06 editorial
Os 12 anos de história da Revista InterBuss
07 a imagem da semana
São Gonçalo tem ônibus sequestrados por traficantes
08 a grande matéria
Volvo exporta para a Cidade da Guatemala
12 pôster
Caio Apache Vip, por Sérgio Carvalho
14 mobilidade no brasil
RCR Locadora amplia frota com Marcopolo
16 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
18 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
20 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Scania
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.
ARTE E DIAGRAMAÇÃO
InterBuss Comunicação
SOBRE A REVISTA INTERBUSS
A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.
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A EQUIPE INTERBUSS
A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.
Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.
E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.
O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.
Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.
Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
Quarta-feira, 1 de Fevereiro de 2023
Em três dias, vinte e três ônibus foram sequestrados por traficantes de São Gonçalo, na Região Metropolitana, e usados como barricadas em ruas do Jardim Catarina. Os crimes ocorreram entre domingo (29), e terça-feira (31), segundo o Sindicato dos Rodoviários de Niterói a Arraial do Cabo (Sintronac). O bandido apontado como responsável por ordenar os ataques já foi preso pela Polícia Militar. Diante da situação, o Sintronac enviou um ofício ao Governo do Estado e à PM solicitando aumento no policiamento na região, em caráter emergencial. No documento, eles afirmam que sob a mira de armas de grosso calibre e ameaças, os motoristas foram obrigados a mandar todos os passageiros descerem do veículo. Em seguida, os ônibus foram colocados nos cruzamentos das principais vias do bairro, na segunda-feira (30). Na terça-feira (31), o traficante apontado como o responsável por ordenar os sequestros dos coletivos no Jardim Catarina foi preso por PMs do Batalhão de São Gonçalo. Magno da Costa Maciel, conhecido como MG, é apontado como o segundo homem na hierarquia do tráfico do bairro, e estava com um molho de chaves que seriam dos ônibus sequestrados, segundo os agentes. De acordo com a Polícia Militar, os criminosos estariam usando ônibus para fechar as ruas do bairro em represália às operações da corporação para a remoção das barricadas.
Veículos vão circular no sistema BRT da capital guatemalteca
São 69 veículos do modelo Volvo B8RLE para o novo sistema denominado Tu Bus, que pretende integrar rotas de alimentação com o sistema Transmetro, a moderna estrutura de transporte público da Cidade da Guatemala,
primeiro BRT (Bus Rapid Transport) da América Central. O início da operação dos novos ônibus está previsto para maio. “A Volvo é líder mundial em soluções estruturadas para esse tipo de sistema de transporte. Nossos ônibus rodam na Cidade da Guatemala desde o começo dos anos 2000 e somos a marca com maior presença neste BRT”, afirma André Marques, presidente da Volvo Buses Latin America. Hoje, há 116 ônibus articulados e biarticulados Volvo em operação naquela metrópole, mais de 50% da frota.
Alimentadores e Integração - O BRT da Cidade da Guatemala (Transmetro) e o sistema Tu Bus são operados pela EMT (Empresa Municipal de Transporte), empresa pública que gerencia o sistema de transporte da capital. Com as novas aquisições, amplia-se a integração de ônibus alimentadores para os troncais, os eixos exclusivos para articulados e biarticulados do BRT. Os novos Volvo vão atender a demanda de passageiros em regiões diversas da cidade, transportando-os até as estações de embarque para os eixos do sistema exclusivo para ônibus de grande capacidade.
Menos emissões - Os novos veículos são todos Euro 6, norma de emissões adotada na Europa e no Brasil. “São os primeiros ônibus da Cidade da Guatemala a adotar esse padrão. O Transmetro tem uma estratégia de longo prazo de investir em tecnologias menos poluentes e a aquisição de modelos Euro 6 está em linha com esse direcionamento”, assegura Alexandre Selski, diretor de vendas estratégicas da Volvo Buses no continente. Os novos Volvo são todos de piso-baixo e também serão os primeiros ônibus de motor traseiro a operar como alimentadores no sistema de transporte público da cidade. Para fornecer os 69 veículos a Volvo venceu uma licitação em conjunto com a Tecun, o importador da marca para a Guatemala. “Um processo licitatório como esse vai além da qualidade dos veículos. É um conjunto que começa nas opções financeiras e se estende até o pós-venda”, explica Carlos Elkan, gerente regional de vendas da Volvo Buses. “E a Tecun é vital para a robustez do processo e a solução integrada que oferecemos.”
O chassi - Equipado com motor Volvo de oito litros, o modelo B8RLE tem excelente desempenho, com alta disponibilidade e elevada segurança. Tem o menor consumo de combustível e baixo custo por quilômetro rodado. É o mais leve da categoria, com quase 400 quilos a menos que modelos semelhantes.
Os chassis congregam ainda pacote completo de conectividade, eletrônica embarcada e de segurança dos modelos da marca, como freio a disco, suspensão a ar e caixa de marchas automática. Trazem ainda o Volvo Connect, interface de serviços digitais que concentra num só lugar todas as informações monitoradas por conectividade nos veículos em tempo real, elevando a produtividade da operação. Os novos ônibus embarcados para a Guatemala têm carroceria Marcopolo.
O Transmetro - O BRT da Cidade da Guatemala foi inaugurado em 2007 e tem sete linhas, duas delas exclusivas para ônibus de grande porte, que cortam a capital em todas as direções. Possui 79 estações e oito terminais de transferência. Segundo o portal BRT Data, o Transmetro movimenta mais de 210 mil passageiros por dia e 63 milhões por ano, em um sistema de tarifa integrada.
Todas as unidades serão encaminhadas para o fretamento
ARCR, uma das principais operadoras de transporte das regiões Norte e Nordeste do Brasil e integrante do Grupo Parvi, adquiriu recentemente 157 novos veículos Marcopolo, dos modelos rodoviário Ideale 800, e os micro-ônibus Senior e Volare. Tradicional cliente da marca, a RCR recebeu, desde 2019, 388 novas unidades.
Noventa e nove ônibus e micro-ônibus já foram entregues, pela Polobus/Compacto, responsável pela venda de produtos Marcopolo e Volare na região. Cinquenta e oito unidades serão entregues no primeiro trimestre de 2023 e a frota foi adquirida para expansão de mercado dentro das regiões Norte e Nordeste.
“A parceria com a RCR Locação é muito forte e longa, o que valoriza ainda mais esse negócio. É muito importante fornecer quase 400 novos veículos, de diferentes modelos, pois demonstra o amplo portfólio da marca e suas vantagens competitivas”, enfatiza Ricardo Portolan, diretor de Operações Comerciais Mercado Interno e Marketing da Marcopolo.
Todos os 157 novos veículos receberam o novo padrão de pintura na cor verde (PARVI), que se tornou referência no mercado de Fretamento. Desse total, 125 são rodoviários Ideale 800, 24 unidades do micro-ônibus Senior e oito micros Volare.
Os novos 125 Ideale 800 têm 12.700mm de comprimento total e 45 a 48 poltronas Executiva, com cintos de segurança de três pontos com sinalização sonora e luminosa de utilização, tomadas USB e porta-copos.
Algumas unidades são equipadas ainda com sanitário e monitores. Todas possuem elevador, sistema de arcondicionado, vidros colados, parede de separação total, cortinas, itinerário eletrônico, bagageiro, portapacotes e preparação para sistema de áudio, com Internet, rádio e quatro câmeras para monitoramento.
Os 24 micros Senior têm 9.155mm de comprimento, com 31 poltronas reclináveis, com cinto de segurança de três pontos, sinalização sonora e luminosa de utilização, tomadas USB e porta-copos.
Todos os veículos são equipados com sistema de arcondicionado, vidros colados, quatro câmeras, elevador para total acessibilidade e contam com parede de separação total, cortinas, itinerário eletrônico, bagageiro, preparação para sistema de áudio, e Internet, além de porta-pacotes.
Já os oito Volare Attack 8 4x4 foram desenvolvidos para a aplicação de mineração e contam com 22 poltronas com revestimento em plástico, cinto de segurança de três pontos, com sinalização de utilização e tomadas USB. Contam ainda com sistema de ar-condicionado e câmeras de monitoramento.
Marcopolo Paradiso G7 1200
Bragança
Junho de 2011
Alexandre
Caio Mondego HA
Transppass
Março de 2010
Marcopolo Paradiso G6 1200
Salutaris
Maio de 2011
Alex
Marcopolo Paradiso G6 1350
Princesa do Norte
Maio de 2010
Marcopolo Torino
Leblon Mauá
Janeiro de 2011
da
Transporte Mundial transportemundial.com.br
ASupergasbras,conhecida pela distribuição de GLP e, futuramente, também por biometano, colocará nas ruas seu primeiro caminhão elétrico VW e-Delivery para transportar Gás liquefeito de Petróleo (GLP) a granel. O GLP não é um combustível limpo e nem faz parte da economia circular, mas é uma fonte de energia menos poluente do que o diesel e outros combustíveis fósseis, mesmo sendo um combustível também de origem fóssil. Com o novo caminhão elétrico, ela reduz o impacto ambiental intrínseco à atividade de transporte e produção de energia.
Segundo Júlio Cardoso, presidente da Supergasbras, esse movimento reforça a estratégia da companhia no âmbito da transição energética. “Estamos em busca permanente de novas soluções e tecnologias que agreguem benefícios para a sociedade, meio ambiente e nossa empresa. Por isso, é muito gratificante termos feito essa parceria e apresentarmos para o mercado um novo conceito de transporte sustentável de GLP”, comemora. Com uma autonomia de até 250 km com 6 packs de bateria, inicialmente a previsão é que o veículo circule no Rio de Janeiro, tendo como ponto de partida o maior parque engarrafador da Supergasbras, localizado em Duque de Caxias.
“Faz parte dos planos da companhia expandir a nossa frota elétrica, mas, por se tratar de um projeto piloto, vamos testar com esse veículo para depois prosseguirmos com outros e ampliarmos as rotas”, pondera Júlio. Visando a sustentabilidade e com foco no pioneirismo, as empresas se uniram para desenvolver o projeto do primeiro caminhão elétrico do mundo a transportar GLP a granel, com capacidade de 9 m3 de volume.
Segundo Adolfo Luis Vicentim, diretor da Juntu Rental, a empresa avançou com o processo e especificações para novas soluções de modais energéticos de seus caminhões para transportes de cargas críticas fracionadas. “Com a busca, apresentamos ao mercado a locação do primeiro caminhão de GLP a granel 100% elétrico”, completa. O VW e-Delivery traz soluções inteligentes para aumentar a eficiência e segurança do trem de força, como a suspensão a ar e sistemas de gerenciamento de energia e temperatura das baterias.
Coca-Cola Femsa - A maior engarrafadora e distribuidora dos produtos da norte-americana Coca-Cola Company, a mexicana Coca-Cola Femsa Brasil, não erra ao seguir os passos da Ambev na área de logística sustentável. A Femsa anunciou que já integrou 31 caminhões elétricos VW eDelivery, após a Ambev já testado e já incorporado mais de 100 unidades do modelo de caminhão de distribuição 100% desenvolvimento no Brasil com apoio da Ambev. A Femsa ainda pode seguir outros passos da Ambev, como produzir a energia elétrica por meio de estações de energia solar em vez de comprar energia de distribuidora pública e ter metas claras, como a Ambev, que se comprometeu em ter 1.600 caminhões elétricos na distribuição brasileira. Quando o assunto é logística sustentável ou segurança no transporte, não se deve ocorrer concorrência entre marcas, mas trocas de experiências e utilizar o que deu certo no concorrente, como, a Femsa tem feito. Parabéns para a Femsa, que tem a Ambev como escola. Tem como benchmark. E vamos resumir o que isso significa segundo a FDC, FGV e Havard.
Entre 2006 e 2016, com a ajuda do grupo Respira São Paulo, havia anualmente um passeio turístico de trólebus no dia do aniversário da cidade de São Paulo, em 25 de janeiro.
No início eram pouquíssimos trólebus a serviço do turismo, e aos poucos foram incrementados guias turísticos, explicando a história do centro da cidade, e exposição de um ou dois trólebus antigos que complementaram todo o seu roteiro.
O itinerário do passeio de trólebus iniciava no Pátio do Colégio, Largo de São Bento, Praça do Patriarca, Viaduto do Chá (fazendo o caminho da linha de trólebus 4112) até a Av. São João, Praça da República, Viaduto Maria Paula até a praça João Mendes e em seguida nas ruas Roberto Simonsen e rua Wenceslau Braz. E eram servidos pelas empresas Ambiental (vinculado à SPTrans) e Metra (atual Next Mobilidade, vinculado à EMTU).
E ainda naquele tempo, com o auge dos veículos não poluentes como ônibus elétricos (como BYD) e até híbridos (se não me engano), estes estavam também em participações como demonstração aos passageiros.
Eu me lembro do ano de 2014. Aproveitando o sucesso daquele passeio de trólebus, a fabricante de refrigerantes Itubaína estava promovendo seu passeio turístico, do centro da cidade até o point de bares como Vila Madalena e Itaim Bibi com ônibus escolares americanos e monoblocos dos anos 1960 fretados para este evento, porém, a procura foi tanta que foi praticamente impossível testar sua operação. E assim, foi o seu único ano de participação.
Questões políticas: em 2017, com a chegada do então prefeito João Dória, uma das suas primeiras ações foi cortar
praticamente o passeio turístico de trólebus da cidade, infelizmente. Uma pena que de lá para cá, nunca foi retomado, sem nenhuma previsão.
Torço para que em 2024, os trólebus antigos e novos, sejam vinculados à SPTrans ou EMTU, voltem a circular devolvendo o brilho e o charme à capital paulistana, e oferecendo cultura aos seus visitantes.
Aqui estão algumas fotos marcantes do antigo passeio turístico, mais precisamente em 2013.
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