Revista Touring Edición 84

DICIEMBRE 2018 /// N° 84

EL DAKAR LLEGÓ

La competencia automovilística más ardua del mundo regresó al Perú y se correrá íntegramente en el país. Hemos confeccionado un dossier especial con algunos de los pilotos peruanos que participan, las rutas imperdibles, las estadísticas históricas y todo lo que necesitas saber.

¿Quiénes somos?

4

EQUIPO Consejo Directivo Presidente.

Primer Vicepresidente.

Segundo Vicepresidente.

Director Secretario.

Director Tesorero.

Directores.

Iván Dibos Mier Juan Luis Avendaño Valdez Eduardo Bolognesi Liceti Eduardo Zavala Barrios Enrique Freire Berckemeyer Jorge Chocano Barreto José Félix Miranda Brambilla Benjamín Otero Ramos Guillermo Van Oordt Parodi

Comisión Revisora de Cuentas Miembros. Juan Chávez Keller Manuel Spihlmann Enders José Antonio Chou Flores Gerente General Gabriela Goñi Morgan Jefes de Delegación Trujillo. Alan Jhoel Iparraguirre León Tacna. Carmen Rosario Galindo Quispe Piura. Ilma Mariel Herrera Estrada Chiclayo. Malena Olivera Ramos Arequipa. José Luis Flores Aréstegui Ica. José Luis Meléndez Alcantara Touring y Automóvil Club del Perú RUC 20100091896 Avenida Trinidad Morán 698, Lince.

Touring Informa: 615-9315 atencioncliente@touring.pe www.touring.pe Publicidad marketing@touring.pe

MIRA LA

VERSIÓN DIGITAL www.touring.pe

Periodistas Eduardo Prado Manolo Bonilla Joaquín Salas Carlos Fuller Foto de portada San Juan de Marcona por Eric Vargiolu / DPPI Fotografías Dossier Dakar Archivo fotográfico de la Amaury Sport Organisation (ASO) Fotógrafos en esta edición Alex Lino / Sanyin Wu / Santiago Barco / Alonso Molina Ilustraciones Melissa Siles Columnistas Ricardo Guglielmino / Luis Quispe Candia Coordinación TACP Eduardo Zavala Barrios Enrique Freire Berckemeyer Gabriela Goñi Morgan Erik Clarkson Figueroa Corrección de estilo J. M. Gauger Retoque fotográfico John Smith Agradecimientos Dakar, PromPerú, Carnaval, Mimo Wines.

Esta publicación no se responsabiliza ni comparte necesariamente las opiniones de los columnistas.

Hecho el Depósito legal en la Biblioteca Nacional del Perú Nº 2017-06660 Impreso en Quad Graphics Perú S.A. Con RUC 20371828851 Av. Los Frutales 344, Urb. Los Artesanos, Ate, Lima.

#BESTSOLOLOMEJOR

Carta

6

Editorial N oviembre ha sido un mes de renovaciones y visión de futuro para nuestra Institución. Esto demuestra que el grupo humano que integra el Touring Automóvil Club del Perú mantiene el compromiso de seguir esforzándose para satisfacer las necesidades y expectativas de sus asociados, así como también seguir adelante con nuestra misión de contribuir con la seguridad vial.

Ser la única institución representante de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en el Perú es asumir un importante reto, en el que nuestras capacidades y trabajo en conjunto se ven reflejados en las actividades que realizamos enfocadas en la seguridad vial y responsabilidad social. Por ello, es que hemos obtenido la Certificación ISO 39001: Sistema de Gestión de la Seguridad Vial por parte de la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR), que ratifica que nuestra flota de asistencia cumple con los estándares internacionales de seguridad vial. De esa manera, cooperamos con el objetivo de la norma: la reducción de muertes y lesiones graves con relación a accidentes de tránsito. Este reconocimiento nos llena de orgullo, y nos impulsa a seguir renovándonos, siempre pensando en resultados óptimos que beneficien a la seguridad y educación vial, además de seguir siendo la opción preferente en temas de asistencia, recreación, turismo y automovilismo de nuestros asociados.

Hoy somos un nuevo Touring, una institución sin fines de lucro que, a lo largo de 94 años desde su fundación, ha dejado un legado en la vialidad de nuestro país. Agradeciendo el apoyo de nuestros socios, clientes y colaboradores pudimos presentar

nuestra nueva imagen y nueva flota de asistencia, con una propuesta gráfica distinta, que destaca los caminos que hemos trazado durante el tiempo que tenemos como club y embajador de la seguridad vial.

También seguimos trabajando en la educación vial infantil a través de nuestro Bus Itinerante. En el 2018, hemos brindado charlas educativas a más 23 mil niños entre 3 y 11 años de edad. Hace unos meses, en setiembre, se implementó el programa dirigido a adolescentes «Para, reflexiona y actúa por la seguridad vial», que busca potencializar conductas y enseñar estrategias para prevenir accidentes de tránsito, resaltando la importancia de ser peatones y conductores responsables. Gracias a este programa se ha capacitado, hasta el momento, a más de dos mil jóvenes entre 12 y 16 años de edad.

A su vez, nuestra participación en el marco automovilístico se hizo presente en la emblemática Carrera Nacional Caminos del Inca, en el Campeonato Cross Country y en el Dakar Series, competencias realizadas durante el presente año. Además nos encargaremos de la autorización y supervisión del Dakar 2019 que, por primera vez, se disputará enteramente en el Perú.

Estando próximos a la culminación del año 2018 y en nombre del Consejo Directivo y los colaboradores del Touring Automóvil Club del Perú, les hacemos llegar nuestros más sinceros deseos de paz, prosperidad y unión familiar en esta Navidad y que en el 2019 podamos concretar nuevas metas y proyecciones.

Atentamente,

Iván Dibos Presidente del Touring y Automóvil Club del Perú

«HOY SOMOS UN NUEVO TOURING, UNA INSTITUCIÓN SIN FINES DE LUCRO QUE TIENE GRAN LEGADO Y A TRAVÉS DE 94 AÑOS DESDE SU FUNDACIÓN, HA DEJADO HUELLA EN LA VIALIDAD DE NUESTRO PAÍS»

Edición 84

8

ÍNDICE 34

SELVA PRIMORDIAL Descubre el nuevo rostro de Tarapoto, una mezcla de paisajes cautivantes, abundante naturaleza, jóvenes emprendimientos y tradiciones puestas en valor. Aprovecha el viaje que estamos sorteando para conocerlo.

62

EN SUS MARCAS, LISTOS...

Es la primera vez que el rally Dakar se corre íntegramente en un solo país. Y ese país es el Perú: más del 70% de la ruta se disputará sobre desierto iqueño.

Entrevistamos a algunos de los pilotos peruanos para saber cómo llegan a uno de los retos más complicados en el mundo automotor.

54

60

KEVIN OLIVARES

Antes de que viaje a Trujillo, entrevistamos al joven piloto cusqueño acerca del inicio de su vocación temprana por el kartismo.

PERUANOS EN BARRA, VIÑA Y VINOS

Un bartender, un investigador de documentos históricos y un productor de vinos de Ica compartieron un logro en común: llevar el nombre del Perú bien en alto en el extranjero.

64

MÁS BENEFICIOS PARA ASOCIADOS Ahora nuestros asociados cuentan con mayores beneficios y ofertas especiales ilimitadas en distintos establecimientos de Lima y provincias.

10

Noticias

NOS RENOVAMOS PARA MEJORAR ¿Cuáles fueron las necesidades que identificaron para el cambio de imagen de la institución?

Queríamos renovar la imagen e impulsar esa renovación junto con los otros cambios en la institución. Todos ellos, orientados a mejorar los beneficios que brindamos a nuestros asociados y los servicios a nuestros clientes, así como promover acciones de educación y seguridad vial. El nuevo logo simboliza, entre otros, el gran legado que, a través de los años, ha dejado el Touring en materia de seguridad vial, una huella que habla del camino trazado y del que se proyecta a futuro con el propósito de contribuir a la reducción de los accidentes de tránsito. ¿Cuáles son los valores que sostienen la esencia del Touring y que se mantienen así se cambie de imagen?

Como única representante en el Perú de la Federación Internacional del Automóvil, los valores que orientan nuestro accionar son la calidad, la coherencia, el compromiso, la lealtad, la eficiencia, la honestidad, la responsabilidad y la vocación de servicio. Ello nos ha impulsado a ser una institución promotora de la educación y la seguridad vial a todo nivel. Por ejemplo, el Bus Itinerante de Educación

Vial, más conocido como Bus Escuela, que ofrece charlas de seguridad vial a niños, entre tres y once años, promoviendo el respeto a las señales de tránsito, inculcándolos a ser mejores peatones y futuros conductores responsables. Este año también implementamos el programa “Para, reflexiona y actúa por la seguridad vial”, dirigido a adolescentes entre los doce y dieciséis años. Los padres de familia también forman parte de la concientización en seguridad vial y por ello, organizamos el Programa de Sistemas de Retención Infantil que brinda charlas para el correcto uso de la silla de seguridad. ¿El cambio de imagen también supone la creación e implementación de nuevas áreas en la institución?

La reciente creación del área de Movilidad Sustentable busca fortalecer nuestro posicionamiento en el mercado peruano como expertos en seguridad vial. Dentro de sus funciones está la gestión de programas de educación, consultorías, cursos especiales y estudios. Además se potenciarán las áreas que brindan beneficios a nuestros asociados. Habrán novedades interesantes, que iremos comunicando por nuestros canales oficiales en los próximos meses. ¿Cuáles son los resultados o estadísticas más relevantes sobre la labor de seguridad y educación vial al término de este año de gestión?

Entendiendo qu e nuestra contribución para prevenir accidentes de tránsito es brindar charlas educativas de seguridad vial, hemos capacitado, mediante el programa Bus Escuela, a más de 23 mil niños en

Conversamos con Gabriela Goñi, Gerente General del Touring y Autómovil Club del Perú, para hacer un balance de lo hecho en el año, para conocer los alcances en el compromiso con la educación y seguridad vial, para entender el cambio de imagen y esbozar los proyectos y planes para el 2019.

70 colegios. En el caso de las charlas del nuevo programa para adolescentes “Para, reflexiona y actúa por la seguridad vial”, esa cifra alcanza a dos mil jóvenes en quince colegios distintos. ¿Cuáles son las expectativas de la institución para enfrentar el 2019 en temas de seguridad vial?

Vamos a potenciar nuestros programas de educación vial dirigidos a niños y adolescentes. Además promoveremos la implementación de estándares internacionales de seguridad vial en el control de flotas vehiculares para empresas y organizaciones públicas y privadas.

«El nuevo logo representa, entre otros, el gran legado que, a través de los años, ha dejado el Touring en materia de seguridad vial, una huella que habla del camino trazado y del que se proyecta a futuro» ¿Qué significa haber obtenido la norma 39001 y cómo beneficia a la institución?

Es una certificación que emite la Asociación Española de Normalización y Certificación (AENOR) y acredita que nuestra flota vehicular, así como nuestros conductores, cumplen estándares internacionales en materia de seguridad vial, orientados a prevenir accidentes de tránsito y a eliminar la posibilidad de que haya víctimas fatales. Además ratifica nuestro compromiso y como entidad promotora de la educación y la seguridad vial en el Perú.

Noticias

La nueva imagen del Touring FutureBrand, la prestigiosa agencia internacional de diseño que también estuvo a cargo del diseño de la Marca Perú, fue convocado para renovar la identidad visual del Touring y Automóvil Club del Perú, una institución con muchísima historia y muy presente en la actualidad de los peruanos.

Representó un gran desafío innovar una marca tradicional y prestigiosa, que no había cambiado significativamente desde sus inicios, y traer nuevos activos visuales asociados con la visión del Club, el liderazgo en la asistencia y la búsqueda de la excelencia para sus clientes.

Fue necesario redefinir cómo habla la marca, cómo exhibe sus principales atributos y cómo comunicar un concepto nuevo que resuma la actitud innovadora que siempre tuvo. Después de haber definido un norte estratégico, hubo un trabajo de co-creación muy enriquecedor con todo el equipo de FutureBrand para generar un símbolo que pudiese hablar de esa huella que deja el Touring: el movimiento constante, el encuentro y las ganas de estar siempre acompañando a todos los peruanos en la ruta.

En el resultado final decidimos mantener el nombre Touring, como siempre lo conocimos, y sus colores de siempre, el amarillo y el rojo, ahora fusionados para transmitir modernidad y frescura. El nuevo símbolo nos ayuda a reflejar el espíritu aventurero de una institución que, sin perder su legado, se renueva y evoluciona para seguir acompañándonos en el camino.

«La nueva identidad de Touring rescata esa pasión por crear nuevos caminos y de recorrerlos junto a todos los peruanos. Trae los colores de la bandera fusionados y deja una nueva huella sin olvidar el camino recorrido», dice Gustavo Koniszczer, Managing Director para Hispanoamérica de FutureBrand.

11

12

Institucionales

Foro de Seguridad Vial Lima 2018 El 29 de agosto, en el auditorio del Touring y Seguridad Vial Lima 2018, con la presencia de cinco candidatos a la Alcaldía de Lima, quienes compartieron sus propuestas en torno a la importancia de crear una gestión de educación y seguridad vial. Estuvieron presentes Enrique Cornejo (Democracia Directa), Jorge Muñoz (Acción Popular), Humberto Lay (Restauración Nacional), Diethell Columbus (Fuerza Popular) y Manuel Velarde (Siempre Unidos), además de contar como moderadora con la distinguida periodista Mávila Huertas.

Al evento asistieron representantes de las principales instituciones, tanto públicas como privadas, como el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la Policía Nacional del Perú, la Asociación Peruana de Empresas de Seguros, entre otras.

Los candidatos a la alcaldía de Lima hicieron conocer en este debate sus objetivos sobre la necesidad de implementar mejoras en el cumplimiento de las normas de seguridad vial, la reducción de la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito y la inclusión de programas de concientización, sensibilización y educación vial entre la población.

Seguridad vial en debate. En plena competencia electoral, cinco de los candidatos a la alcaldía de Lima se dieron el tiempo y asumieron el compromiso de participar en un debate enriquecedor acerca de la importancia de colocar los temas de educación vial en agenda pública. Esperamos que las ideas vertidas acompañen en su gestión al alcade Jorge Muñoz.

Institucionales

13

Un foro para plantear en la agenda pública la necesidad de implementar mejoras en el cumplimiento de las normas de seguridad vial, en la reducción de la tasa de mortalidad por accidentes de tránsito y en la inclusión de programas de concientización entre la población.

Por una ciudad mejor. Los participantes del primer Foro de Seguridad Vial Lima 2o18 junto a directores del Touring.

14

Institucionales

Touring obtiene ISO 39001: Sistemas de Gestión en Seguridad Vial El Touring y Automóvil Club del Perú obtuvo la certificación ISO 39001, que establece los requisitos para un sistema de gestión de seguridad vial y busca ayudar a las organizaciones que manejan flotas de vehículos de transporte de carga, pasajeros o trabajo operativo, que contribuyen a la reducción de los accidentes de tránsito. Es el primer club de Latinoamérica, afiliado a la Federación Internacional del Automóvil (FIA), en obtener esta certificación.

Esta herramienta es provista por la Organización Internacional de Estandarización (ISO por sus siglas en inglés) y propone que las organizaciones revisen sus procesos operativos, identifiquen sus impactos en materia de seguridad vial, ubiquen a los actores principales de su entorno relacionados, controlen al personal, lo concienticen y, finalmente, a través de una buena gestión, comprometida y con medición constante, se pueda reducir y/o eliminar los accidentes e incidentes de tránsito.

«Este año cumplimos la meta de obtener la certificación de la norma ISO 39001 sobre seguridad vial y también obtuvimos la certificación en la nueva norma ISO 9001.

Nos ha hecho especialmente felices porque no somos nosotros quienes decimos que cumplimos estándares de seguridad vial, sino que es una prestigiosa certificadora internacional que así lo acredita. Predicamos con el ejemplo», dice Gabriela Goñi, gerenta general del Touring.

La seguridad vial es una preocupación mundial, pues representa la octava causa muerte masiva. Se calcula que anualmente mueren alrededor de 1,3 millones de personas, es decir unas 3500 vidas por día y, que entre 20 y 50 millones de personas son afectadas directa o indirectamente por los daños colaterales de los accidentes de tránsito. En el Perú, 3 mil personas mueren a causa de los accidentes de tránsito al año (casi 89 mil). Es un tema urgente que requiere medidas urgentes.

Arriba. Gabriela Goñi, gerente general del Touring; Juan Luis Avendaño, primer vicepresidente del Touring; Pedro Fernández, director general de AENOR, e Iván Dibos, presidente del Touring.

Izquierda. Pedro Fernández, director de AENOR entrega las certificaciones a Iván Dibos, presidente del Touring.

Abajo. Equipo de colaboradores del Touring a cargo de la implementación de las normas ISO.

¡LO LOGRAMOS! ISO 39001

Seguridad Vial ISO 39001

SV-2018/0018 Hemos obtenido la certificación ISO 39001: Sistema de Gestión de la Seguridad Vial, la cual evalúa el desempeño de nuestra gestión en el marco vial a través de nuestra flota de asistencia, contribuyendo a la reducción de accidentes de tránsito.

Con esta nueva certificación, ratificamos nuestro compromiso de seguir trabajando por la educación y seguridad vial de nuestro país y seguir esforzándonos para llevar servicios de calidad a nuestros asociados y clientes.

16

Institucionales

Seminario regional FIA para analizar propuestas de solución en Seguridad Vial La problemática de la Seguridad Vial es de orden mundial, pero en América Latina presenta sus cifras más alarmantes. Por ello, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha priorizado sus actuaciones en materia de Seguridad Vial a través de una intensa y permanente campaña de información y educación a la opinión pública. Resulta vital para la FIA aportar al desarrollo de políticas públicas que promuevan decisivas transformaciones en la sociedad civil en los países en los que se haya presente. Es así que la Seguridad Vial Infantil (como el estudio Safe Kids en Argentina) y la implementación de como uno de sus objetivos prioritarios.

Para discutir posibles soluciones a esta problemática, durante dos días de noviembre se reunieron los representantes de los Automóvil Club de América Latina en la sede del Touring en Lince. El seminario regional se llamó “Analizando la realidad de América Latina” y se expusieron casos de éxito y sus probables aplicaciones en otros países.

Soluciones regionales hoy.

La posibilidad de poder contar con representantes de todo el continente estimula la aparición de ideas creativas para desarrollar proyectos de educación vial.

«Cuatro de cada cinco niños no son trasladados en forma segura en los automóviles. Esto implica que viajan sin sistemas de retención infantil que los protejan. La cifra pone en evidencia la falta de difusión y control que existe en este sentido y la necesidad de tomar medidas en forma urgente», dice Pablo Azorín, Jefe de Seguridad Vial de FIA para Latinoamérica.

TOURING 12/12/18 84 final 5:23ii.indd a.m. 17

18

Institucionales

Programa Grant FIA 2018 busca formar a futuros pilotos en el país El Touring y Automóvil Club del Perú, junto con el apoyo de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), realizaron la Grant FIA 2018, un programa de capacitación gratuito dirigido a jóvenes pilotos, entre 11 y 13 años, de karts de la categoría junior. Estuvo encabezada por Ander Cabiedes y Enrique Limón, instructores certificados FIA de la Organización Mexicana de Automovilismo Internacional (OMDAI), Juan Dibós y Manuel Pereira, representantes de la Comisión de Deporte Automotor del Touring.

Del 16 al 18 de noviembre, los niños recibieron una inducción teórica sobre el significado de banderas, procedimientos de partida, entre otros temas en el auditorio del Touring en Lince y pusieron en práctica lo aprendido en los circuitos de karts ubicados en el Kartódromo de Asia.

«El objetivo es la inclusión de nuevos talentos al kartismo, disciplina catalogada por la FIA como la base del automovilismo en todas sus modalidades a nivel mundial. Además tiene el propósito de incluir a la mujer en el deporte automotor. Por ello, venimos trabajando de la mano con la Women in Motorsport Commission y en esta ocasión, hay cinco niñas inscritas en esta capacitación», dijo Juan Dibós, coordinador de la Comisión del Deporte Automotor del Touring. Bajo este escenario, nuestra institución se reafirma en su compromiso con los jóvenes peruanos del deporte automotor, así como con la promoción a nivel nacional de la Educación Vial en niños y adolescentes.

Jóvenes promesas. El compromiso del Touring con la promoción de nuevos talentos en el deporte automotor ha sido constante durante todo el año, desde la inclusión de reportajes y artículos en la revista institucional hasta acciones como el programa Grant FIA, que pone en valor la formación, capacitación y motivación de los pilotos, hombres y mujeres, desde que inician su carrera.

20

Institucionales

Nuevas unidades para una mejor asistencia A través de los años nos hemos caracterizado por ser una institución que brinda beneficios eficientes y de calidad a nuestros asociados. Es nuestra responsabilidad seguir alcanzando su satisfacción con propuestas de mejora y nuevos proyectos. Por ello, como promotores de la seguridad vial en el Perú, el 5 de noviembre presentamos nuestra renovada flota de asistencia, que fortalece nuestro sistema de seguridad vial

El presidente del Touring y Automóvil Club del Perú, Iván Dibos, miembros del Consejo Directivo y colaboradores de nuestra institución estuvieron presentes en el lanzamiento de los nuevos vehículos, que ya incluyen nuestro nuevo logotipo.

Son siete camionetas que se utilizarán para el servicio de Asistencia Mecánica, más tres autos de supervisión.

Miembros del Consejo Directivo y colaboradores de nuestra institución estuvieron presentes en el lanzamiento de los nuevos vehículos, que ya incluyen nuestro nuevo logo: siete camionetas para el servicio de Asistencia Mecánica, más tres autos de supervisión.

Renovación. De la mano de la nueva imagen del Touring, se adquieron nuevas unidades móviles para seguir asistiendo y mejorando, en compromiso con las certificaciones obtenidos y cumpliendo su rol promotor como institución en la difusión de la educación y seguridad vial.

21

ยกCOMPRA CUALQUIER FAW Y ENTRA

AL SORTEO POR uno de los

equipos de sonido!

Institucionales

22

¿Qué es el sistema de Retención Infantil?

El Touring y Automóvil Club del Perú y la Federación Internacional del Automóvil realizaron el taller especializado en Seguridad Vial Infantil, que capacitó acerca de la forma correcta de viajar con niños y todos los aspectos que contribuyan a la seguridad infantil y la reducción de accidentes de tránsito.

Este evento contó con la participación de especialistas internacionales como el Madrid RACE, y el licenciado Josep María Vallés, gerente de Smart Baby. Ellos expusieron sobre los sistemas a utilizar, las pruebas de impacto y legislación internacional para un correcto viaje con niños.

«La mayoría de personas cree que la mejor manera de protegerlos es llevarlos sobre sus piernas o en la parte trasera en medio de dos personas. Sin embargo, ante un accidente de tránsito, el impacto podría ser tan fuerte que generaría daños irreparables y mortales», dijo Víctor Añazco, técnico en Seguridad del Niño Pasajero, certificado por la FIA. Según el Manual de Cinturón de Seguridad de la Dirección General de Tráfico de España, el adecuado uso del Sistema de Retención Infantil reduce en un 70% la probabilidad de un accidente mortal en el caso de lactantes y en un 54% a 80% entre niños cuyas edades van hasta los 12 años.

Niños a bordo.

La charla, con expositores internacionales, estuvo dirigida

a funcionarios del sector automovilístico, autoridades, profesores, pediatras, medios de comunicación y otros vinculados a la seguridad vial.

VI Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial Iberoamericano de Seguridad Vial en el Sheraton Lima & Hotel Convention Center, organizado por el Instituto Latinoamericano de Investigación y Estudios Viales (ILIEV). El presidente de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), Jean Todt, brindó un mensaje en video a todos los asistentes manifestando la necesidad de mejorar la educación vial, el cumplimiento de las normas y la importancia de mantener vehículos más seguros. También tuvimos la representación de nuestro director, Guillermo Van Oordt, quien desarrolló una exposición referente a la difusión de la seguridad vial y al cumplimiento de las normas de tránsito.

PRODUCTO NUEVO

LLVERDADERO VERDADERO

NEUMÁTICO TODO TERRENO.

GRABBER

ALL TERRAIN

traccion

Resistencia a impactos

TM

X A/T

esempeño excepcional fuera de carretera máxima durabilidad.

Neumáticos Continental

www.continentaltire-andina.com

24

Noticias

Caminos del Inca 2018 Quizá sea el evento automotor más querido por los peruanos. No solo porque los autos recorren paisajes increíbles a través de la geografía del país (valles, andes, montañas, lagunas, punas), sino porque cada etapa recibe el apoyo de la población local. Es que el rally Caminos del Inca (una carrera tipo Cross Country) tiene más de cincuenta años. Esta vez, para la versión XLVII, realizada del 20 al 28 de octubre, decenas de pilotos siguieron una ruta que regresó al trazado original de los inicios (partir de Lima, seguir hacia Huancayo, subir a Ayacucho y Cusco, volver a Arequipa, continuar por Ica y de regreso a Lima).

Los favoritos antes de la partida eran nombres consagrados: Raúl Orlandini (ganador del año pasado), Nicolás Fuchs y José Luis Tommasini, por ejemplo. Pero al cabo de las dos primeras etapas y llegando a Ayacucho, los dos primeros ya habían abandonado la competencia por razones técnicas. Durante la tercera etapa, de Ayacucho a Cusco, la más escarpada y larga, las lluvias complicaron los caminos.

Cuando empezó el descenso hacia Arequipa, despuntaron otros nombres como: Richard Palomino comandaba la general, Tommasini marchaba segundo y el hermano de Richard, Ronmel Palomino, era el tercer escolta.

Para la quinta etapa, la más veloz y pegada a la costa, Tommasini que había sido una constante desde el arranque, abandonó la carrera por problemas por el motor. De esa manera, la pista quedó libre para el ascenso de los hermanos Palomino. Hacia el final, para el podio de la general, apareció Luis Alayza en el tercer lugar (quien fue el vencedor de la categoría Súper Turismo).

De los 72 vehículos que iniciaron el rally, solo la mitad llegó al final. La ceremonia de premiación se realizó en la sede del Ministerio del Interior porque este año también se disputaba la Copa Policía Nacional del Perú.

TOURING 12/12/18 84 final 5:24ii.indd a.m. 25

26

Historias de baúl

EL PRIMER AUTO DE LA HISTORIA

Hacia la segunda mitad del siglo XVIII, apareció una máquina pionera con una enorme caldera de vapor, un timón y tres ruedas. El francés Nicolás-Joseph Cugnot fue el inventor de aquel diseño que dio inicio a la inagotable relación entre el hombre y el auto. ¿Cómo prosperó la idea en una época que aún se desplazaba a caballo?

Escribe. Eduardo Prado

Historias de baúl

27

Rutas improbables. Una carta del Marqués de Saint-Auban, dirigida a la Sociedad Real de Ciencias en 1779, dice que «el 12 de marzo de 1772 (...) esta máquina hizo el trayecto de París a Vincenne». No existe aún ninguna prueba de ello.

N

o debería sorprender que haya sucedido en el Siglo de las luces. En medio de un tumulto intelectual, artístico y científico -veinte años antes de llegar a su punto de ebullición más alto con la Revolución Francesa-, el proyecto de un modesto inventor francés, Nicolas-Joseph Cugnot, no pasó desapercibido. Así lo anotaban el 23 de octubre de 1769 las “Mémoires secrets pour servir à l’histoire de la république des lettres”, un conjunto de textos que recogían las conversaciones, anécdotas e ideas de los intelectuales más populares de París de aquellos días. Entre sus líneas, los diseños y proyectos de un tal Cugnot aparecen por primera vez.

Tampoco es coincidencia que su realización sucediera en el seno de la Primera Revolución Industrial. Una época marcada por la especialización en el uso de máquinas de vapor que, poco a poco,

empezaban a ser más útiles en diferentes campos de la sociedad. Cugnot había pasado gran parte de su vida estudiando su funcionamiento y las múltiples opciones que podían brindar. A sus 25 años, en 1750, ya había mostrado capacidad para el ingenio cuando presentó en Viena, en la corte del emperador austriaco, un fusil con un funcionamiento superior a los de su tiempo. Luego, en 1963, esta vez en Bruselas, utilizó su experiencia en la armada para empezar los diseños de una “carreta sin caballos”, capaz de agilizar el traslado de la artillería pesada.

Justo un año después, y porque la historia suele juntar a personajes con motivaciones similares, Juan Bautista Gribeauval fue nombrado Inspector de Artillería del ejército francés. Gribeauval era un militar inteligente y abierto a la nuevo, dispuesto a revolucionar las tácticas de guerra.

Y Cugnot no dudó en presentarle su

proyecto. Al inspector, lejos de parecerle un disparate, le fascinó la idea y motivó al inventor a que desarrollará aún más su diseño y que lo llevara a la práctica. Así, Cugnot se convirtió en el primer hombre en convertir el movimiento lineal de los pistones de vapor en movimiento de rotación -aunque este título sea discutido por algunos autores-.

Lo más básico estaba allí: un timón, un motor a vapor, dos ruedas grandes traseras y una delantera sobre la cual caía el peso del enorme caldero. Lo llamaron de muchas formas, como fardier à vapor (carro pesado a vapor), chariot a feu (carro de fuego) o el char flamboyant (el carro resplandeciente).

Tenía un sistema de dos cilindros a vapor, encima de la rueda delantera, que se accionaban por el calor generado desde la caldera. Sin ninguna carga encima, el fardier pesaba 4 toneladas y era capaz de cargar otras 5 a una velocidad de 4 km/h.

28

Historias de baúl

© Enrique Freire

Algunos datos más. Réplica del carro de Cugnot en el Automobile Museum de Tampa Bay (arriba). Sobre el final de su inventor, se sabe que recibió una pensión de 600 francos en 1772 por mandato del rey Luis XV. Un año antes, al fardier à vapor se le atribuye el primer accidente automovilístico de la historia, luego de chocar contra una pared de ladrillos.

Cuando la Revolución francesa estalló, se le retiró la pensión y Cugnot se exilió en Bruselas.

Durante los siguientes años, Cugnot mantuvo su invento tras bambalinas, hasta que en 1769 llegó su oportunidad. El Ministro de Guerra, Duque de Choiseul, citó al inspector Gribeauval para presentarle el proyecto de un inventor suizo al servicio de Francia, quien proponía la aplicación de un motor a vapor para mover un carromato. Entonces Gribeauval, identificando de inmediato la similitud con la idea de su amigo, le propuso el diseño que Nicolas-Joseph Cugnot venía trabajando desde hacía más de seis años.

Al final, tras comparar ambos proyectos y los conocimientos mecánicos de cada inventor, quedó claro que el de Cugnot era el prototipo más idóneo y funcional. Ahora debía efectuar una prueba del carro sin caballos, a cuenta del rey.

El 23 de octubre de 1769 se realizó la primera demostración del fardier. Solo frente a Gribeauval y algunas personas elegidas, el carro a vapor salió lento y zarandeando su pesada carga. El objetivo era recorrer ocho kilómetros pero, luego de andar los primeros 500 metros, empezó a lanzar chispas y humo. Entonces se esforzó otros 500 metros más antes de pararse por completo. Aquel fue el primer kilómetro recorrido en automóvil, y lejos de bajar los ánimos del inspector de artillería, se programó una segunda prueba solo unos días después. Esta vez frente a Choiseul y otros altos nombres de la corte.

Como buen mecánico, Cugnot logró solucionar a tiempo los problemas de su automóvil. Esta vez salió de la misma forma, lento y renqueante, pero mantuvo su ritmo durante una hora. Al final de la demostración, Choiseul le otorgó 22 mil libras y le ordenó la construcción de un segundo modelo.

Un año después, en el campo de práctica, el inventor francés logró que su fardier cargue un equipo completo de artillería pesada y recorra cinco kilómetros. El siguiente carro a vapor estaba casi listo; sin embargo, nunca se pudo concretar debido a que, poco tiempo después, el duque fue destituido de su puesto y el proyecto descartado. Aunque el carro de Cugnot jamás pudo probar su utilidad en campo de batalla, su correcto funcionamiento abrió las puertas a una serie de inventores, como Richard Trevithick, quien años más tarde perfeccionaría la idea del movimiento rotativo y la aplicaría en futuras invenciones como el “locomóvil” y, posteriormente, la locomotora. Cabe destacar la audacia de un puñado de personajes que encontraron los contextos donde desarrollar al máximo su creatividad, quizás sin saber que podrían cambiar el rumbo de toda una industria. Hoy, el fardier à vapor de NicolasJoseph Cugnot reposa en los pasillos del Conservatorio Nacional de Artes y Oficios de Francia, donde aún mantiene varios de sus componentes originales.

30

HazaĂąas

Hazañas

31

Un trotamundos de paso por Lima

Karlis Bardelis tiene una sola herramienta para cumplir su sueño de darle la vuelta al mundo: la fuerza de sus piernas y brazos.

Escribe. Carlos Fuller // Foto. Sanyin Wu

A

hora mismo está en alta mar, remando, a bordo de un bote con espacio para una sola persona, en medio del Océano Pacífico. Partió desde Lima y ahora va de camino a Hiva Oa, una de las islas de la Polinesia Francesa.

Aquella será su primera parada de camino a la ciudad de Cains, al noreste de Australia. Son 15 mil quinientos kilómetros que Bardelis espera recorrer en poco más de un año. La travesía, llamada gRow Together, forma parte de un sueño mayor: recorrer el mundo impulsado por la fuerza de sus brazos y piernas.

Durante su paso por Lima, conversamos con este aventurero que no se detiene ante ninguna frontera. ¿Cuál es tu principal motivación para realizar estas travesías?

La travesía misma. Es la situación en la que más vivo me he sentido. Fue lógico, entonces, que en algún momento me preguntara por qué no prolongarlo. A los veintiocho años dejé mi trabajo formal y este es mi quinto año viviendo de esta manera, en una especie de on the road. Algo que también me motiva es que me da la oportunidad de colaborar con diferentes causas benéficas. gRow Together, por ejemplo, me permite recaudar donaciones para el programa Plecs, que ayuda a los niños huérfanos de mi país, Letonia. A lo largo del camino, he dado varias charlas motivacionales y el feedback que recibo es muy positivo. La gente se sorprende al darse de que alguien esté

Alrededor del mundo. Cuando no está sobre un bote a vela, Bardelis recorre el mundo en una bicicleta tándem junto a su esposa.

32

viviendo una vida soñada, viajando por el mundo. «¿Por qué no hacerlo nosotros?», se preguntan. ¿Qué es lo más difícil a la hora de emprender una nueva travesía?

Empezar. Dar el paso inicial es lo más complicado. Es cierto que durante el trayecto mismo hay muchos obstáculos externos: tienes que lidiar con el capitán del puerto o con efectivos de seguridad.

Sin embargo, en el momento previo, los obstáculos son internos. Piensas: «no puedo hacerlo», «no tengo la suficiente técnica», «no soy fuerte». Te proyectas demasiado sobre los problemas que puedes llegar a tener. Por suerte, yo nunca me he detenido demasiado tiempo en pensar esas cosas. Los problemas se resuelven tarde o temprano, solo es cuestión de tiempo. ¿Cómo te ves de acá a diez años?

Mi plan en el futuro cercano es viajar alrededor del mundo sin la ayuda de velas ni motores, solo con la fuerza de

Hazañas

mi cuerpo. Esto me tomará unos tres o cuatro años. Al quinto año quizá escriba un libro con mis aventuras. Sin embargo, no tengo un plan demasiado preciso a largo plazo. Probablemente esté organizando alguna travesía grupal, con mi familia futura.

Has conocido muchos lugares en el mundo. ¿Cuál dirías que es tu favorito?

Latvia. Porque es mi hogar. Me gusta que pueda hablar mi idioma nativo. Además es un país muy verde. Yo no podría vivir por mucho tiempo en una ciudad grande, como Lima, por ejemplo. ¿Estás preparado mentalmente para cumplir este desafío?

Uno puede prepararse mucho, pero nunca puedes estar seguro de nada.

Las situaciones te sorprenden y tienes que cambiar tu actitud. Pero eso es lo interesante y ahí es donde entra a tallar la creatividad. Para mi, viajar es un ejercicio de la creatividad. Porque nunca sabes qué es lo que va a suceder.

Parada técnica. Karlis Bardelis llegó a Lima luego de atraveser el continente desde Brasil. De aquí, le espera una descomunal travesía para llegar hasta Australia cruzando el océano Pacífico.

ESPECIAL DAKAR

LAS RUTAS QUÉ HACER QUÉ VER A QUIÉN SEGUIR CÓMO LLEGAN LOS PILOTOS QUÉ SABER

DAKAR 2019 Por Eduardo Prado

LA SELECCIÓN NACIONAL Esta edición del Dakar se realizará, de inicio a fin, en territorio peruano. Contará con representantes en autos, quads, motos y UTV. El desafío: los enormes desiertos del sur peruano. ¿Cómo se preparan los pilotos peruanos?

Š A.S.O. Andre Lavadinho

DAKAR 2019 Por Eduardo Prado

No es un Dakar común. El 2019 será el primer año en que este rally se corra en un solo país. En mayo se confirmó la noticia luego de que Argentina y Chile se retiraran de la organización debido a políticas de austeridad. El acuerdo con Ecuador y Bolivia tampoco se concretó. En el Perú, la alegría es inevitable. Serán cinco mil kilómetros divididos en diez etapas que recorrerán Lima, Pisco, San Juan de Marcona, Arequipa, Moquegua y Tacna. Además, el 70% del camino es arena.

Para algunos es lo ideal: una carrera que imite la experiencia de los primeros Dakars, cuando los desiertos africanos se interponían a la línea de meta. Pero otros corredores no lo ven con la misma sonrisa.

El año pasado, el desierto iqueño fue un desafío muy grande para más de cuarenta pilotos que se vieron obligados a abandonar la competencia. Un tramo que reta. La cuenta regresiva ya empezó.

DOS RUEDAS DE CONVICCIÓN Entre los nombres que aparecen en la categoría de motos, Gianna Velarde es una sorpresa. No solo porque a sus 24 años ha decidido participar en su primer rally Dakar, sino porque también se convertirá en la primera mujer peruana en hacerlo. Sin embargo, está lejos de ser una inexperta. La primera vez que subió a una moto tenía 15 años y una enfermedad grave: cáncer a los ganglios.

Entonces lo hizo para probarse a sí misma que estaba lejos de ser derrotada. Y lo que descubrió fue una fortaleza enorme. Se convirtió en instructora y, luego, en piloto de enduro y rally.

Los últimos dos años le han servido para afirmar sus cualidades.

A través de carreras de valles, montañas y desiertos, Gianna Velarde ha demostrado que puede mantener el ritmo profesional.

En el Hard Enduro de Ambato quedó en el segundo lugar de la tabla general. Un logro que, junto a su exitosa participación en el Dakar Series 2018, la terminó por convencer de que el rally más difícil del mundo era su próximo desafío. «Pensaba esperar hasta el 2020 para participar, pero quizás este sea el último Dakar en Sudamérica, y va a ser cien por ciento peruano. Entonces me dije ¡cómo no lo voy a correr!», cuenta la joven piloto.

Ha dedicado los últimos siete meses a su entrenamiento. En la primera etapa subió cinco kilos para aguantar la prueba. «En el Dakar pierdes líquido, grasa y músculo. Entonces he tenido una dieta especial y he subido masa muscular, que era el principal objetivo», dice Velarde. Ahora sus ejercicios están enfocados en ejercicios aeróbicos para no perder aire. Para ella, el Dakar es más una prueba de resistencia física que de manejo. «Soy persistente. Me gusta hacer cosas diferentes. Aunque todo el mundo me diga que no lo voy a lograr, siempre me he impuesto ante eso».

DAKAR 2019 Por Eduardo Prado

REGRESO A LAS RAÍCES El piloto peruano más exitoso de los últimos años regresa al Dakar. Nicolás Fuchs es sinónimo de podios. En el año 2017 hizo historia al ubicarse en el puesto número 12 durante su primer Dakar. Ningún peruano se había acercado tanto al podio. A inicios de 2018 iba por su segundo récord, ubicado en el puesto 10 de la tabla general, hasta que su motor se fundió en la octava etapa.

Aunque el dicho reza que así son los fierros, Nicolás Fuchs reconoce que las cosas pudieron salir mejor. «El error fue humano, así que es posible evitarlo», dice. Para la carrera del próximo año ha decidido ya no trabajar más con la marca alemana Borgward, que lo acompañó en las dos ediciones anteriores, y correr con un auto prototipo. «Voy con un equipo cien por ciento mío, con mecánicos peruanos.

Esto definitivamente me da más confianza y la comodidad de trabajar con mi gente».

Su meta es clara: «quedar entre los 10 primeros, salir lo más adelante posible y no cometer errores».

Por ahora su preparación no arranca del todo. «Ha sido durísimo porque se me quemó un auto. Tuve algunos problemas y aún no me llegan los repuestos. No es fácil pero estamos trabajando lo mejor posible para llegar lo mejor preparados», dice el piloto de 36 años. También reconoce que la carrera no se vuelve necesariamente más

fácil para los competidores nacionales.

El tramo peruano fue uno de los más complicados este año, y ahora el camino será ida y vuelta. «El dakar tiene de todo, tanta técnica como resistencia. Uno tiene muchas ganas de acelerar, y no necesariamente tienes que ir rápido, sino que debes ser constante».

Uno más. Uno de los más destacados pilotos nacionales encuentra en el Dakar un motivo para superarse y probarse a sí mismo. Este año, Fuchs apunta alto: mantener en el top 10.

NUEVOS FIERROS, MISMA EMOCIÓN Alexis Hernández, otro de los referentes dakarianos del Perú, también regresará el próximo año al rally, pero con un cambio importante en su inscripción. El piloto de cuatrimotos que terminó en octavo lugar en la edición del 2017, y en el quinto lugar este año, ahora competirá a bordo de un vehículo UTV. Un desafío que asumió luego de cruzar la meta en enero. «Es parte de la evolución como piloto. Creo que, al igual que los grandes protagonistas del Dakar en épocas y años anteriores, es importante saber en qué momento hay que hacer el cambio», asegura Hernández. Antes que él, icónicos pilotos como Peterhansel y Cyril Despres hicieron el cambio de motos a autos. La decisión también responde a una búsqueda de mayor equilibrio. Las motos y los quads son las categorías que mayor esfuerzo y condición física exigen de sus piloto. Hernández sabe que los años empiezan a jugar en contra. «No toda la vida voy a tener 28 o 30 años para seguir el ritmo que demanda estar entre el trabajo y el deporte. Mi compromiso con mi familia siempre va a estar primero.

Cambiar de categoría me permite seguir mirando mi futuro como deportista profesional y continuar en carreras extremas como el Dakar», confiesa.

De esa manera, el objetivo trazado para el próximo año es cruzar la meta y, luego, mejorar su desempeño en el circuito nacional de cross country.

Este año ha sido un buen examen. El proceso de aprendizaje sobre el UTV ha sido proporcional a su desempeño en las carreras nacionales. «Son vehículos bastante agresivos que te permiten casi tanta libertad como una cuatrimoto, pero al mismo tiempo una experiencia de manejo similar a la de una camioneta top 5 del Dakar», dice Hernández.

Aunque ya se siente listo, el piloto entiende que todo comienzo necesita un proceso, con metas concretas y un riguroso seguimiento de etapas. Él no es la excepción y la cosecha de su carrera lo respalda. «Volvemos al inicio de un proyecto que mira al futuro con muy buenos ojos, pero creo que la experiencia que se ha obtenido en años atrás me hace saber que debo ir con mucha más calma para lograr el objetivo final».

DAKAR 2019 Por Eduardo Prado Cambios. Ya lo había demostrado con la cuatrimoto, pero ahora Alexis Hernández quiere demostrar su coraje superando el Dakar a bordo de un UTV.

Leyenda. Carlos Vellutino, junto con Fernando Ferrand, son los pilotos peruanos más experimentados y con más ediciones del Dakar. Vellutino tiene una revancha propia, pues el año pasado una lesión durante la competencia no le permitió llegar a la meta.

UN VETERANO A LA CARGA En el Perú no se puede hablar de Dakar sin hacerlo también sobre Carlo Vellutino.

Desde el 2010 su asistencia al rally jamás se ha interrumpido, y en una categoría tan complicada como las motos ha logrado terminar la carrera en seis ocasiones. Una hazaña aún más sorprendente tomando en cuenta que tiene 47 años. Pero la moto es una pasión que su familia cultivó en él. Su padre lo llevaba desde pequeño en moto al colegio, y su mamá y sus hermanos también han conducido todas sus vidas. En la última edición del Dakar no pudo terminar la competencia. Al séptimo día, durante la etapa que conducía hacia La Paz, tuvo un

accidente. Vellutino estaba remolcando a un compañero, cuya moto había fundido su motor, y cuando faltaban 80 kilómetros para llegar a la meta, cruzaron los rieles de un tren que provocaron que su amigo cayera y también lo jalara. Pero lograron terminar el tramo. Al día siguiente, siguiente etapa, no pudo más con el dolor.

«Me sacaron en helicóptero, y una vez en el campamento base me hicieron una radiografía. Me había roto tres costillas en la caída», recuerda el piloto.

Pero no se detiene con nada. Para Carlo Vellutino, los accidentes son parte de la carrera. Aunque su entrenamiento físico

sea riguroso antes de un rally Dakar -que incluye horas en la piscina, trabajos diarios con un entrenador personal y viajes al sur los fines de semana-, los imprevistos son inevitables. «Ahi te vas a caer siempre, van a haber accidentes. Yo voy a un ritmo retador y trato de minimizar las caídas, no trato de ganar el Dakar. Mi objetivo es completarlo por lo mismo que soy un piloto amateur, y no uno profesional», cuenta Vellutino. «Lo sigo corriendo porque para mí es una meta anual. Son mis vacaciones o mi desconexión de la realidad. Es lo que más me gusta: esa salida de la zona de confort y luego regresar. Así empiezas bien el año».

DAKAR 2019 Por Melissa Siles

LA RUTA B DEL DAKAR Los pilotos no son los únicos que pueden disfrutar de los asombrosos lugares y paisajes naturales del país. Los fanáticos que siguen de cerca la competencia también pueden hacerlo. Aquí una lista basada en las etapas del Dakar 2019 y sus principales atractivos turísticos.

1. LIMA. El punto de inicio y fin. En 2012, durante la primera participación del Perú, Lima fue la encargada de levantar la línea de meta. Luego, en el 2013 y 2018, fue el punto de partida. Y en enero del próximo año marcará el inicio y final de la competencia.

Dejando el centro histórico de Lima, rumbo hacia el sur y siguiendo la ruta del Dakar, una cadena de hermosas playas son un buen punto de descanso, desde la exclusiva Santa María hasta los balnearios más tradicionales como San Bartolo y Punta Hermosa.

2. PISCO. Ubicada en el kilómetro 230, Pisco es la primera parada del Dakar 2019. La ciudad destaca por su agricultura, producción vitivinícola y de pisco desde los primeros años de la época colonial.

Islas Ballestas. El conjunto de islas alberga una importante variedad de fauna marina y aves guaneras.

Ubicada a media hora de la costa de Paracas, durante el trayecto en lancha se pueden apreciar los pingüinos de Humboldt y lobos marinos. También resalta el enorme jeroglífico El Candelabro, asociado a las líneas de Nazca.

Tambo Colorado. Las ruinas de un asentamiento inca que datan desde el año 1450 d.C. Es uno de los sitios arqueológicos mejor conservados del Perú. Fue uno de los centros más importantes establecidos por los incas, y su construcción está hecha a base de adobe.

2C Laguna de la Huacachina. Aunque se encuentra en la

ciudad de Ica, a una hora de Pisco, es un punto ineludible en la ruta que sigue el Dakar hacia la siguiente parada.

Un oasis en medio del desierto, con varias actividades turísticas, y que sirve de descanso para aves migratorias.

3. SAN JUAN DE MARCONA. También ubicada en el departamento de Ica, Marcona -conocida como San Juan de Marcona- es una localidad minera y portuaria. Ubicada a 530 km al sur de Lima, es todo un paraíso costero.

Reservas naturales. En Marcona se encuentran las reservas Punta San Juan y San Fernando. La primera posee lobos marinos y la colonia más grande de pingüinos de Humboldt, y la segunda es el único lugar de la costa donde encontramos al cóndor andino y el guanaco.

Playas de ensueño. Uno de los principales atractivos turísticos de la ciudad son sus bellas playas, como Trompa de Elefante, Acapulco y Los pingüinos. Junto a sus figuras pétreas en la orilla del mar, son un destino único al sur de Ica. 4. AREQUIPA. La Ciudad Blanca, fundada en 1540, es el último punto antes de que empiecen las maratones de Tacna y Moquegua.

Rodeada de tres volcanes, es la segunda ciudad más poblada del Perú.

Mirador de Yanahuara. Ubicada a dos kilómetros del centro histórico de Arequipa, el mirador permite tener una

vista privilegiada de toda la ciudad. A través de sus umbrales de piedra se pueden observar los volcanes Misti, Chachani y Pichu Pichu.

Monasterio de Santa Catalina. Una ciudadela de las monjas de la orden de Santa Catalina. Además, es considerada como un fiel reflejo de la arquitectura virreinal y del uso del sillar blanco en las edificaciones arequipeñas.

La ruta del Sillar. Un recorrido fantástico por las canteras de sillar de Cerro Colorado, a 14 km de la ciudad.

5. MOQUEGUA. Aunque el origen de su nombre aún es un enigma para los historiadores, este es utilizado desde la llegada de los incas a la región en el año 1120. La prehispánica y colonial ciudad del Perú será protagonista de la maratón para los quads y motos.

Cerro Baúl. Ubicado a 20 minutos de la ciudad, se trata de un increíble sitio arqueológico y complejo ceremonial.

En la parte superior se encuentra una pequeña ciudadela amurallada de la cultura Wari (600-1000 d.C.), donde aún se realizan ofrendas a las deidades andinas.

Torata. Tradicional distrito donde sobresalen los techos de mojinete, la iglesia parroquial y los molinos de piedra de la época colonial. Está rodeado de sitios arqueológicos,

como el centro administrativo inca Sabaya, y de una hermosa campiña con increíbles paisajes.

6. TACNA. La región más austral del Perú es el último punto antes de emprender el regreso. Con una combinación de playas, desiertos y valles fértiles. Será el escenario de la maratón de autos, UTV y camiones.

Valle Viejo Miculla. Un increíble corredor turístico que abarca un paseo por las clásicas bodegas vitivinícolas.

También están el complejo arqueológico Miculla, que alberga una de las muestras de arte rupestre más antiguas del mundo.

Humedales de ITE. El único humedal entre el espacio entre Arequipa y Chile. Con una extensión de 12 km., se ha convertido en un importante punto de observación de aves.

El ecosistema ha registrado más de 126 especies de aves entre residentes y migratorias.

DAKAR 2019 Por Joaquín Salas Fotos © A.S.O.

12 COSAS QUE NO SABÍAS DEL DAKAR La competencia automovilística más reconocida (y difícil) del mundo lleva cuarenta ediciones. Durante ese tiempo, centenares de pilotos han escrito nuevamente la historia del deporte. Después de tantas jornadas y kilómetros recorridos, se ha configurado una particular mitología alrededor del Dakar que contienen anécdotas, records, hitos y leyendas. Esta es una selección de esas, como para ir calentando motores.

UNO Un hombre perdido en el desierto. Así se podría resumir la historia de cómo surgió el rally Dakar. En 1977, Thierry Sabine se perdió con su motocicleta en el desierto de Libia durante la carrera entre Abidjan y Nice. A su regreso a Francia, Sabine aún estaba fascinado por los paisajes que había visto durante su extravío. Entonces hizo la promesa de que compartiría este descubrimiento con el mundo y se propuso llevar al mayor número de personas a la inmensidad de la arena. Un año después, su sueño de realizar una carrera que atraviese Europa y África se había concretado.

DOS Mujer de arena y oro. En el año 2001, la ingeniera mecánica y piloto alemana, Jutta Kleinschmidt, fue la primera y única mujer en la historia en ganar un rally Dakar. Aunque la primera vez que participó,

en 1988, no logró culminar la carrera, Kleinschmidt no dio su brazo a torcer y hoy su participación asciende a diecisiete ediciones. Aquella vez se impuso a los pilotos Jean-Louis Schlesser e Hiroshi Masuoka a bordo de su Mitsubishi. Sin embargo, nunca ha competido en las carreras de Sudamérica.

TRES El más largo de todos. En 1992 se corrió la decimocuarta edición del rally Dakar entre el 24 de diciembre y el 16 de enero. Fue el más extenso de todos, con una distancia de 12 427 kilómetros y tres semanas de duración. También hubieron dos cambios importantes: se decidió reubicar la línea de meta -ahora sería en Ciudad del Cabo en Sudáfrica- y la aplicación del GPS para evitar más pérdidas a causa del cambio de ruta. A pesar de ello, aquel año solo llegó la mitad de los pilotos a la meta.

CUATRO Una mudanza de continentes. En la edición número 30 del Dakar, que recorrería 9273 kilómetros entre el 5 y 20 de enero de 2008, la competencia se canceló por primera vez. Un día antes de dar inicio a la carrera, la organización suprimió por completo los preparativos después de que el ministro de Asuntos Exteriores de Francia desaconsejara su realización. La razón: una amenaza terrorista de Al-Qaeda al paso del rally por Mauritania. En años anteriores ya se habían cancelado etapas o modificado tramos de la carrera debido a tensiones políticas y conflictos armados. Luego de ese episodio, el rally se mudaría a Sudamérica.

DAKAR 2019 Por Joaquín Salas Fotos © A.S.O.

CINCO La estrella del Dakar. El versátil piloto francés Stéphane Peterhansel es el más exitoso en la historia del rally. El veterano corredor lleva participando treinta años en la competencia más dura del planeta, y la ha ganado en trece ocasiones: seis veces encima de una motocicleta Yamaha, entre 1991 y 1998, y las otras siete en automóvil.

Su última victoria fue en el 2017, a bordo de un Peugeot. El próximo año regresará a los Mini, la marca que lo vio vencedor en dos ocasiones. Dice que Perú es su lugar favorito para correr el Dakar.

SEIS Los números. Durante su existencia, el Dakar se ha recorrido 29 países: 3 en Europa, 5 en Sudamérica y 21 en África.

Solo en 2018 acogió la representación de 58 nacionalidades en la carrera. El próximo

año, 335 vehículos estarán en competencia: 188 motos y quads, 103 autos y SxS, y 44 camiones. Para la difusión han obtenido 1200 horas por televisión, incluyendo la transmisión diaria de 9 horas de Fox Sports y de 3 horas en France Sports. La media del impacto económico sobre los países anfitriones es de 300 millones de dólares.

SIETE Las marcas ganadoras. A lo largo de las décadas, los principales fabricantes de vehiculos han buscado colocar su nombre en el Dakar. Para ello invierten millones en la contratación de pilotos y equipos mecánicos. Por ejemplo, Mitsubishi es la empresa más ganadora en la categoría autos, con doce triunfos. Le sigue con siete victorias la marca Peugot, hoy retirada de la competencia. En motos, la austríaca KTM ha dominado la carrera catorce veces, varias de ellas gracias a la experiencia del español Marc Coma. Finalmente en el

apartado de los camiones, la fabricante rusa Kamaz es la favorita con 13 victorias.

OCHO No son de mentira. Una de las grandes interrogantes en el rally Dakar gira alrededor de los camiones. ¿Qué se supone que llevan dentro? La respuesta es práctica: están cargados de equipos de asistencia y mecánico. Los equipos oficiales suelen llevar camiones de apoyo para socorrer a sus pilotos en medio de la carrera, ya sea cuando sufren algún accidente o necesitan un repuesto. Estos vehículos son capaces de recorrer la misma distancia que los autos, aunque a un ritmo más lento.

DAKAR 2019 Por Joaquín Salas Fotos © A.S.O.

NUEVE Un caso único. En toda la historia del Dakar jamás se habían corrido todas las etapas en un solo país. El próximo año, el Perú será el primero en albergar por completo la experiencia del rally Dakar. Serán un total de diez paradas repartidas entre 5000 kilómetros. El 70% del recorrido será arena y desierto, como en los inicios de la competencia. «Estamos más que contentos con que sea 100% peruano y 100% dakariano porque es un terreno fantástico.

Estamos en el ADN de la disciplina con el desierto peruano», ha dicho Etienne Lavigne, director de la carrera. El Touring, como miembro de la FIA, es la institución que vela por su cumplimiento.

DIEZ Solidaridad sobre ruedas. Este es el décimo año consecutivo que el Dakar se compromete con el proyecto Techo, que

busca potenciar el desarrollo comunitario.

De esa manera, se hace entrega de 112 mil dólares para los programas que esta organización realiza en los asentamientos humanos de los países por los que pasa la carrera. La campaña “Únete a la carrera contra la desigualdad” es una invitación a los pilotos y seguidores del rally a reconocer la realidad en la que viven más de 100 millones de personas en asentamientos de Latinoamérica. Este año se centrará solo en Perú.

ONCE Borrando la huella. La organización del rally también intenta disminuir su impacto en el medio ambiente. Tema por el que ha sido muy criticada. De esta forma, planifica con las autoridades locales un programa de reciclaje y disgregación de basura a través

de los puntos verdes de los campamentos.

También busca compensar su huella de carbono con el proyecto Greenox en Madre de Dios. Junto a Amazon REDD Project apuntan a disminuir drásticamente la deforestación en la región mediante el fortalecimiento de la vigilancia y los beneficios a las comunidades locales.

DOCE Pararrayos humano. Este rally raid no solo es una de las carreras más duras del mundo, sino también una de las más peligrosas. También existen casos extraordinarios de supervivencia, como el del piloto eslovaco Ivan Jakes en 2017.

Durante la tercera etapa de la carrera fue golpeado por un rayo. La descarga lo dejó con un dolor en el lado izquierdo del cuerpo y con problemas en la visión. Sin embargo, concluyó los 289 kilómetros que le faltaban.

Un héroe de estos tiempos.

MÉXICO EN LIMA

TODO LO QUE VIENE A SER EL TACO Una hipótesis y un recorrido por aquellos espacios en la ciudad que han convertido los tacos (y el resto de expresiones de la cocina mexicana) en una institución.

E

n la quinta temporada de Chef´s Table, la serie de Netflix que cuenta las biografías de grandes chefs del mundo, aparece Cristina Martínez, una cocinera mexicana que llegó a Filadelfia en Estados Unidos e inauguró un espacio donde ofrece tacos de barbacoa. Hace unos años, fue reseñado en

Nuevo en el barrio. Desde que regresó a Lima, Moma Adrianzén abrió tres locales que respiran influencias de cocina mexicana. El más reciente, Frida (izquierda). Arriba, dos tacos de cochinita pibil, un guiso de cerdo típico de la gastronomía yucateca.

en el país del norte. La cocina mexicana, y las particularidades de cada una de sus regiones, siempre estuvo ahí, pero recién se les está dando valor. También ha pasado en Lima. Las enchiladas y tacos con frejol negro y chorizo eran comida de madrugada, de bajona, en algún puesto trasnochador.

El periodista gastronómico, Javier Masías, refiere el origen de lo tex-mex en Estados Unidos, como esa manera de homogenizar la cocina mexicana y difundirla alrededor del mundo (aquí llegó de la mano de cadenas como Friday´s o Chili´s): «la familia Cuéllar, compuesta por cinco hermanos, llegó a Dallas en los años 40 y abrió El chico, un establecimiento en el que se automatizó la elaboración de tortillas

Gastro

mexicanas y se añadió, para facilitar la aceptación del gusto local, inventos clásicos del repertorio estadounidense como el pollo frito, para dar forma a lo que las grandes cadenas de comida rápida globalizaron como tex mex y sus variantes, el ari-mex de Arizona y el cal-mex de California».

A pesar de las semejanzas culturales e históricas entre las fundaciones de México y Perú, que incluso comparten civilizaciones milenarias previas a la Conquista, no existió hasta hace algunos años un restaurante que honre la tradición mexicana en la capital gastronómica de Latinoamérica.

Es decir, en Lima existía “Como agua para chocolate”, cerca al Olivar; “No te rajes”, en la avenida Benavides; “La Super Rueda”, en Miraflores; y uno que otro puesto ambulante en la avenida Salaverry.

Hoy, la escena es diferente. Emilio Macías es un chef mexicano, que trabajó en Astrid&Gastón Casa Moreyra, y ahora tiene un pop-up “El Diablito” que se activa en fechas especiales en distintos restaurantes.

Cuando estuvo en Mistura, hace cuatro años, su establecimiento tuvo largas

colas porque se había tomado el tiempo de imaginar qué tipo de maíz (cusqueño) podría servirle para preparar tortillas como en México. La gran noticia fue que un taco no tenía que ser ese “burrito” reventando de relleno. Podía ser un bocado sutil, redondo, que no solo lleve carne, sino que también podía exhibir cítricos, verdes y hasta fruta (la piña en el taco al pastor). Por supuesto, salsas picantes. Según Masías, ese fue el diferencial. Durante mucho tiempo se pensó que la tortilla del taco solo era un contenedor de todo lo que puedas ponerle encima. En 2016, el chef Moma Adrianzén regresó de México para abrir su propio local en Miraflores. Lo llamó Jerónimo y prepara comida de mundo, pero la influencia mexicana en sus preparaciones es nítida. Tiempo después abrió “Chinga tu taco”, que solo se especializó en tacos y enchiladas. Y más recientemente, inauguró Frida en Miraflores, donde lo mexicano se acerca al confort food. Se sumaron más iniciativas, como El Mexicano en Manuel Bonilla o La Catrina en Barranco. Los tacos se reinventaron para quedarse.

51

¡Que viva México! Diversas recetas mexicanas han aterrizado en restaurantes limeños. Si ya compartimos con ellos el aprecio por el picante en todas las regiones (ajíes, rocotos, charapitas), ¿le llegará pronto el turno al mole?

Educación Vial

52

Taxi baratos, pero inseguros Por Luis E. Quispe Candia / Presidente de Luz Ámbar

E

l taxi en cualquier ciudad del mundo es un servicio exclusivo y costoso. En cambio, en nuestra capital y en todo el país en general, dicho servicio es habitual, barato e inseguro. En esta gran urbe de diez millones de habitantes, se estima un por las municipalidades de Lima y Callao.

Los que ofrecen un servicio más seguro y aceptable (remisse), que deben ser requeridos por lo menos con una hora que pertenecen a empresas que sin tener vehículos propios, solo están presentes para gestionar o renovar la autorización ante la Municipalidad y pululan en las calles a la caza de pasajeros sin estacionamiento establecido por la autoridad, deben ser más el “taxi amarillo” a fines de los noventa, ahora solo llevan franjas horizontales en la parte lateral del vehículo, que no requieren el patrocinio de una empresa, más bien dependen directamente de la Sub Gerencia de Taxi Metropolitano (Setame) y su similar en el Callao, suman más de

eventuales que optan por adherir el letrero de taxi en la ventana, al retornar a sus casas o los fines de semana.

El sector del servicio de taxi que crece con mayor celeridad está conformado por más diez empresas que utilizan apps.

No necesitan autorización y pueden ser vehículos con placa de vehículos particular.

Por ello, el Seguro Obligatorio contra Accidentes de Tránsito (SOAT) es de uso particular y como el conductor no requiere sometidos ningún reglamento. Son más de

* Artículo publicado en www.luzambar.pe

Mientras que en el Congreso de la República hay dos proyectos de ley que busca incorporarlos legalmente al servicio, la eficacia de su atención es opacada por continuas denuncias de acoso sexual, secuestro o asalto.

En los últimos años, los taxis y colectivos se han incrementado exponencialmente.

Incluso se ha desbordado el control de las autoridades y las multas elevadas. Ni el internamiento de los vehículos en el depósito los ha persuadido. Por el contrario, su ilegalidad e informalidad parecen haber crecido. ¿Qué está pasando?

La explicación es muy sencilla. Nuestras autoridades no han promovido la implementación de un servicio integrado de transporte, que consiste en una red de líneas de buses unida al sistema de trenes en toda la ciudad, de un extremo a otro, que cumplen el tiempo de viaje fijado, paraderos señalizados a la hora programada, con una frecuencia establecida y seguridad.

Como los conductores trabajan solo diez horas al día, tienen vínculo laboral con la empresa y gozan de los beneficios correspondientes. Entonces no hay razón para que “correteen” en busca de pasajeros.

Además ofrecen confort al ser vehículos de gran capacidad con recaudo electrónico. Lo más importante en un servicio integrado es que el pasajero paga un solo pasaje y puede hacer transbordos a otros buses o trenes, para llegar a su destino en menos tiempo.

Lo que parece un sueño es una realidad en países vecinos, mientras nosotros seguimos vivimos una pesadilla.

El deficiente servicio de transporte, a cargo de 28 mil combis y coasters de propiedad de particulares, afiliados a empresas que son dueños solo de su testimonio, es una constante desde los años noventa.

Ellos son responsables de esta situación incontrolable, junto al silencio de todas las autoridades responsables. En Lima se realizan aproximadamente 20 millones de viajes diarios, en el Metropolitano 650 mil, en la Línea 1 de Metro 350 mil y otros 150 mil en los cinco corredores complementarios. Los demás, usan combis y coasters. Pero, en varias ocasiones, aparece como alternativa el taxi y colectivo, baratos, inseguros y peligrosos, que realizan un promedio de siete millones de viajes al día. Los pasajeros quieren llegar a su destino con prontitud, sin importarles la informalidad, porque es la única oferta que las autoridades les ofrecen en el ejercicio del libre mercado. ¿Hasta cuándo?

«En los últimos años, los taxis y colectivos se han incrementado. Incluso se ha desbordado el control de las autoridades y las multas se elevaron.

Ni el internamiento de los vehículos en el depósito los ha persuadido».

54

Personajes

hazañas líquidas El boom de la cocina peruana es una fábula exitosa. Ha sido reconocido con orgullo por nosotros y también ha sido premiado y destacado en el extranjero en listas, ránkings y votaciones globales.

Los cocineros peruanos cada vez son más creativos y exigentes, y salen a conquistar el mundo. Pero, ¿qué pasaba con el hemisferio líquido, parte importante de la gastronomía? ¿Los bartenders? ¿Los sumilleres? ¿Los productores de vino? Poco a poco, estas profesiones han ido madurando y cultivando la excelencia en sus propuestas. Y hoy cosechan esos logros: Aaron Díaz es el bartender que colocó un bar peruano entre los cien mejores del mundo; Guillermo Toro-Lira ha publicado un libro con la tesis de que el primer vino de América se hizo en Lima; y Pepe Moquillaza produce vinos naturales con uvas pisqueras que han llegado al menú degustación del Celler de Can Roca en Girona, uno de los tres mejores restaurantes del mundo.

© Elias Alfageme para 15Minutos

Coctelería conceptual. En Carnaval, Aaron Díaz diseña cocteles únicos que son resultado de obsesiones, investigación y viajes. El de arriba, Black Truffle, es uno que lleva ron, mezcal, vermut, aceite de trufa y un cuadrado de queso Grana Padano.

un bartender Hace seis años, Aaron Díaz Olivos, el gestor de Carnaval, el bar que entró a la lista de los cien mejores del mundo, armó una sensible revolución en la barra de Astrid&Gastón Casa Moreyra, que entonces tenía a su cargo. Luego de una temporada allí, de proponer cocteles creativos e insólitos para la escena local, de alcanzar reconocimiento en listas y ránkings internacionales y de formar un equipo alrededor de una filosofía que llamó Coctelería Conceptual, Aaron decidió tomar otro camino. Emprendió nuevos viajes para conocer culturas distintas, recibió invitaciones de otros bares en Moscú, en Chicago, en Buenos Aires e incluso empezó

a dictar cursos y talleres en Lima. Los chicos que habían trabajado con él en Casa Moreyra se encargaron de difundir el evangelio de la coctelería durante los últimos tres años. Cada uno, lideraba una barra en otro punto de la ciudad.

De pronto, Lima empezó tímidamente a demandar innovación en sus barras.

Mientras tanto, Aaron seguía acumulando conocimiento y botellas en su casa (licores, destilados, denominaciones de origen), que atesoraba como si se tratara de una biblioteca líquida y que, poco a poco, configuraron la estética del bar. En ese tiempo, Carnaval empezó a convertirse en realidad. Aaron Diaz volvió a convocar a

los bartenders que crecieron a su lado en la barra de Casa Moreyra. Ya no eran los mismos. Cada uno se había especializado en una técnica o en un destilado preciso, y habían evolucionado. La suma de talentos promueve la creatividad en cada propuesta que ofrecen. Para la puesta en escena, convocó a artistas y diseñadores locales que trabajaron de la mano con él para concebir piezas de arte para cada coctel: desde un dragón para una preparación ahumada, recipientes que reaccionan a la luz o una pirámide azteca para una receta con mezcal. En Londres, hace dos meses, Aaron Diaz obtuvo el esfuerzo a su pasión en la ceremonia de los 50 Best Bars.

© Sanyin Wu

Gastro

Investigación. El libro “Las Viñas de Lima” de Toro-Lira ha sido nominado como candidato en la categoría Drinks History del Gourman Awards. Para el arte de la portada, se empleo el color y la textura de la cepa listán prieto.

un escritor Vive entre Estados Unidos y Lima. Trabajó gran parte de su vida como ingeniero, pero su tarjeta de presentación ahora dice historiador de cocteles. Desde hace algunos años, dedica sus días a investigar en documentos y archivos de bibliotecas de todo el mundo a la caza de nuevos hallazgos que seduzcan su curiosidad.

Por ejemplo, en California, revisó las bibliotecas públicas de Sunnyvale, San José, San Francisco, la California Historical Society y encontró tanta información y menciones sobre el pisco en dicho estado que decidió hacer un libro. Se llamó “Alas de los Querubines: Crónica novelada del redescubrimiento del Pisco Punch”, en el que cuenta que el escocés Duncan Nicol fue el inventor y el difusor del pisco punch

en el siglo XIX. El año exacto fue 1875 y en Lima, el libro fue una revelación y desencadenó una movida coctelera en barras por rescatar recetas históricas con el aguardiente bandera.

Gracias a esa investigación, Toro-Lira también tuvo entre sus manos copias de documentos peruanos del siglo XVI como oficios, testamentos, escrituras, compraventa de tierras, donaciones y traspasos, litigios. Esa data es la base de su más reciente libro “Las viñas de Lima”. Su hipotesis es revolucionaria: en una viña limeña del siglo XVI se habría iniciado la vitivinicultura de todo el continente.

Plantada entre 1539 y 1541 por el capitán Hernando de Montenegro, natural de la localidad de Villanueva de la Torre

(España) fue muy probablementede de la variedad española listán prieto, que se llegó a expandir por todo Sudamérica.

En la actualidad, dicha cepa es conocida con los nombres de negra criolla y corriente en el Perú y Bolivia, país en Chile, y criolla chica en Argentina. Incluso en el siglo XIX pasó a California, Estados Unidos, donde es conocida en la actualidad con el nombre de mission, siendo la primera vid plantada en la zona de los valles de Sonoma y Napa. Con el paso del tiempo, ese viduño primigenio de Montenegro se cruzó y mutó con las variedades Moscato de Alexandría y Mollar Cano, también traídas de España, creandose así las variedades genéticas actuales conocidas como uvas pisqueras.

© Santiago Barco

Perú-Argentina. Mimo son las sílabas iniciales de dos viticultores y amigos: el peruano Pepe Moquillaza y el argentino Matías Michelini. Ambos se juntaron para hacer este vino natural con cepas tradicionalmente pisqueras. Este año, estuvo en el Premium Tasting celebrado en Lima.

un viticultor José Moquillaza nació en Ica, a cuatro horas al sur de Lima. Hubo un tiempo en que vestía traje y corbata y trabajaba en horario de oficina. Hoy pasa más tiempo en el campo, en Ilhuanco y Cañete, planifica sus jornadas de cosecha y de visita a las bodegas que tiene en su tierra natal. Es un prolífico productor de bebidas nacionales, usando una de las cepas emblema del país: la uva quebranta. Durante un año sabático, decidió cumplir un sueño que comparte con la mayoría de iqueños de su generación: hacer su propio pisco. Entonces creó el pisco Inquebrantable, que lleva una etiqueta de cobre, y más adelante, otra marca Antiguas Familias. En los últimos años, identificó una tendencia que se

empezaba a beber en el mundo (vinos sin intervención química ni sulfitos) y diseñó tres vinos naturales: Albita (un orange wine que tiene cepas albilla e italia), Quebrada de Ihuanco (el primer vino natural peruano hecho de quebranta) y Mimo. Este último es un proyecto de Moquillaza y Matías Michelini, uno de los mejores enólogos de Argentina, una especie de laboratorio para producir vinos innovando en sabores pero respetando técnicas ancestrales de los valles de Ica y Uco. La presencia internacional de los vinos de Moquillaza se consolidó en 2015 cuando sus vinos fueron elegidos para el menú de degustación de El Celler de Can Roca en Girona. Hoy, tres años después, sigue allí.

Desde entonces, la gira de sus vinos naturales ha seguido un ascenso constante: ha participado en ferias internacionales, desde Holanda hasta Alemania, y ha sido invitado a dictar charlas en Argentina.

El ánimo creativo de Moquillaza no descansa: su más reciente creación es Brandy de Ica, el primer aguardiente de vino 100% quebranta pasado por madera. Parte de un pisco maduro, cuya uva no es tapada por la madera fuerte y sigue siendo nítida y tersa. Este brandy peruano no rectifica la graduación alcohólica y tampoco añade caramelina, que da color a muchas bebidas oscuras, sino que respeta el color tenue otorgado por la barrica. Su legado, piensa, será haber puesto en valor la quebranta.

60

Kevin Olivares

Promesas

EL MANUAL DEL PILOTO Escribe. Joaquín Salas // Foto. Sanyin Wu

¿Qué motivó tu decisión de involucrarte activamente en el automovilismo?

Siempre me gustaron los autos, fue algo que siempre estuvo en familia. Mi abuelo corría autos en Cusco y participó en Caminos Del Inca. Mi padre preparaba el auto con él y también le apasionaba el deporte. A mi hermano y para mi, nos fascinó la velocidad y el sonido de un auto de carrera. La motivación no faltó nunca. ¿Cuál fue el primer momento en que decidiste involucrarte en el deporte?

Durante un viaje de vacaciones en Las Vegas, mi hermano encontró un local de Indoor Karting. Fuimos con mis padres y nos divertimos un rato. Meses después, en Cusco, se abría un kartodromo y contactaron a mi papá. A dos semanas de la carrera de inauguración, probamos un kart de carrera en un circuito callejero junto a Abelardo Caparó (reconocido piloto de autos en Cusco). Entonces mi papá se animó por comprar uno. Mi primera carrera, y la de mi hermano, fue esa de la inauguración. ¿A qué le temes?

En realidad, el kartismo como deporte es más seguro que otros. No tengo un temor generalizado porque no podría competir.

El único, tal vez, es el de no ganar por un choque o alguna falla mecánica. Creo que todos sufrimos de nervios y ansiedad pero una vez que enciendes el kart te olvidas de todo. Lo que me tranquiliza antes de una carrera es saber que te fue bien en los entrenamientos y tienes tiempos buenos para luchar al día siguiente.

Heredero de una pasión familiar que lo llevó al kartismo, a encontrar disciplina y a probarse a sí mismo en cada carrera.

¿Cómo es tu rutina de entrenamiento?

Para tener un buen rendimiento lo recomendable es hacer ejercicio (correr, bicicleta, natación) por lo menos tres veces por semana y al menos entrenar un día entero en un kart. Esto implica estar en la pista girando y probando diferentes settings de chasis y motor en busca del tiempo de vuelta óptimo. Uno como piloto tiene miles de posibilidades de cambiar las condiciones del chasis pero depende de la experiencia realizarlos para mejorar a lo largo del día. ¿Qué es lo que más te gusta del deporte?

Las partidas y las últimas vueltas. Son los los momentos donde uno tiene más adrenalina. Por otro lado, el sentimiento de ganar una carrera o un campeonato no tiene comparación, sobre todo, si el camino para lograrlo fue duro y arduo. ¿Qué es para ti la adrenalina?

La adrenalina para mi es un sentimiento único que experimentas al conocer los límites de la física directamente. Por suerte el kartismo te hace experimentarlo de tal forma que es un placer disfrutar la velocidad. Muchas personas creen que estar compitiendo es estresante, sin embargo están totalmente equivocados y es todo lo contrario.

Algo gratificante que hayas encontrado en el deporte que no pensaste encontrar.

La unión entre los kartistas y en mi familia es algo que jamas pensé encontrar. Como piloto es gratificante conocer personas a

las que les gusta el deporte automotor, cada fin de semana de entrenamiento los ves y estableces un nexo fuerte. En mi familia, el kartismo brindo unión y se volvió un hobby en el que disfrutan todos.

Mi padre y mi hermano corrieron en quedará en mi memoria. Ahora ellos son los que me apoyan. ¿Cómo equilibras tu pasión con el trabajo, ahora que vives fuera de Lima?

Estos dos últimos años han sido difíciles en términos de rutina de entrenamiento.

La carga laboral y la universidad redujeron mi tiempo y no podía cumplir con mi rutina de entrenamiento al cien por ciento.

Terminé como ingeniero industrial en la Universidad de Lima en julio de este año. Durante mi época universitaria era más fácil equilibrar la pasión con los estudios y trataba de tener libre los sábados. Planificar era mi mayor virtud, el deporte me lo enseñó y me sirvió para pertenecer al cuadro de mérito.

Logré tres campeonatos nacionales en la máxima categoría (senior X30), además de competir en el exterior muchas veces.

En todo ese tiempo jamás descuide mi carrera universitaria y por supuesto, mis papás me apoyaron. Hoy trabajo en Trujillo, en la agroindustria Viru, y lógicamente es mucho más complicado llevar a la par el deporte y el trabajo, pero no es imposible.

Aún compito en las carreras regionales y nacionales a pesar de la carga laboral. A pesar de todo sería duro dejar el deporte, porque es una motivación para ordenar y planificar mi día.

Promesas

61

«NO SIEMPRE PUEDES GANAR. PERO SIEMPRE DEBES DAR LO MEJOR PARA HACERLO. CREO QUE ESO ES LO MÁS IMPORTANTE QUE ME ENSEÑÓ ESTE DEPORTE»

Viajes

62

Tarapoto LAGUNA AZUL A dos horas de Tarapoto, en el distrito del Sauce, se ubica este paraíso natural con aguas azules (o verdes, dependiendo del clima) en medio de un frondoso bosque tropical. Es un espacio para realizar varias actividades como paseos en bote o zip line. También se organizan caminatas a través de la vegetación para contemplar aves silvestres.

Además hay establecimientos que venden comida regional. Asegúrese de llegar temprano porque es uno de los atractivos más visitados por turistas.

ORQUÍDEAS

LA PATARASHCA Es plato más reconocido de la gastronomía amazónica: un pescado de río cocinado en brasas, pero envuelto en hoja de bijao con sachaculantro, pimiento y otros ajíes. También es el nombre del local de Elia García, cocinera, investigadora y dueña del emblemático restaurante de la ciudad. Su hija, Cindy Reátegui, siguió su ejemplo y amplió el negocio con el hotel La Patarashca, el cafe Suchiche y el lodge Canto del Río en San Antonio de Cumbaza.

De las más de tres mil variedades de orquídeas que existen en el Perú, cerca de mil pueden encontrarse en la región San Martín. Aunque se conoce a Moyobamba como la capital de estas exóticas plantas, Tarapoto también tiene grandes viveros y orquidearios donde puede maravillarse con sus colores y formas y comprarlas para llevar. No olvide pedir su certificado para poder viajar sin problemas dentro de Perú.

CACAO Desde hace ya algunos años, el cultivo del cacao ha reemplazado al de la coca en la región. Los agricultores tuvieron que aprender los procesos de sembrado, cosecha y fermentación del cacao. Luego pudieron lanzarse a experimentar con chocolates. Hoy, se ha convertido en un destino dulce para probar perfiles de cacao que van desde la avellana hasta los frutos rojos.

NATURAL Dennys Yupanqui es un joven chef peruano que inauguró Natural, un restaurante que explora los límites de la despensa amazónica. Abrió sus puertas este año en Tarapoto y supuso una pequeña revolución: podía usar frutas como pomarosa o taperiba para un cebiche, emplear paiche fresco para tiraditos, hacer purés con pituca (un tubérculo más grande que la yuca) o coronar sus platos con hormigas que saben a limón. Se prepara para abrir Chacarero, una propuesta más casual en la misma ciudad.

PUMARINRI La iniciativa Perú Tres Nortes, gestores del Gocta Lodge en Cocachimba, también tienen presencia en Tarapoto. Pumarinri Amazon Lodge (orejas de puma, en quechua) es uno de sus dos hospedajes, ubicado a dos horas de la ciudad camino hacia Chazuta. Ubicado en medio de las cordilleras Escalera y Azul, tiene un envidiable paisaje natural al lado del río.

Viajes

63

Uno de los distritos más dinámicos de la provincia de San Martín vive una nueva energía. Su gastronomía se ha renovado, los paisajes naturales se han articulado en circuitos turísticos y la riqueza de la cultura tarapotina se sigue expresando en exquisitas tradiciones como el cultivo de orquídeas o la producción de chocolates con cacao nativo.

Recuerda que adelantando tus cuotas sociales, puedes concursar por un paquete turístico a Tarapoto. Regístrate y participa en: touring.pe/adelantaygana

© Marlon del Águila

PARQUE NACIONAL CORDILLERA AZUL Límite natural entre la selva alta y el llano amazónico, la Cordillera Azul se extiende entre los ríos Huallaga y Ucayali, sobre parte de los departamentos de Loreto, San Martín, Ucayali y Huánuco. Su altitud va desde los 200 hasta los 2,400 metros sobre el nivel del mar, y en ella se encuentran las cabeceras de los ríos que proporcionan el agua a buena parte de las comunidades que la rodean. En el año 2001 se fundó el Parque Nacional Cordillera Azul, que cubre un área de más de 13,500 kilómetros cuadrados de esta primitiva cadena montañosa, formada entre las eras Jurásica y Cretácica.

Viajes

66

Riviera Maya

Sus playas, de tan bellas, parecen un espejismo. Pero ese no es el único encanto de esta región de la península de Yucatán en México: sus tierras, consideradas la entrada al mundo maya, se han convertido en un destino que combina experiencias de lujo, deportes de aventura, yacimientos arqueológicos y campos de golf, en medio de un entorno natural.

PLAYA DEL CARMEN Es un clásico que siempre se renueva. Incluso es el destino playero con mayor crecimiento económico del continente. Por eso, en cada temporada hay nuevas aperturas: desde restaurantes como el Nau, a cargo del chef catalán Albert Balaguer y la cadena de hoteles de lujo Thompson. Sus espacios de diversión emblemáticos como Cantina No.20 también se renueva. Además hay opciones para toda la familia como el 3D Museum of Wonders y el planetario Sayab.

COBA TULUM Reconocida por zonas arqueológicas mayas, se encuentra sobre un acantilado frente al Caribe, a solo 60 km. al sur de Playa del Carmen. También alberga algunas de las playas más vírgenes de la zona (Xcacel). La oferta hotelera es rústica pero cómoda en cabañas y búngalos. Además han aparecido espacios de glamping (camping con glamur) en la ruta hacia la reserva de Sian Ka’an.

Fue la precursora de Chichén Itzá en el corazón de la selva. La ciudad maya rodeada de lagos donde se levantó Nohoch Mul, la pirámide más alta de la península de Yucatán. Hoy sus restos arqueológicos son un símbolo de su complejidad y misterios pasados. A que cubren un área de 70 kilómetros.

SIAN KA´AN

COZUMEL

Entrar a la reserva de Sian Ka’an (“donde nace el cielo”) es encontrarse con la naturaleza. Se puede llegar desde Playa del Carmen, aunque parte del terreno está en Tulum. Es la tercera reserva ecológica más grande de México. En sus 650 mil hectáreas concentra al menos nueve ecosistemas distintos. Tiene 365 especies de aves y 2 661 variedades de fauna.

Gracias a sus veinticinco arrecifes de coral, verdaderos espectáculos submarinos, esta isla es famosa, sobre todo, por el buceo. Numerosos hoteles de la zona ofrecen el servicio de diving.

XCARET Significa pequeña caleta. Lo cierto es que la belleza natural de Xcaret fue aprovechada para construir un parque temático familiar. Allí se ofrecen diversas actividades para los viajeros: desde caminatas submarinas hasta una sesión de nado con tiburones —descuide, son inofensivos—. Cada noche hay un espectáculo folclórico con un gran elenco y show de delfines al estilo de Sea World. Tómese el tiempo para recorrer el parque, ya que no todo es playa.

Recuerda que adelantando tus cuotas sociales, puedes concursar por un paquete turístico a Riviera Maya. Regístrate y participa en: touring.pe/adelantaygana