Revista InterBuss | Edição 628 | 22.01.2023

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SOBRE A REVISTA INTERBUSS

A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.

Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido.

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CONTATO

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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível.

A EQUIPE INTERBUSS

A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe.

Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas

REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA

Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso.

E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público.

O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.

Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.

Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.

Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos.

Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual.

Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.

Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.

Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.

Aracaju

Quinta-feira, 19 de Janeiro de 2023

Um motociclista morreu após sofrer acidente de trânsito em um cruzamento da Avenida Simeão Sobral, Zona Norte de Aracaju, nas primeiras horas da manhã desta quinta-feira (19).

Segundo a Superintendência Municipal de Transportes e Trânsito (SMTT), o condutor teria invadido um semáforo com sinal vermelho quando colidiu na lateral de um ônibus do transporte coletivo, que estava iniciando a operação.

Com o impacto, a moto foi jogada na calçada e ficou parcialmente destruída.

A vítima chegou a ser socorrida pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu), mas sofreu uma parada cardíaca durante deslocamento ao Hospital de Urgência de Sergipe (Huse) e não resistiu aos ferimentos.

As circunstâncias do acidente serão investigadas.

Aocontrário do que ocorreu nos dois últimos anos, quando as vendas de ônibus e veículos para o transporte de passageiros registraram grande retração, o ano de 2022 consolidou a recuperação desse importante segmento nos princi-

a grande matéria

Veículos elétricos são a vedete do novo mercado

pais países da América do Sul, como Argentina, Brasil, Chile, Colômbia, Peru e Uruguai, e compensaram, em parte, a leve queda registrada nas vendas de caminhões nesses mesmos mercados.

Em volume de vendas, o Brasil puxou essa recuperação dos ônibus com a venda 17.357 unidades no ano e evolução de 23,4% na comparação com os 14.062 chassis de 2021. As vendas para o programa Caminho da Escola responderam por 33% do total, seguidas dos urbanos com 27%, além dos minis/ micro-ônibus (20%) e rodoviário e fretamento (20%). As exportações também cresceram 23,1%, com o envio ao exterior de 5.213 unidades ante 4.234 unidades do ano anterior.

Com isso, a produção brasileira de ônibus cresceu 67,7%, com 31.664 chassis de ônibus fabricados, contra 18.881 no mesmo período de 2021. O bom desempenho da indústria brasileira se deve à recuperação dos segmentos de urbanos, com a renovação de frota de em diversas cidades do País, e de rodoviários, com a retomada das viagens de turismo.

Em percentual, o Chile foi o mercado que apresentou o maior crescimento, 67,1%, com 3.122 unidades vendidas em 2022, sobre os 1.868 do ano anterior. Esse desempenho se deu principalmente pela ampliação da frota de transporte coletivo urbano realizada pelo sistema Red Movilidad, em Santiago, capital do país. Somente em dezembro, foram entregues 435 veículos e no período de quatro meses a partir de agosto, o volume de unidades incorporadas à frota do sistema foi superior a 1.600 unidades.

A Colômbia, outro importante país da região, apresentou elevação de 58,4% nas vendas de ônibus e miniônibus, com 3.410 unidades vendidas, ante às 2.154 unidades do ano anterior. De acordo com a ANDEMOS (Associação Nacional para a Mobilidade Sustentável), mais significativo do que o crescimento de vendas foi o registro do maior volume de novos veículos elétricos de todo o continente, com 1.006 unidades e aumento de 886,3%, em relação aos 102 veículos de 2021. A mobilidade sustentável também foi destaque no Chile, com o fornecimento de 349 novos ônibus elétricos em 2022, 571,2% a mais do que as 52 unidades do ano anterior, mas ainda 7,7% abaixo dos 378 veículos de 2020.

No Peru, ônibus e miniônibus confirmaram o período de ascensão de vendas dos últimos meses e registraram 2.418 novos veículos, 22,7% acima das 1.971 unidades vendidas em 2021.

Na Argentina, as vendas de chassis de ônibus permitiram que o mercado de veículos comerciais pesados se mantivesse com vendas estáveis. Entre os 10 modelos mais vendidos em 2022, quatro foram chassis de ônibus, tanto para o segmento de urbanos quanto para os rodoviários. E no Uruguai, um mercado pequeno em relação aos demais, também houve crescimento, com a venda de 217 unidades, 9,05% acima dos 199 veículos do ano anterior. A recuperação de vendas foi registrada no segundo semestre, com a entrada em operação de 164 novos ônibus e miniônibus, contra apenas 53 nos primeiros seis meses de 2022.

Ao que tudo indica, mesmo com a mudança, no Brasil, da legislação para emissões e entrada em vigor da norma PROCONVE P8 (equivalente à Euro 6), em 2023 deverá haver a continuidade dessa recuperação no segmento de ônibus e miniônibus nos principais mercados e a estabilização na venda de caminhões.

interbuss

SÉRGIO CARVALHO ConSor

Omarco de 15 mil ônibus inspecionados por equipes da VW Caminhões e Ônibus em parceria com encarroçadoras é celebrado pela montadora no mês passado. Chamado de Bus ZP9, o projeto tem como missão garantir a conformidade da interface entre chassi e carroceria nas encarroçadoras de ônibus e tornar a marca referência no mercado, garantindo a qualidade já reconhecida pela mercado.

“Para nós, este é um marco muito importante. O ZP9 nos ajudou a transformar positivamente a imagem do nosso produto no mercado. São 15 mil ônibus que atestam a qualidade do que fazemos e a força da nossa marca”, ressalta Jorge Carrer, diretor de Vendas de Ônibus da VWCO.

A VWCO é responsável pelo treinamento dos analistas e inspetores que formam a estrutura de atendimento e suporte que fica alocada nas fábricas de carrocerias. Todos são treinados no centro técnico da montadora, em Resende (RJ), conhecendo assim o funcionamento do Consórcio Modular, os produtos e processos de qualidade, tornando-se aptos para atuar e realizar as avaliações.

Em apenas cinco anos, sempre ampliando o projeto para atender mais encarroçadoras, a montadora já reduziu substancialmente gastos com reparos em garantia, resultado que só confirma a importância do atendimento e cuidado da VWCO com seus produtos e serviços. Dentre as empresas atendidas estão Caio, Mascarello, Comil, Busscar e Marcopolo.

Sobre a VW Caminhões e Ônibus

Com um portfólio completo de soluções para o transporte de cargas e de passageiros, a Volkswagen Caminhões e Ônibus é uma das maiores montadoras da América Latina e integra o Grupo TRATON, sendo também responsável pela fabricação de veículos MAN no continente. O Brasil cedia o centro mundial de pesquisa e desenvolvimento da marca VWCO, com expertise em mercados emergentes para veículos sob medida, de acordo com as demandas específicas de seus clientes. Desde 1981, quando iniciou suas operações, chegar ao topo do mercado, respeitando e satisfazendo as necessidades dos clientes com a melhor relação custo-benefício, sempre foi o foco da montadora. E é exatamente isso que oferece a seus clientes: caminhões e ônibus sob medida, um excelente serviço de pósvendas e uma extensa variedade de serviços.

Sobre o GRUPO TRATON

Com suas marcas Volkswagen Caminhões e Ônibus, Scania, MAN, Navistar e RIO, a TRATON SE é uma das principais fabricantes de veículos comerciais do mundo. Sua oferta inclui veículos comerciais leves, caminhões e ônibus. O Grupo pretende reinventar o transporte — com seus produtos, seus serviços e como parceiro de seus clientes. Para a TRATON, o crescimento econômico sustentável sempre inclui tratar as pessoas e a natureza com respeito. A tríade Pessoas, Planeta e Desempenho moldará o futuro de nossa empresa.

1200

Carlos Alberto

Marcopolo Paradiso G7 1050 Ouro Verde Outubro de 2010

Bruno Freitas

Marcopolo Viaggio G7 1050

Santafé Outubro de 2010

Abriga pelo mercado de mototáxi vai se acirrar nas duas principais cidades do país.

Depois da Uber, a 99 revela que também planeja oferecer o transporte de passageiros com moto em São Paulo e no Rio de Janeiro.

A plataforma abriu nesta semana o cadastro para os motoristas interessados em atuar na categoria.

A modalidade de viagens com moto está disponível no aplicativo da 99 desde o início de 2022 em nove cidades, entre elas as capitais nordestinas Fortaleza e Salvador.

Segundo a empresa, mais de 1,3 milhão de pessoas foram atendidas pelo serviço e as viagens de moto são até 40% mais baratas na comparação com as de carro.

A 99 diz que o aplicativo dispõe de mais de 50 ferramentas de segurança, inclusive o uso obrigatório do capacete – que pode ser fornecido pelo condutor ou levado pelo próprio passageiro – e o seguro contra acidentes.

Entregas de moto

aumentam na 99

As demandas pelos serviços de entrega de produtos com moto no aplicativo da 99 cresceu mais de 50% nos últimos três meses, o que fará a empresa dobrar sua aposta em duas rodas ao longo de 2023.

Atualmente, a modalidade funciona para delivery de “última milha”.

Até o fim de janeiro, o serviço será disponibilizado para empresas. A 99 pretenfe oferecê-lo para pequenos, médios e grandes negócios.

Mototáxi não é regulamentado em São Paulo

Na primeira semana de janeiro, a Uber travou uma briga com a Prefeitura de São Paulo ao disponibilizar o transporte de passageiros com moto no aplicativo mesmo sem o serviço ser regulamentado na cidade.

O prefeito Ricardo Nunes emitiu um decreto que suspendeu temporariamente o serviço e a Uber alegou que a modalidade é respaldada pela Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal 12.587/2012).

Agora, a gestão municipal criou um grupo de trabalho para elaborar estudosa respeito da segurança do meio de transporte, do cumprimento das legislações existentes e do conforto dos usuários.

Isso significa que para oferecer o serviço de transporte por moto na capital paulista, a 99 também precisará de autorização da prefeitura.

viagens & memória por marisa v. n. cruz

A evolução do transporte rodoviário nos últimos 10 anos

De 2013 até 2023... será que mudou bastante? Como será que foi o panorama de 2013?

Em 2013, em relação a preços, eu comprei uma passagem de ônibus saindo da capital paulista, na rodoviária da Barra Funda, em direção à cidade de Sorocaba. A passagem, que custava R$ 21,41 em 2013, agora está custando R$ 37,51 – cerca de 75,2% de dez anos atrás para cá.

Aqui eu irei mostrar outros itens dos últimos 10 anos que tiveram sua extrema evolução, tanto como passageiro quanto ao hobby:

Passagens Impressas em formulário contínuo: atualmente, quase todas as empresas abandonaram as impressoras matriciais e formulários contínuos impressos em gráfica. Na época, ter um formulário contínuo impresso era questão de organização e controle devido a fiscalizações tributárias, seguindo exatamente o número de ordem de nota fiscal com o número validado no sistema de impressão de passagens.

Não havia concorrência entre empresas por aplicativo –naquela época, a Buser não existia, porque foi fundada no final de 2016. Só havia concorrência entre vans não legalizadas –por exemplo, os que fazem a capital paulista (Jabaquara) para algumas cidades do litoral, como Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe.

Leito-cama: em 2013, somente pouquíssimas empresas tinham em sua frota ônibus (principalmente DD) equipados com leito-cama. Na verdade, encontrava-se mais em empresas de

fretamento e excursão naquela época. Atualmente, em viagens médias e longas, é bastante fácil encontrar ônibus com essa configuração, porém os preços das passagens para cama estão absurdamente salgados.

Uma passagem de São Paulo ao Rio de Janeiro, pode custar acima de 320 reais, e em altíssima temporada e eventos de grande demanda, como Rock in Rio, o preço chega a ultrapassar os 500 reais.

Ampliação da frota com ar-condicionado em linhas urbanas: em 2013, somente pouquíssimas empresas urbanas de ônibus das capitais brasileiras tinham pouquíssimos veículos com ar-condicionado na frota. Atualmente, devido às resoluções municipais, principalmente em São Paulo e Rio de Janeiro, estão obrigatoriamente disponíveis em frota a partir de suas renovações constantes. Outras cidades, como Curitiba e nos metropolitanos de São Paulo, ainda não são obrigatórios para a compra.

“Extinção” das máquinas fotográficas digitais e o crescimento dos smartphones: hoje, a foto tirada pelo celular é muito mais comum do que pensávamos há 10 anos, porque havíamos uma ligeira satisfação naquela época “desculpe pela baixa qualidade da foto do celular”.

Eu me lembro que em 2012 eu cheguei a comprar uma máquina fotográfica simples da Sony. Utilizei somente por quatro anos, porém com o avanço dos smartphones, trazendo novos recursos aprimorando a qualidade de suas fotos, deixando de lado a própria câmera convencional.