3 DE JULHO DE 2022 • ANO 13 • NÚMERO 601
VEM AÍ O NOVO HB20
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
MOTO POR APP CHEGA AO BRASIL 99 e Uber lançam nova modalidade
UMA GRANDE HISTÓRIA DE SUCESSO
SCANIA, 65 ANOS
São seis décadas e meia de história no transporte brasileiro; Veja especial
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 12 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 601 06 editorial
Os 12 anos de história da Revista InterBuss
07 a imagem da semana
Ônibus de Londrina é encontrado abandonado em rodovia
08 a grande matéria
Scania completa 65 anos de Brasil
14 mobilidade no brasil
Grande São Paulo recebe novos ôniubs metropolitanos
16 pôster
Marcopolo Paradiso G7, por Matheus Novacki
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Os testes com o caminhão elétrico da Mercedes-Benz na Europa
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
Foto da capa: Divulgação Scania
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
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Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
3 de julho de 2022
08 Scania completa 65 anos de Brasil
20 Uber e 99 Moto chegam ao Brasil
editorial
REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso. E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público. O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos. Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual. Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
a imagem da semana
do Londrina 24 Horas 24h.com.br
Borrazópolis/PR Sábado, 18 de Junho de 2022 Um ônibus do transporte coletivo de Londrina foi encontrado na manhã de sábado (18). O ônibus estava abandonado nas margens da PR-453 entre Borrazópolis e Cruzmaltina, no Vale do Ivaí. O veículo seria de propriedade da Londrisul e foi deixado no local com os faróis acesos, em um trecho sem acostamento da rodovia. Segundo a Polícia Rodoviária Estadual (PRE) o coletivo também estava com o para choque frontal danificado, provavelmente devido a uma colisão com o canteiro. A Londrisul foi comunicada sobre o ônibus, mas até o momento nem a polícia e nem a empresa não informaram em quais circunstâncias o veículo foi roubado.
a grande matéria
da Scania | scania.com.br
SCANIA COMPLETA 65 ANOS NO BRASIL COM SÉRIE DE AÇÕES ESPECIAIS Confira também um pouco da história da primeira fábrica fora do país sede, que foi no Brasil
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Scania, empresa conhecida por seu pioneirismo e inovação na indústria automotiva, celebra, no próximo sábado (2 de julho), 65 anos de presença no Brasil. Foi o mercado nacional que recebeu a primeira fábrica fora da
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a grande matéria
Inovação chega com o articulado rodoviário em 1978, para a Viação Garcia interbuss 601
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Suécia, sua matriz, em 1962, e onde se tornou referência de soluções que propiciam rentabilidade e disponibilidade para clientes de caminhões, ônibus e de motores industriais, marítimos e para geração de energia. “Estamos comemorando esse Jubileu de Safira com nossos colaboradores e ao lado da nossa competente rede de concessionárias. São mais de 23 mil dias de Brasil, tendo em cada segundo o cliente em primeiro lugar. Na busca incansável por oferecer as soluções mais adequadas para gerar a máxima rentabilidade, que por consequência trará muito mais disponibilidade para tornar a operação de qualquer perfil de cliente mais eficiente”, afirma Fábio Souza, vicepresidente e diretor-geral das Operações Comerciais da Scania no Brasil. “Nesses próximos anos, vamos seguir conduzindo a Scania na liderança da transição para um setor de transporte mais sustentável, pois sustentar o futuro é o nosso propósito.” “A Scania tem uma história de conexão profunda com o Brasil, com o povo brasileiro. Nossos caminhões e ônibus estão presentes nas estradas, nos jornais, nas revistas, em fotos, livros, vídeos, portais e redes sociais, ajudando o progresso brasileiro ao longo dessas seis décadas. Estamos marcados neste contexto, o que nos enche de orgulho”, diz Souza. “Outro marco da nossa atuação é o relacionamento com o cliente: estamos e estaremos sempre ao lado dele. São gerações de desbravadores transportadores e de operadores de ônibus que expandiram empresas, prosperaram suas vidas, das suas famílias e de milhares de colaboradores em virtude dos empregos que geraram. Além dos autônomos, que carregam o Brasil sobre rodas “Estamos comemorando esse Jubileu de Safira com nossos colaboradores e ao lado da nossa competente rede de concessionárias. São mais de 23 mil dias de Brasil, tendo em cada segundo o cliente em primeiro lugar. Na busca incansável por oferecer as soluções mais adequadas para gerar a máxima rentabilidade, que por consequência trará muito mais disponibilidade para tornar a operação de qualquer perfil de cliente mais eficiente”, afirma Fábio Souza, vice-presidente e diretor-geral das Operações Comerciais da Scania no Brasil. “Nesses próximos anos, vamos seguir conduzindo a Scania na liderança da transição para um setor de transporte mais sustentável, pois sustentar o futuro é o nosso propósito.” A história da Scania no Brasil começou em 1957, quando a empresa ainda carregava o nome Scania-Vabis do Brasil S/A. Na época, os veículos vinham desmontados da Suécia e ficavam sob responsabilidade da Vemag, marca que os comercializava em São Paulo. A partir da década de 1960, a Scania passou a produzir integralmente seus caminhões e ônibus na fábrica inaugurada em 1962 em São Bernardo do Campo (SP), polo da industrialização nacional. A linha do tempo da Scania no Brasil é marcada por diversos pioneirismos, destaques e lançamentos. A revolução do L 75, em 1958, que mudou o conceito da oferta de caminhão no país; a introdução da direção hidráulica, em acesse revistainterbuss.com.br
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Elétrico já está no Brasil veio o lançamento da Nova Geração de Caminhões, que entrega uma economia de combustível de até 20% em comparação à geração anterior. Junto da novidade, foi implementado um novo formato de vendas de soluções de transporte, com base no conceito Tailor Made For Application (TMA), que personaliza ainda mais a experiência do cliente e permite a entrega da solução ideal para a operação de cada cliente.
1963, no ônibus B76; a suspensão pneumática no eixo traseiro dos ônibus, em 1968; a nova revolução com a chegada dos “Jacarés”; o primeiro ônibus com motor traseiro (BR 115) no ano de 1972; a inauguração da cabina “cara-chata” com o LK 140 em 1974; o primeiro articulado do país (B 111 RS), em 1978; o lançamento do intercooler, em 1983; a transformação do conceito de caminhão com a chegada da Série 3, em 1991, até hoje uma das mais lembradas; a apresentação do chassi 8x2 (1998) são alguns dos destaques.
História começou em 2010 com um simples blog e já são 600 edições
Almanaque digital e eventos com clientes Para reforçar as celebrações, a Scania desenvolveu um almanaque digital, com os principais fatos históricos de sua trajetória, que poderá ser acessado gratuitamente por todos os admiradores da marca. As concessionárias poderão ainda personalizar o material e incluir seus próprios registros históricos para compartilhar com clientes.
O ano de 1998 marca ainda a introdução de outras duas novidades no mercado: o freio auxiliar Retarder e a injeção de combustível totalmente eletrônica. Já em 1999, foi a vez da chegada do L94 UB, o primeiro ônibus urbano de piso baixo. Em 2001, dois pioneirismos: a caixa automatizada Opticruise e o ônibus de 15 metros; no mesmo período, um novo jeito de pensar e fazer Serviços, sem precedentes na indústria, é implantado; a nova elevação do patamar de um caminhão, em 2007, com a chegada da família P, G e R, e de ônibus com a Série K, no ano seguinte. Em 2011, importantes contribuições ao meio ambiente: a marca passa a comercializar os motores Euro 5, com a venda dos primeiros ônibus a etanol e o lançamento na América Latina do caminhão movido a este combustível. Em 2015, aconteceu o lançamento do ônibus biarticulado, o primeiro com motor dianteiro; o ano de 2016 foi marcado pela chegada do primeiro ônibus nacional movido a GNV e/ou biometano. Em 2017, a apresentação dos Serviços Conectados Scania e do revolucionário e pioneiro programa de manutenção com planos flexíveis. Em 2018, interbuss 601
A rede de concessionárias também vai realizar, entre os meses de julho e agosto, uma série de eventos regionais para celebrar além dos 65 anos de Scania no Brasil, o marco de 40 anos do Consórcio Scania. “O relacionamento próximo com o cliente está no DNA da Scania. Somos uma marca que procura estar sempre presente ao lado deles nos momentos bons e, principalmente, nos mais desafiadores. Por isso, nada mais adequado do que celebrar também com eles – e, melhor ainda, por meio da nossa rede”, conclui Furlan. Um pouco de história Desde que chegou da Suécia em 1957, a Scania é reconhecida pela inovação e pioneirismo nos primeiros passos
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da indústria automotiva nacional até a recente jornada na liderança pela transição a um sistema de transporte mais sustentável. E, de sempre acreditar no potencial do Brasil. Em 2021, teve início o novo ciclo de investimentos de R$ 1,4 bilhão até 2024. No ano passado, a Scania atingiu a marca de 50 mil veículos conectados e, em 2022, chegou a mais de 600 unidades de caminhões a gás vendidos.
lo mais esportivo. Pela primeira vez, adesivamos a grade dianteira e o resultado ficou magnífico. Uma verdadeira obra de arte”, diz Munhoz. A Scania seguiu a estratégia da última edição especial, a Heróis da Estrada, de 2020, que de forma inédita trouxe a solução completa com produto, serviços e alternativa financeira.
Ao longo de seis décadas, dentre diversas novidades, a Scania foi pioneira em trazer para o Brasil: a direção hidráulica (1963), ônibus com motor traseiro (BR115, em 1972), caminhão “cara-chata” (LK 140, em 1974), ônibus articulado (B111 RS, em 1977), freio auxiliar Retarder (1998) e caixa de câmbio automatizada, Opticruise (2001). Além do novo formato de venda de soluções (sistema TMA) e da linha a gás (natural e/ou biometano), que chegaram com a revolucionária Nova Geração de caminhões (com as entregas a partir de 2019).
“Este veículo vai propiciar uma disponibilidade incrível ao cliente, que vai pagar um preço de programa de manutenção standard com os benefícios do Flexível Uptime, uma categoria acima, ainda levando o Control Tower, que só está incluso no Premium Flexível Uptime”, completa o diretor. A Edição Comemorativa de 65 anos está equipada com teto alto, defletores, saia lateral, pintura nas cores na cor Nardo Gray exclusiva e customizada na saia lateral, nos paralamas e retrovisores. Completam os itens que tornam a edição 65 anos imperdível: faróis de milha no teto e na grade, geladeira, faróis H7, climatizador e rodas de aço preta, além do Pacote Clássico (customizável).
Para manter a tradição, ao comemorar mais uma data importante, a Scania apresenta ao mercado a Edição Comemorativa de 65 anos de Brasil. A fabricante preparou um pacote atrativo com diversas vantagens, dentre as quais pagar a primeira parcela do financiamento apenas em 2023. Além dos caminhões, pela primeira vez a marca criou um selo para que o cliente possa aplicar nos ônibus e também na linha de motores industriais, marítimos ou para geração de energia. O selo de 65 anos poderá ser colocado no local de escolha do comprador.
Uma história contada em 13 momentos inesquecíveis Com a Edição Comemorativa 65 anos de Brasil, a Scania atinge 13 séries ou edições especiais. Em 1991, foi lançada a primeira delas, a Jubileum, que marcou a comemoração do centenário mundial da fundação da marca. Com a chegada do novo milênio, em 2000, foi criada a Millenium, com mil unidades. Em 2001, a edição Horizontes resgatou a típica cor laranja, que celebrizou os “jacarés” dos anos 1960 e 1970, e 1980-81. No mesmo ano, chegou uma das mais lembradas até hoje, a “Rei da Estrada”, com o retorno do motor V8 e injeção eletrônica. No ano de 2007, a Silver Line foi escolhida para comemorar os 50 anos de Brasil.
“Quando a Scania prepara uma edição especial, não mede esforços para entregar um produto inesquecível. Não poderíamos deixar de marcar pra sempre o aniversário de 65 anos de Brasil. Tenho certeza de que será um sucesso, mas os interessados precisam correr, afinal haverá apenas 265 unidades disponíveis. Teremos duas opções de compra. Além da tradicional venda do produto personalizado, clientes que já tenham caminhões programados e faturados para serem entregues entre setembro e dezembro poderão transformá-lo em 65 anos. Basta ajustar os valores com a concessionária”, afirma Silvio Munhoz, diretor de Vendas de Soluções da Scania no Brasil. O valor do pacote completo para tornar o veículo um modelo 65 anos é R$ 35 mil, tanto para produtos já encomendados quanto para novos.
Em 2010, outro momento para celebrar o V8 com a “King of the Road”. Em 2012, o R 440 festejou os “55 anos de Brasil”. No ano de 2015, chegou a Griffin Edition, nas versões R 440 e R 480, na cabine Streamline. Em 2017, a “Edição Especial 60 anos” trouxe o R 440 com a cor azul celeste e as faixas icônicas do T 113 para celebrar seis décadas no país. Na Fenatran de 2019, as primeiras edições especiais da Nova Geração com o “V8 – 50 anos” e o R 450 “Vintage”. O R 440, modelo mais vendido da história da marca, é o recordista com três participações.
A Edição Comemorativa de 65 anos de Brasil está disponível nos modelos pesados RH 450 4x2 e 6x2, de 450 cavalos de potência, e RH 540 6x4, de 540 cavalos. Os motores de ambos são de 13 litros Euro 5 que desenvolvem torques respectivos de 2.350Nm entre 1.000-1.300 rpm e de 2.700Nm entre 1.000-1.350 rpm.
Em 2020, uma das homenagens mais lendárias foi a Edição Especial Heróis da Estrada, com os modelos R 450 6x2 e R 410 4x2. A Heróis da Estrada nasceu junto com o Dia da Paixão Scania para celebrar o aniversário da marca no Brasil.
“A identidade visual escolhida explora grafismos diferenciados, que valorizam as linhas do caminhão em comunhão com o design e aerodinâmica da cabine, e trazem uma sensação de movimento. A cor exclusiva Nardo Gray levará o comprador a uma experiência contemporânea, seguindo a tendência atual da indústria automobilística, num apeacesse revistainterbuss.com.br
No auge do sofrimento de todos os setores por conta da pandemia da Covid-19, a Scania resolveu apoiar o negócio do cliente e render uma homenagem àqueles que movem o Brasil sobre rodas, os motoristas, autônomos e transportadores de todos os tamanhos de frotas.
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mobilidade no brasil
do Diário do Grande ABC | dgabc.com.br
GOVERNO DE SP ENTREGA 170 NOVOS ÔNIBUS PARA O GRANDE ABC Todos os veículos são para as operações metropolitanas
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ela sétima vez na região desde que assumiu o governo do Estado, Rodrigo Garcia (PSDB) esteve hoje em São Caetano para anunciar novos investimentos para o Grande ABC. Essa é a primeira visita do tucano ao município desde que assumiu o cargo. Na ocasião, o chefe do Palácio dos Bandeirantes entregou 170 novos ônibus que irão atender os sete municípios nas linhas intermunicipais gerenciadas pela EMTU (Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo). Para cidade, o tucano liberou investimento de R$ 10 milhões para construção do novo Parque Tamoyo, que ficará localizado na região central. A nova frota de ônibus deverá substituir modelos antigos que serão retirados de circulação. Mais modernas, as unidades possuem sistema de arcondicionado, rede wi-fi e entradas de USB para carregamento de aparelhos celulares. No total, o governo estadual empenhou R$ 70,5 milhões nos coletivos. “Os novos ônibus irão beneficiar a população mais carente que utiliza o transporte público diariamente. A nova frota está mais moderna e trará mais conforto aos usuários. É um grande investimento na mobilidade urbana do Grande ABC”, declarou Rodrigo Garcia durante coletiva. O gestor ainda anunciou que gradativamente toda frota de ônibus da região deverá receber novas unidades. O evento ocorreu no Espaço Verde Chico Mendes e contou com a presença do secretário estadual de Transportes Metropolitanos, Marco Antonio Assalve e dos prefeitos José Auricchio Júnior (PSDB) de São Caetano; Orlando Morando (PSDB) de São Bernardo e Clóvis Volpi (PL) de Ribeirão Pires. OBRAS BRT-ABC Prevista para iniciar hoje, a segunda etapa das obras do BRT-ABC deve ocorrer apenas no começo de agosto. Segundo o secretário de Transportes Metropolitanos, Marco Antonio Assalve, o atraso ocorreu devido a demora para conseguir a licença ambiental junto à Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de São Paulo) em alguns locais onde passará a obra. O modal já começou a ser construído em fevereiro deste ano no terminal rodoviário João Setti, no Centro de São Bernardo. O BRT-ABC deverá passar por São Bernardo, Santo André e São Caetano e ligará a região à Capital, por meio de corredor exclusivo, até o Tamanduateí. acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
MATHEUS NOVACKI
Viação Garcia
deu na imprensa
do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
PRIMEIRAS IMAGENS DO NOVO HB20 SÃO LIBERADAS PELA HYUNDAI A crítica achou o carro “melhor resolvido” que a geração anterior
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uando a Hyundai lançou a segunda geração do HB20, em setembro de 2019, muita gente torceu o nariz. O hatch logo inspirou apelidos maldosos, entre eles, o mais famoso: “bagre”. A marca sul-coreana começa a tentar calar a boca dos críticos ao mostrar as primeiras imagens do novo HB20, já linha 2023, que será apresentado oficialmente no próximo dia 5 de julho. As primeiras imagens oficias do novo HB20 mostram que a reestilização deixaram o carro melhor resolvido, mais arrojado e alinhado com as últimas tendências de design da fabricante mundo afora. Ao contrário da frente caída do modelo antertior, o compacto agora tem grade maior, mais larga e com nichos retangulares, em um estilo já visto na nobva geração do SUV Tucson - que deve vir para cá em versão híbrida - e na picape médio-compacta Santa Cruz. Essa entrada de ar é quebrada pelo para-choque, que também é novo. Os faróis mais estreitos e triangulares receberam seções de LEDs difererentes. Já as luzes auxiliares abaixo - também partidas pelo para-choque - parecem formar um bumerangue em conjunto com as lentes principais. A traseira do HB20 2023 tem um jeitão de Volkswagen. Isso porque uma peça acrílica vermelha integra as lanternas, totalmente redesenhadas, mais triangulares e que invadem as laterais da carroceria. O para-choque também foi remodelado. Os motores continuam os mesmos, mas com nova calibragem em prol de melhor oficiência - a potência deve sofrer alterações também. Hoje, os propulsores 1.0 trêscilindros do HB20 geram 80/75 cv (aspirado) e 120 cv (turbo).
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do Automotive Business | automotivebusiness.com.br
99 VAI EXPANDIR SEU SERVIÇO DE MOTO POR APP PARA 30 CIDADES Objetivo é aumentar concorrência com o Uber Moto
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ara concorrer com o Uber Moto, a 99 anunciou a expansão do seu serviço de moto por aplicativo em mais 30 cidades brasileiras, com redução de até 30% nos custos para o passageiro em relação ao mesmo trajeto de carro. O 99Moto está disponível desde janeiro em nove cidades: Sorocaba (SP), Aracaju, Feira de Santana (BA), Goiânia, Campo Grande, João Pessoa, Recife, Sobral (CE) e Teresina. Em outras 30 novas cidades, o app está recebendo cadastro de motociclistas e a estreia do serviço para passageiros será em 1º de agosto nas capitais: Rio de Janeiro, Salvador, Porto Alegre, Belo Horizonte, Florianópolis, Cuiabá, Belém, Manaus, Fortaleza, Vitória, São Luís, Macapá, e Maceió. Além de Ribeirão Preto (SP), Itajai (SC), Santos (SP), Serrana (SP), Vale do Paraíba (região que engloba municípios de SP e RJ), Uberaba (MG), Bragança Paulista (SP), Anápolis (GO), Blumenau (SC), Campinas (SP), Macaé (RJ), Região dos Lagos (litoral norte do RJ), Ponta Grossa (PR), Jundiai (SP), Joinville (SC), Presidente Prudente (SP), e Campina Grande (PB). 99Moto promete segurança dos passageiros Segundo o aplicativo, os passageiros do 99Moto devem ter 18 anos ou mais e portar capacete, conforme a legislação brasileira. Por causa da Covid, é recomendado que cada viajante utilize o seu próprio equipamento e máscara. Para garantir a segurança do usuário, as viagens contam com acompanhamento em tempo real via GPS, gravação de áudio, compartilhamento de rotas e um botão de emergência. A 99Moto também promete seguro contra acidentes pessoais com cobertura de até R100 mil para o passageiro em caso de acidentes durante uma corrida. Cadastro de motociclistas Para ser um motociclista parceiro, é necessário fazer o cadastro pelo aplicativo e ter CNH (Carteira Nacional de Habilitação) definitiva na classe A. Durante as primeiras semanas de lançamento, a 99Moto promete reduzir a taxa de intermediação para 0,99% sobre o valor das corridas.
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Alex Claudino
Diego Almeida
Marcopolo Paradiso G7 1200 Penha Julho de 2011
Marcopolo Paradiso G6 1800 Michelon Janeiro de 2011
Diego Leão
Douglas Andrez
Busscar Urbanus Piracema Julho de 2011
Nielson Diplomata Universitários de Goianésia Julho de 2011
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César Castro Marcopolo Paradiso G6 1800DD Garcia Julho de 2011
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Diogo Amorim Marcopolo Ideale 770 Breda Novembro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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Gustavo Bayde
Lucas Carvalho
Neobus Mega Gire Transportes Março de 2011
Marcopolo Paradiso G7 1200 Empresa Cruz Julho de 2011
Felipe Pessoa de Albuquerque
Igor Drumond Soa
Marcopolo Paradiso G6 1200 Novo Horizonte Julho de 2011
Marcopolo Paradiso GV HD 1 Emtram Janeiro de 2011
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Ricardo Zambianco
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Comil Svelto São João Abril de 2011
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Mateus Barbosa
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Busscar Jum Buss 380 Nacional Expresso Julho de 2011 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Kelvin Caovila
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso G8 1800DD Santa Maria @fb.com/groups/ocdholding
Irizar I6 370 RN Turismo @fb.com/groups/ocdholding
Kelvin Caovila
Rafael Pavan
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Kelvin Caovila Comil Campione Invictus 1200 BYD @fb.com/groups/ocdholding
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Rafael Pavan Marcopolo Paradiso New G7 1800DD UTIL @fb.com/groups/ocdholding
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CAMINHÃO ELÉTRICO DA MERCEDES COMEÇA TESTES NA EUROPA Novo modelo foi desenvolvido para longas distâncias
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eActros LongHaul, modelo elétrico da Mercedes-Benz Trucks voltado para longas distância, com autonomia de cerca de 500 quilômetros com uma carga de bateria, está previsto para entrar em produção em série em 2024. Os primeiros protótipos do caminhão de 40 toneladas estão passando por testes internos, e os engenheiros da marca estão planejando dar início aos testes do caminhão elétrico nas estradas públicas este ano. Segundo a fabricante, o eActros LongHaul vai viabilizar a recarga de alto desempenho, conhecida como “recarga megawatt”. A Mercedes-Benz Trucks também está preparando versões adicionais do eActros – especificamente do eActros 300 e do eActros 400. E a partir de julho, o eEconic para uso em serviços municipais deve começar a sair da linha de montagem na fábrica de Wörth, na Alemanha, como segundo veículo de produção em série totalmente elétrico. O objetivo da Mercedes-Benz Trucks é aumentar a participação de veículos novos livres de emissões locais de CO² na Europa para mais de 50% até 2030. Para apresentar a mobilidade elétrica aos clientes de caminhões de toda a Europa, a fabricante está organizando um evento com duração de várias semanas na fábrica de Wörth a partir do início de junho. Especialistas da Mercedes-Benz Trucks informarão um total de cerca de mil participantes sobre os aspectos centrais da mobilidade elétrica, desde infraestrutura e serviços até modelos elétricos. Além disso, os clientes terão a oportunidade de conduzir o eActros 300 em rotas exigentes e com cargas úteis realistas. Com relação às recargas nas garagens, a Mercedes-Benz Trucks está trabalhando em conjunto com a Siemens Smart Infrastructure, a Engie e o Grupo EVBox. Em termos de recarga pública para transportes de longo percurso, a Daimler Truck, o Grupo Traton e o Grupo Volvo assinaram um compromisso de parceria para estabelecer uma joint venture, que deverá trabalhar no desenvolvimento e operação de uma rede de recarga pública, de alto desempenho, para caminhões pesados de longo percurso e ônibus rodoviários elétricos movidos a bateria na Europa. A rede de recarga estará disponível para os operadores de frotas na Europa, independentemente da marca de seus veículos. O objetivo do projeto “High-Performance Charging in LongHaul Truck Transport” (recarga de alto desempenho no transporte rodoviário de longa distância), com a participação da Daimler Truck e sob a égide da Associação Alemã da Indústria Automotiva (VDA), é planejar, construir e operar uma infraestrutura de recarga selecionada de alto desempenho para transporte por caminhões elétricos movidos à bateria que atuem em longo percurso. Dois pontos de recarga de alto desempenho com o sistema de recarga “Megawatt Charging System” (MCS) deverão ser construídos em cada um dos quatro locais na Alemanha e testados em aplicações do mundo real. Vários outros parceiros do consórcio da indústria e pesquisa estão envolvidos no projeto. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Ônibus elétricos: hora de investir? protótipos que circularam inicialmente nas empresas de seu grupo, como a Metra e SBCTrans. Era o início de uma geração que era possível dirigir veículos movidos à bateria.
Desde a chegada dos trólebus, no final dos anos 1940, trazia a promessa de ser um veículo alternativo aos combustíveis de petróleo, como o Diesel, que na época seu preço estava às alturas. Inicialmente em São Paulo, ligando a região do bairro da Aclimação até o centro da cidade.
E na década de 2010, a BYD trouxe veículos importados da China para testar seus veículos em algumas cidades do país. Eu lembro que no passeio de trólebus do aniversário da cidade de São Paulo em 2014, alguns exemplares foram testados e apreciados pelo público.
Outra ampliação importante foi no final dos anos 1970. Com a ampliação e renovação dos trólebus, inicialmente a encomenda de 200 ônibus elétricos da Ciferal recuperou os ânimos de ter cada vez mais uma frota menos poluente. Porém, a ideia inicial de comprar 1000 trólebus de uma vez, por questões políticas, não deu certo. Por isso, passou a comprar mais 90 veículos Marcopolo (1982) e 78 da fabricante Mafersa (1986), totalizando 368 veículos elétricos que a CMTC adquiriu entre 1979 e 1988.
E assim, a BYD instalou uma fábrica em Campinas para produzir tanto monoblocos quanto chassis. De lá para cá, diversas cidades estão testando e adquirindo seus modelos. E recentemente, a Higer Bus trouxe também veículos elétricos para testes. Agora, a Mercedes-Benz planejou para o segundo semestre a fabricação de ônibus elétricos em larga escala. Agora sim, realmente fará sentido as metas da prefeitura de São Paulo, de 20% da frota de ônibus elétricos até 2024 e a erradicação de qualquer tipo de poluente como o diesel até 2038.
Na segunda metade dos anos 90, eu lembro que três empresas da capital paulista adquiriram novos trólebus, maioria encarroçados com Marcopolo Torino GV, outros como Neobus Mega. E uma dessas empresas que herdou a frota da CMTC optou por reencarroçar praticamente todos os elétricos, adicionando mais alguns novos. Já na década de 2000, finalmente uma empresa do ABC paulista resolveu investir na fabricação de veículos elétricos híbridos. A Eletra, do grupo da Auto Viação ABC, desenvolveu interbuss 601
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E agora que o litro do Diesel está beirando os 9 reais, acredito que seja a hora da arrancada das vendas de ônibus elétricos. Agora que temos diversas empresas especializadas pelo país, será viável pôr em prática! acesse revistainterbuss.com.br
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