Revista transporte & turismo julio agosto 2015 by Revista Transporte & Turismo

ADITT Asociaci贸n para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edici贸n 43 / Julio - Agosto 2015 /

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EDITORIAL ADITT

PLAN NACIONAL DE DESARROLLO, RÉGIMEN SANCIONATORIO DEL TRANSPORTE Y OTROS DEBATES DE LA PRIMERA LEGISLATURA DE 2015 Por: José Yesid Rodríguez Hernández Presidente Ejecutivo de ADITT

El pasado 20 de junio se cerró la primera legislatura del año 2015 del Congreso de la República, en donde proyectos de gran importancia fueron discutidos, siendo en materia de transporte el Plan Nacional de Desarrollo 2014 – 2018 “Todos por un Nuevo País” una de las principales iniciativas en trámite; la Ley 1753 de 9 de Junio 2015 que será la carta de navegación del gobierno por los próximos cuatro años, establece iniciativas como implementación de sistemas centralizados de recaudo, gestión y control de flota en los Sistemas de Transporte cofinanciados por la Nación; incentivos a las Alianzas Público Privadas (APP) como fuente de financiación alternativa para los sistemas de transporte, la conformación de Sistemas integrados de Transporte Regional (SITR), las Autoridades Únicas de Transporte, siendo el transporte público de calidad el eje estructurador de la movilidad urbana y regional. También se destacó el proyecto de Ley 186/14 Cámara, 56/14 Senado, que buscó modificar la Ley General de Turismo, creando círculos entre municipios para promover un desarrollo eficaz y sostenible en beneficio de regiones que cuentan con puntos de interés para los viajeros, esto a través de diferentes mecanismos de cooperación, que incluían entre otros la eliminación de la planilla de viaje ocasional para los vehículos tipo taxi. En este punto, ADITT centró su gestión para que no se desconozcan los servicios de transporte colectivo intermunicipal de cercanías y el servicio especial turístico, definidos en detalle por el Ministerio de Transporte y que en la actualidad están atendiendo estos mercados. ADITT señaló los efectos negativos de esta propuesta, realizó el acompañamiento permanente al debate y logró que esta propuesta fuera archivada.

Otra propuesta a la que los parlamentarios dedicaron varias jornadas de análisis fue el proyecto de Ley 101/14 Cámara, 134/14 Senado, que trata del régimen sancionatorio del transporte, su infraestructura y sus servicios conexos y complementarios. El articulado se publicó para tercer debate en la Comisión Sexta del Senado el día miércoles 20 de mayo y el martes siguiente (26 de mayo) inició su discusión entre los integrantes de esta comisión.

Con un estudio ágil, pero sin dejar de ser juicioso, nuestra Asociación logró identificar falencias en las normas allí diseñadas, por ejemplo se abre la puerta a conflictos de competencias entre entidades gubernamentales, no hay claridad en el procedimiento administrativo sancionatorio y en algunos casos se desconocen políticas sectoriales como la libertad de horarios. El 9 de junio, ADITT participó de la Audiencia Pública convocada por la Comisión Sexta del Senado de la República, exponiendo estos puntos y el 20 de junio se suspendió el debate en Senado con un gran porcentaje de artículos aprobados, pero a la espera de definir el curso de otros importantes, en donde confiamos que la gestión realizada por los gremios y transportadores sea tenida en cuenta para perfeccionar una política sancionatoria en pro del desarrollo de este sector económico. Para concluir es de resaltar el interés de los congresistas de diseñar políticas nuevas, acordes con un contexto social que avanza hacia la modernidad, buscando mitigar la corrupción y acoger los estándares internacionales exigidos por un mundo globalizado, de alta competencia y conectividad entre sus habitantes, en donde nuestra participación será vital para que las iniciativas cuenten con el conocimiento del sector y se construyan con la participación de los transportadores.

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EDITORIAL DIRECTOR

BOGOTÁ ESPERA SOLUCIONES DEFINITIVAS

EN TRANSPORTE, MOVILIDAD, SEGURIDAD Y VIAS La capital colombiana una de las mayores urbes de América Latina, que sufre por ese problema elemental, ya superado por todas las ciudades del Continente, pues todas esas capitales nos llevan años de desarrollo y organización a cuya condición no hemos llegado los bogotanos por falta de decisiones políticas de nuestros dirigentes. Nos referimos a la construcción del Metro y a la implementación del transporte como formas de solución para mejorar el nivel de vida de cerca de 8 millones de personas que habitamos en la llamada Atenas Suramericana. Ahora, en 2015 cuando nos disponemos a elegir nuevo Alcalde, integrantes del Concejo y Juntas Administradoras Locales, son varios los candidatos que ha enfocado sus campañas en torno a estos temas ya pronunciados anteriormente por personas que han obtenido la distinción de llegar a obtener credenciales como Burgomaestres y concejales, sin que hasta el momento hayan cumplido con esas pomposas promesas. Para ser Alcalde de Bogotá, hay varios candidatos, pero los principales aspirantes son Clara López Obregón del partido Polo Democrático Alternativo y Rafael Pardo Rueda del Partido Liberal. Las encuestas están parejas en torno a ellos, pero la gran masa lo que exige son soluciones inmediatas, pues después de 72 años Bogotá no tiene Metro a pesar de los reiterados anuncios del Gobierno Nacional de sufragar el 70 por ciento de la obra y el restante 30 por ciento por el Distrito. Los candidatos a ser titulares del Palacio Liévano, López y Pardo, no difieren mucho en sus propuestas, es decir que durante su proyectada administración, sí construirán el Metro, además que pondrán fin a los problemas que por movilidad adolece la ciudad, que también será segura y no existirá ni un solo hueco en la malla vial. Estas propuestas para muchos bogotanos, parecen cuentos de hadas pues recientes administraciones como las de Enrique Peñalosa, Luis Eduardo Garzón, Samuel Moreno y ahora Gustavo Petro se han ido “en puro cuento”, dice la gente en la calle, porque ninguno ha superado los impases políticos y económicos para hacer realidad la mega obra del metro en cuyo proyecto se han gastado millones de pesos en contrataciones de expertos extranjeros que han hecho muchos estudios, todos guardados en gavetas. Como todos sabemos, parece que este año se abrirá licitación pública internacional, pero debemos ser prudentes hasta última hora y no pase lo

que siempre ha sucedido, que por cualesquier inconveniente se suspenda, pues hay temores de sobre costos, que según el Ministerio de Hacienda el Gobierno Nacional no tiene un solo peso más para ese propósito. De ilusiones vivimos todos los seres humanos y más los bogotanos que pacientemente hemos esperado 72 años para ver un Metro Rodando como los que existen en Caracas, Lima, Sao Paulo, Buenos Aires, Quito o ciudad de México. Debemos creer, guardada la buena Fe, y quien sea el Alcalde Mayor de Bogotá, Clara López Obregón o Rafael Pardo Rueda, para el periodo constitucional 2016-2020, al fin se haga realidad del anhelado proyecto y se supere este harto problema endémico de Bogotá.

SEGURIDAD - VIAS - MOVILIDAD Las tareas para quien sea nombrado Alcalde de Bogotá, aparte de la descrita arriba, son varias. Una de ellas, seguridad. La ciudadanía pide a gritos mayor eficiencia que erradique el sin número de asaltos a personas en las calles, establecimientos comerciales o a buses de transporte público que denunciamos todos los medios de comunicación y que por televisión “casi se transmiten en directo como la delincuencia común somete a sus víctimas mientras llega la policía a tomar datos e iniciar investigaciones exhaustivas”, dice la gente. La accidentalidad también es otro aspecto que genera problemas de movilidad, pero ya existen equipos de última tecnología para agilizar soluciones y pérdida de tiempo por trancones. Empresas ya están prestando el servicio con DRONES, equipos voladores no tripulados que se utilizan para levantamiento de accidentes de tránsito. Por el momento es insipiente su uso, pero en la autopista norte ya se utiliza con mucha eficiencia, pues ese aparato demarca croquis y fotografía escenas que lograr conciliación entre las parte. Destacamos que las fotos y diagramas son de alta calidad que ayuda a la autoridad en su labor. En síntesis, podríamos escribir muchas líneas sobre la problemática de Bogotá, pero desde las páginas de la Revista Transporte & Turismo invitamos a votar por la mejor opción para que nuestra ciudad se modernice y brinde mejor calidad de vida y que la persona que ocupe la Alcaldía Mayor cumpla con los anuncios de su campaña.

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EL NUEVO PLAN DE DESARROLLO PLANTEA NUEVAS ESTRATEGIAS PARA EL SECTOR TRANSPORTE.

¿EL MINISTERIO DE TRANSPORTE ESTÁ PREPARADO PARA AFRONTAR EL RETO DE LIDERAR SU EJECUCIÓN?

Por Ingeniero Néstor Sáenz Consultor en Planeación y Modelación de Transporte, Seguridad Vial y Logística de Transporte El Estado, en una historia relativamente reciente, ha promulgado diversos instrumentos de política pública y un marco normativo orientado a generar una estructura de soporte que trate de resolver los problemas que enfrenta el sector transporte.

El Ministerio de Transporte en 1993 promulgó la Ley 105, que le dio los principios y fundamentos al sector de transporte en Colombia, reglamentado posteriormente con la Ley 336 de 1996, entre otras; pero fue el Departamento Nacional de Planeación con el documento del Consejo Nacional de Política Económica y Social (CONPES) 3167 de 2002, la entidad que empezó a generar lineamientos de política pública para el mejoramiento del transporte urbano de pasajeros, los cuales se fueron consolidando mediante otros documentos CONPES como el 3260 de 2003 orientado hacia el transporte masivo, el 3368 que le dio continuidad y seguimiento, y con la “Visión Colombia II Centenario-2019”, en el año 2006 empezó la estrategia de “Ciudades Amables”, la cual se consolida con la Ley 1151 del Plan Nacional de Desarrollo de 2006-2010.

Mediante la Ley 1450 del Plan Nacional de Desarrollo 2010-2014, Colombia fortaleció esta estrategia, articulándola con los Planes de Ordenamiento Territorial en lo relacionado con la Política de Desarrollo Urbano y de Vivienda, entre otros aspectos. Con el documento CONPES 3718 de 2012, la estrategia Ciudades Amables se robustece dentro de una política de Espacio Público. De otro lado, con la Ley 1454 o Ley Orgánica de Ordenamiento Territorial, se da paso al concepto del proceso de Regionalización, mediante la cual se promueve el establecimiento de Regiones de Planeación y Gestión, las cuales dieron su fundamento a los Sistemas Integrados de Transporte Regional (SITR), establecidos en el nuevo Plan Nacional de Desarrollo, así como al CONPES 3819, orientado a la consolidación del Sistema de Ciudades en Colombia.

La evolución parcialmente mostrada, del desarrollo de las políticas públicas para el Sector Transporte Público de pasajeros, muestra en primera instancia que el Departamento Nacional de Planeación está realizando un proceso continuo y sostenido para complementar y fortalecer esta política, y que el Ministerio de Transporte, como líder del Sector, se ha dedicado a tratar de construir el marco normativo que genere unas reglas claras de actuación del sistema empresarial para la prestación de los servicios de transporte, dentro de unos requerimientos de control y seguimiento por parte de los organismos de tránsito y de la Superintendencia de Puertos y Transporte entre otros.

Sin embargo, los problemas de transporte que fueron diagnosticados mediante el documento CONPES 3167 del 2002, relacionados con los problemas en la oferta de servicios y de infraestructura, así como los impactos a los usuarios y las externalidades, han tenido resultado limitados y en algunos casos han aparecido otros adicionales, tales como una tendencia decreciente en la demanda de transporte público, el uso intensivo de la motocicleta tanto para transporte privado como para transporte público informal (moto-

taxismo), la prestación de servicios de transporte en vehículos privados, altas tasas de accidentalidad, contaminación ambiental y congestión, que, entre otros, han generado serios impactos para el crecimiento de la competitividad y el desarrollo económico y social de la población.

El nuevo Plan Nacional de Desarrollo, presenta un conjunto de estrategias agrupadas en el eje temático “Servicios de Calidad para Todos”, orientados a darle continuidad a las políticas, reorientar algunas de ellas y fortalecer las instituciones del orden municipal, así como los procesos de supervisión y control, entre otros.

Sin embargo, los retos institucionales que se vislumbran son inmensos. Al Ministerio de Transporte le corresponde diseñar, coordinar y desarrollar un proceso de liderazgo activo, para convocar especialmente a todos los actores del sistema de transporte público de pasajeros, con el fin de realizar las transformaciones estructurales que requiere el sector, en un proceso de corresponsabilidad social, donde todos los estamentos tienen la posibilidad y el deber de participar en forma proactiva y decidida. De una parte, las empresas de transporte tienen el reto de transformar un modelo empresarial obsoleto a uno moderno con capacidades de autorregulación y de articulación con las demás modalidades de transporte. Las instituciones públicas, orientar sus esfuerzos a realizar una coordinación interinstitucional, con objetivos y metas claras persiguiendo la corrupción a todo nivel. El gobierno nacional, debe generar procesos de participación, para la toma de decisiones concertadas, basados en estudios técnicos serios que generen confianza para la estructuración de propuestas que se conviertan en el marco normativo que le den sostenibilidad a los proyectos e inversiones del sector empresarial.

Pero, ante los serios problemas en los patrones de comportamiento de un sector de los usuarios, convertidos en vándalos de la infraestructura y señalización instalada, que eluden el pago de una tarifa con riesgo para su integridad, se requiere adicionalmente generar una verdadera política integral de cultura vial, de tal manera que, desde los diferentes niveles de escolaridad, con participación de profesores, padres de familia y todos los sectores públicos y privados, se generen nuevos usuarios responsables, con respeto por lo público, que consideren los servicios de transporte como suyos. La Ley 1503 de 2011, y su decreto reglamentario sirve de soporte para desarrollar estos objetivos. Por lo anterior, pareciera que con la estructura organizacional y los recursos con que cuenta el Ministerio de Transporte actualmente, no es posible afrontar los retos que la sociedad espera en cumplimiento de estos objetivos planteados desde el Plan Nacional de Desarrollo, donde el Vicepresidente en buena hora está apoyando fuertemente el tema de infraestructura de la red vial primaria, mediante las Asociaciones Público Privadas de cuarta generación, pero en los temas de servicios de transporte se requiere un liderazgo igual, con poder de decisión y de convocatoria, que equilibre los avances en ambos temas.

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“EMPRESA FAMILIAR. PROTOCOLO FAMILIAR. SUCESIÓN EN LA EMPRESA FAMILIAR”. Por Lucia Spagnolo Abogada Argentina especialista en Derecho Comercial. Docente e Investigadora del Instituto Latinaomericano de la Empresa Familiar

La Empresa Familiar, cualquiera sea su forma jurídica, se integra con una familia, y una empresa, y está última es conducida o controlada por un grupo familiar, que constituye medio de vida para la familia y tiene intención de mantener la participación familiar en la empresa. Hay una identificación entre la familia y la empresa. No es una cuestión de tamaño ni forma.

Es importantísimo este instrumento, dado que fija normas de comportamiento, da incentivos y sanciones dentro de la empresa, logra mejor capacitación tanto para quienes trabajan en la empresa como aquellos que no lo hacen, genera reglas de comunicación, coordina órganos de gobierno, programa el relevo generacional, es una ley consensuada para todos, previene y gestiona conflictos.

La importancia de la Empresa Familiar es trascendente, por un lado económica, soportan mejor las crisis económicas por su vocación de permanencia, y tienden a realizar inversiones a largo plazo sin la compulsión de ganancias inmediatas. Además tienen una importancia social, ya que generan mano de obra intensiva y estable, como así también tienen una mejor relación con el medio ambiente.

El protocolo tiene básicamente siete capítulos. I. Historia. Valores de la familia y Declaraciones. II. Relaciones y límites entre la familia y la Empresa. III. Profesionalización de la Empresa. IV. Organización de la Familia. V. Distribución de la propiedad. VI. Plan de sucesión. VII. Clausulas Complementarias.

Pero además de fortalezas, la Empresa Familiar tiene también debilidades, éstas últimas nacidas de la difícil convivencia entre lo emocional, propio de la familia, y lo racional, propio de la empresa, lo que lleva a confusión de roles y conflictos que hacen que haya un alto porcentaje de mortandad. A los fines de evitar su extinción, es necesario que la empresa se organice y profesionalice tanto en la faz empresarial como en la familiar. De este modo es necesario firmar un “Protocolo Familiar” que regule las relaciones entre la familia y la empresa. En decir el Protocolo Familiar es un acuerdo de voluntades de todos los integrantes de la familia empresaria para con la Empresa Familiar, mediante el cual se asumen compromisos de aceptación de reglas transparentes concretas y claras, para el fortalecimiento de la empresa familiar, y la transmisión del patrimonio de la empresa Familiar a través de las generaciones que se sigan para la concientización de la continuidad de la misma. Se elabora con la ayuda de un asesor o consultor externo, es un trabajo que lleva tiempo con reuniones prefijadas por el asesor y consensuadas por la familia, con un orden del día, generando un espacio específico de comunicación, y permite lograr además de un sistema de comunicación entre los integrantes de la familia, la profesionalización de la empresa, y el planeamiento de la sucesión en la propiedad y en la gestión.

Este protocolo no solo tendrá un valor moral sino que elevando las cláusulas del mismo al estatuto social, o bien mediante un acuerdo de accionistas, o incorporándolo a un fideicomiso de acciones tiene carácter legal y se establece en caso de incumplimiento sanciones pecuniarias entre otras. Colombia a través de la ley 1258 con el reconocimiento de las Sociedades Anómimas Simplificadas, ha hecho un gran avance en materia de empresa Familiar, dado que reconoce fuerza coercitiva al protocolo familiar que se incumpla, pudiendo llegar a la sanción de expulsión al socio incumplidor del protocolo. Establece asimismo que el instrumento debe bastarse por sí mismo, dado que establece que debe contener normas para el procedimiento sancionatorio. Por último el proceso de sucesión de la propiedad, está íntimamente vinculado a la capacitación del futuro líder que continuará con el legado del fundador o el líder saliente, es un proceso que lleva tiempo dado que es necesario que quien suceda tenga la capacidad de liderazgo, respeto entre las personas que integran la empresa, y capacidades técnicas necesarias para conducir la empresa. Se estima que dicho proceso puede durar entre 5 y 10 años, habida cuenta que también es necesaria la progresividad en la salida del fundador o líder existente en ese estadio. Entonces la sucesión en la empresa familiar requiere una planificación de sucesión, una capacitación de quienes postulen para la conducción, el momento de salida del líder existente, y el ingreso del designado. Por último agrego que todo este proceso estará diseñado y programado en el protocolo familiar.

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CST

¿EN QUÉ VA LA LEY DE SANCIONES?

Por Camilo García Moreno Director Ejecutivo Consejo Superior del Transporte

En la semana del 16 al 19 de Junio, última de esta legislatura, se discutió en la Comisión 6ta de Senado el proyecto de Ley 101 de 2014 Cámara- 134 de 2014 Senado. “POR MEDIO DE LA CUAL SE ESTABLECE EL RÉGIMEN SANCIONATORIO DEL TRANSPORTE, SU INFRAESTRUCTURA Y SUS SERVICIOS CONEXOS Y COMPLEMENTARIOS Y SE ESTABLECEN OTRAS DISPOSICIONES”. Algunos de los artículos fueron aprobados en bloque y otros se discutieron conforme a las proposiciones presentadas, por lo que su redacción final no se conocerá hasta que culmine el trámite del proyecto, que se retomará en Julio cuando se reabran las sesiones del Congreso. Existen unos artículos pendientes para el debate, uno retirado, otros aplazados para consulta en la Subcomisión creada para tal fin (de vital importancia porque tratan sobre medidas cautelares) y otros que no han tenido trámite entre los que se encuentran los del proceso administrativo sancionatorio, las sanciones a terminales y empresas por el régimen de libertad de horarios y la toma de posesión, los que generan gran interés en el sector. Ver Cuadro Informativo Se destacan los siguientes puntos positivos, se eliminó la competencia sancionatoria de las terminales de transporte, se

ajustó la definición de evaluaciones medicas programadas remitiéndose a lo contenido en las normas de salud ocupacional existentes, fue aceptada una proposición para que cualquier definición no prevista en la ley se remita al Decreto Único del Sector Transporte (ante el intento de generar nuevas definiciones para el servicio especial e individual). Otra noticia positiva es que la superintendencia podrá conocer lo relacionado con servicios ilegales, las licencias de conducción de quienes conducen vehículos particulares que prestan el servicio público y sancionar a quienes celebren contratos con particulares, en apoyo al servicio público en general y en particular al especial. Por otra parte el incremento del 0.25 por ciento sobre ingresos brutos se disminuyó teniendo en cuenta la solicitud de los Gremios, del 0.25% al 0.20% sobre los ingresos brutos de los vigilados, evitando un cobro excesivo que quitaría dinamismo al sector. La nota negativa es la aprobación de las medidas cautelares que pueden resultar lesivas para las empresas del sector, pero aún queda definir el procedimiento donde los transportadores y gremios podemos buscar que se incorporen artículos específicos que moderen el trámite de las mismas y se hagan más justas en su aplicación a los empresarios.

Cuadro informativo del estado de los artículos del Proyecto de ley 134/14 Senado Fuente: elaboración propia

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CONGRESO ADITT

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ADITT

TRANSPORTES TRANS-COGUA Historia La organización que conocemos hoy como Transportes Trans-Cogua tuvo sus inicios con el nombre de Transportes Duarte, aproximadamente en el año 1985 comenzó a rondar la idea de hacer un grupo de socios que contaba con 23 personas, donde cada uno invirtiera su capital en este gremio importante de transporte público de pasajeros, es allí donde nace la idea de constituir una empresa llamada Transportes TRANS-COGUA, en el año 1988, asesorados por el doctor Rubiel Valencia Cossio quien también ayudo a legalizar cada una de las rutas que hoy se realizan, a excepción de la ruta de ‘’La Vega’’ que se lleva a cabo hace 10 años, por nuestros conductores, a la cabeza de la gerencia estaba el señor Guillermo Zambrano. El 05 de mayo de 1991 le otorgaron licencia de funcionamiento como transportes Cogua Ltda. Unos años más tarde en reemplazo del Gerente Guillermo Zambrano, entro a administrar la señora Martha Garzón de Rivera, para el año 1996 con mucho esfuerzo, estudio y dedicación se hace cargo de la Gerencia de esta grandiosa Organización la Doctora María Patricia Ángel Rodríguez, una mujer con gran carácter, que con los 23 Socios, y el grupo de trabajo llevan día tras día esta empresa por un sendero de éxito.

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ADITT

Socios fundadores Maximiliano Prieto, Ignacio Camacho, Luis Ángel Montoya, Marco Tulio Forero, Eliecer Alarcón, Federico Marroquín, María Teresa Peña, Olivo Rincón, Oliverio Rodríguez, Héctor Gómez, Fernando Rivero, Rafael Ballesteros, Ruperto Prada, Francisco Gómez, Enriqueta Prieto, Fráncico Álvarez, Martha Garzón, Guillermo Zambrano, Ernesto Prieto, Luis Barrera, Luz María Forero, Hernando Ocampo, Jesús Bernal.

Misión

Concientizar a los socios, afiliados conductores de la gran importancia que tiene la prestación de un óptimo y oportuno servicio de transporte, y satisfacer las necesidades del usuario y de las personas que participan en el proceso con su trabajo y capital.

Visión

En el año 2016 seremos una empresa líder por excelencia en la calidad del servicio de transporte de pasajeros siendo la preferida por los usuarios y ser reconocidos como una entidad modelo de gestión privada no solamente en la región si no en nuestro país

Calidad en el servicio y el transporte de pasajeros

Políticas Organizacionales • Ofrecer el servicio puntual y seguro, a un precio razonable. • Asegurar la calidad del servicio prestado y la satisfacción de los clientes. • Promover el desarrollo de todos nuestros empleados. • Establecer marcos de referencias que permitan evaluar la gestión integral de la empresa. • Promover la mejora continua en la eficacia del servicio. • Todos los trabajadores deben Mantener un comportamiento ético. • Mantener limpio y ordenado el vehiculó. • Es prohibido llevar auxiliar o acompañante. • Utilizar el debido uniforme que está establecido por la empresa. • Es obligatorio el porte de tablas de ruta en el vehículo. • Cumplir con los horarios establecidos por la empresa.

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EMPRESA

LA REVOLUCION DE LA MENSAJERIA El mundo está avanzando a una velocidad supersónica y a veces o mejor dicho en la mayoría de los casos sentimos que no estamos avanzando suficientemente rápido y de tarde en tarde sentimos que retrocedemos. Cada vez las exigencias son mayores, tanto personales, como familiares, como laborales. Nuestra familia y nuestros hijos nos exigen que pasemos mas tiempo con ellos, es urgente mejorar las finanzas del hogar y también volver mas satisfactorio nuestro matrimonio, rebajar algunos kilos de peso, tal vez dejar de fumar. En la vida laboral el desafío no es menor. En Nuestra compañía el presupuesto se ha salido de control y nuestro jefe nos exige una reducción drástica de costos y gastos, motivar a los empleados, solicita aumentar la productividad del personal y como resultado nuestro funcionario estrella renuncia, nuestro aprendizaje del idioma ingles fundamental para nuestro ascenso y desarrollo esta abandonado, todo esto aumenta la frustración y siguen los malos resultados. Si tenemos éxito, un problema nuevo y de mayor magnitud y complejidad reemplaza al que resolvimos, la solución se convierte en nuestro siguiente desafío. Para agravar las situaciones sentimos que el tiempo se estrecha, aunque madruguemos mas y permanezcamos despiertos hasta tarde en la noche, el tiempo no alcanza. Compramos libros sobre administración efectiva del tiempo, leemos sobre herramientas de eficacia personal y productividad, nos inscribimos aun curso de lectura rápida, sin embargo parece que todo es un desastre y pareciera que todo estuviera perfectamente diseñado para seguir siendo un caos, sin importar las cosas que una y otra vez intentamos arreglar. La realidad, si es que realmente existe una única realidad, es que el tiempo, se estrecha, se acorta, disminuye, si entraramos a analizar lo que hemos dado en la llamar la “economía del Tiempo”, nos quedamos sorprendidos: un dia tiene 24 horas, de esas al menos 4 horas las usamos para transportarnos desde nuestra casa al lugar de trabajo o sea el 17% de nuestro tiempo, es lo que llamaríamos tiempo que no genera “valor”, aunque entre semáforo y semáforo y entre trancon y trancon o entre fila y fila, contrariando todas las normas de seguridad usemos el teléfono o la Tablet y hasta a veces el computador, para adelantar algo de trabajo. Generalmente trabajamos entre 8 y 12 horas diarias o sea entre el 33% y el 50% de nuestro tiempo diario, quedaría el tiempo restante entre un 50% o un 33%, para el estudio, el descanso, el ocio, la familia, los amigos, etc,, El porcentaje dedicado alo que podríamos llamar “calidad de vida”, es cada vez menor. Imagine Usted el caso de una persona que gane digamos $2.000.000. mensuales, con prestaciones podríamos decir que su remuneración son $3.000.000. mensuales, si imaginamos que trabaja 160horas al mes cada hora de trabaja le repre-

senta $18.750. la hora laborada, si multiplicamos esta suma por 4 horas diarias usadas para transportarse estaríamos hablando de $75.000 diarios y $1.875.000. mensuales, el 63% del ingreso mensual total, que se convierte en ineficiencia e dinero botado ala basura o dejado de recibir , por parte del trabajador y esta reflexión la realizamos pensando solamente en el tiempo usado para transportarse. Miremos ahora, dentro de este “caos tan Organizado”, el tiempo que debemos dedicar a temas tan importantes como la salud, la educación, la espiritualidad. Sumemos a esto el tiempo que debemos dedicar alo cotidiano, la proveeduría de medicamentos, de alimentos, los tramites bancarios, pago de servicios públicos, de impuestos, etc Mientras llega la invención del dia de 36 horas, lo que esperamos sea muy pronto, la tecnología llega en nuestro auxilio, aunque también la tecnología puede ser el gran distractor, puede ser el gran enemigo de la productividad, esta pos escucharse la voz de los expertos, respecto a como el correo personal, las redes sociales, la música, los videos, google y todos sus derivados, consumen tiempo y afectan la productividad y eficiencia de las personas. Reservas aparte, la tecnología llega a rescatarnos: están disponibles asombrosas aplicaciones que permiten comprar a discreción en China, en Estados Unidos o dondequiera, desde un repuesto para un celular hasta complejos equipos de medicina molecular, accesorios, repuestos, lo que se nos ocurra. Asombrosas aplicaciones que permiten que llegue ala puerta de nuestra casa la mas sofistica y gourmet de las comidas en tiempo record, asombrosas aplicaciones que unirán unas 800.000 tiendas de barrio existentes en Colombia, para recibir en tiempo record y aun precio razonable, las apetecidas “compras menores” que hacemos en la tienda del barrio. Asombrosas tecnologías para solicitar recogidas y entregas a domicilio en casas y oficinas de documentos, encomiendas, paquetes, y si usted lo requiere están disponibles servicios para delegar cómodamente los “mandados”, se le realizan por un costo muy razonable todo tipo de gestiones, encargos, pagos, entregas, notificaciones, etc Asombrosas y no tan asombrosas soluciones que le ayudaran a sobrellevar la tiranía de la falta de tiempo. Calcule cuanto vale su hora de remuneración y cada vez que ocupe su tiempo, una hora, dos horas, tres horas, en lo que llamamos una “vuelta”, piense que esta invirtiendo o gastando una importante suma de dinero. Su amigo, aliado, PostNet Franquicia Polo Club, le hace la vida mas placentera y feliz, en el trabajo, en el hogar, le ayuda a mejorar su calidad de vida y no olvide que posiblemente le este ayudando a ahorrar algún dinero, me despido preguntándole, ya calculo cuanto es la remuneración de una hora de su vida?.

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EMPRESA

CHRISTIAN SAAVEDRA MITROVICH Administrador de Empresas con Maestria en Administracion, 45 años de experiencia profesional, de los cuales 20 años hansido como funcionario en cargos Directivos de empresas comerciales, industriales, financierias y de ingeniería, de primer nivel 25 años de experiencia como consultor, socio principal de una prestigiosa firma de consultoria y en organizaciones multinacionales del sector. Experto en estrategia, estructura, Desarrollo organizacional, Procesos y Personas, tecnología y Finanzas y control. Representante en Colombia, durante 5 años, de una Firma española de soluciones tecnológicas incluida en nel cuadrante de Garner, la cual ofrece una solución tecnológica para la automatización de procesos: BPM. Docente de varia Universidades, conferencista nacional e internacional, ha publicado sobre temas de Administracion y negocios en revistas y periódicos nacionales.

Miembro de varias juntas directivas.

En la Actualidad Socio Principal de la Franquicia Polo Club de PostNet, centro de soluciones empresariales, soluciones enfocadas hacia la optimización de procesos. Miembro fundador de Drucker Society Colombia, organización encargada de la divulgación del pensamiento del profesor Drucker, el padre de la Administracion moderna, en Colombia. Durante varios años, a través del Banco de tiempo de la fundación Colombia Presente, de la fundación Yo creo en Colombia y de la Alianza Social UniAndina, ha sido voluntario en temas de fortalecimiento institucional de Fundaciones, ONGs, Corporaciones e Instituciones sin animo de lucro.

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TECNOLOGÍA

PROTECCAR SE MIDIÓ EN UNA PRUEBA BALÍSTICA La prueba balística consistió en dispararle a una camioneta blindada, específicamente al vidrio del conductor. Juan Manuel Carreño Gerente General de ProteCcar se encontraba dentro de la camioneta en compañía de algunos periodistas. La camioneta recibió 5 disparos, 3 con Revolver – Cañon Largo Magnum 357 y 2 con una pistola 9 milímetros. ProtecCar tiene como actividad principal el blindaje de todo tipo de vehículos, hay que tener claro que el blindaje se clasifica en niveles dependiendo del tipo de amenaza que se va a cubrir, así como los diferentes tipos de armas y municiones contra las que se tiene que proteger la persona. , hay desde Nivel II NIJ hasta el Nivel IV NIJ, siendo el II más bajo y el IV más alto. La compañía es reconocida por utilizar cristales blindados de altísima calidad que no se distorsionan. Los vidrios son fabricados en Bogotá por la empresa AGP, quien lleva 50 años en el mercado y cuenta con tres plantas en Perú, Brasil y Colombia. También manejan el Tensylo de Dupont a la hora de blindar un auto, es el material más liviano pesa 4kg por metro cuadrado en comparación a los materiales tradicionales que pesan 12 kg por metro cuadrado, es impermeable en un 100%, y siempre este en perfecto estado. El costo aproximado para blindar un auto, depende del tipo de vehículo y del nivel a blindar. Un vehículo en Nivel NIJ IIIA (conocido en Colombia como Nivel III) oscila entre los 36 y 40 millones de pesos (precios más IVA). Los Niveles superiores arrancan en 70 millones más IVA y el tiempo en tener listo un automóvil es de 3 a 4 semanas, dando una garantía de un año. Existen 33 blindadoras autorizadas por la Superintendencia de Vigilancia y Seguridad Privada en Colombia, el 72% de las blindadoras se encuentran en Bogotá, el 17% en Cali, el 7% en Barranquilla y el 4% en Medellín.

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Usaquén Candelaria

Chapinero Santa Fé Suba

B. Unidos Teusaquillo

Mártires A. Nariño

Engativá

Puente Aranda

Sumapaz

San Cristóbal

Rafael Uribe

Usme

Tunjuelito Ciudad Bolivar

Fontibón Kennedy

Bosa

“ Queremos la paz y el progreso del gremio, vincúlese a la caravana” ADITT Asociación para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edición 43 / Julio - Agosto 2015 /

ASOAMABLE

ASOAMABLE CAMBIA DE REPRESENTANTE LEGAL Por más de 5 años estuvo el señor EMIRO HERNEY MARTINEZ TORRES representando la Asociación Conductor Amable, lo buscamos en las oficinas de AsoAmable y nos comentó al respecto.

¿Cuantos años al frente de AsoAmable? Desde el 5 de mayo de 2010, 5 años y dos meses.

¿Quién decide que no siga? No sigo como representante, pero sigo apoyando desde otros espacios y Fue una decisión que se socializo con la junta administrativa, creemos que es lo mejor para todos porque vienen nuevas responsabilidades para mí y la Asociación debe seguir creciendo.

Hubo algo que lo haya marcado en represento la Asociación?

tiempo que

Si claro todo, desde su constitución, verla crecer y pues el Mundialito conductor Amable. Bueno y ahora no puedo irme sin esperar la respuesta de la universidad CERVANTINA donde les proponemos un convenio de cooperación.

¿Quién va a ser su sucesor? Todavía no lo sé porque en esta semana se define.

Y por último que viene para usted? Ya les contare, por el momento le pido a Dios que nos acompañe en este nuevo reto.

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ADITT

ADITT Asociaci贸n para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal / Edici贸n 43 / Julio - Agosto 2015 /

RECONOCIMIENTO

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PLEGARIA A LA VIRGEN DEL CARMEN Virgen del Carmen, ¡apiádate del Transporte! Apiádate del transporte, de las familias que tienen en sus vehículos la fuente de sustento, obtenida con esfuerzo, dedicación y compromiso en el trabajo diario realizado durante muchos días, meses y años; que en un acto autorizado por la ley, pero inmerso en la más profunda injusticia, impone su perdida en tan solo un pequeño lapso, por decisión del Ministerio de Transporte Virgen del Carmen, ilumina a los magistrados que estudiarán la demanda de nulidad contra esa decisión del Ministerio de Transporte, para que fallen en reconocimiento de justicia para los transportadores, monitoras, conductores y todos aquellos que luchan día a día para cumplir con su labor de servicio a los usuarios, que protejan el derecho al trabajo, el derecho a la propiedad y a decidir libremente el tipo de obligaciones legales que se adquieren Enséñale a los Transportadores a defenderse contra la injusticia, a organizarse y actuar en favor del interés general del gremio, cerrar sus oídos al cantico de falsos dirigentes que con engaños y falsedad pretenden inducir al error, cuando en realidad solo desean su beneficio personal Bendícelos en sus marchas, desfiles y paros, porque es la manifestación del gremio para ser escuchados. Porque es la expresión contra la injusticia. Porque son las víctimas de la tiranía, la inconsciencia y el deseo abrasador de acumular riqueza desmedida, levantándose contra sus perseguidores Dales sabiduría en sus Convenciones, Reuniones, Asambleas y Debates, para que expresen claramente el sentir del gremio y su rechazo a la arbitrariedad, la injusticia y el atropello; para que tomen decisiones acertadas y las defiendan con pundonor Dale al transportador un corazón que comprenda y pueda discernir lo correcto de lo desviado, un corazón ávido de comprometerse con sus compañeros de actividad en la defensa mutua contra la acción destructiva de funcionarios indolentes, buscadores de monopolios y, especialmente, que se conmueva contra la injusticia Enséñales de los Judas, de los Pilatos, de los falsos profetas, de quienes dicen verdades con intenciones oscuras, pero también de los honestos, de los correctos y de todos aquellos cuya labor es la defensa de las víctimas de la injusticia Virgen del Carmen, apiádate del Transporte, y que de la unidad, solidaridad y organización gremial, germinen nuevas épocas de paz, desarrollo, justicia, tranquilidad y bienestar general.

Feliz día de la Virgen del Carmen Orlando Herrán Vargas

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INFORMACIÓN

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1.7 KILÓMETROS TIENE EL PUENTE MÁS LARGO DEL PAÍS Y LO INAUGURO EL PRESIDENTE SANTOS EN EL HUILA En compañía del Vicepresidente Germán Vargas Lleras, de la Ministra de Transporte Natalia Abello Vives y el Director General de INVIAS, Carlos Alberto García Montes, el Presidente de la República Juan Manuel Santos Calderón, inauguró el viaducto balseadero ubicado en el proyecto hidroeléctrico del Quimbo entre los municipios de Garzón y Agredo, en el departamento del Huila. Esta imponente obra cuya inversión asciende a $73.000 millones, se convierte en el puente más largo del país con un longitud de 1.7 kilómetros y beneficia entre otros a los municipios del Centro y Occidente del Huila, principalmente: Garzón, El Agrado, Altamira y La Plata. Este viaducto reduce la distancia entre los municipios de Garzón y El Agrado, y favorece la movilidad de cerca de 800 vehículos que diariamente transitan por este corredor. Así mismo, fortalece el potencial turístico de la región y el desarrollo económico de sus comunidades. Beneficiando además renglones de la economía como el transporte de carga y pasajeros, agrícola, ganadero, cafetero, frutícola y hortícola. Además este nuevo puente hace parte de la carretera departamental que conecta vías nacionales como el corredor del sur, desde el puente internacional San Miguel y Neiva con la vía La Plata-Popayán y a su vez con Cali y el puerto de Buenaventura

PARQUEADEROS DE ZONAS PÚBLICAS: MONOPOLIO DE PARTICULARES Y SIN CONTROL DEL DISTRITO Bogotá cuenta con 82 parqueaderos pertenecientes al espacio público, entre los que se encuentran bahías y predios para el aparcamiento. Tan sólo 16 estacionamientos cobran por minuto, es decir, el 5% se ajusta a lo reglamentado en el Decreto 550 de 2010; por medio del cual se fija la tarifa máxima por minuto del servicio prestado. En consecuencia, es más costoso parquear en un estacionamiento del espacio público, que hacerlo en uno privado. Además, estos espacios públicos que por naturaleza están para el goce y disfrute de todos los ciudadanos, se han convertido en monopolios de entidades privadas y Juntas de Acción Comunal, debido a que no cuentan con un control y vigilancia por parte del Departamento Administrativo de la Defensoría del Espacio Público- DADEP- y Alcaldías Locales.

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#SOYPAZ , #SOMOSTODOS

EVENTOS

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PRACO DIDACOL CELEBRA 10 AÑOS DE LA INCURSIÓN DE VEHÍCULOS CHINOS EN COLOMBIA Este año la incursión de la industria de vehículos de China cumple sus primeros 10 años, la evolución ha pasado por varios frentes muy importantes para asegurar que el futuro sea tan fuerte como lo es la industria Japonesa y Coreana hoy en Colombia, que al igual que los Chinos se tomaron su buen tiempo en posicionarse como marcas importantes y confiables. Para Praco Didacol era muy importante dar un mensaje de confianza a sus clientes y por eso toma en el año 2007 la decisión de representar la marca DFM hoy DFSK, con el lema CON EL RESPALDO Y LA GARANTÍA DE PRACO DIDACOL, mostrando su responsabilidad en la búsqueda de alternativas que le aportaran nuevas oportunidades al mercado de Colombia, hoy en día ya hay más de 10.000 unidades rodando en nuestras vías. Igualmente para finales de 2010 la Multinacional BYD ve en Praco Didacol el aliado ideal para relanzar sus nuevos productos y penetrar un mercado que viene mostrando gran importancia para todas las marcas del mundo. Es así como BYD Auto de la mano de PRACO DIDACOL CUMPLIRÁ 5 años en el mes de noviembre. Desde su inicio hasta la fecha, ha logrado poner cerca de 1.700 vehículos, importante logro si se tiene en cuenta que no tiene opciones en los segmentos de mayor penetración de la industria China, como lo son los camiones livianos y las Vanes de Carga y pasajeros, pues solo participa con tres modelos; el Citycar F0, el Automóvil Sedan F3 y la SUV S6.

BOGOTÁ YA CUENTA CON UN CENTRO DE SERVICIOS PLATINUM PARA SUS CARROS

En alianza con la empresa coreana Kumho fabricante de una de las mejores llantas del mercado, Redllantas, representante oficial del fabricante en Colombia, abrió su primer centro de servicios con una oferta de servicio especializado para sus clientes. El centro de servicios que abrió sus puertas oficialmente el pasado mes de abril en Bogotá, es el primero en el país con un formato tipo boutique. Se trata de un centro de servicios Kumho Platinum Shop, membresía que lo referencia como un lugar exclusivo en Bogotá de la red de Redllantas y con la garantía de un servicio y acompañamiento de la mano de expertos. Prestar un servicio exclusivo en la ciudad es su principal objetivo, y lo han ido logrando gracias al personal capacitado con el que cuentan para prestar una atención personalizada y especializada en las características de los diferentes tipos de automóviles, con un enfoque detallado en cada gama de vehículos. Los asistentes encuentran un servicio 100% calificado con mejor servicio y una atención VIP para tener sus carros en excelente estado. Con una identificación y ambientación propia y la garantía de tener la experiencia de 20 años en el sector, trabajan con quipos destacados de última generación, tecnología de punta en el vibrómetro, la máquina balanceadora y el alineador; además los clientes encuentran garantía plus para sus llantas estalladas, reemplazo de tapas y rectificación de sus rines. Los clientes ahora se sienten seguros de venir a un lugar como éste ya que encuentran un servicio técnico detallado, donde les realizan un diagnóstico y les aconsejan qué es lo mejor para su carro. Los clientes de Distrillantas tienen acceso a asesoría por parte de los expertos en la tienda virtual, donde además de encontrar los diferentes servicios y promociones, recibirán atención detallada a sus solicitudes.

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LA MOTOCICLETA DE TURBINA MÁS RÁPIDA DEL MUNDO: 376,1 KM/H

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DHL PRESENTA A ESPAÑA COMO PUERTA DE ENTRADA AL MERCADO EUROPEO

En el evento “España: su puerta de entrada al mercado europeo” desarrollado por DHL con el apoyo de Procolombia, se lanzó una valiosa herramienta de comercio exterior. Se trata de la “Guía de Importación a España” que contiene información práctica que ayuda a los empresarios que quieren exportar al país Ibérico. Incluye datos macroeconómicos, acuerdos comerciales, legislación de aduanas y cómo enviar muestras, entre otros valiosos temas para los exportadores colombianos.

Batir un récord de velocidad terrestre no es algo que suceda cada día, y aún menos cuando lo consigue una motocicleta homologada impulsada por la turbina a reacción de un helicóptero Augusta 109A. Zef Eisenberg, el piloto, un coleccionista de relojes TAG Heuer de gama alta, comparte con la Manufactura la pasión por la excelencia en la ingeniería, una pasión que le llevó a diseñar una motocicleta impulsada por una turbina “desnuda” que él y su equipo diseñaron en la pequeña isla de Guernsey, cuyo límite de velocidad es irónicamente de tan solo 60 km/h. Literalmente aguanté con todas

mis fuerzas y digas al máximo, y así logré alcanzar una nueva y alucinante velocidad punta de 372,56 km/h con una motocicleta Streetfighter recta sin carenado ni manillar de motocross.

En la fotografía, aparecen de izquierda a derecha, Jorge Lavignasse, gerente general DHL Express Colombia; Nicolás Mouze, director de Marketing y Ventas DHL Express Iberia; Luis Colmenares, director comercial DHL Express Colombia; Tatiana Duarte, subdirectora Logística Procolombia y Rodrigo Quirós director comercial de Sur América y Centro América DHL Express.

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INFORMACIÓN

PARA VIVIR BOGOTÁ

POR UNA CAPITAL AMABLE, PUJANTE, ORDENADA Y CONECTADA

En ProBogotá Región consideramos que el momento actual representa una oportunidad única para contribuir a que los siguientes cuatro años se traduzcan en un avance significativo en el proceso de transformación y crecimiento armónico hacia una ciudad-región que sea un mejor lugar para vivir, trabajar e invertir. Y esta es precisamente nuestra razón de ser. Creemos firmemente en que esta es una tarea de todos y por eso reunimos un valioso grupo interdisciplinario de voluntarios que aportaron su conocimiento y experiencia para desarrollar propuestas serias, coherentes y bien estructuradas y, sobre todo, ejecutables durante la siguiente administración, con el propósito de lograr impactos positivos en aspectos estratégicos que contribuyan al avance en la senda del desarrollo armónico y sostenible de la región-capital. Este documento está dirigido a los candidatos a la alcaldía mayor y sus equipos en momentos en que se estructuran sus planes de gobierno para el periodo 2016-2019. También es un documento de consulta para los candidatos a las alcaldías de la región, como guía para identificar aspectos que podrían ser clave en sus respectivos municipios en su interacción con la capital. Si estas propuestas son adoptadas por las campañas y ejecutadas durante los siguientes 4 años, los beneficios para la ciudad-región y sus habitantes serán evidentes.

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MERCEDES-BENZ SPRINTER: 20 AÑOS DE SEGURIDAD, RENTABILIDAD Y CALIDAD

INFORMACIÓN

7 COSAS QUE TAL VEZ NO SABÍAS DE UBER

La experiencia de nuestros usuarios es la principal razón para que cada vez más colombianos confíen su movilidad en Uber. La seguridad, confiabilidad y facilidad de acceder a un conductor privado está revolucionando la forma en que las personas se mueven en las capitales colombianas. Hay muchas más razones para que Uber sea un aliado de Colombia y sus ciudades. Por eso, te damos una mirada exclusiva al interior de cómo funciona Uber: 1. Los socios conductores prefieren Uber porque encuentran una oportunidad económica flexible

2. La seguridad de los usuarios de Uber es tan importante como la de los socios conductores que usan la aplicación Desde el inicio la Sprinter estaba disponible en cuatro variantes de peso bruto vehicular; desde 2,5 hasta 4,6 toneladas, todas ellas disponibles en tres distancias de ejes y todas las variantes de carrocería posibles: furgón, microbus, chasis-cabina, pick-up y mixta. Era única en su segmento: cabina espaciosa de diseño avanzado, propulsión trasera y una extensa gama de motores encabezada por un nuevo motor diésel de inyección directa que ofrecía potencia y bajos consumos. Desde entonces se han vendido en Alemania y 130 países alrededor de 2.8 millones de Sprinter. La nueva Sprinter, lanzada al mercado en el 2013, volvió a asumir un papel pionero en cuanto a seguridad, rentabilidad y calidad marcando en el año 2014 un récord de ventas de 186.000 unidades matriculadas

3. Los socios conductores son pequeños emprendedores. En Colombia más del 70% de ellos son propietarios del vehículo que conducen 4. 70% de las mujeres que conducen usando el app de Uber son mamás y sostienen dos o más personas en su hogar

5. Convertirse en socio conductor de Uber es completamente GRATIS. Desde ese momento nos convertimos en socios para ofrecerle a nuestros usuarios el mejor viaje de sus vidas 6. Las políticas de desactivación de un socio conductor sólo aplican por baja calificación de los usuarios o conductas graves en la prestación del servicio 7. Puedes viajar con Uber en 58 países y 313 ciudades

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HABLA EL CONCEJO

PROPUESTAS PARA EL NUEVO CONCEJO DE BOGOTÁ Bogotá elegirá el próximo 25 de octubre nuevo Concejo que direccionará la actividad legislativa de la ciudad. La comunidad espera de los nuevos cabildantes que trabajen de la mano con la administración que llegue al Palacio Liévano, pues estos cuatro años se caracterizaron por la por la falta de un buen entendimiento entre Concejales y Alcalde. Muchos de los actuales titulares del cabildo distrital aspiran a ser integrantes del equipo que se posesionará el primero de enero de 2016 y para ese efecto proponen soluciones a las diferentes problemáticas de la ciudad.

CELIO NIEVES

Partido Polo Democrático Alternativo. El concejal Celio Nieves se ha destacado por su trabajo serio y disciplinado, calificado como el mejor cabildante de la corporación en varias oportunidades, se dedica especialmente a trabajar con los sectores de población vulnerable. Es Licenciado en Biología y con Postgrado en Planeación para la Educación Ambiental. Durante estos años en el Cabildo Distrital, el balance de su gestión ha sido positiva, como docente de convicción y defensor de las políticas sociales ha adelantado iniciativas en movilidad, educación, ambiente. Es Concejal de Bogotá desde el año 2008.

GERMAN GARCIA MAYA Partido Liberal

EL NÚMERO DEL PARTIDO LIBERAL PARA EL CONCEJO DE BOGOTA

Aspirante al Concejo de Bogotá quien se ha comprometido a mejorar el transporte en la Ciudad. Dice que es necesario llevar el servicio de transporte público a todos los rincones de las 20 localidades y que desde la Corporación buscará que el SITP funcione eficientemente, le apuesta que a que el servicio de TransMilenio mejore aumentando el número de articulados para atender eficientemente la demanda. Asegura que Bogotá necesita jóvenes que realmente se interesen por mejorar la seguridad y movilidadde Bogotá. Este joven candidato es bogotano y abogado Rosarista.

EMIRO HERNEY MARTINEZ Partido Conservador

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Candidato al Concejo de la ciudad quien tiene varias propuestas para mejorar el transporte de Bogotá. Como transportador, profesional del volante y presidente de la Asociación Nacional de Conductor Amable, proyecta desde el Concejo adelantar gestiones tales como la de implementar la seguridad social a taxistas demás de reconocer su labor porque según sus palabras “ellos trabajan para la gente pero las autoridades los tienen abandonados”.

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HABLA EL CONCEJO

BUSCAMOS LO MEJOR PARA BOGOTÁ EDUARDO GIL

ARTUR BERNAL

Partido de la U

Partido Cambio Radical Es líder natural, Edil de la Localidad de Kennedy a donde arribó respaldado por más de cinco mil personas convirtiéndose en uno de los representantes del constituyente primario con más votación en Bogotá. Quiere ser Concejal de Bogotá desde donde pretende trabajar por la nueva cultura del transporte, integrando el sistema para beneficio de toda la ciudadanía formalizando todos los modos que ayuden a la comunidad y a quienes trabajan en ellos.

Concejal actual quien ha trabajado por mejorar las condiciones de los transportadores y profesionales del volante. Conoce perfectamente la problemática que se presenta en la Autopista Sur derivada por los trancones. Considera que en su nueva gestión desde el Concejo de Bogotá implementará proyectos de acuerdo que confluyan en el mejoramiento de la calidad de vida de la gente. También se compromete a legislar por promover ayudar el transporte especial y escolar, brindando seguridad al sector.

CONCEJAL JAVIER PALACIO MEJÍA

“POR UNA BOGOTÁ DE CALIDAD” Con la hora cero para el SITP Bogotá está comprando un problema por cuenta de las decisiones del Alcalde Gustavo Petro Asumir el control jurídico de los buses tradicionales es endosar a la ciudad multimillonarias demandas por accidentes e incidentes en que esten involucrados particulares a los que el distrito no tiene porque librarlos de su responsabilidad.

La decisión tomada por el alcalde Gustavo Petro de que el distrito asuma jurídica y administrativamente el control de los buses tradicionales es una decisión equivocada y apresurada, que conllevará a que Bogotá termine inmiscuida en una cascada de líos legales por cuenta de los accidentes e incidentes en los que estos buses se vean involucrados. Nuevamente las improvisaciones del señor alcalde se hacen presentes al anunciar a partir de hoy, la hora cero para la implementación total del SITP cuando este aún está a medias. Que el alcalde busque un titular de prensa no puede exponer a la ciudad a multimillonarias demandas y procesos jurídicos por cuenta de un negocio de particulares que debe continuar en manos de particulares. No es posible que el distrito cargue con el lastre de más de 5000 buses de los cuales no tiene el control de quienes los conducen, del estado tecno-mecánico y mucho menos del cobro de pasajes porque allí seguirán los usuarios pagando en efectivo.

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HABLA EL CONCEJO

PASIÓN POR BOGOTÁ ROLANDO GONZÁLEZ GARCÍA - CANDIDATO AL CONCEJO DE BOGOTÁ - PARTIDO CAMBIO RADICAL

En la Procuraduría General de la Nación se desempeñó como asesor de la Procuraduría Delegada para la Vigilancia Judicial y la Policia Judicial, posteriormente fue Asesor de la Oficina Jurídica y en la actualidad se desempeña como Edil de Chapinero del Partido Cambio Radical. Ha realizado cantidad de debates relacionados con el Deprimido de la 94, obra que los vecinos, comerciantes y transeúntes de la zona llevan padeciendo por más de 3 años. Logró poner en cintura los parqueaderos de la zona para que bajaran el costo por minuto ya que estaban desconociendo la norma sobre todo los centros comerciales de la Localidad. Denunció que la máquina tapa huecos no estaba cumpliendo con el objetivo ya que anunciaban unas zonas por donde decían sobre el papel que pasaban y él mismo constató que no era cierto.

Rolando González García. Abogado de 31 años de edad, especialista en Derecho Administrativo y candidato a Magister de la Universidad Sergio Arboleda. Se ha desempeñado en varias entidades del sector público tales como la Registraduria Nacional del Estado Civil, Fiscalía General de la Nación donde inició como Asistente de Fiscal y llegó a ocupar el cargo de Abogado Asesor defendiendo a la entidad en litigios contenciosos en la zona norte del país.

Reveló un informe técnico de Transmilenio en el cuál anunciaban incremento de pasajes y baja frecuencia de buses del SITP, con el cuál la Administración tuvo que darle la razón al edil y reconocer que sí habrá aumento por pérdidas que se le han ocasionado al sistema. Anunció una demanda de Acción Popular por la demora en la entrega del Deprimido 94 ya que las pérdidas económicas para el sector hotelero, inmobiliario y comercial ha generado pérdidas económicas sin contar con los problemas de salud que se están manifestando en los residentes de la zona.

LOS PEATONES NO SON FANTASMAS Como buen ciudadano de una gran capital del País quisiera decir que Bogotá goza de cero cifras en accidentalidad y que no tenemos un solo registro de pérdidas de vidas humanas por esta causa, pero la triste realidad nos ubica en un contexto completamente diferente.

persona pierde la vida por día en accidentes de tránsito y lo que más preocupa es que todavía se registra un alto índice de personas conduciendo en estado de embriaguez grado tres. Qué ejemplo estamos dando a las demás ciudades del País con este escenario tan lamentable?

El Alcalde Gustavo Petro una vez asumió como Gobernante fue enfático en su discurso al sostener que iba a rescatar la importancia del peatón, que organizaría la ciudad en materia de movilidad y que iba a estructurar el sistema de transporte público para que todos viviéramos una Bogotá más Humana y educada en cultura ciudadana, pero nos ilusionamos mal.

Los últimos estudios que revela la encuesta de Percepción ciudadana de “Bogotá Cómo Vamos” refleja que el 45% de usuarios se movilizan en transporte masivo, el 29% transporte tradicional y el 13% privado y humano respectivamente. La falta de inversión en cultura ciudadana y respeto por las normas de tránsito, dejan como lección que estas cifras se pueden reducir si hay un Gobierno que ejecute a favor de los usuarios y conductores, pero no es así.

Para el 2014 cifras oficiales reveladas por Medicina Legal registran que en 2014 fallecieron 622 personas en accidentes de tránsito de los cuales 286 eran peatones. Por el lado de los ciclistas tampoco podemos ignorar el triste resultado, perdimos 5 ciclistas más en 2014. Peatones y ciclistas suman el 62% de víctimas fatales en accidentes de tránsito en la capital que tuvimos el año pasado. De igual manera la Secretaría de Movilidad no se queda atrás al anunciar que al menos una

Carecemos de gobernantes que sepan gobernar, al Concejole faltó citar a debates de control político donde la Administración diera una explicación de estos índices en materia de seguridad vial. Insisto que no es por falta de recursos que se pueden prevenir tragedias sino por falta de voluntad, gestión y control.

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HABLA EL CONCEJO Propone Roger Carrillo, Concejal de Bogotá

MEJORAR CULTURA CIUDADANA

La Cultura ciudadana es básica para mejorar la convivencia entre los bogotanos. La afirmación es del concejal de Bogotá Roger Carrillo Campo, quien presentó un proyecto de acuerdo sobre el tema para crear la Rede Distrital de Cultura Ciudadana y Democracia. Este proyecto tiene por objeto promover de manera permanente y cotidiana las políticas públicas, planes, programas, proyectos orientados a modificar los comportamientos ciudadanos relacionados con el respeto a la norma, el cuidado y valoración del patrimonio, el fortalecimiento del ejercicio de los derechos y respeto al derecho del otro, construcción de ciudadanía y su autorregulación como fundamento de la convivencia.

El concejal Carrillo Campo explica que la Red Distrital de Cultura Ciudadana y Democrática de Bogotá, que debe tener un carácter transectorial permanente, comprender la importancia que representa para una ciudad cosmopolita como Bogotá, contar con una RED como canal de Comunicación permanente con los habitantes de la ciudad.

La participación ciudadana y la cultura democrática, se deben asumir como responsabilidades compartidas y generar procesos de movilización social por el bien común. Cada comunidad establece unos patrones de cultura cívica particulares, válidos sólo para ella. Estos parámetros no son estáticos y se transforman con los cambios sociales, dice. Explica que para que una sociedad acepte estos cambios voluntarios de comportamientos colectivos debe existir una integración fuerte y dinámica entre las normas o leyes, la moral

y la cultura. Es decir, solamente ocurren cambios culturales cuando los valores morales de los ciudadanos van en la misma dirección de la ley y estos valores son compartidos por todos en la vida diaria. En otras palabras, que el ciudadano entienda e interiorice la ley, la asuma como legítima y actúe en concordancia, tanto él como los demás ciudadanos. En el país las leyes no son legítimas. Una vez se expiden la ciudadanía en lugar de acomodarse a ellas y comportarse en coherencia, busca inventarse como saltarse la norma, como evadirla, de ahí el decir popular: hecha la ley, hecha la trampa. Este comportamiento a corto plazo puede dar algunos frutos y ventajas. Pero para la vida en colectividad, es dañino y erosiona la confianza y a convivencia, agrega el doctor Carrillo. Por tales motivos es urgente el reforzamiento cultural en la ciudadanía de buenos comportamientos, de cambios de actitudes y cambios de percepción de los habitantes del municipio. Se deben mejorar las relaciones de los ciudadanos con las leyes y con las normas sociales. Estimular la capacidad de los ciudadanos para cooperar, para ser solidarios y llegar a acuerdos sobre el bien común. Además, se debe llegar a ser capaces de llamar la atención de manera amable a otros cuando incurren en comportamientos inadecuados. Lo anterior será estéril si no se combate la arbitrariedad, se genera Ciudadanía podrá aprender a apropiarse de la ciudad, a usarla valorando y respetando su ordenamiento propio y a entenderla como un patrimonio común.

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AUMENTA ROBO DE BICICLETAS EN BOGOTÁ “En los últimos cuatro años el robo de bicicletas aumentó en un 29,86% en Bogotá, según lo advirtió el Representante a la Cámara, Carlos Eduardo Guevara, esto significa que mientras en el 2012 se robaban tres bicicletas diarias, en 2015 va en 5 bicicletas diarias. Otra situación alarmante en las ciclorutas de la ciudad es el incremento del hurto con 1109 casos en 2011 a 2169 en 2014 y las lesiones personales, de 254 casos en 2011 a 457 en 2014, lo que representa un aumento porcentual del 91 % y 72% respectivamente, en los últimos casi cuatro años, en donde 2013 registra su mayor incremento con el 89,22% y 57,38% respectivamente. De acuerdo con cifras de la Policía Nacional el sector que presenta mayor inseguridad es el centro de la ciudad, con el 15% de los casos es la calle 13 con carrera 6, calle 6 con 10 y carrera 13 con 11, por lo que el congresista de MIRA, hace un llamado a las autoridades para que se brinde todas las garantías de seguridad y a los usuarios para que tengan toda la precaución al transitar por estas vías. “Desde el Movimiento MIRA siempre hemos promovido e incentivado el uso de la bicicleta, y destacamos el impulso que ha dado el Distrito a esta iniciativa, sin embargo, solicitamos a las autoridades Distritales tomar mayores medidas de seguridad, como la instalación de cámaras de vigilancia, mayor iluminación, cabinas telefónicas con conexión directa a la Policía y/o el cuadrante respectivo, entre otras medidas, especialmente en puntos críticos de las ciclorutas”, aseguró el Representante Guevara.

MIRA Inicia Preparación de Acuerdo Programático con Rafael Pardo

El Movimiento Político MIRA, inició la fase de preparación de un acuerdo programático en Bogotá con el Dr. Rafael Pardo, encaminado a mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad capital.

En resumen, en el caso de la movilidad se buscará que el beneficio tarifario en el transporte público que hoy existe para personas mayores y con discapacidad se extienda a jóvenes con sisbén 1 y 2, que se refuercen las medidas de seguridad en las estaciones de Transmilenio y que se implementen vagones para el uso exclusivo de las mujeres. Habrá un ajuste estructural, integral e incluyente del SITP, comenzando por la calidad del servicio que se les brinde a más de 3 millones de usuarios, logrando la consecución de los recursos para que a los propietarios les sean comprados sus vehículos a precios justos, e integrando al mismo tiempo a conductores, calibradores, talleres, centros de servicio, entre otros.

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Puntos del Acuerdo en Movilidad

FAVORABILIDAD TARIFARIA EN TRANSMILENIO

Un proceso crucial para la ciudad que tendrá lugar el próximo año, es la apertura de la licitación de las Fases 1 y 2 de Transmilenio, pues los actuales contratos están próximos a cumplir su término.

En este sentido, es preciso que, en primer lugar, se adelante una negociación de cara a los usuarios, y la mejor manera de hacerlo, es aprovechar los escenarios que, técnica y jurídicamente, permiten en este momento, una disminución de la tarifa en los pasajes, la cual, podría llegar cómodamente, incluso, a variaciones a la baja cercanas al 40%, sin poner en riesgo el equilibrio económico del Sistema. Asimismo, en aras de continuar aportando a la seguridad de la ciudad, así como al mejoramiento de las condiciones de vida de la mujer, deberían implementarse los vagones para su uso exclusivo en las estaciones de Transmilenio, sin restricción de horario, y con apoyo institucional para velar por el cumplimiento de la medida. Unido a lo anterior, se considera que debería incluirse en la estructuración licitatoria, un componente de modernización, el cual recogería no sólo a los buses, sino también a las estaciones, pues muchas de ellas llevan más de 10 años funcionando, y el deterioro que acusan es significativo. La seguridad para los usuarios en el Sistema o el mantenimiento de las vías, también son aspectos relevantes que podrían tenerse en cuenta dentro del proceso.

AJUSTE ESTRUCTURAL, INCLUYENTE E INTEGRAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO

La problemática del Transporte Público en Bogotá, no puede seguir siendo objeto de acciones administrativas aisladas, que tienen en cuenta a sus actores de manera independiente. Por el contrario, se hace necesario un ajuste estructural, que sea incluyente e integral.

De acuerdo con lo anterior, en armonía con la defensa de los usuarios que siempre ha caracterizado al Movimiento MIRA, la propuesta incluye que deben diseñarse medidas a favor de ellos, que ya están por encima de los 3.000.000 de personas. Mejorar la calidad, disminuir los tiempos de desplazamiento, resolver los problemas de hacinamiento, aliviar las tarifas, prevenir los abusos en contra de las mujeres, garantizar su seguridad, y por qué no, también su comodidad, son algunas de las premisas. Los conductores de servicio público, que en la ciudad se cuentan por decenas de miles, deben ser objeto de especial atención, pues aquellos que no puedan ser integrados a los nuevos modelos, quedarían en desprotección económica, ra-

zón por la cual deben diseñarse alternativas que disminuyan este impacto negativo en la sociedad, facilitándoles opciones productivas y de capacitación. Para los pequeños transportadores, como quiera que la democratización y la inclusión que se buscaron no fueron exitosas, el Acuerdo consiste en que la Administración gestione prontamente los recursos para adquirir los vehículos al precio real, según la fecha en que se cierre la transacción. Esta medida representa una inversión para el Distrtio, que podría ser accionista del SITP. Recibiría las rentas de los vehículos adquiridos, y los dividendos de cada ejercicio. Ya existe un marco jurídico que puede aprovecharse, compuesto por decretos distritales y por el Plan Nacional de Desarrollo vigente. Sin embargo, el ajuste estructural propuesto no puede olvidar, por citar sólo otros 3 casos, a los calibradores o controladores, que son más de 5.000 personas en Bogotá; a los talleres, que brindan su atención al transporte público; o a los centros de servicio, que desarrollan sus capacidades en relación con este sector en la capital de la república.

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/ Edici贸n 43 / Julio - Agosto 2015 / ADITT Asociaci贸n para el Desarrollo Integral del Transporte Terrestre Intermunicipal