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Revista Educativa // Edición 49 // julio - agosto 2016 // Año 8
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EDITORIAL ADITT
LOS PAROS NO SON LA SOLUCIÓN En junio se desarrollaron dos paros masivos en lo amplio del territorio nacional, el Paro Agrario y el Paro Camionero. Si bien las problemáticas sobre las que se fundamentaron las protestas no fueron las mismas, la dinámica es idéntica, en el sentido que ambas ya se habían negociado en el pasado y se retomaron por la percepción de incumplimiento de lo pactado. Estas situaciones dejan en evidencia la debilidad de las entidades estatales para planear soluciones efectivas y ejecutar los proyectos dentro de los plazos correctos.
Por: José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo de ADITT
Las manifestaciones públicas en Colombia se han vuelto una constante para aquellas poblaciones o sectores económicos que quieren reclamar soluciones concretas a sus problemas de parte del gobierno nacional
Por otra parte, si bien es cierto que las solicitudes de las comunidades indígenas, campesinas y afrodescendientes, así como las del gremio transportador de carga, son respetables, los efectos que estos movimientos tienen en la economía llevan a plantear cuestionamientos en los otros sectores que quieren desarrollar sus labores, aun más, cuando se acude a las vías de hecho como ocurrió con el bloqueo de la vía Panamericana en el departamento de Cauca, en la primera semana de junio por la Cumbre Agraria, Étnica, Campesina y Popular. Acciones de este tipo imponen bruscamente los intereses de una minoría sobre los colectivos, representados en este caso por las poblaciones en el sur del país que se vieron desabastecidas de los elementos básicos como alimentos, combustible, entre otros. Uno de los principales afectados fue el sector transporte terrestre de pasajeros por carretera que facilita el traslado diario de miles de personas, las cuales vieron limitado el ejercicio de su derecho a la libre locomoción, por temor a ser víctimas de los retrasos en los desplazamientos, y en algunos casos, agresiones de los manifestantes. Según cálculos de nuestra Asociación entre el 31 de mayo y el 08 de junio de generaron más de $4.700 millones de pesos en perdidas económicas por cuenta de la caída en los despachos de automotores.
Deseamos que estos hechos no se vuelvan a repetir, por lo cual el llamado a las partes es que se establezca un dialogo serio y aterrizado sobre los mecanismos de solución. Es necesario comprender que el problema es estructural, la economía del país no es competitiva, y las regalías de la explotación de minerales que en el pasado financiaron muchos programas de desarrollo están estancadas por cuenta de los bajos precios del petróleo y la transición hacia tecnologías más amigables con el medio ambiente. Es momento de ser más propositivos, tanto gobierno como empresarios deben mudar a nuevas prácticas, generar desarrollos locales y crear activos que sean exportables. El país requiere menos radicalización, más trabajo conjunto, para salir adelante como nación y no continuar rezagado en un entorno cambiante, con nuevos competidores emergiendo rápidamente en las cuatro latitudes del mundo.
ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edición 49 / julio - agosto, 2016 /
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EDITORIAL DIRECTOR
Participe en la celebración del día del Taxista
CINCO DE AGOSTO DÍA DEL TAXISTA EN BOGOTÁ
Seleccionados los 500 mejores taxistas de la ciudad…Yo soy…#elmejortaxista
Edgar Polanco Monje Director Revista T&T
Desconocer la gran labor que diariamente realizan los taxistas de Bogotá sería un exabrupto. Por unos pocos que se comportan mal no se puede estigmatizar a todo el gremio, en su gran mayoría conductores asalariados que soportan, de día los trancones y en la noche inseguridad en la ciudad. Por ello, a pesar de las críticas de usuarios por el mal proceder de unos, que causan gran daño a sus colegas, cada 5 de agosto se celebrará en la capital de la república el día de taxista como homenaje y reconocimiento a su trabajo. En ese efecto, Chivas Tour de Colombia en alianza con la Revista Transporte & Turismo han programado para esa fecha una gran fiesta de celebración con los mejores 500 taxistas de Bogotá, quienes serán objeto de exaltación y reconocimiento por el ejemplo que irradian a sus compañeros, pues ellos son excelentes servidores, quienes además de transportar pasajeros fungen como agentes cívicos y de seguridad. El 5 de Agosto no será solamente de celebración, pues la norma ordena más beneficios, entre ellos capacitaciones como aprender inglés y francés, administración de su negocio, primeros auxilios, manejo a la defensiva, atención al cliente y mayor conocimiento de la ciudad en beneficio del turismo. Destacamos que la aparición de otras modalidades han obligado al gremio y a las empresas mejorar el servicio, pues de acuerdo con declaraciones de conductores y empresarios, la competencia comienza con mayor atención al pasajero, que es en últimas quien decide que tipo de transporte toma. Al margen de esta actividad, aun continua la incertidumbre para los taxistas quienes, obligatoriamente, deben pagar su seguridad social, erogación que deben asumir de sus ingresos diarios, lo cual deteriora ampliamente sus ingresos. En ese sentido llaman la atención a las autoridades del sector para que aclare la norma, porque la inseguridad jurídica permite a las empresas interpretaciones sesgadas en contra del conductor asalariado. Igualmente piden mejorar el sistema de selección para quien se postula como profesional del volante para manejar taxi. Es decir que cualesquier persona no puede asumir ese papel, pues son muchas las personas con problemas físicos y no aptos, que conducen esos vehículos y por consiguiente son causantes de graves accidentes. Consideramos, reconocer finalmente, el trabajo del taxista en Bogotá en su mayoría padres de familia y en casos especiales, madres cabeza de hogar que soportan la presión de esta gran ciudad en medio del caos del tráfico. Por eso yo soy... #elmejortaxista.
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Revista TRANSPORTE & TURISMO una publicación de
AE Comunicaciones para Todos Ltda. noticierodeltransporte@yahoo.com Cr. 56A No. 125A - 40 Ofic. 512 Niza Córdoba Cel: 317 380 4349 Bogotá D. C. • Colombia
Director Edgar Polanco Monje Diseño y Diagramación Oscar Mauricio Cárdenas Agudelo 310 2797232 - Tel: 7506984 Fotografía Gustavo Rojas 7611321 - 7672378 Cel: 310 4438207 - 318 4640170 fotovideorojas@yahoo.com Natalia Polanco Ortiz Daniel Felipe López Gutiérrez Cel . 3103030175 Email. pipe_lop@hotmail.com Periodistas Omar Iván Vargas Ballén Jóse Miguel Polanco Ortiz Colaboradores Fredy Camilo Garcia Moreno Javier Rodrigo Peña Bastidas Jorge Armando Doblado Rincón Armando Puerto Polania Nora Agudelo Edgar Román Mendez Jaime Trujillo Agenda Empresarial Noticiero del Transporte Augusto Medina Gerente Internacional de Marketing
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Impresión Editora Géminis S. A. S. Carrera 37 No. 12 - 42 Bogotá D.C. Colombia
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PERJUICIOS AL SERVICIO PÚBLICO DE TRANSPORTE TERRESTRE INTERMUNICIPAL DE PASAJEROS EN HUELGAS, MANIFESTACIONES Y BLOQUEOS Por: ADITT
derechos de los demás ni porque reconozcan la culpabilidad en terceros, esta práctica es recurrente por el gran impacto que esto causa al orden público de las ciudades. Esta realidad que lamentablemente viene afrontando el país con periodicidades cada vez más cortas, tiene perjuicios relevantes sobre una actividad económica en especial y es el transporte terrestre de carga y pasajeros.
La protesta es un mecanismo de presión social que siempre que se realice de forma pacifica se constituye en un derecho y por tanto goza de legitimidad según la Constitución Política de Colombia como lo dispone en su art. 371
“Toda parte del pueblo puede reunirse
y manifestarse pública y pacíficamente. Sólo la ley podrá establecer de manera expresa los casos en los cuales se podrá limitar el ejercicio de este derecho” Por ende aunque en ocasiones las causas de la protestas nos parezcan justas y nos identifiquemos con las mismas, existe una realidad evidente y es que la mayoría de las manifestaciones coinciden en generar una afectación a la movilidad de las personas no porque vayan en contravía de los
Para esta ocasión me quiero referir en particular a los impactos que tuvieron en el servicio público de transporte terrestre intermunicipal de pasajeros las manifestaciones que realizaron los campesinos e indígenas en las distintas zonas del país en pasados días, sin que en ningún momento se tenga como propósito poner en tela de juicio el mecanismo, la forma o legitimidad de la protesta, lo que se pretende es demostrar la grave afectación que sobrelleva el sector cuando ocurren este tipo de hechos. Los días mas críticos de la protesta se evidenciaron desde el 31 de mayo hasta el 08 de junio cuando el gobierno logro un acuerdo con los manifestantes, durante estos días la Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal – ADITT, estuvo en permanente contacto con los empresarios de las zonas más afectadas y como resultado de este ejercicio se valoraron las perdidas económicas y sociales dejando el siguiente consolidado: Más de 4.700 millones de pesos en perdidas económicas para las empresas de transporte, propietarios y conductores de equipos, se estima un volumen de más de 290 mil viajes que no se realizaron y alrededor de 16 mil vehículos que no se despacharon desde las diferentes terminales de transporte debidamente autorizadas; estos impactos se evidenciaron en 8 departamentos del país; el recorrido de las afectaciones se puede evidenciar en los siguientes gráficos:
1 El pueblo tiene el derecho a manifestar de forma pacifica. Constitución Política de Colombia 1991.
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GRAFICO 1. Evolución de las Pérdidas Económicas Fuente: ADITT
GRAFICO 2. Pasajeros Afectados por Día (Período: 31/05/2016 – 08/06/2016) Fuente: ADITT
GRAFICO 3. Vehículos Sin Despachar por Día (Período: 31/05/2016 – 08/06/2016) Fuente: ADITT
Adicional a las perdidas económicas que dejan los vehículos que no se pueden movilizar durante las jornadas de protesta y de la grave afectación social que tiene para las personas que requieren transportarse y no lo pueden hacer existen costos hundidos que son de difícil estimación y en muchas veces son imperceptibles para la opinión pública, pues las obligaciones financieras de la mayoría de los vehículos es un componente que pone en consideraciones muy graves a los propietarios de los equipos y teniendo en cuenta la naturaleza de la demanda del sector donde el lucro cesante que se calcula es imposible de determinar en la medida que las necesidades de viaje de las personas son únicas y correspon-
den al día. Es decir, las cifras acá estimadas corresponden a una pérdida directa e irrecuperable para el sector que se amortiza entre la empresa de transporte y los propietarios de los equipos. Por ende es importante poner en consideración de la opinión pública y el gobierno nacional, que los principales perjudicados durante estas jornadas son los empresarios del servicio público de transporte de carga y pasajeros del país, siendo viable generar un marco de compensación especial para el sector durante estos periodos que generan impactos para el sector y todas aquellas familias que derivan su sustento de esta actividad.
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¿Y DESPUÉS DE LOS ACUERDOS QUE? ALGUNAS REFLEXIONES SOBRE LA PAZ Y EL POSCONFLICTO Por: Julian Andrés Escobar Solano POLITÓLOGO
Sumado al proceso con los paramilitares, tenemos un historial de fracasos y éxitos relativos que constituyen un acervo para que como Estado y como sociedad civil pensemos cuales deben ser los intersticios que conducen a la firma de acuerdos y cuáles conducen al agravamiento de la guerra.
Este año se completan tres años de negociaciones de paz entre el Estado Colombiano y la guerrilla de las FARC, y muy posiblemente se comience un proceso de negociación similar con la guerrilla del ELN. Las posibilidades de la firma de un acuerdo son cada vez más auspiciosas, y a pesar de las dificultades que se han venido presentando en la definición de los detalles, es muy probable que se tenga una firma de paz después de sesenta años de confrontación armada, que deja al país con más de 300.000 víctimas, aproximadamente 6´000.000 de desplazados y muchas regiones del país devastadas por el largo enfrentamiento. En ese sentido, la firma final de proceso de paz no es simplemente el final del conflicto armado en Colombia, sino el inicio de un proceso mucho más largo que implica reconciliación, reconstrucción, procesos de justicia restaurativa y desarrollo del tejido social en las zonas afectadas. Esta etapa es la que se conoce como posconflicto.
La historia de Colombia en el siglo XX es la historia de procesos de negociación fracasados, seguidos con un incremento en la ola de violencia, y que posteriormente llevan a la necesidad de pensar una vez más en la negociación como salida a las diferentes formas que adopta el conflicto. En este péndulo histórico al que nos hemos visto sometidos, el proceso de paz ha servido para terminar conflictos con grupos como el M-19, el Quintin Lame, el EPL, y la corriente de renovación socialista, así como permitió un proceso de reinserción con las Autodefensas Unidas de Colombia, pero ha sido imposible culminar una negociación con los dos principales grupos guerrilleros del país: las FARC y el ELN. Estos procesos nos han permitido sumar un acumulado histórico que no se puede olvidar en la mesa de negociación.
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Esto conduce a una serie de preguntas que debemos hacernos en torno a la posibilidad de escenarios que empiezan a aparecer posterior al proceso de negociación ¿Qué ocurre si fracasa el proceso de refrendación? ¿Qué debe pesar más, la coyuntura, o el problema estructural del conflicto? ¿La guerra se termina con la firma de un acuerdo? ¿Qué va a ocurrir con el ELN, con los grupos que decidan declararse disidentes con aquellas estructuras que decidan continuar con la ilegalidad sin tener ya ningún tipo de lineamiento político? ¿Estamos listos como sociedad para absorber de entrada veinte mil excombatientes, simpatizantes y sus familias? Y Si no lo estamos ¿qué debemos hacer para logarlo?
En ese sentido, la dicotomía entre la guerra y la paz no es indicativa del proceso. El proceso de paz, entendido como el mecanismo de implementación de los acuerdos, es mucho más complejo que lo que estamos entendiendo. En ese sentido, debemos comenzar a hacer las preguntas sobre la paz, y a buscar las respuestas que debemos plantear para su resolución.
Aquí aparece en el escenario una pregunta de fondo que debemos encontrarle algún tipo de respuesta ¿Somos una sociedad pacífica? Es un lugar común encontrar que como sociedad, somos un grupo mayoritario de personas tranquilas y pacíficas sometidas al terror de los violentos. Pero lo que indican las estadísticas, es que en realidad somos una sociedad signada por sus propios demonios. Desde la riña de vecinos, la violencia intrafamiliar, la agresividad al conducir un automóvil, hasta los grandes horrores cotidianos de la trata de personas, la violación de niños, el fraude, el robo, la violencia física. Los que matan a los colombianos no son solo la Guerrilla, los paramilitares, las Bacrim o el mismo Estado. Son los mismos colombianos. Y eso no se resolverá en la Habana, sino en la sala de cada una de las casas de las familias del país. ¿Estamos construyendo paz, o simplemente nos hemos acostumbrado a vivir entre la violencia? El conflicto, entendido como la postura que tienen actores de forma diversa sobre sus intereses, siempre ha estado ahí, y no será expulsado cuando la paz se firme. Como sociedad, debemos prepararnos para encontrar cauces pacíficos de resolución de los problemas El conflicto hace parte esencial de la vida social. El problema es que no tenemos acuerdos
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El gremio transportador, el cual ha sido también uno de los más golpeados, será de vital importancia en el proceso que vendrá en el futuro cercano. Ellos serán los que permitirán al país reencontrarse consigo mismo. En sus automotores de todo tipo, regresarán los desplazados a sus tierras, el campo volverá a producir, los turistas llegarán a zonas antes vedadas y permitirán que la paz se asiente en el territorio. Porque en últimas, la paz se construye en el territorio, y es el transporte, el que conecta los espacios.
sobre cómo manejarlo de forma pacífica y dialógica, desde el conflicto entre vecinos y esposos hasta la gran confrontación armada. En ese sentido, la sociedad del post-acuerdo deberá llegar a unos mínimos fundamentales sobre la forma como debe desenvolverse cada uno de sus miembros en las comunidades que los cobijan. Sin esos acuerdos mínimos, la idea de la paz, como anhelo y sueño de cada uno de los colombianos, es un imposible. En segundo lugar, esto debe conducir a pensar la paz como una acción plural. No se trata en ese sentido de hacer la paz, sino de hacer las paces, múltiples acuerdos que desde lo cotidiano permitan mantener en el mediano y largo plazo las bases necesarias para que la sociedad no dé lugar a nuevos espacios de conflicto, que lleven a que el vacío de poder dejado por los grupos armados en armas sean reemplazados por otros grupos, ya sean delincuenciales u organizados.
La paradoja de la guerra después de la paz ya se ha vivido en otros países. El caso más representativo es el de Centroamérica, que hoy vive niveles de homicidios y de delincuencia superiores a los que había en la época de la guerra civil. Si no pensamos en una estrategia integral, podremos estar reviviendo esta historia en nuestro propio país. Y esto conduce a otro problema: Las víctimas. Las víctimas no son un agregado abstracto de personas que han sufrido de alguna forma el conflicto. Son historias truncadas, familias desoladas, niños sin padres, madres angustiadas que van deambulando como espectros a lo largo del territorio nacional para terminar desarraigadas en ciudades oscuras que los invisiblizan y los revictimizan. Este proceso ocurre una y otra vez, al punto que hoy tenemos casi el equivalente a la población de Cali y Medellín juntas desplazadas por la violencia. Si no hacemos algo por cada una de estas personas, tenemos ya sembrada la semilla de la siguiente ola de violencia en cada casa y cada barrio de nuestro país, esperando a germinar.
El proceso no será corto ni fácil, bajo ninguna perspectiva. Sin embargo, es la mejor apuesta que tenemos como sociedad. El gremio transportador, el cual ha sido también uno de los más golpeados, será de vital importancia en el proceso que vendrá en el futuro cercano. Ellos serán los que permitirán al país reencontrarse consigo mismo. En sus automotores de todo tipo, regresarán los desplazados a sus tierras, el campo volverá a producir, los turistas llegarán a zonas antes vedadas y permitirán que la paz se asiente en el territorio. Porque en últimas, la paz se construye en el territorio, y es el transporte, el que conecta los espacios.
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A R I E R E
PAISAJE CULTURAL CAFETERO DE COLOMBIA
Fundada el 30 de agosto de 1863, Pereira es parte del territorio que en 2011 la UNESCO declaró Patrimonio de la Humanidad: el Paisaje Cultural Cafetero colombiano. Esta ciudad, capital del departamento de Risaralda, es fruto de la colonización antioqueña, por lo cual sus habitantes conservan rasgos de la cultura de los arrieros, como la amabilidad y el emprendimiento.
El Paisaje Cultural Cafetero de Colombia constituye un ejemplo sobresaliente de adaptación humana a condiciones geográficas difíciles sobre las que se desarrolló una caficultura de ladera y montaña. Se trata de un paisaje cultural en el que se conjugan elementos naturales, económicos y culturales con un alto grado de homogeneidad en la región, y que constituye un caso excepcional en el mundo. En este paisaje se combinan el esfuerzo humano, familiar y generacional de los caficultores con el acompañamiento permanente de su institucionalidad.
Los cafés son cultivados entre los 1.000 y 2.000 metros de altura, en suelos de origen volcánico y sobre laderas empinadas protegidas del sol por árboles emblemáticos. Estas y otras características dan lugar a “cafés especiales”, con aromas cítricos, frutales, florales y de caramelo.
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ACTIVIDADES EN EL PAISAJE CULTURAL CAFETERO DE COLOMBIA Descubre los secretos del café colombiano El aroma del café colombiano es único. De la mano de auténticos productores, empieza un viaje por el apasionante universo del café, desde que se planta la semilla hasta que se recolecta el fruto, se despulpa, se seca y se tuesta. Cada fase esconde sus secretos y qué mejor lugar que una auténtica finca cafetera para descubrirlos. Paséate por un cafetal, recoge tú mismo los apreciados frutos rojos y luego aprende a sacar el grano y todo lo que sigue… hasta saborear una exquisita taza de café.
Relájate en haciendas cafeteras Las haciendas son uno de los elementos arquitectónicos más característicos de la cultura cafetera. De vivos colores y amplios pasillos, las hay para todos los gustos. Algunas son verdaderos hoteles, y en otras podrás convivir con los propietarios. En ellas podrás acercarte al proceso de cultivo y producción del café. Acomódate en sus hamacas, disfruta del típico desayuno cafetero a base de fruta, zumo, arepa y queso, y goza del paisaje del entorno mientras saboreas un buen café para empezar bien el día.
Los cafés más caros del mundo Si eres un apasionado o profesional del café, el Paisaje Cultural Cafetero es tu destino. Aquí se producen cafés especiales de la mayor calidad, los más caros, elaborados a partir de granos excepcionalmente cultivados. Entiende mejor el origen y la cadena de custodia del café, y aprende a preparar, catar y apreciar las sutiles diferencias con expertos baristas. Adquiere diferentes variedades y disfruta de este oro negro en tu paladar mientras contemplas los verdes infinitos de su paisaje.
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Pueblos cafeteros con encanto Un baño de vida y color. Así son los pueblos cafeteros, como Aguadas, Salamina, Filandia, Marsella, Salento, Pijao, Riosucio, Santuario o el Cairo. Balcones y puertas de vivos colores nos transportarán a la colonización antioqueña, pero con sello propio gracias al bahareque, una técnica de construcción local. La vida en estos pueblos es intensa. Pasea por sus calles llenas de detalles, degusta un buen café y otros productos típicos, conoce sus artesanías y acaba en la plaza central.
Recorre cafetales en vehículos auténticos El paisaje cafetero no se entiende sin uno de sus transportes más auténticos: el yipao. Así se conoce el Jeep Willys, un vehículo norteamericano que se usa para transportar café y pasajeros. A bordo de un yipao, adéntrate en fincas cafeteras y siéntete como un caficultor más. Otra opción es subirse a la chiva, un autobús de vivos colores sin puertas ni ventanas o a un karpati, similar a un jeep, pero más grande. Atraviesa los cafetales a bordo de estos transportes y rodéate de los intensos aromas de esta tierra.
Una ciudad mirador de tierras cafeteras Disfruta del universo cafetero desde dentro, y desde arriba. Y qué mejor lugar que Manizales, una ciudad moderna que emerge entre montañas y valles y ofrece unas vistas maravillosas del Paisaje Cultural Cafetero. Andar por sus calles de fuerte pendiente ya es toda una aventura. Explora el centro histórico y asómate a sus miradores para admirar majestuosos atardeceres y bellos paisajes. Y alrededor de la ciudad, pasea por verdes EcoParques y siente la naturaleza a tocar de la urbe.
COMO LLEGAR Dentro de la movilidad aérea representada por el Aeropuerto Internacional Matecaña que se está modernizando para prestar un mejor servicio con calidad y eficiencia para todos los viajeros y turistas que visitan la ciudad y todo el Paisaje Cultural Cafetero.
En la movilidad terrestre está el terminal de transporte que ha mantenido estable desde el año 2011 un promedio de 900.000 viajes por mes.
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Fuente: Viaja al origen del mejor café del mundo, Rutas y experiencias por el Paisaje Cultural Cafetero de Colombia FONTUR- MinCIT- Bureau Pereira
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TAXIS VERDES
LA DIFERENCIA Y CÁLIDAD EN EL SERVICIO
La compañía de Taxis Verdes S.A fue creada el 13 de abril de 1954. Surge con la necesidad de prestar el servicio de transporte terrestre de pasajeros, bienes y productos hacia el sur de Colombia y servicio urbano en la Ciudad de Bogotá.
En la década de los 60 Taxis Verdes abre las rutas interdepartamentales para el transporte de pasajeros a destinos como Girardot, Ibagué, Neiva, Garzón, Pitalito y San Agustín. Hoy este transporte de pasajeros es conocido como Líneas Verdes. El año 1970 se inicia con el cambio del equipo automotor lo que permite aumentar la capacidad de los vehículos y transportar mayor número de pasajeros.
Para los 80 el volumen de envíos de carga y mensajería aumenta significativamente por lo cual se hace necesario solicitar la autorización para realizar los envíos en camiones y se inaugura la línea de carga y mensajería que hoy se conoce con el nombre de Envíos Verdes. Para ese entonces nuestras rutas ya llegaban hasta Florencia Caquetá. En la década del 90 Taxis Verdes fue pionera en la importación directa de vehículos Ford lo cual fue un éxito gracias a la comodidad que experimentaban los usuarios al hacer sus viajes.
El nuevo siglo comenzó con grandes retos, aprovechando el cambio de milenio la compañía actualiza su flota automotor poniendo al servicio de los usuarios microbuses Mercedes Benz e incorpora vehículos de mayor capacidad y confort como buses y busetas lo cuales ruedan por las carreteras del sur del país brindando la mejor comodidad y el mejor servicio para los usuarios. Actualmente nuestros vehículos cuentan con capacidad para transportar entre Dieciocho a Cuarenta y dos pasajeros.
En la Actualidad Taxis verdes cuenta con certificaciones ISO 9001:2008 Sistema de gestión de calidad, OSHAS 18001:2007 Sistema de gestión en seguridad y salud ocupacional e ISO 14001:2004 Sistema de gestión ambiental.
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NUESTROS SERVICIOS
En Líneas Verdes nos hemos destacado durante más de 61 años por ofrecer servicios de transporte terrestre de personas con agilidad, seguridad y comodidad, aportando bienestar a nuestros clientes, sociedad y medio ambiente. Con nuestra moderna flota de buses usted llegará a tiempo a su destino preferido hacia el sur de Colombia.
• Melgar, Espinal, Guamo, Saldaña, Natagaima, Tesalia, Timana La Plata, Florencia.
ENVIOS VERDES: Transportamos materias primas, productos terminados, maquinaria, electrodomésticos, carga en general y distribución nacional en cupos completos. DESTINOS:
• Cundinamarca, Caquetá, Boyacá, Meta, Casanare, Huila, Tolima
TAXIS VERDES:
Contamos con más de 1500 taxis afiliados que nos permite ofrecer el servicio de transporte urbano de pasajeros en modalidades de: Servicio de Taxi en la ciudad de Bogotá las 24 Horas. Servicio de Taxi con vales empresariales Solicitud de servicio de Taxi en nuestro PBX 3555555 y Nuestra APP.
Para mayor información acerca de nuestros servicios comuníquese a nuestra línea de atención 4111152.
http://www.taxisverdes.net/index.html
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COTRANSCAT RESEÑA HISTORICA
La Cooperativa de Transportadores del Catatumbo ¨COTRANSCAT¨ identificada con el Nit 800.175.577-0, fue constituida por documento privado en Asamblea general el 2 de febrero de 1992 con 21 asociados fundadores, se suscribió un patrimonio de 420.000 pesos mcte. El 2 de octubre del mismo año según resolución número 3427 DANCOOP (Actualmente Superintendencia de Economía Solidaria) otorgo personería jurídica. La Cooperativa es de carácter nacional, de derecho privado, sin ánimo de lucro, se inscribió en la Cámara de comercio el 3 de febrero de 1997 bajo el número 240 del libro “1 de las personas jurídicas sin ánimo de lucro”. Cotranscat cuenta con sede administrativa propia y equipos de cómputo en la parte operativa desde el año 2007, para ofrecer una mayor agilidad en la atención al público y la prestación de los servicios.
A través del tiempo la Cooperativa ha ampliado la capacidad transportadora pasando de 21 a 30 vehículos en total, lo cual ha garantizado prestar un mejor servicio a la comunidad. Hoy en día se ofrece el servicio de taxis, busetas, las cuales cuentan con una capacidad de 7 a 19 pasajeros para una mayor comodidad de los clientes.
La Cooperativa presta los siguientes servicios: • Transporte de pasajeros cuya habilitación fue otorgada por el Ministerio de Transporte mediante la resolución 066 del 9 de julio del 2003 • Transporte de carga cuya habilitación fue otorgada por el Ministerio de Transporte mediante resolución 0113 del 11 de Octubre del 2004 • Transporte público terrestre automotor individual de pasajeros en vehículo taxi en la jurisdicción del municipio de Tibu fue otorgada por la Alcaldía Municipal de Tibú mediante la resolución 0287 del 4 de abril de 2005.
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SOCIALES
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LANZAMIENTO NUEVO GRAND CITY TAXI
Éxito total en la ciudad de Bogotá lanzamiento de un GRANDE para el transporte individual, TAXI CAMIONETA
De Izquiera a derecha: Felicia Shang (Chery Sales Manager), Paolo Lignarolo (Director Regional LATAM Cinascar), Carlos Mattos, Bart Wang (Chery Regional Sales Manager), Crystal Wang (Chery Brand Manager)
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De Izquiera a derecha: Paolo Lignarolo (Director Regional LATAM Cinascar) - Carlos Mattos
De Izquiera a derecha: Paolo Lignarolo (Director regional LATAM Cinascar) Michael Crump (Gerente Comercial) Sr mattos
APORTE CIUDADANO
UBER EN COLOMBIA, APUESTA A LA DESREGULACION “COLABORATIVA”
Por: Leopoldo Alfonso Iannini Magister Ingeniería Transporte Universidad Nacional de Colombia
Uber1, es una compañía Estadunidense, creada en 2010 y que consiste en una sencilla aplicación que permite a través de un sistema de geolocalización, solicitar un vehículo que lo desplace de un lugar a otro, atado a una tarjeta de crédito para realizar el pago de forma electrónica y automática. Hoy esta compañía tiene una valoración de 184 Billones de pesos2, once (11) veces el presupuesto de Bogotá para el 2016, el valor comercial de Doscientos mil (200.000) Buses de dos pisos o Un millón quinientos mil (1`500.000) Taxis en Colombia. Estos valores abrumadores, convierten a Uber en uno de los gigantes de la industria tecnológica y en un emporio poderoso que no dudara en llegar a todas las ciudades del Mundo, que generen un volumen importante de viajes. En Colombia, cuenta hoy con más de Treinta mil (30.000) vehículos inscritos y cerca de Cuatrocientos cincuenta mil (450.000) usuarios3, que generan mensualmente aproximadamente setenta mil (70.000) Millones de pesos, valor sobre el cual Uber aplica entre un 20 y un 25% según las características del inscrito y del viaje realizado, logrando alrededor de dieciséis mil (16.000) Millones de pesos.
La llegada de Uber a Colombia y en general a las 480 ciudades y 60 países donde hoy opera, es un castigo aplicado a los operadores de transporte individual (Taxi), quienes han entendido la información y su flujo como un gasto y no como una inversión, que tiene retorno vía reducción de costos, eficiencia en la prestación del servicio y satisfacción del usuario, sumado a la visión equivocada de la prestación del servicio con una demanda cautiva y no un servicio en función del cliente, como lo plantea la CEPAL (CEPAL, 2008), “la sociedad de la información es un tipo de sociedad en el que la captación, almacenamiento, transmisión y cómputo de información es la acción Socio-económica más importante”.
EL CONCEPTO DE ECONOMÍA COLABORATIVA
Uber, sustenta su objeto misional en el concepto de economía colaborativa4. El significado de la palabra “colaborativa”; Indica un hecho en colaboración o una acción de colaborar, situación que para el servicio de transporte que presta Uber, encuentra el hecho generador, en una transferencia de información, donde el intermediario, entre la oferta (Vehículo) y
1. Uber Technologies Inc.
2. Periódico La Nación, Buenos Aires, Argentina. Edición 3 Abril de2016. http://www.lanacion.com.ar/1885419-uber-vale-nueve-veces-mas-que-ypf 3. Mensaje enviado a conductores inscritos por Uber Bogotá, el día 3 de Julio de 2016.
4. Sistemas de producción y consumo de bienes y servicios que aprovechan las posibilidades abiertas por los recientes avances de las tecnologías informáticas para intercambiar y compartir dichos bienes y servicios (Doménech Pascual, 2014)
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APORTE CIUDADANO
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la demanda (Pasajero), obtiene un beneficio importante, sin asumir ningún riesgo.
La colaboración tiene dos vertientes; sin ánimo de lucro, como el caso de Wikipedia, o con ánimo de lucro el caso de Uber, para este caso, lo importante es definir la asignación de riesgos y costos versus los beneficios recibidos por cada uno de los actores. El porcentaje cobrado por Uber en el ejercicio de transporte individual que realiza, es elevado y aleja esta plataforma tecnológica del carácter colaborativo, convirtiéndola en un costoso intermediador.
La colaboración, termina de alguna manera en el límite del interés económico, por esta razón es necesario, establecer regulación que los genere en favor de los actores que participan en ella. El 25% es una participación excesiva, que vulnera a personas, que al no encontrar otras oportunidades, acceden a participar en un proceso colaborativo a todas luces inequitativo. Para explicar lo anterior, acudimos a la canasta de costos del transporte individual en Bogotá5, donde los gastos de administración y comunicación representan cerca del 2%, valor lejano al cobrado por la plataforma y que finalmente recae en quienes desarrollan la actividad.
LEGALIDAD
Los procesos de economía colaborativa no tienen antecedentes en el marco legal colombiano, sin embargo, el transporte público terrestre individual de pasajeros, tiene una amplia regulación, al punto que este servicio tiene el carácter de esencial6.
La figura de prestación del servicio de Uber, no está estipulada en la normatividad vigente en Colombia, por ende cualquier servicio que se preste bajo esta práctica, genera un hecho ilegal. En el mundo existen ciudades con diversas posturas frente a la operación de Uber, teniendo una amplia mayoría, aquellas que no han regulado su aplicación o las que la han prohibido, sobre las que han permitido su accionar.
El carácter de servicio público de transporte y sus marcadas diferencias con el privado, son el punto de inflexión en la estructura del “como”, se presta servicio y las características con las cuales se originan los mismos a través de la plataforma tecnológica. Esto permite observar una distorsión de roles; donde el Estado no cumple con su función de regulación y control, el transporte privado, asume un servicio público y existe un generador de tarifas, recaudo y distribución de recursos, anclado en el anonimato de la web.
CAMINO A LA DESREGULACIÓN.
Uber, ha recolectado más de un millón quinientos mil (1`500.000) firmas. Con el propósito de presentar proyecto de Ley de iniciativa ciudadana, para reglamentar el “transporte privado, a través de plataformas tecnológicas”, es importante recordar que el honorable Senador Mario Fernández Alcocer, ya lo hizo en Noviembre del 2015, sin éxito, razón por la cual el gigante tecnológico decide iniciar la recolección de firmas. El anteproyecto de Ley presentado por Alcocer, es un ca-
5. Calculo de la tarifa técnica para el servicio público de transporte individual para Bogotá D.C.2014 6. Ley 336 de 1996, Estatuto Nacional del Transporte, artículo 5.
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Próximo 5 de agosto día del Taxista mino que intenta regular un servicio privado de transporte, para permitir a vehículos particulares (No propios) suplir las necesidades de movilización de ciudadanos. Esta intención exige un cambio de política pública de transporte, dejando de lado la regulación y control estatal, incursionando en una libre competencia, haciendo necesaria una reestructuración de la normatividad actual, colocando punto final al servicio público de transporte, con las consecuencias que esto traería desde el ámbito, social, cultural y económico. Intentar establecer dos tipos de transporte de personas con una diferencia básica, los adscritos al servicio público son regulados y controlados, limitados en número, y los privados basados en su autonomía, operan sin control, masa allá del impuesto a libre albedrio por la plataforma tecnológica que los agrupa.
La intención es inapropiada para el País, debido a la dificultad de su aplicación, al cambio de concepción de control y responsabilidad de Estado, a la falta de conciencia de auto regulación del ciudadano y sobre todo a la incertidumbre y deslegitimación de las instituciones.
APORTE CIUDADANO dades del ser humano, al contrario bienvenidos, es necesario adoptarlos privilegiando aquellos que se aplican con justicia, equidad sin producir desequilibrios sociales e institucionales.
Para finalizar, considero que es necesario mantener el concepto de transporte público, establecer las condiciones para utilizar como apoyo a los vehículos inscritos en las plataformas tecnológicas, en momentos de picos de demanda, con las características propias de cada ciudad y como un sistema complementario al Público, con el objetivo de procurar un equilibrio entre la oferta y la demanda del servicio, estableciendo unas reglas de control y operación obligatorias, que en caso de no ser acatadas por la plataforma, generen su bloqueo. En ese momento, el Estado utilizando las herramientas contractuales debe generar una concesión, a quien se ajuste a los requerimientos, entendiendo que para una ciudad, desarrollar una plataforma de estas características, no requiere grandes esfuerzos financieros.
LA REFLEXIÓN.
El hilo conductor de este artículo, tiene relación a como la inmersión de la plataforma Uber, afecta la estructura regulatoria del servicio de taxi en Colombia, critica el concepto de economía colaborativa, en que se resguarda su accionar y muestra como su interés económico afecta a sus propios inscritos, partiendo de la debilidad institucional y las suyas propias. Sin embargo es importante resaltar que estas críticas, nada tienen que ver con el rechazo a los avances tecnológicos y a los beneficios que ellos bridan a las activiBIBLIOGRAFÍA: CEPAL. (2008). La sociedad de la información en américa latina y el caribe.
Doménech Pascual, G. (2014). LA REGULACIÓN DE LA ECONOMÍA COLABORATIVA, El caso «Uber contra el taxi. CEF- Legal, 61-104.
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ENTREVISTA
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JUAN FERNANDO MUÑOZ - HINO, EQUIPO PARA UN TRABAJO GANADOR
Transporte & Turismo: Hablemos de la historia de Hino en el mundo y porqué, cómo y cuanto hace que llegó a Colombia esta marca. Juan Fernando Muñoz:
Hino se fundó en Japón en el año de 1910 bajo el nombre de Tokyo gas industry co. En 1917 desarrollo su primer camión llamado “A- Type”. En 1942 cambió su nombre a Hino Heavy industry co. La llegada a Colombia de esta importante marca empezó a gestarse en el año de 1991 de la mano de Praco Didacol y se empezó oficialmente su comercialización al año siguiente. Los primeros modelos comercializados fueron los camiones medianos, posteriormente se desarrolló una planta de ensamble de chasis de pasajeros en la sede de Praco Didacol de la avenida El Dorado, comercializando el famoso busetón FC4J y los buses KK1J, de estos modelos se ensamblaron cerca de 3.000 unidades, modelos que sirvieron como trampolín para la marca debido a su gran calidad y bajos costos de operación. En el año 2007 empezó a trabajarse la idea que Hino tuviera una planta en America Latina y se escogió a Colombia como su sede y en noviembre de 2008 fue inaugurada la planta de HMMC en cota Cundinamarca que a la fecha a ensamblado más de 30.000 unidades para el mercado no sólo de Colombia sino también para los demás países de la región. Para el ao de 2015, se crea la compañía Distribuidora Hino de Colombia, encargada del desarrollo de la marca en todos los aspectos (comercial, mercadeo, repuestos, servicio)
T&T: Porqué hoy el transporte del País prefiere esta Marca. Cual ha sido la diferencia, la calidad y en general hoy porqué la marca en el país tiene ensambladora y ha logrado el mercado y posicionamiento de Hino en el transporte del País.
Juan Fernando Muñoz: La marca Hino ha logrado un fuerte posicionamiento en el País gracias a la gran calidad de sus productos, precios competitivos, un correcto portafolio para las necesidades de los transportadores Colombianos tanto en carga como en pasajeros, una planta de ensamble especializada en chasis para camiones y buses que garantiza y respalda la inversión, bajos costos de operación y mantenimiento, repuestos originales de durabilidad comprobada, una red de servicio cada vez con mayor cobertura y una política de soporte total que acompaña al cliente en todo el tiempo de vida útil del vehículo. 24
T&T: Cómo se consigue en poco tiempo lograr que Hino hoy sea uno de los productos mas competitivos y apetecidos por los transportadores en Colombia. Juan Fernando Muñoz:
El trabajo para lograr la competitividad se basa en las diferentes filosofías Japonesas aplicadas en el devenir de la marca, a la ya mencionada política de soporte total, se suma la filosofía Kaizen que se refiere al mejoramiento continuo en todos los procesos dentro de la planta de ensamble, distribuidor mayorista y concesionarios siempre orientados hacia el cliente y su disponibilidad de equipo.
T&T: En general cúal es el secreto y las recomendaciones que usted da a aquellos que todavia dudan de la calidad de la marca HINO. Juan Fernando Muñoz:
Lo primero es que Hino es una marca del grupo Toyota y que lógicamente es de origen Japonés, segundo que pida referencias de aquellas personas y empresas que han confiado el transporte a los camiones y buses Hino y que escuche las opiniones que ellos tienen del producto, tercero que mire el crecimiento de la marca en ventas donde para este año 2016 ya somos la segunda marca preferida en vehículos comerciales según cifras de RUNT, cuarto que compare la durabilidad y calidad de los repuestos, quinto que mire el crecimiento de la red de concesionarios y puntos de servicio alrededor del País, tenemos servicios de mantenimiento express de 70 minutos, carro taller, acompañamiento en campo, etc.
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CAPACITACIÓN
FORMACIÓN DE LA POLICÍA DE TRANSITO DE BOGOTÁ Profesor: Roman Muñoz
La nueva Cultura de la Movilidad y el Transito En convenio con el SENA CENTRO DE LAS TECNOLOGÍAS DEL TRANSPORTE, en el curso de ESTRUCTURACIÓN DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL, esta formación se logra por el apoyo del Coronel GERMAN JARAMILLO comandante de la Policia de Transito de Bogota en convenio con el SENA CENTRO DE LAS TECNOLOGIAS DEL TRANSPORTE en cabeza del Doctor WILLIAM RIAÑO VARON los coordinadores del centro Ingeniero LUIS ALBERTO REINA, PABLO SARMIENTO Y MUGUEL DIAZ y el instructor evaluador en transporte el Señor ROMAN MUÑOZ OLIVERA persona que por su experiencia es el instructor con mas larga trayectoria en las formaciones que el SENA CENTRO DE LAS TECNOLOGIAS DEL TRANSPORTE le ha brindado a la División de Transito y Transporte no solo a nivel Bogota sino a Nivel nacional DITRA, este curso sobre todo fue direccionado a las nuevas Patrulleras que llegaron a la División de Bogota en aras de mejorar sus perfiles profesionales para un mejor desempeño en sus funciones ÉXITOS EN SUS LABORES Y FELICITACIONES A LAS NUEVAS PATRULLERAS.
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HISTORIA EMPRESAS
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COODILTRA:
COOPERATIVA DISTRITAL INTEGRAL DE TRANSPORTES LTDA.
GRAN EMPRESA DE TRANSPORTE EN BOGOTÁ
Transporte Terrestre - Automotor especial - Operación Nacional Es la Cooperativa con gran perspectiva en el sector además de transporte terrestre sirve como Especial con Operación
a Nivel Nacional. Su objetivo general
es implementar el Plan Estratégico de
ACTUALIDAD El Sistema Integrado de Transporte ha transformado completamente la manera como los bogotanos se trasladan de un lugar a otro y la mayoría de empresas que prestaron ese servicio por más de 50 años fueron absorvidas por las Operadoras. En el caso particular de COODILTRA, permanece en el servicio como SITP PROVISIONAL en convenios con Expreso Suroriente y COOTRANSNIZA.
Seguridad Vial para salvar vidas
La Cooperativa Distrital Integral de Transportes Ltda tiene actualmente 130 vehículos y con ellos cubre las rutas ZP 254 Usme-Perdomo, ZP P23 Usme-Bosa. También hace recorridos como San Cristobal-Usme, Fontibón-Kennedy y Bosa-Usaquén. Su cobertura tiende a ampliarse, dice el directivo, “pues en nuestras oficinas se reciben continuamente nuevos afiliados a quienes se les brinda todas las garantías en sus inversiones como empresa grande que somos”.
Es la Cooperativa Distrital Integral de Transportes Ltda que ha superado todos los inconvenientes surgidos en el trasegar de sus operaciones que comenzaron hace más de 30 años de la mano de Fidedigno Roncancio Jiménez y María Helena Roncancio García. Tres buses que cubrían rutas intermunicipales, fueron los equipos con los que comenzó labores y su evolución para convertirse en empresa durante el gobierno de Julio Cesar Turbay Ayala. De acuerdo con el Gerente actual, William Bernardo Roncancio García, COODILTRA, sociedad debidamente constituida, obtuvo su personería jurídica número 2403, el primero de octubre de 1980 otorgada por el Departamento Administrativo Nacional de Cooperativas. Posteriormente, bajo la administración del Alcalde Mayor de Bogotá, Alfonso Palacio Rudas nace EXPRESO SURORIENTE y llegan más socios a la empresa y el parque automotor es de 800 automotores, la mayoría de ellos equipados por Carrocerías NON PLUS ULTRA.
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El radio de acción de la cooperativa, explica el Gerente William Bernardo Roncancio García, quien habló para la Revista Transporte & Turismo, no solamente es circunscrito a transporte colectivo, sino a individual. Allí también opera la empresa Taxis Bogotá que funciona en los municipios de Almeida, en Boyacá; Soacha, Guayabetal y Chocontá en Cundinamarca. “Con ello se cumple el objetivo social de la industria del transporte en todas sus modalidades, incluso la prestación el servicio de transporte terrestre automotor especial en vehículos de nuestra propiedad y de nuestros asociados con celebración del respectivo contrato de administración con operación a nivel nacional”, dice Roncancio García.
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HISTORIA EMPRESAS
CAPACITACION
PROVISIONAL
COOPERATIVA DISTRITAL INTEGRAL DE TRANSPORTES LTDA.
Un servicio Especial para la Capital
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La planta de personal de COODILTRA es de aproximadamente 200, entre conductores, jefe de rutas, administrativos y mensajeros. Todos ellos, periódicamente, reciben cursos de capacitación en temas relativos primeros auxilios, manejo a la defensiva, trato interpersonal; todo dirigido a contribuir al mejoramiento socio económico y cultural de sus asociados y al desarrollo de la comunidad fomentando la solidaridad, ayuda mutua actuando con base principal en el esfuerzo propio mediante la aplicación de métodos cooperativos. Con base en ello han elaborado el Plan Estratégico de Seguridad Vial aplicado a la organización, encaminados a reducir las víctimas por accidentes de tránsito, por medio de concientización de conductores, vehículos en buen estado y el respaldo organizacional de la Cooperativa. COODILTRA posee talleres para el mantenimiento de la flota en Bosa, lo mismo que paraderos propios para estacionamiento de sus automotores debidamente señalizados como lo ordenan las normas dictadas por autoridades del sector. Igualmente, en el municipio de Mesitas del Colegio, la empresa tiene sede social. Se llama Villa COODILTRA dotada con piscinas, salones de juegos, canchas de tejo y mesas de billar. Allí conductores, asociados y personal administrativo reciben capacitaciones y pasan ratos de esparcimiento.
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HISTORIA EMPRESAS
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DIRECTIVOS
La Cooperativa Distrital Integral de Transportes Ltda tiene directivos calificados que conducen los destinos de la empresa con toda certeza. El gerente es William Bernardo Roncancio García. El Consejo de Administración lo preside Gilberto León Torres, Omar Sánchez, Ramón Díaz y Cristóbal Gaona. La Junta de Vigilancia la integran Rafael Molano, Cayo Perilla y Anais Muñoz. Se destacan igualmente Elías González, José Omar Sánchez, Alirio Cepeda Barón y José Teodoro Rangel.
GERENTE William Bernardo Roncancio García. Es bogotano quien antes de vincularse a la actividad del transporte trabajó en la Empresa de Energía Eléctrica de Bogotá, Empresa de Obras Públicas, Secretaria de Gobierno del Distrito y Empresa Distrital de Buses. En COODILTRA lleva vinculado 25 años, comenzó como despachador, después inspector de ruta, jefe de personal, subgerente y actualmente es el gerente general. Siempre le ha gustado la actividad política y en una oportunidad fue candidato para integrar la Junta Administradora de la Localidad de San Cristóbal. Su labor como gerente de la Cooperativa lo combina con importantes gestiones para la empresa con figuras de la política nacional como el Alcalde Mayor de Bogotá, Enrique Peñalosa, Carlos Fernando Galán, Germán Varón Cotrino y el concejal de Bogotá, Rolando González. Tiene grandes objetivos para el inmediato futuro: reducir a cero el índice de accidentes y promover el respeto por el medio ambiente.
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MUNICIPIOS
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TRANSPORTE MODERNO PARA SOACHA BUSCAN ALCALDE Y SECRETARIO DE MOVILIDAD
Alcalde Eleasar González En ese aspecto trabaja la Alcaldía del Municipio para ponerse a tono con las exigencias del mercado y estar preparado cuando el Gobierno Nacional concrete los trabajos de la Fases II y III de TransMilenio. El Secretario de Movilidad de Soacha, Fernando Delgado, explicó que son varias las tareas que desarrolla la administración del Alcalde Eleasar González, entre ellas lograr que el Ministerio de Transporte permita reponer el parque automotor que trabaja el Corredor Soacha-Bogotá. “En este aspecto se han adelantado cosas importantes en la Mesa de Convenio y lograr que el Ministerio de Transporte permita renovar el parque automotor que rueda por el corredor, porque actualmente por allí transitan automotores modelo 1985, equipos ya fatigados y que representan serio peligro al usuario, además que provocan contaminación, congestiones, y trancones”, dijo. Llamó la atención a que para esta clase de vehículos ya no se consiguen conductores por las razones expuestas.
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SISTEMA DE ALIMENTACION Como la decisión de la Alcaldía es que los transportadores del municipio sean las que alimenten el transporte masivo de TransMilenio en las etapas I, 2 y 3, se busca que las empresas locales integren una sola, con suficiente músculo financiero y administrativo que les permita competir en condiciones similares con oferentes externos en la proyectada licitación. “Si Bogotá tiene SITP, nosotros tenemos que buscar una empresa que integre al transportador local y alimente Soacha”, explicó el funcionario. Las negociaciones con el transporte masivo para las fases 2 y 3 están adelantadas para insertarlas en el documento CONPES “y nos estamos preparando muy bien, para que cuando se culminen y se ejecuten las obras, que los transportadores del municipio se encarguen de la alimentación”, subrayó. Para ese efecto la Alcaldía trabajará en el mejoramiento de la malla vial interna con el propósito que buses padrones puedan transitar por allí y recorran todos los barrios como se opera actualmente en Bogotá.
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CONCEJO
SE DEBEN REGLAMENTAR BICITAXIS EN BOGOTÁ
Concejal Roger Carrillo
El concejal conservador Roger Carrillo manifestó que en un primer censo que hizo la Secretaría de Movilidad hace dos años se hablaba de 3.500 bicitaxis, pero hoy la cifra puede estar cerca a los 5 mil. La razón, la reglamentación del Transporte Público, que es en lo que se ha transformado el bicitaxismo en Bogotá y otras ciudades del país, debe ser reglamentado por el Ministerio de Transporte. El Cabildante Conservador recordó que en el 2013 el Observatorio de Movilidad, Logística y Territorio (OLMT) del CID de la Facultad de Ciencias Económicas, de la Universidad Nacional de Colombia realizó el único censo que se ha hecho, con un resultado de 3.054 personas dedicadas al bicitaxismo, pero que hoy la cifra puede estar alrededor de los 5000 dedicados a este trabajo informal en Bogotá. Con una gran preocupación por el crecimiento de la problemática en localidades como Kennedy, Bosa, Suba, Usaquén y Engativá, el Concejal Carrillo Campo busca unir esfuerzos para encontrar soluciones a las diversas situaciones que se presentan, en materia de formalización del empleo, seguridad social, licencias, seguridad para los usuarios, conductores y en general la reglamentación que debe tener este oficio. Carrillo Campo hizo alusión a los diversos factores que llevan a dedicarse a este oficio, entre los cuales se encuentra la falta de oportunidades laborales, el bajo nivel educativo, inexperiencia o desconocimiento en otras labores, edad, desplazamiento por violencia, entre otros.
“No podemos abstraernos de esta situación, son varias las ciudades del mundo las que han legalizado este sistema de transporte, son cerca de 4 años en los que ha habido mesas de trabajo, ya es tiempo de hacerle frente y buscar soluciones reales” agregó el Concejal Conservador.
FOTO MULTAS El concejal Roger Carrillo también se refirió a la gestión del Distrito para cobrar la fotomultas que en muchas oportunidades no se ejecuta por negligencia y por consiguiente se puede incurrir en detrimento patrimonial. El cabildante recordó que la sentencia de la Corte Constitucional T051 del 10 de febrero de 2016 establece que la aplicación de fotocomparendo debe cumplir con tres elementos normativos: El debido proceso administrativo, derecho de defensa y contradicción en el proceso y el principio de publicidad en el procedimiento. Hizo énfasis en que la notificación por correo no puede entenderse como efectiva por el simple envío de la comunicación, ya que debería constatarse que el afectado conoce realmente el contenido. El Concejal conservador dijo que a fin de lograr el propósito previsto en el ordenamiento jurídico para la notificación, la administración debe agotar todos los mecanismos que tenga a su alcance, de acuerdo con la regulación vigente, para lograr enterar al particular de las decisiones que lo afecten. Carrillo Campo pidió fijar la atención en el procedimiento ya que el incumplimiento de él, vicia el respectivo proceso, lo cual es un desgaste para la administración, que termina en la pérdida de grandes sumas de dinero, como se evidencia en la posibilidad de pérdida de recursos en cerca de 4.800 millones correspondientes a 14.000 fotocomparendos, tan solo del 2015 que se encuentran en procesos jurídicos.
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EMPRESA
TERPEL, INNOVACIÓN, SERVICIO Y DESARROLLO PARA COLOMBIA 2015 fue un año de innovación, servicio y nuevos negocios para Terpel. Además de continuar “revolucionando” el sector de distribución de combustibles en Colombia, la compañía consolidó su posición como aliada del desarrollo y el bienestar en las regiones. Terpel generó más de 8.000 empleos a nivel nacional y contribuyó al desarrollo empresarial ya que 96,7% de sus proveedores son nacionales.
La Fundación Terpel en Bogotá ha beneficiado a más de 550 estudiantes con sus programas Mi Futuro Ahora y Diseña el Cambio, promoviendo una región más educada y con mayores oportunidades.
“Queremos que los colombianos sepan que cuando visitan nuestras estaciones, están aportando al crecimiento de nuestro país, pues le están comprando a una compañía que genera empleo de calidad, que promueve el desarrollo empresarial, que está al servicio del consumidor y trabaja por mejorar el liderazgo en nuestros niños”, afirmó Tony Quintero, Vicepresidente Comercial.
Como parte de la estrategia de rendición de cuentas, Terpel recorrerá, durante un mes, 22 ciudades compartiendo con sus grupos de interés los principales logros de la compañía en materia económica, social y ambiental, así como los avances en su propósito de convertirse en la marca número uno en el corazón de los colombianos. Bogotá fue escogida como una de las ciudades en donde la compañía contará por qué con Terpel Colombia es más.
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MIRA
INSEGURIDAD EN TM VA EN AUMENTO
HOMICIDIOS EN EL SERVICIO DE TAXI PODRÍAN AUMENTAR ESTE AÑO HASTA EN UN 150 % Las cifras de inseguridad en el servicio público de transporte estilo taxi son críticas, pues si se comparan con el 2015, en donde se presentaron 6 muertos, con el período enero - abril de 2016 en donde se registraron 5 muertos, y de continuar el comportamiento de las cifras, los homicidios en este servicio podrían aumentar hasta en un 150%, reveló el Representante Carlos Eduardo Guevara del Movimiento Político MIRA.
De igual manera, en 2015 fueron hurtadas 1438 personas en Transmilenio, TM y para el 30 de abril de este año, van 514 personas, en donde se puede reflejar que si las cifras continúan así, para finales de 2016 pueden presentarse más de 1540 hurtos en el sistema, lo que significa un incremento del 7 %, sin estimar las temporadas más críticas del año que son junio y diciembre por el pago de primas.
El congresista Guevara advirtió que de acuerdo con el informe que le fue entregado por la Policía Metropolitana de Bogotá, es más preocupante si comparamos las cifras de 2014 y 2015 en las que de 950 casos que se presentaron en 2014 se pasó a 1.438 casos en 2015, con un incremento del 51%.
Representante Carlos Eduardo Guevara del Movimiento Político MIRA
“De acuerdo a estos resultados, podemos concluir que en ninguna de las dos administraciones Petro y Peñalosa, han sido contundentes en disminuir este flagelo”, aseguró.
Entre las localidades más críticas están Chapinero, Santafé, Barrios Unidos, Mártires y Kennedy, que representan el 52% de los casos.
“Nuevamente hacemos un llamado a la Administración Distrital para que se tomen medidas permanentes y no simplemente “pañitos de agua tibia”, que disminuyen las cifras por un tiempo para mostrar resultados, pero luego la tendencia nuevamente continúa en incremento”, indicó el Representante de Bogotá.
15 VEHÍCULOS DEL SITP SE ACCIDENTAN DIARIAMENTE EN BOGOTÁ El Representante Carlos Eduardo Guevara del Movimiento Político MIRA, reveló que de acuerdo con cifras de la Secretaría de Movilidad, en 2015 se accidentaron 5.364 vehículos del SITP con 9.567 buses vinculados, es decir, el 56% de la flota.
“Podemos concluir que diariamente se accidentan 15 vehículos del SITP en Bogotá, siendo la cifra más alta por accidentalidad en Bogotá, lo que refleja que el servicio que presta el SITP, no es tan seguro como se dijo en el momento de su implementación. Más alarmante aún son los accidentes que sufrieron los articulados de Transmilenio, TM, pues de los 1.993 vehículos que circulan en la ciudad con carril preferencial y exclusivo, cerca del 30% se accidentaron en 2015
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