Revista Touring Edición 89 by Revista Touring Automovil Club Perú

JULIO 2020 /// N° 89

INSPIRACIÓN DE VIDA EN TIEMPOS DE PANDEMIA

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¿QUIÉNES SOMOS?

EQUIPO Consejo Directivo Presidente. Primer Vicepresidente. Segundo Vicepresidente. Director Secretario. Director Tesorero. Directores.

Iván Dibos Mier Juan Luis Avendaño Valdez Eduardo Bolognesi Liceti José Félix Miranda Brambilla Guillermo Van Oordt Parodi Enrique Freire Berckemeyer Eduardo Zavala Barrios Jorge Chocano Barreto Benjamín Otero Ramos

Comisión Revisora de Cuentas Miembros. Juan Chávez Keller Manuel Spihlmann Enders José Antonio Chou Flores Gerente General Gabriela Goñi Morgan Touring y Automóvil Club del Perú RUC 20100091896 Avenida Trinidad Morán 698, Lince. Touring Informa: 615-9315 atencioncliente@touring.pe www.touring.pe Publicidad marketing@touring.pe

Editor general Manolo Bonilla Escriben en esta edición Eduardo Prado Macarena Arribas María Elizabeth Stiglich Luciana Caballero Solange Martínez Manuel Bonilla Arte de portada Melissa Siles Ilustradoras Melissa Siles Fabiana Caballero Fotógrafos en esta edición Jimena Agois Sanyin Wu Columnistas Luis Alberto Martell Agusti Luis Quispe Candia Coordinación TACP Eduardo Zavala Barrios Enrique Freire Berckemeyer Gabriela Goñi Morgan Héctor Quintanilla Cúneo Julio César Véliz Fazzio Corrección de estilo Javier Manuel Quiroz Retoque fotográfico John Smith

Esta publicación no se responsabiliza ni comparte necesariamente las opiniones de los columnistas y tampoco se responsabiliza por la información brindada en anuncios publicitarios externos. Hecho el Depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2017-06660

Agradecimientos Rina Dibos, Juan Dibos, Kioshi Shimabuku, Marita Stiglich, Armónica Café, Christian Bendayán, PromPerú.

CARTA

Editorial E

l coronavirus nos ha atacado. El COVID-19 apareció en China en diciembre de 2019 y rápidamente se extendió a varios países. Hoy es una pandemia global. Es un virus que nos ha obligado a quedarnos confinados en casa, sin poder salir con normalidad. Un virus que cerró colegios, universidades, tiendas, restaurantes y varias empresas. Un virus sin vacuna próxima, que está haciendo que muchos peruanos pierdan la vida a diario. Un virus que nos ha hecho replantear nuestro modo de vivir y de ver el mundo. Pero no podemos dejarnos vencer. Sabemos que mantenerse sano depende, en gran medida, de respetar el distanciamiento social, de usar mascarillas y de lavarse las manos frecuentemente. De esa manera, nos protegemos a nosotros mismos y a quienes nos rodean. Solo así lograremos frenar el incremento de contagios. Sin duda, esta emergencia sanitaria ha golpeado duramente a nuestra Institución, pues nos vimos obligados a cerrar todas nuestras sedes y a dejar de operar por varias semanas. Durante ese tiempo, solo respondimos las solicitudes de asistencia médica, servicio de sepelio y consultas sobre informática de nuestros asociados. A partir de mediados de mayo hemos reiniciado paulatinamente la asistencia mecánica y al hogar en Lima, esforzándonos por cumplir con todos

los protocolos sanitarios, cuidando la vida y la salud de nuestros asociados y trabajadores. Son tiempos difíciles, desde luego. Sin embargo, este contexto para el que nadie estuvo preparado —provocado por la pandemia— ha permitido un mayor acercamiento en la familia. Ha sido un momento para valorar la salud, los buenos sentimientos, el cuidado del medio ambiente, así como el vínculo tan especial de atención que tenemos con nuestros asociados. Felicitamos la actitud proactiva del personal a cargo de la atención presencial y saludamos a nuestros equipos de trabajo que vienen realizando sus labores de forma remota. Con una rutina clara y organizada, se han adaptado a las diferentes situaciones que se presentan bajo esta coyuntura, concentrando esfuerzos en salvar esta emergencia con responsabilidad y compromiso. Esperamos que próximamente podamos reincorporarnos a las actividades en nuestras sedes, deseosos de atender a nuestros asociados con el esmero y cuidados que se merecen, y con la debida implementación de los protocolos sanitarios que el Ministerio de Salud exige en nuestro país.

Un abrazo fraterno,

Iván Dibos Mier Presidente del Touring y Automóvil Club del Perú

«ESTE CONTEXTO PARA EL QUE NADIE ESTUVO PREPARADO —PROVOCADO POR LA PANDEMIA— HA PERMITIDO UN MAYOR ACERCAMIENTO EN LA FAMILIA. HA SIDO UN MOMENTO PARA VALORAR LA VIDA, LA SALUD, LOS BUENOS SENTIMIENTOS»

ÍNDICE

UN HOMBRE LLAMADO EDUARDO DIBÓS Salvo sus hijos, todos le decían Chachi. Fue ingeniero mecánico, piloto inquieto (manejó motos, autos y hasta avionetas), alcalde de Lima durante inicios de los setenta, deportista y empresario. Una existencia intensa que hoy nos deja un profundo legado.

CORD 1937: ADELANTADO A SU ÉPOCA

Hay autos de la primera mitad del siglo XX que alcanzaron el nivel de leyenda por su por su innovación, por su performance, por su diseño. Como el Cord 1937. Su creador fue Errett Lobban Cord, un pionero que revolucionó la manera de diseñar autos y que se reinventó durante una etapa dura para la industria: la Gran Depresión de 1929.

solange martínez Es una apasionada de la cocina saludable, además de una emprendedora exitosa. Su filosofía en Armónica, su café restaurante, se basa en una máxima: lo sano también puede ser rico. Ahora comparte con nosotros recetas fáciles y ricas para preparar en casa.

RECUERDO, LUEGO VIAJO

22 16

Desde la quincena de julio, se habilitaron los viajes al interior del país. Los peruanos acostumbrábamos viajar durante los feriados de Fiestas Patrias. Y sabemos que el turismo interno fue una de las activas más sentidas por la cuarentena. Desde la revista Touring recordamos esos destinos que hacen del Perú un país único.

¿EL TEATRO DEL FUTURO?

Dramaturgos, directores, actores y productores experimentaron nuevos formatos y plataformas para mantener vivo el teatro, una de las artes escénicas que nos confronta con la realidad. Esta vez, con historias contadas a través de una pantalla.

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PERFIL

Piloto, empresario, alcalde y papá ¿Cómo contar la vida de Eduardo Dibos Chappuis (1927-1973)?

Escribe. Manolo Bonilla Fotos. Archivo Familia Dibos

Múnich, octubre de 1973. Chachi Dibos posa al lado de un Porsche Carrera.

PERFIL

El Ferrari 250 GTB durante su arribo a Lima en avión. Con este auto, Chachi Dibos ganó las 6 Horas Peruanas en 1965

ay acciones que marcan la vida de una persona. A veces pensamos que las grandes biografías están compuestas de varias gestas y hazañas. Lo cierto es que la grandeza de una persona también se revela en hechos cotidianos. Ahí descubrimos su personalidad, la identidad de lo que quisieron ser y, sobre todo, aquello que sí pudieron hacer. Ese es el mayor legado. Cuando pensamos en Eduardo Dibos Chappuis pensamos en un hombre con varias aristas. ¿Cómo acercarse a la semblanza de un peruano que cultivó facetas tan disímiles: como piloto y como alcalde? ¿Cómo concilió su vocación de servicio a la ciudad con su papel de patriarca de una familia con diez hijos? ¿Cómo empezar a escribir desde el recuerdo? ¿Desde la nostalgia? ¿Qué fotografía

escoger para iniciar el relato de un hombre justo? Quizás sea esta. Puede ser cualquier domingo, en la casa austera que tenían en Chaclacayo. Casa de campo, a fin de cuentas. Y cualquier escape del invierno gris de Lima, venía bien. Ahí está Chachi, aunque en la mesa nadie le dice así. Todos le dicen papá. Ahí está Chachi, el polo cuello camisa, la risa y las manos firmes. Sus hijos observan maravillados lo que va a hacer, aunque todavía no comprendan el truco del mago. Ahí está Chachi, escuchamos su risa ahora, mientras procura el equilibrio imposible de botellas y vasos en una torre imaginaria. Como un juego de Jenga. Su familia lo celebra. En ese soleado almuerzo en Chaclacayo, nadie imagina lo que va a pasar. Chachi Dibos sería alcalde de Lima a inicios de

los setenta. Uniría el Circuito de Playas con el Zanjón de entonces y traería unos enormes buses de Hungría para aliviar el tráfico de la ciudad. También viajaría a Alemania, para asistir a una capacitación de burgomaestres de varias partes del continente. Había planeado pasar por la fábrica de Porsche en 1973. Esa es otra foto, posando elegante, recostado sobre el capó de uno. En ese mismo viaje a Múnich, el 15 de octubre, sufriría un infarto y su vida se extinguiría cuando apenas tenía 46 años. Una vida intensa. Dos fotos, un abismo entre ellas. Hechos que, a veces, se escapan de las narrativas de nuestras vidas. Este perfil ocupa muchas de las emociones, recuerdos, verdades y enseñanzas que conviven en la memoria de sus hijos entre esos dos momentos.

PERFIL

HOMBRE DE FAMILIA. Izquierda. Estampa completa de la familia Dibos Silva. Arriba. No es Halloween, pero los hijos de Chachi acostumbraban disfrazarse para el cumpleaños de alguno de ellos. Aquí aparecen (de izquierda a derecha): Ana María vestida como holandesita, Rina (al lado derecho de Chachi), de Cenicienta, y Patricia es una caperucita. En los dos hijos mayores de Chachi, hay un consenso: Eduardo y Luis son pilotos.

«He conversado con todos mis hermanos y la verdad, es que todos nos creíamos los engreídos. Él tenía ese carisma, de darnos un tiempo a especial a todos sus hijos», dice Rina Dibos, la hija mayor de Chachi. HOMBRE DE SU TIEMPO Rina Dibos es la hija mayor de Eduardo Dibos Chappuis. Nació cuando Chachi tenía veinticuatro años. Al enumerar la lista de sus nueve hermanos, habla de dos grupos: los mayores (Rina, Patricia, Ana María, Eduardo, Luis) y los menores (Bettina, Juan Antonio, Solange, Jessica y Denisse). Entre Rina y Denisse, se llevan quince años. Eran una familia extensa, es cierto, llena de costumbres de una ciudad de mediados del siglo XX. Las mujeres, todas inscritas en el colegio Santa Úrsula. Los hombres, en el Champagnat. En esa foto, de la botella balanceándose, Rina debe tener dieciocho años. «Era juguetón y bromista, le gustaba hacernos bromas a todos», recuerda a través de una llamada de teléfono. La familia Dibos Silva realizaba esos paseos de fin de semana en una camioneta grande, la misma en la que los llevaba al colegio.

La mayoría viajaba con su mamá, Betty Silva, y después llegaba Chachi, siempre corriendo de un lado a otro, de la Alcaldía, de la oficina, de la Sociedad Nacional de Industrias, del Banco Central de Reserva. A veces, subía a Juan Antonio, el menor de sus hijos hombres, al Ferrari y se dirigían veloces a la casa de campo en Chaclacayo. Durante la semana, Chachi salía muy temprano de casa a trabajar. Vivieron, todos juntos, en una casa en la avenida Grau en Miraflores. Denisse Dibos, la menor, nació en la tercera casa que tuvieron en el Malecón Balta. «Mi mamá estaba embarazada casi todos los años, era increíble», recuerda Rina. En vacaciones, hacían viajes, al norte, a la casa que tenían en la playa Tortugas (Casma). Desde casi todos los ambientes, y apenas cubiertos por cortinas, se veía el mar. Otras veces,

llegaba a esa casa en una avioneta Piper Comanche, con capacidad para cuatro pasajeros, que él mismo piloteaba. Entonces no había pista de aterrizaje, solo una tierra baldía. Era su primera parada antes de subirse a un auto y dirigirse a Chimbote, donde Chachi supervisaba una de las fábricas de oxígeno del negocio familiar. Rina, a veces, lo acompañaba en esos vuelos. «Me creía la engreída. Si mi mamá no podía acompañarlo en un viaje oficial, iba yo», recuerda. «Luego he conversado con mis hermanos y la verdad, es que todos nos creíamos los engreídos. Él tenía ese carisma, de darnos un tiempo a especial a todos sus hijos». EL PILOTO Todo empezó con las motos. Era un entusiasta piloto que, a los dieciocho años, ya competía en la ciudad con una generación de deportistas como

PERFIL

Christian Brahms, Teodoro Roth y Octavio Mavila. Sin embargo, cuando regresó de Estados Unidos se enamoró de los autos. Chachi Dibos había estudiado Ingeniería Mecánica en el Instituto de Tecnología de Massachusetts durante la segunda mitad de los cuarenta. Allá cultivó su afición por el remo, por las ensaladas y por el saxo (incluso su luna de miel la celebra en Estados Unidos). Allá conoce mucha gente, sobre todo, pilotos. Allá, desarrolló los primeros capítulos de su carrera automovilística. En octubre de 2015, un video de la Nascar (National Association for Stock Car Auto Racing), con motivo de las celebraciones por el mes de la herencia hispana, mostró a dos pilotos peruanos. Uno es Raúl Cillóniz y el otro, es Chachi Dibos. Ambos participaron en 1959, durante la primera edición de la Daytona 500, una pista de carreras diseñada para ser la más rápida del mundo ubicada en Florida. Solo corrieron 59 pilotos y Dibos calificó en el quinto lugar. En julio de ese mismo, regresó nuevamente a una pista en Daytona Beach para participar en la primera vuelta del Firecracker 250. En la competencia, terminó quinto a bordo de un Ford Thunderbird. Era la primera vez que un piloto no nacido en los Estados Unidos estaba entre los cinco primeros de ese deporte. «Iba relajado a las competencias. No es que entrenara mucho. Lo tenía en las venas, era muy buen corredor. El diferencial siempre ha sido la caña del piloto, sobre todo en circuito», dice Juan Antonio Dibos Silva, el menor de sus hijos hombres, el mismo que viajaba como copiloto de su Ferrari cuando iban a Chaclacayo. Un año después de Daytona, Chachi comenzaría a cosechar importantes logros aquí que lo han ubicado dentro de la historia del automovilismo peruano. «Antes, los pilotos se hacían solos. Se armaban sus fierros y se iban a competir. Era una cofradía de amigos», dice Juan Antonio Dibos. En 1960, ganó el Premio Presidente de la República, por ejemplo. Sin embargo, quizás uno de sus triunfos más emotivos sobre las pistas ocurrió en 1965, cuando llegó primero

PERFIL

EL HOMBRE Y SU CIUDAD. Izquierda. Durante un evento oficial como alcalde de Lima, Chachi compartió audiencias con Fernando Belaúnde y Luis Bedoya Reyes. Abajo. Su convicción lo acompañó en las obras públicas que ejecutó y también en otros espacios empresariales como el CADE.

en el Seis Horas Peruanas, disputado en el Campo de Marte. Se lució, junto a Emilio Fort, sobre un potente Ferrari 250 —la historia de ese modelo la contamos en la edición 88 de la revista Touring—. Tres años después, junto a Pitty Block, ganarían el circuito de Yahuarcocha en Ecuador. Manejaban un Porsche Carrera 6. Chachi llegó a competir en Estados Unidos, en Costa Rica, en Panamá, en Chile. Su popularidad en aquella generación de pilotos peruanos alcanzó picos inusitados: fue uno de los seis protagonistas de un conocido juego de mesa que emulaba el Seis Horas. En el Perú que conoció a su regreso, también existían varios circuitos. Por ejemplo, el de Atocongo. El circuito se ubicaba a veinte kilómetros al sur de Lima y abarcaba casi 49 kilómetros. Fue inaugurado en diciembre de 1946

durante un campeonato que organizó el Touring. Se le conoció como circuito de Atocongo hasta 1951, cuando pasó a llamarse Román Balta, en recuerdo de un piloto que falleció de un paro en medio de la competencia del año anterior. Allí se corrieron trece competencias nacionales e internacionales. Pero hubo una, la edición de 1958, en la que no solo participó Chachi Dibós. Había llegado, por invitación suya, el destacado piloto norteamericano Jim Rathmann, que había ganado las 500 Millas de Indianápolis, a bordo de un Ford. El evento tuvo una difusión televisada en el recién inaugurado canal 4. Esa relación con profesionales de todo el mundo marcaría una constante en su carrera, como parte de su gestión como presidente del

Automóvil Club Peruano. Llegaban pilotos de Chile, de Argentina, de Ecuador y hasta de Bolivia, para competir en circuitos peruanos. «No lo vi aferrarse a ningún auto. Ha corrido con los grandes, los de motor V8, los gringos, los Ferraris, el alemán BMW. Ese es el Chachi piloto, no es que estaba trabajando todo el día en el taller. No estaba todo el día sobre el auto, pero lo llevaba en la sangre», dice, orgulloso, Juan Antonio. A finales del 1969, Chachi participó como segundo piloto junto a su hijo Eduardo en una carrera de karts en Barranco. Iban a 120 km/h, cuando el vehículo sufrió un despiste y se lastimó el hombro al impactar contra un árbol. Fue el único accidente considerable en toda su carrera. En la clínica, mientras guardaba reposo, recibió la invitación

PERFIL

«Su partida fue intempestiva, no le tocaba esa carrera aún. Pero hubo una constante, siempre: su profunda pasión por los autos. Una faceta que lo acompañó en cada momento de su carrera y que supo equilibrar como lo hacía en ese juego infantil de botellas y vasos».

del general Juan Velasco Alvarado para asumir la alcaldía de Lima. Cuando juramentó, semanas después, todavía llevaba el yeso. EL ALCALDE Al igual que su papá, Eduardo Dibos Dammert (quien ocupó el palacio municipal en dos oportunidades 1938 y 1950), Chachi trabajó en la alcaldía de Lima por designación. Un año antes, en 1969, había sido candidato a la alcaldía de Miraflores. Antes de asumir el cargo, había pedido ciertas condiciones: sobre todo, autonomía total, apoyo del gobierno para realizar las obras, libertad para designar a su equipo, nada de política partidaria, sino más bien un enfoque vecinal, de ciudad. Velasco aceptó. Es que, a la par de su carrera con los autos, Chachi había desarrollado una impecable trayectoria empresarial. Había trabajado en el Banco Central de Reserva, en la Sociedad Nacional de Industrias, había sido uno de los fundadores de IPAE y expositor frecuente en el CADE. «Quería trabajar por su ciudad, no se quería lavar las manos, quería defender su posición de empresario independiente desde adentro», recuerda Rina. Entonces, Chachi se puso a trabajar por Lima. Su antecesor, Luis Bedoya Reyes, había emprendido algunas obras de gran envergadura y fue Dibos quien continuó con esa filosofía modernizadora, que respondía a su gran preocupación por

mejorar la infraestructura vial de Lima. Tomó la decisión administrativa de darle a Lima un acceso libre y adecuado a la Costa Verde, cuyo circuito construyó. Es decir, conectó el tramo del entonces Zanjón para conducirlo hacia el circuito de playas que todos conocemos (de hecho, mucho tiempo después, otro alcalde de Lima, Alfonso Barrantes fue quien le cambió de nombre a la bajada para ponerle Chachi Dibos en reconocimiento a su labor). También durante su gestión, compró Ikarus, esos buses amarillos que parecían unidos por un acordeón, en Hungría para potenciar el servicio de transporte público y aprovechar la vía central del Zanjón. Obras suyas iban desde la ampliación de varias avenidas del Centro Histórico y la construcción de tres carriles en la Carretera Central hasta el trazado de la vía Evitamiento y el diseño del Malecón Rímac. EL LEGADO Chachito Dibos, hijo de Chachi y destacado piloto peruano, falleció en el año 2015. Juan Antonio Dibos corrió, hace siete años, su último Dakar. Rina Dibos acompañó a su papá en varios viajes y competencias, pero solo participó en una carrera cuando todavía estaba en la universidad. Hoy, los sobrinos Dibos están alejados de los autos. «Faltan Dibos en el kart, en el auto de carreras, en la cancha. Yo estoy preparando a mis nietos», dice Juan Antonio a través de una videollamada y no puede ocultar su emoción.

«Gocé a mi papá hasta que tuve trece años. Como enseñanza me queda el rigor de su educación. “Debes aprender a no hacer lo incorrecto”, me decía». Para Rina, en cambio, el mayor legado que reconoce en su padre fue «su genuino espíritu de servicio a su ciudad: con gran capacidad de trabajo, sencillez y carisma, impulsó y continuó obras claves, sin detenerse en pensar si le correspondería algún mérito. Importaba la obra, no quién la hizo. Eran necesarias y punto». En aquel último viaje a Múnich, Chachi Dibos había planeado encontrarse con un amigo piloto que estaba en Londres y tenía una cita con un destacado piloto belga. Su partida fue intempestiva, no le tocaba esa carrera aún. Pero hubo una constante, siempre: su profunda pasión por los autos. Una faceta que lo acompañó en cada momento y que supo equilibrar como lo hacía en ese juego infantil de botellas y vasos. A bordo de un auto, como copiloto de sus hijos, como el conductor de esas grandes camionetas en los paseos familiares de fines de semana, en esos breves escapes de las labores para participar en circuitos internacionales, en su admiración por otros pilotos extranjeros, en esa fraternidad y complicidad con sus colegas, en esos planes que diseñó hasta el final.

Reseña

AUGE, BRILLO Y CAÍDA DEL FAMOSO CORD 1937

RESEÑA

Escribe. Joaquín Salas // Foto abridora. Eric Saintenoy

Ves una imagen del auto. Es un convertible, logras ver los tubos de escape laterales, adivinas los faros escondidos, intuyes que lleva un motor V8 potente y se luce con una tracción delantera. Inmediatamente piensas que es un super auto de los sesenta. Mayor es tu sorpresa cuando te equivocas en el año: el Cord tuvo su momento de gloria mucho antes, hacia finales de la década de los treinta.

sta historia empieza con Errett Lobban Cord. Nació el 20 de julio de 1894 en una granja en Missouri, pero completó la secundaria en Los Ángeles. Durante su juventud, reconstruía autos antiguos como pasatiempo y luego los vendía. Consiguió trabajo como vendedor de autos en Chicago y escaló pronto hasta ser gerente de ventas en la Quinlan Motor Company. Ahorró un capital importante (casi 100 mil dólares) y en 1923, compró parte de la Auburn Automobile Company, con sede en Indiana, que estaba a punto de declararse en quiebra. En solo cuatro años, asumió el control total y emprendió una asombrosa recuperación para la empresa. Su competencia entonces eran los autos de Ford y de General Motors. Antes de la caída de la bolsa de Nueva York en 1929, el escenario le sonreía a Errett Lobban Cord. Su corporación incluía en su portafolio: autos Auburn Eights, motores Lycoming, aviones Stinson e incluso el poderoso Duesenberg Model J. Pero Cord quería un modelo con su nombre. En junio de 1929 nació el Cord L-29, el primer automóvil de tracción delantera vendido en Estados Unidos. Tenía un motor Lycoming modificado, montado en la parte delantera, embrague, caja de cambios de tres velocidades, guardabarros largos y un elegante radiador al estilo Duesenberg. Otra característica notable fueron los frenos: tambores Lockheed montados en la placa con accionamiento hidráulico. Costaba tres mil dólares de la época, un precio intermedio entre la línea Auburn y el Duesenberg -apenas un chasis costaba más de ocho mil-. Diseñaron cuatro tipos: Sedán, Brougham, Sedán y Coupé convertibles. Aunque elogiado por sus cualidades de

RESEÑA

En 1951, el Museo de Arte Moderno de Nueva York organizó una exposición denominada “Ocho automóviles”. Se incluyeron, entre otros, un Lincoln Continental de 1941, un Bentley 1938, un Jeep militar de la Segunda Guerra Mundial y un Cord 812 de 1937. manejo, el motor del L-29 estaba situado tan lejos, detrás de las ruedas delanteras, que sufría de mala tracción. Además, no era tan rápido: con solo 125 HP, la velocidad máxima bordeaba los 128 km/h. Las ventas iniciales fueron en ascenso, pero el desplome de la economía a finales de 1929 afectó toda la industria. A finales de 1931, solo se habían producido 4429 ejemplares. La marca Cord parecía desvanecerse. LA SEGUNDA OPORTUNIDAD Otro personaje de esta historia es Gordon Buehrig, el diseñador principal de Duesenberg desde 1929. En 1933, ante el recorte de ingresos, pasó a General Motors. Allí, diseñó un Sedán con una nariz contundente, radiadores montados externamente y faros ocultos. El 10 de agosto de 1935, casi cuatro meses antes del primero de los grandes espectáculos automovilísticos nacionales, el Auto Show de Nueva York, Errett Lobban Cord anunció inexplicablemente que la producción de su nuevo homónimo se pondría en marcha inmediatamente en las instalaciones de Indiana. La firma tuvo que completar al menos cien de los nuevos modelos antes de que pudiera exhibir incluso uno. Claro, fue una tarea titánica. Presionados por E.L. Cord, los oficiales del programa decidieron aceptar un número menor: solo once coches fueron terminados a tiempo. Debido a que las herramientas de transmisión no se podían preparar con tan poco tiempo de antelación, ninguno de los coches de exhibición era manejable. Los once coches hechos a mano, cuatro descapotables y siete sedanes, fueron enviados en tren hacia Nueva York, Chicago y Los Ángeles. En su casa de Auburn, Gordon Buehrig esperaba ansiosamente el veredicto y el futuro de Auburn Automobile Company. Tiempo después, el presidente de

Duesenberg, Harold Ames, llamó a Buehrig de vuelta para que desarrollara un compañero de menor precio para el Duesenberg J. Sin embargo, aquel modelo futurista de Buehrig se convirtió en el Cord 810 de 1936. De tracción delantera, tenía faros ocultos y, bajo el capó, había un motor Lycoming V-8, acoplado a una caja de transmisión semiautomática de cuatro velocidades. El interior del 810 era igual de atrevido, con un panel inspirado en aviones. A Buehrig se le ocurrió otra novedad: un compartimiento de motor, herméticamente sellado, con dobles radiadores externos. El resultado era un Sedán de cuatro puertas con los radiadores situados a los lados del capó, con llamativos guardabarros delanteros. Era, a todas luces, un diseño casi aerodinámico. Cord ofreció el 810 como un Sedán, así como convertibles de dos y cuatro asientos, pero nunca llegó producir mil coches al mes, como se habían propuesto en la empresa.

Cord 1937 en el Imperial Palace Auto Collection de Las Vegas (Foto: Enrique Freire)

El modelo de 1937, renombrado 812, fue casi idéntico al 810, solo que añadió dos sedanes de larga distancia entre ejes y un sobrealimentador opcional con escapes laterales cromados. Alrededor de tres mil autos de la serie 810/812 se hicieron antes de que la producción se detuviera en agosto de 1937. Mientras tanto, Errett Lobban Cord ya había vendido su participación en la compañía por más de dos millones de dólares y se había retirado a California. Antes de finales de diciembre de ese año, la firma estaba en bancarrota y el revolucionario auto Cord se convirtió en un fascinante capítulo en la historia del automóvil. Lobban Cord murió de un ataque al corazón a los 79 años en 1974. Había sido incluso senador de Nevada durante los cincuenta. Su legado para la historia de los autos: su tracción delantera, el chasis aerodinámico, el capó retráctil y los faros plegables. © Donn Thorson

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COME SANO

Recetas saludables para preparar en casa

LO SANO TAMBIÉN PUEDE SER RICO Durante la cuarentena, muchos peruanos volvieron a cocinar en casa. Con tutoriales, consejos y videollamadas, tuvieron que adaptarse a estos tiempos y preparar su propia comida. Por ello, desde esta edición, inauguramos un espacio para compartir más saberes de cocina: recetas sencilllas y fáciles para comer sano en casa. Empecemos con los postres, para ese momento dulce del día. Pero que sea un antojo saludable. Por Solange Martínez de Armónica Café

CHEESECAKE DE CHOCOLATE Para la base de chocolate 2 tazas de harina de avena 1/4 taza de harina de almendras 1/2 taza de cacao en polvo ½ taza de azúcar de coco (o el endulzante que prefieras) 1/2 taza de aceite de coco derretido 1 cucharadita de sal marina Para el relleno 1 taza de cashews sin tostar y sin sal (debes remojarlos previamente durante 3 horas como mínimo) 1/2 taza de tofu firme 1/4 taza de aceite de coco a temperatura ambiente 1/2 taza de xilitol o lakanto classic 1 cucharadita de vainilla 200 gramos de chocolate al 60 o 70% ya derretido ¿Cómo lo hago? Procesa o licúa los ingredientes secos de la base y luego agrega el aceite de coco o ghee hasta formar una masa homogénea y moldeable. Colocala en un molde para cheesecake desmontable y hornea por 15 minutos a 170 grados centígrados. Deja enfriar antes de poner el relleno. Para el relleno, coloca todos los ingredientes en tu licuadora de alta potencia. Si no tienes una, licúa poco a poco todos los ingredientes hasta que se incorporen bien. Si necesitas ponerle líquido, usa 1/4 taza de leche vegetal. Coloca el relleno encima de la base y deja reposar en la refrigeradora durante un día entero. Disfruta al día siguiente y decora con tus toppings favoritos.

COME SANO

¿Qué es una dieta Keto? También llamada dieta cetogenética. Se basa en reducir al mínimo la ingesta de carbohidratos, potenciando el consumo de grasas y proteínas. Lo que se busca es la cetosis, un proceso corporal que produce la energía necesaria mediante la quema de grasas. No debe mantenerse por periodos muy prolongados. Consulta con una nutricionista profesional antes de tomar cualquier decisión.

COOKIE CAKE KETO Para el ganache 1 taza de chocolate en trozos al 70% 1/3 taza de leche de coco Para la galleta 200 gramos de aceite de coco refrigerado (no líquido) o mantequilla de ghee 1 taza de azúcar o xilitol 1 taza de azúcar de coco (o panela) 2 tazas de harina de almendras (en todo caso, puede ser de avena, arroz, integral) 3 cucharadas de leche vegetal 1 1/4 taza de chispas de chocolate

1 cucharadita de esencia de vainilla 1 pizca de sal ¿Cómo lo hago? Bate todos los ingredientes para la galleta. Poco a poco, agrega en este orden lo siguiente: la esencia de vainilla, la harina de almendras y pizca de sal. Bate de nuevo. Ahora agrega la leche vegetal y las chispas de chocolate. Es importante realizarlo en ese orden. Ahora vuelve a batir hasta formar una masa de galleta. Colócala en papel film o en un bowl y métela a la refri por dos horas como mínimo. Debe quedarte una masa moldeable para formar galletas.

Si sientes que falta, puedes ponerle más harina de almendras. Divide la mezcla en tres partes y colócalas en moldes redondos, envueltos con papel aluminio. Lleva al horno por 15 minutos como máximo a 170 grados. Si se doran antes, puedes sacarlas. Deja enfriar y decora con ganache. Es facilísimo. Primero, calienta la leche de coco en una olla hasta que rompa hervor. Luego vierte la leche encima del chocolate en un recipiente que aguante calor. Con la ayuda de una espátula o batidor globo, mezcla bien hasta que el chocolate se derrita por completo. Lo refrigeramos por un día entero y queda perfecto para decorar.

TOURISMO

RECUERDO, LUEGO VIAJO

Para los peruanos, julio siempre ha significado tiempo de viaje. En este contexto, en que todavía no podemos hacerlo como lo hacíamos, queremos recordarles por qué el Perú es un país único. Fotos. Cortesía PromPerú

TOURISMO

ANDES INDÓMITOS El accidente geográfico que define el continente americano es la cordillera de los Andes. Es, además, el más extenso. En el mapa del país, no solo significa una división entre regiones (costa, sierra, selva), sino también un clasificación entre pisos altitudinales. Hay sierra a dos horas de Lima en Yauyos y en Huancabamba, alejándose de la costa de Piura, así como también existe ceja de selva en Cusco. Los Andes no solo influyen en el paisaje, dominado por nevados, pampas y quebradas, sino también en el clima. Sin embargo, esa misma geografía supuso un reto de comunicación: comunicar un país a través de carreteras y caminos que zigzaguean y bordean las montañas.

HERENCIA MILENARIA Caral en Lima, Chavín de Huántar en Áncash, Chan Chan en La Libertad y Machu Picchu en Cusco (ver arriba) comparten signos de grandeza, pues son huellas de grandes civilizaciones del pasado. Desde hace cinco mil años antes de Cristo hasta la primera mitad del siglo XV, los primeros peruanos que habitaron este territorio comprendieron su geografía, plasmaron su cosmovisión y edificaron grandes monumentos como muestra de su persistencia y sabiduría. Hoy, mal llamados ruinas o restos arqueológicos, siguen cautivando a visitantes de todos lados por su alto nivel de ingeniería y comprensión de su entorno.

TOURISMO

DESTINO NATURAL Cuando un turista llega al Perú se sorprende por la posibilidad de experimentar paisajes naturales, tan distintos entre sí, en un mismo país y a menos de dos horas de viaje en avión. Las playas costeras, los pueblos andinos con sus grandes vestigios de culturas prehispánicas, sus ríos que surcan bosques amazónicos y hasta un lago altiplánico. En nuestro país, tenemos para escoger: desde correr olas en la costa, hasta hacer birdwatching en la selva o avistar ballenas en el norte. Y eso que no hemos mencionado su variada gastronomía, premiada y celebrada en el extranjero, que le confiere su propia identidad a cada ciudad del interior. Si hace más de una década, Cusco era el imán para los viajeros que llegaban al Perú, hoy complementan esa travesía con excursiones por los pueblos amazónicos y soleadas jornadas en la costa norte. Algunos se animan a recorrer el sur profundo: por ejemplo, conocer el pasado aymara de nuestro país en Puno o la huella colonial de Arequipa.

TOURISMO

LA COSTA DEL PACÍFICO Más de dos mil kilómetros de costa dominan la silueta del Perú al lado del océano Pacífico. Puertos pesqueros, balnearios, playas y malecones salpicados a lo largo de diez departamentos. Ese privilegio se traduce en condiciones únicas: Lima es la única capital del continente que mira el mar y somos el país que protege sus olas como patrimonio inmaterial. Somos cuna de tablistas destacados a nivel mundial y somos, por naturaleza, playeros. Reconocemos como peruanos ese ritual hedonista de dorarse al sol en la arena, recibir la brisa marina, nadar en aguas templadas y correr olas (con tabla o en pechito). Y sabemos coronar cada jornada costera con lo mejor (y más fresco) de la cocina marina, entre cebiches y tiraditos.

GLACIARES Y SILLAR Blanco es el nevado y blanco es el sillar. Los imponentes nevados del Callejón de Huaylas y la cordillera de Huayhuash son parte de la escenografía ideal para los amantes del trekking y el andinismo. Sus lagunas turquesas complementan ese paisaje natural que desafía al viajero que se anima a surcar las alturas. Por otro lado, la Ciudad Blanca de Arequipa, custodiada por antiguos volcanes, no solo exhibe su patrimonio culinario, resguardado por férreas picanteras, sino también una arquitectura tectónica basada en el sillar, esa piedra volcánica que caracteriza sus casonas y conventos. Precisamente, la Ruta del Sillar supone una manera distinta de recorrer la ciudad.

INSPIR DE VID TIEMPO P A N D DOS INGENIEROS. UN PROFESOR. UN SACERDOTE. EN LIMA. EN HUANCAVELICA. EN IQUITOS. LA ESPERANZA ESTÁ EN VARIOS LADOS

RACIÓN DA EN OS DE E M I A ESCRIBE. EDUARDO PRADO ILUSTRA. MELISSA SILES

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RAYMUNDO PORTILLO

UN SACERDOTE, IQUITOS Y LOS TANQUES DE OXÍGENO S

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fines de abril, Iquitos vivía una contradicción tremenda e injusta. Cuando el COVID-19 empezaba a agotar los recursos del sistema de salud en el país y la cifra de fallecidos aumentaba con ferocidad, la capital de Loreto —la ciudad más vibrante de la Amazonía peruana— se ahogaba por falta de oxígeno. Sí, el pulmón del continente (como le dicen a esta porción verde del Perú) no tenía aire para atender a los contagiados. Más concretamente, no tenían balones de oxígeno. El problema era nuevo, es cierto, pero el diagnóstico ya era crónico. Iquitos es la flor de la biodiversidad y la cuna de los saberes de las comunidades amazónicas, pero Iquitos también es una ciudad aislada. Solo se llega en avión o en lancha, tras una jornada de más de treinta horas. Esa condición la ha hecho ver, desde décadas, como una región alejada, exótico, impenetrable. Bueno, en un contexto de pandemia a nivel global, todo eso se agravó. Sin embargo, los primeros días de mayo, a través de redes sociales y medios de comunicación, se propagaron las buenas intenciones para una colecta nacional. La persona detrás de esa iniciativa fue el sacerdote Raymundo Portillo. Recaudaron un millón y medio de soles en menos de una semana. Con el dinero, pudieron instalar cuatro plantas de oxígeno, comprar miles de soles de medicinas y adquirir treinta concentradores de oxígeno que enviaron a las comunidades río arriba que tuvieran electricidad. Gracias también al Padre Miguel Fuertes Prieto, actual administrador vicarial, la Iglesia tomó la iniciativa y dirigió la compra e instalación de las plantas. «Gracias a Dios conseguimos la planta de oxígeno en dos

«Hemos sufrido mucho, sí, pero también hemos aprendido que salud y educación son dos factores que deben ser de importancia en toda política» semanas para poder controlar el número de muertes por falta de oxígeno», dice Raymundo. También reparten medicinas a través de la parroquia San Martín de Porres. Actualmente, los números de infectados en Iquitos están en descenso. «Hay casos nuevos, pero provienen de los pueblos de la ribera. Todos los días atendemos a cuarenta pacientes. Muchos de ellos, presentan secuelas del COVID-19».

Raymundo. Para el sacerdote más reconocido de Iquitos, otro de los problemas cruciales sigue siendo la comunicación. No solamente los desplazamientos físicos, sino también la conexión a través de Internet. «Sin embargo, creo que muchos han llegado a la conclusión de que lo más importante es la familia: que hay que dedicar mucho más tiempo a nuestros hijos y a nuestra pareja».

Aunque nació en Malta, un archipiélago entre Sicilia y la costa norte de África, su vocación lo llevó a Perú. En febrero de 1996, luego de una temporada en Villa El Salvador, llegó a Iquitos, por invitación del Obispo Vicario Apostólico de la ciudad, para encargarse de la parroquia San Martín de Porras. Desde entonces, ha seguido allí. «Me siento charapa, me siento loretano. La mayor parte de mi vida adulta, la he pasado aquí», dice Raymundo, quien también egresó como Doctor de la Universidad Nacional de la Amazonía Peruana en el año 2005. Raymundo Portillo es sacerdote y médico.

Podríamos decir muchas cosas sobre el Padre Raymundo Portillo, que hizo suyo un problema ajeno, que cumplió con su apostolado de solidaridad y socorro, que incluso una frase suya como «cuando todos nos unimos, se pueden hacer milagros», pueda resultar insuficiente para entender lo realmente importante. Lo cierto es que, en la mirada de Raymundo, los mártires y ángeles son otros. «Es la historia de cada enfermero, médico y obstetra, quienes, sin tener la protección adecuada, apenas bolsas de plástico con las que cubrían sus pies y cabezas, seguían trabajando y salvando vidas. Más de veinte médicos, amigos y colegas míos, fallecieron. Para mí, son ellos, que seguían atendiendo en emergencias, en hospitales y centros de aislamiento a otros poniendo en riesgo sus propias vidas. Que Dios los premie con la vida eterna».

El dolor, si lo tomamos de manera positiva, sirve para aprender. «Hemos sufrido mucho, sí, pero también hemos aprendido que salud y educación son dos factores que deben ser de importancia en toda política», dice

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GIANNINA HONORIO

UNA INGENIERA INDUSTRIAL,UNA IMPRESORA 3D Y UN ESCUDO FACIAL E

l ingenio para encontrar soluciones viene de familia. Cuando Giannina Honorio examina las motivaciones que la empujaron a estudiar Ingeniería Industrial en la Universidad Católica, recuerda la curiosidad y destreza de su padre para arreglar las cosas de la casa. «Escogí esta carrera porque es muy versátil. No solo me iba a permitir desempeñarme en campos de la ciencia, sino también realizar emprendimientos y poder crear», cuenta Honorio, quien junto a un grupo de profesionales de distintas especialidades ha desarrollado la impresión de escudos faciales para médicos y personal de primera línea de defensa frente al Covid-19. Hacia marzo contaban con 150 donaciones, pero hoy ya han realizado más de 25 mil. El impulso solidario no es un acto reciente en su vida. Giannina tiene

«Tenemos más de 280 mil solicitudes de donaciones. Hemos puesto nuestra capacidad instalada y manufactura digital a disposición para seguir ayudando» además un emprendimiento llamado Tinnitus Perú, en el que busca ayudar a través de sesiones y herramientas tecnológicas a las personas que sufren de esta condición. Cuando la pandemia empezó, la plataforma de Tinnitus y su red de contactos cambió de giro y se pusieron al servicio de un gran objetivo: la fabricación de escudos faciales a través de impresoras 3D. Un desafío grande para un país que nunca había producido estos implementos.

Mucho antes de que saliera la app del Estado, Perú en tus manos —una especie de mapa de calor de los infectados—, Honorio desarrolló junto a su equipo un aplicativo que brinda ayuda y autogestión de salud a través de un triaje virtual. «Lo que pensábamos que iba a ser solo unas semanas se extendió a más de tres meses. Mientras exista necesidad y voluntad de ayudar, hoy no hay forma de que nos echemos para atrás», dice la ingeniera industrial.

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PE R Hoy el proyecto ya ha dejado su huella en la producción de EPP a nivel nacional. El Instituto Nacional de Calidad (Inacal) les solicitó detalles

y administración», dice Honorio, quien reconoce con sorpresa que ha encontrado impresoras 3D hasta en las zonas más remotas de la ciudad. La materia prima con la que abastecen a los makers también la consiguen con donaciones de empresas y plataformas de crowdfunding.

El crecimiento de la cadena de donaciones y voluntarios ha sido acelerado. Aunque el proyecto inicialmente utilizaba recursos propios para abastecer a médicos y pacientes oncológicos, pronto se dieron cuenta de que necesitaban más manos. «Liberamos los diseños esperando que alguien pueda producir y ayudar. Empezamos con veinte voluntarios, les llamamos makers, luego cincuenta, y ahora tenemos 250 entre makers y personas que apoyan con logística

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de los lineamientos utilizados y publicó la primera norma técnica para fabricar escudos faciales en Perú. Además, los escudos que producen son los únicos de origen nacional que son distribuidos por el Ministerio de Salud. «Tenemos más de 280 mil solicitudes de donaciones. Hemos puesto nuestra capacidad instalada y manufactura digital a disposición. Si más empresas se unen a esta misión, y nos brindan los materiales, podremos seguir apoyando a más hospitales».

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GERSON AMES

UN PROFESOR,UNA PIZARRA Y UNA VOCACIÓN SIN LÍMITES S

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«Al observar que algunos niños de la región tenían problemas de conexión a Internet, o ni siquiera tenían los recursos para continuar las clases de manera remota, Gerson Ames cogió su pizarra y los visitó, casa por casa, para que no se retrasen más en sus cursos»

os profesores fueron una de las figuras paternas más cercanas que Gerson Ames tuvo desde pequeño. «No vivía con mis papás y me quedé con mi abuela en Lima. Y siempre recuerdo que existían una protección y un cariño muy especiales por parte de mis maestros», recuerda Gerson. De niño, padeció ese acoso que se imprime, indeleble, en la personalidad de muchos estudiantes en el país: el bullying. Esta vez, por un motivo tan absurdo como todos los otros: Gerson había nacido en Huancayo. No era limeño y eso les bastaba a sus compañeros, a inicios de los ochenta, para molestarlo. Sin embargo, el respaldo de sus profesores le brindó seguridad y confianza, dos valores que lo acompañarían hasta terminar el colegio. «Valoraban mucho mi trabajo y veían en mí a una figura buena», recuerda el profesor nacido en Huancayo. Estudiar Educación no fue su primera opción. Ames quería ser abogado, como muchos otros miembros de su familia. Pero luego de varios intentos fallidos, a los 23 años comenzó a prepararse como educador en la Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Para costear sus estudios, trabajaba en la sección de limpieza de un supermercado local. «A veces me cruzaba con algún profesor que

me animaba a continuar estudiando, mis compañeros de trabajo también lo hacían. Esos ánimos fueron muy importantes para no bajar los brazos», recuerda Gerson Ames. Ya convertido en profesor, viajó a Pampas, en Huancavelica, para evaluar una oferta de trabajo. Era el año 2011. Un viaje de quince días que terminó convirtiéndose en la razón de su apostolado como profesor. El dinamismo de Gerson irrumpió en la tranquilidad de la provincia y encajó con lo que lo niños querían. Adoptó, además, un método lúdico y entretenido para enseñar las matemáticas. «Vine con las prácticas que tenía, con polinomios y monomios, y los chicos se sorprendían. Su gratitud fue enorme, y eso me cautivó», cuenta Gerson, mientras recuerda sus últimos nueve años como profesor a tiempo completo. En el año 2019 fue nominado al Global Teacher Prize —algo así como el Nobel de la educación— por su método de enseñanza Ruwaspa Yachani (en quechua, aprendo haciendo) —un aprendizaje a través de acciones que emplean tecnologías de la información; por ejemplo, cálculos geométricos a través de figuras 3D y hologramas—

y también ganó el premio Maestro Excelencia, organizado por Interbank a nivel nacional. Fue esa misma motivación la que lo acompañó durante algunas semanas de la cuarentena. Al observar que algunos niños de la región tenían problemas de conexión a Internet, o ni siquiera tenían los recursos para continuar las clases de manera remota, Gerson Ames cogió su pizarra y los visitó, casa por casa, para que no se retrasen más en sus cursos. «Si veo que alguien está ausente, o no me entiende, voy y soluciono el problema. Hay que encontrar salidas antes de esperar que, por ejemplo, el ministerio finalmente llegue a donde debería haber llegado antes», dice Ames, quien recorría diez kilómetros, en promedio, para cumplir con su circuito pedagógico. Ahora, cuando la totalidad de sus alumnos siguen las clases desde un celular con mejor conexión, las visitas continúan de forma esporádica y focalizadas. No se trata solo de una muestra de empatía y solidaridad, pues el trabajo de Ames no ha dejado de rendir frutos. En los dos últimos años, sus alumnos han logrado los promedios más altos en la Evaluación Censal de Estudiantes.

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LENIN TARRILLO

UN INGENIERO, UN MAPA DIGITAL Y UNA CADENA DE SOLIDARIDAD R

eacción. Agilidad. Innovación. Flexibilidad. Muchas de las características que definen el ecosistema digital, ese universo de desarrolladores, start ups y hackatones, podrían aplicarse a las medidas de los gobiernos para enfrentar la pandemia. Como dice la frase, tiempos urgentes requieren medidas urgentes. Lenin Tarrillo es ingeniero de sistemas y trabaja en el segmento de banca desde hace seis años. En realidad, es el líder de innovación digital en un banco de microfinanzas. Sin embargo, le gusta decir que también es emprendedor de varios otros proyectos. «La mayoría ha fracasado, te soy sincero», dice Tarrillo. Pero, justamente, de eso se trata la filosofía del emprendimiento: por cada diez fracasos, existe una idea exitosa. Por suerte, Mapa19 es una de ellas. Se trata de una iniciativa digital solidaria que nace en cuarentena. Empezó como

«Localizar a las familias más vulnerables del Perú y contactarlas con peruanos de buen corazón que puedan ayudar en esta difícil situación que atraviesa nuestro país» una idea. En abril, Lenin imaginaba la utilidad de una aplicación que funcione como un mapa en tiempo real para identificar las zonas de la ciudad con mayor cantidad de infectados. Desarrolló una versión beta, la publicó e incluso convocó a otros colegas para seguir perfeccionando la plataforma. Pero existía un problema: la información. O como le dicen los programadores, la data. Entonces el Ministerio de Salud aún no liberaba las cifras de contagiados. De hecho, pasarían varias semanas para que

el Estado desarrolle su propia aplicación: El Perú en tus Manos. Sin embargo, durante el desarrollo, Lenin identificó un desvío que podía resultar de mayor valor para su idea: ¿por qué no mapear a las familias afectadas? Entonces encontró otra motivación: ubicar a las personas que estén atravesando cualquier situación de vulnerabilidad y poder ayudarlas de alguna forma. «Mapa 19 se terminó de construir en dos días. Necesitábamos de

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PE R Hoy, la plataforma ha registrado más de 600 mil ingresos durante dos meses de funcionamiento. El equipo fundador, con Lenin a la cabeza, tiene la voluntad de continuar con

Mapa19, pero deben encontrar la forma de que sea sostenible. Fue un emprendimiento que buscaba conectar dos segmentos: personas que requieren ayuda y personas que quieren ayudar. Una comunidad en Piura que pedía una colecta para hacer olla común. Una pareja de ancianos que había quedado desamparada en Villa María del Triunfo. «Mapa19 no distingue nacionalidad: cualquier persona en el territorio peruano es bienvenida a inscribirse para que la gente empatice con su caso», dice Lenin.

equipos que reconozcan rápidamente qué cosas mejorar o qué cosas crear y poder implementarlas», dice Tarrillo, quien reconoce que su plataforma hoy es casi un voluntariado digital. «Consideramos que Mapa 19 es un habilitador importante y en este contexto, de cara a la nueva normalidad, más aún».

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Sin embargo, no todos pueden acceder a un smartphone o una conexión a Internet. ¿Cómo ayudar a esas personas? Por ello, Lenin y su equipo han desarrollado alianzas con otras asociaciones que sí realizan voluntariado activo desde hace años en varias ciudades al interior del país e incluso en algunas zonas de Colombia y Chile. «La mecánica es que puedas entrar a la página, elegir un caso entre los diez mil activos y ayudar directamente. Nosotros no gestionamos la solidaridad. Somos un puente».

FIDELIZACIÓN

De la mano contigo, siempre Con más de nueve décadas de existencia y dejando huellas por los caminos del Perú, emprendimos un nuevo comienzo para avanzar y crecer de acuerdo con los nuevos tiempos, la nueva realidad y las nuevas necesidades. Lo que nos trajo aquí es lo que nos llevará al futuro, pero no al futuro del mañana, sino al futuro de hoy, donde podamos crecer juntos, siempre manteniendo nuestra vocación de servicio como eje fundamental. Hemos construido un legado como institución que nos enorgullece y nos impulsa a avanzar un escalón más hacia la innovación para movernos al mismo ritmo que las personas y las tendencias actuales. Hoy nos renovamos para seguir creciendo juntos, con más energía, con más confianza y sin renunciar a nuestra esencia: servir a los demás. Por ello, mantenemos firmes nuestros tres pilares:

1. NUESTRA GENTE, quienes han sido y son el motor de lo que somos. 2. NUESTRA HISTORIA, que nos brinda una base sólida, un respaldo muy bien cimentado que se ha fortalecido a lo largo del camino. 3. EXPERIENCIA E INNOVACIÓN, que hemos adquirido en el sector y que nos ha dado una vista más amplia y clara para siempre buscar mantenernos competitivos en el tiempo. Cada día, la nueva realidad nos reta al cambio, a repensar lo que somos y sobre todo, a responder a las nuevas necesidades de nuestros afiliados. Nos hemos basado en la demanda actual por una necesidad de transporte seguro y ecoamigable, de surtir la alimentación, de ofrecer servicios virtuales, de entretenimiento y deporte en casa, y la posibilidad de mantenerse actualizado mediante nuestra plataforma de e-learning. En esta línea, todos nuestros afiliados podrán acceder a nuestros sorteos y tener

la posibilidad de obtener bicicletas, vales de alimentos, módems para conexión de Internet, suscripciones a Netflix y a gimnasios virtuales para entrenamiento en casa; además de cupones para acceder en forma gratuita a distintos cursos en línea. Queremos estar cerca de ti, en cada paso que das, en tus cambios, en tus días felices y sobre todo en los días complicados. Hoy nos renovamos para estar cerca de ti, de la mano contigo. Siempre.

EVENTOS VIRTUALES

Organizamos el primer Foro Internacional Virtual: «El futuro de la movilidad en Lima frente al COVID-19» De acuerdo con los nuevos tiempos y en el marco de la nueva era digital, el Touring organizó el pasado 8 de mayo su 1er Foro Internacional Virtual: «El futuro de la movilidad en Lima frente al COVID-19». Contamos con la presencia de destacados expertos en Movilidad Segura y Sostenible del Perú y Latinoamérica, quienes compartieron con nuestra comunidad virtual las principales gestiones gubernamentales y alternativas de transporte, seguras y sostenibles, durante la pandemia. Estuvieron presentes Pablo Azorín, Gerente de Seguridad Vial y Medio Ambiente de la FIA región IV; Alberto Escobar, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas del Automóvil Club de Chile; Eduardo Pezo, Director Nacional de Políticas y Normas de Transporte Vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones; Javier Flores, Asesor técnico de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao; Alex Ascón, Responsable de E-Mobility de Enel X; y Richard Hammond, Coordinador de Movilidad Sostenible de la Municipalidad de Miraflores (ver foto de la convocatoria a la derecha). Este evento contó además con la moderación de Víctor Añazco, Jefe de Movilidad Segura y Sostenible del Touring y Automóvil Club del Perú. Los panelistas compartieron sus amplios conocimientos y experiencia sobre la movilidad en épocas de COVID-19 con el objetivo central de sensibilizar y debatir la implementación de nuevas medidas que mejoren el actual sistema de transporte en Lima. A la vez, pudieron exponer las principales estrategias, medidas y oportunidades que existen hoy en relación a la movilidad.

CHARLAS ONLINE PARA TU BIENESTAR DURANTE LA CUARENTENA Desde que comenzó el distanciamiento social obligatorio en nuestro país, nuestra institución ha buscado la manera de acercarse a los asociados y clientes mediante nuestras redes sociales con charlas, totalmente gratuitas, que sean de utilidad en el contexto de la pandemia que vivimos. Por ejemplo, tuvimos dos ciclos de charlas online que manejaron los siguientes temas: el apoyo psicológico frente a esta crisis, manejo del estrés, tips nutricionales, cuidados en el teletrabajo, repostería, actividad física y manualidades para los más pequeños de la casa. Para ello, contamos con un grupo de especialistas en los campos mencionados con la finalidad de hacer más llevadera la cuarentena para las familias de nuestros asociados y la de todos los peruanos.

Convocatoria virtual. Touring Live y Touricamp Live fueron las dos plataformas en Facebook en las que se ofrecieron las charlas online, organizadas por el Touring. Síguenos en nuestras redes sociales para que no te pierdas las próximas convocatorias.

NUEVOS PROTOCOLOS

Conoce nuestro plan para cuidarte

Desde marzo, cuando la Organización Mundial de la Salud (OMS) decretó la situación del COVID-19 como pandemia mundial, hemos preparado una serie de medidas para resguardar la salud de todos. En el Touring nos preocupamos a diario por reforzar cada una de las medidas de seguridad y revisar nuestros protocolos y procedimientos de protección sanitaria para garantizar siempre un servicio seguro.

UNO. Al inicio de cada jornada laboral y en cada atención, se revisa la temperatura y se descarta síntomas de COVID-19 a todo el personal implicado para cuidar la salud de nuestros colaboradores, asociados y clientes.

En el contexto de cambio constante en el que nos encontramos, venimos configurando una nueva forma de atención que reafirma nuestro compromiso de proteger la seguridad de nuestros afiliados. Ella contempla procesos con estrictas medidas de seguridad y adaptación constante para el desarrollo seguro de cada una de nuestras atenciones. Te presentamos el protocolo de atención vigente COVID-19 que debes conocer para protegernos mutuamente:

TRES. Contamos con unidades propias que son desinfectadas diariamente para evitar cualquier riesgo de contagio.

DOS. En cada atención, el personal cuenta con todos los implementos necesarios para cumplir cada protocolo de seguridad: gel desinfectante, guantes desechables y alcohol isopropílico.

CUATRO. Realizamos controles sanitarios en todas las etapas previas a cualquier atención, incluyendo las atenciones tercerizadas. CINCO. El personal que ingrese a su domicilio contará estrictamente con traje de bioseguridad para proteger la salud de todos.

SEIS. Los implementos en cada atención pasan por un proceso de desinfección con alcohol isopropílico de 70° y se aplica un protocolo especial para el manejo del dinero. Se utilizan guantes de nitrilo desechables para colocar el dinero en bolsas plásticas transparentes que evitan el contacto. Se desinfectan las manos con alcohol en gel y se desechan los guantes al culminar cada atención. Durante todo el proceso se toma una distancia segura (de un metro y medio de distancia). Estamos comprometidos con asistir cada una de tus emergencias de forma segura y rápida. Sabemos que hoy, más que nunca, debemos cuidarte aún más.

NUEVOS PROTOCOLOS

Preparamos tu regreso a Touricamp Touricamp, el club familiar cerca de Lima, sigue adelante con estrictos protocolos de seguridad sanitaria. Frente a la coyuntura y situación actual en la que se encuentra el mundo por el COVID-19, hoy nos encontramos realizando trabajos de mantenimiento para garantizar los niveles óptimos que mereces durante tu regreso a las instalaciones de nuestro club.

UNO. Limpieza y desinfección de las oficinas de todo el club.

podremos seguir compartiendo juntos momentos inolvidables.

DOS. Limpieza y desinfección de parrillas

Creemos que es muy importante que te mantengas siempre informado, por eso te invitamos a seguir nuestras redes sociales oficiales y visitar nuestra página web periódicamente www.touring.pe para obtener información en tiempo real sobre nuestras próximas acciones. Ten la seguridad de que estamos siguiendo todos los protocolos de seguridad e higiene en Touricamp. ¡Nos vemos pronto!

TRES. Limpieza y desinfección de bungalows CUATRO. Podado y nivelación del césped CINCO. Regado de las áreas verdes del club

Como parte de los esfuerzos para proteger y cuidar tu salud y la del equipo Touricamp, se ha implementado un estricto protocolo de seguridad y salubridad que se ejecuta exitosamente para todo trabajo en nuestras instalaciones. A diario, el personal aplica las medidas de bioseguridad necesarias antes de cualquier trabajo para evitar la propagación del COVID-19. Te contamos a continuación los principales trabajos de mantenimiento que se realizan en nuestro club:

SEIS. Vaciado y desinfección de piscinas Queremos cuidarte y recibirte pronto con las mejores condiciones y medidas de seguridad. Ahora nos toca vivir una etapa distinta, pero trabajamos con optimismo para volvernos a encontrar en Touricamp y disfrutar con los que más queremos. Sabemos que cumpliendo estrictos protocolos y con trabajos de mantenimiento, muy pronto

TOURING E-LEARNING

Cursos de seguridad vial, ahora online

De acuerdo con los tiempos y circunstancias actuales, el Touring, a través de su área especializada de Movilidad Segura y Sostenible, pone a disposición de las empresas y público en general una versión virtual de nuestros cursos y capacitaciones en Seguridad Vial. Dichos contenidos brindan, sobre todo, soluciones a las necesidades de hoy de las empresas de transporte y/o aquellas que cuenten con flotas de vehículos, procurando una solución viable de acuerdo a su realidad. La plataforma virtual, accesible desde cualquier dispositivo inteligente con conexión a Internet, es la misma que emplea la Federación Internacional del Automóvil (FIA) de la Región IV (Latinoamérica), asociación a la cual pertenece el Touring y que respalda nuestros contenidos. Los cursos rescatan la experiencia en la gestión de flotas y seguridad vial que

tenemos, junto con los contenidos educativos internacionales que la FIA nos brinda por medio de sus representantes exclusivos en el Perú. Actualmente brindamos los cursos de Manejo Defensivo de Autos, Manejo Defensivo de Motos, Operación Segura de Montacargas y Psicología en la Conducción, junto con otros cursos de importancia coyuntural como Protocolo de Bioseguridad en Servicios de Delivery, Protocolos de Bioseguridad para Servicio de Taxis y Protocolo de Bioseguridad para empresas de Transporte Público, entre otros. Cada curso tiene distintos módulos, que incluyen lecturas complementarias, evaluación final y material audiovisual donde los instructores explican a detalle el contenido de cada clase. Los módulos están disponibles las 24 horas durante el periodo de activación de cada alumno, donde se monitorea su avance y notas. También se pueden crear reportes inmediatos para informar respecto del cumplimiento y resultados de cada alumno.

Aprendizaje desde una pantalla. En total, fueron siete cursos que ofreció el Touring desde su plataforma de E-Learning, reaccionando ante la coyuntura y ofreciendo capacitaciones que permitirá a los conductores y empresas afrontar mejor el contexto de la pandemia.

Una de las ventaja de la plataforma digital es su alcance y acceso: puedes capacitar a los conductores de una flota a nivel nacional de manera remota, sin mayor desplazamiento. Por ello, invitamos a las empresas y personas interesadas en incrementar sus conocimientos y enriquecerse con la experiencia de nuestra institución en este nuevo soporte de capacitaciones para su personal de flota.

TOURING E-LEARNING

PlayStation, los eSports y el Touring En el año 2018, la industria de los videojuegos en Estados Unidos alcanzó un récord de ingresos de más de 43 mil millones de dólares, según cifras de la Entertainment Software Association (ESA). Es claro que esta tendencia de entretenimiento virtual ha ganado un espacio importante en el mundo. Perú, por supuesto, no es ajeno a esta plataforma de contenidos virtuales. Por ello, el Club Perú Series y el Touring y Automóvil Club del Perú organizaron el Campeonato GR4 Perú Series-Touring FIA, desarrollado para la consola de juegos PlayStation 4.

Fueron cuatro fechas de competencia (11, 18, 25 de junio y 2 de julio) que reunieron a más de cuarenta participantes, conectados de manera remota desde sus casas. Destacaron en este certamen los pilotos Alonso Regalado, Sebastian Mendiguri, Mauricio Chumpitaz y Gianluis Falcone. Respecto a la dinámica del campeonato virtual, podían participar solos o en equipos de hasta seis pilotos. En cada carrera, solo los tres pilotos con mayor desempeño acumulan puntos para su equipo.

Por otro lado, NACAM y GHReSports alcanzaron un acuerdo con la FIA para difundir los E-Sports entre todas las ADN (Autoridad Deportiva Nacional). Para ello, organizaron el NACAM Virtual Rally Champioship, competencia virtual multiplataforma realizada del 24 de mayo al 8 de noviembre de 2020. Este evento internacional cuenta con la participación de más de treinta pilotos peruanos. Es importante mencionar que la Comisión de Deporte Automotor recibió 128 solicitudes de licencias virtuales para participar en este tipo de competencias.

Programa virtual de entrenamiento de Oficiales de Pista para competencias de automovilismo deportivo El Touring y Automóvil Club del Perú junto a Emirates Motorsports Organization (EMSO) y su división internacional de educación, capacitación e investigación —Motorsport Knowledge Institute (MIT)—, autorizados por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), lanzaron durante el mes de mayo su primer programa virtual de entrenamiento de Oficiales de Pista para competencias de automovilismo deportivo. Cuenta con cinco

módulos y una evaluación final. Los más de quinientos inscritos podrán mantener los estudios a su ritmo en el sitio web. Al término del programa, cada participante recibirá un certificado que les servirá para poder continuar con las siguientes capacitaciones y especializaciones para oficiales de las distintas modalidades del deporte automotor.

TRANSFORMACIÓN DIGITAL

Respondiendo a la digitalización

Somos conscientes de la gran necesidad de implementar la transformación digital para brindar una experiencia plena, segura y óptima para nuestros afiliados. Hoy, la realidad es un constante cambio y nos obliga a maximizar esfuerzos por contar con procesos digitales y optar por nuevas tecnologías que permitan brindar el mejor servicio al afiliado y generar eficiencia a nivel de negocio. Además, como parte de la nueva estrategia digital, venimos trabajando proyectos internos para generar un cambio de mindset dentro de todas las áreas de la organización. Sabemos el gran reto que representa evolucionar la gestión y el servicio al cliente hacia la innovación y la tecnología. Sin embargo, no dudamos en apostar por el inicio de la transformación digital y poner al alcance de nuestros afiliados las oportunidades de la nueva era y acompañarlos en su crecimiento. Como parte de este proceso, venimos trabajando en

estos dos grandes proyectos que, sin duda, nos permitirán adecuarnos al nuevo entorno: AFILIACIONES VIRTUALES El proyecto nació como una iniciativa por adaptarse al usuario y a los potenciales clientes en la nueva normalidad. Buscábamos una manera segura y ágil de concretar las afiliaciones en el nuevo entorno. Una manera que no genere riesgos para las personas y que nos brinde mayor eficiencia. Por lo que nuestro equipo de TI Touring se encuentra trabajando en este proyecto que permitirá que las personas puedan afiliarse completamente de manera virtual, de principio a fin. Ello optimizará los procesos, trámites e integrará la información para mayor satisfacción del nuevo afiliado. NUEVA WEB Para este proyecto lo más importante es transformar y reinventar nuestra web actual. Por tal razón, muy pronto podrán disfrutar

de una plataforma totalmente renovada, con novedades que les permitirán vivir una nueva experiencia de diseño, navegación y tecnología que facilitará cada uno de sus procesos. También podremos establecer una comunicación más eficaz y ágil con los afiliados y con toda persona que desee conocer nuestra variada oferta de beneficios y negocios de toda nuestra organización. Por ejemplo, afiliación virtual, conocer nuestro club, cursos de seguridad vial, acercarse al deporte automotor, acceder a nuestro centro de evaluación, entre otros servicios. Con estos proyectos, nuestra organización responde de manera rápida y efectiva a la nueva realidad que demanda cambios y agilidad, así como mayor rapidez en el contacto con nuestros afiliados, mover fronteras y ser líderes en asistencias, renovando nuestro compromiso de brindarles una experiencia satisfactoria y en constante mejora.

ASISTENCIA

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EN LOS MOMENTOS DIFÍCILES *Mayor información en www.touring.pe

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Aplica para cuotas trimestrales o anuales. Válido para asociados que se afilien antes de haber cumplido 55 años de edad. Periodo de carencia: 1 año (365 días).

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EDUCACIÓN

MACARENA ARRIBAS Comunicadora. Maestría en Education Leadership, con especialización en inteligencia emocional, neuroeducación y coaching ontológico. Es fundadora de MAB Your Learning Coach.

la oportunidad de la educación virtual

EDUCACIÓN «Nuestra meta es llegar a niños y jóvenes de todo el país, pues la interfaz ha sido diseñada para diferentes niveles: bebés, inicial, primaria y secundaria. Creemos que el acompañamiento de la familia entera es fundamental en el proceso educativo»

odríamos decir que, por primera vez, la población entera está hablando y debatiendo acerca de la educación o del tipo de educación que deberíamos tener. ¿Cuándo hemos tenido tantos comentarios y opiniones acerca de la educación? ¿Cuándo hemos mostrado tanta preocupación por las clases de nuestros hijos? Al igual que la salud, es un derecho de todos los peruanos y el Estado debe, justamente, garantizar el acceso a una educación de calidad. Como muchas otras cosas, antes de la pandemia, la dábamos por sentado. Los sectores más acomodados jamás tuvieron que preocuparse por ella, pues sus hijos tenían ese acceso garantizado, como si fuera una condición hereditaria. Pero, ahora, existe una condición compartida, que llegó por sorpresa con la pandemia. ¿Cómo continuar con la educación de niños y adolescentes si ellos no podían asistir a las aulas (ni lo harán en lo queda del año)? Entonces, todos los centros educativos, sin importar el monto de sus pensiones mensuales, tuvieron que migrar al mundo digital, al online, a la virtualidad a través de una pantalla. Nadie estuvo preparado para esa transición: algunos reaccionaron con agilidad y otros, se apuraron con la construcción de sistemas y plataformas que funcionan en Internet. Muchos profesores y alumnos mostraron su frustración cuando se reanudó el año escolar de manera virtual. Pero, como siempre, el ser humano se adapta y ya pasaron más de cien días de virtualidad educativa. A pesar de todas las complicaciones, siento que también es una oportunidad de, por fin, comenzar a valorar la educación como un pilar fundamental de la sociedad. Como el fertilizante para cultivar un mejor mundo. Sería un desperdicio volver a lo mismo: a una educación masiva, que no respeta los diferentes estilos de aprendizaje, que enseña a todos de la

misma forma y evalúa el aprendizaje de forma estandarizada. Sería un desperdicio volver a una educación rígida, primordialmente académica, en la que el estado emocional del estudiante poco importa —como hablamos en esta columna en la anterior edición—. Ahora que el COVID-19 nos ha obligado a detenernos y a cambiar la forma de enseñar, aprovechemos y no solo cambiemos el medio (las pizarras por las pantallas), sino también el fondo. Es el momento perfecto para darle un giro al sistema educativo y que pueda marchar hacia un enfoque mucho más emocional y humano, para así comenzar a formar mejores personas. En MAB Your Learning Coach aprovechamos este contexto para diseñar una plataforma virtual (mabclick.com) que integra tres elementos claves: lo académico, lo emocional y lo creativo. En mi opinión, son tres elementos fundamentales para una sólida propuesta educativa. La plataforma está diseñada para estudiantes, docentes y padres de familia, de colegios privados como de colegios públicos. Gracias a Lindcorp, todos los contenidos para el sector público son cien por ciento gratuitos. Nuestra meta es llegar a niños y jóvenes de todo el país, pues la interfaz ha sido diseñada para diferentes niveles: bebés, inicial, primaria y secundaria. Creemos que el acompañamiento de la familia entera es fundamental en el proceso educativo. Tenemos entonces cursos académicos (matemáticas, ciencias, geografía, comunicación, economía, entre otros), pero explicados de diferentes formas para así adaptarnos a distintos estilos de aprendizaje. Tenemos videos, resúmenes, mapas mentales, hojas de trabajo,

solucionarios. Independientemente del estilo de aprendizaje, quizás más auditivo o más visuales, tú y tus hijos encontrarán algo que les funcione y seduzca. Además tenemos secciones donde trabajamos habilidades para la vida (soft skills), la inteligencia emocional, el mindfullness, el bullying, el estrés y la ansiedad infantiles, la meditación y atención plena, entre otros. También existen cursos de arte, repostería, baile y deporte, en los que se trabaja, a la par, las habilidades para la vida. Nuestro objetivo es que cada persona que entre a la plataforma se lleve un poquito más de aquellas habilidades que nos convierten en mejores personas (por ejemplo, empatía, motivación, escucha activa, trabajo en equipo). Como parte de nuestro proyecto, trabajamos, además, con docentes de más de catorce colegios públicos, brindándoles capacitaciones mensuales y sesiones psicológicas personalizadas (por supuesto, de manera virtual también). La virtualidad, para nosotros, ha significado un verdadero empuje y nos ha permitido llegar a mucha más gente. Esperamos de corazón que esto le pase a muchos centros y proyectos educativos. Veamos esta situación como una oportunidad de crecimiento, de reinvención y de mejora. Aprovechemos para darle un giro a nuestra educación tradicional peruana. Innovemos. Queremos una educación más emocional y humana. Ya es hora.

PSICOLOGÍA

MARÍA ELIZABETH STIGLICH Psicóloga y gestora social de proyectos para la movilidad social de poblaciones vulnerables. Ha trabajado en el ámbito educativo y comunitario en organizaciones públicas e internacionales. Twitter: @maristiglichv

Cuidar en tiempos extraordinarios

sta pandemia es ajena. Está fuera de lo que conocemos y de lo que haya experimentado el mundo. Es un evento extraordinario y presenta un escenario distinto para las relaciones de adolescentes, niñas y niños que están creciendo en las circunstancias actuales.

ni vacuna; entonces la única estrategia real para detener la propagación del virus, además de la higiene, es minimizar el contacto físico con extraños, mantener distancia, quedarse en sus casas, en sus barrios, en sus ciudades y países.

DISTANCIAMIENTO FÍSICO CON CONEXIÓN SOCIAL ¿DISTANCIAMIENTO SOCIAL O FÍSICO? Diversos especialistas coinciden que el término distanciamiento social es inexacto. Quizás sería mejor utilizar el término distanciamiento físico. Actualmente el virus no tiene tratamiento

Para pasar la crisis, en cambio, podemos permanecer socialmente conectados, incluso estando separados físicamente. Debemos recordar que somos parte de una comunidad mundial que está pasando por este mismo problema.

CREAR UN AMBIENTE DE CONEXIÓN SOCIAL Y DESARROLLO SALUDABLE Las experiencias y el entorno de las niñas y niños influyen en el aprendizaje, el comportamiento, la salud física y mental de por vida. La inversión de tiempo para la conexión social, estar juntos, decir palabras cálidas y crear un ambiente conectado es una de las dimensiones más decisivas para el desarrollo saludable. De alguna manera, es el corazón del servir y devolver (ver cuadro a la derecha) entre los niños pequeños y los adultos que los cuidan.

PSICOLOGÍA

REDUCIR LAS FUENTES DE ESTRÉS El estrés es una respuesta fisiológica donde el ritmo cardíaco y la presión arterial aumentan y se activan las hormonas de lucha o huida. El estrés constante (o en exceso), llamado estrés tóxico, puede dificultar las funciones que nos permiten planificar, enfocar y autorregular los impulsos. La diferencia entre el estrés tóxico y el estrés tolerable es la medida en que las personas pueden sentir cierta sensación de seguridad y control, lo que hace que su sistema de estrés vuelva a la línea de base. En los niños pequeños no depende totalmente de ellos, sino de los adultos que los cuidan, gracias a la sensación de protección que proporcionan —pese a las situaciones difíciles del entorno— y que ayudan al niño a desarrollar la habilidad de resiliencia.

BRINDAR LA SENSACIÓN DE PROTECCIÓN FRENTE A LA CRISIS SANITARIA Para brindar esa sensación de seguridad, hay que sentirla uno mismo. Cuídate primero para cuidar después, descubre cómo reducir el estrés que sientes, encuentra qué funciona para ti, arma una combinación de lo que más te alivia y, mientras tu hijo juega, te apartas y relajas.

TÓMATE UN DESCANSO Comienza tan simple como varias respiraciones profundas y una exhalación lenta. La respuesta fisiológica de respirar es que ayuda a bajar la presión arterial y el ritmo cardíaco, hasta sentir relajación. La música y el baile producen los elementos químicos que el cuerpo necesita para sentirse bien. Es una actividad para compartir. Busca personas de confianza con quién puedas derramar tu corazón y decir: «gracias por esta conversación, me siento mucho mejor». Al final del día, se trata de que nos ayudemos mutuamente. Ninguno somos capaces

de sentirnos seguros y protegidos durante todo el tiempo. Por ello, necesitamos relacionarnos para lidiar con el estrés, descargar las presiones y tensiones. Comunícate, a través de llamadas o mensajes, con la familia, amigas y amigos. Esta es una excelente manera de conectar a los niños con otros adultos.

CONSTRUIR RESILIENCIA A TRAVÉS DEL JUEGO Las niñas y los niños necesitan ayuda para desarrollar habilidades que les conduzcan a la resiliencia. El factor más común es, al menos, una relación estable y comprometida con un cuidador u otro adulto que los apoye. Las relaciones entre niños y adultos que son receptivas y atentas, con muchas interacciones de ida y vuelta, construyen una base sólida en el cerebro de un niño para todo el aprendizaje y desarrollo futuro. Al crear pequeños momentos durante el día para servir y devolver, apoyas el aprendizaje, moldeas el comportamiento y habilidades para enfrentar los desafíos futuros. Saldremos de la crisis sanitaria si somos solidarios y compartimos la responsabilidad de mantener la distancia física y la higiene. No cumplir las medidas actuales tiene un precio muy alto. Si bien se pide distancia física, podemos mantener la conexión social. Sabemos que ustedes, como cuidadores de niños pequeños, están haciendo lo mejor que pueden para criar niños sanos. Ten presente que, para cuidar mejor, empecemos con cuidarnos nosotros mismpos. Recuerden construir resiliencia a través de una relación estable y comprometida como adultos cuidadores, al poner en práctica los pasos de servir y devolver mientras juegan con ellos. Hagamos de esta crisis una gran oportunidad para acompañar a nuestros hijos a convertirse en peruanos saludables, valiosos y felices.

servir y devolver en cinco pasos

Fíjate en el servicio y comparte el foco de interés del niño. ¿Tú hijo está mirando o señalando algo? ¿Está haciendo un sonido o un gesto facial? ¡Ese es un servicio! La clave es prestar atención en lo que está enfocado tu hijo. ¿En qué lo ayuda? Como cuidador aprendes sobre las habilidades, intereses y necesidades de tu hijos para alentarlos a explorar su entorno, además de fortalecer su vínculo.

Devuelve el servicio apoyándolo y animándolo. Levanta el objeto o simplemente sonríe y asiente con la cabeza para demostrarles que estás notando lo mismo. Haz que tu hijo se sienta reconfortado y cómodo con un abrazo o palabras cariñosas. De esa manera, sabrá que sus pensamientos y sentimientos son escuchados y, también, entendidos.

¡Di su nombre! Cuando nombras lo que un niño ve, hace o siente, asocia el objeto/acción o emoción con la palabra. ¿En qué lo ayuda? Estableces importantes conexiones lingüísticas en su cerebro, además comprendes qué esperar del mundo que los rodea.

Toma turnos y… espera. Ahora espera, dale a tu hijo la oportunidad de responder, puede ser corto y/o rápido o puede continuar por varios turnos, repite los pasos anteriores, mantén la interacción de ida y vuelta. ¿En qué lo ayuda? Tomar turnos permite aprender el autocontrol, básico para llevarse bien con los demás, empezando por las personas que viven en la casa, también comprende sus necesidades y desarrolla sus propias ideas, gana confianza e independencia.

Practica los comienzos y finales. Tu hijo va a indicar cuando ha terminado o cuando están listos para pasar a una nueva actividad. Puede ser que suelten un juguete, recoja otro o que se dé vuelta para mirar otra cosa. ¿En qué lo ayuda? Le permite explorar su mundo, dale el espacio para que tome la iniciativa. Fuente: Center on the developing child de Harvard University.

MINDFULNESS

LUCIANA CABALLERO Psicóloga clínica especializada en niños. Consultora en Mindfulness para niños y adultos. Fundadora de Déjame que te cuento, un taller de exploración emocional a través de la creación de cuentos.

aprender de esa natural curiosidad de la infancia

MINDFULNESS

«Eso somos, esencialmente: historias relatadas unos a otros. Esa condición de reconocer nuestra narrativa interior, así como, lo que pasa en nuestro entorno, es sumamente legítima. Más aún, en estos tiempos de pandemia y confinamiento, en el que las malas noticias abundan»

Recuerdas haber observado cómo las hormigas avanzan de manera tan ordenada, una tras otra? A veces cargan hojitas y caminan siempre muy concentradas. Cuando somos niños, podemos quedarnos absortos ante una fila de hormigas. Mucho más aún, si es la primera vez que las vemos. Nos pueden sorprender o incluso llevarnos a imaginar hacia dónde van.

Esa experiencia de curiosidad, en la que los niños se sumergen en la exploración de sus sentidos, en el aquí y ahora, es mindfulness. Llamado de otra forma, es la práctica de la atención plena a la experiencia, sin prejuicios ni estereotipos. Ahora imaginemos que un adulto le dice a un niño que se aleje de las hormigas porque pueden picarlo. La curiosidad del niño puede cambiar, hasta convertirse en miedo hacia las hormigas. Los niños son exploradores natos: investigan cada experiencia y se sorprenden ante sus propios descubrimientos. Ahora bien, cuando vamos creciendo, lo misterioso se va volviendo cotidiano. Y la contemplación es reemplazada por la preocupación. Dejamos de atender el presente para pensar en cosas pasadas o aquellas que podrían suceder. Por supuesto, de adultos, podemos volver a cultivar esa conciencia innata. Pero, los invito a preguntarse, ¿y si cuidáramos más aquella curiosidad natural de la infancia? Hay muchas maneras de ayudarlos a preservar su predisposición al mindfulness. Por ejemplo, podemos empezar por comunicarnos con los niños a partir del juego y la imaginación. En ese encuentro nos invitan a entender el mundo desde sus ojos. Al jugar con un niño, podemos observar aquello que lo entusiasma e intriga, y también, lo que lo angustia o

frustra. Y podemos acompañarlo con nuestra presencia activa, validando aquello que el niño proponga o surja en el juego. En el consultorio, muchos padres me han preguntado: ¿a qué te refieres con validar a los hijos? Validar es aceptar las emociones, pensamientos, experiencias; tanto aquellas de disfrute como aquellas dolorosas. Porque son necesarias, y ahí estamos los adultos, para acompañarlos en sus propios hallazgos. Recuerdo el caso de un niño que me contó que el color de su alegría era el negro, porque era su color favorito. Estamos acostumbrados a asociar la alegría con colores brillantes y al miedo con la oscuridad. Pero él no tenía etiquetas que asociaran los colores con algo en particular. Ese niño me estaba contando su propia experiencia. Porque recordemos que los niños son maestros innatos en mindfulness. De ellos podemos aprender a observar nuestro entorno sin prejuicios. Y escuchar sus distintas perspectivas, es esencial: porque los niños pueden incluso desarticular nuestras preocupaciones con apenas una ocurrencia. Hace unos años, mi sobrina Luna escribió un cuento titulado “La muerte invisible”, en el que hablaba de una niña que tenía una ciudad sobre su cabeza. Y en esa ciudad, todos estaban muertos. Pero Victoria, una de las habitantes de esa ciudad, no aceptaba su muerte y se sentía muy triste. Los demás personajes le contaron que “la muerte no es mala y también puedes ser feliz aquí”. Poco a poco, Victoria va soltando su miedo y acepta su muerte. En ese cuento, Luna habló de tantas cosas. Puso en palabras sus propios miedos y los resignificó en una historia maravillosa. “La muerte invisible” es un claro ejemplo de la aceptación de nuestros temores. Invitar a que los niños creen sus propias historias

es brindarle un espacio a su mundo interno. Es por esto que, en el año 2016, me animé a fundar Déjame que te cuento (@ dejameqtcuento), un taller que integra el mindfulness, el juego, el arte y los cuentos. En el taller acompañamos a niños y niñas, de entre siete y doce años, mientras crean sus propios cuentos ilustrados. Al final, realizan una presentación de sus libros ante sus familiares. ¡Hasta firman autógrafos! A lo largo de las sesiones, brindamos atención plena al proceso creativo y único de cada participante. Este proceso, los llevará a conectarse consigo mismos, con aquella narrativa que tienen dentro, a crear cuentos que provoquen emociones en el otro, a sentirse felices al ver lo que han creado. Y, además, a escuchar las historias inventadas por sus pares. Poco a poco, esta experiencia se vuelve sanadora. Porque eso somos esencialmente, historias relatadas unos a otros. Esa condición de reconocer nuestra narrativa interior, así como, lo que pasa en nuestro entorno, es sumamente legítima. Más aún, en estos tiempos de pandemia y confinamiento, en el que las malas noticias abundan. Un momento de crisis puede ser también una oportunidad para retornar a esa capacidad innata de conciencia plena. Es momento de permitirnos tomar una pausa y aceptar lo que escapa de nuestros límites. Como cuando éramos niños.

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EN VÍA

Cambio de paradigma en el transporte público Por Luis Alberto Martell Agusti / Presidente del Grupo En Vía

o podemos negar que Lima es una de las ciudades con mayores problemas de movilidad urbana. Basta referir la calidad de los servicios públicos, los grados de congestión vehicular, la inseguridad y la contaminación ambiental. Debemos entender la movilidad urbana como el desplazamiento desde un punto de la ciudad hacia otro. Existen, a su vez, acciones que definen políticas alrededor de aspectos asociados a la infraestructura, la gestión de tránsito, la seguridad vial y las inversiones. Por tanto, no se trata solo de un metro aislado, sino de un Sistema Integrado de Movilidad dentro de una ciudad, que debe incluir infraestructura vial, mobiliario urbano, así como diferentes modos de transporte urbano y servicios conexos. Es necesario entonces crear un modelo de movilidad sostenible, proporcionando un tránsito seguro y eficiente. Desde el año 2002 —cuando fui Asesor de la Presidencia del Tren Eléctrico (AATE)—, iniciamos el plan para la implementación de un Sistema Integrado de Transporte Urbano para Lima y Callao. Entonces diseñamos un Modelo Metro-Bus para el tramo de la Línea 1 del Metro: desde las estaciones de Villa El Salvador hasta Atocongo. Para ello, seleccionamos cuatro líneas de buses hacia diferentes destinos en Lima Metropolitana y el Callao para su intercambio de modalidad de servicio. Además, implementamos una estación de transferencia en Atocongo para el acceso a los buses. Los resultados, al final del proyecto, fueron satisfactorios. Incluso después de la Línea 1 del Metro, paralela al corredor segregado del Metropolitano, se licitaron (de manera confusa) los corredores complementarios de parte de las rutas

* Para más información, visite www.grupoenvia.com

alimentadoras. La intención era una: conformar el Sistema Tronco-Alimentador (BRT), el mismo que debió integrarse a la Línea 1 del Metro. De esa manera, contaríamos con un Sistema Integrado de Transporte Rápido y Masivo, como muchos países de Latinoamérica. Sin embargo, a falta de políticas públicas en el sector Transportes, hoy el servicio público de transporte urbano se desarrolla en diferentes modalidades (hasta en motos lineales). La falta de una gestión y fiscalización adecuadas ha posibilitado que la informalidad haya tomado por asalto las calles de la ciudad.

«Muchas empresas de transporte público podrían quebrar ante el avance de la informalidad, el incremento de la inseguridad vial y el irrespeto a la autoridad» En ese contexto, hay que considerar que la demanda del servicio en Lima y Callao supera los trece millones de viajes diarios. De esa cifra, solo el 10% es cubierta por la Línea 1 del Metro, el Metropolitano y sus pocos corredores complementarios. Casi el 70 % es cubierto por empresas que se debaten entre la informalidad y la aparente formalidad. En este nuevo escenario socioeconómico, de convivencia con el COVID-19, los contagios ocurren en aquellos lugares con mayor acceso de personas, sobre todo en el transporte público. Por ello,

se han tomado restricciones para controlar la aglomeración de pasajeros en cada una de las diferentes unidades vehiculares. Dicho contexto no permite la sostenibilidad económica y operativa de las pocas empresas formales que aún existen. Estas últimas han planteado la necesidad de recibir apoyo y/o subvenciones del gobierno para poder seguir operando con las mínimas condiciones de salubridad. ¿Qué se puede hacer? En esta coyuntura, se han emitido medidas de corto plazo, como el Subsidio a las empresas formales no concesionadas. En su reclamo, argumentaban que representan el 87% del total de las unidades vehiculares en Lima y Callao. Sin embargo, muchas otras empresas de transporte público podrían quebrar ante el avance de la informalidad, el incremento de la inseguridad vial y el irrespeto a la autoridad. Quizás deberíamos apurarnos en plantear políticas públicas de emergencia, de mediano plazo, en la movilidad urbana, que busque el reordenamiento de la ciudad post-pandemia. Un camino puede ser la formalización efectiva de las empresas no concesionadas: las debidamente organizadas y con mejor flota podrán integrarse al sistema tronco alimentador del actual modelo en operación, posibilitando que puedan acceder a mejores estándares de financiamiento y apoyo. Obviamente, se necesita la remoción de todo el directorio de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao y la convocatoria pública de profesionales idóneos para este gran reto nacional. No hay otra alternativa si queremos garantizar la seguridad vial de todos.

EDUCACIÓN VIAL

El distanciamiento: una medida fundamental Por Luis E. Quispe Candia / Abogado y Presidente de Luz Ámbar

an trascurrido seis meses y la pandemia COVID-19 ha postrado a la humanidad sin ningún distingo. Los avances de la ciencia no han podido evitar su letalidad que, hasta ahora, ha cobrado más de medio millón de vidas en el mundo y más de diez mil, en nuestro país. Cien días después del confinamiento fue notorio el estricto acatamiento en las primeras semanas y, a la vez, fueron mostrándose las falencias en todos los sectores y las diferencias abismales en la sociedad. En un gran sector de la población, más pudo el hambre que el temor al contagio del virus invisible. En ese contexto, el transporte urbano fue identificado como el lugar de mayor infección, después de los hospitales. El 24 de mayo, la autoridad sanitaria hizo una evaluación aleatoria de los pasajeros en varias estaciones de la Línea 1 del Metro y el Metropolitano. Si tomamos como referencia la estación Bayóvar en San Juan de Lurigancho, se evaluó a 149 personas y 73 resultaron positivos. Antes de la restricción, la Línea 1 del Metro transportaba 580 mil pasajeros por día. Es decir, el día de la evaluación circularon 58 mil pasajeros, aproximadamente, como inminentes portadores del virus. Al retornar a las actividades habituales en Lima podrían circular hasta 7 millones de personas al día. Fácilmente podemos deducir el grave peligro que significa transportarse en servicio público. Nuestro país es el único de Sudamérica que no cuenta con un Servicio Integrado de Transporte (SIT) —una red de buses de propiedad de las empresas con vínculo laboral con sus trabajadores, unido al

* Artículo publicado en www.luzambar.pe

servicio de trenes, teleféricos, taxis y bicicletas, subsidiado por el Estado—. En Lima, el Metropolitano y los consorcios de Corredores Complementarios cuentan con 1280 buses. Incluyendo la Línea 1 del Metro, atienden, en promedio, un millón cuatrocientos mil viajes, de los veinte millones diarios. Es decir, la gran mayoría de la población, desde hace treinta años, se moviliza en combis, coaster y buses de propiedad de personas naturales y las empresas afiliadoras solo alquilan la ruta por un pago diario, sin ningún seguro, a los trabajadores. Resumiendo: un servicio nada técnico, reprobable, caótico e inhumano.

«Las recomendaciones de salubridad pasan por una decisión individual, de cuidado. Pero si no se toma conciencia del peligro, no será posible contener la pandemia» La Ley N° 30900, que crea la Autoridad del Transporte Urbano para Lima y Callao, tiene por objeto implementar el Servicio Integrado de Transporte. Cuando esta entidad comenzaba su accionar, llegó la pandemia y las restricción del transporte público. Pero, a partir de julio, circulan más de 25 mil combis y coasters del transporte tradicional que reclaman el subsidio del pasaje. Recién la referida ley permite al Estado subsidiar el pasaje del transporte urbano en Lima. Por el estado de emergencia podrá extenderse a todo el terrritorio, como en otros países, por tratarse de un servicio público esencial.

Subsidiar a los buses del Metropolitano y Corredores no significa mayor obstáculo, pues esas empresas, de acuerdo a su contrato, perciben dinero por kilómetro recorrido y no por pasajero. Se sabe cuántos buses circulan, el número de pasajeros transportados y el monto que se percibe diariamente, sobre el que se puede establecer el monto del subsidio. La pregunta del millón es: ¿Cómo estimar el subsidio en el transporte tradicional? Los vehículos no pertenecen a la empresa, se desconoce la rentabilidad diaria de los vehículos de diversa capacidad, los kilómetros recorridos y su recorrido vigilado por GPS. El Estado subsidiará con 117 millones de soles a 50 mil vehículos de transporte urbano del país. «No hay mal que por bien no venga», reza el dicho. El transporte tradicional estaba destinado a salir totalmente de circulación, pero ahora tienen la oportunidad de reestructurarse. Para subsistir deberán implementar el recaudo electrónico, caja centralizada por la empresa que obligará a cumplir con las normas laborales y demostrar su rentabilidad para recibir el subsidio. Ante el progresivo inicio de las actividades administrativas y económicas, la autoridad recomienda cumplir con las recomendaciones de salubridad. Todo esto pasa por una decisión individual. En tanto el ciudadano no tome conciencia del peligro, no será posible contener la pandemia. La medida fundamental es el distanciamiento, por ello nuestra arganización convoca a unir esfuerzos por una campaña que viralice la frase en quechua «Karupi kay», que significa «manténte lejos», «guarda tu distancia», «no te acerques»).

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La última

TEATRO DESDE UNA PANTALLA Muerde. Fotomontaje hecho en base a una fotografía promocional de Alfonso Dibos, protagonista de Muerde.

TEATROS

Escribe. Manolo Bonilla

MARIANA DE ALTHAUS. Dramaturga. En casa, vive con Nerea, Octavio y Jeremías, su pareja que es novelista. Es la directora de Fantasma, la primera obra virtual de teatro en vivo en Lima. Una tarde de julio, llama por teléfono. Al inicio, estaba tomada por la situación, con la angustia de no poder escribir nada. Como todo el mundo, odiaba la palabra reinventarse. En esa lógica, del mundo en que vivimos, el que no produce es looser. Me parece un poco iluso empezar a escribir exactamente sobre lo que nos está pasando ahora. Hay que esperar que deje-de-pasar, para que uno pueda escribir sobre eso. Se han escrito muchos ensayos y kilómetros de columnas, pero la ficción requiere una distancia. Es una manera de hacer catarsis, por supuesto. Para el actor y para el público. Las vamos a consumir un tiempo, pero cuánto más van a subsistir esas ficciones. Las más importantes, van a venir después. Edipo Rey no se escribió durante la peste de Tebas. Lo que estamos viendo ahora es como una respuesta a una necesidad. Yo escribí Fantasma para Microteatro, pero había visto teatro virtual en Chile y Argentina. Me sorprendió la respuesta del público, que se vendieran tantas entradas, y la emoción con la que escribían en los agradecimientos. Era una oportunidad para, al final del día, mirarse al espejo y pensar qué me está pasando. El teatro nos permite eso: mirarnos al espejo. Pero es el momento más difícil para mirarnos. Para empezar, porque estamos confinados, sin posibilidades reales o sencillas de reunirnos. Por lo tanto, la conversación está suspendida. En medio de la crisis, es dificil detenerse a observar,

uno está buscando la sobrevivencia. Muchos escritores y artistas han declarado que no pueden crear en pandemia. Por eso, va a ser importante lo que se escriba después, cuando podamos mirar hacia atrás y hacer las preguntas importantes. La teatralidad exige del público una mayor cuota de imaginación y concentración. Imaginar que detrás de esa puerta, está la mazmorra del castillo y no los camerinos. Esa es la convención teatral, en cambio el cine lo muestra todo real. ¿Debemos competir con el cine? ¿Es necesario incorporar sus elementos? ¿Por qué no aferrarnos a los elementos teatrales, utilizando la pantalla, como un modo de tener algo diferenciado? Nosotros lo hacemos en vivo. Lo único que nos va a salvar es el vivo: no lo podemos perder. Lo puedo subir en YouTube, claro, pero lo teatral ya ocurrió. Creo que vamos a recuperarnos entre comillas para volver con verdad, con fuerza. Para mirar atrás, pasar la ola, y escribir sobre lo que nos pasó. CINTHIA DELGADO. Escritora. Vive en Madrid con su esposo, Gonzalo, y el hijo de ambos. También ambos crearon El Corazón, una experiencia sonora de autoficción. Una mañana, mientras Simón juega en el parque, ella graba un largo mensaje por WhatsApp. Hay que escribir: si procesas la vida escribiendo, hay que hacerlo. Como comunidad planetaria, todos estamos viviendo esto surreal, bizarro. Por eso, hay que dejar registro de esta época, para cuando pase el tiempo, regresar. Nuestra memoria es súper fragil: escribo para guardar lo que sentía. Pero no hay que ser exigente al inicio, cuando estás sacando las cosas.

Hay días en que no puedes ser muy productivo. Con Simón, no hubo ningun día en que pueda decir “no me levanto de la cama”. Eso es imposible y lo agradezco también. Ser la escuela, el soporte, el entretenimiento y el mundo de Simón. Gonzalo, mi esposo, nunca dejo de teletrabajar. Entonces, no se trata de ser un jefe odioso con uno mismo. Hay que motivarte, más que obligarte o forzarte. Vi una obra de una compañía española de teatro. La transmitían en vivo desde una sala vacía. Cuando el actor entró en escena, se acercó al borde del escenario y dijo algo así: “normalmente, la gente viene a imaginar, pero ahora los actores venimos a imaginar que el teatro se llena”. Es cierto, el actor en una sala de teatro crea en su mente algo para que sientas lo que estás viendo. Todos queremos que eso vuelva a pasar. Por eso, el vivo en sí es el vertigo de la actuación en el momento, de estarlo viendo con una persona a la vez, que te emociona y te remueve. Con esto del teatro virtual, hay gente en Loreto, en Argentina, en España y en Lima que pueden estar viendo la obra al mismo tiempo. Eso no se podía hacer antes. La pasión teatrera pueda cruzar fronteras. Estoy de acuerdo con Mariana, no somos cine. El teatro pasa por la convención y porque cuando estás ahí, como actor en una caja negra, con un buen texto y una luz, las personas ven lo que planteas. Si construyes bien el universo y lo justificas, la gente entra en él. En el cine, un actor puede hablarle a la cámara y dirigirse al público. Creo que ya se estaban cruzando las fronteras. Pero si lo que quieres es contar las historias, pues usa todos los recursos. No creo que el vivo sea el único capital del teatro, pues hay que apelar a la imaginación. El teatro te pide más poesía.

TEATROS

LUCÍA CARAVEDO (productora y actriz) y ALFONSO DIBÓS (actor y docente). Asistimos a una conversación que ambos mantienen a través de Zoom, dos días después del estreno de Muerde, obra que Dibós protagoniza y Caravedo produce. Es el primer lanzamiento de TEVI, plataforma digital de teatro en vivo.

Mariana de Althaus

Lita Baluarte

ALFONSO Hubo un momento en que me he sentido muy mal. Me sentía irresponsable, poco productivo, que me estaba yendo a un hoyo. “Tienes todo el derecho de estar mal, Alfonso”, me dije y me lo permití. Desde ese lugar de amistarse con lo difícil, apareció la necesidad de hacer algo, pero no por el éxito, o por esa sensación de producir para ganar. Nació desde el placer de hacer algo que nos guste, que le ofrezca bienestar a la gente que está cerca. Entonces me enganché con TEVI y con Muerde por volver a actuar con gente que me inspira. Para llevar teatro a mucha gente a través de la computadora. La pandemia me ha enseñado que tengo la capacidad de ser efectivo sin sacrificar el tiempo para mi familia. LUCÍA Me chocó fuerte. Como si se hubieran muerto muchas cosas a la vez. Como mamá, fue muy duro. Sentir cómo lo estaba viviendo mi hijo de seis años, que empezaba en un nuevo colegio. ¿Cómo acompañarlo a transitar en este proceso? ¿En qué mundo estamos y hacia dónde vamos? El equilibrio estaba en no negar lo que está pasando, ni tampoco deprimirnos. Adaptarse. Este proceso me puso en marcha, mantener vivo el teatro, que es algo que amo.

Denise Arregui

ALFONSO ¿El teatro del futuro? Es lo que está pasando hoy. No tenemos idea de qué pasará en cinco años. Es un lenguaje que parte desde el teatro, con necesidad de teatreros de hacer lo que hacemos: sin salas, pero con pantallas. Es muy parecido al teatro y hemos descubierto que sí se produce el hecho teatral, la conexión. Sí se transmiten las emociones. Este tipo de teatro ya es presente, ya está acá y se va a quedar. No va a desaparecer, va a retroalimentarse con el teatro presencial.

Mujeres creadoras. En Fantasma, Denise Arregui interpreta a una directora que ensaya una obra de teatro a través de una videollamada. En Luna Nueva, asistimos al desvanecimiento de una relación de pareja a través de una videollamada. En Muerde, no existe esa convención: es un largo monólogo que coge tintes de thriller psicológico (Fotos: Alonso Molina).

LUCÍA A diferencia de cualquier otro arte o ficción, el teatro es una experiencia en vivo. En el teatro. Esa es la magia. Y es la magia de TEVI ahora: el actor está ahí, al otro lado de la pantalla, en vivo. Y luego puedes completar la experiencia al charlar con el director, los actores y el público. Es lo más cerca y lo más teatral que hay.

LITA BALUARTE. Actriz, guionista y directora. Vive en Lima con sus hijas. Hace yoga. Graba videos con su celular para Tik Tok mientras ensaya performances escénicas. Es directora de Luna Nueva. Deja estos mensajes de audio. La pandemia me implosionó de creatividad: empecé a hacer videos, a jugar con el teléfono, con el lenguaje audiovisual, investigaba sobre cómo editar, me provocó volver a bailar. Me tenía que usar como medio de expresión y ha sido muy interesante el proceso. Con Luna Nueva, que ya había escrito antes, me provocó adaptarla a este contexto. Pero, con el proyecto que estoy armando ahora, me provocó adaptarme a otro tiempo. Cada uno vive sus crisis al descubrir en qué contexto estamos y cómo afrontar estos tiempos de la mejor manera. En mi caso, soy apasionada y quería sentirme útil y hacer muchas cosas, pero después me tocó mi momento de vacío. Y estoy convencida de que cuando más tiempo tengo para mi, es como si llenara esa parte creativa. Y ahí aparecen las ideas. El siguiente paso en las ficiones es no hablar de la pandemia, pero que esté ahí, como un atmósfera. Las posibilidades del formato requieren cosas más interesantes y arriesgadas que la videollamada como argumento central. Nos toca explorar muchas posibilidades, porque no existe ese miedo de decir que no es teatro y no lo hago. Quizás hallemos un nombre en el intermedio. El dramaturgo Roberto Ángeles me dijo que es muy probable que este teatro vaya a nutrir nuestro teatro, que cuando volvamos a las salas hagamos cosas distintas. Hasta entonces solo había escuchado negación y drama. Y claro que lo entiendo. Nunca va a ser lo mismo. Pero lo puede renovar, sí es posible. ¿Por qué no? Siento que esa convención teatral de la que habla Mariana es lo hermoso que te da el espacio, que es algo no tiene el formato audiovisual (aunque puedas tener primerísimos primeros planos). En este tiempo de resistencia, lo que queremos es contar historias, seguir creando por salud nuestra y de todos. Eso es lo que intentamos hacer. El formato probablemente también se nutra cuando volvamos al teatro. Pero tampoco es que me asuste proponer Dogville, la película de Lars Von Trier que transcurre en un solo escenario, casi como una obra de teatro. Nos toca hacer ese tipo de pruebas. Con una buena historia, una lámpara y un buen actor, podemos hacer magia.

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PERÚ Hoy nos toca vivir un momento difícil y necesitamos estar más unidos que nunca. Somos un país de luchadores, de profundas tradiciones. Enfrentamos batallas con coraje y esfuerzo. Estamos seguros que contigo somos invencibles. Más unidos que nunca: