

1 Entel

Bernardo Matte

4 Guafo

Escuela de Grumetes

17 Punta Sur

Rafael Varela

2 Itau

Dag von Appen

5 Mandrake

Carlos Carmona

18 Kai

Rodrigo Oyanedel

19 Dawn Trader

Jaime Lea Palza

20 Guarufa

Vicente Martínez

21 Azzurro

Cesar Besio

180

8

21 0

7

J 70

D. González/C. León

10 Allegro

Cristóbal Lira

11 HDI-Eucerin

Aurelia Zulueta

12 Fogonazo

Escuela Naval

6

J 24

José T. Errázuriz

5

Escuela Naval

150

5 Caleuche

S

Felipe Fuentes

Walter Riegel

90

23 Angelmó

J. Pinochet/ C. Marsh

4 Purasangre

SOTO 40

3 Mitsubishi

Horacio Pavez

4 Bellavita II

Jorge Errázuriz

5 Santander

Jorge Araneda

René Vidal

6 Estampa del Viento Miguel González

2 Santander

Juan E. Reid

7 Entel Black

3 Chucru II

Carlos Kuhlenthal

8 Apolonia

Jaime Charad

Pablo Cisterna

9 Xapo

M. Corti/M. Caceres

1 Wild

4 Uroboro

12 0

22 Buenos Vientos Darío Donoso

3 Squalo Bianco

240

Escuela Naval

E

1 Trueno

Bernardo Matte

VELEROS / MAYO - 2016

115

116

VELEROS / JUNIO - 2016

117

VELEROS / JUNIO - 2016

118

119

VELEROS / JUNIO - 2016

120

VELEROS / JUNIO - 2016