Revista Transporte & Turismo les desea
ISSN: 2027388-6
TRANSPORTE &TURISMO
Revista Educativa // Edición 68// Diciembre de 2020 - Enero 2021 // Año 12
En el 2021 Misión en el Huila,
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Reconocimiento al compromiso con la seguridad vial
/ Ediciรณn 68 / Contรกctenos: revistatransporteyturismo@yahoo.com
#UNIDADGREMIAL
ENTREVISTA
ADITT 2021 Revista Transporte & Turismo entrevista al Presidente Ejecutivo de ADITT José Yesid Rodríguez Hernández quien nos da su punto de vista frente a la situación actual del transporte Intermunicipal. 1. ¿Cuál es la situación actual de las empresas de transporte Intermunicipal, en comparación con la situación antes de la pandemia? Es una situación que requiere un esfuerzo de todos los actores, como el apoyo del Gobierno Nacional, es una recuperación que puede llevar un tiempo de hasta dos años dado la compleja situación, pues por un lado, fueron seis meses de parálisis del sector lo cual llevo a que varias empresas de las 536 empresas debidamente registradas y autorizadas ante el Ministerio de Transporte se encuentren aun agonizando o en su liquidación definitiva. De igual manera, se han visto afectados directamente los 76.000 conductores de 41.000 vehículos que transportan 139 millones de pasajeros anuales entre las 41 ciudades que cuentan con terminales de buses. 2. ¿Cuál fue el trabajo adelantado por Aditt ante el gobierno nacional y la gestión desarrollada para este sector del transporte, durante la pandemia? Los empresarios propusieron una estrategia eficiente para la reactivación del sector y la atención al usuario, en busca de retornar gradualmente a las condiciones de operación que se venían desarrollando en el país. Mediante reuniones y comunicados se ha pedido al Ministerio de transporte y sus dependencias atención sobre los ejes que más afectan a los empresarios, por ello junto a otras agremiaciones se solicitó la ampliación del periodo de exención del cobro de peajes hasta el año 2021, facilidades de créditos que dieran periodos de gracia amplios y tasas preferenciales, como beneficios en impuestos y contribuciones así como el congelamiento de las tarifas de combustible, la autorización de los fondos de reposición, y las propuestas de implementación para los protocolos de Bioseguridad que permitiera la reactivación aun con las dificultades y las trabas impuestas por las autoridades regionales como alcaldes y gobernadores que estuvieron en contravía con el transporte público Así las cosas también participamos de manera activa en la Presidencia de la Republica, en las audiencias convocadas por la Comisión Sexta de Senado y demás entidades donde se ha expuesto ampliamente las necesidades del sector, para finalizar estamos trabajando en la autorización en la ampliación de la capacidad de los buses para así lograr cumplir con la movilización de los usuarios lo que
José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo de ADITT
permitirá que las empresas puedan recuperarse de manera paulatina de la grave crisis económica que atraviesan y aún más con la temporada de fin de año y vacaciones. En este momento nos encontramos pendiente por la respuesta de la superintendencia sobre la ampliación del plazo para la adopción de la nueva imagen corporativa de la superintendencia de Transporte que implica altos costos para la empresa y que para efecto no se encuentran en condiciones de cumplir con la fecha establecida. 3. ¿Cuáles fueron los logros que se consiguieron en la pandemia para el gremio del transporte? Como agremiación debemos decir, que uno de los mayores logros es poder seguir trabajando por el sector, no haber parado un solo momento, apoyar a nuestros empresarios que son nuestra finalidad, seguimos siendo escuchados por el gobierno nacional, los estamentos regionales, el legislativo se han logrado espacios con la Vicepresidencia de la Republica, Ministerio de la Transporte, Superintendencia de Transporte e incluso Superintendencia Financiera, con autoridades territoriales departamentos, municipios y con el congreso de la República. Logramos como sector ampliación y reliquidación de la tasa de contribución especial de la Superintendencia de transporte, obtener líneas de crédito especializadas para el sector aunque aún seguimos buscando mejores garantías financieras, en cuanto al tema de asegurabilidad se trabajó para que las aseguradoras estudiaran las solicitudes de los transportadores frente al pago de sus pólizas y los términos de las mismas, la autorización de la devolución de Contunua en la página 5 ▌▌▌▌▌▌▌►
ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edición 68 /
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VARIOS SUMARIO Revista TRANSPORTE & TURISMO revistatransporteyturismo@yahoo.com WhatsApp: 317 3804349 Bogotá D. C. • Colombia Director Edgar Polanco Monje Diseño, Web Y Redes Sociales Oscar Mauricio Cárdenas Agudelo 310 2797232 - Tel: 7506984 Fotografía Gustavo Rojas 7611321 - 7672378 Cel: 310 4438207 - 318 4640170 fotovideorojas@yahoo.com Natalia Polanco Ortiz
Flota Magdalena S. A.
Periodistas Omar Iván Vargas Ballén Colaboradores July Andrea Pérez Gómez Nora Agudelo Augusto Medina Gerente Internacional de Marketing agendaempresarial@unicentrolatino.com
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COOTRANSlaBoyana
Impresión GRUPO GRAFCOL S.A. Bogotá D.C. • Colombia
Las ideas expuestas en la Revista Transporte & Turismo son responsabilidad exclusiva de sus autores y no reflejan necesariamente el pensamiento de AE Comunicaciones para Todos Ltda, ni el Noticiero del Transporte ni la Revista. Se permite la reproducción de los artículos que publicaremos dando crédito a la Revista Transporte & Turismo, a AE Comunicaciones para Todos Ltda, Noticiero del Transporte y el Autor.
Cootransmundial
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Alcaldía de Soacha
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ENTREVISTA
un porcentaje de de los fondos de reposición para apoyar a los pequeños propietarios, por otro lado fijar la atención en la necesidad de luchar contra la informalidad, flagelo que afecta todos los días al sector, siguen las tareas en las mesas de trabajo que se proyectaran para la agenda regulatoria y esperamos que fortalezcan a nuestro sector aun cuando vemos con gran preocupación las iniciativas legislativas de plataformas que autorizan el transporte privado, pues aun cuando no estamos en contra de la renovación tecnológica, esta debe contar con todas las garantías para el transporte formal y legalmente habilitado que ya opera en nuestro país, también consideramos que el régimen sancionatorio es inconveniente en este momento, por cuánto es un sector que sufre los rigores de esta pandemia y haríamos mal someter a mayores cargas a las empresas por multas cuantiosisimas que afectarían el mermado patrimonio empresarial es un proyecto que no fortalece la legalidad ni ataca de manera frontal el transporte informal; en esta situación el transporte requiere la tramitación de proyectos de ley como el caso de la ley de turismo que creó alivios para el sector que van a permitir la reactivación, pero desafortunadamente el gobierno apoya estas iniciativas que van a debilitar aún más al transporte público de pasajeros. Por ello respaldáramos iniciativas parlamentarias como la del senador Aguilar con alivios para el sector de transporte intermunicipal de pasajeros y terminales de transporte. 4 ¿Cuál fue el respaldo y apoyo del gobierno nacional para el sector del transporte Intermunicipal? El gobierno ha venido haciendo su mejor esfuerzo por abrir mesas de trabajo y entender las necesidades de los transportadores, se debe decir que aún queda trabajo y grandes expectativas, consideramos que parte del apoyo se ve reflejado en los logros que se han obtenido como unidad gremial. Es de resaltar también que junto la Policía Nacional de Tránsito y Transporte se viene realizando un trabajo conjunto para atacar y frenar el fenómeno de la informalidad. 5. ¿Cuáles han sido los protocolos de bioseguridad implementados en Aditt?
Les desea
Feliz Navidad Amor Fe Esperanza Comprensión Tolerancia Oportunidades Alegria, Paz y Prosperidad en el
2021
Creo que más que implementación de los protocolos como agremiación, debemos hablar de la tarea que se hizo a nivel Nacional ante alcaldes y Gobernadores, solicitando en su momento la información que nos permitieran conocer las directrices de cada ciudad frente a la autorización y aplicación de los protocolos de Bioseguridad, tarea que realizo bajo información que reportaron en su momento los transportadores por las dificultades que se presentaron en la autorización de los protocolos que debían presentan para poder regularizar el servicio, lo cual permitió conocer la situación de cada ciudad que brindo respuesta a nuestros requerimientos y la necesidad para los usuarios de contar con un transporte bioseguro.
ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edición 68 /
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VARIOS ADITT
Flota Magdalena S. A.
CRECIENDO Y EVOLUCIONANDO, PARA SERVIR A COLOMBIA
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odo inició a mediados de la década del 40, cuando personas de la región del Tequendama (Soacha, Mesitas del Colegio y San Antonio de Tena) adquirieron, de manera independiente, vehículos conocidos como chivas para prestar el servicio a la región. Con el tiempo, decidieron asociarse para crear, en 1943, la empresa llamada Transporte Tequendama. Posteriormente, en 1946, debido a dificultades financieras de los pioneros, se decidió cambiar la razón social con motivo de la inauguración de la nueva ruta Bogotá-Girardot y se llamó Transportes Magdalena.
Armando Puerto Polania Gerente General
El 16 de mayo de 1949 se crea Flota Magdalena S.A. y marca una nueva era en el transporte terrestre en Colombia. El cambio radica en que en esos momentos todos los vehículos eran chivas de madera y se ejecuta la importación de buses con carrocería metálica. Por esa época se cubrían las rutas desde Bogotá hasta El Colegio, Tocaima, Viotá, Apulo, Girardot y La Mesa vía Cachipay. Más tarde, en 1954, fueron importadas unas camionetas Ford F-100 y se prestó el servicio directo de Bogotá a Girardot. En 1955 con la importación de buses International (chatos) con carrocería Marmol Herrigton, se implementó la línea Cali- Buenaventura, vía Queremal. Al año siguiente, se establecen líneas al Tolima, en las poblaciones de Ibagué, Dolores, Alpujarra y Ortega.
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En 1963 se importan los vehículos Pegaso Commel de lujo que traían cojineria reclinable. Eran chatos y tenían nevera, parrilla, bodegas laterales, camarote y servicio de azafata. En la década de los 70 se innovó en los colores de la empresa. De los originales amarillos, rojo y negro se pasó al amarillo, blanco y negro. El año 1975 se caracterizó por el ingreso de Fruto Mejía Barón como uno de los mayores accionistas de la empresa y quien presidía la junta directiva. Fue una época donde se tomaron importantes decisiones que le permitieron a la Flota Magdalena continuar adelante en su propósito de cambio. Con la llegada de Mejía Barón, se introdujo la línea Gacela y se amplió este concepto que se traía de la empresa Rápido Duitama. Con la anterior iniciativa se revolucionó el concepto de transporte en los años 80. En 1992 surge el servicio Gacela Expreso. De esta manera, finaliza la hegemonía de los viajes con paradas, se agiliza el servicio y se le permite al pasajero jornadas menos extenuantes, además se destaca el servicio Terminal a Terminal. Flota Magdalena ha ido evolucionando hasta nuestros días, en los que cuenta con las líneas Gacela Double
Premium, Gacela Premium, Gacela Plus, Gacela Pacific, Gacela Vip y Gacela Junior, movilizando lo más im-
portante para nosotros, nuestra gente.
/ Edición 68 / ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal
62 AÑOS RECORRIENDO EL PAÍS
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n el año de 1958, integrantes de las empresas transportadoras que por aquella época eran transinvita y transunida, propiedad del señor luis contreras, decidieron agremiarse para construir una empresa de naturaleza Cooperativa, en donde no fuera de una sola persona sino de todos aquellos que la conformaran, el sitio testigo de esta iniciativa fueron las orillas del río cuja, vía a Arbeláez, dándose así inicio a la ejecución del proyecto con aporte inicial de $50 pesos, de esa manera se empezó la actividad transportadora, Adquiriendo con el paso del tiempo los activos necesarios para ejercer la prestación de servicios de transporte de pasajeros. Cootransfusa es una organización que cuenta con una trayectoria y experiencia de 62 Años en el mercado en la prestación del servicio de transporte de pasajeros en las diferentes modalidades, urbano, intermunicipal, especial, que cuenta con un parque automotor de última generación de aproximadamente 600 vehículos, contando con certificación de calidad bajo los requerimientos de la norma iso 9001 con el fin de satisfacer las necesidades de nuestras partes interesadas
Cootransfusa Tours es una organización joven que se encuentra incursionando en el mercado del sector turístico y que busca poder ofrecer a sus clientes, público en general viajes terrestres, aéreos, marítimos a diferentes destinos, excursiones, paquetes turísticos, con la seguridad de brindar un servicio de calidad, comodidad y satisfacción de todas las necesidades de nuestros clientes, aliados y público en general. Para mayor información comunicarse a la línea celular 3125012749 o al correo electrónico:
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TURISMO
YAGUARÁ
Juan Carlos Rivas Casallas Alcalde Yaguará
Egardo Rojas Polanco
Capital Turística y Ganadera del Huila Yaguará es un municipio colombiano ubicado en el departamento del Huila, el sector productivo del municipio es constituido por la agricultura (principalmente el cultivo de arroz), la ganadería (vacuno de alta calidad), la piscicultura (Gracias a que gran parte de su territorio es ocupado por la represa de Betania), el ecoturismo (turismo náutico), la industria petrolera y la exportación de energía eléctrica gracias a la central hidroeléctrica que representan millones en regalías, el gastronómico, compuesto por el tradicional quesillo Yaguareño, quesadillas y quesos asados, bizcochos, bocadillos de pata, mistela, sevillana, y la mojarra, preparada de diferentes formas, son populares y apetecidos por los turistas y lugareños que los visitan. Otro gran punto por el cual destaca el hacer turismo en Yaguará, y en su embalse, es que se ha facilitado la práctica de varios deportes náuticos. Aquí uno puede pasarse todo el día, ya sea descansando o pescando. Podrás visitar un espacio de descanso llamado Complejo Turístico de Santa Helena. Esta es una zona común para los turistas, un lugar en el que la calma y la contemplación se fusionan con la aventura natural.
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Concejal Yaguará
YAGUARÁ Y SUS FAMOSAS CUEVAS
El patrimonio natural y arqueológico que posee esta ciudad, permite que cada vez más se piense en hacer turismo en Yaguará. Esta localidad tiene reservas naturales y zonas arqueológicas en donde se pueden hallar entornos únicos, sin embargo, los locales siempre recomiendan conocer sus cuevas. Cueva Rica en la vereda Letrán, en un sitio conocido como la quebrada La Caja. Aquí se pueden encontrar las pinturas rupestres de los aborígenes de Yaguará. Se dice que estas pinturas fueron utilizadas para llevar la cuenta de la cantidad de productos que cultivaban e intercambiaban, como una especie de registro de su producción. Cueva del Tigre, la más famosa y visitada. Se ubica en la vereda Upar, Finca El Tigre. Se trata de una cueva de 612 metros de profundidad que cuenta con dos entradas que se comunican entre sí, conocidas como Cueva Seca y Cueva Húmeda. Es un lugar para la práctica del espeleo-turismo, ya que aquí encontrarás algunos fósiles y formaciones rocosas con estalactitas. Cueva del Amor. Se trata de una hermosa cueva dentro del embalse de Betania, en el cual podrás admirar una preciosa vista del paisaje. Aquí el agua es cristalina y el ambiente relajante. Se llama Cueva del Amor ya que era el sitio donde los ingenieros que participaron en las obras de construcción del Embalse de Betanía, realizaban encuentros románticos. Es un lugar paradisíaco con bellos paisajes que deberás visitar.
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VARIOS INTERMUNICIPAL
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ntre los años 1975 y 1976 se conforma la organización Translaboyana S.A. por propietarios de vehículos de los municipios de Pitalito, Acevedo, Saladoblanco, Elías, Isnos, Oporapa, San Agustín, Timaná, entre otros. Se recuerdan como socios a los señores Tarzo Mora, José Ignacio Salcedo, José Virgilio Cuellar y Benjamín Pérez. En este inicio no dio los resultados esperados debido a su razón social, pues solamente participaban los que tenían mayor poder, por lo cual se creó inconformidad y luego de varias asesorías se decide conformar la cooperativa Laboyana de transportadores Cootranslaboyana. Se protocoliza el acta mediante la escritura No.563 del 5 de Julio de 1976 en la notaria Única del circulo de Pitalito, posteriormente empieza su funcionamiento en un local ubicado en la carrera 6 con calle 6 en lo que hoy se conoce como Clínica Medi Laser. En ese momento hacían parte de la organización vehículos mixtos, camperos y algunos taxis, los cuales operaban rutas veredales entre ellas el Guamal, Bruselas, Guacacallo, La Laguna y pueblos como Timaná, Isnos y San Agustín. Se nombró un consejo provisional y posteriormente se realiza una asamblea para el nombramiento de dignatarios el 30 de Julio del mismo año, con la asistencia de aproximadamente 135 asociados, en donde se realizó la elección del primer consejo de administración conformado por Benjamín Pérez (gerente), Carlos Enrique Rivera (auditor), Miguel Durán (tesorero) y miembros suplentes los señores Gerardo Muñoz, Jesús María Godoy y Augusto Silva. Por último, el personal de planta fue conformada por tres personas. En el mes de octubre de 1976 se adquirió el lote denominado La Estación de Los Laboyos donde hoy funciona la cooperativa, por el valor de $140.000 el cual se compró al señor Ricardo Ricci, para esa época ya existía la Estación servicio los Alkaceres y tras algunas reuniones se determinó hablar con la empresa Esso Colombiana S.A, para incursionar en el negocio de la venta de combustible, en donde luego de haber realizado algunos estudios, se determinó las condiciones para la construcción de la Estación: en primer lugar se ins-
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taló un tanque con el cual se empezó a realizar la venta de combustible a los asociados y público en general, luego se instaló otro y se procedió a construir una caseta o habitación. Posteriormente la Esso otorgó un crédito por $1.300.000 para la construcción de la planta física que hoy conocemos. En el año 1979 Bajo se convoca a Asamblea y se nombra nuevo Consejo de Administración y nuevo gerente, asumiendo el cargo el Señor Arturo García. Posteriormente en el año 1981 se nombra como gerente de la Cooperativa al señor José Virgilio Cuellar quien desde ese momento se mantuvo en permanente movimiento en la organización, obteniendo como resultado el 28 de septiembre de 1982 bajo resolución 007 la prestación del servicio al público en general para Cootranslaboyana. En la década de los 80 empiezan a crecer las operaciones de la empresa y desde luego se contrata más personal para seguir operando con eficiencia. De igual manera se empieza a ver la importancia de vender la imagen de la cooperativa y establecer relaciones comerciales, por ello el profesor Teófilo Carvajal Polanía plantea los colores que llevarían los vehículos afiliados, especialmente los mixtos: color platea-
do, rojo, verde, amarillo, verde oscuro, bordes rojos y así mismo se diseña el escudo de Cootranslaboyana. El 30 de junio de 1984 se compra el edificio de la sexta con extensión de 139 Mts2, esquina de la calle 6 con cra 5ª por el valor de $1.266.000 según Escritura Pública 573. Empiezan a funcionar las oficinas en la nueva sede del centro con el servicio de transporte de pasajeros, transporte de encomiendas y además se adquirió la planta de energía, el carro tanque, máquina de lavado y engrase. En el año de 1990, es nombrado Pedro Martín Silva como gerente, su estilo se enfoca hacia la promoción de la organización a nivel nacional, es así como se consolidan algunas rutas importantes, es el caso de la ruta Pitalito – Neiva y la compra de la Estación de Servicio Sur. Posteriormente en el año de 1997 es nombrada como gerente la señora Clara Inés Triviño Medina, quien direcciona la organización a la recuperación de su identidad como Cooperativa, en ese sentido se realizan varios seminarios de capacitación en cooperativismo, Autoestima, Atención al cliente, seguridad vial, entre otros.
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VARIOS INTERMUNICIPAL En el año de 1999, es nombrado como gerente el señor Fernando Manrique Álvarez, su estrategia se fundamenta en el acceso al conocimiento de nuevas técnicas en las diferentes áreas de la actividad transportadora, su objetivo se dirige a la racionalización del gasto, recuperación del crédito con proveedores tan importantes como Terpel Sur, implementación del sistema de información, adquisición de equipos necesarios para la implementación y funcionamiento del programa SIIGO, el cual permitió un mejor desempeño en el área de contabilidad. A partir del año 2000, se han desempeñado gerentes como el señor Argemiro Vargas, Aldemar Castelblanco, Ariel Armel Pérez Sánchez y el señor Absalon Castro Lomeling, cada uno de ellos han desempeñado sus funciones en un ambiente incierto porque debido a los cortos los periodos en que han ejercido, no alcanzaron a lograr cambios notorios. En el año 2006 se inauguró la estación de servicio moderna, con dispensadores de última tecnología y Cánupy integral a las dos islas. En el año 2018 bajo la dirección de la gerente Ana Mercedes Peña Atahualpa, se creó el 01 de junio el Área de Talento Humano, la cual es encargada de la sostenibilidad y mejora continua del relacionamiento de todos los funcionarios de la Cooperativa. Así mismo, en el año 2019 se logró la obtención de las certificaciones NTC ISO 9001, NTC OSHAS 18001:2007 y NTS AV 009:2007. Para finalizar, los gerentes más sobresalientes que han influido en la visión de la Cooperativa Cootranslaboyana han sido: Gladis Canacue, Pedro Martin Silva, José María Sánchez, Ana Mercedes Peña Atahualpa quien ejerció este cargo en dos ocasiones y desde el 01 de marzo del 2019 es direccionada por el Administrador de Empresas Ángel María Peña Atahualpa, quien ha orientado su labor a lograr la sostenibilidad de las certificaciones obtenidas en el año 2019, en el año 2020 logró obtener la certificación NTS TS 005:2009 y a buscar nuevas alternativas para la empresa.
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Consejo Directivo y
Gerente Ángel María Peña Atahualpa
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VARIOS TRANSPORTE MUNICIPAL
COOTRANSVIOTA
Gerente con visión sigue el camino del servicio con estricto protocolo de seguridad
EMPRESA LÍDER EJEMPLO DE CRECIMIENTO Y DESARROLLO
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CAPACITACIÓN
iotá es uno de los más importantes municipios del departamento de Cundinamarca, ubicado a 86 kilómetros de Bogotá y se caracteriza por ser el primer productor de café en ésta región de Colombia, pues es una localidad que basa su economía en actividades agrícolas. Tiene un área de 208 kilómetros cuadrados en dónde, además del casco urbano, se integran 58 veredas. Por toda ésa red vial, si así la podemos llamar, transitan los vehículos de COOTRANSVIOTA transportando estudiantes, trabajadores, campesinos y a la comunidad en general de esta localidad. Ésta cooperativa es la única en su género en Viotá y por ello hace parte de la dinámica diaria, pues de acuerdo con sus directivos, si ellos paran su parque automotor, el municipio colapsa porque no existe allí otra compañía similar. Jerwin Palma Masmela, es el gerente y representante legal y en diálogo con periodistas de la revista Transporte & Turismo exalta la labor de la Cooperativa integrada por asociados integrales y comprometidos con la entidad y el municipio, pues ellos, además de transportar a la comunidad en general, también sirven el escolar del sector en un 80 por ciento, por lo que, a veces, la flota no alcanza. Sin embargo el directivo
expresa que la cooperativa presta muy bien el servicio tanto dentro del casco urbano cómo a nivel rural cubriendo las más de 50 veredas de Viotá. Para el directivo es importante que las autoridades del sector flexibilicen las normas, que, a veces, se convierten en obstáculos empresariales e impiden el emprendimiento. Palma Masmela que con base en el trabajo coordinado con el Consejo de Administración y Junta de Vigilancia, la empresa cuenta con su estructura jurídica requerida, es decir que funciona de acuerdo con las exigencias de ley basadas en su reglamento interno de trabajo. Resalta las constantes capacitaciones dictadas por instructores del Servicio Nacional de Aprendizaje a personal administrativo y conductores, con el objetivo de prestar excelente servicio de transporte en el municipio. Considera que cómo Viotá ha Sido estigmatizado por supuestos alteraciones del orden público, su labor frente a los destinos de la Cooperativa ha sido un poco complicada, pero que ya se han superado mucho esas dificultades. Pide mayor compromiso de las autoridades para que respalden la empresa compuesta por verdaderos guerreros del transporte, pues sus vehículos tienen que transitar por trochas que la red interveredal de Viotá.
PROFESOR ROMAN MUÑOZ OLIVERA 14
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DIRECTIVOS El presidente del Consejo de Administración es el señor Manuel Herrera Jiménez quien señala que COOTRANSVIOTA es una empresa consolidada que responde a sus compromisos con la comunidad y asociados y que se trabaja coordinadamente con la gerencia. También hablamos con el directivo Edgar Ricardo Moreno, quien dice que la compañía está saliendo adelante por el trabajo disciplinado de sus socios, conductores y personal administrativo y que ellos, cómo empresa, están contribuyendo al crecimiento y desarrollo del municipio
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VARIOS TRANSPORTE
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COOTRANSMUNDIAL trabaja por el Corredor Soacha-Bogotá con decisión y entrega, pero con la seguridad de realizar buen servicio al usuario, razón de ser de la empresa. Más Información:
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CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN Integrado por verdaderos transportadores trabajando para que COOTRANSMUNDIAL se convierta en la primera empresa de transporte de Soacha. Su trabajo realizado frente a los destinos de la empresa es altamente positivo, pues durante los dos últimos años la han sostenido y organizado con el propósito de beneficiar, primero al usuario, asociados, conductores y personal administrativo. La Revista Transporte & Turismo, ha dialogado con varios de sus integrantes, quienes manifiestan, primero que todo, satisfacción
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por la labor ejecutada prestando servicio excelente de transporte, buenos resultados económicos, pues sus inversionistas asociados tienen allí asegurados sus recursos. Al Alcalde de Soacha, Juan Carlos Saldarriaga, le piden colaborar y que trabaje coordinadamente con ellos para poder continuar en el mercado y buscar fórmulas de solución para reponer el parque automotor, pues esos equipos son modelos de aproximadamente 20 años, lo cual les perjudica por el alto costo de mantenimiento.
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OPINIÓN DIRECTOR
PANORAMA OSCURO PARA EL TRANSPORTE PROVISIONAL La implementación del transporte en Bogotá trae consecuencias negativas tanto a empresarios y usuarios, éstos últimos con el mayor peso de afectación, pues en la mayoría de los casos el gobierno suspende rutas y no son reemplazadas por el SITP y simplemente la gente tiene que sufrir por movilidad ante el mal servicio de los buses azules. Pequeños empresarios y propietarios que aun prestan servicios cubriendo recorridos que no lo hace el SITP han reiterado a la administración del Distrito anular la decisión de suspender sus rutas, primero que todo porque una gran fracción de la demanda quedaría abandonada con las consecuentes pérdidas económicas para esas compañías y también para los usuarios que deben sufragar doble y triple tarifa para llegar a sus lugares de destino, especialmente en horas de la noche. En Bogotá todavía trabajan varias empresas en transporte provisional, que se han resistido a abandonar su labor que realizan desde hace más de 50 años, y además porque recorren lugares de la ciudad a donde no llegan los buses azules. Muchos habitantes de barrios ubicados en la periferia utilizan este transporte, porque es el único que llega a esos sectores, a pesar que los equipos son de modelos pretéritos, pero repotenciados. Empresarios y propietarios son conscientes que es necesarios reponer los vehículos, que están a punto de cumplir su vida útil, pero necesitan de mayor colaboración de las autoridades con mayor flexibilidad para cambiar esos equipos y continuar trabajando. Son muchos ejemplos patéticos del deficiente servicio del SITP que, supuestamente, debe cubrir rutas y en su mayoría no lo hacen perjudicando miles de usuarios quienes son, en últimas, quienes tienen que pagar los platos rotos. Por eso, por los usuarios, es que la Alcaldía debe pensar en ellos y no suspender esas rutas, porque no existe un plan claro como las reemplazaría a pesar de los reiterados anuncios sobre modernización del transporte que no se ve por ninguna parte. En conclusión, se necesita que continúe el transporte provisional en Bogotá para no perjudicar al usuario ni tampoco a las empresas y pequeños propietarios que aun recorren la ciudad por los sectores más lejanos prestando un gran servicio a millones de personas.
TRANSPORTE &TURISMO
Todos los que hacemos parte de esta publicación que promueve el Transporte y el Turismo en Colombia deseamos a ustedes...
Feliz
Un año de Prosperidad, Fe, Paz, Amor, Esperanza y metas cumplidas Nuestro compromiso en este nuevo año será seguír mostrando y promoviemdo el transporte y el turismo en este país y agradeciendo a todos los que han confiado en este proyecto que es de ustedes
En el 2021 más Ediciones, más Compromiso
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21
VARIOS RECORRIENDO SOACHA
TRANSPORTANDO SIN LIMITE S.A.S.
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L
a vida ha llevado a congregarse en esta organización y unirse con confianza a sus integrantes, para salir abantes en sus proyectos, pues ellos, con grandes esfuerzos quieren trabajar independientes cumpliendo normas y conformando libre empresa. Estos son sus integrantes fundadores, quienes incansables han luchado día a día para crear una verdadera Operadora de Transportadores en Soacha:
Uriel Yesid Mora Hernández Presidente Consejo Adm.
LUBIA CRISTINA BUSTOS
Consejo Caicedo Arango
Representante Legal
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Mauricio Tibaduiza
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VARIOS RECORRIENDO SOACHA
“PEQUEÑAS OBRAS,
GRANDES BENEFICIOS”
E
sa es la premisa del alcalde de Soacha, Juan Carlos Saldarriaga, quien dentro de su plan de Gobierno para los próximos cuatro años incluye importantes proyectos de solución a problemas que desde hace tiempo afectan a la comunidad del municipio en donde habitan familias procedentes de muchas regiones de Colombia, que han llegado al sector buscando mejores oportunidades de vida. Eso es lo que se propone el Titular del Despacho, “mejorar la calidad de vida de los soachunos y de paso a los bogotanos por su afectación del paso vehicular por la llamada autopista sur, en los cinco kilómetros que corresponden a Soacha”. Además su administración, ante la lejanía en el tiempo para ser realidad obras de gran magnitud como la construcción de la Avenida Longitudinal de Occidente, la Avenida Cundinamarca o el proyecto de la Avenida Ciudad de Cali, se propone ejecutar trabajos puntuales internos que permitan comunicar Soacha con Soacha”.
COMPLEJIDAD La complejidad del transporte en Soacha, considerada la ciudad más importante de Cundinamarca, es variado. Dice, el alcalde, que cada día se movilizan hacia Bogotá 300 mil pasajeros, 100 mil lo hacen en TransMilenio, 30 mil en bicicleta y el resto en los demás medios que son los que se desplazan por la Autopista Sur “o sea por los mismos tres carriles que funcionan desde hace mucho tiempo que generan congestión vehicular, lo cual afecta a muchas personas que demoran en llegar a su destino 3 o 4 horas”. Por eso enfatiza la urgencia de ejecutar obras internas y lograr descentralizar Soacha para que no dependa de la Autopista y poder conectar al municipio interna y externamente. La solución también incluye decisiones del Gobierno Nacional, pues como en el municipio existen dos tipos de transporte, los que tienen tarjeta de operación nacional y los de tarjeta de operación local, el Ministerio tendrá que resolver temas de esos vehículos y el municipio los de trabajo local. Para estos efectos, el alcalde Saldarriaga expresa la necesidad de modernizar el parque automotor, salvando dificultades financieras de empresarios, pues la norma ordena cambiar 4 automotores antiguos por un busetón. Ello incluye que los modernos automotores sean eco amigables es decir dotados con motores de bajas emisiones.
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MOVILIDAD INTERNA Con el doctor Juan Carlos Saldarriaga, periodistas de la Revista Transporte & Turismo, tuvimos la oportunidad de dialogar sobre este y otros temas de trabajo que se propone realizar en su periodo constitucional de cuatro años. Por ejemplo, proyecta construir una malla vial interna que conecte Soacha con Soacha, porque, dice “el municipio ha crecido desorganizadamente y todo quedó como islas y no hay conexión entre las grandes urbanizaciones y todos tienen que salir a la autopista”. Explica que el plan, de bajo costo, incluye desarrollar la Vía Terreros, la Novena y otros trabajos para comunicar, por ejemplo, a Ciudad Verde con Bosa con un intercambiador, obviamente en coordinación con el gobierno de Bogotá que también participará en hacer realidad la avenida de las Torres con inversiones que sufragarán los respectivos Despachos en los correspondiente a cada tramo.
TRANSMILENIO El proyecto de implementación del transporte masivo en el municipio, el doctor Saldarriaga señala que se encuentra en la fase de compra de inmuebles, estudios y diseños de prolongación del carril exclusivo y que la solución a implementar transporte alimentador como existe en Bogotá, “es posible buscar un punto de equilibrio vía tarifa, porque Soacha no tiene los recursos para subsidiarlo como lo tiene la capital de la república. Con empresarios transportadores de Soacha, el alcalde espera concertar en los próximos días algunos acuerdos relativos al servicio, porque ha recibido quejas de la comunidad en el sentido de mal manejo de algunos operadores que solo trabajan hasta las seis de la tarde dejando a usuarios en dificultades.
PICO Y PLACA Esta propuesta del alcalde, Juan Carlos Saldarriaga, de acuerdo con sus palabras mejorará el nivel de vida a ciudadanos de Soacha y de Bogotá. Se aplicará en el corredor de la autopista sur en los 5 kilómetros que corresponden a Soacha en puentes festivos, así vehículos con placas impares ingresarán a la ciudad en horas A.M. y los de placas pares lo podrán circular en horas de la tarde.
ALCALDE JUAN CARLOS SALDARRIAGA El doctor Juan Carlos Saldarriaga es abogado con maestría, ha dedicado gran parte de su vida a trabajar por el Municipio de Soacha. A los 19 años fue electo concejal de su ciudad en donde adelantó gran labor legislativa y proyectarse para alcanzar la primera magistratura municipal. A ella llegó después de cinco intentos, pero contento, porque dice que las buenas cosas se logran, pero haciendo justificados esfuerzos. El doctor Saldarriaga ha ocupado importantes cargos como Secretario de Tránsito, gerente de la Corporación Social, Contralor delegado para Regalías de la Contraloría General de la Nación y muchos otros en empresa privada. Como titular de los destinos de la ciudad más importante de Cundinamarca se propone ubicarla en la Agenda Nacional “que sepan que Soacha existe, que no es ciudad abandonada y su gente respetada, criterios que no fueron tenidos en cuenta por anteriores gobiernos”, enfatiza.
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EN PRIMERA Y ÚLTIMA MILLA Todos dirán, y eso que es, como se come. No se trata de que los colombianos, ahora 50 años después de que el hombre pisó la luna tratemos de igualar lo que hicieron los norteamericanos cuando con sus astronautas a bordo de Apolo 9 lograron pisar la superficie de nuestro satélite un 20 de julio, pero de 1969. No es eso, queridos lectores de la Revista Transporte & Turismo. Se trata de algo muy sencillo, pero efectivo para mejorar la prestación del servicio público de pasajeros en Bogotá y en todo el territorio colombiano. Para esos efectos, periodistas de esta Revista especializada en transporte, dialogaron con un experto. Se trata de Fernando Ñungo, un economista, un poco “loco”, como él mismo se denomina, inmerso en asuntos de transporte desde hace mucho tiempo. Explica que esta modalidad, utilizada en transporte de carga, es decir que al cliente le llega a la puerta de su casa el paquete enviado, también se puede aplicar al transporte de pasajeros colocando a la gente en la puerta de su casa o al acceso del transporte masivo de acuerdo con su demanda, con total seguridad, movilidad y confiabilidad. Esta modalidad de última milla, cuya utilización en carga ha registrado total éxito, es viable para movilizar personas y para ello es necesario la utilización de vehículos exactos para cubrir esos servicios que no puede prestar el transporte masivo.
AML ENSAMBLADORA COLOMBIANA
Es una empresa nacional ensambladora de automotores creada en agosto de 1999, autorizada por el Gobierno Nacional para el ensamble de vehículos tipo Motocarros-Ecoambiental homologados para siete pasajeros y otros automotores, otorgada por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo. Siempre, desde su génesis ha orientado su enfoque hacia el transporte público como lo declara su representante legal, con unidades marca Daewoo, “pues comenzamos colocando en el mercado taxis con pleno éxito en Colombia, y después pasamos con ASAN MOTOR como concesionarios de la multinacional Hyundai con puntos estratégicos en Bogotá, Tun-
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ja y Yopal”. La experiencia acumulada con la empresa coreana que proyectó y utilizó moto carros con motores mil en transporte público de taxis y camiones aplicando la última milla, es decir, como lo escribimos antes, entregar en la puerta de su casa la persona o la mercancía; entendido como compañías grandes, que tienen transporte masivo a nivel nacional con carros acondicionados para ciudades como Bogotá, Cali o Medellín y que presentan problemas de movilidad se creó un carro versátil utilizable para entrega de paquetes o carga, que ha generado gran rentabilidad a inversionistas.
TRANSPORTE COMPLEMENTARIO, ALTERNATIVO Y ECOAMIGABLE PARA COLOMBIA
310 585 6229 IDEA EN MARCHA Para don Fernando Ñungo el método de la Última Milla utilizado por el transporte de carga y de taxis, es viable aplicarlo a movilidad de personas, y de acuerdo con estudios hechos por ingenieros de la ensambladora se creó la buseta moto carro eco-ambiental para siete pasajeros “tropicalizada” utilizable en municipios y veredas afectados por transporte altamente riesgoso al usuario, homologada por el Ministerio de Transporte. “Es un emprendimiento como lo propone gobierno que tiene buenas ideas teóricas pero no prácticas”, y reclama porque es necesario ayudar a la industria, pero que en su caso no ha recibido nada y coloca como ejemplo países como China, “pues ese estado sí aporta para que las empresas crezcan, pero aquí el gobierno aporta es para acabar las empresas”, dice. AML como ensambladora ha surtido toda la reglamentación exigida por el Gobierno y en ese contexto se unió a la DIAN en zona franca para sus productos importados. Como integración con producción nacional el ejecutivo de AML explica que su empresa importa lo fundamental para ensamblar los moto carros, es decir motores, transmisiones o cajas y acá en Colombia se adquiere guarda barros, guayas y demás elementos complementarios.
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RESPALDO Con base en los resultados de Última Milla, que tan excelentes resultados ha dado en empresas de carga y de taxis, varias compañías transportadoras de Bogotá, como Unión Transportadora Norte y Sur, Transporte Radio Taxi Confort S.A. COODILTRA, Cooperativa Integral de Transportadores Pensilvania COOTRANSPENSILVANIA y COMNALMICROS S.A., han expresado su apoyo a AML y solicitan a la alcaldesa mayor de Bogotá, Claudia López al proyecto de Transporte Urbano Mixto para alimentación Primera y Última Milla con vehículos tipo Motocarro Eco-Ambiental homologados para 7 pasajeros. Ellos, los gerentes de esas empresas y otras que hacen parte del transporte provisional de Bogotá, están preocupados por la creciente oferta de servicio de transporte ilegal sin garantías de seguridad y de calidad. Por todo lo anterior se adelanta proyecto llamado “Integración de la Informalidad del Transporte Público en Bogotá con vehículo tipo Motocarro, cuyo objetivo es la prestación del servicio público terrestre de pasajeros en Primera y Última Milla para solucionar problemática en zonas donde no existe oferta de movilización a la demanda de pasajeros en sitios periféricos y no cubiertas por el Sistema Integrado de Transporte. Con base en estos argumentos AML en cabeza de su representante legal, Fernando Ñungo, ha solicitado a la burgomaestre, Claudia López, aprobar esta iniciativa que servirá de apoyo al transporte masivo, pues estos vehículos pueden acceder a sitios donde no llegan carros grandes por condiciones de vías angostas. Destacamos que los motocarros eco-ambientales están homologados por el Ministerio de Transporte.
FERNANDO ÑUNGO Es un gran emprendedor, empresario, arriesgado y colaborador. Se identifica con la evolución del transporte, es decir que para esa actividad se deben utilizar equipos de energías limpias, a gas y eléctricos. Conoce el idioma de los transportadores, porque desde muy joven ha estado vinculado con el sector. También sabe de las necesidades de las comunidades y es por eso que adelanta el proyecto de transporte urbano mixto para alimentación primera
y última milla con vehículos tipo motocarro eco-ambiental homologado para siete pasajeros. Sus proyecciones para AML es ensamblar carros eléctricos y para ello adelanta conversaciones con empresas de China, Alemania y Rusia. Su proyecto ha llamado la atención de gerentes de empresas de transporte de Bogotá, “quienes conocen de primera mano las necesidades de comunidades”, dice don Fernando Ñungo quien considera que AML es una empresa de liderazgo para ayuda de todos los colombianos que apunta cien por ciento de respeto por el medio ambiente “para el bien de la vida de nosotros y de nuestros hijos”, concluye.
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VARIOSVIDAS SALVAR
PITALITO
INTRA SU MISIÓN...
SALVAR VIDAS Esta es la misión de la Alcaldía municipal, que a través de Intra Pitalito busca reducir el número de fallecidos por accidentes viales; para ello inició desde este año, un trabajo organizado que incluye el desarrollo de varias estrategias Inter instituciones que incluyen la Secretaría de Gobierno, la Policía Nacional, Ministerio de Transporte y Escuelas de enseñanza automovilística. Claudia Patricia Gómez Torres, directora de Intra Pitalito, en entrevista con la Revista Transporte & Turismo explicó como este municipio, ubicado en el sur oriente del Departamento del Huila, debe ser un ejemplo a seguir en la aplicación de medidas ciudadanas que conduzcan a la cultura voluntaria en el cumplimiento de las nomas de tránsito que le permitan a esta Administración Municipal acabar, si es posible, con la muerte de personas por accidentes de tránsito.
movilidad, está ubicado en un sitio estratégico y de paso obligado para los departamentos de Cauca, Putumayo y Caquetá , indicó su Directora. Asimismo, indicó que la mejor manera de llevar a cabo este plan operativo, acercarse cada día más a los ciudadanos, contarles de primera mano la importancia de tener una mejor actitud frente a las normas de transito y transporte para darle ese valor con el que cuenta el Municipio de Pitalito, como epicentro de la movilidad y sostenibilidad en el departamento.
El Instituto de Tránsito y Transporte del municipio es un organismo nuevo creado en 2012 y actualmente es la segunda entidad más importante de tránsito del Departamento, “con una misión grande: sensibilizar y crear cultura en Pitalito para evitar al máximo la ocurrencia de siniestros viales y para ello la prevención es fundamental; Pitalito tiene 135 mil habitantes, con un flujo de automóviles bastante grande que implica constantes problemas por
SALVAR VIDAS NUESTRO MEJOR REGALO
Esta iniciativa es la más importante según la funcionaria, porque se tiene la participación permanente de organizaciones públicas y privadas como la Policía Nacional, la ESE Manuel Castro Tovar, empresas prestadoras del servicio de transporte público, centros de reconocimiento automotriz y las escuelas de conducción. “La iniciativa busca entregar a los usuarios viales información que genere mayor responsabilidad en las vías de Pitalito y la región”, afirmó la funcionaria. Es decir, concretando los planes, los ciudadanos son requeridos en puestos de control, acuden a una breve charla para compartirles información relacionada con el adecuado uso del casco para motociclistas, cinturón de seguridad, portar kit de carreteras, botiquín, documentación en regla y todas las normas que se deben acatar al momento de salir de viaje.
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Responsabilidades compartidas
1 2 0 2 n ó i s i M Caquetá al Huila -
e Region dor del Mintransport ra, Goberna a cu u D y e lcalde José Fern án López, A ss u D e u q ri n n Huila Luis E TRA trabaja uñoz y el IN M r a g d E . o to n Pitalit departame vidas en el para salvar
DIRECTORA
La abogada Claudia Patricia Gómez Torres dice que para esos efectos de cumplir con los objetivos den la reducción de accidentes, las escuelas de conducción deben impartir programas de formación de verdaderos profesionales del volante como responsables no solo de manejar un automotor, sino de movilizar personas. Resalta que en ese plan cuenta con pleno respaldo del Ministerio de Transporte. Afirma que todo el movimiento de automotores desde diferentes departamentos se tiene que atender con 23 agentes de tránsito y explica que ese número de vehículos los afecta constantemente pero que confía en los métodos educativos para que la ciudadanía también colabore con su comportamiento individual, “porque cada uno de nosotros somos actores viales y no solo los agentes tienen que hacer el control”. También destaca la importante integración del transporte con las cuatro empresas de taxis, pero el problema mayor radica, dice la funcionaria, en la presencia de cerca de 50 mil motos que circulan en la región y por consiguiente la presencia constante de accidentes. Su preocupación con las motos es que quienes las utilizan lo hacen sin el lleno de requisitos, es decir sin casco y sin la documentación que exige el código nacional de tránsito. Se agrega la irresponsabilidad de personas que se atreven a pilotear automotores y motos en estado de embriaguez, y que para eso es necesario que establecimientos expendedores de licor impongan métodos alternos, es decir exigir conductor elegido para garantizar rumba sana. Claudia Patricia Gómez se aparta de críticas a administraciones pretéritas y explica con un ejemplo claro: Es mejor el parabrisas qué es más amplio y no un retrovisor que se debe dejar de lado. Resalta el trabajo de la Oficina de Control Interno del Instituto para desarrollar esas importantes labores con plenas garantías de responsabilidad y garantías. Su diálogo lo cierra con un mensaje desde la Administración Municipal en cabeza del alcalde, Edgar Muñoz Torres, para todos los conductores y personas que se movilizan por las diferentes vías “que sean los actores principales para salvar vidas, no solamente los profesionales del volante sino todos. Feliz año a todos, concluye”.
Claudia Patricia Gómez Torres es la directora del Intra Pitalito. Es netamente laboyana, hija de padres cafeteros y mujer chapolera. Hace parte del grupo de mujeres cafeteras del municipio. Es abogada especializada en contratación estatal de la Universidad de la Sabana especializada y en Derecho Administrativo y Contratación de la Universidad Católica de Colombia, ha ocupado diferentes cargos en la administración municipal, y desempeñado como Secretario de Gobierno, del Seguro Social y de Movilidad en Pitalito. Secretaria Privada de Despacho, Coordinadora de Cultura, también se ha sido asesora en el municipio de Neiva y en Pitalito. Fue candidata al concejo de Pitalito con buena votación. Pero los designios de Dios, dice, la colocaron como directora del Instituto de Tránsito y Transporte de Pitalito y no concejal
VARIOSVIDAS SALVAR
PITALITO “El Valle de Laboyos” Es un municipio localizado en el suroriente del departamento del Huila en el valle del Magdalena y sobre el vértice que forman las Cordilleras Central y Oriental. Su extensión territorial de 653 km², su altura de 1318 metros sobre el nivel del mar y su temperatura promedio de 18 grados centígrados, promedio. Cuenta con una población de 135 mil habitantes de acuerdo con el DANE. Hace parte de la región Subsur del departamento y considerado como la Estrella Vial del Surcolombiano por su localización estratégica, que permite la comunicación con los departamentos del Cauca, Caquetá y Putumayo. Además es conocido como “El Valle de Laboyos”, ya que hace parte del Macizo Colombiano y del Cinturón Andino, declarado por la UNESCO en 1972, Reserva de la Biosfera. Es el segundo municipio más poblado del departamento del Huila y es considerado como el mayor productor de café de Colombia, siendo epicentro de producción el corregimiento de Bruselas. En varias ocasiones ha sido premiado con la “Taza de la Excelencia” debido a su ubicación en el Valle de Laboyos. Recordamos que los nacidos en Pitalito, son llamados Laboyanos.
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NOTITRANSPORTE Nuevos Delegados y Asesores de la Superintendencia de Transporte Camilo Pabón Almanza SUPERINTENDENTE DE TRANSPORTE
Álvaro Ceballos Suárez SUPERINTENDENTE DELEGADO DE PUERTOS
Wilmer Salazar Arias SUPERINTENDENTE DELEGADO PARA LA PROTECCIÓN DE USUARIOS DEL SECTOR TRANSPORTE
Adriana Urbina Pinedo SUPERINTENDENTE DELEGADA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
SUPERINTENDENTE DELEGADO DE CONCESIONES E INFRAESTRUCTURA
Estefaníia Pisciotti Blanco ASESORA DEL DESPACHO DE LA SUPERINTENDENCIA DE TRANSPORTE
Dominique Behar Piquero ASESORA DEL DESPACHO DE LA SUPERINTENDENCIA DE TRANSPORTE
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Andrés Palacios Lleras ASESOR DEL DESPACHO DE LA SUPERINTENDENCIA DE TRANSPORTE
Claudia Rodríguez Álvarez ASESORA DEL DESPACHO DE LA SUPERINTENDENCIA DE TRANSPORTE
E
l 23 de abril, asumió el cargo de Superintendente de Transporte Camilo Pabón Almanza, quien se había desempeñado como Superintendente Delegado de Tránsito y Transporte desde octubre de 2018. Pabón Almanza es abogado egresado de la facultad de Derecho de la Universidad Externado de Colombia, Especialista en Derecho Constitucional de la Universidad Externado de Colombia, y Especialista en Gestión Pública e Instituciones Administrativas de la Universidad de Los Andes. Además, cuenta con estudios en Análisis Económico de los Contratos de la Universidad de Chicago, EE.UU. El Superintendente tiene experiencia en contratación pública y privada, derecho del transporte, derecho de la competencia, derecho del consumidor y regulación económica.
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VARIOS LOCALIDADES
MOVILIDAD EN RAFAEL URIBE URIBE Esta localidad habitada por más de 500 mil personas, ubicada al sur oriente de Bogotá, requiere debido a su tamaño, demanda por bienes y servicios, mejorar sus vías de acceso y por consiguiente la movilidad. La Junta Administradora Local desarrolla diferentes programas en coordinación con la administración del sector para mejorar y atender requerimientos de las comunidades para transportarse a sus lugares de trabajo, a sus hogares, colegios y para todas sus actividades diarias. Destacamos en todas estas actividades a Carlos Salamanca, Edil de la localidad, quien gestiona constantemente soluciones puntuales como arreglos de vías en barrios del sector como El Quiroga, Bravo Páez, Libertador, Centenario, entre otros. Destacamos como personas del barrio Inglés recibieron intervención definitiva y permanente de su plazoleta segura, cuyo piloto se inició en 2018, cuando la comunidad se postuló para acceder a las obras de urbanismo táctico de la Secretaría de Movilidad. El urbanismo táctico es una forma de intervención rápida, de bajo costo, y basada en la prueba y error, para recuperar el espacio público para los ciudadanos y buscando beneficiar, especialmente a niños, jóvenes, mujeres y adultos mayores, nos ha explicado el Edil. El caso de El Inglés, esta técnica se tomó la glorieta La Virgen, en la calle 41 sur con carrera 27, y sus calles aledañas. Antes, en este punto, los vehículos llegaban a velocidades de hasta 60 km/h y causaban siniestros y temor en la comunidad. Señala que, para peatones y ciclistas, cruzar las calles en ese sector era casi imposible y terminaba por dividir el barrio en dos. Además, algunos puntos eran invadidos por conductores que habían tomado las calles como parqueadero Entonces, llegó la intervención que pintó el asfalto con colores, empezó a organizar pasos y cruces y habilitó una plazoleta con bancas y juegos para niños. Los buenos resultados llevaron a que se trabajara para que la plazoleta fuera permanente, “Antes era muy complicado pasar la avenida, pero ahora es como más fácil. Los conductores no daban paso y hoy esos policías acostados ayudan mucho”, afirmó una mujer que debe cruzar con su hijo en brazos. Y una vecina agregó: “Mi mamá tiene 97 años y ya hubo dos veces en que ha podido pasar tranquila. Ya llevaba muchos años que no podía cruzar la calle”.
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